La carrosserie de la berline Polo est galvanisée ou. Inconvénients de la berline Volkswagen Polo

Dans la liste des problèmes prévus pour les acheteurs voitures économiques Selon les experts omniprésents sur les forums Internet, la corrosion est considérée comme l'une des principales. Mais quelle est la résistance à la corrosion des « employés du secteur public », non pas selon les mots de quelqu’un, mais en réalité ? Nous avons déjà essayé de répondre à cette question à l'aide d'un exemple.

Cependant, comme un homme sur le terrain n'est pas un guerrier, nous avons invité deux VW à petit budget. Berline Polo 2012

Les deux voitures ont été achetées neuves chez revendeur officielà Minsk, en supplément après l'achat traitement anti-corrosion n’ont pas été réalisées, mais c’est tout ce que leur histoire a de commun. Mode de fonctionnement Polo couleur argent- 90% de déplacements courts en ville depuis le lieu de résidence du propriétaire jusqu'à son lieu de travail et retour. Le kilométrage de la voiture au moment de l'examen était de 72 000 km.

La Polo noire a été achetée pour être utilisée comme véhicule de société et, après l'achat, elle a réussi à parcourir plus de 160 000 km, dont 80 % sur autoroute.

Commençons par vérifier avec la Polo argentée. Aucune corrosion n'a pu être détectée dans le compartiment moteur, sur les surfaces extérieures du capot ou dans ses cavités cachées.

On ne peut pas en dire autant du couvercle du coffre, mais les poches locales de rouille trouvées sur le bord inférieur du couvercle et dans la cavité cachée ne peuvent pas être qualifiées de graves, même si, bien sûr, elles ne peuvent pas non plus être écartées.

Commençons par inspecter le fond. Il est peu probable que la protection de sa surface extérieure contre la corrosion par la peinture seule puisse être considérée comme suffisante pour nos conditions de fonctionnement, mais il est clair que jusqu'à présent, la peinture fait face à sa tâche.

La rouille ne montre sa présence que sur les bras de suspension, le silencieux et les supports de montage.

Mais dans les cavités cachées des longerons, ainsi que sur le fond, il n'y a pas de corrosion. Il s'agit d'une composition anticorrosion à base de cire, visible sur l'écran de l'endoscope sous forme de taches rouges.

Enfin, évaluons l’état des bords inférieurs des portes de la Polo argentée. Encore une fois, il n’y a rien à redire, passons donc à la vérification de son frère noir.

Ce qui a immédiatement attiré mon attention, c'est la présence de nombreux éclats dans la peinture de l'avant de cette voiture, qui n'étaient pas présents sur la voiture argentée. Ce sont évidemment les conséquences d’une exploitation majoritairement routière. Mais les chips n'ont pas « fleuri » avec des taches rouges. Selon le conducteur de la Polo noire, la voiture se lave les mains au moins une fois par mois, ce qui peut avoir influencé la situation.

Cependant, sur le couvercle du coffre de la Polo noire, nous avons trouvé les mêmes zones de corrosion que celles trouvées sur la voiture argentée. De plus, il y a plusieurs cloques de peinture localisées sous la trappe à essence, qui n'étaient pas présentes sur la première voiture testée.

Mais, comme dans la Polo argentée, nous n'avons encore trouvé aucun crime dans les cavités cachées du capot, et aussi...

...au bas des portes et des embrasures.

Nous n’avons rien vu de nouveau même après l’examen du fond.

Une fois de plus, les seules victimes furent les supports de montage, les bras de suspension et le silencieux.

Et encore une fois, dans les cavités cachées des longerons et des bas de caisse sur l'écran de l'endoscope, nous n'avons vu que des traces de revêtement anticorrosion en cire.

Commentaires sur les résultats des tests Alexey Mukhlaev, directeur du centre agréé de protection anticorrosion KROWN:

Malgré la différence de conditions de fonctionnement et de kilométrage, les deux voitures sont dans un état très similaire. Il y a de la corrosion sur les fixations de la suspension, du silencieux et des conduites de carburant. Aucune corrosion significative n’a été trouvée dans les cavités cachées des seuils, des portes et des longerons d’aucune des voitures.

Sur une voiture avec un kilométrage de 160 000 kilomètres, des « bugs » sont apparus sous le volet du réservoir d'essence - le kilométrage l'affecte. Ce n’est pas le cas de la deuxième voiture avec un kilométrage inférieur.

À mon avis, les voitures sont assez bien protégées contre la corrosion et sont en bon état pour une voiture de 5 ans. Mais le processus commence néanmoins à se développer progressivement. À l’avenir, si rien n’est fait, la situation de la corrosion pourrait s’aggraver. Si les propriétaires de voitures inspectées souhaitent les conserver dans cet état, ils devraient penser à un traitement supplémentaire.

Sergueï BOYARSKIKH
site web

« Ça ne rouillera pas derrière nous » - un projet commun du site et du Centre de Traitement Anticorrosion Agréé KROWN. Dans nos matériaux, nous démontrons des tests de corrosion sur les voitures d'occasion les plus populaires. Nous parlons de points faibles traitement anticorrosion des machines sortant de la chaîne de montage. Nous vous conseillons sur les mesures à prendre pour protéger au maximum la carrosserie de votre voiture de la peste rouge.

Apparence classique et stricte Volkswagen Polo La berline est conçue pour assurer le succès de la voiture auprès des passionnés d'automobile de presque toutes les catégories d'âge.

Corps - dimensions et couleur, inconvénients

Phares à facettes, fente étroite dans la fausse calandre, pare-chocs avant avec un bord inférieur prononcé - un becquet, un "sourire" de la prise d'air inférieure avec des phares antibrouillard ronds sur les bords. Le capot avec deux nervures caractéristiques sur les côtés forme une transition brisée vers des ailes soignées.

Poursuite de l'examen:

En savoir plus sur le fonctionnement voitures économiques 2012:
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Profil de la Volkswagen Polo Sedan - avec un capot compact, un toit haut incliné vers l'arrière et un coffre élancé. Harmonieusement augmenté passages de roues Ils sont élégamment complétés par des estampages sur les parties supérieure et inférieure des flancs. L'arrière de la voiture présente un grand couvercle de coffre, un simple pare-chocs et des feux latéraux situés sur les bords.

En production Berline Polo Du métal galvanisé double face et un traitement anticorrosion de haute qualité sont utilisés, ce qui permet au constructeur d'offrir une garantie de 12 ans sur la carrosserie. La peinture de style allemand est durable et de haute qualité ; selon le propriétaire, après deux hivers russes, les voitures semblent exemplaires (éclats, abrasions, égratignures mineures Non).

Il n'y a pas de voiture idéale et la carrosserie du nouveau produit économique de Volkswagen a son propre design défauts. Les problèmes les plus évidents de la berline Polo :

- supports de ressorts arrière bas,
- câbles de frein à main saillants (mal acheminés sous le bas),
- manque de protection du moteur métallique d'usine par le bas,
- de petits rétroviseurs extérieurs à faible contenu informatif,
- mauvaise conception des bras d'essuie-glace.

réel garde au sol Pour la berline Volkswagen Polo est de 12 cm

Sinon, les propriétaires n'ont aucun problème avec la carrosserie, à moins, bien sûr, de prendre en compte un inconvénient tel que très cher parties du corps nécessitant un remplacement en cas d'accident.
Rappelons les dimensions dimensions Berline Volkswagen Polo pour nos lecteurs : 4384 mm de longueur, 1699 mm de largeur, 1465 mm de hauteur, 2552 mm d'empattement.
170 mm - garde au sol ( autorisation), à pleine charge, la distance entre la carrosserie et la chaussée est réduite à un maigre 120-130 mm.

Dimensions des roues et des pneus: le constructeur prévoit la pose de pneus 175/70 R14, 185/60 R15 ou 195/55 R15 sur des jantes en fer R14 - R15 et des jantes alliage R15. D'après les avis des propriétaires, nous avons pu découvrir que la berline Polo peut installer des roues avec des pneus plus gros : 215/50R15, 215/45R16, 215/45R17.
Il y a sept options pour la voiture couleurs: Candy (blanc), Urano (gris), Bleu Nuit ( bleu métallisé), Reflex (argent métallisé), Silver Leaf (métallique), Wild Cherry (rouge métallisé) et Deep (perle noire).
Ci-dessous sont approximatifs des prixà l'original des pièces de rechange et pièces détachées : capot - 11 500 roubles, pare-chocs avant ou arrière (nu) - 8 000 roubles, garde-boue avant - 4 500 roubles, bloc optique avant - 2 700 roubles, rétroéclairage- 2800 roubles.

Caractéristiques

La berline Volkswagen Polo est construite sur la plate-forme à traction avant PQ25 de la Polo à hayon de 5e génération, mais avec un empattement allongé de 82 mm. La suspension avant est indépendante à jambes de force MacPherson, l'arrière est semi-indépendante - poutre de torsion. Les freins avant sont à disque, les arrières sont à tambour archaïque.

Moteur essence CFNA 1,6 litre produisant 105 « chevaux », transmission manuelle à 5 vitesses par défaut, transmission automatique Tiptronic en option (avec mode de commande manuelle). Caractéristiques dynamiques et de vitesse déclarées par le constructeur pour un moteur à 5 transmissions manuelles (6 transmissions automatiques) - accélération à « centaines » en 10,5 (12,1) secondes et « vitesse maximale » 190 (187) km/h conditions réelles l’opération est confirmée.
Selon les avis des propriétaires, quel que soit le type de boîte de vitesses, la berline peut accélérer jusqu'à 193-202 km/h (qui sait quoi). Consommation de carburant« dans la vraie vie » correspond aussi à peu près aux données d'usine : en ville 9-10 litres, sur autoroute 6,5-7,5 litres à une vitesse de 120 km/h. Le caractère expérimental de la conduite permet d'affirmer que lorsqu'on conduit avec vitesse constante 90-95 km/h La berline Polo se contente de seulement 5 litres d'essence.

Caractéristiques de conduite et essai routier

La voiture écoute parfaitement le volant, tient une ligne droite et prend des virages, la suspension est moyennement rigide et énergivore. Le châssis est configuré avec un équilibre optimal pour un mouvement confortable sur les routes accidentées et la circulation à grande vitesse sur les autoroutes avec bonne qualité revêtements.
À notre avis (coïncidant avec l’avis de la majorité des propriétaires de voitures), la suspension de la berline Polo est la meilleure parmi ses concurrentes dans le segment des berlines compactes.
Il n'y a tout simplement aucun défaut dans le fonctionnement du châssis, du moteur et des boîtes de vitesses : la voiture utilise des composants et des assemblages éprouvés sur d'autres modèles Volkswagen AG.
Le plus gros problème, selon les propriétaires, est la mauvaise qualité Entretien au service de l'entreprise (faible qualification du personnel) et des pneus Kama, qui ne résistent pas aux critiques.
Les voitures allemandes (et génétiquement la berline Polo est une véritable « allemande ») sont conçues pour un service de haute qualité et matériaux de marque, cela s'applique également aux consommables (huile, filtres, les plaquettes de frein, roulements, amortisseurs et autres pièces). Concernant l'huile moteur à choisir pour le moteur de la berline Polo, la 5W-30 « synthétique » convient, correspondant à la classification VW 504 00/507 00.

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Je conduis une Volkswagen Polo depuis 2014 (maintenant nous sommes en 2018). Kilométrage 100 000 km - Je suis content, si l'entretien est effectué à temps, il n'y aura aucun problème. La Volkswagen Polo Sedan est une bête de somme.

En fait, Kalina 2 règne. Tous ces Solaris, Vestas, Polos et Rapids sont nuls. Lada Kalina fiable et accessible au service, une vraie voiture pour l'époque. Le reste s’effondre ou coûte très cher. Eh bien, la Lada Granta n'est rien, mais en ville, la berline est comme une calèche tirée par une vache.

Bonjour à tous. Je conduis la voiture depuis 3 ans, il y a pas mal de problèmes... J'ai changé trois fois les roulements de support (routes... non, on appelle ça des directions), la crémaillère de direction a également été refaite (en remplacement d'un plastique bague avec une en polyuréthane), jambes de force stabilisatrices 2 fois, bagues stabilisatrices 2 fois, supports moteur et boîte de vitesses autour ! Pompe à 30 000 km (fuite), plaquettes avant (enfin, c'est déjà moi). Je ne parle pas des ampoules, j'ai installé des LED, oui elles sont belles, mais s'il vous plaît, changez-les 1 à 2 fois par an. En hiver, les tambours se bloquent souvent, c'est une maladie, ou ne pas utiliser du tout le frein à main ! Nous devons maintenant changer les bagues du sous-châssis et quelques autres élastiques. Le moteur consomme de l'huile depuis neuf, il en a de quoi tenir jusqu'à ce qu'il faille le remplacer ! Les portes grincent, ou plutôt le velours dessus, peu importe ce que je leur ai enduit, j'y suis déjà habitué ! Shumka est nul, les phares transpirent et il y a des mouches dedans après un an d'utilisation ! La peinture est complètement merdique, s'écaille immédiatement au moindre coup de cailloux ! L'hiver, les casiers cognent, c'est une maladie pour eux !

Je possède Polik depuis 2014, j'ai des problèmes : lors des deuxième et troisième maintenance, une liaison stabilisatrice a été remplacée sous garantie, le cadre du radiateur a été cassé deux fois, le remplacement a coûté 8 000 roubles. Par conséquent, je ne recommande pas de quitter la route, à 80 000 km ça a secoué crémaillère de direction, les fonctionnaires ont proposé de le changer pour 70 000 roubles !!! Dans un autre service, ils l'ont fait pour 10 000 roubles avec un carrossage, ils ont dit qu'il y avait de l'eau dans le volant et que les biellettes étaient rouillées, ils ont également changé les jambes de force qui fuyaient. À 85 000 heures, le témoin de contrôle s'est allumé et s'est éteint pendant que je me rendais au contrôle technique. Tout le monde connaît le cognement du moteur, mais je ne peux rien dire sur l'huile, car le niveau d'huile sur la jauge est toujours au-dessus du niveau. Les responsables disent que c'est normal, puisque le niveau sur la Polo est mesuré avec le moteur réchauffé à 60 degrés. On sait aussi depuis longtemps grâce à la peinture qu'elle est nul, la galvanisation la sauve, la première année des éclats sont apparus à cause des cailloux sur la route, elle est déjà usée depuis deux hivers et il n'y a aucune trace de rouille. Si on compare les trois grands (Polo, Solaris, Rio, Logan, on ne le prend pas, c'est pour ceux qui sont pour...), alors Polo est plutôt bonne voiture, la seule chose qui me fait peur, ce sont les avis sur le moteur. J'ai rencontré des gens qui avaient déjà parcouru 200 à 300 000 km. et tout va bien, ainsi que pour ceux qui ont déjà 50 à 100 000 km. le moteur est mort.
P.S. Exaspérant gaz électronique, les freins ont un terrible retard de réaction allant jusqu'à 3 secondes, dans les virages il faut monter les gaz pour ne pas rester coincé. Bonne chance à tous.

Je conduis depuis le deuxième mois, jusqu'à présent tout va bien !))) Dans les années 90, je conduisais un peu une Golf - c'est le jour et la nuit...

La berline Polo est généralement décente, mais elle coûte plus cher que ça ce que cela devrait coûter. Le magnétophone radio est complètement merdique - il n'y a pas de sons aigus..., l'isolation phonique du bruit de la rue est plutôt faible, en ville, lors de la conduite dans les embouteillages, un moteur avec une machine automatique consomme de l'essence comme un dinosaure - 12-15 litres de 95, car sur autoroute c'est comme un lièvre - 6,7 litres En général, je travaillerais toujours avec cette machine. La tenue de route et la suspension sont toutes un solide « A ».

Le kilométrage de ma berline Polo 2012 est de 120 000 000 km. De tous les défauts, le seul problème était le remplacement de la pompe à 70 000 km. On dit que sur les voitures produites entre 2010 et 2011, il y a un problème sous la forme écart thermique dans le piston, à cause de cela, il y a un cognement sur un moteur froid.

Quelles sont les solutions à un problème tel que le cognement du moteur ? Toute personne ayant de l'expérience dans la communication avec la maintenance sur ce problème et dans sa résolution, veuillez partager.

Il y a eu un bruit de cognement dans le moteur lors d'un démarrage à froid.

Concernant les fusibles : cherchez sur Internet des schémas avec l'emplacement des fusibles sur lesquels tout sera décrit en détail... pour calculer le numéro du fusible, regardez sous le volant !

Un bruit de cognement est apparu dans le moteur d'une berline Volkswagen Polo - lors d'un démarrage à froid.

Il y avait un bruit de cognement lors du démarrage du moteur en hiver.

Bonjour! La voiture a été achetée en novembre 2014, le kilométrage est inférieur à 1000 km - les pistons cognent au démarrage le matin par temps froid -2-5, jusqu'à présent ils cognent pendant 2-3 secondes, jusqu'à présent !

Les pulvérisateurs gèlent instantanément en hiver vitre avant(Je ne sais pas comment ils s’appellent correctement). L'antigel est rempli, tout va bien, mais ils gèlent hermétiquement et très rapidement.
Concernant les pneus du Kama, ils ne sont franchement pas très bons même en été. Curieusement, le Kama d'été se sent assez en confiance en hiver, même sur une très mauvaise route. Cela ne signifie pas qu'il n'est pas nécessaire d'en installer un d'hiver, mais pour une raison quelconque situation d'urgence peut aider. Le reste de la voiture me fait plaisir, il n'y a rien à redire. Je le recommande du fond du cœur.

Ma Polo a été achetée en mars 2011. Les cadres des sièges avant, la serrure du coffre et les embouts de direction ont été remplacés dans le cadre d'une promotion (le kilométrage était de 34 000 km). Le kilométrage est désormais de 72 500. Jusqu'à présent, il n'y a aucune question concernant la transmission automatique (recodée pour l'AUDI TT), les phares d'une trappe (la lumière est le rêve de toute femme au foyer), le volant multifonction d'un Tiguan. Parce que poutre arrière avec 4 parcours de golf je l'ai installé aussi freins à disque(le prix d'émission avec les pièces détachées d'origine est de 13 000 roubles), bien rangé avec la Polo GT (tout est affiché sur le tableau de bord : température du liquide de refroidissement, navigateur, entretien, tout sur la radio, espace libre dans le réservoir de carburant, température de l'huile moteur, etc.) . Je verse de l'huile WV mixte plus (c'est générique). Le prix de toutes les modifications se situe entre 60 000 et 70 000 roubles par rapport aux originaux. Je suis retombé amoureux de la voiture, le seul point négatif après recodage de la transmission automatique était une légère augmentation de la consommation de 0,7 à 0,9 litre, mais la dynamique d'accélération et le fonctionnement de la boîte de vitesses (pas d'hésitation lors du changement) ne sont qu'une bombe.

Il y a eu un bruit de cognement au démarrage du moteur, rappelant un claquement de soupape. Il disparaît lorsque le moteur chauffe. Dis-moi, qu'est-ce que ça pourrait être.

Dites-moi, je ne trouve pas le fusible de l'éclairage de la plaque d'immatriculation et ce n'est pas écrit sur le couvercle du fusible.

Bonjour. Ma berline Volkswagen Polo a eu 2 ans le 19 septembre. Je l'ai acheté à Surgut, dans un showroom, à sept cents kilomètres de chez moi. Le service officiel le plus proche se trouve à Noyabrsk, à cinq cents mètres de la maison. Équipement haut, automatique, configuration maximale plus améliorations : Webasto, démarrage automatique et musique. À ce jour, 91 500 milles. A 75 000 km j'ai remplacé les relevages avant stabilisateur transversal et balle (les anthères sont déchirées). Pendant deux ans, il a fonctionné dans les conditions du Grand Nord, a vécu sous une fenêtre, ne s'est pas arrêté à -50 degrés Celsius, après -20 les bagues du stabilisateur avant commencent à grincer et à devenir silencieuses à cause de la chaleur. Désormais, le galet tendeur siffle au démarrage. Je fais le plein d'huile avec Castrol Long Life 5W30 aussi bien en hiver qu'en été. Je suis content de la voiture - c'est un péché de se plaindre, si on la regarde, je n'ai rien changé à part l'huile, j'ai aussi oublié les ampoules des antibrouillards et des phares - une fois par an. Eh bien, pour ne pas tergiverser, j'ai contacté le service uniquement pour redresser les roues et corriger le pincement, car nos routes laissent beaucoup à désirer sur le chemin de Nura à Yuguru. Cet été j'ai changé un jeu de roues été, l'été prochain je pense qu'il faudra changer les jambes de force (le climat est rude, elles commencent à pleurer). Ce- brève revue opération et tirez vos propres conclusions !

Bonjour à tous. J'ai tellement cherché sur les forums, je ne trouve pas d'informations sur la quantité d'huile consommée par un moteur Volkswagen Polo, sa qualité revêtements de peinture et ainsi de suite. S'il vous plaît, dites-moi, je possède une Polo Sedan Sochi, 8 mois - la voiture était garée dans un parking chaud pendant l'hiver froid, j'ai lavé la voiture 4 fois pendant cette période avec un lavage manuel et sans contact, la voiture est rayée, eh bien , ce n'est tout simplement pas réel, je vais au travail, à la maison et au magasin, donc la question ne s'est pas posée de savoir si je conduis n'importe où, est-ce normal pour le polo ? Deuxième question, la voiture a 8 mois, l'huile est légèrement en dessous du milieu de la jauge, elle a parcouru 12 000 km, est-ce comme ça que ça devrait être ? Et le fait que l'antigel soit déjà au minimum n'est probablement pas normal, étant donné que j'ai repris la voiture à partir de zéro ! Merci beaucoup pour les informations, où je peux trouver quelque chose à ce sujet ou qui peut me dire quelque chose sur ces problèmes.

Bon après-midi Je voudrais laisser un avis sur la station-service de Cheboksary, où j'ai entretenu une berline Volkswagen Polo. À 12 000 heures, il y a eu un bruit de cognement sur le côté droit en raison de surfaces inégales ; en contactant la station-service Ferdinand Motors à Cheboksary, rien n'a été trouvé. Ce n'est qu'après le troisième appel qu'on a découvert qu'il fallait changer quelque chose. mécanisme à crémaillère et pignon. Il n'était pas disponible et j'ai été renvoyé chez moi à 200 km de la station-service. Deux jours plus tard, j'ai appelé et j'y suis retourné, j'ai changé le support - les coups se sont arrêtés. Avec un kilométrage de 27 000 km, au démarrage du moteur, il y a des vibrations sur la carrosserie - à la station-service, le gérant m'a annoncé que la garantie était expirée, alors que l'achat a été effectué le 5 mai 2012, et j'ai postulé en Mars 2014. En contactant la station-service, le directeur a expliqué que le showroom Volkswagen de Moscou, où il se trouvait, était responsable de tout. acheté une voiture. Après de longues conversations, le responsable s'est finalement rendu compte qu'il avait tort et après cela, ils ont changé le support sous la boîte de vitesses - la vibration s'est arrêtée. J'y suis allé trois fois, dépensant tellement de nerfs et d'argent jusqu'à ce que tout se rende compte aux gens. Je n'ai pas été très satisfait du service de cette entreprise.

Et tu n'as toujours pas abordé un sujet... le point faible c'est le blocage la soupape d'étranglement!!! au prix de 17 000. Et pendant la période d'exploitation, de nombreux propriétaires ont déjà été confrontés à cela. y compris moi après 22 000 kilomètres.

Le contenu de l'article :

Galvanisation Carrosserie Volkswagen Polo 5. Le tableau indique si la carrosserie est galvanisée Voiture Volkswagen Polo 5, produite d'année en année, et la qualité de la transformation.

Modèles Volkswagen avec carrosserie galvanisée. Pour savoir quels modèles ont une carrosserie galvanisée et le type de traitement, sélectionnez celui qui vous convient Modèle Volkswagen et l'année de fabrication de la voiture - dans le tableau ou dans la liste.

Selon les informations du site officiel de VW en Russie, la carrosserie de la VW Polo Sedan est entièrement en acier galvanisé. Une galvanisation galvanique est utilisée, qui résiste de manière fiable à la corrosion.

Aussi intéressant : courroie de distribution ou chaîne, ce qui est mieux. Malheureusement, les anciens navigateurs ne fonctionnent pas correctement avec les logiciels modernes. Les informations ont été collectées auprès de sources des départements de marché des produits des pays producteurs de Volkswagen utilisant la technologie de galvanisation des métaux. DANS impression générale Il y a des choses positives à propos de la berline Polo, à l'exception du prix, qui est des milliers de plus que celui des Coréens de configuration similaire. De l'huile y est versée Castrol synthétique 5w

Volkswagen Polo dans une nouvelle carrosserie : tailles, couleurs, longueurs et bien plus encore

Sélection des services de flux l'huile de moteur Toutes les marques. Problème étrange avec votre voiture ? Besoin d'aide pour une rénovation ? Modèles Volkswagen avec carrosserie galvanisée.

Pour savoir quels modèles ont une carrosserie galvanisée et le type de son traitement, sélectionnez le modèle Volkswagen souhaité et l'année de fabrication de la voiture - dans le tableau ou dans la liste.. Enregistrez les pages utiles ! À propos des voitures - sans eau Site d'information pour les passionnés de voitures russes. Alimentation Forum Réparation Pièces détachées Concessionnaires automobiles Démontage automobile Bloc vidéo Recherche Services Sélection d'huile moteur Sélection d'antigel Galvanisation.

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Galvanisation de la carrosserie de Volkswagen Polo 5

Le tableau indique si la carrosserie de la Volkswagen Polo 5, produite de 2010 à 2013, est galvanisée,
et la qualité du traitement.

	Traitement	Taper	Méthode	État corporel
2010	Complet	Galvanisation galvanique (double face)	couche de zinc 9 - 15 microns	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 9 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement du zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), les premières corrosions débuteront dans 2 ans.

2011	Complet	Galvanisation galvanique (double face)	immersion dans un électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend une part de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 8 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement du zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), les premières corrosions débuteront au bout de 3 ans.
2012	Complet	Galvanisation galvanique (double face)	immersion dans un électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend une part de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 7 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement du zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), les premières corrosions débuteront au bout de 4 ans.
2013	Complet	Galvanisation galvanique (double face)	immersion dans un électrolyte de zinc sous l'influence du courant couche de zinc 9 - 15 microns comprend une part de pièces en aluminium	Résultat de galvanisation : Bon La machine a déjà 6 ans. Compte tenu de l'âge et de la qualité du traitement du zinc de cette machine (dans des conditions normales de fonctionnement), les premières corrosions débuteront au bout de 5 ans.

Si la carrosserie galvanisée est endommagée, la corrosion détruit le zinc et non l'acier.

Types de traitement

Au fil des années, le processus de traitement lui-même a changé. Une voiture plus jeune - Le galvanisé sera toujours meilleur ! Types de galvanisation

La présence de particules de zinc dans le sol recouvrant la carrosserie n'affecte pas sa protection et est utilisée par le fabricant pour le mot « galvanisation » dans les supports publicitaires. . Essais Résultats des tests de voitures sorties de la chaîne de montage avec les mêmes dommages (une croix) sur la partie inférieure de la porte avant droite. Des tests ont été effectués en laboratoire. Les conditions dans une enceinte avec brouillard salin chaud pendant 40 jours correspondent à 5 ans de fonctionnement normal. Véhicule galvanisé à chaud(épaisseur de couche 12-15 microns)

Voiture galvanisée(épaisseur de couche 5-10 microns)

Véhicule galvanisé à froid(épaisseur de couche 10 µm)

Voiture avec métal zinc

Voiture sans galvanisation

Il est important de savoir— Au fil des années, les constructeurs ont amélioré la technologie de galvanisation de leurs voitures. Une voiture plus jeune sera toujours mieux galvanisée ! — Revêtement épais de 2 à 10 µm(micromètres) offre une excellente protection contre l’apparition et la propagation des dommages dus à la corrosion. — Le taux de destruction de la couche active de zinc sur le site de la lésion corporelle est de 1 à 6 microns par an. Le zinc se dégrade plus activement à des températures élevées. — Si le fabricant utilise le terme « galvanisation » "complet" non ajouté Cela signifie que seuls les éléments exposés aux impacts ont été traités. — Faites plus attention à la présence d'une garantie du fabricant sur la carrosserie plutôt qu'aux phrases bruyantes sur la galvanisation provenant de la publicité. En plus