Le brochage du connecteur OBD 2 permettra au propriétaire de la voiture de connecter correctement les contacts du bloc pour le diagnostic véhicule. Un scanner ou un ordinateur personnel (PC) est connecté à cette prise pour vérifier la voiture.
[Cacher]
Description et caractéristiques d'OBD 2
Le système de diagnostic de véhicule standard OBD 2 comprend la structure de code X1234.
Chaque personnage ici a sa propre signification :
- X - l'élément est la seule lettre et permet de connaître le type de dysfonctionnement de la voiture. Peut ne pas fonctionner correctement Unité de puissance, transmission, capteurs, contrôleurs, modules électroniques, etc.
- 1 - code de classe OBD général. Selon les voitures, il s'agit parfois d'un code constructeur supplémentaire.
- 2 - à l'aide du symbole, le propriétaire de la voiture pourra clarifier l'emplacement du problème. Par exemple, il peut s'agir du système d'allumage, de l'alimentation par batterie ( batterie), des lignes électriques supplémentaires, etc.
- 3 et 4 - déterminer le numéro de série du dysfonctionnement.
La principale caractéristique du bloc est la présence d'une sortie de puissance du réseau électrique du véhicule, ce qui permet d'utiliser des scanners sans lignes électriques intégrées. Initialement, des protocoles de diagnostic étaient utilisés pour obtenir des données sur l'apparition de problèmes dans le fonctionnement des systèmes. Les plaquettes des voitures modernes permettent aux consommateurs de recevoir plus d’informations sur les erreurs. Ceci est assuré par la connexion de scanners et d'appareils de diagnostic avec des modules électroniques dans la voiture.
Selon le fabricant de l'adaptateur, l'appareil peut appartenir, par exemple, aux classes internationales suivantes :
- SAEJ1850 ;
- SAEJ1962 ;
- OIN 9141-2.
La chaîne World of Matizov a parlé en détail de l'objectif des tampons de diagnostic et de leur utilisation.
Où se trouve l’OBD2 ?
L'emplacement du bloc OBD 2 est toujours indiqué dans le manuel d'entretien, il est donc préférable de préciser ce point dans la documentation.
Les différentes positions de la fiche de diagnostic dans une voiture sont dues au fait que les constructeurs automobiles n'utilisent pas une seule norme concernant l'installation des plaquettes. Si l'appareil est classé J1962, il doit être installé dans un rayon de 18 cm de la colonne de direction. Les fabricants ne suivent pas cette règle.
L'emplacement de l'appareil peut être le suivant :
- Dans un emplacement spécial dans le boîtier inférieur du combiné d'instruments. On peut le voir sur la console centrale, au niveau du genou gauche du conducteur.
- Sous le cendrier, généralement situé au centre de la console et du combiné d'instruments. Le connecteur est souvent installé à cet endroit par les constructeurs automobiles français - Peugeot, Citroën, Renault.
- Sous les bouchons en plastique situés au bas du combiné d'instruments. C'est là que les pads sont généralement installés fabricant VAG- Voitures Audi, Volkswagen, etc.
- À l'arrière de la console centrale, dans la zone où est installé le boîtier de la boîte à gants. Cet emplacement est typique de certaines voitures VAZ.
- Dans la zone de la poignée frein à main, sous le plastique de la console centrale. Cette situation est typique des voitures Opel.
- Au bas de la niche de l'accoudoir.
- DANS compartiment moteur, à côté du bouclier moteur. C'est ici que le connecteur est installé par les fabricants coréens et japonais.
Si la voiture a un kilométrage important, le lieu d'installation peut être différent. Parfois quand défauts électriques ou des dommages aux circuits, les propriétaires de voitures retirent le connecteur.
L'utilisateur Ivan Matieshin, en utilisant l'exemple d'une voiture Lada Granta, a montré où est installée la sortie de diagnostic OBD 2.
Types de connecteurs
Dans les véhicules modernes, deux types de prises de diagnostic peuvent être utilisés : classes A ou B. Les deux connecteurs sont équipés de sorties à 16 broches, huit contacts dans chaque rangée. Les éléments de contact sont numérotés de gauche à droite, respectivement, les composants numérotés de 1 à 8 sont situés en haut et de 9 à 16 en bas. La partie extérieure du corps du bloc de diagnostic est réalisée en forme de trapèze et se caractérise par des formes arrondies, ce qui permet de connecter un adaptateur.
La principale différence entre différents types Les connecteurs sont situés dans des rainures de guidage situées au centre.
galerie de photos
Photos d'emplacements potentiels connecteurs de diagnostic:
Emplacement du connecteur dans la boîte à gants de la voiture Sortie de diagnostic sous la console centrale de la voiture Emplacement du bloc sous le cendrier dans la cabine
Brochage OBD2
Schéma de raccordement des éléments de contact au bloc de diagnostic :
- Contact de secours. Selon le fabricant, n'importe quel signal peut y être émis. Il est nommé par le constructeur automobile.
- Broche K. Utilisée pour envoyer divers paramètres à la centrale. Dans de nombreuses voitures, il est désigné sous le nom de pneu J1850.
- Un contact de secours attribué par le constructeur du véhicule.
- "Masse" du bloc de diagnostic relié à la carrosserie du véhicule.
- Masse du signal de l'adaptateur de diagnostic.
- Élément de contact pour la connexion directe de l'interface CAN numérique J2284.
- Contact pour connecter le canal K selon la norme internationale ISO 9141-2.
- Élément de contact de réserve, attribué par le constructeur du véhicule.
- Contact de rechange.
- Broche requise pour la connexion au bus de classe J1850.
- L'objet de ce contact est déterminé par le constructeur de la machine.
- Nommé par le développeur automobile.
- Goupille de réserve attribuée par le fabricant.
- Élément de contact supplémentaire pour connecter l'interface CAN numérique J2284.
- Broche pour canal L, conçue pour une connexion conformément à la norme ISO 9141-2.
- Un contact positif pour connecter la tension du système électrique de la voiture, évaluée à 12 volts.
À titre d'exemple de brochage d'usine d'un bloc, vous pouvez utiliser la Hyundai Sonata. Dans ces modèles, la première broche du connecteur est destinée à recevoir les signaux du module de contrôle Système de freinage antiblocage. La broche numéro 13 est utilisée pour lire les impulsions de l'ECU ( unité électronique commandes), ainsi que les contrôleurs d'airbag.
Les types de brochage peuvent varier en fonction de la classe de protocole :
- Si la voiture utilise la norme ISO9141-2, alors ce protocole est activé en utilisant la broche 7. Les broches numérotées deux et dix ne sont pas utilisées et sont inactives. Pour envoyer des informations, on utilise les éléments de contact 4, 5, 7 et 16. Selon la voiture, le contact 15 peut être utilisé pour cette tâche.
- Si la voiture implémente le protocole VPW de type SAE J1850, les deuxième, quatrième, cinquième et seizième broches sont utilisées dans le connecteur. De telles plaquettes sont généralement équipées dans les véhicules de Moteurs généraux Production européenne et américaine.
- Il est possible d'utiliser le protocole J1850 en mode PWM. Cette application implique l'utilisation supplémentaire de la dixième broche. Un type similaire de connecteur est installé sur les voitures Ford. Quel que soit le type de sortie, la septième broche n'est pas utilisée.
La chaîne MotorState a parlé en détail du brochage des connecteurs de diagnostic OBD 2 pour les voitures.
Diagnostic via OBD2
La procédure de vérification s'effectue comme suit :
- Selon véhicule, le diagnostic peut être réalisé contact coupé ou mis. Ce point doit être clarifié dans le manuel d'entretien. Avant de démarrer, la procédure d'allumage de la voiture est désactivée ou activée.
- Le programme est lancé sur l'ordinateur pour vérifier.
- De liaison équipement de diagnostic au connecteur. S'il s'agit d'un scanner, le bloc contenant le fil doit être inséré dans la fiche. Lors de l'utilisation d'un PC, une extrémité de l'adaptateur est installée dans la sortie USB de l'ordinateur et l'autre est connectée au connecteur.
- Vous devez attendre que le programme détecte le bloc après la synchronisation. Si cela ne se produit pas, vous devez accéder manuellement au menu de contrôle et sélectionner l'option permettant de rechercher de nouveaux appareils.
- La procédure de diagnostic démarre sur l'ordinateur. En fonction de la logiciel, l'utilisateur peut avoir la possibilité de sélectionner l'outil de vérification souhaité. Certains programmes prennent en charge des diagnostics séparés du moteur, de l'unité de transmission, du réseau électrique et d'autres composants.
- Une fois la procédure de test terminée, des codes d'erreur apparaîtront sur l'écran du PC. Ces erreurs doivent être décryptées afin de déterminer avec précision le type de panne. Conformément aux données reçues, le véhicule est réparé.
Vidéo « Comment diagnostiquer une voiture avec OBD 2 ? »
La chaîne SUPER ALI a montré le processus de test des systèmes du véhicule à l'aide d'un scanner spécial connecté au connecteur OBD 2.
Tous voitures modernes, notamment après 1996, intègrent un système de diagnostic utilisant un protocole universel OBD-OBD-II. Ces appareils peuvent être construits sur un ordinateur doté d'une interface qui se connecte à un connecteur de diagnostic à 16 broches. Le diagnostic et l'autotest dans les systèmes OBD 2 sont effectués par un sous-programme appelé Chargé de diagnostic. Le sous-programme, à l'aide de moniteurs spéciaux, contrôle plusieurs divers systèmes voitures dont le dysfonctionnement peut entraîner une augmentation des émissions toxiques. Le sous-programme s'exécute en arrière-plan pendant que ordinateur de bord pas engagé dans l’exercice de fonctions de gestion de base.
Les codes d'erreur incluent les catégories :
"P" - correspond aux codes du groupe motopropulseur ; « B » - pour les codes corporels ;
"C" - correspond aux codes de châssis.
La catégorie est indiquée dans la première position du code d'erreur à cinq chiffres. La deuxième position de ce code indique la norme, où « 0 » est un code commun pour OBD-II ou « 1 » s'il s'agit d'un code de fabricant. Troisième position - type de dysfonctionnement :
« 1 » et « 2 » - dysfonctionnements du système de carburant ou de l'alimentation en air ;
"3" - problèmes dans le système d'allumage ;
"4" - pour le contrôle auxiliaire des émissions ;
"5" - problèmes mouvement inactif;
"6" - dysfonctionnement du contrôleur ou de ses circuits de sortie ;
"7" et "8" - dysfonctionnements de la transmission.
Liste des codes d'erreur OBD
P0 1XX COMPOSAGE DE CARBURANT ET D'AIR Compteurs de carburant et d'airPO 100 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT MAF ou VAF Dysfonctionnement du circuit du capteur de débit d'air
PO 101 PROBLEME DE PLAGE/PERF DU CIRCUIT MAF ou VAF Signal hors plage
PO 102 ENTRÉE FAIBLE CIRCUIT MAF ou VAF Niveau faible signal de sortie
PO 103 CIRCUIT MAF ou VAF ENTREE HAUTE Haut niveau signal de sortie
PO 105 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT MAP/BARO Dysfonctionnement du capteur de pression d'air
PO 106 MAP/BARO CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM Signal hors de portée
PO 107 CIRCUIT MAP/BARO ENTRÉE FAIBLE Niveau de sortie faible
PO 108 CIRCUIT MAP/BARO ENTRÉE ÉLEVÉE Niveau de sortie élevé
PO 110 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT IAT Dysfonctionnement du capteur de température d'air d'admission
PO 111 PROBLEME IAT RANGE/PERF Signal hors de portée
PO 112 ENTRÉE FAIBLE CIRCUIT IAT Niveau de signal de sortie faible
PO 113 CIRCUIT IAT ENTRÉE ÉLEVÉE Niveau de sortie élevé
DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT PO 115 ECT Dysfonctionnement du capteur de température du liquide de refroidissement
PO 116 PROBLEME PLAGE/PERF ECT Signal hors plage
PO 117 CIRCUIT ECT ENTRÉE FAIBLE Niveau de sortie faible
PO 118 CIRCUIT ECT ENTRÉE ÉLEVÉE Niveau de sortie élevé
PO 120 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR A TPS Dysfonctionnement du capteur de position du papillon
PO 121 CAPTEUR TPS A PLAGE/PROBLEME PERF Signal hors plage
PO 122 TPS SENS A CIRCUIT FAIBLE ENTRÉE Niveau de sortie faible
PO 123 TPS SENS A CIRCUIT HIGH INPUT Niveau de sortie élevé
PO 125 LOW ECT POUR LE CONTRÔLE DU CARBURANT EN BOUCLE FERMÉE Basse température liquide de refroidissement pour contrôle en boucle fermée
PO 130 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR B1 S1 Le capteur O2 B1 S1 est défectueux (Banque 1)
PO 131 02 CAPTEUR B1 S1 BASSE TENSION Le capteur O2 B1 S1 a un niveau de signal faible
PO 132 02 CAPTEUR B1 S1 HAUTE TENSION Le capteur O2 B1 S1 a un niveau de signal élevé
PO 133 02 CAPTEUR B1 S1 RÉPONSE LENTE Le capteur d'O2 B1 S1 a une réponse lente à l'enrichissement/épuisement
PO 134 02 CAPTEUR B1 S1 CIRCUIT INACTIF Capteur O2 circuit B1 S1 passif
PO 135 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR B1 S1 Le réchauffeur du capteur O2 B1 S1 est défectueux
PO 136 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR B1 S2 Le capteur O2 B1 S2 est défectueux
PO 137 02 CAPTEUR B1 S2 BASSE TENSION Le capteur O2 B1 S2 a un niveau de signal faible
PO 138 02 CAPTEUR B1 S2 HAUTE TENSION Le capteur O2 B1 S2 a un niveau de signal élevé
PO 139 02 CAPTEUR B1 S2 RÉPONSE LENTE Le capteur d'O2 B1 S2 a une réponse lente à l'enrichissement/épuisement
PO 140 02 CAPTEUR B1 S2 CIRCUIT INACTIF Capteur O2 circuit B1 S2 passif
PO 141 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR B1 S2 Le chauffage du capteur O2 B1 S2 est défectueux
PO 142 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR B1 S3 Le capteur O2 B1 S3 est défectueux
PO 143 02 CAPTEUR B1 S3 BASSE TENSION Le capteur O2 B1 S3 a un niveau de signal faible
PO 144 02 CAPTEUR B1 S3 HAUTE TENSION Le capteur O2 B1 S3 a un niveau de signal élevé
PO 145 02 CAPTEUR B1 S3 RÉPONSE LENTE Le capteur d'O2 B1 S3 a une réponse lente à l'enrichissement/épuisement
PO 146 02 CAPTEUR B1 S3 CIRCUIT INACTIF Capteur O2 circuit B1 S3 passif
PO 147 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR B1 S3 Le réchauffeur du capteur O2 B1 S3 est défectueux
PO 150 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR B2 S1 Le capteur O2 B2 S1 est défectueux (Banque 2)
PO 151 02 CAPTEUR B2 S1 CKT BASSE TENSION Le capteur O2 B2 S1 a un niveau de signal faible
PO 152 02 CAPTEUR B2 S1 CKT HAUTE TENSION Le capteur O2 B2 S1 a un niveau de signal élevé
PO 153 02 CAPTEUR B2 S1 CKT RÉPONSE LENTE Le capteur d'O2 B2 S1 a une réponse lente à l'enrichissement/épuisement
PO 154 02 CIRCUIT CAPTEUR B2 S1 INACTIF Le circuit du capteur d'O2 B2 S1 est passif
PO 155 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR B2 S1 HTR CKT Le réchauffeur du capteur O2 B2 S1 est défectueux
PO 156 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR B2 S2 Le capteur O2 B2 S2 est défectueux
PO 157 02 CAPTEUR B2 S2 CKT BASSE TENSION Le capteur O2 B2 S2 a un niveau de signal faible
PO 158 02 CAPTEUR B2 S2 CKT HAUTE TENSION Le capteur O2 B2 S2 a un niveau de signal élevé
PO 159 02 CAPTEUR B2 S2 CKT RÉPONSE LENTE Le capteur O2 B2 S2 a une réponse lente aux conditions riches/pauvres
PO 160 02 CAPTEUR B2 S2 CIRCUIT INACTIF Capteur O2 circuit B2 S2 passif
PO 161 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR B2 S2 HTR CKT Le réchauffeur du capteur O2 B2 S2 est défectueux
PO 162 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR B2 S3 Le capteur O2 B2 S3 est défectueux
PO 163 02 CAPTEUR B2 S3 CKT BASSE TENSION Le capteur O2 B2 S3 a un niveau de signal faible
PO 164 02 CAPTEUR B2 S3 CKT HAUTE TENSION Le capteur O2 B2 S3 a un niveau de signal élevé
PO 165 02 CAPTEUR B2 S3 CKT RÉPONSE LENTE Le capteur d'O2 B2 S3 a une réponse lente à l'enrichissement/épuisement
PO 166 02 CIRCUIT CAPTEUR B2 S3 INACTIF Le circuit du capteur d'O2 B2 S3 est passif
PO 167 02 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR B2 S3 HTR CKT Le réchauffeur du capteur O2 B2 S3 est défectueux
PO 170 DYSFONCTIONNEMENT DU TRIM DE CARBURANT DE LA BANQUE 1 Fuite de carburant du Système de carburant bloc n°1
PO 171 SYSTÈME BANQUE 1 TROP PAUVRE Le bloc-cylindres n°1 devient pauvre (éventuellement fuites d'air)
PO 172 SYSTÈME BANQUE 1 TROP RICHE Le bloc-cylindres n°1 est riche (éventuellement fermeture incomplète de l'injecteur)
PO 173 DYSFONCTIONNEMENT DU TRIM DE CARBURANT DE LA BANQUE 2 Fuite de carburant du système de carburant du bloc n°2
PO 174 SYSTÈME BANQUE 2 TROP PAUVRE Le bloc-cylindres n°2 devient pauvre (éventuellement fuites d'air)
PO 175 SYSTÈME BANQUE 2 TROP RICHE Bloc-cylindres n°2 riche (éventuellement fermeture incomplète de l'injecteur)
PO 176 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE COMPOSITION DE CARBURANT Le capteur d'émission CHx est défectueux
PO 177 FUEL COMPOSITION SENS CKT RANGE/PERF Le signal du capteur est hors plage
PO 178 COMPOSITION DU CARBURANT LOW INPUT Niveau de signal bas du capteur CHx
PO 179 COMPOSITION DU CARBURANT HIGH INPUT Niveau de signal haut du capteur CHx
PO 180 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT A DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT Le circuit « A » du capteur de température de carburant est défectueux
PO 181 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT A PLAGE/PERF DU CIRCUIT Le signal du capteur « A » est hors plage acceptable
PO 182 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT A ENTRÉE FAIBLE Signal bas du capteur de température de carburant « A »
PO 183 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT A ENTRÉE HAUTE Signal haut du capteur de température de carburant « A »
PO 185 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT B Le circuit du capteur de température de carburant « B » est défectueux
PO 186 PLAGE/PERF DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT Le signal du capteur « B » est hors plage acceptable
PO 187 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT B ENTRÉE FAIBLE Signal bas du capteur de température de carburant « B »
PO 188 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE CARBURANT B ENTRÉE HAUTE Signal haut du capteur de température de carburant « B »
PO 190 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT DE PRESSION DE LA RAIL DE CARBURANT Le circuit du capteur de pression de la rampe de carburant est défectueux
PO 191 PLAGE/PERF DU CIRCUIT RAIL DE CARBURANT Le signal du capteur est hors plage
PO 192 ENTRÉE FAIBLE PRESSION RAIL DE CARBURANT Signal bas du capteur de pression de carburant
PO 193 ENTRÉE HAUTE PRESSION RAIL DE CARBURANT Signal haut du capteur de pression de carburant
PO 194 CKT PRESSION RAIL DE CARBURANT INTERMITTENT Signal du capteur de pression de carburant intermittent
PO 195 DYSFONCTIONNEMENT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'HUILE MOTEUR Le circuit du capteur de température d'huile moteur est défectueux
PO 196 PLAGE/PERF DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'HUILE MOTEUR Le signal du capteur est hors plage
PO 197 CAPTEUR DE TEMP. HUILE MOTEUR BAS Signal du capteur de température d'huile basse
PO 198 CAPTEUR DE TEMP. HUILE MOTEUR ÉLEVÉ Signal du capteur de température d'huile élevée
PO 199 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE D'HUILE MOTEUR INTERMITTENT Signal du capteur de température d'huile intermittent
PO 2XX COMPOSAGE DE CARBURANT ET D'AIR
PO 200 DYSFONCTIONNEMENT DU CIRCUIT D'INJECTEUR Le circuit de commande de l'injecteur est défectueux
Autres codes défauts.
1 constructeur
2 J1850 Bus+ (Bus + Ligne, SAE)
3 OEM
4 Mise à la terre du corps
5 Masse du signal
6 Broche CAN supérieure (J-2284)
Ligne 7K ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
Bus 10 - Ligne, Bus Sae J1850
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 Broche CAN inférieure (J-2284)
Ligne 15 L ISO 9141-2
16 Tension de la batterie
Attention, la présence d'un connecteur n'est pas un signe à 100 % de compatibilité avec l'OBD 2. Les voitures équipées de ce système doivent avoir une marque dans la documentation d'accompagnement. Le protocole le plus couramment utilisé peut être identifié par la présence de certaines broches sur le connecteur. Brochage OBD et d'autres connecteurs pour divers types les voitures peuvent être téléchargées dans la collection ou voir ici.
Actuellement grande attention fait attention au contrôle de la propreté environnement. À cet égard, la technologie OBD est apparue, conçue pour le rendre indépendant. L'article donne le concept, l'historique de la création, discute du brochage OBD2 et le schéma OBDII est joint.
[Cacher]
Examen OBD2
Sur la plupart voitures modernes installé (ECU), qui collecte et analyse les données sur le fonctionnement de divers systèmes du véhicule.
Concept et fonctionnalités
Le terme OBD – On Board Diagnostic – est un terme général qui fait référence à l’autodiagnostic d’une voiture. Cette technologie vous permet d'obtenir des informations sur l'état de différents systèmes voiture de voyageurs depuis l'ordinateur de bord.
Au début, l'OBD n'a donné qu'un message sur le dysfonctionnement, mais n'a fourni aucune information détaillée sur son essence. DANS dernières versions Le système utilise un connecteur numérique standard qui vous permet de recevoir des informations sur l'état des systèmes du véhicule en temps réel avec la réception de codes d'erreur grâce auxquels vous pouvez les identifier. Ce Un bon appareil pour lire les erreurs et les supprimer.
Une excursion dans l'histoire de la création
L'histoire de la création d'OBD remonte aux années 50 du siècle dernier. Le gouvernement américain a constaté que le développement de l'industrie automobile dégrade l'environnement. La spécification a été élaborée par la Society of Automotive Engineers (SAE). Au début, le système de diagnostic OBDII surveillait uniquement le système de recirculation des gaz d'échappement, l'alimentation en carburant, le capteur d'oxygène et l'unité de commande du moteur en ce qui concerne le contrôle des gaz d'échappement. Système unifié il n'y avait aucun contrôle, chaque fabricant installait son propre système.
Depuis 1996, le deuxième concept de la norme OBD2 a été développé aux États-Unis et est devenu obligatoire pour les voitures nouvellement produites.
Le but de l’OBD2 est de déterminer :
- type de connecteur de diagnostic ;
- brochage ;
- protocoles de communication électrique ;
- format des messages.
L'Union européenne a adopté l'EOBD, basé sur l'OBD-II. C'est obligatoire pour toutes les voitures depuis janvier 2001. OBD-2 prend en charge 5 protocoles d'échange de données.
Fonctionnalités de brochage
Le dispositif permettant de travailler avec OBD est un connecteur de diagnostic auquel les appareils qui surveillent la composition du les gaz d'échappement et le fonctionnement des principaux systèmes du véhicule. Le brochage OBD2 est une liste d’exigences auxquelles les constructeurs automobiles doivent adhérer.
Selon les exigences, le connecteur de diagnostic OBD doit être situé à une distance maximale de 18 cm du volant. Le système est universel et utilise le protocole numérique standard CAN. Il permet d'obtenir des informations détaillées sur les dysfonctionnements de la voiture.
Les protocoles OBD2 offrent la possibilité de lire divers paramètres dont le nombre dépend de l'unité de contrôle et peut différer selon les différents fabricants (Black Mamba).
En gros, environ 20 paramètres sont pris en charge.
En utilisant le système OBD-II, vous pouvez lire :
- température du liquide de refroidissement ;
- dans quel mode fonctionne le système de carburant ;
- correction de l'approvisionnement en carburant pour la banque 1/2, à long terme et à court terme ;
- charge nominale sur le moteur ;
- la vitesse du moteur;
- pression du carburant ;
- calage de l'allumage ;
- Vitesse du véhicule;
- flux d'air;
- pression du collecteur d'admission ;
- position du papillon ;
- emplacement des capteurs d'oxygène et de leurs données ;
- température de l'air entrant, etc.
Pour contrôler un certain système automobile, 2 à 3 paramètres suffisent. Mais il faudra peut-être davantage. Le nombre de paramètres surveillés simultanément et le format de sortie des données dépendent du périphérique de numérisation, ainsi que de la vitesse d'échange d'informations avec l'ordinateur.
Le connecteur de diagnostic comporte 16 contacts - leur brochage est le suivant :
1 – installé à l’usine de fabrication ;
2 – connecté au bus J 1850 (J1850 Bus+) ;
3- établi par le fabricant ;
4- contrôle les contacts de mise à la terre du véhicule (châssis) (Chassis Ground) ;
5 – pour surveiller le réseau de mise à la terre des lignes de signal (Signal Ground) ;
6 – associé à bus numérique PEUT (CAN Élevé (J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Ligne ;
8.9 – défini par le constructeur automobile ;
10 – pour surveiller le bus CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 — installés par le fabricant ;
14 – pour surveiller le bus CANJ 2284 (CAN Low (J-2284)) ;
15 - ISO 9141-2, L - Ligne ;
16 – pour surveiller la tension de la batterie (Battery Power).
Grâce au brochage, le conducteur peut combiner sa voiture avec le bloc de diagnostic OBD2.
S'il est déterminé que la composition des gaz d'échappement ne répond pas aux exigences, l'inscription CheckEngine s'allumera, nécessitant une vérification du fonctionnement du moteur. L'indicateur avertit que la limite de quantité a été dépassée produits dangereux dans les gaz d'échappement.
Adaptateur OBD2
Chaque voiture doit être équipée d'un adaptateur de diagnostic OBD2.
Il est pratique à utiliser pour :
- diagnostic du système automobile ;
- identification et analyse des erreurs ;
- surveiller le fonctionnement de l'unité de puissance ;
- tension de contrôle, vitesse, kilométrage, température ;
- pour suivre la consommation de carburant ;
- surveiller l'état des instruments du panneau ;
- suivi du kilométrage, etc.
Lors du choix d'un scanner, vous devez vous concentrer sur ses capacités. Des diagnostics plus précis sont fournis appareils coûteux. S'il est impossible d'acheter un scanner coûteux, vous devez choisir un appareil de numérisation conçu pour une marque de voiture donnée.
Le connecteur OBD2 est utilisé pour connecter le scanner à l'ECU. À l'aide du brochage, le scanner est connecté à l'alimentation électrique et à la terre du véhicule, ce qui garantit fonctionnement ininterrompu. Grâce aux protocoles OBDII, les paramètres qui affectent la pureté de l'air sont surveillés. C'est la protection de l'environnement.
La présence d'un connecteur OBD2 vous permet de surveiller vous-même l'état de santé de la voiture, sans recourir à des diagnostics coûteux.
Le connecteur de diagnostic est un connecteur trapézoïdal standardisé SAE J1962 avec seize contacts disposés sur deux rangées).
Selon la norme, le connecteur OBD2 doit être situé à l'intérieur de la voiture (le plus souvent situé au niveau de la colonne de direction). L'emplacement du connecteur OBD-1 n'est pas strictement réglementé et il peut même être situé dans le compartiment moteur.
À l'aide du connecteur, vous pouvez déterminer quels protocoles OBD2 sont pris en charge dans votre voiture. Chaque protocole utilise des broches de connecteur spécifiques. Ces informations vous seront utiles lors du choix d'un adaptateur.
Brochage (affectation des broches) du connecteur OBD2
| 1 | OEM (protocole du fabricant). |
| 2 | Bus + (Bus Ligne positive). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 3 | - |
| 4 | Sol du châssis. |
| 5 | Terre de signal. |
| 6 | Ligne CAN-Grande Vitesse Bus CAN Haute vitesse (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 7 | Ligne K (ISO 9141-2 et ISO 14230). |
| 8 | - |
| 9 | Ligne CAN-Low, bus CAN Lowspeed basse vitesse. |
| 10 | Bus - (Ligne négative du bus). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW. |
| 11 | - |
| 12 | - |
| 13 | - |
| 14 | Ligne CAN-Low de bus CAN Highspeed à grande vitesse (ISO 15765-4, SAE-J2284). |
| 15 | Ligne L (ISO 9141-2 et ISO 14230). |
| 16 | Alimentation +12V depuis la batterie (Battery Power). |
Les broches 3, 8, 11, 12, 13 ne sont pas définies par la norme.
Détermination du protocole OBD2 utilisé dans la voiture
La norme réglemente 5 protocoles, mais le plus souvent un seul est utilisé. Le tableau vous aidera à déterminer le protocole en fonction des contacts impliqués dans le connecteur.
| Protocole | escroquer. 2 | escroquer. 6 | escroquer. 7 | escroquer. dix | escroquer. 14 | escroquer. 15 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OIN 9141-2 | + | + | ||||
| Protocole de mots clés ISO 14230 2000 | + | + | ||||
| ISO 15765-4 CAN (réseau de zone de contrôleur) | + | + | ||||
| SAE J1850 PWM | + | + | ||||
| SAE J1850VPW | + |
Dans les protocoles PWM et VPW, il n'y a pas de broche 7 (K-Line), en ISO il n'y a pas de broche 2 et/ou 10.
Une voiture moderne regorge de divers systèmes électroniques, dont l'un est le système de diagnostic des équipements embarqués. Lors de la construction d'un tel système, il utilise un connecteur obd2, normalisé en 1996 et le plus souvent utilisé pour connecter un scanner. Il peut également être utilisé pour analyser des paramètres actuels tels que la tension, la température, la vitesse et d'autres paramètres similaires, y compris directement pendant le fonctionnement actuel du véhicule.
Apparence Obd2
Selon les exigences documents réglementaires La prise du connecteur obd2 se situe dans l'habitacle à côté du volant (distance d'au moins 18 cm). Caractéristiques électriques La connectique est suffisante pour organiser l'échange d'informations via le bus CAN industriel numérique ( quantité maximale nœuds – 32, longueur maximale du câble – 35 m).
Conception du connecteur
D'un point de vue mécanique, le connecteur obd2 met en œuvre une conception asymétrique à deux composants et contient 16 contacts disposés en deux rangées. Les contacts de la prise sont numérotés de gauche à droite, la rangée supérieure étant numérotée de 1 à 8 et la rangée inférieure de 9 à 16. Les boîtiers de fiche et de prise sont en plastique ; pour augmenter la fiabilité de fonctionnement, une fine plaque séparatrice est prévu dans la prise entre les rangées de contacts.
Pour régler automatiquement la polarité correcte lors du raccordement, la section transversale des boîtiers de fiche et de prise est de forme trapézoïdale avec des coins arrondis.
Les contacts du connecteur forment deux groupes selon leur destination. Le premier d'entre eux est standardisé, chaque constructeur peut utiliser les contacts du deuxième groupe pour résoudre ses problèmes.
Numérotation et affectation des broches du connecteur obd2
Brochage du connecteur Obd2 indiquant le but des contacts individuels est donné dans le tableau.
| 1 | De marque |
| 2 | Autobus J1850 |
| 3 | De marque |
| 4 | Mise à la terre générale |
| 5 | Masse de signal |
| 6 | Bus CAN |
| 7 | Ligne K selon ISO 9141-2 |
| 8 | De marque |
| 9 | De marque |
| 10 | Autobus J1850 |
| 11 | De marque |
| 12 | De marque |
| 13 | De marque |
| 14 | Bus CAN |
| 15 | Ligne L selon ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
Fabriquer votre propre câble de connexion
Nécessité fait soi-même ou une réparation du câble de liaison peut intervenir lors de la connexion de l'outil de diagnostic au réseau informatique de bord du véhicule. À cette fin, les données indiquées dans le tableau sont utilisées. Les fils du câble sont connectés aux contacts de la fiche et de la prise par soudure conformément aux règles habituelles dans de tels cas. Après le soudage, le contact peut être en outre protégé par une courte batiste.
