Nom : Irina Bazhanova. Travail : présentateur de télévision. Monte: Cadillac Escalade. Veut : un crossover urbain à traction intégrale puissant et élégant avec une transmission automatique. Budget : 2 500 000 roubles.
À Moscou, je conduis une Escalade, mais je prévois de déménager bientôt à Chypre et, sachant que j'y aurai une voiture beaucoup plus modeste, je commence à m'intéresser aux crossovers à hayon petits mais élégants. Depuis que j'ai Petit enfant, il devrait être possible non seulement de livrer Chaise de bébé, mais aussi mettre une poussette ou un vélo dans le coffre.
EXIGENCES DU VÉHICULE :
IMAGE
J'aime les grosses voitures ! En conséquence, que plus grosse voiture, plus il a de chances de me plaire. Je sais ce qu'ils disent des hommes... Ce qu'ils disent des femmes à cet égard n'est pas clair.
STYLE
En termes de style, j'aime un certain moment de surprise et de choc. Une voiture, à un degré ou à un autre, devrait surprendre les autres.
PERFORMANCES DE CONDUITE
Je n'aime pas les voitures dures, j'aime une conduite plus douce. La capacité de cross-country est certainement importante, car pour moi, il s'agit avant tout d'un véhicule qui doit pouvoir rouler sur des bordures de trottoir élevées.
ÉCONOMIQUE
Les coûts d'entretien ne sont pas un facteur déterminant. C'est plus important pour moi de rouler voiture économique dans un souci de minimisation émissions nocives et nuire à l'environnement.
INTÉRIEUR
L'intérieur est cent fois plus important que l'extérieur. Nous passons la plupart de notre temps à l’intérieur de la voiture plutôt qu’à l’extérieur. L'essentiel est que tout soit pensé, ergonomique, pratique, pour que vous ayez le sentiment de vivre dans votre propre microcosme et de connaître chaque bouton ici.
ÉQUIPEMENT
Ensemble maximal de fonctionnalités de sécurité. Sinon, je n’ai pas besoin de fonctionnalités spéciales, seulement des options qui ajoutent vraiment du confort.
Par rapport à une voiture, j'aime bien un certain moment de surprise, on pourrait même dire de choc. Par exemple, quand vous voyez Mini Cooper, dans lequel est assis un hipster barbu en surpoids, ou quelque part en Floride, vous rencontrez soudainement une charmante mini-vieille dame au volant d'un énorme SUV. Je conduis moi-même à Moscou dans une telle voiture. Mais à Chypre, où je compte m'installer prochainement, je devrai bon gré mal gré me tourner vers une voiture plus compacte et plus économique...
Ce qui me paraît le moins attrayant, c'est cette image absolument bourgeoise d'un homme sans visage. voiture confortable. Une voiture doit avoir du caractère ! En même temps, il est préférable que son personnage ne mette pas l'accent sur le vôtre, mais, au contraire, entre dans une certaine dissonance avec lui, afin que les agents de la circulation qui vous arrêtent à chaque fois à votre poste aient le visage tendu de surprise.
Qu'est-ce que j'aime et n'aime pas d'autre dans les voitures... Après avoir eu un petit accident au cours de mon sixième mois de conduite, j'ai réalisé que la vitesse devait toujours être contrôlée et j'ai commencé à avoir trop peur voitures rapides. Les voitures de sport ne m'intéressent donc pas. J'aime le confort !
Les coûts d'entretien ne sont pas non plus un facteur déterminant pour moi lors du choix d'une voiture. Mais en même temps, il est toujours important pour moi de conduire une voiture économique : pas tant pour le bien-être de mon propre portefeuille, mais pour minimiser les émissions nocives et les dommages à l'environnement. C'est peut-être pour cela que, d'un point de vue purement théorique, j'aime tant les voitures électriques. À propos, j'ai été le premier journaliste russe à avoir la chance de visiter la Californie pour le tout premier essai routier de Tesla !
Comme il s'agit de la première des deux voitures d'essai dans lesquelles je suis monté, j'ai d'abord trouvé tout ici assez attrayant, bien que simple. Commandes de climatisation et de rétroviseurs larges et pratiques, placement confortable des boutons. Bref, malgré la simplicité visuelle, l’ergonomie chez Audi est définitivement à son meilleur.
J'ai aimé que l'écran de l'ordinateur de bord soit rétractable à l'intérieur du tableau de bord. Mais en même temps, nous étions un peu contrariés par les minuscules boîtes à gants : comment boite à gants, et le ventre de l'accoudoir est complètement microscopique. On ne peut pas vraiment rien mettre dedans. Mais j'ai tout de suite trouvé une place pour mettre mon iPhone 6. Et dans cette petite niche devant le levier sélecteur de boîte de vitesses, ils ont même fait un rétroéclairage. En fait, dans la plupart des voitures, placer un grand smartphone moderne quelque part pour qu'il ne vole pas autour de l'habitacle lorsque vous tournez est un problème sérieux, mais en même temps, vous pouvez l'atteindre sans être distrait de la route.
L'intérieur de l'Audi est simple, mais l'ergonomie est de premier ordre
J'ai été satisfait du toit panoramique avec un immense toit ouvrant. Depuis que j'ai un petit enfant, je pense qu'il adorerait lever les yeux.
Le coffre du Q3 est sensiblement plus petit que celui du X1, mais une poussette peut y rentrer
Il est très important pour la fille que l'éclairage des rétroviseurs sur les visières soit non seulement blanc, mais aussi LED - idéal pour se maquiller avant de sortir de la voiture.
La position assise de l'Audi est assez confortable.
Mais le volant ne me convenait pas du tout. Premièrement, je n’ai jamais pu le personnaliser moi-même. À mon avis, volant trop incliné par rapport au plan vertical. Mais ce n'est que la moitié de l'histoire. Le pire, c’est que ses « rayons » sont si hauts qu’il est complètement inconfortable pour les mains sur le volant.
Devant le levier sélecteur de boîte de vitesses se trouve une niche où s'intègre parfaitement un grand smartphone
Mais j'étais heureux que les commandes ordinateur de bord concentré sur la console centrale plutôt que sur le tunnel. Pour l'avenir, je dirai qu'en termes d'ergonomie, à mon avis, Audi est une option bien plus avantageuse ! Mais c’est loin d’être son seul atout…
Sur la route, j'ai aussi beaucoup plus aimé le Q3 que le X1 : la voiture est agile, agile, avec une dynamique étonnante. En même temps, il dispose de freins relativement souples et souples, ce qui est très important pour moi. Je déteste chroniquement les freinages brusques et les freins brusques.
Le tableau de bord est simple
Parmi les petites choses, j'ai été satisfait du commutateur de clignotants très informatif. Je suis un conducteur très responsable, j'utilise des clignotants toujours et partout. Mais sur beaucoup voitures modernes ils s’allument sans un clic et vous ne les entendez ni ne les sentez tout simplement lorsque vous êtes assis au volant. Ici, en ce sens, tout est merveilleux.
Mais ce qui m'a vraiment contrarié, c'est l'absence d'entrée USB, ce qui est très important pour moi, car j'aime écouter ma musique depuis mon téléphone ou ma clé USB. AUX et un emplacement pour carte SD ne me servent à rien, pour Audi je devrai acheter un adaptateur... A cet égard, le Q3, qui n'a pas été mis à jour depuis plusieurs années, continue de rester l'otage du "format" insensé guerre » du groupe VW, qui s’est déjà soldée par la défaite des Allemands.
Le canapé arrière est très spartiate, mais spacieux
Si tu parles de apparence voitures, alors Audi a un très beau visage - prédateur et large. Mais ensuite, vous commencez à faire le tour de la voiture et vous voyez que c'est une petite voiture. Ses fesses sont complètement plates. Mais avec BMW, la brutalité prédatrice se fait sentir sous tous les angles.
Passé d'Audi à BMW, j'ai été agréablement surpris. Ici, tout semble plus sophistiqué et beaucoup plus moderne. Des inserts en aluminium et colorés, ainsi qu'un tableau de bord aluminisé, évoquent des associations avec le style Mini. Mais le plastique laqué foncé ne rentre pas vraiment dans ce concept, et il ressemble à du plastique bon marché. Le deuxième aspect que je n'ai pas trop aimé du X1, c'est que le joystick et presque toutes les commandes de l'ordinateur de bord sont concentrés sur le tunnel central, et de telle manière qu'il est quasiment impossible de les manipuler sans le quitter des yeux. hors de la route. Si vous conduisez avec la main sur l’accoudoir, vous devez plier votre main en une sorte de « patte d’oiseau » pour pouvoir faire quoi que ce soit. C'est bien que les commandes de climatisation soient situées sur la console centrale et que vous puissiez travailler avec sans perdre de vue la route.
De manière générale, l'ergonomie BMW me paraissait beaucoup plus complexe. Audi est définitivement meilleur dans cet aspect. Mais si l'on regarde la rangée de sièges arrière, tout est inversé : un accoudoir très fonctionnel et des tablettes en option sur la surface arrière des dossiers des sièges avant tirent la « couverture de confort » vers le X1, ainsi qu'un système très pratique pour transformer les dossiers des sièges de la deuxième rangée - d'un simple clic sur un bouton du coffre, pas besoin de se casser les ongles.
L'intérieur de la BMW a l'air beaucoup plus moderne, mais en termes d'ergonomie, il est nettement inférieur au Q3
La comparaison des coffres joue également, bien qu'avec un léger avantage, en faveur de BMW : le coffre du X1 est non seulement 45 litres plus spacieux, mais aussi plus ergonomique grâce au plancher divisé, qui peut être ouvert en plusieurs parties et plié comme un accordéon. C'est très pratique quand on a quelque chose dans le coffre, mais qu'il faut ramper dans le « sous-plancher » avec une roue de secours. Mais il y a aussi des inconvénients... Comme j'ai dû tester les voitures au dégel, une mauvaise surprise de la part de BMW a été le fait que lorsque la porte du coffre est relevée, de la saleté en coule sur ma tête. Et en général, se tenir sous le hayon du X1 n'est pas la chose la plus sûre à faire : la motorisation électrique du coffre est si puissante et insensible aux obstacles que si à ce moment-là quelqu'un appuie sur le bouton de fermeture du hayon, il peut sérieusement se cogner la tête. .
Mais dans le coffre c'est l'inverse : le plancher composite est un excellent atout X1
La boîte à gants est aussi petite que dans une Audi, mais j'ai compté trois mini-boîtes à gants à la fois (sous les coussins des sièges avant et à gauche sous le volant), où l'on peut ranger des documents et toutes sortes de petites choses. Mais il n'y a absolument nulle part où placer confortablement votre téléphone ici.
Les profondeurs de l'accoudoir sont le seul endroit où vous pouvez poser votre smartphone
Le son du système audio n'est pas pire que chez Audi. Un toit avec vue panoramique elle semble encore plus grande que celle du Q3, et la voiture elle-même est plus longue et plus spacieuse.
Le tableau de bord n'est que légèrement plus complexe que celui de l'Audi
L'agencement du cockpit orienté vers le conducteur par rapport au X1 m'a semblé quelque peu douteux : malgré l'habitacle globalement assez spacieux, les pieds du passager avant sont très étroits et inconfortables.
Mais le volant BMW est bien plus avantageux : les rayons sont abaissés, et la circonférence est bien meilleure.
Le joystick derrière le levier de vitesses n'est pas l'élément de commande le plus pratique
Dans le respect de qualité de conduite BMW est trop dure pour moi : la suspension rigide et les freins très serrés et peu informatifs brouillent toutes les émotions positives de la conduite.
L'enfant à l'arrière sera à l'aise
Mais tout est sauvé par l'apparence - élégante et attrayante. X1 ressemble à un petit « bébé dinosaure »... « Dinosaure » de la sous-espèce X6. En général, ce modèle semble beaucoup plus volumineux qu'il ne l'est en réalité, ce qui est également important pour moi. Certaines filles aiment avoir une petite voiture. Mais pas pour moi! Je suis beaucoup plus à l'aise dans les grosses voitures !
AUDI Q3 à partir de 2 155 000 RUR
Style
Une apparence assez simple, même si dans l'ensemble la machine est sympa
Qualité de conduite
Je l'ai bien aimé, surtout en mode « confort » : malgré la puissance, la voiture est rapide, agile, douce et facile à contrôler
Intérieur
Simple et pas des plus modernes. On voit que la voiture est née il y a assez longtemps. Mais le gros plus c'est l'excellente ergonomie
Économique
6,6 litres et 15 300 grammes de CO2 aux 100 km, compte tenu des caractéristiques du moteur, ce n'est pas mal
Équipement
Avec le coût de la « base » avec un moteur haut de gamme de 2 litres à 2 475 000 RUB, on pourrait s'attendre à plus
Score moyen
- Ergonomie et qualité de conduite
- Design intérieur et arrière minimaliste
BMW X1 à partir de 2 320 000 RUR
Score moyen
- Style et design de l'intérieur et de l'extérieur
- Freins durs et peu informatifs, pas la meilleure ergonomie
Mon choix
Pour moi, le choix n'a pas été difficile. En vieillissant, j'ai de moins en moins envie de ressembler à une bourgeoise dans une petite voiture confortable, portant son enfant et ses courses du supermarché dans un siège auto. Il est clair qu’il n’y a aucun moyen sans cela. Mais je veux transporter mon enfant et mes courses dans une voiture plus inattendue, dans laquelle je peux mettre un turban sur ma tête et avoir l'air plus impressionnant. En tant que personne exerçant une profession créative, j'essaie de trouver une sorte de piquant, d'individualité dans une voiture, et il m'a semblé que BMW avait beaucoup plus de cette individualité. Audi est plus conservateur, BMW est un peu voyou. Malgré le fait que par son comportement route Audi Je l'ai beaucoup mieux aimé, j'ai choisi BMW. C'est comme choisir entre deux hommes. En fin de compte, vous vous habituerez toujours à celui que vous choisissez. Le schéma est donc simple : prenez celui que vous aimez, et puis si vous le supportez, vous tomberez amoureux !
C’est exactement le cas lorsque l’image décide de tout ! Comme la plupart des filles, Irina a choisi une voiture moins avec son esprit qu'avec son cœur, ce qui a prédéterminé sa décision. Même si elle appréciait beaucoup plus l'Audi du point de vue du comportement routier et de l'ergonomie, le design et le style brillants de la BMW se sont avérés beaucoup plus importants et le choix s'est avéré extrêmement simple.
X3 F25. Diesel 184 ch Transmission automatique 8 vitesses
1) Dynamique. Il y en a toujours et partout en quantité suffisante. Vous n'avez même pas besoin du mode sport.
2) Tractions. C'est bien quand c'est là et c'est à 400 nm))
3) Paramètres de suspension IDÉAUX. Excellent équilibre entre douceur et contrôlabilité.
4) Comment est-il contrôlé ?
5) Consommation de 6 litres sur autoroute avec 2 adultes, un enfant, une valise, un sac de pommes de terre et 110 km/h.
6) La voiture est chaude dès que je l'ai démarrée
7) Ergonomie parfaite ! Avec une hauteur de 188 cm, je suis assis comme un gant. 12 heures d'autoroute - calme.
8) Démarre facilement à -32 degrés.
9) La couronne de l'ingénierie ! 2 jeux de filtres à charbon pour l'habitacle !!! 10 élastiques différents pour des seuils propres
Une machine pour l'âme. Machine pour le cœur. Vous étiez sur le point d'accélérer - et elle conduisait déjà. Vous vous tournez – et elle plonge déjà dans le virage. Une machine qui lit vos pensées et vous fait vous amuser. Dépendance totale à la drogue))
1) Aime routes lisses. N'aime pas les irrégularités)) La suspension se brise une fois tous les 900 km de trafic interurbain.
2) Après la hausse du taux de change du dollar, certains prix des consommables font jurer.
3) Je ne conduirais certainement pas de Mourmansk à Vladik. (la pompe a fui une fois à l'improviste)
4) Restaurer l'espace pour la roue de secours. Dans la version runflat il n'y a que 3 types pneus d'hiver et 3 ans. Avec les prix correspondants.
5) La couronne de l'ingénierie ! "10 élastiques différents pour des seuils propres" - certains ont déjà commencé le processus de biodégradation, bien que la voiture ait 5 ans. Pour remplacer la pompe, j'ai dû démonter la moitié du compartiment moteur.
6) Remplacement plaquettes arrière uniquement en utilisant un ordinateur. WTF ?!
7) L'attitude méprisante de TOUS les concessionnaires et bureaux de représentation de BMW Russie envers Propriétaires de BMW.
Ce super voiture. Et les prix des pièces détachées sont normaux. C'est juste que notre niveau de revenus a diminué de 2 fois, donc maintenant les racks ne sont pas de 10 000 mais de 20 000.
Tous les défauts massifs qui surviennent sur le X3 F25, notamment dus à l'assemblage de Kaliningrad et à la qualité des composants locaux, sont tout simplement ignorés, surtout après la fin de la garantie. Aux États-Unis, ils auraient depuis longtemps concocté un procès et donné de la daurade à BMW. Et de notre côté, ils l’achèteront de toute façon.
Je le répète : le X3 est une excellente voiture. Idéal pour moi personnellement. Oui, cela demande de l’attention et un bon entretien. Et de préférence une garantie de 5 ans pour conditions russes opération.
Des pièces chères ??? Imaginez que les euros coûtent 30 roubles ? Et aurez-vous envie de passer à autre chose après ça ?)))
Défaillances dans la plage 0-100t.km :
1) Moyeu avant
2) Pompe (ce salaud a commencé à fuir à l'improviste)
3) Amortisseurs (avant)
4) Pompe de lave-glace
5) Rétroéclairage(la soudure sur la carte LED s'est détachée), vous pouvez la souder vous-même ou vous pouvez la remplacer complètement chez le revendeur pour 18 mille.
P.s. Et enfin, un conseil à tous ceux qui souhaitent acheter une BMW x3 f25 (uniquement d'après ma propre expérience). Gardez 50 000 roubles en réserve pour rien. Évaluez sobrement vos capacités et regardez les prix de la maintenance. Pour ne pas dire que Bekha est si cher et ne pas attendre des euros pour 30 roubles.
Merci à tous! Et que Dieu accorde à chacun un nouveau Beha avec une garantie de 5 ans)))
Ils disent que les « bonnes » Mercedes-Benz et BMW devraient initialement avoir une configuration à propulsion arrière, à laquelle une traction avant peut ensuite être « attachée ». Mais les crossovers GLA et X1, malgré quatre roues motrices, sont construits sur le « mauvais » châssis à traction avant...
Le SUV bavarois a tenu jusqu'au bout - le précédent BMW X1 avait la plate-forme de la berline classique de la Série 3 et était même produit en versions à propulsion arrière. Mais le modèle de nouvelle génération est passé de son modèle « associé » à un châssis à traction avant. Marque MINI, ce qui a immédiatement affecté son apparence : la cabine n'est plus reculée, le porte-à-faux avant s'est allongé et la hauteur a augmenté. En un mot, il ne restait qu'un soupçon de la rapacité et de la rapidité d'antan.
Dès le début, le Mercedes-Benz GLA n’avait rien à voir avec les modèles à propulsion arrière. Il est construit sur une plate-forme à traction avant, également utilisée par les voitures à hayon des classes A et B. Et cela ressemble moins à un crossover qu’à une berline légèrement surélevée. Mais face à son adversaire trapu, le représentant de Stuttgart ressemble à un athlète : en forme et rapide.
En Russie, le GLA est proposé en trois versions essence. La version initiale est équipée d'une traction avant, d'un moteur 1,6 litre développant 156 chevaux et est vendue pour un minimum de 2 170 000 roubles. Pour la version 2 litres à transmission intégrale développant 211 ch. demander à partir de 2 460 000 roubles. Et enfin, la version extrême AMG avec transmission intégrale et même bloc 2 litres, mais boostée à 381(!) ch, est estimée à pas moins de 3 230 000 roubles. Toutes les modifications sont équipées d'une transmission à 7 vitesses boîte robotique transmissions à deux embrayages. La garde au sol des modèles standards (non AMG) est de 157 ou 187 mm, tandis que le « monstre » de 381 chevaux n'a que 140 mm.
La gamme de moteurs du Bavarois est plus diversifiée. Cela commence par un 3 cylindres de 1,5 litre unité d'essence 136 ch L'option avec ce moteur ne peut être qu'une traction avant, elle est équipée d'une transmission automatique à 6 vitesses et coûte à partir de 1 880 000 roubles. Toutes les autres versions sont à transmission intégrale et sont associées à une boîte de vitesses à 8 vitesses. transmissions automatiques transmission On parle d'un moteur 4 cylindres de 2 litres développant 192 ou 231 ch, selon la modification, ainsi que d'un turbodiesel de 2 litres pouvant produire 150, 190 ou 231 ch. L'option la plus chère est équipée d'un turbodiesel de 231 chevaux et est estimée à 2 590 000 roubles. La garde au sol pour toutes les modifications est de 183 mm.
Notre test implique des modèles les plus proches en puissance. Il s'agit du BMW X1 xDrive20i essence, qui développe 192 ch, et du Mercedes-Benz GLA 250, dont le groupe motopropulseur produit 211 ch. Et le crossover avec une étoile à trois branches sur l'emblème a augmenté la garde au sol.
Plus haut ou plus bas ?
Se retrouver derrière Volant BMW X1, la première chose que vous voulez faire est d'abaisser le siège... Mais ce n'est pas le cas - il est déjà descendu jusqu'à la limite. Pour être honnête, nous ne nous souvenons pas d’une position assise aussi haute pour les voitures bavaroises, même pour les crossovers. Vous êtes assis sous le plafond et quelque part en dessous vous voyez le panneau avant, les instruments et le volant. Très inhabituel. Mais la visibilité est bonne. Et le siège est cool - comme s'il était fabriqué selon votre silhouette. Le design de l'intérieur est de marque, léger, mais la qualité des matériaux de finition est décevante - il y a beaucoup de plastique dur et cela semble très bon marché.
Après le "Bavarian", vous tombez littéralement sur le siège Mercedes-Benz - en position basse, il se trouve presque au sol. Le profil du siège est tout aussi bon, le rembourrage est plus doux et les supports latéraux sont plus espacés. Autrement dit, la géométrie des sièges au volant du GLA est vraiment sportive, mais vous êtes assis comme si vous étiez sur une chaise à la maison, tandis que dans une BMW, vous êtes assis au volant, comme dans une mini-fourgonnette, mais dans un siège de voiture de sport. En termes de qualité des matériaux, Mercedes-Benz est clairement le leader de notre comparaison, tant au niveau visuel qu'au toucher. C'est aussi plus confortable ici.
En termes d'ergonomie, au contraire, BMW est supérieur à son rival grâce à l'interface intuitive iDrive. Mercedes Command ne nécessite pas non plus d'instructions à maîtriser, mais son menu est plus complexe. Cependant, les propriétaires réguliers ne rencontreront aucun inconvénient dans aucune de ces voitures.
Passé à une plate-forme à traction avant, le BMW X1 a sensiblement augmenté l'espace pour les jambes des passagers arrière - contrairement au modèle la génération précédente, qui à cet égard ne différait pas dans l'espace. Maintenant, si une personne mesurant 180 cm s'ajuste siège avant sous lui et asseyez-vous, il restera environ 10 cm devant ses genoux et autant au-dessus de sa tête. DANS Sièges Mercedes-Benz il y a presque deux fois moins d'espace pour les jambes et un toit panoramique surplombe votre tête. Si vous ne le commandez pas, cela ajoutera quelques centimètres. Et nous avons préféré le canapé du crossover bavarois, de plus, il est équipé d'un accoudoir central rabattable, ainsi que de dossiers inclinables. Le GLA n'a ni accoudoir ni dossier inclinable.
Le volume du coffre du Bavarois, selon les données du passeport, est légèrement supérieur à celui de son rival, mais en réalité les compartiments sont presque identiques. Cependant, BMW possède également une niche pour les petites choses souterraines. Lorsque les dossiers des canapés arrière sont dépliés, une plate-forme plate se forme pour les deux rivaux. Mais les GLA et X1 ne disposent pas de roues de secours ni de pneus supplémentaires, puisque les crossovers utilisent des pneus runflat, qui leur permettent de continuer à rouler en cas de crevaison.
Hommage à la tradition
Les deux voitures sont équipées de moteurs turbo essence de 2 litres sous le capot, tandis que Mercedes-Benz est plus puissante- 211 ch contre 192. Cependant, en réalité, le « Bavarois » se sent plus rapide en accélération. En effet, BMW réagit plus brusquement à l'appui sur la pédale d'accélérateur et la boîte automatique, même si elle dispose d'un convertisseur de couple conventionnel, commute à une vitesse fulgurante et « reste toujours » le rapport souhaité. Ajoutez à cela le son groovy, mais pas particulièrement fort du moteur et nous obtenons un véritable « plus léger », qui dispose également d'excellents freins adhérents.
Le natif de Stuttgart réagit également sans délai à l'approvisionnement en carburant, même s'il le fait de manière beaucoup plus douce. Et le "robot" à deux embrayages est configuré avant tout pour le confort - même dans les embouteillages, il ne fait pas de secousses, ce qui est typique de ce type de transmission. Bref, la Mercedes-Benz accélère vite, mais calmement. Sa pédale de frein est également réglée en douceur, mais cela n'affecte pas l'efficacité de la décélération.
Pilotage Chacun des crossovers est configuré conformément à la philosophie de l'entreprise. La netteté des volants est presque la même (2,75 tours de butée à butée pour le GLA et 2,8 pour le X1), et leur force réactive est très riche, mais ils réagissent différemment aux actions de contrôle de la voiture. Ainsi, le modèle bavarois change instantanément de direction même avec de légères déviations du volant, tandis que la Mercedes-Benz ne réagit presque pas à la direction aux petits angles. Et même dans les virages serrés, le GLA réagit aux mouvements des mains du conducteur avec un calme absolu, contrairement aux réactions rapides de son concurrent.
Sur autoroute, la Mercedes-Benz est stable et inébranlable, comme il sied à un représentant de Stuttgart. Même les ornières profondes, malgré les larges pneus de 19 pouces en option, n'ont aucun effet sur le véhicule. La BMW, « chaussée » de pneus de 18 pouces moins extrêmes, lacet légèrement dans les ornières, mais pas de manière criminelle - cela ne peut être comparé au comportement nerveux du modèle de la génération précédente.
Mais le « Bavarois » arrive sur une route de campagne sinueuse – le voici dans son élément. On se souvient immédiatement que la fougueuse MINI est devenue pour lui sa « donatrice » : peu importe le tour, il y a une chanson ! Le nouveau X1 ne se comporte pas plus mal que son excellent prédécesseur à cet égard, nous ne regrettons donc pas de remplacer la plate-forme à propulsion arrière par une plate-forme à traction avant. L'essentiel n'est pas le type de transmission, mais ses réglages, et l'équipe BMW s'est parfaitement acquittée de la tâche !
Cependant, Mercedes-Benz se comporte également très bien, même si elle le fait à sa manière. La voiture entre calmement et avec précision dans l'arc, puis mord dans la trajectoire avec une poigne mortelle. Il semble qu’aucune loi de la physique ne puisse l’égarer. Le crossover va simplement là où le conducteur le dirige, et ce avec une fiabilité phénoménale. En général, nos rivaux conduisent parfaitement, mais si la voiture bavaroise se retourne littéralement contre le conducteur, alors son homologue, au contraire, semble lui donner une bonne dose de tranquillisant.
Si seulement la douceur de roulement du GLA était conforme à la philosophie de l'entreprise... Mais non, le châssis a une garde au sol sur énorme pour voiture compacte Les runflats de 19 pouces travaillent dur. Les bosses aux arêtes vives sont particulièrement désagréables, sur lesquelles la voiture est secouée par des chocs violents et violents. Dans ce contexte, le « Bavarois » démange un peu plus sur l'asphalte granuleux, mais d'autres types d'irrégularités passent avec plus de douceur et de résilience. Certes, sur une vague courte, BMW s'efforce de se transformer en planeur sauteur, tandis que son rival de Stuttgart maintient sa carrosserie beaucoup plus stable dans ces conditions.
En termes d'isolation phonique, Mercedes-Benz prend la tête, car le crossover bavarois fait beaucoup de bruit à cause des pneus. Cependant, les pneus du GLA ne sont pas non plus du tout silencieux, mais ils ne fatiguent toujours pas vos tympans comme ceux de leur rival. Sur grande vitesse Chez la BMW, le vent se fait un peu plus entendre et son moteur tourne plus fort, même si son son ne peut pas être qualifié de désagréable.
Il ne reste plus qu'à rendre un verdict. Mais ce n’est pas si facile à faire. Parce qu'on ne peut pas dire que l'un d'entre eux est meilleur ou pire : chacun a ses propres avantages et quelques inconvénients, qui peuvent pour la plupart être éliminés lors du choix d'une configuration. Par exemple, vous ne devez en aucun cas commander de grandes roues, et nous refuserions également les pneus runflat - les voitures rouleront alors beaucoup plus facilement. Sinon, chacun d'eux a été créé pour une catégorie spécifique de clients, qui ne se chevauchent pratiquement pas. De plus, malgré le « mauvais » tracé, les « Allemands » conduisent « correctement » - comme il sied aux représentants de ces marques. Par conséquent, les apologistes de BMW choisiront BMW et les fans de Mercedes-Benz ne refuseront jamais l'étoile à trois branches sur l'emblème.
Nous remercions Villagio Estate pour son aide dans l'organisation du tournage
| Technique Caractéristiques BMW X1 xDrive20i |
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Pour beaucoup, le crossover BMW X1 de première génération est devenu un ticket d'entrée dans un segment auquel il était auparavant impossible d'accéder sans un yacht et quelques plates-formes pétrolières - en 2013-2014, les X-First ont été vendus à des prix incroyables. Mais après le changement de génération, on ne peut plus acheter un X1 avec son treizième salaire, et il a désormais plus de concurrents. Qu'est-ce qui a changé, outre le prix, dans le nouveau BMW X1 ? Nous avons un mois pour comprendre cela.
La BMW X1 xDrive20d a parcouru 467 kilomètres au cours des deux premières semaines de notre long test
À la fin de son cycle de vie, le X-First était très demandé et se classait régulièrement parmi les 5 modèles BMW les plus populaires en Russie, et menait en même temps une dure bataille pour le leadership dans son segment avec l'Audi Q3 et Mercedes. -Benz GLA. Pourquoi les clients ont-ils tant aimé le X1 ? Tout d’abord, la marque elle-même. Deuxièmement, elle a une silhouette légère et, en même temps, une garde au sol supérieure à celle d'une voiture conventionnelle à trois roubles. Troisièmement, la maniabilité : le X1 se dirigeait comme aucun autre dans sa catégorie.
Mais c’est là que se sont développées les racines du premier (mais malheureusement pas du dernier) inconvénient du crossover : il était trop rigide. Sur Pneus Run Flat La BMW X1 tremblait comme une voiture de sport de course, ce qui ne correspondait pas vraiment à l'image d'un crossover pratique pour tous les jours. Par conséquent, la première chose que les acheteurs X-X ont faite a été de remplacer les pneus standard par des pneus plus souples et d’acheter un « dokatka » ordinaire avec un ensemble d’outils.
La machine de test a été installée Phares à LED. Des tuyaux noirs – renforts de carrosserie – sont bien visibles derrière la calandre.
Le problème suivant avec le X1 était qu'il était bruyant. Et le plastique à l'intérieur était si dur qu'on pouvait l'utiliser pour couper de la viande en shish kebab et hacher des oignons, puis rincer le tout avec de l'eau d'un tuyau et continuer sa route.
Enfin, principal problème du X1 : il était exigu.
La plateforme héritée de la berline de série 3 en est la cause. La configuration à propulsion arrière signifiait un tunnel central haut, une rangée arrière décalée vers l'avant et un coffre qui n'était pas le plus large.
La disposition longitudinale des moteurs enlevait de l'espace utile dans la partie avant de l'habitacle, et la présence d'une unité de prise de mouvement xDrive avec un embrayage à commande électronique, qui gère la connexion de l'essieu avant, occupait les derniers millimètres de espace libre à l'avant. En conséquence, un crossover apparemment assez grand s'est avéré pas plus spacieux qu'une voiture à trois roubles avec une carrosserie break. Il est clair que cela ne pourrait pas durer longtemps.
Kit carrosserie xLine à gauche. À droite se trouve l’option habituelle.
Donc le passé BMW d'été a présenté la deuxième génération X1, qui n'a que le nom en commun avec son prédécesseur. Il est construit sur la nouvelle architecture UKL à traction avant (!) avec un moteur transversal, et la transmission intégrale est mise en œuvre sur la base de Accouplements Haldex cinquième génération, connexion essieu arrière. Et si les premiers modèles BMW à traction avant - la série 2 Active et Gran Tourer - ne sont pas encore arrivés en Russie, le X1 avec entraînement sur les « mauvaises roues » est déjà disponible à la commande, ce qui ne manquera pas de provoquer des éruptions cutanées et rougeur chez les vrais fans de BMW.
Cependant, à d’autres égards, le nouveau X1 est un solide plus. La nouvelle plateforme a réduit empattement de 90 millimètres, tout en ajoutant simultanément de l'espace à l'arrière (de 37 millimètres dans la base et de 66 avec réglage longitudinal optionnel des sièges arrière), en réduisant les porte-à-faux, ce qui a eu un effet positif sur la capacité géométrique tout-terrain, et en augmentant le coffre de 85 à 200 litres, selon la position des sièges .
Le nouveau X1 a un empattement plus court et est légèrement plus court et plus haut que son prédécesseur. Les porte-à-faux ont diminué, ce qui devrait avoir un effet positif sur la capacité géométrique de cross-country.
L'intérieur du X1 a également radicalement changé. Elle est spacieuse et moderne, et le plastique du panneau avant est si doux et doux au toucher que le propriétaire d'une voiture de la génération précédente fondra en larmes de bonheur.
Manger le complexe le plus récent ConnectedDrive avec accès Internet et « rondelle » tactile entre les sièges avant, projection des données de vitesse et d'itinéraire sur Pare-brise, un système de reconnaissance des panneaux, un régulateur de vitesse adaptatif et bien plus encore dont les propriétaires du X-First ne pouvaient même pas rêver auparavant. Mais tout cela coûte de l’argent, et beaucoup d’argent.
La voiture d'essai - une X1 20d à traction intégrale avec presque la gamme maximale d'options - a coûté au concessionnaire 3,7 millions de roubles. 3,7 millions ! Il y a un an et demi, pour cet argent, tu aurais pu acheter Porsche Macan Turbo ou BMW M3, et maintenant... Mais d'où vient un chiffre aussi impressionnant ?
Le X1 le plus abordable de la version sDrive18i avec traction avant et moteur trois cylindres 1,5 commence à 1,8 million de roubles. Les prix de notre version - xDrive20d avec transmission intégrale et turbodiesel de 190 chevaux - au moment de la rédaction de cet article commençaient à 2,3 millions de roubles. Nous danserons à partir de cette figure.
Kit carrosserie xLine – 161 700 roubles, magnifique marron– encore 60 mille. Une navigation haut de gamme et un abonnement de deux ans à ConnectedDrive ajoutent 262 000 roubles, un toit panoramique – 106 000, un éclairage intérieur à couleurs changeantes – 25 000, des sièges sport – un peu plus de 40 000. Et ainsi de suite – voiture d'essaiétait équipé d'options d'une valeur de 1,4 million de roubles, et je ne refuserais pas la plupart d'entre elles.
Cette consommation de carburant a été enregistrée au cours des deux premières semaines Essai BMW X1xDrive 20d
Les sièges sport en option sont la norme. Un volant chauffant est également un élément indispensable, surtout en cas de gel à 20 degrés. Les passagers arrière apprécient beaucoup le toit panoramique et contribuent à égayer un peu les ennuyeux embouteillages hivernaux. La navigation avancée avec un abonnement au service ConnectedDrive connaît les embouteillages (et peut les éviter), et affiche également la météo et même les principales actualités du jour. De plus, elle fonctionnera partout en Russie, quel que soit l'endroit où la machine a été achetée et utilisée.
Si vous vous en souvenez encore, le principal reproche des propriétaires du précédent X1 était le confort. Ainsi, le nouveau X1 ne roule pas moins bien que l'ancien. Mais non, ce n’est pas comme ça : il se comporte au moins aussi bien et il est beaucoup plus confortable. La suspension gère ici les petites choses avec plus de douceur, mais reste élastique et stricte face aux bosses plus importantes. Le châssis du nouveau X-First n’aime toujours pas les traditionnelles fosses aux arêtes vives qui apparaissent après le dégel, mais sinon la nouvelle plateforme semble bien plus polyvalente et omnivore que la précédente. Surtout si le propriétaire n'a pas lésiné amortisseurs adaptatifs Avec contrôlé électroniquement. Si vous le souhaitez, vous les « relâchez » et roulez lentement sur la route défoncée, mais si vous en avez besoin, vous les « serrez » dans le « sport » et vous vous précipitez comme un fou.
Le diesel est excellent. Son caractère ne diffère pas de celui de son prédécesseur, bien qu'il appartienne à la nouvelle famille modulaire B47. Cependant, il est un peu plus puissant - 190 de puissance contre 184 et 400 Nm de couple contre 380. La poussée est excessive, il n'y a quasiment pas de vibrations pendant la conduite (les tremblements du diesel ne sont perceptibles qu'après un démarrage à froid).
Automatique - Aisin à huit vitesses, pas ZF, comme sur les machines à montage longitudinal Unité de puissance. A première vue, la box japonaise ne semble pas aussi délicate que la box allemande. Lors du changement de vitesse, de légers à-coups se font sentir, et en conduite active, l'électronique ne passe pas les vitesses pour accélérer aussi vite que souhaité. Cependant, à la fin de la première semaine, «l'automatique» et moi nous sommes habitués l'un à l'autre et de tels problèmes ne se sont plus posés.
À l’époque, il s’agissait de l’un des premiers SUV compacts haut de gamme sur l’ensemble du marché automobile mondial. Malgré les premières critiques des experts à son encontre, la voiture est toujours produite à ce jour et jouit d'une bonne popularité auprès des automobilistes du monde entier. Actuellement, 730 000 exemplaires (pièces) de voitures ont été vendus dans le monde. C'est pourquoi la société BMW a décidé de lancer une nouvelle génération de ce petit crossover sous la désignation numérique F48.
À la lumière du succès inattendu du modèle X1 sur le marché mondial, la question de la voiture n'était qu'une question de temps avant que ses concurrents n'entrent dans ce créneau automobile. Et comme beaucoup le pensaient, ils n'ont pas attendu longtemps et ont assisté à des ventes réussies. multisegment compact(rappelez-vous que lorsque la société BMW a lancé pour la première fois le modèle X5, de nombreux constructeurs automobiles ont longtemps hésité à introduire leurs modèles concurrents sur le marché), ils ont bien sûr également lancé leurs modèles de voitures concurrents sur le marché mondial dans ce segment.
Il se trouve que la société Mercedes a également lancé la sienne. Ces deux acteurs ambitieux du marché des voitures compactes multisegments haut de gamme jusqu'à hier, ils avaient l'air décent, à en juger par leurs produits basés sur la génération précédente X1.
Ce qui, comme le montrent les photographies, est devenu complètement différent. De plus, ce nouveau modèle de ce marque allemande est devenu le premier crossover automobile à traction avant.
Chers lecteurs, notre publication en ligne 1gai.ru vous propose une comparaison directe d'images des trois SUV compacts allemands sous différents angles de vue, afin que vous puissiez voir de vos propres yeux les similitudes et les différences dans leurs conceptions et leur style.
Le nouveau crossover X1, comme ses concurrents, est désormais basé (construit) sur l'architecture Traction avant. Autrement dit, au lieu de diriger roues arrières le nouveau modèle de voiture utilise désormais son essieu avant comme son roues arrières connecté uniquement lorsque cela est absolument nécessaire.
Par exemple, l'Audi Q3 utilise un système transmission intégrale Quattro. Le Mercedes GLA est équipé d'un système de transmission intégrale 4MATIC. Rappelons qu'il existe également en vente des versions de voitures équipées d'une seule traction avant.
Critique du premier Générations BMW X1 a atteint les génies de l'ingénierie munichoise, ce qui a permis aux ingénieurs de créer un tout nouveau SUV compact classe premium. En plus de sa nouvelle apparence agressive, le modèle F48 utilise des matériaux de finition de meilleure qualité, ainsi que de nouvelles technologies qui permettent non seulement d'augmenter la puissance de la voiture, mais également de réduire considérablement sa consommation de carburant.
Tout d'abord, l'attention est attirée sur leurs nouveaux moteurs trois cylindres, qu'ils commencent à installer sur plusieurs de leurs modèles en novembre de cette année. La plupart petit moteur(sur nouveau modèle X1) sera installé sur voiture BMW Modèles X1 sDrive18i.
Les versions plus puissantes des voitures seront équipées de moteurs quatre cylindres turbocompressés. Plage de puissance parmi toutes disponibles centrales électriques sur X1 : de 136 à 231 ch. Aussi, après le début de la production en série de ce nouveau crossover, le modèle X1 M35i d'une puissance de 350 ch fera son apparition. Le début des ventes de ce modèle de voiture puissant est provisoirement prévu pour 2016.
Comme vous pouvez le constater par vous-même, le design du X1 a évolué vers meilleur côté, désormais, la voiture peut facilement évincer ses concurrents les plus proches, qui vendent leurs voitures avec confiance et succès sur le marché automobile mondial depuis plusieurs années maintenant et n'ont pas peur que l'ancienne génération de voitures X1 les concurrence.
Mais maintenant, nous pensons que tout va changer et les dirigeants des sociétés Mercedes et Audi y réfléchiront.
Plus probable nouvelle voiture Le X1 recevra encore quelques critiques (malgré son succès, il y aura toujours ceux qui n'aimeront pas cette voiture), car la nouvelle architecture de la voiture a permis une approche plus créative pour créer une nouvelle voiture crossover.
Nous vous proposons chers amis et comparaison visuelle ces deux générations Voitures BMW X1, avec son aide, vous verrez immédiatement comment et à quel point ce modèle de voiture bavarois populaire a changé.
BMW X1 (F48) 2016 contre BMW X1 (E84) 2015
Photos de BMW X1 (F48) 2016
