Conception de suspension à barre de torsion de réservoir. Principe de fonctionnement et conception de la suspension à barre de torsion

Une barre de torsion est un élément élastique métallique qui fonctionne pour se tordre. En règle générale, il s'agit d'une tige métallique ronde avec un joint cannelé aux extrémités. Une barre de torsion peut être constituée d'un ensemble de plaques, de tiges ou de poutres d'une certaine section. Structurellement, la barre de torsion est fixée à une extrémité à la carrosserie ou au châssis de la voiture et à l'autre à l'élément de guidage - le levier. Lorsque les roues bougent, la barre de torsion se tord, réalisant ainsi une liaison élastique entre la roue et la carrosserie. Une caractéristique des barres de torsion est qu'elles tournent dans un seul sens : dans le sens de la torsion. Une autre caractéristique est que la barre de torsion peut être utilisée pour régler la hauteur de la carrosserie. Les barres de torsion sont utilisées dans divers types suspensions indépendantes : sur double triangulation, sur bras oscillants, avec bras oscillants liés (poutre de torsion).

Dans une suspension à barre de torsion à double triangulation, les barres de torsion sont situées parallèlement à la carrosserie, grâce à quoi leur longueur et, par conséquent, leurs propriétés élastiques peuvent être ajustées dans une large plage. Une extrémité de la barre de torsion est fixée au triangle inférieur (moins souvent au bras supérieur), l'autre extrémité au châssis de la voiture. Cette conception de suspension à barre de torsion est utilisée comme suspension avant voitures particulières véhicules tout-terrain - certains modèles de SUV américains et japonais. Dans une suspension à barre de torsion avec bras tirés, les barres de torsion sont reliées aux bras tirés et, par conséquent, sont situées à travers la carrosserie. Cette conception de suspension à barre de torsion est utilisée comme suspension arrière certains modèles de voitures particulières de petite classe. Une place particulière dans la conception des suspensions à barre de torsion est occupée par ce qu'on appelle. poutre de torsion ou suspension avec bras oscillants liés. Le dispositif de guidage de cette suspension est constitué de deux bras longitudinaux, reliés rigidement entre eux par une poutre. Les bras oscillants sont fixés à la carrosserie d'un côté et aux moyeux de roue de l'autre. La poutre a une section transversale en forme de U, elle présente donc une rigidité élevée en flexion et une faible rigidité en torsion. Cette propriété permet aux roues de monter et descendre indépendamment les unes des autres. La poutre de torsion est actuellement largement utilisée comme suspension arrière pour les petites et moyennes voitures à traction avant. De par sa conception, une suspension à poutre de torsion occupe une position intermédiaire entre les types de suspensions dépendantes et indépendantes, c'est pourquoi son autre nom est semi suspension indépendante.

Histoire de l'apparition

Suspension à barre de torsion a commencé à être utilisé au milieu des années 1930 sur les voitures de la marque française Citroën. Dans les années 1940, des barres de torsion étaient utilisées sur voitures de courses Porsche. Par la suite, ils ont été utilisés par de nombreux autres constructeurs automobiles. Par exemple, Renault, ZIL et Chrysler. L'utilisation de la suspension à barre de torsion était principalement due à bonne performance bon fonctionnement et simplicité de conception.

Types de suspensions à barre de torsion

Suspension avant indépendante à barre de torsion sur triangles La suspension à barre de torsion avant sur triangles (un ou deux selon la conception) se compose des éléments suivants : Une barre de torsion située longitudinalement qui travaille à la torsion et remplace le ressort. Levier inférieur ou supérieur qui supporte la charge principale, à travers laquelle la force est transmise à la barre de torsion. Un élément amortisseur est un amortisseur qui remplit la fonction d'amortir les vibrations. Stabilisateur stabilité latérale, compensant le roulis lors de la conduite. La conception compacte de la suspension avant à barre de torsion avec triangles permet une utilisation efficace de l'espace disponible. Par exemple, pour installer des roues motrices massives. À cet égard, les barres de torsion se sont généralisées dans la production VUS à châssis, combinant capacité de cross-country avec suspension souple. Par exemple, Toyota Terre Cruiser 100 (barre de torsion fixée à l'avant-bras) et Toyota Hilux Surf (barre de torsion sur le haut du bras). Les barres de torsion sont également utilisées sur l'essieu avant des véhicules utilitaires.

Suspension arrière indépendante avec barres de torsion transversales

Dans les conceptions de suspension arrière avec disposition longitudinale Les barres de torsion sont installées transversalement. Français légendaire voiture Renault 16, produite jusque dans les années 1990, était équipée d'une suspension avant à barres de torsion longitudinales et d'une suspension arrière à barres transversales. Une particularité des éléments élastiques de la suspension arrière était leur emplacement - l'un était derrière l'autre, ce qui entraînait structurellement une différence d'empattement sur les côtés de la voiture (l'une des roues était plusieurs centimètres plus proche de l'avant). La tenue de route et la stabilité de la voiture laissaient beaucoup à désirer, mais c'est la compacité de la suspension à barre de torsion qui a permis d'augmenter considérablement le volume. coffre à bagages, qui a largement déterminé la popularité du modèle. Actuellement, un tel système de suspension n'est pas utilisé par les constructeurs automobiles.

Poutre de torsion arrière semi-indépendante

Une poutre de torsion semi-indépendante à section en U, qui possède une tige élastique intégrée, devient plus résistante à la flexion. Dans le même temps, il permet aux roues d'un essieu de se déplacer légèrement les unes par rapport aux autres lors de la conduite sur des surfaces inégales. Cela permet d'améliorer la maniabilité et la stabilité du véhicule. Cette suspension est utilisée sur essieu arrière la plupart des voitures à traction avant économiques.

Avantages de la suspension à barre de torsion

✔ Fonctionnement très fluide. ✔ Compact et léger. ✔ Haute maintenabilité. ✔ Simplicité et fiabilité de conception.

Inconvénients de la suspension à barre de torsion

✔ Difficulté à réaliser des barres de torsion. ✔ Manipulation médiocre du véhicule. Actuellement, la suspension avant indépendante, où des barres de torsion sont installées comme éléments élastiques, est utilisée dans la production de camions et de SUV non destinés à une conduite dynamique. De plus, la suspension à barre de torsion est utilisée avec succès dans la conception des châssis des chars et autres véhicules spéciaux à chenilles.

Application du modèle de torsion

La poutre de torsion peut être positionnée longitudinalement ou transversalement. La disposition longitudinale est utilisée sur les grands et lourds camions. Les voitures particulières utilisent une disposition transversale, généralement à propulsion arrière.

Dans ces deux cas, le mécanisme est conçu pour assurer une conduite douce, réguler le roulis dans les virages, assurer un amortissement optimal des vibrations des roues et de la carrosserie et réduire les vibrations des roues directrices.

Pour certains véhicules, la suspension à barre de torsion est utilisée pour le nivellement automatique à l'aide d'un moteur qui resserre les poutres pour plus de rigidité, en fonction de la vitesse et de l'état de la chaussée.

La conception réglable en hauteur peut être utilisée lors du changement de roues. C'est à ce moment-là que le véhicule est soulevé à l'aide de trois roues, et que la 4ème est soulevée à l'aide d'un cric. Le principal avantage de ce type de suspension est considéré comme la durabilité, la facilité de réglage en hauteur et la compacité dans la largeur du véhicule.

Cela prend beaucoup moins de place que les suspensions à ressorts. Bien entendu, la configuration de la barre de torsion est facile à utiliser et également à entretenir.

Processus de travail

À partir de cette vidéo, vous apprendrez comment fonctionne la suspension à barre de torsion.

Du fait que l'arbre de torsion est fixé rigidement à la carrosserie ou au châssis de la voiture, il est soumis à des forces de torsion lors du fonctionnement de la suspension. Mais l'arbre de torsion est constitué d'un alliage spécial et présente un certain durcissement, ce qui lui permet de fonctionner comme un élément ressort.

Au moment de la torsion, l'arbre a tendance à revenir roue de voitureà sa position initiale. Ainsi, le principe de fonctionnement est similaire à une version à ressort ou à ressort de cette pièce automobile. La suspension semi-indépendante est un système de suspension réalisé sous la forme de deux bras tirés bras longitudinaux reliés par une traverse.

Les principaux avantages de ce mécanisme :

facilité d'installation;
poids léger;
compacité.

Le principal inconvénient est qu’il ne peut être utilisé que sur un essieu non moteur.

Réglage des suspensions

En cas de suspension lâche, il est possible d'ajuster les positions à l'aide d'une clé ordinaire. Il suffit d'aller au bas de la voiture et de serrer les boulons nécessaires. L'essentiel est de ne pas en faire trop pour éviter une rigidité excessive au moment du mouvement. Le réglage des pièces de la barre de torsion est plus facile que le réglage des types de ressorts.

Les constructeurs automobiles modifient la poutre de torsion pour réguler la position de conduite en fonction du poids du moteur.

Propriétés clés de la réparation

Compte tenu de tous les problèmes des poutres de torsion, il est tout à fait possible de conclure que l'entretien et la réparation des suspensions à barres de torsion sont associés aux situations suivantes :

Ajustement de la hauteur de la structure.
Démontage ou remplacement des barres de torsion.
Remplacement des roulements à aiguilles.
Remplacement des axes et des axes de poutre arrière.
Réparation des bras de poutre arrière.

Le réglage de la hauteur de la suspension arrière ne doit pas être considéré comme une réparation de l'ensemble de la structure. Cela se produit généralement parce que le propriétaire de la voiture souhaite soulever l’arrière de la voiture.

Parfois, une modification de la hauteur de la poutre est prévue afin d'augmenter la rigidité et de réduire le tassement de l'arrière de la voiture, à charge maximale. Il faut savoir que la barre de torsion de la poutre arrière n'est pas capable de fonctionner lorsque la hauteur de la poutre arrière change ; elle sera utilisée sous une charge plus agressive, ce qui peut affecter sa durée de vie.

Le processus de changement de hauteur implique de changer la position de la barre de torsion, ou plutôt de son extrémité cannelée, ainsi que du pignon. La barre de torsion est dotée de connecteurs cannelés aux extrémités. La barre de torsion est fixée à une extrémité au connecteur cannelé, le levier de la poutre arrière.
Et l'autre - dans le connecteur sur le corps de la poutre. Si des réparations sont en cours de ce genre suspension, vous devrez alors retirer les barres de torsion.

Dans cette situation, il est important de conserver la position d'origine des barres de torsion dans la poutre arrière, de sorte qu'au moment de l'installation, il soit clair quoi et où elles sont insérées. Afin de démonter la barre de torsion pendant le processus de retrait du joint cannelé, un extracteur inertiel est utilisé.

La goupille d'extraction est vissée dans le filetage à l'extrémité de la barre de torsion ; il faudrait peut-être nettoyer ce filetage.

Souvent, les joints cannelés sont « acides » ou « bâtonnés », auquel cas un extracteur standard n'aidera pas, seul un marteau ordinaire peut aider.

Souvent, la réparation d'une suspension à barre de torsion implique le remplacement des roulements à aiguilles de la poutre arrière. Selon certaines données, le processus de remplacement des roulements à aiguilles est nécessaire après 80 000 km.

Lors du remplacement des roulements, vous devrez démonter les barres de torsion, ainsi que les bras de poutre. Chaque côté de la poutre contient deux roulements. Le problème le plus dangereux avec la poutre arrière est l'usure. roulement à aiguilles, car il est difficile pour un passionné de voitures ordinaire de le déterminer.

En l'absence de diagnostic, la voiture fonctionne avec un roulement en ruine, aggravant ainsi le problème. En conséquence, l'essieu s'use. Bien sûr, il est possible de remplacer les essieux arrière, mais cela est très difficile à la maison, car en plus des connaissances et de l'expérience, des équipements et dispositifs spéciaux sont nécessaires.

Gares Entretien Ils ne remplaceront pas les essieux, mais proposeront uniquement une nouvelle poutre assemblée avec de nouveaux essieux, et c'est une proposition très coûteuse.

Le cas le plus grave lors de la réparation d'une structure de barre de torsion est la destruction du siège de roulement dans le levier. Cela arrive rarement, dans une situation très « négligée ».

La destruction du siège se produit pour les mêmes raisons que l'axe de la poutre arrière, quoique beaucoup moins fréquemment, puisque cet endroit est protégé par la bague extérieure du roulement. Procédé de réparation du levier : restauration du siège sur équipement de découpe des métaux.

Le principal problème lors de la restauration d'un bras de poutre est de trouver l'équipement requis ; ces travaux sont effectués sur une machine de tournage et d'alésage.

Galerie

Dans cette section, vous trouverez des photos de suspensions à barres de torsion pour un char, une remorque et autres.

Il diffère du ressort classique en ce qu'au lieu de ressorts, des barres de torsion sont utilisées dans sa conception. extrêmement simple et en même temps efficace. Une barre de torsion est un arbre élastique dont un côté est fixé rigidement au ou et l'autre côté est relié au moyeu de roue. Dans le cas d'une voiture à traction avant, la barre de torsion est montée sur le triangle inférieur.

Types et conception de suspension à barre de torsion

Dans les voitures à traction avant et à bras de suspension transversaux, des barres de torsion sont fixées le long de la carrosserie. Dans le cas des bras tirés, les barres de torsion sont sécurisées en conséquence à travers la carrosserie de la voiture.

L'exemple le plus courant de suspension à barre de torsion est la suspension arrière semi-indépendante des voitures particulières à traction avant. Cette suspension se compose de deux bras oscillants reliés entre eux Poutre en U. La poutre de liaison, de par sa conception, a la capacité de travailler en torsion et permet aux roues de gérer les irrégularités indépendamment les unes des autres.

Le principe de fonctionnement de la suspension à barre de torsion

Du fait que l'arbre de torsion est fixé rigidement à la carrosserie ou au châssis de la voiture, lorsque la suspension fonctionne, elle est soumise à des forces de torsion. Cependant, l'arbre de torsion est constitué d'un alliage spécial et présente un certain durcissement, ce qui lui permet de fonctionner comme un élément ressort. Lorsqu'il est tordu, l'arbre a tendance à revenir à sa position d'origine. Le principe de fonctionnement est similaire à celui d'une suspension à ressort ou à ressort.

Avantages des barres de torsion

Malgré le fait que les principes de fonctionnement des suspensions à barre de torsion et à ressort soient pratiquement les mêmes, les arbres de barre de torsion ont plusieurs avantages par rapport aux ressorts ou aux ressorts à lames:

dispositif de suspension simple et compact ;
facilité de réparation et d'entretien;
possibilité de régler la rigidité de la suspension.

Les arbres de torsion prennent très peu de place, ce qui permet de rendre la suspension aussi compacte que possible. Service et libre-service réparation de suspension à barre de torsion ne cause aucun problème. Le remplacement de l'une des barres de torsion demande beaucoup moins de travail que le remplacement des ressorts.

Il convient également de prêter attention au fait que la suspension à barre de torsion peut réglable en dureté, ce que le ressort classique ne permet pas. Sur certaines voitures, la rigidité de la suspension est réglée automatiquement ou manuellement à distance à l'aide de moteurs électriques qui régulent la précharge des barres de torsion.

Lors du choix d'une voiture, chaque passionné d'automobile réfléchit longuement, parfois tourmenté par ses expériences et ses peurs, et vit parfois en prévision de ce moment de joie - pour certains le premier, et pour d'autres le suivant. Cependant, de nombreux problèmes doivent être résolus, et l'un d'eux est de savoir quelle voiture choisir avec suspension.

Il est préférable de décider à l'avance du type de suspension que vous souhaitez

Suspension - qu'est-ce que c'est ?

Au XXIe siècle, chacun d’entre nous n’a sûrement pas eu l’occasion de monter dans une charrette tirée par des chevaux et de ressentir les sensations de chaque fossette et de chaque nid-de-poule. C’est donc l’exemple le plus clair d’un véhicule mobile sans cette même suspension. C'est un élément aussi important de la voiture que la suspension qui détermine le niveau de confort, la facilité de contrôle, ainsi que la stabilité et la maniabilité. Il existe aujourd'hui plusieurs types de pendentifs, parmi lesquels on distingue les pièces principales suivantes :

Attaches
Éléments stabilisateurs d’élasticité transversale.
Éléments de répartition de la direction de la force.
Moment désaltérant.
Éléments élastiques.

Chaque type de suspension a ses avantages et ses inconvénients.

Suspension par degré d'élasticité

En fonction du type d'élément élastique, les suspensions sont généralement divisées en quatre types :

Barre de torsion.
Printemps.
Printemps.
Pneumatique.

La suspension à barre de torsion est constituée de tiges qui se tordent sous charge. L'une des barres de torsion est à haute élasticité. La base de la conception est en acier, durci sous l'influence de hautes températures. Si nous décrivons brièvement la suspension à barre de torsion, en quelques mots, les éléments suivants nous viennent immédiatement à l'esprit : résistance aux chocs, durabilité, compacité.

La suspension à ressort a trouvé son utilité il y a longtemps. Même les nobles riches pouvaient se permettre d'équiper leurs charrettes d'une suspension à ressorts, ce qui augmentait considérablement le confort de voyage. La base est constituée de plaques métalliques reliées entre elles, qui servent en partie d'amortisseurs, réduisant ainsi la charge sur ces derniers. L'avantage est une endurance élevée, l'inconvénient n'est pas le meilleur, c'est un euphémisme, des indicateurs d'élasticité et une masse importante de la structure.

La suspension pneumatique se caractérise avant tout par son coût élevé et niveau augmenté confort. DANS Véhicule ah avec suspension pneumatique garde au sol peut être ajusté en hauteur et le degré d'élasticité peut également être ajusté. En raison de sa complexité, ce type de châssis est peu utilisé dans notre pays.

Le train de roulement à ressorts, qui est le principal « concurrent » de la barre de torsion, a une application très large. Les principaux avantages sont le faible coût, la disponibilité, la fiabilité et un plus grand confort. Inconvénients - faible capacité de charge, sensibilité du ressort aux charges élevées.

Barre de torsion ou ressort ?

Alors, quelle suspension est la meilleure : barre de torsion ou ressort ? Les propriétaires, les experts et les gens ordinaires ne parviennent pas à trouver un terrain d'entente, remettant en question chacune des opinions sur la question de savoir ce qui, en fin de compte, châssis choisir. Les constructeurs modernes ont commencé à combiner et à utiliser les deux types d'éléments élastiques dans certains modèles de voitures. Par exemple, les soi-disant « talons » ou « camionnettes » ont une suspension avant à ressorts et une suspension arrière à barre de torsion, qui offrent une excellente douceur et confort aux passagers et au conducteur, et il est possible de transporter de petites charges pesant quelques de centaines de kilogrammes. La suspension à ressorts complets peut être utilisée dans les voitures classe exécutive, dans les voitures qui n'impliquent pas le transport de marchandises, même de taille moyenne.

Dépendant ou indépendant ?!

Tout passionné d'automobile devrait également réfléchir à cette question au moment de choisir son « hirondelle ». C'est en quoi la suspension est divisée : dépendante et indépendante. Une roue dépendante est une structure dans laquelle deux roues d'un essieu sont reliées rigidement l'une à l'autre. Dans ce cas, le mouvement d'une roue dans l'essieu affecte le mouvement de la seconde. Le « design » dépendant est principalement utilisé sur les voitures à propulsion arrière, un excellent exemple étant le Zhiguli, ainsi que sur les puissants véhicules lourds et tracteurs. L’un des principaux inconvénients de ce type est le poids important de l’ensemble. Dans le cas où le pont est utilisé comme entraînement, la douceur de roulement est perdue.

La suspension indépendante est une conception complexe dans laquelle une roue d'un essieu ne dépend pas de l'autre roue du même essieu, et s'il existe une certaine dépendance, elle est minime. Désormais les constructeurs utilisent plusieurs types de ce type de conception : McPherson, multi-levier, mono-levier. Chacun d’eux a naturellement ses propres avantages et inconvénients. Le plus efficace, le plus doux et le plus confortable est le multilink, mais c'est aussi le plus peu pratique et le plus coûteux à exploiter. Il est largement utilisé dans les voitures de luxe. La plupart des véhicules utilisés utilisent une suspension à jambes de force MacPherson - une suspension semi-indépendante avec coût moyen service et un niveau de confort acceptable.

Opération en Russie

Déterminez quelle est la meilleure suspension pour routes russes, nos compatriotes ne le peuvent pas spécifiquement. Tout dépend du but pour lequel vous le prenez, de ce que vous en attendez et de la fourchette de prix. Votre style de conduite influence également grandement votre choix. Meilleure suspension C’est une voiture avec laquelle vous vous sentirez en confiance sur la route et à l’aise dans l’habitacle. Pour le transport et la livraison de marchandises, il est préférable d'utiliser une suspension plus durable, c'est-à-dire une barre de torsion ou même un ressort. Pour rouler quotidiennement en ville dans une petite voiture ou une voiture de classe économique, vous pouvez choisir une suspension à ressorts MacPherson ou un simple triangle. La classe affaires, bien entendu, est habituée au confort : pour elle, une suspension indépendante multibras sera une excellente base pour une conduite confortable.

Faites votre choix uniquement dans la bonne direction, et, comme on dit, ni clou ni tige !

Une poutre de torsion fait référence à un type de suspension qui utilise une barre de torsion comme élément élastique. Cette tige métallique se caractérise par une section ronde dont les extrémités sont cannelées. La barre de torsion elle-même comprend :

jeu d'assiettes;
tiges;
poutres de la section établie.

La conception de la barre de torsion est fixée à une extrémité au châssis ou à la carrosserie de la voiture et à l'autre au levier. La rotation des roues contribue à la torsion de la barre de torsion, de ce fait, une connexion élastique entre la carrosserie et la roue est obtenue. Caractéristique du mécanisme : il ne tourne que dans un seul sens - vers la torsion. Une autre caractéristique est que la barre de torsion sert à régler la hauteur de la carrosserie. Ce type de suspension est utilisé parmi les suspensions indépendantes :

double triangulation ;
bras oscillant ;
bras oscillant associé.

Conception schématique de la suspension à barre de torsion

Suspension à barre de torsion avec double wishbone des barres de torsion sont situées le long du corps. Ce facteur garantit que leur longueur, respectivement, et leurs propriétés élastiques peuvent être ajustées dans une large plage. Comme mentionné précédemment, la structure de la barre de torsion est fixée à une extrémité à la carrosserie ou au châssis de la voiture et à l'autre au levier. Certains Japonais et SUV américains utilise ce mécanisme comme suspension avant des voitures particulières tout-terrain.

Dans une suspension à barre de torsion, les bras tirés des barres de torsion sont reliés longitudinalement et, par conséquent, sont situés à travers la carrosserie. Cette conception prend la forme d'une suspension arrière sur certains modèles de véhicules de tourisme de petite classe.

Structure schématique d'une poutre de torsion

Une place particulière dans la conception de ce type de suspension est accordée à la poutre de torsion. Deux bras longitudinaux reliés entre eux par une poutre servent de dispositif de guidage. Les bras oscillants sont fixés d'un côté à la carrosserie et de l'autre aux moyeux de roue. La poutre est caractérisée par une section transversale en forme de U. Ce facteur donne à l'unité dans une plus grande mesure rigidité en flexion et moins de rigidité en torsion. Et grâce à cette propriété, les roues peuvent monter et descendre les unes par rapport aux autres de manière autonome.

Une composition schématique approximative comprend :

charnière en caoutchouc-métal;
amortisseur;
poutre transversale (barre de torsion);
ressort hélicoïdal;
moyeu de roue;
bras oscillant

Placement longitudinal ou transversal

Le placement de la barre de torsion parallèle à l'axe longitudinal du véhicule est typique des roues avant de certains types de SUV et de modèles commerciaux. Les suspensions à barre de torsion de type arrière sont caractéristiques exclusivement voitures particulières, conçu pour le segment des petites ou moyennes classes inférieures. Dans ce cas, ils se caractérisent par une disposition transversale par rapport à la caisse.

Les caractéristiques de chaque type de suspension à barre de torsion se reflètent lorsqu'il est nécessaire de résoudre les problèmes liés à leur maintien en bon état technique. Prenons comme exemple les poutres de torsion de type arrière. Et commençons par chercher une réponse à la question concernant la restauration des poutres de voiture de nos propres mains.

Causes des dysfonctionnements

Le plus point faible les poutres sont des roulements. La durée de vie des roulements de tout type est régulée par l'usure. Les roulements à aiguilles ne font pas exception, car personne n'a annulé les facteurs qui accélèrent la dépréciation. Cette partie du système de poutres n'est pas soumise à des charges d'impact. Par conséquent, contrairement aux roulements de roue, l’influence des chocs liés à la conduite à grande vitesse est inhabituelle pour eux. Dans la plupart des cas, ils souffrent de saletés apportées. Tout joint ne peut éviter le vieillissement et l'eau s'écoulera immédiatement par le plus petit trou. Dès que l'humidité pénètre à l'intérieur, vous pouvez dire adieu au roulement. Sons parasitesémanant de la poutre sur une surface inégale sont des signes de défaillance du roulement. Si les réparations sont effectuées immédiatement, le propriétaire de la voiture se contentera de remplacer les pièces usées. Négliger ce facteur conduit à un remplacement complet des arbres. Ce n’est pas pour rien qu’un calendrier standard de remplacement des roulements a été élaboré tous les 60 000 km, même si aucun signe n’est observé. Lorsque les roues d'un véhicule prennent la forme d'une maison, il est peu probable qu'il soit possible de s'en sortir uniquement en remplaçant les roulements.
Amortisseurs et ressorts. Ces problèmes ne sont pas très courants dans la pratique.
Barre de torsion comme source de dysfonctionnements. Selon le modèle, il peut y en avoir deux, trois ou quatre. La cause de l'usure pour chaque option est l'endommagement des cannelures avec lesquelles les barres de torsion sont reliées au tuyau et aux leviers, ou la rupture de la tige. La résistance à la fatigue des barres de torsion est élevée, mais pas illimitée. Les barres de torsion s'affaissent de la même manière que les ressorts s'affaissent et la garde au sol de l'arrière de la voiture diminue. Les caractéristiques de la suspension à barres de torsion permettent, en réinstallant les barres de torsion, non seulement de ramener la position d'origine de la carrosserie, mais également d'augmenter la garde au sol, si nécessaire. Cependant, progressivement les contraintes de fatigue s'accumulent dans la tige et la corrosion réduit la section transversale de la barre de torsion, ce qui conduit finalement à une rupture. Il n'y a rien d'autre à casser dans les poutres de torsion.

Problèmes d'auto-remplacement

S'il est nécessaire de démonter la poutre, il est irréaliste de faire ce travail par vous-même. La pièce se caractérise par un poids et des dimensions importants. Le pressage des anciens puits et leur installation ultérieure à leur emplacement d'origine nécessitent un chauffage et un travail à chaud associé. Sans l'aide d'une presse spéciale, les arbres ne peuvent être démontés d'aucune autre manière. Cela nécessite une préparation de qualité. des places. Et sans une solide expérience, il est extrêmement difficile de régler correctement les barres de torsion et la garde au sol.

Le rôle des éléments supplémentaires

Les jambes d'amortisseur dans un système de barre de torsion sont très importantes. Grâce à leur conception, aux vibrations de la carrosserie, des éléments de suspension et pièces jointes. L'amortisseur de la production moderne est présenté en deux types : monotube et double tube. Les caractéristiques de chaque type d’amortisseur dépendent de sa conception. Amortisseurs automobiles selon Fluide de travail sont divisés en gaz, pétrole et gazole. Le support de jambe d'amortisseur est un dispositif avec lequel l'amortisseur lui-même est fixé en haut à la carrosserie de la voiture.

Analogues modernes

La poutre de torsion est désormais devenue populaire comme suspension arrière pour les voitures à traction avant appartenant aux classes petites et moyennes. De par leur conception, la suspension et l'amortisseur à poutre de torsion occupent une position intermédiaire entre les types de suspensions dépendantes et indépendantes ; c'est ce facteur qui détermine son deuxième nom - suspension semi-indépendante.

Les chars sont les supports de suspensions à barre de torsion les plus connus parmi les véhicules.

Poutres arrière et amortisseur voitures françaises parfois, ils les caractérisent comme tels - comme des chars, signifiant par là leur fiabilité. Elles sont véritablement fiables, mais on peut leur reprocher la difficulté de réparation et leur coût élevé par rapport aux poutres, où les éléments élastiques sont des ressorts.

Pas vraiment