Tous les avis des propriétaires sur le restylage de la Volkswagen Sharan I. Volkswagen Sharan - avis du propriétaire Problèmes et dysfonctionnements typiques

Total trouvé 24 revues de voitures Volkswagen Sharan

Avis affichés : avec 1 sur 10

Les avis des propriétaires vous permettent de comprendre les avantages et les inconvénients de Volkswagen Sharan, ainsi que d'aider à évaluer la fiabilité des voitures Volkswagen Sharan. Surligné en bleu Commentaires Propriétaires de Volkswagen Charan, qui sont évalués positivement par les autres lecteurs de notre portail. Nous serons heureux de voir vos commentaires, notes et commentaires.

Note moyenne: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Année d'émission : 1998

Moteur: 1.9 TDI

Salutations. Je suis propriétaire de mon Sharan depuis trois ans maintenant. Sous le capot tyanitolkayka 148 chevaux, testés sur les "tambours" (stand). La puissance d'usine, avant le firmware était de 110 ch. Kilométrage 510 mille km. Je l'ai pris en 2010 pour 180 mille roubles. Un sentiment très fort d'arracher des mains des anciens propriétaires est toujours présent. Presque tout mis à jour, la turbine VAG d'origine, le démarreur, le générateur 120 ampères. Racks d'origine dans un cercle. Moulage d'Audi A6. Tissu de salon et bien plus La cabine est silencieuse, bien que dans la rue, le tracteur ronronne. Le diesel est agréable en tout, notamment en traction sur les bas, jusqu'à 2000 tours c'est déjà un tank. Les passagers sont choqués par le lancer, le coup de pied lorsque la pantoufle touche le sol.

La première génération de Volkswagen Sharan a été assemblée en 1995-2000 au Portugal. Le monospace est le fruit d'une collaboration avec Ford. société allemandeétait responsable de la transmission et unités de puissance, et Ford pour la carrosserie. Le résultat était une bonne camionnette spacieuse, mais pas sans défauts. En plus du Sharan, les modèles jumeaux Ford Galaxy et Seat Alhambra ont également été produits, qui étaient presque identiques, à l'exception de différences stylistiques mineures et d'une gamme de moteurs légèrement différente.

Malheureusement, le début de l'aventure Volkswagen Sharan n'a pas été facile pour la marque. Dans les voitures jusqu'en 1998, les accoudoirs sont tombés, les éléments de garniture ont «fleuri» et, lors de la conduite sur de mauvaises routes, des coups et des craquements sont apparus. Malheureusement, l'intérieur grinçant est resté une marque de fabrique de la Volkswagen Sharan, même après un lifting complet en 2000. La fourgonnette a subi les plus grands changements stylistiques à l'avant. Son front ressemblait à Volkswagen Passat ce temps.

État intérieur en Suite l'envie des soins du propriétaire. Dans des exemplaires bien entretenus, malgré le plastique n'est pas le plus Haute qualité pratiquement pas de rayures ou de fissures.

Volkswagen Sharan est une voiture très confortable et spacieuse. Les versions 7 places sont généralement richement équipées. Les sièges avant sont larges et confortables. Il faut juste s'habituer au volant, qui est très relevé, comme dans les bus.

Au deuxième un certain nombre de Volkswagen Les passagers du Sharan ont beaucoup d'espace à leur disposition. Selon les normes actuelles, les sièges arrière sont assez grands et trop lourds (23 kg). Après restylage, le mécanisme de fixation des sièges au plancher est modernisé. Auparavant, lors de l'installation de chaises, la précision des bijoux était requise, sinon le mécanisme de verrouillage échouerait. Il convient d'y prêter attention lors de l'achat - les chaises doivent être solidement fixées dans les serrures.

Dans la version sept places de la fourgonnette, deux sièges supplémentaires ont été installés dans le coffre. Malheureusement, avec sept passagers, l'espace de chargement est assez restreint. Si vous retirez les deuxième et troisième rangées de sièges de la camionnette, le coffre pourra contenir jusqu'à 2610 litres de bagages.

Moteurs

Une des options les plus intéressantes centrale électrique, qui se trouve sous le capot de la Volkswagen Sharan - 1.9 TDI. La version 130 chevaux de ce moteur dispose d'injecteurs-pompes, d'un volant bimasse et d'une turbine à géométrie variable. Mais les inquiétudes concernant défauts possibles et les réparations ultérieures se chevauchent avec une dynamique décente. "Décent" est le mot le plus précis pour décrire les capacités du Sharan 1.9 TDI. La fourgonnette de 1,8 tonne accélère à 100 km/h en près de 13 secondes. En raison de la grande surface frontale et, par conséquent, de la traînée décente, vous ne devriez pas rêver de l'économie typique d'un moteur diesel. Le résultat moyen est d'environ 8 l/100 km.

Le moteur diesel doit travailler avec une "mécanique", dont le mécanisme de sélection des vitesses manque de précision. Vous pouvez être rassuré par le fait qu'avant 2000, la situation était encore pire et que les changements de vitesse étaient souvent accompagnés d'un grincement.

Le haut de gamme était le 2.8 VR6 avec un retour de 204 ch. Malheureusement, le moteur est sujet à une surchauffe et à des dommages au joint de culasse. Il y a aussi des problèmes avec entrainement par CHAINE arbres à cames.

Problèmes et dysfonctionnements typiques

Les possibilités de transformation de l'intérieur de la Volkswagen Sharan sont presque illimitées, ce qui la rend très polyvalente. Grands volumes espace intérieur a poussé les propriétaires à utiliser la fourgonnette pour transporter toutes sortes de marchandises. Le résultat est des problèmes de suspension. Souffrez de stress fréquent bras arrière. Dans la suspension avant, les jambes de force stabilisatrices et les tirants sont soumis à une usure rapide. Ils ne diffèrent pas en endurance et paliers de butée. La consolation est le fait que grâce aux trois jumeaux Sharan-Galaxy-Alhambra, il n'y a aucun problème à trouver des substituts de qualité. Bien que la solidité du châssis se soit améliorée depuis la mise à niveau en 2000, il ne faut pas négliger de vérifier son état.

La modification à sept places de la Volkswagen Sharan est une version qui doit avoir la climatisation. Une grande surface vitrée offre une excellente visibilité, mais en été, cela conduit au fait que les passagers de la troisième rangée sans climatiseur ils viennent de cuire. En règle générale, le «climatronic» bien connu est responsable de l'état confortable de l'atmosphère dans la cabine. Le climat est relativement fiable. Si l'air a cessé de se refroidir, il est fort probable que le refroidisseur du climatiseur situé devant le radiateur du moteur ait «fui». Il convient de rappeler que l'utilisation d'un système de climatisation dont le «fréon» s'est évaporé menace de bloquer le compresseur. Le liquide circulant dans le système avec le gaz assure la lubrification du compresseur. Fini dehors compartiment moteur un fort grondement métallique commencera à se faire entendre. La réparation du compresseur est inévitable. En ce qui concerne le chauffage, versions diesel un chauffage supplémentaire vient à la rescousse.

Lors de l'inspection d'une fourgonnette à sept places, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement des ceintures de sécurité de la troisième rangée. Ils doivent s'étirer sans effort et se rétracter facilement. Ceci est important car la Volkswagen Sharan n'a obtenu que trois étoiles sur cinq possibles dans les crash-tests EuroNCAP.

Les propriétaires de Volkswagen Sharan connaissent également des problèmes électriques mineurs. Par exemple, le moteur d'essuie-glace tombe en panne. Dans le cas des lève-vitres électriques, la raison de la panne se trouve dans les guides et la partie mécanique.

Conclusion

Et pourtant, n'ayez pas peur du Volkswagen Sharan. Simplement, compte tenu des nombreuses lacunes, le choix d'un exemplaire digne de ce nom doit être abordé avec beaucoup de prudence !

Aux monospaces traditionnels multiplaces ou voitures familiales possède également la fourgonnette Volkswagen Sharan, dont la production a déjà commencé en mai 1995, ainsi que la fourgonnette SEAT Alhambra, de conception presque identique. Jusqu'en 2006, le Volkswagen Sharan partageait la même structure de carrosserie que le Ford Galaxy. Mener Salon de l'automobile de Genève en 2010, Volkswagen Sharan a été présenté en nouvelle génération et maintenant il était positionné avec le fourgon compact Volkswagen Touran et le minibus Volkswagen T5. Comme la plupart des wagons de cette classe, le Sharan présente également un concept d'intérieur de cabine variable. Cela signifie que dans le Sharan, également disponible dans la version avec traction intégrale appelé Sharan 4motion, à l'aide d'une poignée réglable spéciale, jusqu'à cinq des places sur sept au maximum. La résultante compartiment à bagages environ 2 m de long, convient également pour le transport de plus de cargaison surdimensionnée, ce qui, tout d'abord, est confirmé par la présence massive de mini-fourgonnettes Sharan sur les parkings de nombreux magasins de meubles. Le choix des motorisations de la Volkswagen Sharan 2010 couvre les motorisations de la gamme Volkswagen, puisqu'elle est équipée d'un moteur de 2,0 litres Moteur TDI avec trois niveaux de puissance de 115, 140 ch, et à partir de janvier 2013 avec 177 ch, ainsi que équipement standard partage de voiture d'occasion Moteur STI avec un volume de travail de 1,4 litre et une puissance de 150 ch. par le plus Moteur puissant pour Volkswagen Sharan est un moteur TSI de 2,0 litres qui utilise Voiture Volkswagen Golf GTI développant 200 ch/221 km/h. Sous la filiale SEAT, la Volkswagen Sharan est à nouveau vendue sous le nom de SEAT Alhambra au même prix et avec le même équipement. Une innovation dans la génération moderne sont de grandes portes coulissantes, comme démontré dans Minibus Volkswagen ou une nouvelle fourgonnette Opel Meriva. Tout Modèles Volkswagen Les Sharan sont équipées de série d'un système de contrôle de stabilité avec un système freinage d'urgence et système anti-recul, avec boîte de vitesses directe (DSG) en option, équipée d'un airbag avant arrière et de tête, également équipée d'un système de climatisation développé spécifiquement pour la Volkswagen Sharan avec un contrôle de température séparé et un système de climatisation arrière, ainsi comme des roues de 16 pouces avec des pneus à profil large assortis. Vous souhaitez acheter cette voiture dans un état d'occasion ? Sur le site vous trouverez à la fois une Volkswagen Sharan d'occasion et une Volkswagen Sharan neuve ou d'un an à un prix attractif !

Essai de Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005

Equipement : vitres électriques, rétroviseurs chauffants, 12 airbags, ABS, ESP , sièges chauffants, pare-brise chauffant et vitres arrière, climatisation automatique 2 zones, crochet de remorque, Bluetooth arrière teinté en usine e compte de 65%, ordinateur de bord, navigation de série intégrée au CD - radio, antidémarrage et alarme.

L'historique de la voiture était facile à vérifier, puisqu'il n'y avait qu'une seule maîtresse avant moi. Elle a fourni toutes les factures, où, comment et quand la voiture a été réparée et entretenue. Je l'ai vendue car pour une utilisation ultérieure la voiture nécessitait des investissements financiers importants (remplacement des freins, des amortisseurs, de la courroie de distribution, remplissage du climatiseur). En Allemagne, les voitures sont souvent vendues à la veille de travaux d'entretien coûteux. Par exemple, le remplacement d'une courroie de distribution Sharan peut coûter environ 1 000 euros et il faut la changer tous les 100 000 km. Les Allemands savent compter, il y a donc beaucoup de Sharans à vendre à un prix attractif, mais avec un kilométrage approchant les 100, 200, 300 mille kilomètres. J'ai eu de la chance, j'ai eu l'opportunité d'effectuer des réparations en Estonie, ce qui m'a coûté plus de 3 fois moins cher que les tarifs locaux.

Forces:

Des tas d'espace
Faible consommation de carburant

Côtés faibles :

Le manque d'espace sous le capot augmente le coût des réparations

Essai de Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

Une voiture a été achetée en République de Biélorussie, mais la voiture est arrivée d'Allemagne juste avant ma possession. Lors de l'achat, j'ai privilégié la qualité et l'entretien de la voiture plutôt que le prix. En conséquence, il a été acheté pour un peu plus que ce qui était proposé à l'époque sur les marchés locaux et les journaux automobiles. Bien sûr, j'ai été immédiatement effrayé par le prix de cette voiture, j'ai décidé de ne pas me précipiter et de faire un tour sur les marchés et les annonces, de sorte que pour le prix de ma voiture déjà sur les marchés, ils l'ont proposée dans une carrosserie légèrement modifiée en 2005, c'est-à-dire quatre ans de moins, mais pas une seule voiture techniquement et soignée que je n'aimais plus que ma Sharan. En conséquence, je suis devenu l'heureux propriétaire de Sharan 2001.

Bien sûr vrai ou pas, Dieu seul le sait, le kilométrage de ma voiture au moment de l'achat était de 125 000 km. Après l'achat, j'ai naturellement remplacé l'huile, naturellement synthétique, ainsi que filtre à carburant Knecht J'ai immédiatement rempli Liquid Molly, acheté au marché local, et le filtre Knecht. Lors de l'inspection, il s'est avéré qu'un embout de direction devait être remplacé. Naturellement, je ne l'ai pas changé seulement, mais j'ai remplacé deux embouts, deux tirants, des tiges stabilisatrices et des bagues stabilisatrices, comme on dit à l'avance. Pièces de rechange beaucoup d'argent ceux-ci n'en valent pas la peine et il faut consacrer du temps aux réparations, et comme j'utilise la voiture à des fins professionnelles, le temps d'inactivité est de l'argent.

Après 10 000 km j'ai un capteur pression d'huile a commencé à donner un signal qui ajoute de l'huile, j'ai fini par m'arrêter, laisser refroidir la voiture, mesurer le niveau d'huile et il s'avère que le niveau est excellent. Ce signal dit dans ce cas qu'il est temps de changer l'huile dans le moteur. Bien que je puisse dire que pour les synthétiques, 10 000 km représentent un petit kilométrage. Bien sûr, je comprends que plus vous changez souvent l'huile du moteur, mieux c'est, mais 10 000 km ne suffisent toujours pas. Après cela, je remplis d'huile Castrol Edge et un filtre Bosch. En conséquence, je l'ai conduit quelque part autour de 22000 km pour prochain remplacement et pourtant ce n'était pas comme avec l'huile de Liquimolli.

Forces:

Bon marché relatif des pièces de rechange et leur disponibilité

Côtés faibles :

Dans l'habitacle, le revêtement des poignées de porte est gommé, ce serait mieux s'il n'existait pas.

Examen de Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003

1.8T. tiptronic, clim, chauffage, 5 places, xénon, cassette/changeur.

plus loin sans fanatisme acheté sur le marché pour 500 roubles remplacement des roulements avant, pompes, courroies (ne pas enlever le visage), joints de moteur à combustion interne. Huile dans le moteur et la boîte de vitesses deux fois. La voiture n'est pas battue, mais il y a beaucoup de puces retouchées. Le carnet d'entretien est un canular (il y a beaucoup de faits. Je ne l'énumérerai pas. Le coût pour le remplir est de 100 dollars à la demande du vendeur. À mon humble avis )

Pour l'oncle moyen, il y a beaucoup d'espace derrière le volant - le coude gauche est sur la fenêtre, le droit n'atteint pas l'accoudoir et vice versa, il y a un champ à l'arrière. 9 personnes + affaires pour nager et on va très vite, bien sûr, on ne saute pas d'un endroit. La turbine siffle plus longtemps que d'habitude. Consommation 92 environ 12 sur autoroute.Il est excellent sur route en toute charge, mais il passe sur les vagues. Ne bout pas et même il n'y a pas de fluage à n'importe quelle consommation d'énergie. L'examen est correct, l'intérieur est silencieux, sauf pour la ventilation au maximum.

Forces:

S'assit et partit

Côtés faibles :

Toutes les voitures en ont.

Essai de Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Essai de Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Salut tout le monde! Pendant très longtemps, j'ai choisi une voiture pour la famille, et pour que la poussette puisse facilement s'adapter, et que le vélo et les pommes de terre puissent être emportés et que ce ne soit pas une honte de travailler. A commencé son choix avec Sharan, bien sûr, regardé Ford Galaxy Seat Alhambra. Je suis allé essayer Zafira-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Monospace Mazda, regardé Hyundai Santa Fe et Tradzhet. Et je me suis rendu compte que l'optimum pour moi en termes de transformation, de commodité, de prix, de disponibilité des pièces détachées, c'est la Volkswagen Sharan avec un moteur à transmission automatique 1.8T. Cette unité a été achetée après une longue recherche d'une bonne option.

Pour un mois d'utilisation, je dirai qu'une voiture d'occasion contient toujours des jambages et des ennuis, mais le plaisir de conduite et d'utilisation est très grand. Un atterrissage en hauteur dans la ville est une grande bénédiction, vous pouvez voir la situation à travers le toit du Zhiguli. La transmission automatique est très bonne et sage, beaucoup moins de nerfs dépensés dans un embouteillage. La climatisation et le poêle arrière sont très bons, l'intérieur se réchauffe en toute confiance en hiver. L'espace à l'intérieur de la voiture étonne tous les compagnons de voyage et collègues de travail, une boîte de 1x1x1 m se place facilement dans le coffre.

Les sièges enfants intégrés facilitent grandement la vie, garde au sol suffisant en hiver. Serrure électronique le différentiel aide en hiver, mais ça s'enfouit dans la neige, c'est super, très lourd.

Forces:

Côtés faibles :

Essai de Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomatTiptronic, intérieur cuir. Achat janvier 2007, au compteur 110000km.

Immédiatement remplacé : avant les plaquettes de frein(40 euros ?), protection grenade (10 euros), ceinture GRU 40 euros, filtres bien sûr et essuie-glaces (40 euros, au complet). L'antigel a immédiatement commencé à disparaître (1 litre aux 100 (cent) km), il s'est avéré que lors du changement d'huile, il se mettait sur le tuyau de liquide de refroidissement et le corrodait simplement (le tuyau).

Impressions pendant 1 mois. Dossier du siège conducteur inconfortable, colonne vertébrale fatiguée malgré le réglage de la raideur du siège. Panneau avant qui grince (très !), bien qu'il y ait une possibilité que la voiture soit cassée. Les commandes de ventilation sont des boutons auxquels on ne s'habitue pas et qui demandent beaucoup d'attention en roulant (l'éclairage de l'écran de climatisation est bleu foncé, très peu lisible).Le changeur de CD avec ses cafards à l'intérieur ne prend pas les disques le première fois.

Forces:

Beaucoup, beaucoup d'espace. Flux d'air pour les 3 rangées de sièges (bien que pour 2-3 seulement hododny dans le toit et chaud dans les jambes).
La prise en main est bonne, on peut faire demi-tour si nécessaire en une ou deux étapes.
L'intérieur en cuir clair est magnifique !
Pas mal le son (changeur avec ses cafards).

Côtés faibles :

A volé!!! Exactement un mois plus tard ! J'ai mis l'alarme, alors ils l'ont volée en remorque.

Essai de Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002

Acheté en novembre 2002, a pris un ensemble complet de confort (2 oreillers, radio gamma, climatisation, accessoires électriques, sièges avant chauffants), transmission automatique tiptronic à cinq vitesses, moteur 1,9 turbodiesel.

Les 20 à 25 000 premiers sont passés avec le remplacement des coussinets, des entretoises stabilisatrices. Puis les pannes ont commencé à plus grande échelle (Dieu merci, il y avait une garantie). À 30 000, la turbine s'est cassée (plus de 2 000 $). À 38 ans, une puce sur la boîte a glissé, elle s'est accrochée en 3e vitesse et n'a pas basculé ailleurs (remplacement de la puce - 3 semaines pour l'attendre d'Allemagne et 45 000 roubles). Puis un autre remplacement de la turbine (d'ailleurs, attendez également 3 semaines). Entre tout cela, j'ai changé les entretoises et les coussinets du stabilisateur plusieurs fois. À 50 000, le moteur d'essuie-glace et le moteur qui alimente le pare-brise en eau se sont cassés, j'ai moi-même payé cela. Soit dit en passant, le moteur à eau arrière s'est également cassé 2 fois.

Maintenant 80 000, la turbine siffle, le service a dit que la mort viendrait bientôt, la suspension claque (bien qu'il y a 3 mois j'ai tout mis neuf, natif), le câblage est bogué, tout clignote comme un sapin de Noël, l'entraînement de l'avant la roue droite est cassée. J'étais même tourmenté d'énumérer tout cela, combien il me reste à investir - c'est effrayant de penser (je ne peux pas le vendre, personne ne veut l'acheter, bien qu'il soit en parfait état, si vous ne connaissez pas ces détails).

Forces:

Excellente critique
Contrôlabilité
Les agents de la circulation ne touchent pratiquement pas
190 trajets, vous ne sentez même pas qu'il s'agit d'une fourgonnette, elle tient la route en toute confiance.

Côtés faibles :

Terriblement peu fiable, ne nécessite que du carburant de haute qualité.

Essai de Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000

Acheté un Sharan de trois ans. Je l'utilise depuis 2,5 ans maintenant. J'ai dépassé 85 mille (+ 85 mille était sur le compteur de vitesse lors de l'achat). Je voyage beaucoup, tous les jours en ville. La voiture est confortable et pratique. J'ai pris 1.9 TDII - obscènement économique. En ville 6,2 litres de solariums en été, 6,8 litres en hiver. Sur l'autoroute - 5,0 litres à une vitesse de 110-130 km / h. La prise en main est excellente. Confort, climat - tout est super. Certes, on ne sait pas pourquoi deux ordinateur de bord. Plantez même en -28 et c'est du diesel ! La vraie huile synthétique et le solarium sont bons.

Mais les inconvénients de tous ces avantages s'annulent. Son châssis n'est clairement pas conçu pour son poids. Quelque chose vole constamment (bien que je conduise presque seul dans la voiture).

Changé : stabilisateurs - 4 pièces, amortisseurs - 2 pièces, embouts de biellette de direction - 2 pièces, ensemble de biellette de direction - 1 pièce. Blocs silencieux (ils sont deux différents dans un ensemble) - 2 ensembles, paliers de butée - 2 pièces. Maintenant, l'arbre d'essieu intermédiaire a volé. J'ai à peine trouvé le prix pour m'envoler - 330 USD. Vous pouvez en prendre pour 200, mais attendez 2 semaines. Il n'y en a tout simplement pas de non originaux. Il n'y en a pas non plus d'occasion, une voiture avec un moteur rare. De plus, j'ai changé le moteur du phare (pour régler le niveau du phare) - 1 pc., Rétractant 1 pc. Eh bien, les plaquettes, le fréon, le double timing, la pompe et la batterie ne comptent pas. Fils sur porte arrière fissure. Doit être fait périodiquement.

L'ergonomie de la cabine est à la hauteur, il y a suffisamment de réglages de direction et de siège pour tout conducteur. Tous les boutons et interrupteurs sont faciles à atteindre, pratiques et compréhensibles. J'aime la position assise haute du conducteur, la bonne visibilité panoramique. Beaucoup de boîtes à gants de tailles différentes, ce qui est très pratique. Le rétroéclairage violet était ennuyeux au début, mais maintenant je m'y suis habitué. Le salon est immense, avec la possibilité de passer d'une camionnette avec un volume de fret transporté de 210x100x110 cm à un minibus à sept places avec un petit coffre. Idéal pour voyage longue distance toute la famille.

J'ai été très satisfait de la radio régulière. Sur le voiture précédente les stations que j'écoute habituellement n'ont été prises que dans la redistribution à 30-40 km de la ville. Sur le magnétophone radio de Sharan, 200 km ne sont pas un problème, mais son antenne est comme une petite piqûre d'abeille sur le toit, pas comme l'antenne télescopique d'un mètre de long qui était sur la voiture précédente. La radio d'origine en a même eu marre de passer à un modèle plus avancé, même si au début il y avait une telle idée. Très bon et fonction utile- tout chauffer pare-brise. Quelques minutes et le pare-brise est transparent, il suffit de brosser l'eau avec les essuie-glaces. En général, je suis satisfait de l'intérieur et égaré, peut-être pas assez capteurs de stationnement arrière et une option aussi pratique que la détection automatique des lampes grillées. Un tel système est même sur mon vieux 124e Merc de 20 ans. Ce serait possible dans Équipement de base allumez-le, car cela coûte un sou, mais c'est pratique.

Le kilométrage pendant six mois n'est que de 9 000 kilomètres. Il est trop tôt pour parler de fiabilité, mais jusqu'à présent, la voiture ne m'a pas laissé tomber sur la route. Consommation de carburant de 5 à 8,5 litres de diesel. L'huile ne mange pas, bien que la turbine soit légèrement arrogante. J'utilise de l'huile Motul 5W-30. Je prévois de changer tous les 10 000 kilomètres. La suspension est dure, mais il faut payer la capacité de charge (plus de 700 kg). Dans la suspension alors que rien ne gratte (pah-pah-pah).

Les sons et les vibrations désagréables proviennent de la rotation du volant à l'arrêt. Les forums ont suggéré qu'il était nécessaire de changer la courroie de direction assistée et le galet tendeur. Je l'ai remplacé, mais il s'est avéré que ce n'était pas la raison. La pompe de direction assistée sera remplacée ensuite. Si cela n'aide pas, il sera remplacé crémaillère de direction. Des diagnostics récents ont révélé un autre problème. Le réchauffeur de liquide de refroidissement ne fonctionne pas. Il s'avère qu'il s'agit d'une maladie courante chez les Sharans et se manifeste par le fait que le chauffage de l'antigel se produit beaucoup plus lentement. Cela n'affecte pas le mouvement, mais dès les premiers froids, il faudra le fixer sur le principe que la voiture doit être en en parfait ordre pour l'hiver.

Il n'y a pas de rouille, mais il y en a beaucoup petites rayures sur vernis. Devra être poli. Globalement satisfait de la machine. Il n'y a pas eu de grosses surprises jusqu'à présent. En termes de fiabilité et de maintenabilité, bien sûr, il est inférieur à 124 Mercedes, mais les comparer n'est pas non plus tout à fait juste, car ils appartiennent à des classes et à des époques différentes. De plus, la voiture n'est pas neuve et il faudra un certain temps avant que toutes les plaies héritées par Sharan de la précédente maîtresse soient guéries.

Bonne chance à tous sur la route.

Avantages de la voiture

Des tas d'espace

Faible consommation de carburant

Inconvénients du véhicule

Le manque d'espace sous le capot augmente le coût des réparations