Pour que la voiture achetée ne devienne pas votre casse-tête et ne ruine pas votre budget familial, vous devez traiter son acquisition avec le plus grand sérieux et la plus grande responsabilité, en n'épargnant ni temps ni argent.
Tout d’abord, déterminez ce que vous voulez. Si tu veux du confort, achète une voiture classe exécutive, et si vous voulez que l'argent investi ait une expression matérielle, achetez un « cruiser » américain, d'autant plus que son prix ne vous fera pas peur, et que la consommation élevée de carburant sera compensée par de faibles coûts d'exploitation. Si vous êtes amateur longs voyages et des vacances en famille en pleine nature, un break est ce qu'il vous faut, et croyez-moi, votre choix ne vous décevra pas. Il est confortable, spacieux et moderne.
Il est préférable d'opter pour une voiture de classe moyenne avec une carrosserie de type « LX »/« GL », elles sont bien équipées et très demandées, mais ne se déplacent pas et ne déboursent pas d'argent supplémentaire pour une variété d'équipements supplémentaires. , dont seuls la direction assistée et le toit ouvrant sont un toit réellement précieux. Transmissions automatiques peut entraîner une baisse des prix de revente, en particulier pour les petits véhicules.
Vous avez donc choisi le modèle. Maintenant, lentement, procédez à l’inspection de la voiture.
Tout d'abord, étudiez attentivement les documents d'immatriculation : combien y avait-il de propriétaires, les numéros d'immatriculation et d'identification de la voiture correspondent-ils aux numéros figurant sur les documents ? À l'aide du passeport de la voiture, assurez-vous que les contrôles techniques ont été effectués et qu'ils portent les cachets de garantie appropriés. Vérifiez l'authenticité de la plaque avec numéro d'identification(les extrémités pliées de la plaque et les rivets neufs et propres sont le signe que tout n'est pas en ordre et qu'il vaut mieux refuser une inspection plus approfondie). Si tout est en ordre, n’hésitez pas à passer à l’inspection externe.
Examinez la voiture à la lumière naturelle plutôt que dans un garage ou une salle d’exposition, vous pourrez ainsi remarquer de nombreuses différences dans les nuances de couleurs.
La question principale est : la voiture a-t-elle eu un accident ? S'il repose sur les quatre roues, il n'y a pas de panneaux mal ajustés, de différences de teintes de peinture ou de traces de mastic, les longerons ne sont pas pliés, l'alignement du pare-chocs et des phares n'est pas perturbé, il n'y a aucune trace de l'ancien permis plaque, alors la voiture a évité un accident et aucune réparation n’a été effectuée auparavant.
Si vous retirez les joints de fenêtre et comparez la couleur en dessous avec couleur de voiture, vous saurez alors si la voiture a été repeinte. Faites également attention aux traces de peinture sous les arches, les portes et les pièces de suspension.
Peindre le câblage électrique et les flexibles du compartiment moteur pour qu'ils correspondent à la couleur de la carrosserie est le signe de réparations imprudentes.
Les fluides et la propreté vous diront que la voiture a été entretenue. huile moteur, rempli selon le niveau.
Les pièces mineures comme les bandes de roulement usées ou les roues pliées peuvent être assez coûteuses à remplacer.
Sièges affaissés dans l'habitacle, tapis et selleries usés, grincements, cognements et odeurs étranges, présence de rouille et d'humidité dans le coffre se révèlent facilement. Ce sont tous des signes d’une longue vie et s’en débarrasser coûte assez cher.
N'oubliez pas de vérifier le fonctionnement de la fermeture centralisée, feux de brouillard, vitres électriques. Vous n’avez pas besoin de réparations mineures coûteuses.
En balançant les roues verticalement et en observant l'usure de chaque pneu, vous pouvez vérifier l'usure des roulements de roue et en apprendre beaucoup sur l'état de la suspension et du système de direction.
Faites bouger la voiture sous tous les angles. Vous vérifierez ainsi le bon fonctionnement des amortisseurs et la stabilité du véhicule sur les quatre roues, surtout s'il s'agit d'un break ou d'une voiture équipée d'un dispositif de remorquage.
Après l'inspection externe, procédez à la vérification des principaux mécanismes.
Moteur
Lorsque le moteur est froid, vérifiez le starter automatique et le démarrage du moteur à injection de carburant. Tout moteur, y compris un moteur diesel, ne doit pas faire de bruit et passer rapidement à une conduite silencieuse.
Moteur chaud, roulant à basse vitesse avec un rapport élevé, vérifier l'usure. vilebrequin et roulements. Il ne devrait y avoir aucun cliquetis. Vérifiez l'usure superficielle des cylindres et des soupapes en actionnant le papillon des gaz. Si de la fumée bleue apparaît, des réparations sérieuses du moteur sont nécessaires ; la fumée noire est le signe d'injecteurs usés et de problèmes avec le mélange de carburant.
Le capteur de température doit fonctionner de manière fiable dans toutes les conditions changeantes (par exemple, lors de travaux sur Au ralenti). N'oubliez pas de vous assurer que le ventilateur électrique s'éteint à temps.
Après échauffement, le moteur doit fonctionner silencieusement et sans à-coups, même s'il s'agit d'un moteur diesel. De légers cognements indiquent une usure du train de soupapes ou de l'arbre à cames. Avec un moteur chaud au ralenti, retirez le bouchon de remplissage et vérifiez la présence de fumée et de dépôts de carbone. Vérifiez également les fuites. Le témoin de pression d’huile ne doit généralement pas s’allumer. Si ce n'est pas le cas, cela indique une usure du mécanisme à manivelle ou de la pompe à huile.
Transmission
Tout d'abord, vérifiez l'embrayage. Essayez de passer à la vitesse supérieure avec un set dur frein à main. Le moteur devrait s'arrêter immédiatement. Vérifiez ensuite l'engagement de l'embrayage. Si cela se produit en toute fin de course de pédale, cela indique une usure de l'embrayage.
Les changements de vitesse doivent être assurés et la transmission doit être silencieuse.
La transmission automatique doit fonctionner de manière fluide et très précise : si la boîte de vitesses ne veut pas passer les vitesses en douceur, elle risque de s'user ou d'être mal réglée. Vérifiez si le passage du mode normal au mode sport fonctionne correctement. Les transmissions des véhicules à traction intégrale devraient être particulièrement douces lors de la conduite, même si un certain affaissement est à prévoir sur certains modèles. Vérifiez le niveau d'huile dans la transmission automatique. S'il est bas ou si la boîte est complètement sèche, nous vous conseillons d'arrêter toute inspection plus approfondie de cette machine. Réparation transmissions automatiques laborieux et coûteux.
Il faut absolument parcourir au moins 30 km sur différentes routes pour identifier tous les défauts de la voiture.
Attention : si la voiture fait un écart ou s'écarte, le meilleur cas de scenario– il s’agit d’un mauvais alignement des roues, dans le pire des cas – les pièces de suspension ou de direction sont pliées.
Pour vérifier le jeu, faites pivoter le volant sur les côtés. Si vous disposez d’une direction assistée, assurez-vous qu’elle est fiable à différentes vitesses et charges. Sur les véhicules à traction avant, tournez le volant vers angle maximal pour vérifier le degré d'usure des rotules égales vitesses angulaires, qui est déterminé par un clic.
Un cliquetis ou un flottement indique des amortisseurs et des ressorts usés. Vérifiez le réglage électronique des amortisseurs dans différents modes.
Vérifiez soigneusement les freins sous différentes forces. Si la voiture tire sur le côté, cela pourrait être un étrier collant. Les disques usés sont indiqués par une pédale saccadée. Vérifiez également Système de freinage antiblocage freins (lors de la conduite, le témoin ne doit pas s'allumer, et au démarrage, vice versa).
Après avoir ainsi vérifié celui que vous avez choisi, réfléchissez bien si vos impressions correspondent au kilométrage indiqué et, après avoir pesé le pour et le contre, décidez-vous. Un choix qualifié et éclairé est la garantie que la voiture deviendra votre assistante et amie.
Quelques conseils supplémentaires
Autrefois, tous les guides d’achat automobile affirmaient que l’usure des pédales était un bon indicateur du kilométrage. De nos jours, ce défaut est trop connu pour être digne de confiance, car le caoutchouc des pédales est facile à changer.
Rembourrage en voitures modernes beaucoup plus durable que celui installé il y a dix ans, mais c’est toujours le siège du conducteur qui s’use en premier. Inspectez le bord extérieur (il frotte lorsque le conducteur monte et descend de la voiture) - c'est ainsi que l'âge de la voiture est déterminé.
Vérifiez le fonctionnement et l'état de toutes les lampes et autres appareils électriques. Les lentilles de phare fissurées sont particulièrement importantes – certaines d’entre elles peuvent coûter très cher.
L'état du pneu est un bon indicateur du kilométrage - les 40 000 km annoncés avec des pneus non appariés sont très suspects ! Vous pouvez également envisager les coûts de remplacement, en particulier pour les pneus à profil bas et autres pneus spéciaux.
Depuis le siège du conducteur, vérifiez le fonctionnement des instruments et des commandes - poignées pendantes, ainsi que surface lisse les jantes du volant indiquent un kilométrage élevé.
La précédente Octavia en carrosserie A5 a été produite pendant neuf ans - de 2004 à 2013. Et à son apogée - en 2008 - il a subi une sérieuse modernisation. De "Octavy" à marché secondaireça éblouit les yeux. Il n'y a rien de surprenant - agile, spacieux et, ajoutent les mécaniciens, généralement fiable. Bien qu'il y ait eu quelques échecs techniques (et parfois des échecs).
Quel moteur choisir ?
Si vous comptez toutes les options de moteur Octavia, vous obtenez 19 unités d'un volume de 1,2 à 2 litres. Mais la plupart d’entre eux sont difficiles à trouver en Russie. FSI de deux litres avec injection directe en 2008, il a pris sa retraite, le nouveau 1.2 TSI ne s'est pas répandu (notre conducteur ne croit pas à un tel volume), la pensée russe traditionnelle a empêché les diesel 1.9 TDI et 2.0 TDI, qui sont assez fiables et durables, de gagner en popularité. Environ 90 % de toutes les voitures sont équipées de l'un des trois moteurs de voyage. Arrêtons-nous dessus.
Skoda Octavia 2004
Skoda Octavia 2008
En termes de fiabilité, les mécaniciens notent en première place se trouve le 1.6 atmosphérique de 102 chevauxMPIà injection distribuée. Elle est très populaire sur le marché secondaire, mais vous ne devriez pas aveuglément prendre une telle Octavia. Ainsi, le moteur ne dispose pas de buses de refroidissement des pistons, ce qui peut entraîner des pannes dues à une surchauffe. De plus, ils s'usent rapidement - peut-être après 40 000 à 50 000 km. joints de tige de soupape. Dans le même temps, la consommation d'huile augmente, même si le rétroviseur du cylindre reste sans usure. Il est préférable de changer les bouchons en même temps que les segments de piston. Travailler avec des pièces de rechange coûtera environ 10 à 11 000 roubles (ci-après - prix du service non officiel). Les mécaniciens notent également que ce moteur a un timing modifié par rapport à son « ancêtre ». La voiture est devenue plus gaie, mais une fonctionnalité est apparue - sur ralenti L'aiguille du tachymètre flotte un peu. Il faut juste s'y habituer.
Il n'y a presque pas de pannes courantes et en même temps coûteuses dans le système électrique de l'Octavia. S’ils surviennent, ils sont de petite taille, quoique désagréables. Il y a des dysfonctionnements sur les moteurs 1.6 MPI la soupape d'étranglement. L'essentiel est de ne pas changer imprudemment l'ensemble de l'unité, le problème réside le plus souvent dans le connecteur électrique et le câblage. Les réparations coûtent quelques centimes
Que devraient faire ceux pour qui 102 puissances aspirées ne suffisent pas ? Il semble y avoir un juste milieu sous la forme du 1.4 TSI de 122 chevaux - une excellente combinaison de puissance et d'efficacité. Mais pour nouvelle voiture. Sur le marché secondaire, le moteur a gagné en notoriété. La destruction des pistons dans les moteurs de la série SAHA n'est pas rare. Le remplacement du groupe de pistons par un groupe modernisé ne coûtera pas moins de cent mille roubles. Consommation d'huile supérieure à un litre pour mille ? Il est définitivement temps de tirer la sonnette d’alarme. Pour ceux qui ont fait le plein n'importe où, le problème est apparu même à 30 000 à 40 000 kilomètres. Les améliorations apportées aux voitures depuis 2011 ont quelque peu amélioré les statistiques, mais n'ont pas complètement résolu le problème de la consommation excessive de pétrole.
L'huile sur le filtre à air indique la nécessité de remplacer le séparateur d'huile du système de ventilation du carter, ce qui coûtera 6 à 8 000 $. Le système d'alimentation électrique n'est pas non plus fiable. Il y a souvent un problème avec pompe à carburant haute pression, provoquant l'entrée d'essence dans le carter. Un coup étranger aidera à diagnostiquer le dysfonctionnement à temps. Le problème est résolu en remplaçant le poussoir pour 2 500 roubles ou la pompe d'injection entière pour 15 000.
Entre autres pièces problématiques sur le 1.4 TSI - tendeur de chaîne de distribution hydraulique. En raison de la mauvaise conception de ce dernier, un saut se produit, ce qui peut conduire à une catastrophe. Un coup étranger est apparu - comme une balle dans le service. Peu de gens ont réussi à parcourir plus de 75 000 km sans remplacer une unité. Une chaîne avec un tendeur hydraulique, des guides, un stabilisateur et des joints coûtera 10 à 12 000 roubles et les travaux coûteront 8 à 10 000 supplémentaires. De plus, les moteurs 1.2 et 1.4 TSI mettent beaucoup de temps à se réchauffer en hiver, surtout avec une DSG à sept vitesses - nous en avons parlé dans le document.
Moteurs 1.8 TSI de 152 ch. plus fiables, bien qu'ils soient également réputés pour leur appétit accru en huile - deux à trois litres entre les vidanges. Depuis 2011, des groupes de pistons modernisés y ont également été installés. Oui, et des problèmes similaires se produisent avec le séparateur d'huile et le tendeur hydraulique. Mais certains coûts sont nettement plus élevés. Par exemple, une chaîne de distribution avec des composants coûtera de 21 000 à 27 000 $ et la main-d'œuvre en coûtera environ sept. Vous devez absolument écouter le moteur dans n'importe quel mode. Les cognements lors d'un démarrage à froid indiquent souvent la mort imminente du régulateur de distribution (à partir de 30 000).
Plus, Sur les moteurs turbo, vous ne pouvez pas éviter les problèmes de suralimentation. La seule question est le temps. Avec un fonctionnement correct, la turbine peut ne pas poser de problèmes jusqu'à 150 000 km. Un signe certain qu'il est temps de réparer est une perte de traction, particulièrement visible dans les rapports élevés. Les raisons sont multiples : vannes, actionneurs différents... Ou peut-être qu'il est temps de changer la turbine elle-même. En conséquence, les coûts sont d'un ordre complètement différent - de 4 500 à 120 000 roubles.
Sur certains travaux importants, comme le remplacement de la chaîne de distribution, les mécaniciens conseillent de ne pas économiser d'argent et d'installer pièces de rechange d'origine, d'autant plus que la différence de coûts n'est pas si importante. Mais il y a aussi une dispersion colossale. Par exemple, la fourchette de prix pour crémaillère de direction de 40 à 100 mille
DSG, automatique ou manuelle ?
Octavia est vraiment fiable seulement la mécanique, qui ne se rappelle généralement qu'après cent mille kilomètres. La machine automatique classique est également fidèle à son propriétaire depuis longtemps, mais elle n'était initialement équipée que d'un faible moteur 1.6. Certes, depuis fin 2011, il a été prescrit au puissant 1.8 après de nombreux tristes cas avec DSG. Le moyen le plus simple d'identifier ces machines est d'utiliser le levier de boîte de vitesses - pour les robots, l'abréviation DSG y est gravée. Mais la transmission automatique a encore un point faible. L'échangeur de chaleur « vole » souvent (15 à 20 000), c'est pourquoi la box cesse de passer à vitesses élevées. Un gros plus lors de l'achat si ancien propriétaire J'étais intrigué par l'installation d'un radiateur supplémentaire.
Qu'il s'agisse du DSG... Un robot à sept vitesses avec embrayages à sec à l'aube de sa vie a reçu un solide « deux » de la part des mécaniciens pour sa fiabilité. Après avoir parcouru seulement 20 000 à 30 000 kilomètres, certains « méchants » ont changé d'embrayage ! Des secousses et des vibrations distinctes, en particulier dans les rapports bas, indiquent une unité « en train de mourir ». Ceux qui n'ont pas attaché d'importance à cet inconfort ont fini par remplacer la mécatronique, qui coûte 85 000 roubles. Il y a des gens qui sont jusqu'à 150 000 changé les embrayages trois (!) fois, mais en général, la boîte ne survit presque jamais jusqu'à 200 000. À propos, c'est jusqu'à 150 000 ou cinq ans de fonctionnement que Skoda a finalement augmenté la garantie DSG. Mais s'il est épuisé, vous devrez débourser 45 000 pour un kit de réparation d'embrayage, plus 10 000 pour la main d'œuvre.
La DSG « humide » à six vitesses sur les voitures puissantes est moins préoccupante, là où double embrayage fonctionne dans un bain d'huile. Bien que moins souvent, les propriétaires de voitures équipées de telles boîtes se rendaient toujours au centre de service avec les mêmes problèmes. L'entreprise VW améliore constamment la box, et désormais elle n'est plus si faible. Mais sur les Octavia de plus de trois ans, d'une manière ou d'une autre, DSG pose trop de problèmes.
Quels autres problèmes ?
Sinon, la deuxième Octavia peut être considérée comme un modèle de fiabilité. À une époque, bien sûr, il y avait d’autres dysfonctionnements. Par exemple, pompe qui siffle ou difficulté démarrage à froid en raison du gel du lubrifiant dans le relais solénoïde du démarreur. Mais dans la grande majorité des cas, ces défauts et d’autres ont été corrigés depuis longtemps sous garantie par les premiers propriétaires.
Il ne devrait y avoir aucun problème avec la suspension. En règle générale, jusqu'à la première « centaine », les propriétaires se limitent au remplacement des bagues et des jambes de force stabilisatrices. Pour tout, vous devrez payer environ 3 à 4 mille. Bien sûr, il existe des maladies infantiles. Parmi ceux-ci, on peut noter des roulements de support faibles. Lorsque vous tournez les roues, un grincement caractéristique apparaît en raison du sable ou de la saleté encrassés - cela représente un travail d'environ deux à trois mille. La plupart des offres pour les versions de pré-restylage se situent entre 250 000 et 450 000 roubles. L'Octavia mise à jour se situe dans une catégorie de prix complètement différente, entre 400 000 et 750 000 roubles.
Alternative
Ceux qui souhaitent acheter une Octavia A5 regardent souvent la cinquième Volkswagen Jetta (350 000 - 500 000 roubles), la cinquième ou la sixième Golf (300 000 - 700 000), la Volkswagen Passat B6 (380 000 - 700 000). Les concurrents à prix comparables parmi les berlines et les voitures à hayon d'autres entreprises sont généralement moins chères, mais de taille inférieure. Par exemple, Opel Astra peut être trouvé pour 250 000 roubles et pour 650 000 - sous garantie. Trois ans Chevrolet Cruze pour 400 000 roubles ? Facilement! Pour le même argent grand choix Kia cee"d et Ford Focus de quatre et cinq ans. Tous ces modèles ont un avantage de 100 000 à 150 000 par rapport aux Octavia comparables. À leur tour, la Mazda 3 japonaise, Toyota Corolla Et Honda Civic se situent approximativement dans la même fourchette de prix, entre 380 000 et 700 000.
Le plus fiableSkoda Octavia- c'est la version 1.6MPIet 1,8STIsur la "poignée" ou Avec machine automatique classique. Des voitures turbocompressées avecDSGCela vaut la peine de n’en prendre que des « jeunes », et il faudra les surveiller de près.
Nous exprimons notre gratitude au centre technique Master Motors pour son aide dans la préparation du matériel.
Alexeï Golikovsky
Acheter une voiture d'occasion en Russie devient de plus en plus difficile. Il existe une variété d'options d'équipement sur le marché, parmi lesquelles la quantité de ce qu'on appelle les « déchets » augmente. Cette catégorie comprend les voitures ayant un kilométrage supérieur à 300 000 kilomètres, ainsi que divers véhicules de créateurs et véhicules mal restaurés après un accident. Skoda Octavia A5 - l'une des voitures autrefois les plus populaires de la Classe C, est présentée sur le marché en quantités énormes. Il s'agit d'une voiture durable et plutôt attrayante, présentée en deux versions. Après le restylage, l'apparence de l'optique et de l'intérieur de la voiture a été légèrement modifiée. Aujourd'hui, nous allons parler d'une modification spécifique de cette voiture avec des paramètres et caractéristiques techniques intéressants. Il s'agit de l'Octavia A5 2.0 FSI MT.
Ce groupe motopropulseur est devenu l'un des plus durables et des plus fiables de la gamme, c'est donc ce dont nous parlerons aujourd'hui. Si vous décidez d'acheter une Octavia d'occasion, alors mieux vaut privilégier cette solution particulière. La voiture est effectivement digne d'attention, mais elle possède également un certain nombre de fonctionnalités intéressantes qui méritent d'être évoqués. Comme lors de l'achat d'un autre véhicule, vous risquez de ne pas acheter les meilleures offres si vous n'emmenez pas la voiture à la station-service. Par conséquent, la meilleure option de vérification sera toujours un diagnostic effectué par des spécialistes. Cela vous aidera à vous assurer que la machine vaut l’investissement et peut offrir les conditions de fonctionnement les plus confortables. Pour contrôler cette voiture, vous devrez passer beaucoup de temps à la gare, car partie technique La machine est assez complexe et inhabituelle. Parlons donc de la façon de choisir la bonne machine avec les caractéristiques nécessaires Sur le marché.
Vaut-il la peine d'acheter une Skoda Octavia A5 2.0 FSI avec manuelle ?
Contrairement aux moteurs MPI à aspiration d'essence traditionnels, la série de moteurs FSI présente des paramètres assez modernes. Bien sûr, on ne peut pas compter sur le fait que depuis 2004 (date à laquelle l'unité a commencé à être utilisée sur l'Octavia A5), le moteur a conservé sa pertinence et toutes ses excellentes caractéristiques. En fait, avec ça centrale électrique il peut y avoir un certain nombre de problèmes. Regardons les principales caractéristiques techniques de cette configuration de machine en fonctionnement :
- le groupe motopropulseur 2.0 FSI développe 150 chevaux et est associé à une transmission manuelle à 6 vitesses de VAG - cette combinaison fonctionne parfaitement ;
- l'accélération à des centaines prend 9,3 secondes, vous n'avez donc pas besoin de compter sur une conduite incroyablement dynamique, vous devez prendre en compte une augmentation de vitesse assez longue lors du changement ;
- la consommation de carburant en cycle urbain selon le passeport est de 10,1 litres, sur les voitures plus anciennes, vous pouvez ajouter quelques litres supplémentaires en toute sécurité et également prendre en compte votre style de conduite ;
- les roues d'origine mesurent 15 pouces, mais en fait les arches s'adaptent parfaitement aux roues de marque VW avec des pneus de taille 205/55 R16, ces roues sont plus impressionnantes et plus belles ;
- Ces voitures n'ont pas été vendues dans une mauvaise configuration, vous trouverez donc immédiatement un certain nombre d'ajouts agréables dans la voiture qui constitueront un bon bonus lors de l'achat.
À propos, vous pouvez également trouver des breaks présentant de telles caractéristiques. Cela élargit la gamme de sélection de voitures et vous permet de déterminer indépendamment tous les paramètres importants de la voiture pour votre utilisation. Il est intéressant de noter que dans la plupart des cas, ce transport peut être considéré comme pratique aujourd'hui et reste pertinent à ce jour. En répondant à la question de savoir s'il vaut la peine d'acheter une Octavia A5 avec un moteur de 2 litres aujourd'hui, nous pouvons affirmer avec certitude que c'est une excellente idée.
Nous vérifions les aspects techniques - les principaux problèmes de la voiture
Avant d’acheter une voiture, vous devez savoir quels problèmes potentiels l’achat entraînera. C'est assez difficile à déterminer, car la voiture possède des capacités inhabituelles. Pour sa génération, la machine s'est avérée être l'une des plus douées techniquement. Mais aujourd’hui, dans une bonne station-service, vous pouvez contrôler n’importe quelle voiture jusqu’au dernier boulon. Lors de la vérification de la Skoda Octavia A5, vous devez porter une attention particulière aux points importants suivants :
- diagnostic du moteur avec détermination du kilométrage réel - ces voitures peuvent souvent parcourir jusqu'à 500 000 kilomètres, mais vous ne devriez pas acheter une voiture avec un tel kilométrage ;
- une inspection complète du châssis ; dans les Octavia de cette génération, les réparations du châssis sont assez coûteuses, il est donc préférable d'identifier immédiatement tous les problèmes et problèmes existants ;
- vérifier le fonctionnement du climatiseur et de tous les éléments de confort de la voiture, afin de ne pas investir massivement dans la restauration de leurs fonctions et le retour du confort ;
- inspection de l'intérieur - évitez d'acheter une voiture dans laquelle les pièces intérieures en plastique et en tissu ont été détruites, cela indique que la voiture n'est pas utilisée avec beaucoup de précautions ;
- vérifier l'historique de la voiture par code VIN - étant donné l'endurance de la voiture, il existe souvent des options de transport sur le marché après une douzaine de propriétaires ; un tel transport ne vaut pas la peine d'être acheté.
Le problème du kilométrage doit être résolu professionnellement. Vous pouvez facilement augmenter le kilométrage de la Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT en présentant la voiture sur le marché comme pratiquement neuve. Portez donc une attention particulière à ce point et n'achetez que des options d'équipement vraiment intéressantes. Le kilométrage peut être déterminé à l’aide du diagnostic informatique des véhicules, et en même temps, vous apprendrez tout sur les erreurs du réseau électrique du véhicule et de tous les capteurs.
Quelle génération de Skoda Octavia A5 dois-je acheter ?
Il existe deux générations d'A5 sur le marché. Il s'agit d'une voiture de 2004 à 2010, qui est celle de base, ainsi que d'un restylage de 2010, qui a survécu sur la chaîne de montage jusqu'en 2013. Cette dernière option, bien entendu, coûtera plus cher aux acheteurs, pourra offrir plus de confort à l'intérieur et est parfait pour vous si vous voulez au moins une voiture un peu plus moderne. Vous devriez acheter la version restylée pour plusieurs raisons :
- sur le marché on peut trouver des prix très corrects état technique options pour 600 à 700 000 roubles avec excellent équipement et une apparence assez moderne de tous les détails ;
- Le kilométrage de ces voitures sera nettement inférieur à celui de la plupart des représentants la génération précédente, il est plus facile de vérifier la machine et de voir les vrais indicateurs ;
- à l'intérieur, tout est très différent, dans la génération après le restylage, il y a plus de matériaux de haute qualité, tout l'intérieur est créé plus moderne et plus beau, il n'y a pas de détails désagréables ;
- l'équipement est légèrement meilleur que celui des voitures A5 de pure génération, des optiques de meilleure qualité, des options bien pensées pour contrôler certains objets dans la voiture ;
- l'année de fabrication elle-même sera au moins 2010, ce qui améliore déjà considérablement la sensation de conduite de la voiture, cela a ses avantages et en montrera certainement à l'avenir.
Mais la version pré-restylée d'Octavia a aussi ses charmes. En particulier, une voiture de 2006 coûtera environ 450 000 roubles en bonne condition. Extérieurement, ces voitures restent attractives à ce jour, leurs caractéristiques techniques sont pertinentes. Mais lors de l'achat, vous devrez dépenser de l'argent pour de bons diagnostics dans une station-service. Sinon, vous pouvez acheter une voiture après un taxi avec un kilométrage de plusieurs centaines de milliers de kilomètres et gaspiller votre argent en vain.
Quelles alternatives à la Skoda Octavia de 150 chevaux pouvez-vous trouver ?
Pour rechercher des alternatives, nous prendrons la fourchette de prix de 600 à 700 000 roubles et rechercherons des berlines de classe C similaires dans la catégorie. Nous limiterons l'année de production à 2010-2012 afin de maintenir le segment de prix et d'obtenir de vrais concurrents Octavie. Nous tenons également compte du fait que nous parlons d'une voiture avec un bon moteur de 150 chevaux et une transmission manuelle afin de comprendre la réelle différence de prix. Cela aidera à déterminer que les principaux concurrents de l'Octavia A5 sont aujourd'hui modèles suivants voitures:
- Opel Insigne - la voiture est d'une classe encore plus élevée, qu'en 2011 année modèle Aujourd'hui, il se vend à partir de 650 000 roubles. C'est un excellent concurrent qui mérite votre attention lors du choix d'un liftback tchèque.
- Chevrolet Cruze avec 141 de puissance s'inscrit parfaitement dans la catégorie des berlines simples, une voiture de classe C, dispose d'une bonne technologie, se comporte bien et a l'air très moderne, le coût d'une voiture de 2012 est de 600 000 roubles.
- Toyota Corolle - l'un des concurrents les plus puissants, dans l'année modèle 2012, la voiture coûtera plus de 650 000 roubles, si vous souhaitez acheter un moteur décent, ainsi qu'un équipement normal ;
- Mitsubishi Lancier La dixième génération de 2012 a également été vendue avec une centrale électrique de 2 litres et 150 chevaux, la voiture coûte environ 650 000 roubles en bon état, elle est donc également digne de la concurrence.
Comme vous pouvez le constater, il y a beaucoup à dire sur le paysage concurrentiel et les options alternatives d’achat de véhicules. Mais en fait, c'est plus une question de goût que de choix de marques, de modèles et de capacités. Equipement technique. Lors de l’achat d’une voiture d’occasion, nous accordons plus d’attention à l’état et à la durée de vie restante du véhicule qu’à ses avantages de configuration et au nombre de chevaux sous le capot. Dès lors, le choix devient plus difficile et pas toujours agréable. Nous vous invitons à regarder une courte vidéo sur la version restylée d'Octavia :
Résumons-le
La difficulté d’acheter une voiture d’occasion est évidente. Si vous décidez de privilégier la Skoda Octavia A5 avec un moteur 2.0 FSI à 150 Puissance en chevaux et une transmission manuelle à 6 vitesses, il y a toutes les possibilités de le faire. La voiture coûte 400 000 roubles pour les premières années de production. Dans la version restylée, vous devrez payer 600 000 roubles ou plus. Mais nous ne parlons pas seulement d'Octavia, mais d'une voiture légendaire dotée d'un excellent équipement. Ce moteur saura vous servir longtemps et vous ravira par ses capacités si vous choisissez une option valable.
Après avoir choisi une voiture spécifique, utilisez les services d'un service automobile. En utilisant diagnostic informatique et une inspection minutieuse, vous pouvez facilement obtenir les informations nécessaires sur la voiture et présenter toutes les données tout simplement. Sans cette procédure, il est extrêmement difficile d'espérer que la voiture sera digne sur tous les fronts. Il vaut mieux passer une demi-journée à vérifier avant d’acheter que de regretter l’argent dépensé plus tard. Si vous choisissez une bonne option de voiture, vous pourrez profiter longtemps de votre achat.
La marque Skoda a acquis une popularité incroyable en Russie au tournant du siècle. Cela n’est pas principalement dû au respect de l’auto-école tchèque ou aux souvenirs nostalgiques de l’époque soviétique. Le secret est différent : très peu de temps après le rachat par Volkswagen, l'entreprise suédoise a commencé à produire des voitures « presque allemandes », mais avec un prix sensiblement inférieur à celui de l'« originale ».
La première Octavia, avec sa carrosserie « liftback » pratique, ses excellentes finitions et ses caractéristiques de conduite, est devenue la très « Volkswagen des pauvres », devenant presque plus populaire Voitures allemandes. Et la deuxième génération d'Octavia est devenue plus grande, « plus rapide, plus haute, plus forte » et généralement plus parfaite. Et ici, le slogan populaire a déjà un peu changé, et maintenant la voiture est plus souvent comparée à une Audi, car la voiture a clairement dépassé le niveau des Golf V co-plateforme assez simples, à la fois en termes de puissance moteur, de taille et de confort.
La popularité du modèle s'est avérée si élevée que l'Octavia s'est souvent avérée être même légèrement plus chère que le modèle Superb plus respectable sur le marché secondaire, et plus chère que la Golf. Comme déjà dit, la voiture a clairement dépassé le niveau des modèles allemands en termes de praticité, de puissance et même de confort, et elle semble plus grande et plus intéressante. En général, plus d'histoire sur la deuxième génération de la voiture, l'Octavia A5 (PQ35), également connue sous le nom de 1Z.
Variété d'offres
La deuxième génération de la voiture est née en 2004, elle différait considérablement de son prédécesseur tant par la taille (elles ont beaucoup grandi), que par l'architecture de la suspension et le choix des groupes motopropulseurs. Le choix des carrosseries a été préservé : un liftback très pratique et un break plus pratique étaient toujours proposés, et un modèle basé sur ce dernier était produit depuis 2006. Éclaireur Octavia– une version surélevée « tout-terrain » de la voiture avec transmission intégrale.
Les capacités de la nouvelle plateforme A5 ont été pleinement exploitées pour améliorer à la fois le confort et les performances de conduite. Techniquement, la voiture est très proche de la Golf V, mais avec un « mais » très important, la voiture s'inscrit dans le « juste milieu« entre une berline trop compacte, au détriment de la capacité de chargement, et une berline de classe D trop chère et lourde, et le choix de moteurs était sensiblement plus large que celui de la Golf. Il semblerait que la Jetta, de taille similaire au coffre et à l'intérieur, ait longtemps été plus chère que le nouveau produit de Skoda, et aussi moins pratique, car aucun moteur puissant n'était proposé pour elle, et la berline- La carrosserie de type carrosserie est beaucoup moins pratique pour la seule voiture de la famille. Le choix des groupes motopropulseurs a fait de la voiture une option très peu coûteuse pour ceux qui veulent se « chauffer », car l'Octavia était équipée d'un moteur 1.8 turbo, ce qui n'était pas si loin du moteur turbo de deux litres de la Golf GTI, Golf R ou Octavia vR en termes de puissance, mais la voiture qui l'accompagnait était nettement moins chère que toutes les berlines chaudes d'usine. Pour ceux qui pouvaient se le permettre plus de pouvoir, il y avait une Octavia vRs, avec un moteur turbo de deux litres, et jusqu'en 2008, il s'agissait d'un moteur de la série BWA, célèbre pour sa réserve de suralimentation plus élevée que les derniers moteurs CCZA de la série EA888.
Sur la photo : VW Passat B6 et Golf V
Les avantages ne sont pas passés inaperçus : la voiture était l'un des modèles les plus populaires de sa catégorie, malgré son prix pas du tout bas. En 2009, la voiture a été mise à jour, l'apparence est devenue plus intéressante et le moteur atmosphérique de deux litres, pas si réussi, a été remplacé par un 1.4 TSI, puissant et économique, qui n'avait pas non plus encore reçu la réputation d'être « problématique ». ", et depuis 2010, les voitures européennes sont équipées d'un moteur similaire 1.2 TSI, également beaucoup plus coupleux et économique que le 1.6 atmosphérique.
Sur la photo : Skoda Octavia A5 après restylage
Et bien sûr, dès le début, le moteur principal marché russe il existait un simple moteur 1.6 à huit soupapes d'une puissance de 102 ch, considéré comme un exemple de fiabilité, donc ceux qui voulaient simplement de la fiabilité avaient toujours le choix. La popularité de la voiture n'a pas été grandement affectée, même par le fait qu'elle partageait le marché avec son prédécesseur, qui est resté sur le marché jusqu'en 2011 sous le nom d'Octavia Tour, remplacé plus tard par la Skoda Rapid.
Sur la photo : Skoda Octavia Tour
La voiture s'est avérée un succès. La raison en est non seulement excellente performances de conduite et praticité du corps, mais aussi Excellente qualité performances et un vaste choix d'options de confort et de sécurité. Il était possible de commander une transmission automatique avec presque tous les moteurs, on pouvait même choisir une climatisation à deux zones, sans oublier plusieurs options de sellerie, des motorisations électriques pour tout et une variété d'options « familiales », comme des organisateurs de coffre et un millions d'étagères et de grilles.
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Pannes typiques et problèmes de fonctionnement
Moteur
Tous unités de puissance ont déjà été mis en avant dans les critiques et . Sur les voitures produites avant 2008, vous pouvez trouver un éternel et merveilleux moteur de 1,6 litre de 102 ch, il peut s'agir d'un moteur BGU, BSE, BSF ou CCSA, mais l'essence est la même, comme les caractéristiques, la simplicité, l'indestructibilité et bonne traction"au fond." En fait, c'est le plus moteur fiable, et les autres sont loin de lui. Il a assez de puissance à la limite, mais en ville c'est même agréable à conduire, surtout si on n'est pas pressé, mais sur autoroute il faudra le « tordre » pour le garder en bon état. Les moteurs européens atmosphériques 1.6 et 2.0 sont très rares, et ce n'est pas le meilleur choix, surtout le 1.6 de 115 ch. Moteur de deux litres mécaniquement encore relativement fiable, même si groupe de pistons et aime coca-culer, et l'équipement de carburant ne fonctionne pas vraiment en hiver, et en été, il a peur de notre essence. Les moteurs 1.8 TSI de la série BZB de 152 ou 160 ch sont beaucoup plus courants. – comme déjà mentionné, il s'agit d'un proche parent des moteurs turbo de deux litres, y compris en termes de traction, et de plus, il n'est pas privé de l'attention des sociétés de tuning. Cependant, les inconvénients sont nombreux : la courte durée de vie de la chaîne de distribution et du système de déphasage, souvent pas plus de 100 000 kilomètres. Le moteur « mange » de l’huile à cause de problèmes de rétention d’huile segments de piston ou des joints de valve usés. Mais les chances que le moteur soit en bon état sont considérables.
Transmission
La voiture n'a pas eu beaucoup de chance avec les transmissions, comme toutes les autres voitures de type Volkswagen de cette période. Boites mécaniques les vitesses se font presque sans problème, mais avec une transmission automatique, tout est très compliqué. Avec un moteur 1,6 de 102 chevaux, la voiture était équipée d'une transmission automatique Aisin TF-60SN standard pendant toutes les années de production. Et même si le boîtier tombe en panne en cas de surchauffe importante (ce qui est tout à fait possible - il y a un très mauvais échangeur thermique), la fiabilité reste largement suffisante. La même machine automatique se retrouve sur les voitures équipées d'un moteur 1.8 produites en 2008-2012, sauf qu'elles surchauffent plus souvent avec ce moteur. Le problème peut être résolu en installant un échangeur de chaleur externe pour transmission automatique, mais si cela est négligé, le corps de soupape sera le premier à en souffrir, avec d'autres problèmes dans la mécanique de la boîte elle-même. Les voitures de certains pays peuvent être équipées de cette transmission automatique même en combinaison avec des moteurs 1.4 et 2.0, mais ces voitures n'étaient pas officiellement vendues ici. Les boitiers DSG furent une surprise bien plus désagréable. Le DQ200 à sept rapports est le plus souvent associé à des moteurs 1.4TSI, mais les voitures équipées d'un moteur 1.8 de certaines années en étaient également équipées. Ces boîtiers DSG se sont révélés extrêmement « bruts », malgré les réactions de bravoure de la presse concernant l'excellente dynamique et la douceur. Les boîtes étaient ennuyeuses avec des à-coups dans les embouteillages et des pannes rapides des embrayages ou d'autres composants. En général, cela n’a pas fonctionné. De nombreux propriétaires ont remplacé plusieurs jeux d'embrayages et l'unité hydraulique mécatronique est également tombée en panne. Heureusement, le coût des pièces de rechange et des travaux sur DSG a désormais considérablement diminué, mais ce n'est toujours pas le plus Le Meilleur Choix. Le DSG DQ250 à six vitesses n'a jamais causé autant de problèmes, même si la plupart d'entre eux sur l'Octavia concernaient des modèles vRs. Mais les problèmes existants avec l'unité mécatronique et les pannes logicielles lui ont valu une mauvaise réputation. Ces « robots » ont été installés sur des voitures équipées de moteurs à partir de 2 litres, y compris toutes les diesel. Transmission intégrale avec Accouplement Haldex s’est avéré relativement sans problème et vous ne devriez certainement pas en avoir peur. Les capteurs évitent la surchauffe de l'embrayage et il est bien configuré, offrant une bonne durée de vie de l'unité, au moins 150 000 kilomètres, et en même temps un fonctionnement rapide et précis.
Châssis
La complication de la suspension par rapport à son prédécesseur a eu peu d'effet sur sa fiabilité, même si elle a augmenté le coût des réparations. La suspension de Skoda est solide, mais il ne faut pas surestimer sa force. La jambe de force MacPherson à l'avant a une bonne marge de résistance, mais lors du remplacement, le prix des leviers en aluminium peut être quelque peu rédhibitoire - heureusement, il existe un bon choix pièces de rechange non originales. Cette génération de voitures est dotée d'un « multibras » à l'arrière, ce qui signifie qu'il y a beaucoup de leviers et de blocs silencieux. Heureusement, la ressource de toute cette splendeur est de plus de cent mille et demi kilomètres, même sur nos routes, mais la suspension doit être vérifiée strictement sur un ascenseur - elle est « silencieuse » sur les surfaces inégales jusqu'à la toute fin, lorsqu'elle est endommagée. aux leviers nécessite un remplacement immédiat. Là encore, le choix de pièces détachées non originales est très large, pour tous les goûts et toutes les bourses.
Carrosserie et intérieur
Les seuls problèmes sérieux avec l'intérieur et la carrosserie sont peut-être uniquement la carrosserie elle-même et sa corrosion, car contrairement à la croyance populaire, il n'y a pas de galvanisation ici, la carrosserie n'est protégée que par une bonne couche de peinture, mais sans soins appropriés. ne sauve pas du développement d'une corrosion étendue et, malheureusement, c'est un phénomène assez courant. Il y a des problèmes électriques mineurs, mais il n'y a pas de points faibles évidents et il est peu probable que le dépannage soit coûteux. Si vous envisagez de choisir une Octavia, n'oubliez pas que la voiture la plus sans problème sera une voiture avec moteur atmosphérique 1.6 102 ch Tant avec une transmission manuelle qu'avec une transmission automatique, la probabilité de problèmes est minime. De plus en plus moteurs puissants- c'est une loterie. Le succès dépend en grande partie de qui a conduit cette voiture et comment, et sa réparation coûte beaucoup plus cher. Et si vous envisagez des versions turbo, il est préférable de prendre une voiture avec un moteur 1.8, en payant trop cher par rapport au 1.4 apparemment optimal simplement pour une fiabilité légèrement supérieure. Mais les voitures équipées de DSG sur le marché secondaire sont des options complexes. D'une part, même avec un moteur faible, une telle boîte permet de rouler très vite et économiquement. Mais les chances que vous n’ayez pas besoin de réparation dans un avenir proche sont très faibles. En général, refusez. Et une transmission automatique conventionnelle à six vitesses sur un moteur 1.8, après installation d'un échangeur de chaleur supplémentaire, vous ravira par sa fiabilité et son confort de fonctionnement.amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;Quelle Octavia préférez-vous ?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp;gt;
Skoda Octavia est une voiture grâce à laquelle le constructeur automobile tchèque est devenu célèbre sur tout le continent eurasien. La période socialiste d'après-guerre a été marquée par la stagnation pour Skoda et afin d'améliorer la situation, 30 % de l'entreprise a été vendue au groupe Volkswagen AG. En 1995, la part allemande passe à 70 %, ce qui marque le début de l'émergence de la « Volkswagen du pauvre » sur le marché. Octavia a marqué l'apparition la voiture des gens avec la qualité allemande et à un prix abordable, devenant ainsi l'une des créations les plus réussies de l'entreprise.
Que retenez-vous de la première génération ?
Les ventes ont commencé en 1996. Créée sur la plateforme A4, la berline avait coffre spacieux 530 litres en état intérieur normal et 1330 litres avec les sièges rabattus. Vint ensuite une version break et la capacité de chargement maximale fut augmentée à 1 530 litres.
L'Octavia A4 de première génération dans sa version originale a été produite jusqu'en 2000. Ensuite, une version restylée est apparue sur le tapis roulant, qui a reçu des optiques mises à jour et des lignes de carrosserie plus lisses, et plusieurs nouveaux moteurs ont été ajoutés. Le restylage a éliminé les maladies de l’enfance et a renforcé de manière fiable le statut de l’Octavia en tant que voiture populaire dans l’esprit des gens.
Moteurs
Traditionnellement, la Skoda Octavia était équipée de moteurs de Souci de Volkswagen, qui se distinguent par leur simplicité, leur fiabilité et leur facilité d'entretien. Cependant, toutes les unités ne sont pas égales, c’est pourquoi nous avons mis en évidence les meilleurs et les pires modèles.
Les pires moteurs :
1,4 V (AMD)– le seul moteur de la gamme produit par une entreprise tchèque. Le moteur à huit soupapes à culasse inférieure produisait une modeste puissance de 60 ch. et 120 N.m. couple. De tels indicateurs n'étaient pas suffisants même pour une conduite confortable en ville, et la consommation était proche de celle de leurs homologues plus grands. Il existait également une version à 16 soupapes capable de développer 15 ch de plus. plus, mais il ne répondait pas aux exigences modernes.
1,6 V (AEE)– un allié atmosphérique des niveaux de finition « budget ». Ses 75 chevaux pouvaient difficilement déplacer la voiture en ville, et lorsqu'elle était chargée et sur les routes de campagne, elle étouffait franchement par manque de puissance.
1,8 V (AGN)- un invité rare sur le marché secondaire et le moteur à huit soupapes déjà mal-aimé de 125 ch. Malgré la puissance nettement supérieure de 125 ch par rapport aux moteurs précédents, un seul avantage ne suffit pas pour fermer augmentation de la consommation problèmes d'essence, d'huile et d'électricité.
1.9 IDS (AGP)– un autre archaïsme, avec un modeste 133 N/m de couple et 60 chevaux. En général, le moteur est fiable, sans prétention et, dans de rares cas, peut être utilisé comme le cœur d'un bourreau de travail. Mais de l’autre côté de l’échelle se trouvent de tels points faibles : consommation élevée, bruit élevé, dynamique faible.
Quel est le meilleur moteur pour la première génération ? - il est impossible de répondre sans équivoque, puisque chaque unité a ses fans et ses ennemis. Nous avons sélectionné les plus fiables, les plus demandés et les plus appréciés parmi ceux existant dans la gamme, à savoir :
1.6 8V– couple 145 Nm, bloc aluminium et absence de bobos – c’est pour ça qu’ils adorent ce moteur.
1,8T– une unité spéciale avec 20 soupapes et une turbine produisant 150 ch, et son version sportive tous 180. Ce moteur est préféré par ceux qui accordent la priorité à la vitesse. Contrairement à ses analogues, ce moteur turbocompressé n'a pas souffert de manque d'huile ni de consommation excessive. lubrifiant, même si réparer la partie supérieure complexe du moteur peut coûter une fortune.
Avantages
Coffre spacieux.
La carrosserie, galvanisée des deux côtés, ne commence à « fleurir » qu’après un accident ou similaire dommages mécaniques, sinon la corrosion est assez rare même sur les premières versions.
Le coût d’une voiture d’occasion est inférieur à celui des concurrents monoplateformes.
Grand choix de niveaux de finition et de carrosseries.
Quinze unités de puissance.
Défauts
Si équipé de vitres électriques, très froid, le verre lui-même peut coller aux joints.
La rigidité insuffisante de la carrosserie de la version pré-restylée pourrait entraîner des fissures dans le verre.
La courroie de distribution nécessite remplacement permanent au moins une fois tous les 70 000 km. Jusqu'à quelle année pensez-vous que la sortie de cette modification a duré ? Avant la sortie de la deuxième génération ? Mais non! La première Octavia portant le préfixe Tour est restée sur la chaîne de montage jusqu'en 2010.
Deuxième génération
La Skoda Octavia mise à jour est entrée en production en 2004. Maintenant, la voiture a été créée sur la plate-forme A5, le design a donc été sensiblement mis à jour et de nouveaux moteurs sont apparus. La programmation complété par la version à traction intégrale du Scout, qui est une modification du break. Les moteurs ont commencé à être regroupés, mal aimés par la majorité Boîte de vitesses DSG. Il convient de noter que si la version à embrayages humides a progressivement gagné en popularité, la modification à disques secs a longtemps ancré dans l'esprit des compatriotes l'association du système DSG avec des dépenses énormes.
Moteurs utilisés
Statut à nouveau meilleur moteur doivent être répartis entre plusieurs modèles. Les moteurs les plus populaires sur le marché intérieur sont :
1.8 STI– le moteur le plus acheté sur le marché. Ce qui est bien avec cette variante de moteur, c’est sa fiabilité. Les problèmes ici sont minimes - la chaîne doit être changée tous les 100 000, malgré le fait que le fabricant considère cette pièce comme sans entretien. Le moteur pardonne l'huile de mauvaise qualité, mais il ne faut pas lésiner sur l'essence, sinon les injecteurs et la pompe tomberont en panne.
1.6 - la deuxième place est occupée par le moteur atmosphérique familier à huit soupapes à injection distribuée. Le moteur a gagné du succès pour son accessibilité, sa capacité à résister jusqu'à 350 000 kilomètres Et service bon marché. Il a aussi des faiblesses. Ainsi, la pompe doit être remplacée ainsi que la courroie de distribution, la bobine d'allumage ainsi que les fils haute tension tombent souvent en panne. Parfois, les joints de tige de soupape perdent leur élasticité à l'avance, et le moteur commence alors à émettre de la fumée bleue.
1.4TSI- un cheval noir devenu extrêmement populaire parmi les passionnés d'automobile. Une faible consommation avec une excellente dynamique en ville et sur autoroute étonnera tout passionné d'automobile. Il existe également des problèmes, tels que des pistons faibles, sur les modèles antérieurs à 2011. Des problèmes peuvent survenir avec le refroidisseur intermédiaire liquide, qui se bouche facilement et peut libérer de l'antigel dans le collecteur d'admission.
Pannes les plus courantes
À cause de Basse qualité Lors de la peinture, la couche de peinture bouillonne facilement, exposant le corps galvanisé.
Les unités électroniques et le câblage dans le compartiment moteur sont sensibles à l'humidité et deviennent souvent la raison d'une visite au centre de service.
Les premiers modèles usaient rapidement les Silentblocs arrière de la suspension avant.
Le pack « mauvaises routes » souffre d'une rupture rapide des ressorts arrière.
Bouton relais alarme, échoue souvent.
Avantages
Un intérieur de haute qualité avec des matériaux décents, même dans un package économique.
Excellentes performances de sécurité pour le conducteur, les passagers et les piétons.
Les moteurs présentés ont une consommation modeste, ainsi qu'un faible coût de maintenance et de consommables.
Le prix sur le marché secondaire est inférieur à celui des concurrents.
Troisième génération
De 2012 à aujourd'hui, la troisième génération a été produite Voiture Skoda Octavia, sur la plateforme universelle MQB. La nouvelle base a permis aux designers et ingénieurs de réaliser des fantasmes plus audacieux. Le résultat est le plus beau modèle depuis 16 ans, qui deviendra encore plus attractif au fil du temps, après restylage. Non seulement l'apparence, mais aussi tout le concept de la voiture a changé.
Maintenant même dans configuration de base le conducteur ne se sent pas défavorisé, et le plus versions chères sera en concurrence avec Volkswagen et Audi. Cela se remarque également dans le prix, qui est très proche des marques présentées. Si auparavant le conducteur recevait plus pour son argent, vous pouvez désormais penser à acheter l'original plutôt qu'une copie. Comme les autres générations, la troisième a ses avantages et ses inconvénients, même si les facteurs négatifs diminuent chaque année.
Aperçu des centrales électriques
Pour le conducteur domestique fantaisiste, le choix des moteurs a été simplifié au maximum, laissant le bien-aimé 1,6 atmo et deux moteurs turbo de 1,4 et 1,8 litres. Ils sont disponibles avec une boîte manuelle à 6 vitesses, une automatique à 6 vitesses ou une DSG robotisée à 6 ou 7 vitesses. Ces derniers seront traditionnellement minoritaires, bien que le système d'embrayage à bain d'huile et le travail sur les erreurs précédentes promettent aux conducteurs des changements de vitesse en douceur, un fonctionnement silencieux et aucune surchauffe lorsqu'ils tentent de se garer en pente.
Avantages
Bel intérieur et beaux matériaux, bonne isolation phonique
Excellente ergonomie.
Abondance de systèmes électroniques.
Multimédia de haute qualité.
Aspect accrocheur.
Prix abordable pour l'équipement de base.
2 ans de garantie sans limitation de kilométrage (les chauffeurs de taxi l'apprécieront)
Défauts
Un moteur usagé présente des brûlures d’huile.
La box DSG ne s’est pas débarrassée de tous ses défauts.
Grand verre PTF, facilement brisé par les pierres.
Il n’y a pas d’arrêt de gaz sur la hotte.
L'ESP ne s'éteint pas
Suspension rigide
En garde à vue
Chaque génération a ses avantages et ses inconvénients, mais cette voiture a réussi à conserver ses principales caractéristiques à travers les décennies. Ce pour quoi chaque conducteur adorera la Skoda Octavia, c'est la sécurité du conducteur et des passagers, le coût raisonnable de la voiture et de son fonctionnement, les composants et assemblages durables. Le conducteur dispose également d'un des plus grands coffres de la catégorie, lui permettant de transporter tout ce dont il a besoin. Enfin et surtout, l'apparence qui, même si elle ne semble pas particulièrement attrayante, permet de conserver la « fraîcheur » apparence même après des décennies.
