Après avoir utilisé les lampes blanches Koito White Beam III H7 l'année dernière, ou plutôt après ce tourment, puis après avoir utilisé le xénon de la ferme collective, j'ai clairement décidé moi-même que les feux de croisement devaient être lumineux couleur jaune pour une meilleure visibilité dans toutes les conditions météorologiques.
J'ai patiné l'automne, l'hiver et le printemps avec Koito. Les gars, si vous voulez un éclairage normal, ne pensez même pas à acheter ces lampes chères. Ils ne brillent pas du tout, même sur asphalte légèrement humide. Et s’il pleut convenablement, vous n’êtes pas du tout obligé d’allumer les phares ; peu importe qu’ils soient allumés ou éteints. Ensuite, les lampes à spectre jaune de la marque PTF MTF Aurum sont venues à mon aide. Je les ai installés avec une puissance accrue de 55W contre 35W standard. Rapport . À propos, ils brillent nettement mieux que les modèles standards et ont été très utiles lors du mauvais temps de l’année dernière. Un an plus tard, je peux dire que rien n'a fondu, tout fonctionne comme avant.
Après une petite expérience avec le xénon heure d'été année, j'ai décidé moi-même que le xénon ne devrait être que standard. Pas de trucs de ferme collective. J’ai donc commencé à choisir des lampes avec un spectre de lumière jaune.
J'ai choisi entre Osram toute la saison, MTF Aurum, IPF XY73 YELLOW. Il y a beaucoup de critiques sur les premières lampes, mais il y en a aussi quelques-unes négatives, prétendument le spectre d'émission de ces lampes n'est que légèrement différent de celui des lampes standard. Mais je voulais vraiment des lampes jaune vif. Je connais déjà les MTF, ils sont garés dans des phares antibrouillard. Les lampes sont coréennes et pas mal, mais il y a un inconvénient qui me dérange un peu. Leur lumière est jaune pâle et la lampe du phare scintille de toutes les couleurs de l'arc-en-ciel lorsqu'elle travaille. Aucune uniformité de couleur. Je ne sais pas comment cela se passe dans les lentilles, mais dans les phares antibrouillard, ils ressemblent exactement à ça, scintillant de couleurs incompréhensibles. Vient ensuite l’IPF japonais. D'après les avis, les lampes sont très cool, la couleur de la lueur est exactement ce que nous souhaiterions. Mais ils sont excessivement chers (2 500 roubles). Et comme toutes les autres lampes, consommant 55 W et censées briller à 110 W, elles grillent rapidement. Je ne sais pas, peut-être que plus tard je tuerai le crapaud et les achèterai, mais pas encore.
En lisant une autre critique sur Osram Alsison sur un site Web, je suis tombé sur une comparaison avec les lampes Hella Yellow et, comme l'auteur l'a décrit, il aimait beaucoup plus ces dernières. En dehors de cet avis, je n’ai trouvé aucune information sur les lampes Hell ailleurs. La marque est connue et bonne, j'ai donc décidé de l'essayer. J'ai trouvé le code et je l'ai commandé chez Exist. Une paire de lampes coûte 500 roubles. Nom complet des lampes Lampe H7 Hella 12V 55W spectre jaune jaune (PX26d), code de commande 8GH 007 157-481
Boîte à lampe
L'ampoule de la lampe, comme dans le cas de MTF et Osram, est jaune, mais contrairement à MTF, le spectre est uniforme, jaune citron vif, pas pâle comme MTF.
Je teste ces lampes depuis la fin de l'été et je peux dire ceci : par temps sec, l'éclairage de ces lampes est légèrement meilleur que celui des lampes standards. Mais avec l’arrivée des intempéries, tous les délices des lampes de l’Enfer commencent à apparaître. Cela fonctionne très bien. L'asphalte mouillé éclaire très bien. La luminosité des lampes, à mon avis, est supérieure à celle des lampes standards. Par rapport à la lumière standard des LED et des voisins en aval. J'ai remarqué que le point lumineux se rapprochait du pare-chocs et qu'il n'était plus nécessaire d'allumer le PTF. Et sans eux, tout est parfaitement visible. En général, je suis satisfait des lampes, à l'avenir j'installerai probablement les mêmes dans les lampes rotatives et longue portée.
La plupart couleur correcte brillant, proche du réel
Ampoules à gaz de entreprise japonaise Les IPF sont utilisés sur les revêtements routiers lorsque conditions différentes. Dans ce document, nous aimerions examiner les ampoules avec une lumière jaunâtre ou avec un faisceau jaune riche, qui fournissent effet maximal en particulier dans de mauvaises conditions météorologiques, même s'ils peuvent être pratiques la nuit.
Pourquoi la lumière jaune est-elle plus efficace par mauvais temps ?
On pense que dans de mauvaises conditions météorologiques, la lumière jaune est beaucoup plus efficace.
Cela est dû au fait que :
- La lumière jaune ne se diffuse pas revêtement de la route, assurant ainsi une propagation uniforme et uniforme du faisceau.
- Le flux jaune, contrairement à la lumière blanche, n'est pas caractérisé par la réflexion de asphalte mouillé, ce qui est très important par temps humide ou lors de fortes pluies.
- La lumière chaude ne cristallise pas à partir des gouttes d'humidité, ce qui est important en cas de brouillard.
- La particularité de la lumière jaune est qu'elle pénètre, traverse le brouillard, la pluie, et garantit donc une meilleure visibilité de la chaussée.
- Les lampes à lumière jaune sont mieux perçues par l'œil humain par mauvais temps, ce qui affecte également sécurité accrue sur la route.
Jaune profond – lumière jaune parfaite
Les lampes de ce modèle ont une riche lumière jaune avec une température de 2400 Kelvin. De telles sources lumineuses sont idéales pour une utilisation par mauvais temps et sont mieux installées dans feux de brouillard.
Le modèle de lampe est non seulement efficace dans de mauvaises conditions météorologiques, mais sert également de dispositif de modernisation du véhicule. Il ne s’agit pas seulement de lumière jaune, mais elle est saturée au maximum, également grâce à la couleur jaune de l’ampoule. Ainsi, les lampes confèrent au véhicule un caractère unique et une visibilité, une expressivité qui est à la fois modernisation et sécurité accrue sur la chaussée.
Super Clear X6 - Longue durée de vie
Une lampe qui a une lumière jaunâtre avec une température de 3000 Kelvin. Ce modèle présente non seulement une lumière jaune, idéale pour une utilisation par mauvais temps, mais également d'autres fonctionnalités. Ce modèle La lampe a une durée de vie jusqu'à 60 % accrue grâce à une conception de haute qualité, une ampoule en verre durable, ainsi qu'un filament allongé et fiable.
La source peut être utilisée aussi bien par mauvais temps que la nuit, car la lumière est très agréable à l'œil et n'affecte pas la fatigue lors de longs trajets.
Super Clear - praticité et qualité
Une série de lampes de haute qualité qui vous surprendra avec une lumière jaunâtre à 3200 Kelvin. De tels dispositifs d'éclairage sont aussi similaires que possible aux paramètres des lampes halogènes standards, mais présentent de grands avantages :
- Un filament solide est long et fin.
- Ampoule en verre fiable.
- Pas peur de l'influence des vibrations.
- Fournit une luminosité maximale.
Caractéristiques et caractéristiques des lampes comparées
| Possibilités | Super Clear X6 - Longue durée de vie | ||
| Début de la production | 2009 | année 2013 | 2003 |
| Base | H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3/HB4 | N3, N4 (série XX), N11, HB3/HB4 | |
| Température colorée | 2400K | 3000K | 3200K |
| Pouvoir | 35W-60/65W | 65W-60/80W | 65 W Série XX – 60/80 W |
| Classe de luminosité | 75 W – 135/125 W | 140W-130/150W | 130-170 W Série XX – 150/190 W |
| Usage | Dans les antibrouillards. | Dans les optiques de phares antibrouillard ou de feux de croisement. | Peut être utilisé dans l'optique de tête pour les modes feux de croisement ou feux de route. |
| effet de lumière | La lumière pénètre dans le brouillard et les fortes pluies et offre ainsi une plus grande sécurité au conducteur. | La lumière pénètre bien dans le brouillard et la pluie et offre également une bonne visibilité la nuit. | La lumière a un ton jaunâtre chaud et offre un meilleur éclairage la nuit et par mauvais temps. |
| Particularités |
|
|
|
 | Inconvénients possibles des séries à lumière jaune d'IPFMalgré la haute qualité et la fiabilité des lampes, elles présentent également certains inconvénients dont vous devez absolument être conscient. Inconvénients des lampes à lumière jaune :
|
Alors pourquoi ces lampes sont-elles meilleures que les halogènes ?
Les lampes à gaz, même avec une lumière jaunâtre, nécessaire lorsqu'elles sont installées dans les voitures, présentent encore plus d'avantages par rapport aux sources lumineuses halogènes médiocres :
- Conception plus fiable – durée de conservation plus longue.
- Fonctionnement stable à tout moment, le filament ne craint pas les effets vibratoires des voitures.
- Lumière plus efficace dans de mauvaises conditions météorologiques.
- Saturation et luminosité accrue qui fournit meilleure sécurité pour le conducteur.
 | Lampes à lumière jaunâtre IPF : avantages par rapport au xénonBien que le xénon soit aujourd'hui le plus brillant, le plus saturé et la meilleure lumière pour l'optique automobile, il est encore possible de souligner les avantages de la série à lumière IPF jaune, tels que :
|
Que peut-on conclure ?
Malgré le fait qu'il existe désormais un éclairage automobile de meilleure qualité, stable et qui dure longtemps, offrant une meilleure luminosité et saturation, les lampes à effet jaune IPF restent pertinentes et demandées. Ni le xénon ni l'halogène ne résistent mieux au brouillard que les lampes riches et jaunes d'IPF, en particulier la ligne de couleur 2400 Kelvin.
N'oubliez pas lors du choix des lampes IPF :
- Vous n'avez pas besoin de modifier le câblage d'éclairage standard.
- Peut être utilisé même dans les phares en plastique, mais de préférence avec un réflecteur de haute qualité.
- N'oubliez pas de vous assurer que les pieds de lampe et les optiques correspondent.
- Lors de l'installation de la lampe, essayez de ne pas toucher le verre à mains nues.
- Le meilleur endroit pour installer les lampes des séries Deep Yellow et Super Clear est dans les phares antibrouillard.
- Pour augmenter la durée de vie des sources, veillez à sceller complètement les optiques du véhicule.
- Pour utiliser des lampes à gaz avec du xénon à l'intérieur de l'ampoule, vous n'avez pas besoin d'acheter une unité d'allumage ou d'autres choses. équipement optionel, requis pour le xénon.
Partie technique
Jaune sélectif - couleur phares de voiture. Les règles autorisent l'utilisation à la fois de feux antibrouillard blancs et de feux antibrouillard jaunes sélectifs sur les voitures. À l'heure actuelle, au Japon et en Nouvelle-Zélande, le jaune sélectionné est approuvé pour une utilisation dans les phares de croisement et de route.
L'utilisation d'une couleur jaune sélectionnée dans les phares est due à sa capacité à améliorer la visibilité en supprimant la couleur bleue de la lumière des phares, car la lumière dans la région bleue de la plage est difficile à percevoir pour le système visuel humain. Le jaune sélectionné n'a pas pour effet d'aveugler le conducteur contre la pluie, le brouillard, la neige et ne crée pas d'éblouissement. route mouillée.
L'axe X est la longueur d'onde en millimicrons ; Axe Y - sensibilité oculaire
Pour obtenir des ampoules et des filtres de lumière de couleur jaune sélectionnée, du verre additionné de sulfure de cadmium est utilisé.
Cendrier soviétique en verre de sulfure de cadmium
Histoire
Les phares jaunes - spécificité française. Les phares jaunes sont une spécificité française.
Il existe une légende selon laquelle la France aurait commencé à utiliser des phares jaunes pendant la Seconde Guerre mondiale pour distinguer ses véhicules de ceux de l'ennemi. Wikipedia français écrit à propos de la même chose. Cependant, dans le même article, il est également écrit que la France a adopté une loi sur l'utilisation des phares jaunes bien avant la guerre, le 3 novembre 1936. Selon cette loi, les phares de tous Véhicule, fabriqués après le 1er avril 1937 doivent émettre une lumière jaune. La discussion suggère que cela a été fait « pour une utilisation future », par crainte d’une invasion allemande. Il n’existe cependant aucun document officiel certifiant l’origine militaire de cette décision.
Peut-être que cela était destiné à être pratique - pour distinguer « nous » des « étrangers » par la couleur des phares. Cependant, les « étrangers » ont utilisé ces différences avec autant de succès à leur avantage : les phares jaunes faisaient des Français une proie plus facile pour les Allemands. À propos, dans la même discussion wiki, il est noté que les Allemands ont forcé les Français à utiliser des phares blancs pendant l'occupation.
Renault 5 Groupe B
Le jaune est revenu sur les phares français vers la fin de la guerre. Et le fait n'est même pas que le jaune soit « utile » dans le brouillard et ne crée pas d'éblouissement sur une route mouillée. La vraie raison non officielle était que les phares jaunes sont une fantaisie française - un "truc" français, une caractéristique, un style national.
À mon avis, les BMW sont les plus colorées
La loi sur les phares jaunes a été abrogée le 1er janvier 1993, dans le cadre d'une « plus grande harmonisation européenne ». Et, si avant le 1er janvier 1993, les propriétaires de voitures étrangères entrant en France étaient obligés d'utiliser certains clips jaunes (« clips jaunes ») sur les phares de leurs voitures, alors tout est devenu inverse : les phares jaunes ont été interdits (hors voitures immatriculées avant 1993 - elles peuvent continuer à conduire en toute sécurité avec des phares jaunes.
Je le veux aussi. Comment faire?
Il existe deux options principales :
- Remplacement des lampes
- Application d'un film teintant sur le verre
- Peinture réflecteur
Si vous utilisez une lampe à incandescence ordinaire, remplacez-la simplement par une lampe à ampoule jaune. Le même en verre de sulfure de cadmium. Voici une liste de lampes jaunes sélectionnées :
-
IPF Super J Beam Jaune Foncé…2400K
-
PIAA Plasma Ion Jaune…2500K
-
PIAA Solaire Jaune...2500K
-
Nokia Hyper Jaune 2500K
-
Solarzen Jaune Pur 2800K
-
Aurum léger MTF…3000K*
*-Ces lampes sont tout simplement plus jaunes que les lampes ordinaires. Le prix est le plus humain, mais pas du tout le même.
Rapport de notre ami sur l'accord sur l'installation de lampes IPF :
www.drive2.ru/l/679563/
C'est plus difficile avec le xénon. On peut dire que la seule option est les lampes au xénon Philips 85122YX. Cependant, cette lampe est assez rare, coûteuse et est destinée à être installée uniquement dans des optiques à lentille avec une douille D2S. Oui, en passant, il est impossible de réaliser une lampe au xénon avec la température de couleur du jaune sélectionné dont nous avons besoin, c'est pourquoi un verre spécial est utilisé pour fabriquer l'ampoule.
En général, au printemps, j'ai réfléchi à la manière d'améliorer légèrement l'éclairage de la route avec les feux de croisement. En principe, il y avait suffisamment de lampadaires, il y avait des lampes Osram avec des ampoules en verre transparent ordinaires, mais j'aimerais mieux voir les nids-de-poule sur les routes. Puisque je ne suis pas partisan du travail dans une ferme collective avec du xénon, et lampes halogènes plus de pouvoir mauvais pour les phares standards et les yeux des conducteurs venant en sens inverse, il ne reste plus qu'à essayer des lampes à rendement lumineux accru. Après avoir lu des avis sur Internet, j'ai acheté des lampes japonaises Koito avec une température de flux lumineux de 4200K, elles brillent d'une lumière blanche
après avoir installé ces lampes et un essai de nuit sur des routes non éclairées, il est devenu clair que pour 1 700 roubles, je n'ai reçu qu'une belle lumière blanche si vous regardez les phares de côté, l'éclairage de la route ne s'est pas amélioré et est même devenu un un peu pire, sur l'autoroute, la lumière des voitures venant en sens inverse ou qui passait interrompait la lumière de mes phares, même lorsque je l'allumais feux de route(il y a des lampes d'usine ordinaires là-bas) puis la proche s'est en quelque sorte dissoute dans la teinte jaunâtre de la lointaine. Conduire avec une telle lumière est généralement tolérable, mais avec des lampes standards, c'était un peu plus confortable car il y avait moins de fatigue oculaire sur les routes de campagne non éclairées, et sous la pluie avec des lumières blanches, on conduisait généralement à l'aveugle, un seul le marquage routier est visible, et seulement s'il y en a un.
Sous la pluie, les antibrouillards ont été une bonne économie, j'y ai installé des lampes jaunes IPF 2400K.
ils brillent d'une lumière franchement jaune et éclairent la route de la même manière jaune citron, et après tout, les phares antibrouillard devraient être des phares antibrouillard, pas des lampes de poche, de telles lampes devraient, en théorie, être installées en usine sur toutes les voitures équipées de feux de brouillard)))
Avec le début de l'automne, avec de la pluie et moins de lumière du jour, il est devenu clair que les lampes Koito ne me convenaient pas et il a été décidé de les remplacer par des OSRAM ALLSEASON moins chères avec une ampoule légèrement jaunâtre (par rapport aux lampes des antibrouillards).
Ces lampes ne sont pas chères, 300 à 350 roubles. PC. et il s'est avéré qu'ils ont très bien éclairé la route avec une agréable teinte jaunâtre, le bord de la route est immédiatement devenu clairement visible, l'éclairage sur tout le contour de la tache lumineuse sur la route semblait devenir plus large qu'avec Koito, avec lumière blanche, les points extrêmes de la tache lumineuse sur l'asphalte étaient en quelque sorte pâles. Je n'ai pas encore roulé sous la pluie, mais je pense que la route sera mieux éclairée qu'avec le koito, ce qui, pour être honnête, m'a déçu, j'attendais plus d'eux, mais peut-être qu'ils ne sont tout simplement pas pour moi, car beaucoup les gens écrivent que le koito brille étonnamment et mieux que les lampes standards. J’achèterai probablement quelques lampes toutes saisons supplémentaires en guise de rechange.
C'est tout, bonne chance à tous.
MISE À JOUR 31.10.14
Un petit ajout sur les cadres toutes saisons :
Nous avons pu tester les ampoules sur une route de campagne dans des conditions de brouillard et d'obscurité totale ; même dans un brouillard épais, les lampes Osram toutes saisons associées à l'IPF jaune en PTF éclairent la route avec élégance, la lumière jaune pénètre très facilement dans le brouillard et éclaire bien. l'asphalte et toutes ses irrégularités, vous permettant de rouler sans vous fatiguer la vue, bien sûr, vous n'accélérerez pas vite puisque la visibilité est strictement limitée par le contour des feux de croisement, mais vous n'êtes pas non plus obligé d'errer comme une taupe dans le lait , mais les voisins de la route avec des lampes blanches rampaient à peine, presque aveuglément. D'ailleurs, la route est désormais constamment éclairée et ni les voitures venant en sens inverse ni celles qui passent n'interrompent la lumière de mes phares.
Quels phares aideront le conducteur lors de la conduite dans des conditions météorologiques défavorables - phares jaunes ou blancs, et laquelle de ces deux couleurs offre une meilleure visibilité ? En règle générale, la couleur jaune des phares n'est utilisée que dans les phares antibrouillard, car son installation sur les phares est interdite par les dispositions de base relatives à l'homologation des véhicules.
Mais les phares jaune pur, à l'exception des antibrouillards, n'existent pas. Très souvent, les optiques de tête utilisent des lampes halogènes plus modernes, qui donnent une teinte de lumière jaunâtre. Phares au xénon fournit un clair de lune froid, plus proche du blanc. Et si nous parlons de laquelle est la meilleure non pas dans le spectre des couleurs, mais en termes d'éclairage, alors les lampes au xénon offrent une meilleure visibilité de la route dans toutes les situations.
Choisir la couleur des phares - ce qui est possible, ce qui ne l'est pas
Les normes GOST stipulent que les feux de route et de croisement des équipements d'éclairage standard doivent avoir une teinte blanche. Mais les lampes au xénon et halogènes, ainsi que les optiques standards classiques, ont été remplacées par Phares à LED, qui donnent un feu jaune sans éblouir le conducteur d'une voiture venant en sens inverse. De plus, les phares à LED offrent une meilleure visibilité la nuit par mauvais temps, mettant en valeur la voiture dans le brouillard et la rendant plus visible. Et c'est un niveau de sécurité complètement différent.
L'efficacité des antibrouillards dépend de la couleur du flux lumineux. Les modèles modernes peuvent être installés comme éclairage supplémentaire, et de nombreux propriétaires de voitures les intègrent uniquement au niveau de l'optique de la tête. L’utilisation du jaune est due au fait qu’il est directement lié à la longueur d’onde de la teinte jaune. Cette propriété offre un éclairage amélioré, et comme les antibrouillards peuvent être utilisés avec des feux de croisement, en cas de mauvaise visibilité, les conducteurs les allument, s'assurant ainsi une bonne vue.
Outre les phares antibrouillard jaunes, des phares blancs sont également utilisés, qui ont une plus grande plage d'éclairage et, avec les jaunes, sont mieux capables de « percer » une épaisse couche de brouillard. Les fabricants produisant des PTF aujourd'hui, en dans une plus grande mesure utilisez cette couleur exacte. Les phares antibrouillard verdâtres, rouges et bleus supportent moins bien l'éclairage et, d'un point de vue fonctionnel, sont depuis longtemps passés au second plan. Lors du choix d'une couleur, il convient de rappeler que les phares antibrouillard sont toujours une source de lumière supplémentaire et non primaire. Par conséquent, à la question de savoir quelle couleur de phares est la meilleure - blanc ou jaune, la réponse sera claire. couleur blanche préférable, et cela est également autorisé par la réglementation.
