Comment former un robot d'embrayage toyota corolla. Comment faire l'initialisation du robot sur toyota corolla

Remplacement de l'embrayage sur une Toyota Corolla avec changement de vitesse robotisé. Tout le monde a beaucoup entendu parler du fait que le robot de Toyota est très capricieux et doit être évité, alors je tiens à dire que tout va mal. Les robots sur Toyota Corolla et Auris sont assez forts. Concernant leurs homologues, Honda, Mitsubishi, Opel et Peugeot. Les premiers modèles avec des boîtes robotisées présentaient des défauts mineurs, mais Toyota a corrigé la situation en améliorant et en ne l'affinant pas en production de masse. Et le rappel des modèles d'anciennes versions, avec le remplacement de nouveau modèle rendue absolument gratuite.

Considérons maintenant quels sont les avantages de la robotique. Tout a été pensé pour décharger le conducteur de l'obligation de changer de vitesse. C'est particulièrement gênant dans les embouteillages et pour maintenir la réponse de l'accélérateur et la consommation de carburant inhérentes à la mécanique, et ils ont réussi. Le seul point négatif, ce sont les retards en douceur lors du changement de vitesse. La différence de consommation est d'environ 2 litres aux cent kilomètres.
La fréquence de remplacement de l'embrayage sur le robot dépend de l'intensité du trajet. C'est environ de 70 à 120 000 km. kilométrage

Pour remplacer l'embrayage, nous avons besoin kit d'embrayage, c'est un disque avec panier d'embrayage et butée de débrayage Embrayage. De préférence tout d'origine.

Débranchez le connecteur du capteur de débit d'air massique, les colliers du conduit d'air et les loquets du couvercle du boîtier filtre à air. Dévissez ensuite la partie inférieure du boîtier du filtre à air.

Nous dévissons le boulon fixant le coussin de la boîte de vitesses mais ne le retirons pas. Débranchez tous les connecteurs de la boîte de vitesses. Ensuite, nous dévissons les boulons de fixation supérieurs.

Nous dévissons les écrous de moyeu et fixons la rotule au levier pour retirer les arbres de transmission. Pré-fusion depuis le point de contrôle.

Dévissez le support de boîte de vitesses avant et retirez arbres de transmission prêt à l'emploi pour faciliter le démontage de la boîte de vitesses.

Nous installons des crémaillères de poussée sur la boîte de vitesses et le moteur afin qu'il ne s'affaisse pas et soulevons légèrement la boîte de vitesses pour retirer le boulon de fixation supérieur de la boîte de vitesses, que nous avons précédemment dévissé par le haut. Comme vous pouvez le voir sur la photo du presse-étoupe gauche du lecteur, l'huile était morveux, c'est pourquoi cette cavité est noire. Lors de l'installation, nous le remplacerons par un nouveau pour éliminer les fuites d'huile. Ensuite, nous dévissons les boulons de fixation de la boîte de vitesses en cercle et éloignons la boîte du moteur avec un support, elle repose fermement sur les bagues de guidage. Et maintenant, le point de contrôle est déjà au sol.

Nous retirons l'ancien embrayage du volant et vérifions l'usure du volant lui-même.L'usure ne doit pas dépasser 03 - 05 mm. Et sa surface doit être uniforme et lisse. En règle générale, le volant tombe en panne très rarement.

Nous installons un nouvel embrayage sur le volant et centrons le disque d'embrayage. Remplacez le roulement de débrayage par un neuf. Et installez le point de contrôle. La procédure de montage est exactement dans l'ordre inverse.
Après montage, l'initialisation (adaptation) de l'embrayage est effectuée.

Initialisation de l'embrayage Toyota Corolla et Toyota Auris.

Avant de commencer l'auto-initialisation de l'embrayage, rappelez-vous si vous ne pouvez pas initialiser correctement. Les vitesses cesseront de tourner et vous devrez appeler une dépanneuse pour transporter la voiture au service.
1. Préparer un"):
- Arrête la voiture.
- Amener le levier de vitesses en position N.
- Couper le contact.
2. À l'aide de SST, connectez les broches TC et CG du connecteur DLC3.
3. Attendez au moins 10 s.
4. Mettez le contact (IG).
5. Appuyez sur la pédale au moins 7 fois en 3 secondes.
- Buzzer émet 2 signal sonore avec un intervalle de 0,25 s.
6. Appuyez sur la pédale de frein.
7. Tout en maintenant la pédale de frein enfoncée, déplacez le levier de vitesses dans l'ordre suivant.
- A l'initialisation du calculateur : N > E > M > - > M > - > M > - > M > - > E > N.
- Lors de l'initialisation de l'embrayage : N > E > M > + > M > - > M > + > M > - > E > N.
- Lors de l'initialisation de la transmission : N > E > M > - > M > - > M > + > M > + > E > N.

8. Relâchez la pédale de frein.
9. Appuyez à nouveau sur la pédale de frein.
- Le buzzer émettra un bip à intervalles de 0,5 seconde pour le nombre de fois indiqué ci-dessous (l'intervalle entre les cycles est de 2,5 secondes).
- Deux fois pendant l'initialisation de l'ECU (1 cycle)
- Trois fois lors de l'initialisation de l'embrayage (1 cycle)
- Quatre fois lors de l'initialisation de la transmission (1 cycle)
REMARQUE:
- Si le buzzer ne sonne pas comme décrit ci-dessus, coupez le contact et attendez au moins 15 secondes. Ensuite, répétez les étapes à partir de l'étape (a").
- Si le buzzer bipe à 1 seconde d'intervalle (au lieu de 0,5 seconde), coupez le contact et attendez au moins 15 secondes. Ensuite, répétez les étapes à partir de l'étape (a").
10. Appuyez sur la pédale de frein au moins 3 fois en 2 secondes.
- Le buzzer émettra 2 bips à 0,25 seconde d'intervalle.
11. Coupez le contact et attendez au moins 10 secondes.
12. Initialisation terminée.
13. Déconnectez le SST des broches TC et CG du connecteur DLC3.

Actuellement, de nombreux constructeurs automobiles, à la recherche d'une production moins chère et d'une meilleure efficacité énergétique, équipent leurs voitures de transmissions automatiques robotisées. D'un côté, tout va bien : simplification du design, tous les avantages boîte mécanique les engrenages, à l'exception de ses inconvénients, la consommation de carburant et la dynamique sont nettement plus élevées par rapport au convertisseur de couple classique transmission automatique. Mais le bâton a deux extrémités, et derrière tous les plus, il y a probablement le même nombre de lacunes, sous la forme d'une restriction de la puissance digestible, du remorquage indésirable des remorques par une voiture, du coût élevé de la réparation de la partie électronique du boîte de vitesses et sa faible capacité de survie par rapport à la transmission automatique. En fait, tout problèmes possibles les robots ne s'arrêtent pas là, essayons maintenant d'analyser en détail tous les problèmes possibles qu'un propriétaire de voiture avec ce type de transmission peut rencontrer.

Coffret "Robot". En savoir plus sur le dispositif RCP

1. En raison d'un certain nombre de caractéristiques opérationnelles, la boîte robotique peut échouer simplement en raison de opération incorrecte. Les "robots" n'aiment pas beaucoup les accélérations rapides, ce qui signifie que les disques d'embrayage, le panier, la butée de débrayage et son guide peuvent s'user plus tôt que prévu.

Les symptômes de ce dysfonctionnement sont simples : l'embrayage se met tout simplement à « patiner ». Le régime moteur commence à monter, et la voiture reste en place, ou il y a une perte de couple dans la boîte de vitesses, ou la voiture fait des à-coups.

2. Les boîtes de vitesses robotisées à deux embrayages, fonctionnant en carter sec ou humide, peuvent très souvent nécessiter un calibrage des disques d'embrayage. La procédure est effectuée par programme et, avec une petite sortie sur les disques, elle peut prolonger les performances de l'unité pendant un certain temps. Dans les cas où l'étalonnage n'aide plus, seule l'analyse de la boîte, le dépannage des composants et le remplacement des composants usés par des neufs permettront d'économiser. Dans une moindre mesure, les boîtiers robotiques à un embrayage en sont affectés, et si sur un robot à deux disques une procédure d'étalonnage peut être nécessaire tous les 30 000 km, alors un robot à un seul disque peut parcourir 70 000 km et ne pas commencer à s'embêter.

3. Les robots à double disque n'aiment pas rester coincés dans la circulation lorsqu'ils doivent constamment changer de vitesse. Cela peut surchauffer le liquide de transmission et la boîte entrera en mode d'urgence jusqu'au retour Fluides ATF dans mon température de fonctionnement. Pas une seule boîte civile robotique n'est équipée en série d'un échangeur de chaleur, et son installation peut corriger la situation. De plus, il n'est pas recommandé aux propriétaires de "robots" de rester longtemps sur le frein en mode "D", et de jeter la boîte aux feux de circulation en position neutre, et lorsqu'ils sont écrasés dans les embouteillages, utilisez le le mode sport, qui ne permet pas de passer de la première à la seconde à 2000 tr/min min, et se tord jusqu'à la coupure sur la première, ce qui élimine les changements de vitesse incessants.

4. Aujourd'hui, peu de constructeurs automobiles écrivent comment entretenir correctement leurs voitures. Sur la base des considérations qu'ils donnent une garantie pour leurs produits pendant 100 000 km, et sur cela ils se lavent les mains, dans de très rares cas, ils prescrivent comment et ce qui doit être changé après période de garantie fonctionnement ou après avoir atteint le kilométrage spécifié. Il existe une opinion selon laquelle les transmissions modernes sont «sans entretien» et que l'huile y est remplie pendant toute la durée de leur durée de vie. Mais tout l'intérêt de ce problème est que si la boîte n'est pas entretenue à temps, cela réduira considérablement sa ressource. Dans une boîte de vitesses robotisée, vous devez également changer l'huile, et il est conseillé de le faire tous les 60 000 km afin que les produits d'usure ne bouchent pas les canaux d'huile et ne tuent pas l'unité électro-hydraulique, qui se trouve dans le carter de la boîte de vitesses, et en plus de l'huile dégradée, elle peut également être endommagée par la température, au vu de laquelle les capteurs du système de commande de la boîte de vitesses souffrent.

5. Il n'est pas rare que les boîtes de vitesses robotisées souffrent d'entraînements d'embrayage électromécaniques, ou elles sont également appelées actionneurs.

De démarrages brusques, usure prématurée des balais, leviers et roues dentées conduire. S'il s'agit des engrenages, ils peuvent être diagnostiqués par des symptômes indirects tels que le bourdonnement et les vibrations lors du changement de vitesse. Les robots sont équipés de leurs propres unités de contrôle et diagnostic informatique la lecture des codes d'erreur peut être détectée, la surchauffe transmission fluide ou un circuit ouvert, mais vous pouvez également obtenir des informations sur pannes mécaniques, mais dans de tels cas, la probabilité de démonter l'unité sera de près de cent pour cent.

Habituellement, les boîtiers robotiques ne sont encore installés que sur les voitures à faible puissance, car ils n'ont pas encore appris à digérer plus de pouvoir. Bien sûr, il existe un certain nombre de robots qui équipent voitures de sport mais jusqu'ici c'est plus l'exception que la règle. Les VUS lourds et les voitures haut de gamme sont toujours équipés de machines à sous classiques, puisque le robot ne peut pas encore offrir le confort et la fiabilité que les transmissions automatiques à convertisseur de couple, et la restriction sur la puissance digestible ne permet pas encore aux robots d'entrer dans ce segment.

Bientôt, même les constructeurs automobiles les plus conservateurs passeront à des boîtes de vitesses robotisées qui satisferont les consommateurs en termes d'efficacité énergétique et de dynamique, et le constructeur en termes de simplicité et de conception moins chère. Et qu'adviendra-t-il de ces unités après l'expiration de la période de garantie, ce sera déjà un casse-tête pour le deuxième ou même le troisième propriétaire de voiture, et ces personnes seront laissées seules avec leurs problèmes avec la voiture. Souvent, les géants de l'automobile, valorisant leur réputation et admettant leurs erreurs, acceptent des réparations hors garantie, mais il s'agit de cas très exceptionnels, et le plus souvent le propriétaire d'une voiture équipée d'une boîte de vitesses robotisée avec kilométrage élevé obligé de réparer la voiture à ses frais, et il s'agit d'une réparation très peu budgétaire.

Propriétaires Voitures Toyota La corolle produite dans la période 2006-2008 est souvent confrontée au problème du fonctionnement d'une boîte de vitesses robotisée.

Le fabricant a reconnu une faille dans la création du MMT, qui implique l'initialisation de tous les paramètres et une réparation prématurée ultérieure.

Pour réussir l'initialisation de la boîte robot sur la Toyota Corolla, il est nécessaire d'effectuer certaines actions séquentielles, c'est le seul moyen de configurer correctement le fonctionnement de l'ensemble de la transmission.

Avant de travailler avec une boîte de vitesses robotisée, vous devez comprendre de quoi il s'agit. Cette transmission, qui simplifie grandement la conduite, grâce à opération automatique embrayage et changement de vitesse. Le boîtier lit les informations transmises par le conducteur, tout en tenant compte du déplacement de la voiture, puis les informations sont traitées dans l'ECU, après quoi le boîtier fonctionne selon un certain algorithme.

Il est important de savoir que le travail des modernes points de contrôle robotisés est plus confortable, et la fiabilité du travail et la consommation de carburant restent comme une transmission manuelle.

Les principaux problèmes de la boîte

En raison des problèmes rencontrés avec la boîte MMT, le fabricant l'a retirée de la production et une assurance étendue supplémentaire a été introduite pour les voitures déjà achetées. Les principaux problèmes rencontrés par les propriétaires de voitures étaient les suivants :

Le système CU a connu des pannes fréquentes, à la suite desquelles la procédure d'initialisation a dû être effectuée presque tous les 10 000 kilomètres;

• Surchauffe du disque d'embrayage, et par conséquent, usure prématurée. Il est arrivé qu'il fallait le changer à 50 000 kilomètres;
• Les transmissions ont commencé à changer par intermittence;
• En raison des problèmes ci-dessus, il était nécessaire de faire une mise à jour complète de l'ECU.

Il est important de savoir que "l'assurance" du fabricant pour de telles boîtes est toujours valable, et à la suite de tout problème, lors de la prise de contact avec un service spécialisé, un remplacement gratuit sous garantie de tous les éléments du système MMT qui a échoué est effectué .

Quelle est cette procédure

Cette procédure consiste à régler ou à réinitialiser tous les paramètres de l'unité de commande électronique. En règle générale, cela se fait au moment du remplacement de tout travaux de réparation lorsque les éléments de cette transmission ont été remplacés, par exemple :

• Le kit MMT change complètement, ou il y a une mise à jour partielle des pièces de la boîte de vitesses ou de l'embrayage (dans ce cas, la transmission elle-même est initialisée);
• Changer les capteurs, le boîtier électrique ou le variateur électrique (dans ce cas, le boîtier est initialisé)

L'étalonnage ou le réglage est effectué en cas de panne ou en cas d'erreurs inconnues.

Il est important de savoir que la procédure d'initialisation du calculateur n'est pas recommandée sans raison valable. Si vous le faites souvent, cela conduira au fait que l'embrayage et ses pièces s'useront rapidement. Et l'effet sera de courte durée.

Il existe un certain nombre d'opinions communes concernant cette procédure qui sont erronées, par exemple :

• Après cela, la voiture commence à se déplacer plus facilement;
• Il est effectué afin d'éliminer les à-coups qui se produisent à basse vitesse;
• Si le rail d'entraînement de l'alimentation de l'embrayage n'est pas positionné correctement, le système doit être réinitialisé.

Par conséquent, tous les travaux liés à la mise en œuvre de cette procédure ne doivent être effectués que s'il y a de bonnes raisons à cela avec l'accord (consultation) d'un spécialiste.

Réinitialiser

La procédure de réinitialisation est la suivante :

Configuration de transmission

Une fois l'initialisation sur la Toyota Corolla terminée, il est nécessaire de configurer le système qui contrôle le robot, pour cela :

1. La voiture s'arrête ;
2. Le pommeau de vitesse est déplacé en position neutre "N" ;
3. Le contact est coupé, après quoi il s'allume pendant quarante secondes;
4. Le contact se coupe à nouveau pendant quinze secondes ;
5. Le contact est mis, le moteur démarre et la pédale de frein est serrée.

Si tout est fait correctement, l'indicateur indiquant la position neutre "N" clignote, et au bout de dix secondes, il arrête de clignoter et commence tout juste à brûler, c'est un signal que le réglage est terminé.

Vidéo utile

Les méthodes ci-dessus sont produites sans spécialiste équipement de diagnostic. Le processus de configuration avec l'instrument diffère de ce qui précède dans son processus et son approche.

L'initialisation à faire soi-même de la boîte du robot Toyota Corolla est une procédure accessible aux automobilistes. Il n'est pas nécessaire de se rendre dans un service automobile spécialisé pour résoudre ce problème. Il suffit d'étudier les instructions en détail, de regarder une vidéo sur ce sujet, de se familiariser avec le programme Techstream, et le réglage deviendra disponible pour tout propriétaire d'une voiture Toyota Corolla 2008, 2006, 2007.

Comment s'effectue l'initialisation ?

Après avoir remplacé les pièces, travaillez boîte robotique la transmission peut être interrompue.

Pour que le MMT fonctionne à nouveau parfaitement, il devra être initialisé. Les instructions doivent être suivies strictement, sinon la procédure devra être répétée.

Tout d'abord, vous devez comprendre ce qu'est une boîte de robot, puis l'initialisation du MMT deviendra un processus plus facile à comprendre et à exécuter. Le robot est structurellement différent d'une transmission automatique conventionnelle. Il fonctionne plus clairement, n'autorise pas les à-coups, passe les vitesses sans délai, le conducteur n'a pas besoin d'appliquer d'effort mécanique pour changer de vitesse.

MMT est équipé d'une unité de commande ECU, il y a un capteur de position, ainsi que des capteurs pour contrôler le mouvement de la machine. Une transmission manuelle conventionnelle a un entraînement robotique qui sélectionne indépendamment le rapport. La voiture a un embrayage : vous pouvez régler le robot en mode automatique, manuel ou semi-automatique.

Il est pratique d'utiliser ce système sur la Corolla :

• la consommation de carburant sera similaire à celle d'une transmission manuelle ;
• a une grande fiabilité;
• s'allume tout seul, comme un automatique.>

Quels problèmes se posent ?

La première Toyota Corolla avec une boîte de vitesses robotisée est apparue en 2006. La transmission était imparfaite et avait un certain nombre de problèmes. L'unité de contrôle tombait souvent en panne, l'initialisation devait être effectuée tous les 10 000 km. Si cela n'est pas fait, le disque d'embrayage a commencé à surchauffer, c'est pourquoi il a dû être changé tous les 50 000 km. Dans les embouteillages, la voiture s'est déplacée par à-coups, l'ECU a également mal fonctionné.

L'initialisation de l'embrayage et de la boîte du robot Toyota Corolla est une réinitialisation de tous les paramètres de l'ECU. Corolla 2007 ou une voiture d'une autre année de fabrication peut nécessiter une initialisation si une partie du mécanisme a été remplacée (par exemple, après le remplacement de l'embrayage, des capteurs, de l'entraînement électrique), si l'ordinateur cesse de fonctionner normalement. Un étalonnage est nécessaire si le système produit des erreurs ou des dysfonctionnements inconnus.

L'initialisation est-elle toujours utile ?

Il existe des cas où l'initialisation de l'ECU du robot Corolla n'a pas besoin d'être effectuée.

N'effectuez pas la procédure trop souvent : une initialisation régulière du robot entraînera une usure accrue du système.

Lorsque le variateur est installé de manière incorrecte, une réinitialisation n'est pas nécessaire si les changements de vitesse sont en retard ou irréguliers à basse vitesse. Les réglages de l'actionneur d'embrayage ne vous aideront pas si vous devez vous déplacer plus en douceur ou plus rapidement.

Toutes les actions liées à l'initialisation du point de contrôle ou du bloc doivent être effectuées après inspection par des professionnels et leurs recommandations directes ou l'apparition évidente de raisons à cela. Avant d'initialiser la boîte de vitesses robotisée Toyota Corolla 150 de vos propres mains, vous devez consulter un spécialiste qui connaît le fonctionnement et les problèmes de la transmission manuelle sur ce modèle de voiture.

Comment est la procédure ?

Il est conseillé de confier la formation du robot à des spécialistes, mais vous pouvez le faire vous-même. Pour ce faire, vous devez installer la voiture sur frein à main, fermez les contacts du bloc DLC3 à l'aide d'une aiguille, d'un trombone ou de tout autre objet fin et long. Vous devrez connecter les numéros CG et TC 13 et 4, puis vous devrez mettre le contact sans démarrer le moteur et appliquer le frein 7 à 10 fois.

Vous entendrez une alerte sonore en double : cela signifie que les diagnostics ont commencé. La pédale de frein doit alors rester enfoncée. Vous devrez configurer l'ordinateur comme suit : N - E - V - sélectionnez "moins" - M - à nouveau "moins" - M - E - N.

Après l'unité électronique est réglé, vous pouvez commencer à adapter le fonctionnement de l'embrayage. La combinaison suivante sera requise : N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. Lors de la configuration de MMT, vous devez suivre la séquence : N - E - M - " -" - M - "-" - M - "+" - M - "+" - E - N.

Relâchez et appliquez à nouveau le frein, cela ajustera l'élément sélectionné. Si l'adaptation du robot était correcte, le système vous avertira par des signaux sonores : vous les entendrez d'abord 2, puis 3, puis 4. Après cela, il est permis de couper le contact et de déconnecter le véhicule et le CG.

Si le système vous avertit par de longs bips pendant la procédure de débogage ou si cela se produit après la fin, vous avez fait quelque chose de mal.

La solution au problème est la suivante: vous devez retirer la clé du contact et faire une pause d'au moins 20 secondes. Après cela, le système redémarrera et vous pourrez essayer de configurer à nouveau le robot d'apprentissage.

Comment travailler avec l'ECU?

Si l'unité de contrôle ne fonctionne pas correctement, il est conseillé de ne pas essayer de corriger les erreurs vous-même. L'intervention d'un spécialiste est nécessaire ; s'il est mal configuré, le système peut commencer à s'éteindre ou donner d'autres pannes.

Le réglage de l'ECU ne doit avoir lieu qu'une fois le débogage du fonctionnement de la transmission manuelle et de toutes ses unités de contrôle terminé.

Initialisation de la boîte

Avant de démarrer le système, vous devez le préparer. Placez le levier de changement de vitesse en position neutre. Attendez que les réglages souhaités se produisent et mettez le contact, après 20-25 secondes, éteignez-le. Après cela, vous pouvez démarrer le moteur de la voiture. La pédale de frein doit être enfoncée. Si tous les réglages sont corrects, le voyant "N" commencera à clignoter. Après 15 secondes de clignotement, il restera allumé, ce qui signifie que le débogage est terminé.

Conclusion

Nous avons brièvement expliqué pourquoi initialiser une box robotique. Tous les automobilistes ne sont pas experts en matière technique, tout le monde ne peut pas comprendre pourquoi ce nœud est intermittent. Par conséquent, nous recommandons de confier la production de cette procédure aux employés des services spéciaux qui ont tous équipement nécessaire et expérience. Aide professionnelle ne permettra pas à des éléments importants du mécanisme de "s'épuiser".

voir vidéo intéressante sur ce sujet

La Toyota Corolla est une voiture très populaire, considérée non seulement comme de haute qualité, mais également comme fiable. Cependant, quelle que soit la fiabilité de la voiture, des pièces individuelles échouent parfois ou nécessitent une sorte de réglage. L'embrayage est l'une de ces pièces. Si vous l'avez changé, ou si vous avez changé des composants connexes, l'embrayage doit être réglé. Heureusement, c'est très simple à faire et l'opération ne devrait poser aucune difficulté même pour les personnes qui ne comprennent pas les voitures.

réglage de l'embrayage

La chose la plus intéressante est que l'ensemble du processus de réglage est effectué sans aucun équipement de diagnostic spécial. Naturellement, la première étape consiste à régler la position de l'embrayage. C'est facile à faire et au tout début, vous devrez préparer la voiture pour la prochaine opération. Pour ce faire, vous devrez passer les vitesses en position N avec le moteur en marche, puis éteindre le moteur et serrer le frein à main. L'étape suivante consiste à ponter les contacts dans le connecteur DLC3 pour les diagnostics. Vous pouvez voir l'emplacement détaillé de tous les connecteurs dans les instructions de la voiture.

Si vous n'êtes pas prêt à le voir, souvenez-vous simplement de l'emplacement suivant : reliez le 4e connecteur à partir de la gauche dans la rangée du haut et le 5e connecteur à partir de la gauche dans la rangée du bas. L'effet ne sera atteint qu'après 10 secondes de pression. Sans appuyer sur la pédale de frein, mettez le contact, mais ne démarrez pas le moteur, car cela pourrait interférer avec réglage correct. Ensuite, dans les 3 secondes, appuyez rapidement 7 fois sur le frein, après quoi le buzzer émettra plusieurs signaux sonores courts. À la fin du signal, appuyez sur la pédale de frein et, sans relâcher, effectuez les changements de vitesse suivants : N E M + M + M + M + M E N. Soyez prudent avec ces changements. Lorsque vous allumez le plus, vous n'avez pas besoin de revenir au mode vitesse neutre ou un autre. La boîte ne peut être commutée en position neutre qu'après la dernière étape. Vous pouvez maintenant relâcher la pédale de frein.

Après quelques secondes, vous devrez à nouveau appuyer sur la pédale de frein. Dans ce cas, le buzzer émettra à nouveau des bips courts avec un court intervalle. A ce stade, soyez prudent. Dans le cas où le buzzer ne donne pas de signaux, ou si l'intervalle entre les signaux atteint 1 seconde, toutes les actions, en commençant par le tout début, devront être refaites. Dans ce cas, n'oubliez pas la nécessité de couper le contact et d'attendre 15 secondes.

Si tout est en ordre, appuyez sur le frein pendant 2 secondes au moins 3 fois. Comme dans le premier cas, le buzzer doit émettre deux bips courts avec un intervalle de 0,25 seconde.

Ensuite, vous devez suivre la procédure déjà familière pour serrer la pédale d'accélérateur. Dans ce cas, le sélecteur de vitesse devra être réglé sur moins et le frein desserré. Après cela, coupez complètement le contact et après une pause de 10 à 15 secondes, déconnectez les contacts des contacts précédemment pontés.

Initialisation de l'embrayage

Après avoir réglé l'embrayage à l'aide du capteur MMT, il est nécessaire de l'initialiser. Cette procédure ne nécessite également aucun équipement supplémentaire de votre part.

Comme dans le cas précédent, vous devrez préparer la voiture. Ce processus consiste à passer la vitesse au point mort et à couper le contact de la voiture. Ensuite, vous devez fermer les mêmes contacts que dans le cas précédent et attendre au moins 10 secondes, puis mettre le contact, mais ne démarrez pas. Comme auparavant, dans les 3 secondes, vous devez appuyer rapidement sur la pédale de frein 7 fois. Le buzzer émettra 2 bips courts à 0,25 seconde d'intervalle.

Immédiatement après, maintenez la pédale d'accélérateur enfoncée et, sans la relâcher, changez de vitesse dans l'ordre suivant : N E M + — + — M E N. À la fin de la procédure de changement de vitesse, relâchez la pédale de frein et maintenez-la enfoncée. Dans ce cas, le buzzer émettra deux bips toutes les demi-secondes. Si vous n'attendez aucun signal ou s'il retentit trop longtemps, coupez le contact, attendez 10 secondes et recommencez. Si tout s'est bien passé, relâchez la pédale de frein et appuyez dessus 3 fois en 2 secondes. En conséquence, le buzzer émettra deux bips courts. Puis coupez le contact et attendez 10 secondes. Le processus d'initialisation de l'appareil peut être considéré comme terminé. Les contacts du connecteur de diagnostic peuvent être retirés et procéder au réglage direct de l'embrayage.

Réglage de l'embrayage

Avec cette opération, vous n'avez plus besoin de ponter les contacts, cela vous semblera donc un peu plus facile. Le processus de préparation de la voiture, comme dans les étapes précédentes, consiste à mettre la boîte de vitesses au point mort et à couper le contact.

En ce qui concerne la procédure de configuration immédiate, mettez d'abord le contact et attendez 40 à 50 secondes. Après cela, coupez le contact et attendez encore 20 à 25 secondes. Maintenant, ne vous contentez pas de mettre le contact, mais démarrez le moteur avec la boîte de vitesses au point mort. Soyez prudent, car lorsque vous démarrez le moteur, le voyant N s'allume sur le panneau d'informations. Ne faites rien et attendez que le voyant s'arrête de clignoter. Si l'indicateur commence à brûler constamment, le réglage peut être considéré comme terminé.