Des pneus correctement sélectionnés affectent la sécurité de conduite presque plus que tout autre système de véhicule. Les pneus d'hiver se différencient des pneus d'été par un composé de caoutchouc plus souple qui ne « bronze » pas lorsqu'il basses températures, ainsi qu'une bande de roulement plus profonde et plus agressive qui aide à assurer la traction et le freinage sur les surfaces enneigées.
Quand changer les pneus d'hiver
Sur cette question, tous les manufacturiers de pneumatiques sont unanimes et proposent de les remplacer pendant la période où la température moyenne journalière descend à +7. À des températures de +4 à +7, le composé de caoutchouc d'été commence à perdre ses qualités, devient plus rigide, à la suite de quoi distances de freinage véhicule est considérablement augmenté. Par conséquent, il n'est plus sûr d'utiliser des pneus été à des températures inférieures à +4.
Types de pneus d'hiver
Pour un fonctionnement en période hivernale Différents fabricants ont développé trois types de pneus : cloutés, non cloutés (friction) et tous temps.
Les crampons sont équipés d'inserts métalliques spéciaux - des pointes qui offrent une adhérence sur les surfaces glacées. Les pointes sont disposées en rangées dans le pneumatique de manière à ce que la trace de chaque pointe ne coïncide pas avec la suivante. Les pneus cloutés offrent une sécurité maximale sur la glace, mais moins d'adhérence et plus de bruit sur une chaussée sèche. Par conséquent, ils doivent être choisis si des déplacements fréquents hors de la ville sont prévus en hiver, ou si des hivers rigoureux sont dans votre région et que la glace sur la route n'est pas rare.
L'un des moments les plus coûteux et les plus responsables de la maintenance cheval de fer devient un choix pneus d'hiver. L'hiver en Russie diffère considérablement de l'hiver européen ou asiatique conditions climatiques. Pour vous déplacer en toute sécurité sur des routes gelées, vous devez savoir quels pneus choisir pour l'hiver pour votre voiture.
Caractéristiques de l'utilisation des pneus d'hiver
Les pneus de voiture sont l'un des postes de dépenses les plus importants dans le budget du propriétaire. C'est pourquoi les automobilistes doutent de l'opportunité d'avoir deux jeux de roues, l'un pour la saison estivale et l'autre pour la conduite de la voiture en hiver. Le problème se pose pour un passionné d'automobile, quels pneus choisir pour se transporter en toute sécurité avec ses proches sur les rues et autoroutes enneigées ?
Les pneus hiver sont un produit automobile spécialement conçu qui peut être utilisé à des températures inférieures à +7°C. La principale différence entre ces pneus et les modèles d'été ne réside pas dans le motif et la profondeur de la bande de roulement, auxquels les automobilistes novices prêtent avant tout leur attention. La principale différence réside dans les propriétés du caoutchouc.
Comme vous le savez, le caoutchouc est un matériau dont l'élasticité dépend de la température. environnement. Les fabricants de pneus doivent donc inventer diverses compositions chimiques pour obtenir une roue souple et en même temps résistante à l'usure. Pour l'hiver, il faut des pneus qui conservent leur élasticité à basse température négative.
Les lois de nombreux pays ne réglementent pas strictement l'utilisation des pneus d'hiver, mais recommandent seulement leur utilisation. Mais si un automobiliste n'est pas indifférent à sauver la vie de ses proches, y compris la sienne, il n'économisera pas sur la sécurité.
Chaussures de voiture pour l'hiver
Le choix des pneus hiver doit se faire bien avant l'arrivée de l'hiver. En effet, déjà en plein automne, le temps peut présenter une mauvaise surprise sous forme de gelées ou de grésil. Pour certaines voitures avec des pneus d'été, cela peut jouer une blague cruelle. Et le coût des pneus d'hiver en été est bien inférieur à celui de la chaude saison automne-hiver.
Les pneus d'hiver sont assez complexes.
- L'élément principal du pneu est la bande de roulement, qui est faite de caoutchouc résistant à l'usure. Il existe des types de protecteurs européens et scandinaves. Les roues scandinaves se distinguent par une grande distance entre les blocs de la bande de roulement et leurs lamelles sont plus profondes et plus larges. Les modèles européens de pneus d'hiver ont fait leurs preuves sur chaussée mouillée et sèche. Et l'avantage des pneus d'hiver scandinaves se manifeste lors de la conduite sur des routes avec neige meuble ou la saleté.
- La bande de roulement est reliée à l'intérieur du pneu par la base, qui est chargée de réduire le roulement et de niveler les chocs des bosses de la route.
- La forme stable de la roue doit être soutenue par un câble en acier. En raison de la structure métallique, le pneu est stable lors de la conduite d'une voiture et durable.
Ce n'est qu'une petite partie des éléments qui sont utilisés dans la fabrication pneus d'hiver. La qualité du pneu dépend finalement des propriétés du matériau et du respect de la chaîne technologique.
Lors de la visite d'un marché automobile ou après avoir discuté avec des conducteurs expérimentés, un amateur de voitures novice peut se renseigner sur les types de pneus d'hiver cloutés. Et en plus, la question se pose, quels pneus hiver choisir, cloutés ou sans clous ?
Pneus d'hiver cloutés
Les roues hiver cloutées sont conçues pour rouler sur des routes verglacées. Des pointes métalliques s'enfoncent dans la croûte de glace, augmentant l'adhérence de la roue sur la route d'hiver. Mais avec la conduite fréquente sur l'asphalte, des pointes métalliques tombent et la chaussée est également détruite. Si le propriétaire de la voiture décide de privilégier les pneus cloutés, vous devez connaître quelques points importants lors de son utilisation.
- Les 500-1000 premiers km, il est nécessaire de rouler dans de nouvelles roues, limitant la vitesse de déplacement à environ 80 km / h. Cela vous permettra de "broyer" les pointes et de les fixer solidement dans le pneu.
- En utilisant des pneus à crampons, le conducteur doit changer de style de conduite sportive pour calmer le mouvement. Les comportements de conduite tels que les glissades ou les freinages d'urgence doivent être évités.
Les avantages des pneus cloutés incluent :
- excellentes performances sur les routes verglacées et enneigées;
- distance de freinage réduite sur la glace par rapport à une bande de roulement lisse.
Les inconvénients de telles roues sont:
- allongement de la distance de freinage sur sol sec et mouillé ;
- enterrer des roues sur une route marécageuse ;
- augmentation du bruit;
- destruction de la chaussée en asphalte ;
- une certaine augmentation de la consommation de carburant.
Pneus d'hiver sans clous
Dans la partie européenne de la Russie, l'hiver n'est pas constant. Après fortes gelées des dégels prolongés peuvent survenir, sous Nouvel An il pleut et en février la neige peut fondre. Ainsi, lors du choix des pneus pour l'hiver, les automobilistes privilégieront les roues non cloutées.
Option idéale pour Conditions russes devient la version scandinave des pneus d'hiver. Une excellente adhérence à la chaussée offre une bande de roulement déchargée, composée de losanges et de rectangles.
Voici les principaux avantages des pneus non cloutés :
- excellents paramètres pour se déplacer sur asphalte (sec ou humide);
- maintenir ses paramètres pendant le fonctionnement par temps chaud;
- augmentation minimale du niveau de bruit ;
- "attitude prudente" sur les routes goudronnées.
Le principal inconvénient des pneus non cloutés est l'inaptitude à la circulation sur des routes recouvertes de croûte de glace.
Influence sur le choix du type de pneu du système de freinage
La plupart des véhicules modernes sont équipés de systèmes antiblocage freins. Ils empêchent l'apparition de dérapage, empêchant les roues d'aller au "dérapage" lorsque pressant fort sur la pédale de frein. Il n'est pas surprenant que de nombreux fabricants de pneus étrangers produisent des roues pour voitures équipées de systèmes électroniques.
Quels pneus choisir selon le type de système de freinage ? Lorsque la machine est équipée d'un système de stabilité routière, les meilleurs résultats dans les virages sont obtenus en utilisant des pneus à lamelles longitudinales. Une situation similaire est observée dans le cas de l'ABS. En l'absence d'aides électroniques au freinage antiblocage, c'est le tableau inverse qui est observé. Quand les roues se bloquent meilleur résultat montre le caoutchouc avec des lamelles transversales. Il n'est pas possible de trouver un compromis en la matière, les constructeurs préfèrent donc produire des pneumatiques sous voitures modernes avec ABS.
Alors avant de choisir des pneus d'hiver, vous devez faire attention à système de freinage ta voiture. Et si cette question semble tirée par les cheveux à quelqu'un, alors dans des conditions égales, la différence de coefficient de glissement peut atteindre 10-15%. Lors de la traduction des nombres secs en mètres réels de distance de freinage, il s'avère que lors d'un freinage d'urgence à une vitesse de 50 km / h, la différence est de 10 m.
Les meilleurs pneus d'hiver de ces dernières années
Si l'on fait abstraction de l'indicateur de prix, les pneus d'hiver les plus populaires sont fabriqués à l'étranger. Par dernières années les automobilistes ont réussi à découvrir les excellentes propriétés des marques suivantes.
- Michelin est l'un des leaders incontestés dans la production de pneus hiver. Modèle X Glace Le nord se caractérise par la douceur, la présence d'un grand nombre de lamelles transversales. Même lorsque les roues sont complètement bloquées, les pneus assurent le freinage le plus efficace.
- Le prochain leader parmi vues d'hiver le pneu est un Goodyear Ultra Grip. Les pneus offrent une distance d'arrêt acceptable non seulement en cas de blocage des roues, mais également sur le point d'arrêter la rotation. Conduire une voiture sans ABS, chauffeur expérimenté peut détecter lorsqu'un blocage se produit et commencer une décélération par étapes.
- Excellent Pneus d'hiver sont fabriqués en Russie sous la marque Amtel Nordmaster. Au stade de la conception, les concepteurs ont pris en compte la particularité du parc automobile russe, où de nombreuses voitures ne sont pas équipées de systèmes de freinage électroniques. Ce caoutchouc vous permet de déterminer clairement le moment de blocage des roues.
- La plus haute qualité est démontrée par l'hiver Pneus Nokian Hakkapeliitta. Ils fonctionnent bien lors d'un freinage avec "dérapage", seul le moment de blocage n'est pratiquement pas ressenti. Il est préférable d'acheter un tel caoutchouc pour les voitures avec ABS.
- En mettant l'accent sur les véhicules modernes, les pneus Continental ContiWinterViking sont fabriqués. Ils fonctionnent très bien sur une route d'hiver jumelé avec système électronique freinage.
De nombreux passionnés de voitures, ne connaissant rien aux pneus, souhaitent acquérir un modèle spécifique. Mais dans ce cas, tout dépend de la capacité de freinage de l'automobiliste.
Options d'enregistrement
Lors de l'achat de pneus d'hiver, de nombreux automobilistes veulent économiser au moins un peu. Cependant, dans la plupart des cas, les économies peuvent avoir un impact négatif sur la sécurité.
Parmi les manières absolument inacceptables d'économiser, il faut souligner:
- usage pneus d'été dans heure d'hiver;
- acheter des pneus d'hiver usagés;
- l'utilisation de "tous temps" ;
- installation de pneus d'hiver neufs uniquement sur 2 roues motrices.
Il existe également une approche compétente pour économiser lors du «changement de chaussures» pour la voiture pour l'hiver. Vous pouvez dépenser moins d'argent si vous achetez des pneus plus petits. Il est important de noter qu'en aucun cas vous ne devez vous écarter des recommandations du constructeur automobile. Mais sur la même voiture, des roues avec des profils différents peuvent être utilisées, ainsi que des indices de vitesse différents. Plus ces chiffres sont élevés, plus le pneu est valorisé cher. Si en hiver un automobiliste ne dépasse pas une vitesse de 100 km/h, alors il ne faut pas choisir des pneus avec un indice supérieur à K (110 km/h).
Les principales caractéristiques des pneus hiver
Pour qu'un automobiliste novice comprenne comment choisir des pneus d'hiver, vous devez vous attarder sur les paramètres de base suivants.
Avec des moyens financiers suffisants, privilégier les marques étrangères les plus éprouvées. Ce sont des leaders mondiaux tels que :
- michelin ;
- Gislaved ;
- Pirelli;
- pierre de pont ;
- Nokian.
Lorsqu'il y a des restrictions dans le budget familial, alors Meilleure option peuvent être trouvés dans les produits nationaux. Il est préférable de porter votre attention sur le caoutchouc, créé avec la participation de partenaires étrangers.
- Lorsque vous choisissez des pneus pour la conduite en hiver, vous devez décider du motif de la bande de roulement. Si vous devez conduire une voiture sur de bonnes routes régulièrement déneigées, il est préférable de s'arrêter aux petits damiers. Pour prendre d'assaut les congères profondes, un type de modèle agressif est nécessaire.
- Un point important lors du choix des pneus d'hiver est l'âge du modèle. Les nouveautés qui viennent de faire leur apparition sont définitivement plus valorisées que les anciens modèles. Mais il n'est pas nécessaire d'abandonner les pneus éprouvés et appréciés.
- Lors du choix des pneus pour l'hiver, le kilométrage prévu de la voiture décide beaucoup. Lorsqu'une voiture ne quitte sa cour ou son garage que le week-end, c'est là que vous pouvez penser à économiser. Mais si véhicule parcourt des centaines de kilomètres chaque jour, il est nécessaire d'acheter des pneus d'hiver de haute qualité.
En Russie, à l'automne, les routes peuvent se couvrir de glace, ce qui devient dangereux sur les roues d'été. Une fois que le thermomètre est tombé cinq divisions en dessous de zéro, le caoutchouc, comme on dit, dubeet et perd son adhérence sur le sol. L'enneigement, et plus encore la croûte de glace, ne permettent pas de ralentir, de manœuvrer et même de repartir. Par conséquent, la présence de pneus d'hiver est la clé pour réduire le nombre d'accidents.
Les pneus d'hiver sont spécialement conçus pour Entretien voitures dans des conditions météorologiques difficiles. La principale différence réside dans la composition chimique du caoutchouc, qui lui permet de résister aux changements de température en hiver. Un élément important des pneus d'hiver est la bande de roulement en caoutchouc. Il est responsable de la réduction des chocs lors de la conduite sur des surfaces inégales. Le talon du pneu est protégé par une carcasse en caoutchouc. Plus près de la roue, un ruban d'aile est soudé, ce qui est responsable de l'amortissement.
Une autre différence entre les pneus d'hiver est le dessin de la bande de roulement. Si vous vous souvenez d'un cours de physique à l'école, vous savez que pour augmenter la force de frottement, ce dont nous avons besoin en hiver, nous devons augmenter la rugosité de la surface. Par conséquent, les pneus d'hiver doivent avoir beaucoup de rainures, d'encoches, d'encoches. En hiver également, les pneus à profil bas, bien qu'ils aient l'air spectaculaires, créent beaucoup de problèmes pour le conducteur (bruit dans la cabine et besoin d'une attention accrue sur la route).
Les pneus à profil haut vous éviteront de vous soucier constamment de l'état des roues.
Principales variétés
européen
Les pneus européens sont conçus pour l'asphalte mouillé et une légère déviation du thermomètre dans le sens négatif. Sur les pneus - un motif en diagonale, des rainures spéciales pour l'écoulement de l'eau, un grand nombre de fentes fines.
La tâche principale Type européen- pour assurer une bonne adhérence des pneus avec l'asphalte de la route pendant la neige et la pluie. Ces pneus sont les mieux adaptés aux latitudes méridionales.
scandinave
Les pneus scandinaves seront plus utiles dans des conditions météorologiques très sévères. Au lieu de motifs longitudinaux sur les pneus, il existe des motifs particuliers disposés en damier, permettant à la voiture de « courir » en toute confiance sur une piste enneigée.
Il y a nécessairement de petites rayures sur la photo et il y a une grande distance entre les éléments du motif. Toutes ces subtilités du motif sont nécessaires pour que la bande de roulement traverse bien la couche de neige et soit en même temps débarrassée de la saleté et de la neige.
clouté
Les pointes sont conçues pour briser la glace sur la route. Les pointes sur les pneus sont rondes, en forme de quadrilatère, cruciformes. Le meilleur choix est sous la forme d'un clou. Ces pneus offrent confort et une conduite sûre sur glace et pendant congères de neige. Vous ne devriez pas conduire sur de l'asphalte nu avec un tel caoutchouc, car cela ne durera pas longtemps dans ce cas, et ce n'est pas très bon pour la chaussée en asphalte.
Ces pneus nécessitent un rodage obligatoire, qui est nécessaire pour meuler les crampons et les fixer dans la bande de roulement. L'un des avantages des pneus cloutés est la courte distance de freinage. Cela signifie que le risque de collision est réduit. Les pointes adhèrent bien à la surface, la voiture a une force de friction élevée, ce qui offre une conduite confortable même sur la glace.
Sans crampons
Ce type de caoutchouc offre un maximum Bonne adhérence avec la route pendant la pluie et le grésil. De tels pneus sont pratiquement inutiles dans les conditions de l'hiver enneigé russe.
Si vous prévoyez de conduire dans des zones enneigées et avec de la glace fréquente, le caoutchouc doit être plus souple. Vous pouvez également conduire sur de l'asphalte, mais la durée de conservation d'un tel revêtement sera considérablement réduite. À l'œil nu, bien sûr, tous les automobilistes ne peuvent pas déterminer la qualité du caoutchouc, il est donc préférable d'utiliser les services d'un assistant commercial.
Il est également préférable de choisir des pneus avec un dessin asymétrique. Mais rappelez-vous qu'ils doivent également être installés correctement, conformément aux marques qui, après l'installation, doivent être situées à côté du mamelon.
Certains conducteurs achètent des ensembles de pneus d'occasion pour économiser de l'argent. Bien apparence pneumatiques ne garantit pas qu'ils aient conservé leurs qualités d'origine.
La durée de vie des pneus est de 2 à 4 saisons. Mais il est peu probable que vous puissiez déterminer visuellement la durée de fonctionnement des pneus et le nombre de kilomètres parcourus par les pneus.
Il existe des critères dans le choix des pneus d'hiver.
- Vous devez d'abord choisir le fabricant. Bien sûr, il y en a un grand nombre et il est facile de se perdre dans cette variété. Nokian, Michelin, Pirelli, Toyo, Fulda, Gislaved ont fait leurs preuves sur le marché. Ces marques ont de bonnes recommandations à tous égards.
- Attention à la date de fabrication. Habituellement, c'est indiqué sur le pneu. Suite nouveau modèle coûtera plus cher. Bien sûr, le modèle de l'an dernier sera économique, mais si vous ne devez changer qu'un seul pneu, il sera difficile de retrouver le même.
- Il est important de faire attention au kilométrage prévu. Si vous savez que votre cheval d'acier "courra" beaucoup, il est préférable d'acheter un kit avec kilométrage élevé. Cela coûtera plus cher, bien sûr.
Si vous choisissez un profil bas et un pneu plus large en été, des pneus avec une largeur et un rayon plus petits sont pris pour l'hiver. Ainsi, vous pouvez économiser de l'argent sans sacrifier le confort de conduite.
Résultats
En résumé, nous notons que lors du choix des pneus d'hiver, plusieurs facteurs doivent être pris en compte.
La sécurité de la conduite sur des routes verglacées ou enneigées dépend directement de la qualité des pneus.
Mais avant de choisir des pneus d'hiver, il faut bien les comprendre, car il existe aujourd'hui un très grand nombre de modèles sur le marché. différentes marques et des marques qui se comportent différemment dans différentes conditions de fonctionnement.
Certes, on peut rouler tout l'hiver avec des pneus été, mais cela vaut-il la peine de risquer sa voiture, et plus encore sa vie, celle des piétons et des autres usagers de la route ?
Choisir des pneus d'hiver aujourd'hui est assez difficile. Pour ce faire, vous devez soit vous fier à vos nombreuses années d'expérience, soit acheter des produits qui ont fait leurs preuves dans votre région. Le fait est que différentes conditions météorologiques prévalent dans différentes régions, il est donc sans équivoque de dire qu'il y a certaines des plus meilleurs pneus ne peut tout simplement pas.
Caoutchouc clouté ou à friction (non clouté)
Il est très difficile de donner une réponse sans ambiguïté à laquelle il vaut mieux prendre des pneus pour l'hiver - cloutés ou non cloutés. Théoriquement, les crampons devraient augmenter le coefficient d'adhérence des roues à la route, ce qui est particulièrement important dans des conditions verglacées. Cependant, souvent des pneus d'hiver à friction sur route glissante se comporte beaucoup mieux.
Cela est dû au fait que le comportement de la voiture ne dépend pas seulement de la présence ou de l'absence de pointes. Le dessin de la bande de roulement et la composition chimique de la gomme font également partie des facteurs déterminants.
Regardons de plus près
Pneus d'hiver cloutés
En cas de verglas ou sur neige roulée à l'aide de crampons, le coefficient d'adhérence des roues à la chaussée augmente.
Vous pouvez procéder de deux façons : soit acheter des pneus cloutés tout de suite, soit vous-même des pneus d'hiver cloutés ordinaires.
Bien sûr, plus il y a de crampons sur le pneu, plus la voiture sera obéissante (la probabilité de patinage diminuera, la distance de freinage sera réduite).
Une plus grande efficacité peut être obtenue si les pointes ne sont pas situées sur une seule ligne, mais sont dispersées de manière chaotique sur toute la surface du pneumatique.
Il est important de savoir qu'aucun caoutchouc ne peut être clouté, alors vérifiez immédiatement ce problème avec le vendeur.
Parmi les pneus cloutés importés, le modèle Nokian Hakkapeliitta a reçu de bonnes recommandations. Sa particularité réside dans le fait que les crampons ont une section carrée plutôt que ronde, ce qui améliore la qualité de l'adhérence des roues.
Un tel modèle vous coûtera de 100 à 450 USD. par unité, selon la taille.
Pneus hiver non cloutés
Sur la contrôlabilité de la voiture lors de la conduite sur neige épaisse affecter non seulement les pointes, mais aussi le dessin de la bande de roulement.
Les plus efficaces étaient les pneus d'hiver, qui comportent de nombreux carreaux rectangulaires placés en damier. De plus, la profondeur du motif est également importante, qui dans la plupart des modèles est de 9 à 10 mm.
De plus, la présence de lamelles (petites bandes) affecte positivement l'adhérence. Ils aident les pneus d'hiver cloutés ou non cloutés à mieux adhérer à la route.
Si votre région a du grésil ou pas de neige pendant la majeure partie de l'hiver, achetez des pneus d'hiver non cloutés.
Et c'est pourquoi:
Les crampons sont inefficaces lors de l'accélération et du freinage sur asphalte;
Les crampons réduisent la surface de contact du pneu avec la route, réduisant ainsi le coefficient d'adhérence et détériorant la tenue de route ;
Sur asphalte, les pneus hiver cloutés sont une source de bruit supplémentaire.
Ce qu'il faut savoir avant d'opter pour des pneus hiver non cloutés. Sur la neige mouillée, le caoutchouc avec un motif de bande de roulement directionnel qui élimine la neige fondante sous les roues se comporte le mieux. La structure de la bande de roulement de ces pneus d'hiver ressemble à un sapin de Noël.
L'un des meilleurs pneus d'hiver est le Continental ContiVikingContact3. Leur coût varie de 75 à 210 USD. en fonction de la taille.
En moyenne, les pneus d'hiver durent de deux à quatre saisons. Il doit être remplacé lorsque la profondeur de la bande de roulement est inférieure à 4 mm.
Les développeurs de pneus d'hiver sélectionnent spécifiquement le composé Composé de caoutchouc pour que la roue "colle" à surface glissante. À cet égard, en cas de verglas ou de conduite sur neige, les pneus tendres sont mieux adaptés.
Il est à noter que les pneus tendres en hiver ne sont pas moins efficaces sur l'asphalte, mais ils s'usent plus vite. Il est difficile de déterminer la douceur de la roue au toucher, alors demandez au vendeur.
Souvent, les pneus d'hiver avec une bande de roulement asymétrique sont plus efficaces. Dans ce cas, la partie extérieure du pneu est responsable de la conduite sur asphalte et la partie intérieure est responsable de la conduite sur neige, ou vice versa.
Il est important d'installer ces pneus correctement, en suivant les marquages qui leur sont apposés.
Taille des pneus d'hiver
Il faut choisir les tailles de pneus hiver ou été parmi celles préconisées par le constructeur automobile.
Pour augmenter la surface de contact de la roue avec la route, vous pouvez prendre plus pneus larges, mais en même temps, la répartition de la masse de la voiture se fera de telle manière que l'adhérence sur la route diminuera en conséquence.
Si vous ne trouvez pas la bonne taille, il est préférable de choisir un modèle de pneu d'hiver légèrement plus grand en hauteur et plus petit en largeur de profil.
Fonctionnement des pneus d'hiver
La plupart des conducteurs ne "changent de chaussures" qu'après l'apparition du verglas ou les premières chutes de neige. En règle générale, cela provoque une augmentation des accidents au début de l'hiver.
Pour éviter cela, remplacez les pneus d'été par des pneus d'hiver lorsque la température de l'air descend en dessous de 7 degrés.
Les pneus d'hiver sur les premières centaines de pistes nécessitent une utilisation prudente. Courir dans des pneus neufs, en évitant les freinages brusques, accélérez en douceur et entrez prudemment dans les virages. Ainsi, ils vous serviront le plus longtemps possible.
Est-il possible de mettre des pneus hiver uniquement sur les roues motrices ?
De nombreux automobilistes se demandent s'ils peuvent économiser de l'argent en n'achetant que deux pneus pour les roues motrices. Cette décision n'aura pas le meilleur effet sur le comportement de la voiture.
Naturellement, vous ressentirez un changement positif notable en partant d'un endroit, mais sur la route, des moments désagréables peuvent survenir dans le comportement de la voiture.
Par exemple, sur les véhicules avec À traction arrière lors du freinage, la masse de la voiture est transférée aux roues avant, de sorte que les avantages des pneus d'hiver à ce moment sont faibles. De plus, dans les virages, une voiture à traction arrière avec des pneus cloutés sur les roues motrices n'obéira pas bien au volant.
Non sans problèmes et voitures à traction avant. Si vous mettez des pneus hiver uniquement sur les roues avant, cela vous permettra de démarrer plus vite. Mais en freinant roues arrières va déraper.
Si vous avez des pneus cloutés, mais que le temps a changé et que vous devez conduire la voiture sur l'asphalte, conduisez la voiture très prudemment. Il est inadmissible de démarrer brusquement et de freiner en urgence si l'on ne veut pas perdre tous les pics en cours de route.
Important! N'oubliez pas de coller verre arrière un signe "Sh" pour faire savoir aux autres conducteurs que votre distance d'arrêt est plus courte que la leur.
Entreprises étrangères - BridgeStone, Pirelli, Continental, Michelin, Nokian.
Entreprises nationales - KYa (Krasny Yar) et Amtel.
Avec "nos" pneus d'hiver, vous pouvez rouler pendant plusieurs saisons. Et bien que les pneus importés soient plus chers, ils peuvent être utilisés deux fois plus longtemps.
Nous espérons vous avoir aidé à comprendre quelques points qu'il sera utile de connaître avant de choisir des pneus d'hiver.
La sécurité sur la route pendant la saison hivernale dépend de nombreux facteurs, dont le déterminant est la qualité et la fiabilité des pneus d'hiver. Dans cet article, nous comprendrons les caractéristiques et les nuances du choix de l'un ou l'autre pneu d'hiver pour une voiture.
1 Types de pneus pour la saison d'hiver - cloutés ou à friction ?
Il est préférable de choisir ses pneus bien avant l'arrivée du froid et les changements de conditions routières. Tout d'abord, pendant cette période, vous pouvez acheter des pneus pour plus prix avantageux. Deuxièmement, vous aurez le temps d'évaluer et de comparer divers modèles pneus, choisissez le bon fabricant et la configuration qui convient le mieux à votre véhicule.
Voiture avec des pneus d'hiver Aujourd'hui, il existe plusieurs types de pneus pour rouler en saison hivernale. Chacune des options a des avantages et des inconvénients, que nous analyserons plus loin. Presque toutes les options pour les pneus d'hiver se résument à deux types - sans crampons et avec crampons. Le premier type de pneus se comporte mieux sur l'asphalte avec un minimum de neige ou de glace, le second type (friction) est recommandé lors de la conduite sur des routes enneigées et dans des conditions hors route.
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Classiquement, il existe un troisième type de pneus d'hiver - pneus toutes saisons, qui peut fonctionner aussi bien en été qu'en hiver à des températures universelles. Les bons pneus toutes saisons ne sont pas produits par de nombreux fabricants et sont principalement conçus pour des routes de haute qualité constamment déneigées et déverglacées. Ces pneus ne sont strictement pas recommandés pour une utilisation lors de fortes gelées, de plus, leurs propriétés se détériorent sensiblement s'il y a de la neige ou de la boue sur la route.
2 Pneus non cloutés - type scandinave ou européen ?
Les pneus d'hiver utilisent une technologie sophistiquée, mais l'élément principal de tout pneu sans crampons est la bande de roulement. Le type de protecteur peut être divisé en deux types :
- Genre scandinave. Grand espacement entre les éléments de la bande de roulement et les lamelles plus profondes. Convient pour la conduite sur la neige ou la boue d'hiver.
- Genre européen. Motif diagonal avec un bon réseau de canaux de drainage. Plus adapté à la conduite sur asphalte mouillé et verglacé.
Pneus non cloutés pour voitures Le premier type de pneus a un indice de vitesse faible, différents fabricants caoutchouc, elle varie entre 160 et 170 kilomètres à l'heure. Ce type de pneu convient à une conduite modérée et calme, voire lente, sans virages serrés ni accélérations. Parmi les modèles populaires de pneus d'hiver avec Type scandinave protecteur peut être distingué tel que Nokian Nordman RS, Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3,ToyopneusGartG4,G5,ContinentalConticrossViking.
La version européenne des pneus a un indice de vitesse plus élevé, qui pour certains fabricants atteint 240 kilomètres par heure, ainsi qu'une meilleure performance de freinage sur chaussée mouillée et sèche, ils conviennent, entre autres, à ceux qui conduisent de manière agressive même en hiver . Mais ils conviennent également aux automobilistes au style calme, qui se déplacent souvent sur de l'asphalte sans neige. Parmi les modèles populaires de ce type sont modèles suivants: Sports d'hiver Dunlop, Pirelli Scorpion Glace, série Nokian WR,YokohamaConduirev.
Parmi les avantages des pneus d'hiver à friction, il convient de noter:
- paramètres d'adhérence fiables sur chaussée humide et sèche ;
- pas de bruit lors de la conduite sur des routes pavées sans glace ni neige;
- caractéristiques stables dans différentes plages de température.
Quels que soient le type de bande de roulement et la composition chimique, les pneus hiver non cloutés conviennent mieux aux automobilistes vivant en Europe et dans la partie européenne de la Russie, où l'hiver n'est pas constant et où il y a beaucoup de neige sur les routes. De plus, il est recommandé d'installer un tel caoutchouc si la voiture est équipée de systèmes supplémentaires dispositifs de sécurité tels que l'ESP et l'ABS, ils sont capables de compenser certains des défauts des pneus à friction dans certaines situations de conduite.
3 Pneus hiver cloutés – principaux avantages
Les pneus d'hiver à bande de roulement cloutée sont conçus pour rouler sur des routes verglacées ou enneigées en permanence. Les crampons dans le caoutchouc sont nécessaires pour augmenter l'adhérence sur de telles routes, car ils sont capables de briser la croûte de glace. Un tel caoutchouc se caractérise par un équilibre et un degré de rigidité moyen, tandis que les pneus de ce type peuvent également être utilisés sur d'autres types de revêtement routier. Parmi les inconvénients des pneus cloutés, on peut citer un niveau de bruit élevé et une distance de freinage plus longue par rapport au velcro.
Pneus d'hiver à clous Parmi les modèles populaires et bien établis de pneus cloutés figurent les suivants :
- Nokian Hakkapeliitta Suv 7,8,9 ;
- Contact avec les glaces continentales ;
- Michelin X-Ice Nord;
- croiseur de glace Bridgestone ;
- GoodYear Ultra Grip.
C'est à vous de choisir ou non une option de roue cloutée pour votre voiture. Il faut bien comprendre que les crampons ne sont pas une garantie de sécurité sur la route en hiver. Sur chaussée sèche et mouillée, ces pneus ont une traction réduite, des distances d'arrêt plus longues et une tendance accrue à déraper, ils font du bruit et tombent. Quelques modèles modernes les pneus à friction, en particulier ceux avec une bande de roulement de type scandinave, ne sont pas inférieurs à leurs homologues cloutés, même sur les routes verglacées.
Si vous vous déplacez plus en ville qu'à l'extérieur, il est préférable d'utiliser n'importe quel type de pneus d'hiver à friction. Si vous devez souvent faire du tout-terrain en hiver, achetez des chaînes antidérapantes spéciales que vous pouvez installer et retirer de vos propres mains devant une section difficile de la route.
4 Deux pneus par essieu - cela vaut-il la peine d'économiser ainsi ?
Parmi les automobilistes, il y a une opinion que pour L'hiver il suffira d'installer des pneus d'hiver uniquement sur l'essieu moteur. C'est fondamentalement faux. Le principal danger lié à l'installation de pneus d'hiver uniquement sur les roues motrices est le dérapage incontrôlé. Même avec quatre roues d'hiver sur une route glissante, en entrant dans un virage, il peut être très difficile de sortir la voiture d'un dérapage, et si une paire est installée derrière ou devant pneus d'été, il sera presque impossible de le faire, et les conséquences peuvent être très différentes.
Pose de pneus d'hiver Quant à l'installation de pneus ayant les mêmes paramètres et caractéristiques, mais avec un dessin de bande de roulement différent, cela est autorisé si la voiture a un monodrive. Cependant, cet état de fait apportera des ajustements au cas où freinage d'urgence sur une route enneigée - la voiture peut être projetée dans un dérapage ou sa distance de freinage augmentera. Sur le véhicule à quatre roues motrices Tous les pneus doivent être identiques et avoir le même dessin de bande de roulement.
5 Le choix de la bande de roulement affecte-t-il les performances globales du caoutchouc ?
Il faut comprendre que sur certains revêtements routiers et les pneus peuvent remplir différentes fonctions dans certaines situations de conduite. Si la voiture roule sur de la neige tassée (pas de glace), les pneus doivent ramasser la neige aussi efficacement que possible, la mordant littéralement, empêchant le glissement et améliorant la traction. Sur les routes boueuses et boueuses, la capacité du pneu à détourner le flux est mise en avant, offrant une stabilité et une résistance maximales au dérapage.
voiture protecteur Ainsi, un pneu avec une seule sculpture ne peut pas répondre à toutes les exigences de la situation routière aussi bien en hiver qu'en été. Bien sûr, de nombreux fabricants essaient de rendre leurs pneus aussi polyvalents que possible, mais chaque modèle se retrouve avec des avantages dans un ou deux composants routiers. Pour choisir le bon caoutchouc, il suffit de savoir en quoi les protecteurs diffèrent les uns des autres. Comme décrit ci-dessus, il existe quatre types de pneus d'hiver, qui diffèrent également par la bande de roulement. En conséquence, en regardant la bande de roulement, nous pouvons conclure quel pneu est devant vous et s'il vaut la peine de l'acheter pour votre voiture.
