J'ai dû personnellement faire face à un problème tel qu'un mélange maigre, découvrir toutes les raisons. Par conséquent, je veux vous dire par expérience personnelle à quoi faire attention en premier lieu. Aujourd'hui, nous découvrirons au début ce qu'est un mélange pauvre en général, comment cela affecte le moteur. Et aussi, nous découvrirons de quels signes et causes il est accompagné.
Code P0171 - mélange pauvre
Ce que c'est?
Vous devez d'abord comprendre la différence entre un mélange riche et maigre. Ainsi, tout le monde sait bien que le carburant se compose non seulement de "carburant", mais également d'une certaine proportion d'air. Selon le mode, le type de fonctionnement du moteur à combustion interne et une foule d'autres facteurs, le mélange des composants énumérés peut se faire dans des proportions différentes. Si vous prenez les portions moyennes, c'est à moins de 1 kg. essence pour 14-15 kg. air. Autrement dit, ce sont des indicateurs moyens auxquels le moteur fonctionne de manière stable.
Mais si, par exemple, la quantité d'air est réduite, disons, à 12 kg, la proportion d'essence augmente en conséquence. Mais, dans le même temps, la puissance et la consommation de carburant augmentent. Si vous réduisez encore plus la quantité d'air, le mélange s'enrichit, c'est-à-dire riche.
Dans le cas où la quantité d'air augmente, on observe l'effet inverse, lorsque mélange de carburant s'épuise. En conséquence, la puissance est réduite, et donc la consommation de carburant est réduite.
Autrement dit, un mélange maigre, c'est quand:
Pas assez de carburant.
Excès d'air.
Signes d'un mélange maigre
Il existe en fait de nombreux signes, et ils peuvent même ressembler à des problèmes associés à d'autres nœuds. Ainsi, nous pouvons distinguer :
Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, il n'y a pas de réaction ou elle est très faible.
Moteur même sans charge.
Étouffement.
Secousses.
Par exemple, si vous prenez machines à carburateur, alors la voiture commence souvent à "éternuer" si le mélange est pauvre. Des pops se produisent sur les injecteurs, des explosions dans système d'échappement.
De plus, la couleur des bougies aidera à déterminer quel mélange, normal, maigre ou vice versa, est riche. Mais, voici une nuance, cela n'est déterminé que sur les moteurs à injection. Par exemple, si la couleur des bougies est brunâtre, le moteur à combustion interne est en ordre. Mais, si l'ombre est claire, blanche, indique qu'il y a trop d'air dans le mélange de carburant, alors le mélange est pauvre.
Bougie avec revêtement blanc - mélange pauvre
Si la couleur des bougies est sombre, mais au contraire, il y a un manque d'air.
Bougies noires - un mélange riche
Mais, la cause exacte est difficile à déterminer uniquement par la suie. De plus, la suie peut indiquer un allumage mal réglé, c'est une autre affaire. En général, un schéma a longtemps été remarqué chez les automobilistes, si le collecteur d'échappement est court et, pour ainsi dire, unique, cela indique mélange riche. Et là, des explosions, des claps prolongés, fréquents, alors c'est sûr, le mélange est pauvre. Dans ce dernier cas, la voiture cale complètement, se contracte ou ne démarre pas du tout.
Causes et diagnostic
Lorsqu'un ordinateur vérifie une voiture, le scanner corrige souvent une erreur telle qu'un mélange pauvre, sous le code P0171. Les codes d'erreur de divers capteurs peuvent également indiquer des problèmes de formation de carburant. Alors, quelles sont les raisons de l'apport de plus d'air ou de moins de carburant ?
1. Capteur d'air, alias DMRV.
DMRV Lada Kalina 2007. Photo — drive2.ru
Tout d'abord, vous devez faire attention à toutes sortes de capteurs. Le plus souvent, les problèmes de mélange pauvre apparaissent lorsque le MAF est simplement obstrué ou "mort". Par exemple, s'il est contaminé, les «cerveaux» réagissent aux lectures avec un ralentissement, c'est pourquoi une «commande» incorrecte est envoyée aux buses, pour fournir de l'air dans un volume accru. En règle générale, l'ordinateur réagit aux dysfonctionnements si, pendant un certain temps, un apport d'air supplémentaire a été constaté. Par exemple, le code d'erreur pour Lada domestique-P0103.
2. Problèmes avec la vanne EGR.
Sur l'image: Vannes EGR Opel Astra H
Cette soupape est chargée de renvoyer une certaine quantité de gaz d'échappement au cylindre. La soupape reçoit des signaux de l'ECU, qui, à son tour, reçoit et analyse les lectures du capteur de température du liquide de refroidissement, de la pression d'huile, du capteur d'accélérateur, du capteur de température du collecteur d'admission, etc. C'est-à-dire que si l'un des capteurs ci-dessus fournit des données incorrectes, l'ECU peut les interpréter de manière incorrecte et les envoyer à la soupape, un signal par lequel cette dernière s'ouvrira plus longtemps et ajoutera plus de gaz d'échappement que nécessaire. Mais, souvent la raison est plus banale, la vanne est cassée, obstruée, c'est pour cela qu'elle ne fonctionne pas correctement. Code d'erreur RO404.
3. Problèmes avec le système d'admission, dysfonctionnements du capteur de position la soupape d'étranglement(DPDS).
Sur la photo : TPS Volvo 740
Diagnostiquez le corps de papillon, il peut être sale ou ne pas fonctionner correctement. N'oubliez pas que la position du volet doit correspondre à la température du moteur (si le volet est automatique) ou à la position de la pédale d'accélérateur. Sur un moteur à combustion interne chaud, l'amortisseur doit être ouvert, sur un moteur froid, il doit être tourné d'un certain angle, selon le modèle de la machine. En conséquence, si le registre ne fonctionne pas correctement, le registre d'air se forme Mauvais montant air. Vérifiez si le code d'erreur est P2135.
4. Capteur pression absolue(DAD) dans le collecteur d'admission. Il est chargé de déterminer la densité de l'air et la formation du mélange de carburant. Si des valeurs incorrectes sont fournies à l'ordinateur, alors, en conséquence, le mélange peut être à la fois pauvre et riche. Les codes diffèrent selon la machine, P0107, P0108, P0106, etc.
5. Régulateur mouvement oisif. Il n'est pas rare que de l'air soit aspiré sur les sites d'installation du DHX, si ce n'est une connexion serrée, un capteur sale, etc. Sortez, vérifiez si l'ajustement est serré, nettoyez l'IAC, remplacez-le si nécessaire. Lors de la numérisation, de tels codes d'erreur peuvent apparaître - P1509, P1513, P1514, etc., liés à ce capteur.
6. Problèmes avec le timing. Faites attention à la façon dont les marques sont définies, dans quel état sont les vidéos, etc. Vérifier l'ensemble du système tendeur.
7. Capteur d'oxygène alias. Les défaillances dans le fonctionnement de ce capteur provoquent souvent un mélange pauvre. Un catalyseur brûlé est également fixé par le scanner, comme un mélange de catalyseur pauvre. Vérifiez-le aussi, les diagnostics donnent généralement des codes - P0135, P0134, P0136, PO133.
8. Vérifiez la fonctionnalité pompe à carburant peut-être qu'il ne pompe pas assez de carburant. En même temps, vérifiez l'étanchéité du régulateur de pression du rail. Il ne sera pas superflu de vérifier filtres à carburant.
9. Nettoyez les buses, pas rarement en raison de carburant de mauvaise qualité ils se salissent, c'est pourquoi un mélange maigre est fourni.
10. Portez une attention particulière à la vérification du carburateur, si le type de moteur à combustion interne est tel. Vérifiez si le « flotteur » est correctement réglé, si les gicleurs, l'aiguille, etc. sont sales. Vérifiez l'étanchéité de la connexion de la conduite d'admission de carburant au carburateur, à la vanne d'air, au filtre, etc.
Conclusion
En conséquence, je voudrais souligner l'essentiel que les diagnostics informatiques aideront à déterminer la cause exacte de l'apparition d'un mélange pauvre, si visuellement tous les problèmes ont été corrigés. Vous devez comprendre que sur les voitures modernes, presque tout dysfonctionnement est enregistré sous la forme d'un code d'erreur. Par conséquent, la numérisation avec un équipement spécial vous permet de déterminer avec précision la cause du problème et de ne pas entraîner de dysfonctionnements plus graves.
La plupart des voitures modernes fonctionnent encore avec des moteurs combustion interne- c'est-à-dire les principes d'il y a plus de 150 ans. Malgré tout le rembourrage électronique et intelligent, les moteurs de tous les fabricants sont toujours soumis à maladies typiques et les problèmes de glace. L'un de ces problèmes est un mélange de carburant riche, grâce auquel même voiture moderne avec un moteur à injection peut devenir comme un chariot automoteur de la seconde moitié du 19ème siècle.
Les symptômes de ce problème sont difficiles à ignorer et impossibles à manquer, quelle que soit l'expérience de conduite. Si le moteur de votre voiture fonctionne avec un mélange de carburant riche, vous remarquerez un certain nombre de signes avant-coureurs :
- pops et coups provenant du silencieux ;
- de tuyau d'échappement verse de la fumée noire ou grise;
- sur le tableau de bord l'icône "Vérifier le moteur" est allumée ;
- lors de la lecture, l'erreur P0172 est détectée ;
- plonge dans la dynamique - la voiture semble trébucher;
- la consommation de carburant augmente considérablement;
- Dans les cas avancés, la voiture peut ne pas démarrer du tout.
Bien sûr, avec de tels problèmes, la voiture est presque impossible à utiliser. De nombreux propriétaires de voitures, en particulier les inexpérimentés, ont très peur de tels symptômes et considèrent qu'il s'agit d'une panne grave, dont la correction coûtera cher. En fait, tout est beaucoup plus simple et plus prosaïque, et il peut être coûteux d'ignorer le problème d'un mélange riche pendant longtemps.
Qu'est-ce qu'un mélange riche
Le nom ICE lui-même suggère que le carburant est brûlé à l'intérieur du moteur, dans ses cylindres. Le processus de combustion de quelque chose, comme nous le savons dans le programme scolaire, est la combinaison de molécules de quelque chose avec des molécules d'oxygène. Par conséquent, le moteur a besoin d'un apport constant d'air pour fonctionner. Le problème est qu'il n'y a que 20% d'oxygène dans l'air, et les molécules d'oxygène elles-mêmes sont beaucoup plus petites que les molécules d'essence, donc pour une combustion complète, vous avez besoin de près de 15 fois plus d'air que le carburant lui-même.
Un mélange de carburant riche se forme lorsque ce rapport est violé pour une raison quelconque - plus d'essence est fournie que nécessaire. Ce n'est pas bon, car l'essence ne brûle plus complètement - elle n'a tout simplement pas assez d'oxygène pour cela. L'excès de carburant est éjecté du cylindre avec les gaz d'échappement dans le système d'échappement. Pour cette raison, le moteur ne reçoit pas une partie de la puissance à chaque cycle, il commence littéralement à s'étouffer. Dans certains cas, l'essence peut simplement remplir les cylindres, puis elle ne pourra plus brûler du tout.
Raisons de la formation d'un mélange riche
Le plus souvent, un mélange riche se forme non pas parce que plus de carburant est fourni que nécessaire, mais parce que moins d'air est fourni que nécessaire. La cause la plus courante et la plus courante est un filtre à air bouché. Hélas, beaucoup d'automobilistes oublient que certains composants doivent être changés régulièrement, même s'ils ont l'air neufs. Filtre à air- l'un de ces nœuds, il doit être changé au moins tous les 30 000 kilomètres, et sur les voitures puissantes - encore plus souvent.
De plus, l'alimentation en air peut être «coupée» par un capteur de pression d'air qui ne fonctionne pas correctement. Un capteur de pression de carburant lui est associé, qui peut également fournir des données sous-estimées à l'unité de commande électronique du moteur. Sur cette base, le bloc commence à pomper plus de carburant dans les cylindres, enrichissant le mélange. Comme nous l'avons appris ci-dessus, cela aggrave la puissance et la dynamique, l'unité de commande ne l'aime pas et fournit encore plus d'essence. D'où - une consommation de carburant en forte croissance.
La raison d'un mélange de carburant riche peut également être cachée dans l'unité de commande électronique du moteur elle-même. Il peut s'agir d'erreurs dans son programme, mais aussi de modifications incorrectes. Des artisans autodidactes et des artisans simplement non qualifiés "ajustent" l'unité de commande, augmentant délibérément la proportion de carburant dans le mélange. Vous pouvez donc obtenir une petite augmentation de puissance, mais il est beaucoup plus facile de bouleverser l'équilibre et d'obtenir le résultat inverse.
La pompe à carburant peut également perturber les proportions d'essence et d'air, pompant beaucoup plus de carburant dans le système que nécessaire. Et la raison la plus difficile à déterminer est le dysfonctionnement des injecteurs dans les cylindres. Ils peuvent se boucher ou se déformer, puis l'équilibre du mélange air-carburant peut fluctuer dans n'importe quelle direction.
Conséquences de la conduite en mélange riche
Rien bonne balade sur un mélange riche n'apportera pas. Si le problème n'est pas résolu à temps, cela peut entraîner les conséquences suivantes :
- burnout et autres pannes du silencieux et du catalyseur, tk. le carburant jeté commence à brûler dans le système d'échappement - d'où la fumée noire, les éclats et les coups de feu ;
- un résidu huileux se forme sur les parois du système d'échappement du moteur, qui le bouche, et après une longue période, il peut être nécessaire de nettoyer complètement le système;
- le pourcentage d'impuretés nocives dans les gaz d'échappement augmente fortement, ce qui nuit environnement et réduit la durée de vie du catalyseur ;
- des baisses de dynamique inattendues peuvent être très dangereuses pour vous et les autres usagers de la route.
Ainsi, au premier signe d'enrichissement du mélange de carburant, il est préférable de visiter immédiatement un service de voiture. De plus, le problème est très rapidement et facilement déterminé par le scanner de mémoire ordinateur de bord- il affiche l'erreur P0172. De plus, dans de nombreux cas, les réparations sont peu coûteuses et assez rapides.
18 décembre
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Trop pauvre mélange air-carburant est un problème assez courant qui entraîne de graves dysfonctionnements du moteur. Des erreurs et des violations du processus de formation du mélange peuvent survenir sur ou sur les moteurs, ainsi que sur les groupes motopropulseurs installés en plus.
Un mélange de carburant pauvre et riche est un écart par rapport à la norme, à la suite de quoi le moteur peut commencer à abuser du carburant, démarrer mal, perdre de la puissance dans différents modes, fumer, surchauffer.
Par exemple, si les cylindres sont constamment alimentés avec un mélange pauvre, les conséquences peuvent être assez graves. Dans certains cas, l'apparence plaque blanche sur les bougies et, un mélange pauvre provoque une surchauffe locale et la fonte des pistons.
Dans cet article, nous verrons ce qu'est un mélange pauvre dans un carburateur et comment éliminer un mélange pauvre. Nous répondrons également à la question de savoir ce qu'est un mélange pauvre sur l'injecteur, les raisons du mélange pauvre lorsque le moteur tourne au gaz, ainsi que comment détecter le problème vous-même et effectuer les réparations.
A lire dans cet article
Mélange air-carburant pauvre : causes et symptômes d'un mélange pauvre
Au tout début, il est nécessaire de bien comprendre ce que signifie un mélange maigre. Il convient de rappeler que dans la chambre de combustion, la charge de carburant est non seulement constituée de carburant, mais comprend également une partie de l'air. Ces composants sont mélangés dans certaines proportions en fonction de différents modes de fonctionnement.
Si vous n'entrez pas trop dans les détails, le rapport de 1 kg d'essence pour 15 kg d'air entrant est considéré comme optimal. Un tel mélange est appelé stoechiométrique, c'est-à-dire qu'il a un rapport de 1:14,7. Ce rapport permet au moteur de développer une puissance suffisante, tout en maintenant une consommation de carburant acceptable.
Si la quantité d'air est réduite, par exemple, à 13 kg, la proportion d'essence dans le mélange augmentera naturellement. Le moteur commencera à lâcher plus de pouvoir, tandis que l'efficacité se détériore, c'est-à-dire que la consommation augmente. Si vous réduisez davantage la quantité d'air, le mélange deviendra trop riche.
En fin de compte, un tel enrichissement signifiera que la charge perd sa capacité à s'enflammer, les cylindres ne fonctionnent pas. À un rapport de 1:5, le mélange trop riche dans les cylindres n'est plus enflammé par une étincelle.
Ce processus peut également avoir lieu dans ordre inverse, c'est-à-dire qu'il y a une augmentation de la proportion d'air dans la composition du mélange. Dans ce cas, on parle d'épuisement de la charge. Sur un mélange pauvre, la consommation de carburant est moindre, tandis que la puissance du moteur est également sensiblement réduite.
Le rapport d'une partie de l'essence et de l'air 1:21 est la valeur lorsqu'un mélange très pauvre, par analogie avec un mélange ré-enrichi, cesse de s'enflammer. Compte tenu de ces informations, il devient clair que pour différents modes de fonctionnement du moteur à combustion interne, la composition du mélange doit être modifiée.
Cela vous permet d'équilibrer au mieux la puissance du moteur et la consommation de carburant. Par exemple, avec des charges de moteur minimales, cela n'a aucun sens d'alimenter constamment les cylindres en un mélange de «puissance» stoechiométrique ou riche.
Si les charges augmentent, il n'est pas question d'économiser du carburant par épuisement, car en mode chargé, l'unité nécessite une puissance normale, voire maximale.
Donc, revenons à notre problème. Comme déjà mentionné, un mélange trop pauvre en gaz ou en essence peut apparaître à la fois sur le carburateur et sur moteur à injection. Il est bien évident que les principales raisons de cet appauvrissement sont :
- alimentation en carburant insuffisante;
- apport d'air en excès;
Les principaux signes d'un mélange pauvre peuvent être considérés comme le moteur ne démarre pas bien et est instable au ralenti, le moteur cale immédiatement après avoir essayé de démarrer, pendant la conduite, le conducteur appuie fortement sur la pédale d'accélérateur, mais la voiture n'accélère pas , Unité de puissance"ne tire pas" sous charge, secousses, etc.
Notez que les symptômes d'un mélange pauvre peuvent ressembler à des dysfonctionnements individuels du système d'allumage, des pannes UOZ. Sur le moteurs à carburateur le moteur "éternue" dans le carburateur lorsqu'il fonctionne avec un mélange pauvre. Des pops dans la canalisation d'admission sont possibles sur l'injecteur. De plus, si les éléments et les réglages du système d'allumage sont en parfait état (, etc.), vous devez alors procéder au diagnostic et.
Nous ajoutons que dans certains cas, il est possible de dévisser les bougies d'allumage du moteur, après quoi le diagnostic principal est en outre effectué par la couleur de la suie sur les bougies. La suie légère brune indiquera qu'il n'y a pas de problèmes évidents avec la formation du mélange, c'est-à-dire que le mélange brûle normalement dans le moteur.
La suie noire est un signe d'enrichissement excessif du mélange. Une suie grisâtre ou blanchâtre indique que le moteur tourne avec un mélange pauvre, une surchauffe, etc. Nous notons également que la suie et sa couleur ne peuvent être considérées comme un signe précis que si le moteur est entièrement fonctionnel, l'allumage est configuré et fonctionne correctement, et il n'y a aucun problème avec les bougies.
Mélange pauvre au ralenti et sous charge : carburateur, injecteur
Pour déterminer causes possibles mélange pauvre, commençons par un carburateur ICE plus simple. Sur de tels moteurs, le problème est le plus souvent localisé dans le système d'alimentation. Listé dysfonctionnements fréquents marqué:
- le carburateur prépare un mélange dont la composition ne correspond pas au mode de fonctionnement du moteur ;
- l'approvisionnement en carburant de réservoir d'essence, dans la chambre à flotteur du carburateur niveau faible le carburant;
- le carburant n'atteint pas le carburateur en entier, c'est-à-dire qu'il y a eu une fuite ;
Il s'avère que le mauvais peut entraîner l'épuisement du mélange combustible. Par exemple, si le niveau de carburant bas dans la chambre du flotteur est réglé. De plus, la possibilité de colmatage des jets de carburant, de violations individuelles lors de leur réglage, etc. ne doit pas être exclue.
Il est également possible que le pointeau d'arrêt dans la chambre à flotteur du carburateur soit en position fermée. En parallèle, il faut vérifier les conduites de carburant et les filtres à carburant, l'étanchéité du réservoir d'essence, le fonctionnement de vanne d'air dans le bouchon du réservoir, pompe à carburant.
En ce qui concerne l'alimentation en air, une aspiration tierce est le plus souvent notée aux endroits où le carburateur est connecté à la conduite d'admission, ainsi que dans la zone de connexion collecteur d'admission avec des moteurs à combustion interne, etc. L'excès d'air peut être aspiré en raison du desserrage des fixations, de la destruction des joints, de la fissuration des éléments structurels et d'autres défauts.
Mélange pauvre sur l'injecteur : "check", mélange pauvre
Le système de puissance d'injection est plus complexe que le carburateur, car il comprend un grand nombre de capteurs électroniques. La défaillance d'appareils individuels ou l'épuisement du mélange pour d'autres raisons conduit au fait que, dans certains cas, le «contrôle» s'allume sur le tableau de bord.
Par exemple, de l'air peut être aspiré à l'endroit où le capteur de ralenti est installé. L'une des causes les plus simples pourrait être un joint torique en caoutchouc fissuré ou endommagé qui scelle et scelle le joint.
Dans la liste des problèmes les plus courants, les experts distinguent:
- contamination des buses d'injection ;
- aspiration d'air d'admission ;
- capteur d'oxygène (sonde lambda);
- capteur de débit d'air massique ();
Un capteur de débit d'air sale entraîne généralement des dysfonctionnements constants dans le fonctionnement du moteur à combustion interne en raison de la formation de mélange. Ce capteur perd simplement la capacité de calculer correctement la quantité d'air consommé. Notez également la fuite de vide possible.
Une autre raison pourrait être la vanne EGR. Celui indiqué pendant le fonctionnement devient très sale et cesse de se fermer hermétiquement, à la suite de quoi l'excès d'air est aspiré dans l'admission à travers la soupape entrouverte. À augmentation de la consommation l'air à travers la vanne EGR peut également entraîner une défaillance du capteur de différence de pression dans le système de recirculation.
En ce qui concerne le système d'alimentation, ce qui suit conduit à un mélange pauvre :
- performances réduites de la pompe à carburant;
- contamination des filtres à carburant et des conduites d'alimentation en carburant ;
- performances réduites et contamination des buses d'injection ;
- fuites à travers le régulateur de pression de carburant dans la rampe d'alimentation ;
Dans le système d'échappement, une attention particulière doit également être portée à la sonde lambda et au catalyseur. Assez souvent, c'est lambda qui montre un mélange pauvre, lors de la numérisation, l'erreur «catalyseur de mélange pauvre» est corrigée, les diagnostics déterminent un capteur d'oxygène défectueux, un mélange pauvre se forme en raison de dysfonctionnements capteur d'oxygène et un convertisseur catalytique défectueux/brûlé.
Vérification et élimination des causes
Le diagnostic général commence par les capteurs ECM. En règle générale, le code P0171 se produit en raison d'un dysfonctionnement du capteur MAF (capteur de masse d'air). Le fait est que le capteur spécifié cesse de répondre en temps opportun aux changements liés au débit d'air. La cause est généralement l'accumulation de contaminants.
La contamination du capteur MAF peut se produire en raison de la pénétration de vapeurs de carburant qui pénètrent dans l'ensemble d'admission et d'accélérateur lorsque le moteur ne tourne pas. En conséquence, une couche de paraffines se forme sur le capteur, ainsi que sur son câblage, ce qui amène le capteur à envoyer un signal incorrect concernant le manque d'air pour la préparation du mélange.
Dans ce cas, l'unité de commande réduit automatiquement l'alimentation en carburant afin d'augmenter la quantité d'air. Le résultat est un mélange pauvre dans différents modes de fonctionnement. centrale électrique. Après cela, l'erreur P0171 se produit, en parallèle, l'erreur P0100 ou P0102 peut être détectée. Ces codes indiquent généralement des problèmes et des dysfonctionnements dans le capteur MAF.
Pour éliminer les causes, le capteur doit être retiré, après quoi il est nettoyé. Comme nettoyant, vous pouvez utiliser un nettoyant pour carburateur. Nettoyez soigneusement l'appareil afin de ne pas endommager l'élément sensible. Si le nettoyage n'aide pas, le capteur doit être remplacé.
Dans le cas où le DMRV est en état de marche, une vérification supplémentaire consiste à déterminer une éventuelle dépressurisation et une fuite d'air. Des défauts peuvent survenir dans la zone de la canalisation d'admission, dans la zone du corps de papillon.
- Il est nécessaire de vérifier séparément tous les raccords de tuyau d'aspiration, l'emplacement de montage du collecteur d'admission, le joint du corps de papillon, les joints du collecteur d'admission, etc.
- De plus, les fissures ou autres dommages aux tuyaux du système de ventilation du carter, aux tuyaux du système de récupération des vapeurs de carburant, aux bouchons du collecteur d'admission ne sont pas autorisés.
- Le système d'échappement doit être complètement scellé (sans épuisement des ondulations, etc.), car des défauts à proximité du site d'installation du capteur d'oxygène entraîneront également des défauts de formation du mélange.
Quant au capteur de pression différentielle dans Système EGR, s'il est présent, ce capteur peut également provoquer P0171 en cas de panne ou de dysfonctionnement. Le capteur spécifié est situé sur le moteur, fixé au tube principal pour fournir les gaz d'échappement à l'USR à l'aide de deux tuyaux séparés. Le capteur commande la soupape de recirculation des gaz d'échappement.
La saleté dans le capteur de pression différentielle affecte sa sensibilité, amenant le capteur à signaler qu'il n'y a pas assez de gaz d'échappement entrant dans le système, provoquant ainsi l'ouverture prolongée de la vanne EGR. Une telle ouverture conduit au fait qu'il y a plus d'air dans le mélange, un épuisement se produit.
Passons maintenant à la vérification Système de carburant, car une diminution du volume de carburant fourni dans certains cas ne permet pas d'enrichir le mélange, le laissant pauvre. Le diagnostic de l'alimentation en carburant comprend les étapes suivantes :
- Tout d'abord, vous devez vous assurer que les filtres à carburant permettent au carburant de s'écouler dans le bon volume.
- Ensuite, vous devrez mesurer la pression de carburant dans la rampe d'alimentation et vous assurer également que le régulateur de pression fonctionne.
- En parallèle il peut être nécessaire de contrôler la pompe à essence et ses performances.
- Une autre opération sera si nécessaire.
La présence d'un autoscanner professionnel ou d'un appareil compact qui se connecte à vous permet d'évaluer un certain nombre de paramètres sans démonter le moteur et retirer l'équipement. Si l'erreur P0171 apparaît avec une certaine fréquence, la cause peut être une connexion non fiable ou des dommages aux contacts électriques. Dans ce cas, le câblage des capteurs, les faisceaux de câbles vers le contrôleur, la "masse" sont vérifiés.
Au stade initial, vous devez vérifier le comportement de la voiture avec de l'essence. Dans certains cas, il arrive que lors du passage à l'essence, la voiture fonctionne normalement, aucune erreur ne se produit. Cependant, après le passage au gaz, des ratés commencent, une vérification est en cours, etc.
S'il n'y a pas de fuite d'air nulle part, capteurs électroniques aussi commande complète alors une attention particulière doit être portée aux points suivants :
- installation et configuration correctes de HBO ;
- propreté des filtres HBO, des canaux d'alimentation en gaz ;
- état et réglage du réducteur de gaz ;
Compte tenu du fait qu'il existe de nombreuses générations de HBO, sur de tels systèmes, il y a divers défauts. Donc dans certains cas il est nécessaire de diagnostiquer certains éléments installés.
Par exemple, la première génération installations de gaz(HBO-I, HBO-II) il y avait un tel problème lorsque les performances (puissance) de la boîte de vitesses installée pouvaient tout simplement ne pas être suffisantes, à la suite de quoi, lorsque vous travaillez en mode chargé, il n'y a pas assez de gaz, le mélange devient plus maigre, le moteur ne tire pas, des erreurs apparaissent, etc. d.
Aussi cause commune les injecteurs de gaz eux-mêmes peuvent s'avérer appauvris en mélange, et ce quelle que soit la génération de HBO. Il suffit d'imaginer une situation où l'unité électronique ouvre toutes les buses en même temps, mais l'une d'elles se ferme plus tôt. En conséquence, le mélange sera pauvre dans un seul des cylindres.
Résumé
Comme vous pouvez le constater, de nombreuses raisons conduisent à des troubles du mélange dans le sens d'un excès d'air dans le mélange air-carburant, c'est-à-dire qu'un épuisement se produit.
Il convient de rappeler qu'un micrologiciel tiers de mauvaise qualité peut entraîner de graves violations lors du fonctionnement du moteur à combustion interne et, au stade initial, le conducteur ne le remarque pratiquement pas. signes extérieurs. Le «contrôle» ne s'allume pas sur le tableau de bord, en mode normal, l'appareil fonctionne de manière stable, etc.
Cependant, un problème de mélange pauvre peut survenir lorsque les charges du moteur sont augmentées au-dessus de la moyenne. Dans une telle situation, la bonne solution serait d'immédiatement diagnostic informatique auto. S'il est connu que le micrologiciel de l'ECU a changé, cela doit être signalé à des spécialistes.
Erreur p0172 signifie que le mélange est trop riche (ou système trop riche). Ainsi, un mélange carburé ré-enrichi est fourni aux cylindres de combustion. Comme le code, l'erreur de mélange riche est systémique. Autrement dit, cela n'indique pas un dysfonctionnement clair des capteurs, mais les paramètres de la quantité de carburant dépassent la valeur limite.
Code de problème de diagnostic (DTC) P0172 OBD II.
Selon la raison qui a provoqué l'apparition d'un tel code d'erreur, le comportement de la voiture est également différent. Dans certains cas, il y aura un étouffement perceptible, et dans certains seulement, au ralenti ou à la nage, que ce soit sur un moteur chaud ou lorsqu'il est encore froid.
Conditions de signalisation d'erreur
Le moteur doit être démarré et l'alimentation en carburant est retour d'information avec un capteur d'oxygène (), alors qu'il n'y a pas d'erreur du capteur de liquide de refroidissement, du capteur de température d'air d'admission, de la pression absolue (MAP - capteur) et du capteur. Lorsque les valeurs moyennes combinées de compensation de carburant à court et à long terme sont inférieures à 33 % pendant un peu plus de 3 minutes sur les 7 périodes de test. lampe de signalisation les indications du tableau de bord ne s'éteindront que si, après trois cycles de contrôle, le diagnostic ne détermine pas la panne.
Causes possibles de l'erreur p0172
Pour comprendre ce qui a causé l'erreur de mélange riche, vous devez vous faire une liste des raisons à l'aide d'un petit algorithme :
L'enrichissement du mélange se produit en raison d'une combustion incomplète (alimentation excessive ou manque d'air):
- lorsque le carburant ne brûle pas, cela signifie que les bougies ou les bobines ne fonctionnent pas bien ;
- lorsqu'elle est alimentée en excès, la sonde à oxygène est en cause ou ;
- pas assez d'air - donne des données incorrectes.
Excès de carburant arrive rarement, mais manque d'air – problème typique. L'alimentation en air du carburant se fait sur la relation entre le capteur MAP et la sonde lambda. Mais en plus des capteurs, le problème peut également être causé par une violation des écarts thermiques (moteurs au GPL), dommages mécaniques divers joints et joints, dysfonctionnements ou insuffisants.
A traiter avec tout le monde sources possibles, entraînant une panne, le contrôle s'effectue selon les points suivants :
- Analyser les informations du scanner ;
- Simuler les conditions d'apparition de ce dysfonctionnement ;
- Vérifiez les composants et les systèmes (présence de bons contacts, manque d'aspiration, opérabilité), ce qui peut entraîner l'apparition de l'erreur p0172.
Sur la base de tout ce qui précède, nous pouvons déterminer les principales raisons :
- DMRV (débitmètre d'air), sa contamination, ses dommages, sa perte de contact.
- Filtre à air, colmaté ou fuite d'air.
- Capteur d'oxygène, son fonctionnement incorrect (dégradation, endommagement du câblage).
- Vanne canister, son mauvais fonctionnement nuit au piégeage des vapeurs d'essence.
- Pression de la rampe d'alimentation. L'hypertension artérielle peut être causée régulateur défectueux pression, système de retour de carburant endommagé.
Dépanner un mélange trop riche
Par conséquent, afin de trouver l'unité ou le système coupable, vous devrez vérifier les capteurs MAF, DTOZH et la sonde lambda avec un multimètre. Vérifiez ensuite , les fils vv et . Mesurer avec un manomètre. Vérifiez les marques d'allumage. Et vérifiez également la présence des connexions sur l'entrée d'air et sur le collecteur d'échappement.
Une fois le problème corrigé, une réinitialisation de la compensation de carburant sera nécessaire pour réinitialiser la compensation à long terme à 0 %.
Après avoir suivi toutes les recommandations, vous serez sûrement en mesure de faire face à un fonctionnement incorrect du moteur et de définir le code d'erreur P0172 à la fois sur VAZ et sur des voitures étrangères comme Toyota ou Mercedes, ainsi que sur d'autres voitures avec commandes électroniques. Bien que souvent, il ne soit pas nécessaire de compléter tous les points, dans la plupart des cas en rinçant ou en remplaçant le DMRV ou le capteur d'oxygène.
