Différence entre gl et gls mercedes. Mercedes-Benz a mis à jour le GL, qui s'appelle maintenant le GLS

Mercedes-Benz a dévoilé un multisegment GLS pleine grandeur, appelé la "Classe S" dans le monde multisegments pleine grandeur". Cependant, la voiture avec le nouveau nom n'est rien de plus qu'un GL mis à jour. Grand véhicule tout-terrain "Mercedes" soigneusement peaufiné apparence, et a également ajouté les versions les plus modernes des assistants électroniques et des moteurs plus puissants à la liste des équipements.

À quoi ressemblera la Mercedes-Benz GL mise à jour, elle est devenue connue avant même la première officielle grâce à la voiture. Parmi les innovations : une optique avant différente avec feux de circulation à LED intégrés, une nouvelle calandre avec un logo agrandi et un pare-chocs avant réformé, grâce auquel le modèle a ajouté 10 mm de longueur (jusqu'à 5130 mm). Une petite mise à niveau a également été feux arrière. De plus, de nouvelles couleurs de carrosserie seront proposées pour le GLS.

Les innovations sont également perceptibles à l'intérieur du SUV allemand, le plus important - un écran de 8 pouces système multimédia sur la console centrale n'est plus intégrée, mais séparée, "semblable à une tablette". Le nouvel écran est complété par un pavé tactile repensé et un trois branches volant doublé de cuir Nappa souple. Moyennant un supplément, un ioniseur d'air peut être installé sur la Mercedes-Benz GLS.

La nouveauté, comme il sied à un VUS haut de gamme pleine grandeur, a reçu tous les derniers développements. concernent Daimler dans le domaine de la sécurité, notamment le système standard d'évitement des collisions frontales, de suivi des zones "aveugles", ainsi que fonctions supplémentaires maintien dans la voie, régulateur de vitesse, assistant de conformité Limitation de vitesse, un système de prévention des collisions avec les piétons et d'autres options.

Avec le changement de nom, la Mercedes-Benz GLS a reçu des groupes motopropulseurs plus puissants. En particulier, le GLS 500 4MATIC avec un V8 biturbo de 4,7 litres développe désormais 455 ch. puissance, qui est de 20 ch. plus qu'avant, ainsi que 700 Nm de couple. Le V6 biturbo du GLS 400 4MATIC développe 333 ch. et 480 Nm. Le V6 biturbo de 3,0 litres du GLS 400 4MATIC a conservé sa puissance et son couple maximal à 333 ch. et 480 Nm, respectivement, mais en même temps la consommation de carburant a légèrement diminué. Selon le cycle européen NEDC, ce bloc consomme 8,9 litres d'essence aux 100 kilomètres en mode mixte, au lieu de 9,6 litres au « cent » du GL actuel.

La Mercedes-Benz GLS 63 4Matic haut de gamme avec un moteur de 5,5 litres a également ajouté de la puissance. Maintenant, il produit 585 ch, soit 28 ch. plus qu'avant, et le couple maximal de 760 Nm est désormais disponible à partir de 1750 tr/min, et non à partir de 2000 tr/min, comme dans la pré-réforme GL. La consommation de carburant est restée au même niveau. De plus, dès le début des ventes, toutes les versions du GLS, à l'exception de l'AMG, seront proposées avec une transmission automatique G-Tronic à 9 rapports.

En Europe, les concessionnaires Mercedes-Benz commenceront à accepter des commandes pour le GLS en novembre 2015. Les premières livraisons de nouveaux articles aux clients sont prévues pour mars 2016. En Allemagne, la version GLS 350d coûte à partir de 62 850 euros, le GLS 400 à partir de 64 425 euros, le GLS 500 à partir de 81 600 euros, l'AMG GLS 63 à partir de 113 500 euros.

Beaucoup ont remarqué que Mercedes a récemment changé le nom de leurs voitures tout en en publiant de nouvelles versions. Ainsi, tous les multisegments et SUV ont le préfixe GL, et la troisième lettre dépend de la classe. En 2015, des informations sont apparues sur la nouvelle Classe GLS 2018, qui appartient à la classe S parmi les SUV. Selon le même schéma, il est devenu, et -.

La voiture a été remplacée et il y a beaucoup de similitudes avec elle. Représentée cette voiture lors d'une exposition à Los Angeles en 2015. La production n'a été lancée que six mois plus tard. Pour que les fans n'aient pas de questions, il a été décidé de mettre en œuvre au moins quelques changements dans tous les aspects de la voiture. Le constructeur a également annoncé le lancement possible d'une version améliorée et plus chère de Maybach.

Concevoir

L'apparence du nouveau modèle n'a pas beaucoup changé, elle est devenue encore plus brutale. Les principaux changements sont observés dans la partie avant - il s'agit d'une nouvelle optique de tête à LED, d'une calandre modifiée et d'autres pare-chocs. La protection de pare-chocs est de nature décorative, elle est en chrome, il faut donc faire attention. Il y a aussi un capot retouché avec des coups de poing musclés massifs.

Il n'y a pratiquement rien de nouveau sur le côté. Environ les mêmes extensions massives des arcs et des estampages descendant. La surface vitrée de la Mercedes-Benz GLS 2019 est tout simplement immense, elle s'intègre parfaitement sous la silhouette générale. Il y a des cotes chromées sur le toit, qui peuvent être équipées d'une distance de bagages supplémentaire, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas décoratives, comme la plupart des multisegments. Les disques ont reçu un design assez élégant, par défaut ils ont le 18ème diamètre, vous pouvez également en installer de grands jusqu'à R21.

Derrière le SUV n'a pas l'air moins brutal. Les optiques arrière ont changé, la forme elle-même a été légèrement retouchée. Remplissage feux arrière a reçu la technologie LED. Un grand couvercle de coffre avec servos a déjà acquis un insert chromé dans la base. Le nouveau pare-chocs musclé a également des inserts chromés, des protections et des tuyaux d'échappement.

En plus du design, nous avons décidé d'ajouter deux couleurs supplémentaires. En raison de l'extérieur mis à jour, la taille de la voiture a légèrement augmenté :

longueur - 5130 mm;
largeur - 1934 mm;
hauteur - 1850 mm;
empattement - 3075 mm;
dégagement - 215-306 mm.

Une suspension pneumatique améliorée a été installée, dont nous parlerons un peu plus tard. Ce pneuma vous permet de régler garde au sol Mercedes-Benz GLS de 215 mm à 306 mm. Un tel dégagement vous permettra de franchir des obstacles vraiment impressionnants.

Les implications de conception sont assez évidentes. Il n'y a pas tellement de changements, mais ils visent tous à meilleur côté. La voiture a l'air brutale et moderne, elle attire toujours l'attention sur la route, car les concurrents sont à la traîne.

Salon

Le design intérieur de la voiture a également légèrement changé. Comme dans son prédécesseur, seuls des matériaux de haute qualité avec le plus haut niveau d'assemblage sont utilisés ici. Il s'agit d'un segment premium, vous n'en attendez donc rien d'autre, tout devrait être parfait.

Le conducteur prêtera immédiatement attention au nouveau volant retouché avec un couvercle d'airbag évidé, sur lequel un grand logo Mercedes s'affiche. Colonne de direction- cuir, mais il peut aussi être fait principalement de bois, bien sûr il y a chauffage et réglages électriques. Le tableau de bord de la Mercedes-Benz Classe GLS 2018-2019 n'a pas acquis d'innovations. Il se compose de deux grands puits avec des capteurs analogiques et un multifonctionnel ordinateur de bord dans le centre.

L'innovation comprend un éclairage intérieur de marque traversant le tableau de bord. Le même système est activé et il a fière allure.

La console au centre est également restée à peu près la même. L'écran multimédia et de navigation de 8 pouces, pris séparément, a fière allure. La gestion s'effectue par l'écran tactile, les boutons sur le volant, le pavé tactile ou encore les rondelles sur les tunnels. Autrement dit, vous pouvez utiliser n'importe quelle méthode qui vous convient le mieux. Ci-dessous, nous voyons le même bloc de 2 zones et, dans certaines versions, la climatisation à 4 zones et une unité de réglage du système audio.

Sur le tunnel, comme vous l'avez déjà compris, il y a un pavé tactile avec une rondelle. En plus de cela, il y a une boîte avec des porte-gobelets qui ont pour fonction de refroidir et de chauffer. Il existe également des commandes de suspension pneumatique et des modes tout-terrain. L'accoudoir est très énorme, profond, doublé d'un cuir agréable et plaît vraiment.

Les sièges sont tout simplement parfaits - des sièges avant moelleux chics avec commande électrique, chauffage, ventilation et mémoire. Il y a 7 places, les trois passagers arrière seront également dans le plus grand confort et le chauffage leur est également prévu. La troisième rangée de la plupart de ces voitures est conçue pour les enfants, mais dans ce cas, les passagers adultes s'adapteront également sans problème. Comme vous l'avez compris, il y a plus qu'assez d'espace libre à l'intérieur.

De toute évidence, un SUV de cette taille a un énorme coffre. En fait, le volume est de 680 litres et c'est très bon résultat. Mais, les modèles pour 7 personnes n'auront que 300 litres, car les sièges "mangent" de l'espace. Pour les cargaisons volumineuses, il existe une fonction de rabattement des deux rangées de sièges arrière, ce qui donne un volume total de 2300 litres. Il est décevant que malgré les dimensions et la possibilité potentielle d'installer un pneu de secours à part entière dans la Mercedes-Benz GLS 2019, un dokatka soit toujours installé sous le plancher.

Moteurs

Type de	Volume	Du pouvoir	Couple	Overclocking	Vitesse maximale	Nombre de cylindres
Diesel	3,0 litres	249 CV	620 heures*m	7,8 s.	222 km/h	V6
Essence	3,0 litres	333 CV	480 heures*m	6,6 s.	240 km/h	V6
Essence	4,7 litres	455 CV	700 heures*m	5,3 s.	250 km/h	V8

Les acheteurs russes pourront équiper leur futur SUV avec l'un des 3 complètement moteurs puissants, dont un diesel. Les unités de puissance, en principe, ne sont pas nouvelles, elles ont juste reçu un certain nombre d'améliorations mineures. Avec fiabilité gros problèmes n'a pas été observé.

Le moteur diesel est le plus faible de la gamme. Son volume est de 3 litres et il produit 249 forces à un moment de 620 H * m. Il s'agit d'un V6 turbocompressé lié à la configuration du GL350d. assez bon et installation fiable, consommant environ 8 litres en ville. Le carburant est injecté en utilisant le déjà connu systèmes communs rail.
Le GLS400 est propulsé par un V6 essence bi-turbo. Avec un volume de 3 litres, le retour est de 333 chevaux et 480 unités de couple. Oui, il est plus vorace - au moins 12 litres d'essence en ville, mais il accélère un SUV pesant 2,4 tonnes en 6,6 secondes à des centaines. Ce moteurégalement bien connu des propriétaires.
De loin la version la plus ancienne du Mercedes-Benz GLS est la plus convoitée. Il appartient à la configuration GLS500 et est un V8 essence avec une paire de turbines. Le volume est de 4,7 litres, la puissance totale est égale à 456 puissance et 700 unités de couple. En termes de dynamique, le meilleur résultat ici est de 5,3 secondes à des centaines. Économiser avec cela ne fonctionnera pas, car dans le mode le plus calme, il consomme 15 litres pour cent, et si vous conduisez, le chiffre sera supérieur à 20 litres.

Suspension luxueuse et confort de la boîte de vitesses

Rouler en ville, passer sur des dos d'âne, on ne sent rien, silence absolu et plus grand confort. Le silence est obtenu grâce à l'isolation phonique, et pour le confort, cela vaut la peine de dire grâce à la suspension pneumatique de marque AirMatic. Suspension Mercedes Benz GLS-Class 2018-2019 est une conception indépendante avec ressorts pneumatiques, double trianglesà l'avant et leviers indicatifs à l'arrière. Le châssis est adaptatif, la raideur est réglable, le débattement, vous l'aurez compris aussi.

Il est également facile de conduire une voiture, un surpresseur hydraulique avec un système de changement est installé rapports de démultiplication c'est-à-dire qu'il est personnalisable et souhaité quantité maximale le régime peut être modifié. La voiture se comporte bien, mais ce n'est pas une voiture de sport, il n'y a donc pas de "tenue" super surprenante ici. Mais il existe des systèmes comme ESP pour aider à cela.

Beaucoup connaissent déjà très bien la boîte de vitesses - une boîte automatique à 9 rapports, fonctionnant en conjonction avec un propriétaire système de traction intégrale. À ce système installée boîte de transfert avec blocage de différentiel et fonction de rétrogradage. La répartition du couple sur les roues se produit grâce au différentiel symétrique entre les essieux. Des capteurs sont installés sur chaque roue qui lisent s'il y a un patinage, après quoi ils envoient un signal au différentiel, qui distribue déjà le moment.

Prix Mercedes-Benz GLS

Un SUV de cette classe ne sera pas bon marché. Le fabricant minimum demande 5 460 000 roubles pour le GLS400, ce qui est certainement une somme importante. Le socle aura :

Unité d'essence de 3 litres ;
Régulateur de vitesse;
roues R18;
sellerie en cuir Artico;
optique à DEL ;
système audio avec 8 haut-parleurs ;
stationnement parallèle automatique ;
couvercle de coffre électrique;
sièges électriques;
sièges avant et arrière chauffants;
de nombreux capteurs de sécurité différents ;
buses de lave-glace chauffantes et bien d'autres petites choses utiles.

Les autres versions ne diffèrent pas beaucoup en termes d'équipement, en gros, vous payez trop pour le moteur et vous obtenez tout le reste en option. GLS350d coûte 5 520 000 roubles et GLS500 - 7 980 000.

En option, vous pouvez installer :

revêtement en cuir nappa ;
système de navigation;
système multimédia et audio avancé;
roues R21;
freins plus puissants;
caméra de vision arrière;
contrôle des zones aveugles ;
chauffage intérieur pré-démarrage ;
ventilation des sièges ;
mémoire de réglage électrique ;
régulateur de vitesse adaptatif ;
contrôle de voie et bien plus encore.

En conséquence, il s'avère que le nouveau SUV allemand est tout simplement magnifique. C'est vraiment une Classe S, mais grosse. La voiture s'est avérée belle, incroyablement confortable et assez rapide. En fait, parmi les concurrents en ce moment, c'est la meilleure offre du marché, donc si vous avez de l'argent et que vous voulez acheter quelque chose de ce segment, alors nouvelle mercedes benz GLS 2018-2019 est définitivement votre choix.

Vidéo

Ce qui "pèse" plus, le "chiffre d'affaires" du Mercedes-Benz GLS, qui l'a rendu plus représentatif que jamais, ou le remplacement de la transmission automatique à 7 rapports par le dernier cri 9AKP, dans lequel les deux marches supérieures ne fonctionnent qu'en illimité. sections d'autoroutes allemandes ? Étalonnage du différentiel central sous nouvelle boîte engrenages ou augmentation de la vitesse des amortisseurs à suspension pneumatique "active" ? Les Souabes auraient pu se limiter à un léger restylage et au transfert du panneau central de GLE à GLS, et M. Buyer aurait été plutôt satisfait. Mais ces perfectionnistes se sont installés à Stuttgart ! Et s'ils gardent quelque chose inchangé, c'est pour de bonnes raisons. "Le GLS doit rester un 7 places, donc contrairement au GLE, nous ne proposons pas de version plug-in pour lui, car la batterie prendrait de la place à l'arrière", explique Axel Heiks, responsable des SUV et des voitures de sport. chez Daimler. – De plus, pour un GLS plus grand et plus lourd, ce type centrale électrique pas la meilleure solution." En effet, pour étirer un colosse de 2,3 tonnes sur au moins 30 km sans utiliser de moteur à combustion interne, aucune batterie ne suffit.

La palette de couleurs des feux, comme dans la version AMG précédente, et une conception de pare-chocs moins fractionnée, distinguent le GLS de la poupe du GL de deuxième génération

Introuvable sur le GLS et les suspensions pneumatiques multichambres, comme sur le premier GLC de cette année. Pourquoi ces complications, si l'Airmatic habituel est si fluide que même les passagers de la "galerie" ne se plaignent pas de la douceur de roulement ? Ensemble tout-terrain en option, qui comprend, entre autres, une boîte de transfert à 2 étages, entièrement verrouillable différentiel central et la suspension pneumatique avec une plage accrue de réglage du jeu, n'a pas non plus tremblé. Pourquoi? L'allongement du modèle de 10 mm dû aux nouveaux pare-chocs n'a eu aucun effet sur les angles d'entrée / sortie, et en termes de capacité de cross-country géométrique, un tel GLS semble très digne même dans le contexte d'une autorité tout-terrain reconnue , range rover(dans ce cas avec une base longue). Oui, la profondeur du gué à franchir n'est pas si grande (600 contre 900 mm), mais montrez-moi ce propriétaire du "British" qui utilise ses qualités "amphibies" à 100%.

Le volant à trois branches a remplacé le volant à quatre branches sur toutes les versions. Les modèles avec infocomplex Comand Online, en plus d'un écran agrandi (8" vs 7"), ont reçu un pavé tactile sur la console au sol

Sur la route, il est extrêmement difficile de gagner une compétition avec le GLS. SUV avec plus de cinq mètres de long et une base de trois mètres rulitsya étonnamment dans une voiture. « S'allumer » sur une serpentine de montagne ? Facile! Seulement pour de tels exercices, il est préférable de commander un package AMG, qui comprend des mécanismes de freinage: standard faire face à leur tâche sur le point d'endurance. Voici la cavalerie sous le capot GLS, quel que soit le type de moteur, la devise générale, "Toujours!" Seulement maintenant encore plus rapide, que le gain de temps d'accélération de l'arrêt à "des centaines" soit mesuré de 0,1 s. C'est le mérite du 9AKP, et le GLS 500 a également une augmentation de 20 ch. (455 ch) grâce à de douces ruses de puissance.

Comme pour le GL II, jusqu'à six modes de transmission et de châssis sont réglés via un plateau tournant sur la console au plancher. À l'arrêt, le mode sélectionné est stocké dans la mémoire du système jusqu'à 4 heures, puis des réglages confortables sont automatiquement définis

Pour ceux qui ne sont pas contraints par les moyens ( Prix russes dévoilé à temps pour les débuts commerciaux du modèle prévus en mars), le choix du GLS 500 s'impose comme une évidence. Cependant, dans le monde, principalement en raison du principal marché américain du GL / GLS, le plus populaire est le «400e» avec son V6 biturbo de 333 chevaux, qui accélère désormais le SUV phare souabe de l'arrêt à 100 km / h en 6,6 s. Mais l'appétit de ce moteur est étonnamment différent des 8,9 l/100 km déclarés en Cycle combiné, et pas dans une moindre mesure. Dans le cas de la version 350d (258 ch), les calculs théoriques et le résultat pratique (≈8,0 l/100 km) sont bien plus proches. Ajoutez ici une dynamique décente (7,8 de l'accélération aux «centaines» et un maximum de 222 km / h), absence complète manifestations de «manger solaire» avec un signe «moins», le prix se situe approximativement au niveau du GLS 400, et on comprend pourquoi le GLS 350d, comme son prédécesseur, a toutes les chances de devenir le best-seller de la famille en La Russie, où le "Schwab" est traditionnellement le leader des SUV haut de gamme pleine grandeur.

Renégat

La Mercedes-AMG GLS 63 4Matic new était présente au test en Autriche, mais uniquement en tant qu'exposition : les Souabes ne mélangent traditionnellement pas les événements pour les versions régulières et lettrées de leurs modèles. Le GLS haut de gamme, bien qu'il soit resté avec une boîte automatique à 7 rapports, a reçu la plus forte augmentation de puissance de la famille : le V8 biturbo de 5,5 litres produit désormais 585 au lieu de 557 ch. Au vitesse de pointe, limité électroniquement à 250 km/h, cela ne s'est pas reflété, mais le temps d'accélération de l'arrêt à la « centaine » s'est nettement amélioré (4,6 contre 4,9 s). Comme auparavant, la version AMG propose des réglages de châssis spéciaux et la poussée entre les essieux est divisée dans un rapport de 40:60%. Le prix du modèle en Allemagne est de 135 065 euros.

La Russie dans les prix

Mercedes-Benz GL a été créé principalement pour le marché américain. Ici, la voiture est fabriquée à l'usine de Tuscaloosa, en Alabama, et le marché étranger représentait environ les 2/3 des quelque 370 000 SUV souabes phares vendus dans le monde depuis 2006. La Russie avec un résultat de plus de 30 000 (y compris les résultats du premier semestre 2015. ) vendu GL I / GL II est toujours à la deuxième place, mais la Chine respire déjà dans le dos ...

Des photos du GL mis à jour, qui deviendra connu sous le nom de GLS, ont été diffusées sur Internet avant le spectacle officiel du SUV de luxe où sa première mondiale aura lieu.

D'après des photographies parues à l'étranger, on peut supposer qu'avec nouveau GLS il y aura exactement les mêmes changements que nous avons vus chez celui qui a remplacé , . La principale différence est que le prestigieux GLS à sept places deviendra plus raffiné et, par conséquent, plus cher.

Le profil extérieur est resté pratiquement inchangé, et la partie avant du SUV de luxe, et en partie sa partie arrière, a gagné le nouveau genre. Une nouvelle fausse calandre, pare-chocs, fait son apparition, avant et arrière. La voiture est restée reconnaissable, mais en même temps avec des fonctionnalités mises à jour qui attireront sans aucun doute de nouveaux acheteurs vers le modèle.

Les photos sont limitées à l'extérieur du nouveau. Salon VUS haut de gamme Reste un mystère. Pour autant que nous sachions, le modèle restylé devrait utiliser un écran d'infodivertissement de sept ou huit pouces en option et une console centrale redessinée, ainsi que de nouvelles propositions de couleurs.

Les moteurs resteront très probablement les mêmes, V6 et V8, Puissance maximum modèle haut de gamme AMG - 577 ch Il est également très probable que Mercedes-Benz proposera également une version hybride de la 500e 4MATIC avec un moteur de 328 ch.

Fin 2014, Mercedes a décidé de renommer gamme de modèles. Selon nouveau concept le cœur de la gamme est composé de berlines des classes A‑, C‑, E‑ et S‑. Les mêmes lettres sont ajoutées aux index des roadsters, des coupés à quatre portes, des multisegments et des VUS, indiquant leur place dans la hiérarchie de l'entreprise. C'est pourquoi Mercedes GL après un restylage prévu ne devrait s'appeler autre que Mercedes GLS.

wagon-salon

Peut-être que vous pouvez appeler ce colosse Classe S dans le monde des véhicules tout-terrain, mais il ne résiste pas à la comparaison directe avec la classe S passager. Prenez au moins la deuxième rangée: il y a le chauffage des sièges, la climatisation (une zone pour tout l'arrière de la cabine) et une paire de moniteurs individuels avec des entrées pour périphériques externes- mais cette situation ne tire pas sur un vrai luxe. Assez d'espace, mais rien de plus. Le profil du siège et de l'appui-tête est simple, vous ne pouvez régler que l'inclinaison du dossier, et manuellement. Et un passager VIP fatigué ne sera pas choyé par un massage.

La paire obligatoire de sièges supplémentaires dans le coffre explique en partie cette incohérence. Une berline sept places est une exigence du marché américain. Et à l'étranger, vous savez, leurs idées sur la prime. Soit dit en passant, la troisième rangée est l'une des plus spacieuses de la catégorie : longs trajets ce n'est pas très confortable, mais ça ne ressemble pas non plus à une chambre de torture. Avec une hauteur de 186 centimètres, je me suis assez bien installé dans la galerie - c'est dommage qu'il n'y ait pas de poignées au plafond.

Cependant, ces nuances étaient connues auparavant, donc je suis heureux de passer à siège du conducteur- c'est là que se trouvent toutes les innovations ! Les instruments se sont rafraîchis, l'unité de commande audio a légèrement changé, le volant est devenu plus moderne. Un écran central autonome est une solution à la mode, mais il semble étranger sur une console centrale archaïque (ou, si vous préférez, classique). La communication avec le sous-sol électronique sans fond du système multimédia complique la construction de l'écran tactile suspendu au-dessus de la rondelle de commande. Ce panneau est plus un hommage à la mode qu'une nécessité justifiée. Vous ne trouvez pas tout de suite un langage commun avec elle - en deux jours, je n'ai pas réussi à le faire. Une bagatelle - mais l'image impeccable de la prime allemande, où tout est clair sans instructions et ne nécessite aucune adaptation, s'est en quelque sorte évanouie immédiatement.

Un jeu d'ombres

La gamme de moteurs est la même. Les "huit" versions des GLS 500 et AMG GLS 63 ont ajouté 20 et 28 forces (maintenant 455 et 583 forces, respectivement). Mais qui ressentira cette augmentation ? Est-ce que l'électronique de mesure sans âme. Les moteurs V6 de trois litres sont restés les mêmes : 258 ch. (diesel) et 333 ch. (essence). Le moteur à carburant lourd viendra à nouveau en Russie dans une version déclassée à 249 "chevaux". Il n'était possible de rouler que sur les versions avec "six". Chacun est bon à sa manière. Le diesel n'est pas gourmand en carburant (il consomme presque deux fois moins qu'un homologue à essence), et sa traction est suffisante pour les yeux. Le GLS 400 essence peut se faire passer pour un athlète. En mettant la rondelle Dynamic Select en mode sport, j'ai apprécié le grondement d'échappement groovy et le léger regazage lors du changement de vitesse.

La Mercedes AMG GLS 63 conserve la même boîte automatique à sept rapports, tandis que toutes les autres versions arborent désormais une nouvelle boîte à neuf rapports. Il n'est pas difficile de deviner son objectif principal - il s'agit d'une réduction de la consommation de carburant. Prestation réclamée pour voitures à essence est jusqu'à 0,5 l / 100 km. Mais c'est minuscule ! Une pression maladroite sur la pédale d'accélérateur - et toutes les économies sont perdues. Et je ne peux rien dire de plus, car vieille machine capable de changer de vitesse doucement et intelligemment.

nature douce

Obligatoire pour le GLS, la suspension pneumatique Airmatic n'a pas besoin de compliments - elle offre un confort léger ! Mais le désir de jouer intelligemment sur les serpentins autrichiens a été rapidement repoussé par les lois de la physique et du réglage suspension arrière. Le bouquet de réglages "confort" du moteur, de la boîte de vitesses et des trains roulants a rapidement commencé à m'agacer. Même pour balade tranquille en montagne, il vaut mieux choisir le mode «sport»: le «coton» tombe presque de la pédale d'accélérateur, ce qui vous empêche d'accélérer activement sur les courtes lignes droites entre les virages, les tonneaux et la douceur gênante de la suspension disparaissent.

Confort? La douceur des habitudes ? Sens de la race ? La voiture a tout cela. Mais quel est l'avantage du mastodonte GLS par rapport au modèle ML/GLE plus compact, outre les dimensions et le statut ? Pour moi, c'est un mystère, car l'intérieur, aménagé unités de puissance et les options, ils sont presque identiques.

Mais je cherche un grain rationnel. Et les acheteurs avec un portefeuille serré ne surmontent pas de telles pensées. En 2012-2013, le GL s'est vendu 15 à 17% mieux que le Mercedes ML. En 2014, ils avaient la parité. Et pour le premier semestre de cette année, la supériorité de l'ancien modèle a dépassé les 20 %. Ce ratio soutiendra certainement le GLS, qui arrivera sur notre marché ce printemps.