Quelle est la différence entre un moteur à combustion interne 1.5 16 soupapes. Quel moteur vaz est le meilleur

Dans cet article, nous parlerons des moteurs installés sur toute la famille Samar.

Le moteur est le cœur de la voiture, respectivement, toutes les caractéristiques principales de la voiture dépendent du type de moteur : puissance, consommation de carburant, fiabilité, maintenabilité.

Sur le VAZ 2114 2115 2116, des moteurs de 1,5 et 1,6 litres sont installés.

Moteur 1.5l 8kl

Le moteur de 1,5 litre a été installé sur le VAZ 2114 2113 2115 jusqu'en 2007 inclus.
L'indice moteur selon le passeport est 2111.
Caractéristiques du Moteur 1,5l.
Volume - 1500 cm³ (58 kW).
Couple - 116 Nm (à 3000 tr/min).
Puissance - 77 ch

Moteur 1.6l 8kl

Le moteur de 1,6 litre a été installé sur le VAZ 2114 2113 2115 jusqu'en 2007 inclus.
L'indice moteur selon le passeport est 21114/1116.
Capacité du moteur - 1600 cm³.
Puissance - 81 ch
Couple - 132 Nm (à 3800 tr/min).
Accélération à 100 km / h - 13,2 secondes.

Il n'y a pas de problèmes particuliers en général pour les moteurs, sauf peut-être 8kl. Les moteurs sont aimés pour une raison ou une autre.

Sur les VAZ 2114, 2113, 2115, en série limitée de la production de SuperAvto, 16cl. Moteurs 1,6 litre avec indices 21124 de Dvenashka d'une puissance de 89 ch. et du "Priora" avec un indice de 21126 d'une capacité de 98 ch.

Moteur 21124 1.6l 16kl :

Puissance - 89 ch
Couple - 131 Nm à 3100 tr/min. min.
Accélération à 100 km / h - 11,5 s.

Moteur 21126 1.6l 16kl :

Puissance - 98 ch
Couple - 145 Nm à 4000 (tr/min).
Accélération à 100 km / h - 10,5 s.

Quel moteur est le meilleur : 1.5 8kl ou 1.6 8kl ?

Lors du choix d'une voiture, les gens se posent souvent la question, quel moteur est le meilleur ? Dans notre cas, tout n'est pas si simple. Une question similaire peut se poser si l'on considère l'achat de voitures déjà hirsute année : 2006-2007. C'est au cours de cette période que des moteurs 1,6l et 1,5l ont été installés sur le VAZ 2113 2114 2115, dont les caractéristiques sont décrites ci-dessus.

En fait, les moteurs 1,5 et 1,6 L 8kl ne sont pas différents, en plus du volume, des normes d'échappement, des systèmes d'alimentation en carburant et d'une paire de capteurs. Par conséquent, le principal point distinctif est précisément la taille du moteur. Une différence de 0,1 litre donne beaucoup plus de couple par le bas, un peu plus Puissance maximum et peut-être même - la même consommation de moteur ou même moins que 1,5 litre. Le seul point négatif est qu'il est plus bruyant au ralenti.

Auparavant, dans les années 2008-2012, les gens n'étaient pas prêts à prendre des moteurs 1.6, disent-ils, cassants, bruyants, etc. - en fait, le moteur 1.6 surpasse en tous points le moteur 1.5 litre, nous vous le recommandons donc. Mais cela concerne 8 cellules de moteurs qui ont été installées en série. Ensuite, considérez 16kl. moteurs.

Quel moteur est le meilleur 1.6 16kl ou 8kl?

Des moteurs 16kl ont été installés en série limitée chez AvtoVAZ ou dans une filiale de SuperAvto. De plus, des moteurs de 16 cl ont été installés indépendamment par des ventilateurs de réglage.

En termes de fabricabilité, les moteurs 16kl sont supérieurs aux moteurs 8kl, respectivement, s'il y a une option pour prendre un moteur 16kl, alors ce serait bien de s'arrêter à cette option, mais partout il y a des nuances.

Avantages 16kl. moteurs de plus de 8kl

Meilleur balayage des cylindres - plus de puissance.
Fonctionnement du moteur plus stable - moins de bruit.
Plus d'efficacité du moteur signifie moins de consommation de carburant.

Mais! Le moteur 1.6 16kl de Priora (21126) plie la soupape lorsque la courroie casse - pour une raison quelconque, cela en effraie beaucoup. Il vous suffit de surveiller l'état de la voiture, des courroies, des rouleaux, de la pompe et tout ira bien ! Pour tout le monde voitures modernes- coude de soupape.

Quel type d'huile verser dans le moteur ?

Malso est à la fois transmission et moteur. De plus, les huiles sont divisées par classe de viscosité. Une certaine viscosité est destinée à un certain moteur. Par exemple, certains moteurs aiment plus les synthétiques, d'autres - les semi-synthétiques.

10W-40.
15W40.

5W-30.
5W-40.

Un des les caractéristiques les plus importantes de tout moteur ou est sa cylindrée. Depuis l'apparition du premier, cette caractéristique du moteur est un indicateur primordial par lequel tel ou tel bloc d'alimentation se démarque. Pour cette raison, le concept de "taille du moteur" est constamment utilisé en relation avec diverses centrales électriques. Sur de nombreuses voitures, l'indication du volume du moteur se fait sous la forme d'une plaque signalétique spéciale à côté de la désignation du modèle lui-même. Par exemple, BMW 740 signifie qu'il s'agit de la septième série en gamme de modèles avec une cylindrée de 4,0 litres.

Quant à la comparaison des puissants moteurs atmosphériques et turbo, un moteur atmosphérique simple est considéré comme plus fiable. En moyenne, un moteur turbo à essence d'une capacité d'environ 200 forces avec une cylindrée de 1,8 ou 2,0 litres, même avec un service de qualité, peut nécessiter une attention sur un kilométrage d'environ 180 à 250 000 km. Dans le même temps, un "aspiré" de 3,5 litres avec une puissance similaire parcourra environ 350 000 km sans réparation. Il convient également de noter qu'il n'est pas correct de comparer les moteurs à essence et diesel entre eux uniquement en termes de volume, car un moteur diesel a initialement un rendement plus élevé et un certain nombre d'autres caractéristiques distinctives.

Ce dont vous avez besoin pour augmenter le volume à 1,8

Donc. Pour assembler un moteur 1.8 basé sur 1.6, vous devez acheter les pièces suivantes : 1. Vilebrequin avec une course de 84 mm. 2. Bielles 129 mm. 3. Axes de piston 19X59. 4. Pistons forgés STI 218.08 (ici pour 16 moteur de soupape). Ensemble avec segments de piston avec un anneau racleur d'huile empilé réduit la consommation d'huile moteur à presque zéro. Des contre-alésages profonds sous les soupapes fournissent "pas de fil" lorsque la courroie de distribution se casse. 5. Coussinets de bielle sous col 41,5 mm, chemises radicales standard. 6. Anneaux de blocage des axes de piston 19 mm. 7. Segments de piston avec un segment racleur d'huile de conception typographique (Male, NPR Europe). 8. Injecteurs de carburant pour la Volga (ZMZ Deka, Bosch 107) 9. Buses de refroidissement d'huile de piston. 10. Joints et garnitures.

Veuillez me dire quel moteur est le meilleur pour le VAZ 2107
1,5 ou 1,6 litres.
Vladimir.

Re : 1,5 ou 1,6 litre ?
1.5 sera plus fiable, je l'ai vérifié moi-même

Re : 1,5 ou 1,6 litre ?
2107 va avec 2103 (1.5L)
21074 est livré avec 2106 (1.6L)
La différence n'est pas fondamentale.
IMHO mieux 5KPP.
Bonne chance,
Andreï.
PS. Mon père a 2106 sur M2141 - 130 Kkm, et l'huile ne se décolore pratiquement pas, comme neuve.

Re : 1,5 ou 1,6 litre ?
La durabilité, comme ils disent et écrivent, est plus élevée pour 2103, car. c'est "à longue course", ce qui réduit l'usure des pistons et des cylindres.
Et 2106, bien sûr, est plus dynamique (les 5 ch supplémentaires ne traînent pas sur la route.
Bonne chance.
Il y a

Re : 1,5 ou 1,6 litre ?
Bonjour!
J'ai conduit à la fois 1500 et 1600. En bref, les inconvénients et les avantages du dvigla 1600.
AVANTAGES :
1. Meilleure dynamique (pas beaucoup, mais quand même)
2. Le couple maximum dans la zone est dépassé faible vitesse(IMHO 3200 selon le manuel contre 3500 pour le moteur 2103 - je ne me souviens pas exactement, je vais devoir regarder). par conséquent, la conduite serrée est plus agréable, sur les «fonds», le moteur se précipite nettement mieux.
DÉFAUTS:
1. Forte charge thermique - c.-à-d. il chauffe beaucoup plus dans toute la plage de vitesse, les performances de la pompe ne suffisent pas, il est souhaitable de la remplacer par la pompe 21213.
2. Sujet à la détonation, plus sensible à l'essence de mauvaise qualité en raison de la plus grande surface du fond du piston avec une forme non optimale de la chambre de combustion.
3. La surface des plaques de soupape n'est clairement pas suffisante pour un remplissage normal avec un mélange de cylindres (ils ont écrit à ce sujet à un moment donné, pas pour rien que 21213 soupapes en ont d'autres), donc il est plus sensible à ajustements de glucides. Beaucoup de gens conduisent des mélanges maigres comme celui-ci, en particulier avec le carburateur Ozone 2107, qui prépare lui-même un mélange maigre. Sur vitesse accrue(plus de 4500) il n'y a clairement pas assez de mélange combustible - pauvre, tourne mal ...
4. Moins économique, la consommation de carburant est légèrement supérieure au 1500.
5. Moins fiable (voir paragraphes précédents), selon l'expérience, il tourne moins, plus souvent il faut régler les soupapes, je ne trouve pas d'explication rationnelle à la dernière, mais purement empiriquement il en est ainsi :
À mon avis, ça ne vaut pas la peine d'en prendre 1600, ce n'est pas pour rien qu'ils n'ont été exportés qu'à Niva. IMHO ce n'est pas le meilleur moteur VAZ.
Bonne chance, Alexeï.

Mieux que 1,8 !(-)
!

Eh bien, vous donnez!
J'ai à peine capté la différence dans le retour du 06 du 03. Et tu réussis à
trouver d'autres différences. Abaissez-le d'un demi-degré (vous ne le remarquerez pas !)
avancez de 06 et vous obtiendrez 03. Les moteurs sont presque les mêmes.
Toutes les différences dépendent beaucoup plus de l'instance spécifique,
qu'à partir d'un demi-verre de volume.

Re : Eh bien, vous donnez !
Il est difficile de distinguer les voitures avec des moteurs différents non pas de leur similitude. mais de la différence dans les paires principales. Habituellement, avec le moteur 2106, ils mettent g.p. 3.9 et 2103 4.1. C'est ce qui rend leur dynamique d'overclocking si forte.
Bonne chance.
Il y a

je corrige un peu
2107 avec un moteur 2103 peut être livré avec un certain nombre de GPU de 3,9 et 4,1 (généralement 4,1), mais avec un moteur 2106 seulement 3,9.

Re : 1,5 ou 1,6 litre ?
J'ai du 2106 sur le sept. Ça tire très bien par le bas : en troisième vitesse je roule en ville comme dans une boîte automatique. Les soupapes ont été ajustées 1 fois par 72 000 km de course. L'huile ne brûle pas. La voiture accélère à 155 km/h (d'après le compteur de vitesse, mais ça ne me semble pas mentir) avec 5 personnes. intérieur et un coffre plein. En général, je recommande!
Sincèrement,
Nicolas

moteurs vaz 16 soupapes a commencé à être installé en série sur les voitures de la dixième famille de vases. Dès le début, des moteurs d'un volume de 1,5 litre, le moteur 2112, ont été installés, puis il a été remplacé par 1,6 21124. Lorsque la voiture Prior a commencé à être produite en série, des moteurs 21126 y étaient déjà installés. , découvrons en quoi les moteurs 1.5 2112 diffèrent du moteur 21124 1.6, puis passons au moteur précédent.

Les principales différences entre les moteurs à soupapes 16 VAZ.

Ainsi, la principale différence entre le moteur 2112 1.5 et le moteur 21124 1.6 réside dans des blocs cylindres différents, la photo montre un bloc cylindres issu du moteur 1.6, son marquage est 11193, il est communément appelé bloc haut puisque sa hauteur est de 197,1 mm .

Le bloc moteur 21083 est installé sur le moteur 2112 1.5, il est communément appelé le bloc bas, puisque sa hauteur est de 194,8 mm.

La hauteur du bloc est considérée comme étant la distance entre l'axe de rotation du vilebrequin et la surface supérieure du bloc. La prochaine différence est dans vilebrequins sur le moteur 2112 1.5 est installé vilebrequin neuf dents avec un rayon de manivelle de 35,5 mm. Avec ce vilebrequin, la course du piston est de 71 mm. Un vilebrequin avec un rayon de manivelle de 37,8 mm est installé sur le moteur 21124 avec un volume de 1,6. Avec ce vilebrequin, la course du piston sera de 75,6 mm.

En conséquence, du fait qu'un bloc-cylindres haut et un vilebrequin avec un rayon de manivelle accru sont installés sur le moteur 1.6, tout cela a permis d'atteindre un volume de 1,6 litre. Le dispositif du moteur de la voiture réside également dans les pistons, si vous les regardez de côté, vous ne pouvez voir aucune différence.

Eh bien, si vous les regardez d'en haut, la différence est évidente.

Sur la gauche se trouve un piston de 1,5 à droite de 1,6. Comme vous pouvez le voir, sur les pistons à partir de 1,6, les matrices sous les soupapes sont plus profondes, c'est à cause de cela que lorsque la courroie de distribution se casse à 1,6, les soupapes ne se plient pas, mais à 1,5 lorsque la courroie de distribution se casse, puisque le les matrices sous les soupapes sont rendues moins profondes, alors vos soupapes se plieront. Je recommande à tout le monde, ceux qui ont 1,5 de mettre des pistons à partir de 1,6, ainsi vous vous épargnerez beaucoup de nerfs, de temps et d'argent. Si quelque part sur la piste vous avez 1,5 la ceinture casse courroie de distribution, vos soupapes seront pliées et vous ne pourrez vous rendre à la maison que sur une dépanneuse, et si vous mettez vous-même des pistons à partir de 1,6, vous n'aurez qu'à vous rendre à la station-service la plus proche sur un câble ou une dépanneuse et changez simplement la ceinture et continuez. Pour une installation dans des pistons 1.5 à partir de 1.6, il est recommandé d'installer un joint d'antérieurs pour compenser le taux de compression et afin de ne pas faire reculer le firmware de l'unité électronique.

Les bielles des deux moteurs sont les mêmes, et si vous mettez le vilebrequin du moteur 1.6 dans le bloc 1.5, vous devez acheter des pistons décalés, VAZ ne les produit pas en série, mais ils peuvent être achetés dans des magasins en ligne.

La différence entre la culasse à 1,5 et à 1,6 est seulement que sur la tête à partir de 1,6 la surface de bride pour le montage du récepteur est augmentée, donc à partir de 1,6 il peut être installé sur la culasse à partir de 1,5, mais pas l'inverse.

La différence suivante réside dans les différentes poulies arbres à cames.

A 1,6 sur les poulies, les repères de réglage de la courroie de distribution sont décalés de 2 degrés par rapport aux mêmes repères sur les poulies de 1,5. Par conséquent, ils ne sont pas interchangeables et ont leurs propres marquages.

La différence réside également dans les couvercles de soupapes des moteurs, 1.6 est équipé de bobines d'allumage individuelles, donc près de chaque puits de bougie sur le couvercle de soupape, il y a un trou pour le boulon de la bobine d'allumage individuelle.
Couvercle de soupape sur le moteur 1.5, il n'a pas de tels trous, car le 1.5 est équipé d'un module d'allumage et pour cela, il y a deux goujons sur le couvercle de soupape pour sa fixation.
La différence suivante réside dans le goulot de remplissage d'huile, à 1,6 le goulot, ainsi que le bouchon lui-même, a un filetage, et à 1,5 le principe de fixation du bouchon au goulot de remplissage d'huile est similaire, comme sur 8 soupapes à neuf, sans un fil. Le couvercle de soupape pour 1.6 à l'endroit où le module d'allumage est installé sur le couvercle 1.5, disons qu'il a une sphère, et déjà à cette sphère il y a des raccords pour la ventilation des gaz de carter du moteur. Il n'y a pas une telle sphère à 1,5, car le module d'allumage y est installé et les raccords de ventilation du carter sont dans le même plan horizontal. A 1,6 ils sont dans un plan vertical.

La différence entre le moteur Priory et le VAZ 2110.

Nous nous tournons vers l'examen du moteur Prior et le comparons avec le moteur 21124.
Le moteur Priorovsky 21126 est 8 plus puissant Cheval-vapeur moteur 21124, ceci est assuré par le fait que le groupe bielle et piston des priors est beaucoup plus léger et plus petit que sur le dixième moteur. La masse totale de la bielle et du piston, ainsi que des segments de piston et des coussinets de bielle, pour le moteur Priorov est de 795 grammes contre 1235 grammes pour le dixième moteur. Ainsi, le groupe de pistons de bielle Priorovskaya est plus léger que le dixième de 440 grammes. La masse de la bielle précédente est de 402 grammes contre 701 grammes sur la dixième. La masse du piston précédent est de 247 grammes contre 351 grammes sur le piston décimal.
Le piston Priorovsky a une surface pratiquement plane, ce qui a permis d'augmenter le taux de compression et, par conséquent, les caractéristiques de puissance du moteur.
Mais en raison du fait qu'il y a de très légers tsikkovka sous la soupape sur le piston, alors lorsque la courroie de distribution se casse, la soupape se plie.

La masse de l'axe de piston antérieur est de 67 grammes, le dixième est de 93 grammes. Les segments de compression de piston Priorovskie ont reçu moins de poids que les dixièmes, ainsi que les racleurs d'huile. Proirovsky coussinet de bielle plus étroit que dix, mais du fait qu'il est beaucoup plus épais, leur poids est presque le même. Le joint de culasse du dixième moteur est sans amiante et a une épaisseur de 1,15 mm. Sur le moteur antérieur, le joint est en métal, a une épaisseur de 0,43 mm. Les moteurs 21124 et 21126 ont une différence dans le mécanisme de distribution de gaz.
Les courroies de distribution diffèrent par le motif de la bande de roulement. Sur le précédent, il est plus arrondi et sur les dix premiers, il a des angles plus nets, de sorte que les courroies de distribution ne sont pas interchangeables. De là, il s'ensuit que les poulies d'arbre à cames, la pompe de refroidissement, la poulie vilebrequin, et en général, l'ensemble du mécanisme de synchronisation n'est pas interchangeable.

Le rouleau de support et le rouleau tendeur Priorovsky n'ont pas de bride pour centrer la courroie de distribution, contrairement au dixième. Aussi galet tendeur le moteur précédent a un mécanisme de tension automatique.

En général, en réduisant la masse de la bielle groupe de pistons, en raison d'un taux de compression plus élevé, le moteur antérieur 21126 est plus puissant que le décimal 21124 de 8 chevaux.