Types d'étriers. Étrier de frein arrière et sa réparation

L'étrier de frein est le composant du système de freinage qui se développe le plus dynamiquement. La concurrence contribue à cette évolution. Plusieurs dizaines se battent pour leur place sur le marché grands fabricants, offrant aux propriétaires de voitures et aux ateliers des « étaux hydrauliques » de plus en plus modernes, capables de fonctionner longtemps dans une grande variété de conditions. Il est facile de se perdre dans la vaste gamme de ces pièces détachées. Nous vous expliquerons comment sont conçus les étriers de frein, comment les choisir correctement et les utiliser correctement.

Excursion dans l'histoire

On pense aujourd’hui que le premier mécanisme de freinage équipé d’un disque spécial est apparu en 1890. Il a été développé par Frederick Lanchester. La conception comprenait un étrier qui comprimait les plaquettes de frein. Ce solution technique en avance ton temps. Quelques décennies plus tard, ce modèle commença à être activement utilisé dans l’industrie aéronautique. Des freins à disque ont été installés pour la première fois dans l'histoire sur une Chrysler Crown Imperial, qui est sortie de la chaîne de montage en 1949. C'est alors que Système de freinage Tous les constructeurs automobiles ont commencé à y prêter attention.

Conception de base

Les freins à disque se sont développés de deux manières. A savoir, on distingue les « branches » suivantes de développement des étriers de frein :

1. Avec support flottant ;
2. T.N. structure fixe.

Quant aux étriers fixes, ils comprenaient un boîtier métallique dans lequel les cylindres de travail étaient situés symétriquement par rapport au disque de frein. La carrosserie métallique était fixée à la fusée d'essieu (suspension avant et arrière). Lorsque le conducteur freinait, les plaquettes comprimaient le disque en même temps des deux côtés. Les coussinets qui ne fonctionnent pas sont maintenus en place par des ressorts spéciaux. Le liquide de frein circule dans les tuyaux vers tous les cylindres à la fois, ce qui garantit un fonctionnement synchrone des pistons. Malheureusement, les freins fixes ne sont pas très fiables. Ils sont installés sur les véhicules lourds, ainsi que sur les voitures ponctuelles. Ce type les freins sont le passe-temps des grandes entreprises, comme .

Les conceptions avec un étrier flottant diffèrent considérablement des étriers fixes : le patin n'est fixé que d'un seul côté, c'est-à-dire qu'il ne bouge pas non plus. Dans ce cas, l'étrier lui-même comprend un corps de cylindre et un support spécial. Le cylindre est situé sur la surface intérieure de la roue. Le cylindre ne contient généralement que un piston, mais parfois ils sont installés immédiatement deux. Lorsque le freinage commence, le piston doit transférer la force au 2ème patin situé directement devant lui. Dès que l'élément mobile est plaqué contre le disque, la console flottante précitée entame son mouvement vers le piston. Le blocage externe est activé. Ce mécanisme Il se caractérise par sa simplicité et son faible coût de production. Très répandu. En règle générale, des étriers équipés d'un étrier flottant sont installés sur les voitures de classe golf.

Caractéristiques du travail

L'étrier de frein doit fournir une force de freinage suffisante pour assurer une décélération efficace et un arrêt ultérieur. véhicule. Dès que le conducteur souhaite s'arrêter, il appuie sur la pédale, créant ainsi une surpression dans la conduite de frein. En raison de la pression, les pistons de l'étrier sont activés, fixant les plaquettes, comme vous pouvez le deviner, parallèlement au disque. Dans ce cas, les coussinets sont comprimés des deux côtés à la fois, ce qui permet de réduire rapidement la vitesse de la voiture. Cependant, la chaleur est générée par la friction. Le disque chauffe, tout comme les plaquettes avec les étriers installés. D'où les exigences pour ce dernier :

• Les étriers doivent avoir une dissipation thermique élevée ;
• La pièce doit avoir une haute résistance à la surchauffe ;
• La pièce doit être durable.

Si les exigences ne sont pas remplies, le matériau commence à se déformer. Tôt ou tard, cela arrive même avec bon fonctionnement, donc remplacer les étriers n’est pas quelque chose d’extraordinaire. Cependant, vous pouvez retarder le moment du remplacement.

Sur de vieilles voitures, en quelque sorte domestiques UAZ, les étriers de frein se trouvaient soit uniquement à l'avant de la voiture, soit il n'y en avait pas du tout. Le remplacement était des tambours de frein conventionnels.

Étriers arrière et avant

Le système de freinage de la voiture a une particularité : il est équipé d'étriers différents à l'arrière et à l'avant. Pour faire simple, l'étrier avant ne peut pas être placé à l'arrière.

L'étrier avant est une unité ouverte et bien refroidie. Il fonctionne en tandem avec un disque monté sur le moyeu de roue. Les cylindres sont placés dans des douilles spéciales et à l'intérieur des cylindres se trouvent des pistons avec des matériaux d'étanchéité. De plus, les guides d'étrier sont protégés des irritants externes tels que la poussière et l'eau par une protection haute résistance. Dès que le processus de desserrage inverse commence, les pistons du système de freinage sont ramenés à leur position normale par des anneaux élastiques.

Contrairement à étrier avant, l'arrière techniquement plus complexe est également adapté pour fonctionner avec le mécanisme de frein à main. Sinon, le principe de son fonctionnement n'est pas différent. Cependant, étrier arrière En raison de la plus grande complexité de conception, elle coûte plus cher. Systèmes d'entraînement de freinage roues arrières il peut y en avoir deux : hydraulique, mécanique.

Problèmes typiques

Si un passionné d'automobile connaît la conception et les « maladies » courantes des étriers de frein, il pourra les utiliser pendant longtemps. Un entretien régulier ne lui sera que bénéfique - en identifiant le problème à temps, vous pourrez vous débarrasser du mal de tête associé à la réparation non seulement du composant principal de la voiture, mais également des composants adjacents. Veuillez noter ce qui suit :

• Les plaquettes de frein ont commencé à se bloquer. L'essentiel est que la rouille sur les éléments de l'étrier crée un obstacle aux plaquettes elles-mêmes. Il suffit de démonter l'étrier pour résoudre le problème avec de simples brosses pour décaper le métal, du papier de verre accessible ou une lime fine. Immédiatement après avoir enlevé la rouille du métal, la surface est enduite de lubrifiant. Et si des traces d'usure sont visibles sur l'étrier, ce sont aussi des piqûres de corrosion, il reste deux possibilités : parcourir soigneusement le métal avec une lime, si l'usure est encore faible, ou acheter une nouvelle pièce ;
• Les guides d'étrier de frein sont bloqués. Il doit se déplacer librement le long des guides. Les plaquettes sont démontées, l'étrier du système de freinage est assemblé et la liberté de mouvement est vérifiée. En cas de problèmes, vous devez vérifier les guides pour déceler les plis, les courbures, etc. Les guides sont nettoyés et lubrifiés ;
• Le piston de l'étrier montre des signes de corrosion. Le problème est résolu en démontant l'étrier puis en meulant le piston à l'aide d'une pâte spéciale. Sièges traité en outre avec du WD-40. L'ensemble est remonté, un nouveau kit de réparation est installé (le coffre doit impérativement être remplacé par un neuf). Si les mesures prises ne donnent rien, vous devrez acheter un piston séparément ou l'ensemble de l'étrier ;
• Le piston a commencé à se coincer. Il est nécessaire de desserrer la vanne de purge immédiatement après le calage des plaquettes de la voiture. Cela aide généralement. Si l'étrier a déjà été retiré, il sera difficile de repousser le piston. La mesure préventive est la suivante : insérez le piston dans l'étrier à l'aide d'une vis, puis commencez à le pousser avec la pédale pour que la pièce ne tombe pas complètement.

Pour éviter les problèmes ci-dessus, surveillez l'état de la protection de l'étrier de frein. En termes simples, changez les anthères. Ils protègent la pièce de la pénétration de saletés, de particules solides et de poussières qui, avec le temps, commenceront à agir comme un abrasif, ainsi que de la pénétration d'humidité, ce qui provoque la corrosion du métal. Vous pouvez gérer vous-même le remplacement des anthères.

En savoir plus sur la réparation des étriers

L'étrier de frein peut être qualifié d'élément réparable du système de freinage. Certaines choses peuvent être réalisées par un simple passionné d’automobile. Aucune compétence particulière ni formation technique n’est nécessaire.

Démonter l'étrier et retirer vieux lubrifiant . Puis postulez nouveau lubrifiant. Attention : dans de nombreux magasins, vous pouvez trouver des pâtes de céramique ou encore de cuivre sous le nom de lubrifiant pour étriers, qui, après séchage, provoquent un coincement des pièces. En fait, il s'agit de pâtes anti-grincement, qui s'appliquent uniquement sur les points de contact des éléments individuels du système de freinage (butées de plaquettes sur l'étrier, pistons sur les plaquettes). Vous avez besoin d’un lubrifiant silicone haute température. Par exemple, le Slipkote 220-R DBC, vendu en tubes noirs. Déterminez également le degré d'usure et remplacez les pièces d'étanchéité.

Examinez les plaquettes de frein. S'ils sont usés, ils ne peuvent qu'être remplacés. Peut-être que les plaquettes étaient à l'origine du dysfonctionnement du système de freinage.

Comment choisir

Le conducteur peut choisir nouvel élément système de freinage en utilisant deux méthodes :

1. Recherche par code VIN. Là, il est très facile de trouver à la fois l'original et ses analogues les plus proches. De nombreux experts conseillent de rechercher des pièces de rechange pour votre véhicule par son code, car de cette façon, le risque d'erreur est réduit à zéro ;
2. Selon les données techniques. Plus précisément, par marque, modèle et configuration de la voiture. Même une bonne option, surtout si vous cherchez catalogues électroniques, où ces critères de recherche sont précisés à coup sûr ;
3. Par code pièce. Découvrez le code d'un étrier existant ou consultez des passionnés de voitures. Vous pouvez également trouver le code de la pièce de rechange en utilisant l'une des méthodes ci-dessus.

Mais ce n'est pas tout. Vous devriez obtenir plus d'informations sur les fabricants. Il se trouve que pour le système automobile le plus important, des constructeurs sans scrupules produisent les contrefaçons les plus dégoûtantes. Ils tombent en panne prématurément, surchauffent et ne peuvent parfois être installés qu'avec un marteau à la main.

Visite de la marque

Contrairement, disons, capteurs automobiles, il est logique de prendre un étrier non original. Pièces de rechange pour système de freinage marché secondaire ne peut pas être inférieur aux originaux. Il est seulement important de connaître les fabricants. Voici qui fabrique les meilleurs étriers de frein :

• (Danemark);
• (Allemagne);
• (ETATS-UNIS);
• (Pays-Bas);
• (Allemagne).

Il existe également des analogues moins chers. C'est juste étrier pas cher Cela ne servira pas longtemps aux passionnés de voitures. Il est logique de ne le prendre que si vos fonds sont limités au moment de l'achat. Tôt ou tard, la pièce devra être changée. Peut-être à cause d'une panne précoce. Veuillez prêter attention aux entreprises suivantes :

Le système de freinage d'une voiture est différent, il existe. Or à l’heure actuelle, les plus prometteurs sont justement options de disque, ils présentent de nombreux avantages. Or, quel est le principe du freinage de ce système ? Il existe un autre dispositif important qui fonctionne ensemble : l'étrier de frein. C'est lui qui arrête le disque en rotation. Mais comment cela se produit-il? Aujourd'hui, je vais essayer de parler dans un langage simple du principe de fonctionnement de cette unité. Ce sera intéressant, alors continuez à lire...

Tout d'abord, une petite définition

Arrêter le support - Il s'agit de l'ensemble qui plaque les plaquettes de frein contre le disque pendant que la voiture freine, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. C'est la seule pièce qui bouge dans le système de freinage. Il est installé spécifiquement sur les options de freins à disque ; le système à tambour fonctionne différemment.

C'est très nœud important Pour être honnête, l'étrier doit être considéré avec les plaquettes de frein : ce sont eux qui assument la charge principale lors du freinage du système. Il est à noter que 90 % des pannes des freins avant sont liées aux étriers (mais nous y reviendrons un peu plus tard).

Principe d'opération

C'est un système assez simple, il n'y a rien de compliqué. Utilisé sur presque tout voitures particulières, c'est-à-dire que le design est similaire, les changements sont minimes. Basé sur la pression hydraulique.

Après avoir appuyé sur la pédale de frein, un piston spécial dans le maître-cylindre commence à presser le liquide de frein. Elle, à son tour, commence à passer par des tubes puis par des flexibles jusqu'à l'étrier de frein.

Il y a un piston dans l'étrier, sous pression, il commence à avancer. Une plaquette de frein s'installe d'un côté du piston et appuie d'un côté du disque, de l'autre côté de l'autre, elle se fixe simplement à l'étrier sans mouvement. Ainsi, le disque est serré par les plaquettes, celles-ci frottent contre lui et s'arrêtent. Le disque, à son tour, est relié rigidement à la roue de la voiture, « amortissant » ainsi la vitesse de l'ensemble de la voiture. Il convient de noter qu’un tel contact génère beaucoup de chaleur et qu’ils ne peuvent donc souvent tout simplement pas résister à l’augmentation de la température.

Les étriers vont des conceptions minimales à celles suffisamment grandes pour accueillir des plaquettes de frein larges ou longues. En règle générale, il s'agit de la structure installée sur le hub et utilisée dans presque tous les voitures modernes.

Dysfonctionnements de l'étrier

Comme vous l'avez compris, rien n'est éternel, alors ce nœud est emploi permanent De plus, il s'use, il fonctionne dans un environnement constamment agressif et il chauffe aussi beaucoup. En général, le chauffage est un autre « ennemi » de cette conception ; souvent, des pièces contrefaites (en provenance de Chine) peuvent simplement s'effondrer à cause d'une surchauffe. Il est donc important de choisir des pièces de rechange normales ou originales. N'oubliez pas qu'ils ne lésinent pas sur les freins.

Souvent, tous les dysfonctionnements de l’étrier sont liés, curieusement, à ses anthères. Comment? - tu demandes. Oui, très simplement, le soufflet protège la surface miroir du piston, ainsi que (qui scelle la cavité de travail interne) de divers environnements agressifs. Simplement, il ne lui permet pas de rouiller et ne laisse pas non plus entrer la poussière, la saleté et autres « charmes ». Il convient de noter qu'un étrier avec une botte fonctionnelle fonctionnera très longtemps. Mais dès que cet « élastique » se brise, de la rouille commence immédiatement à apparaître sur la surface du piston de travail et des particules de sable, de poussière et de saleté pénètrent à l'intérieur de l'étrier. Ils brisent simplement les sceaux et des fuites apparaissent. Ainsi, le liquide de frein quittera simplement le système de freinage et les plaquettes ne se comprimeront pas efficacement (peut-être pas du tout).

Oui, couler peut être appelé dysfonctionnement numéro « 1 ».

La seconde est banale aigrissement des pistons . Cela se produit généralement lorsque la plaquette est déjà très usée et que le piston est constamment étendu jusqu'à sa longueur maximale. Il semble appuyer sur le bloc. Mais il ne revient pas, car à sa surface, à cause d'une trop grande « extension », un bord aigre se forme, ce qui l'empêche de revenir.

Qu'est-ce que cela signifie pour le conducteur :

• Usure accrue des plaquettes de frein.
• Usure accrue des disques.
• Usure inégale des plaquettes. Vous le savez quand l’un est encore presque intact et que le second est complètement usé.
• Surchauffe des disques, ce qui signifie que la voiture s'arrêtera moins bien et grincera plus souvent, surtout en été.
• Volant qui bat. Le piston peut appuyer constamment sur le disque, ce qui peut provoquer des vibrations dans le volant, particulièrement fortes si vous appuyez sur la pédale de frein à grande vitesse.

Le troisième problème est grondement des étriers eux-mêmes . Certaines conceptions sont conçues de telle manière qu'après un certain temps, elles commencent à trembler, ce qui indique un dysfonctionnement des guides ou une conception infructueuse de l'unité elle-même. A besoin d'amélioration. Des ressorts spéciaux sont souvent installés pour éliminer ce grondement.

À ce stade également, je voudrais noter que souvent le piston peut se dégrader (ou même rouiller) comme s'il était à l'intérieur, c'est-à-dire la partie qui entre en contact avec le liquide de frein. Mais comment cela peut-il être? OUI, c'est simple : le liquide de frein est hygroscopique, il absorbe l'humidité au fil du temps, même celle de l'air ambiant. Après seulement trois ans, vous avez du « compot » dans le système de freinage, les pistons commencent à rouiller ou à se dégrader de l'intérieur – VOUS DEVEZ DONC changer le liquide de frein au moins une fois tous les trois ans.

Peut-il être réparé ?

J'en ai un grand et merveilleux, assurez-vous de le lire, tout y est sur les étagères. Les étriers se cassent, il n'y a pas d'échappatoire, il se peut simplement que le soufflet ait simplement été « raté » ou que le piston de travail soit devenu aigre. En général, si vous en achetez un neuf assemblé, cela coûte cher. Mais celui-ci peut aussi être réparé.

A cet effet, il est acheté trousse de réparation. Ce sont essentiellement de nouveaux composants internes qui doivent être remplacés.

Cela ne sert à rien de réparer les pistons en état de marche (en les nettoyant de la rouille ou de l'oxyde), la surface est souvent déjà rongée, et même si vous démontez une pièce sur une machine spéciale, les dimensions ne rentreront plus.

Par conséquent, la séquence d'actions devrait être la suivante :

• Nous achetons un kit de réparation.
• Nous retirons l'étrier de la voiture et le démontons.
• Nous retirons tous les anciens élastiques et nettoyons la carrosserie si nécessaire.
• Nous installons de nouvelles pièces.
• Nous l'installons sur la voiture et purgeons le système de freinage.

Je voudrais noter séparément les guides, en fait, ce sont deux longs boulons le long desquels passe la partie mobile de la structure. S’ils s’usent ou si leur joint en caoutchouc se brise, le fonctionnement de l’étrier peut également être perturbé ; il est également conseillé de les remplacer.

Les freins à disque hydrauliques sont l'un des types de mécanismes de freinage à friction. Leur partie tournante est représentée par un disque de frein, et la partie fixe est un étrier avec plaquettes de frein. Malgré l'utilisation généralisée des freins à tambour, ce sont les freins à disque qui ont gagné en popularité. Comprenons la conception d'un frein à disque et découvrons également les différences entre les deux mécanismes de freinage.

Dispositif de frein à disque

La conception du frein à disque est la suivante :

• étrier (support);
• cylindre récepteur de frein ;
• les plaquettes de frein;
• disque de frein.

Conception de frein à disque

L'étrier, qui est un corps en fonte ou en aluminium (sous forme de support), est fixé sur porte-fusée. La conception de l'étrier lui permet de se déplacer le long de guides dans un plan horizontal par rapport au disque de frein (dans le cas d'un mécanisme à étrier flottant). Le boîtier de l'étrier contient des pistons qui pressent les plaquettes de frein contre le disque lors du freinage.

Le cylindre de travail du frein est réalisé directement dans le corps de l'étrier, à l'intérieur se trouve un piston avec un collier d'étanchéité. Pour éliminer l'air accumulé lors de la purge des freins, un raccord est installé sur le boîtier.

Les plaquettes de frein, qui sont des plaques métalliques avec des garnitures de friction fixées, sont installées dans le corps de l'étrier des deux côtés du disque de frein.

Le disque de frein rotatif est monté sur le moyeu de roue. Le disque de frein est fixé au moyeu à l'aide de boulons.

Types de freins à disque

Les freins à disque sont divisés en deux grands groupes selon le type d'étrier (étrier) utilisé :

• mécanismes avec support fixe;
• mécanismes avec support flottant.

Mécanisme de support fixe

Dans la première version, le support peut se déplacer le long de guides et comporte un piston. Dans le second cas, l'étrier est fixe et contient deux pistons installés de part et d'autre du disque de frein. Les mécanismes de freinage avec étrier fixe sont capables de créer une plus grande force de pression entre la plaquette et le disque et, par conséquent, une plus grande force de freinage. Cependant, leur coût est plus élevé que celui des freins à étrier flottant. Par conséquent, ces mécanismes de freinage sont principalement utilisés sur voitures puissantes, (en utilisant plusieurs paires de pistons).

Comment fonctionnent les freins à disque

Mécanisme de freinage à étrier flottant. 1 — disque de frein; 2 — plaquettes de frein ; 3 - pistons ; 4 - cylindre de frein fonctionnel (étrier)

Disque mécanisme de freinage, comme tout autre frein, est conçu pour modifier la vitesse de la voiture.

Plan de travail étape par étape freins à disque:

1. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le GTZ crée une pression dans conduites de frein.
2. Pour un mécanisme à manille fixe : la pression du fluide agit sur les pistons de travail cylindres de frein Avec des deux côtés du disque de frein, qui, à leur tour, pressent les plaquettes contre celui-ci. Pour un mécanisme à manille flottante : la pression du fluide agit simultanément sur le piston et le corps de l'étrier, provoquant le déplacement de ce dernier et pressant la plaquette contre le disque de l'autre côté.
3. Un disque pris en sandwich entre deux plaquettes réduit la vitesse en raison du frottement. Et cela conduit à son tour au freinage de la voiture.
4. Une fois que le conducteur a relâché la pédale de frein, la pression disparaît. Le piston revient à sa position d'origine grâce aux propriétés élastiques de la lèvre d'étanchéité, et les patins se rétractent grâce à une légère vibration du disque pendant le mouvement.

Types de disques de frein

En fonction du matériau utilisé, les disques de frein sont divisés en :

1. Fonte;
2. Disques en acier inoxydable ;
3. Carbone;
4. Céramique.

Disque en céramique

Le plus souvent, les disques de frein sont en fonte, qui présente de bonnes propriétés de friction et de faibles coûts de production. Porter Disques de frein en fonte c'est pas génial. En revanche, lors de freinages intenses et réguliers, qui provoquent une augmentation de la température, le disque en fonte peut se déformer, et si de l'eau pénètre dessus, il peut se fissurer. De plus, la fonte est un matériau assez lourd, et après une longue période de stockage, elle peut rouiller.

Les disques sont également connus en acier inoxydable, qui n'est pas si sensible aux changements de température, mais possède des propriétés de friction plus faibles que la fonte.

Disque ventilé perforé

Les roues en carbone sont plus légères que celles en fonte. Ils ont également un coefficient de friction et une plage de fonctionnement plus élevés. Cependant, en termes de coût, ces roues peuvent rivaliser avec le coût d'une voiture de petite classe. Oui et pour fonctionnement normal ils doivent être préchauffés.

Les freins en céramique ne peuvent pas rivaliser avec le carbone en termes de coefficient de friction, mais ils présentent de nombreux avantages :

• résistance à haute température;
• résistance à l'usure et à la corrosion;
• haute résistance;
• faible densité spécifique;
• durabilité.

La céramique a aussi ses inconvénients :

• mauvaise performance de la céramique basses températures;
• craquement pendant le fonctionnement;
• prix élevé.

Les disques de frein peuvent également être divisés en :

1. Ventilé ;
2. Perforé.

Les premiers sont constitués de deux plaques avec des cavités entre elles. Ceci est fait pour une meilleure évacuation de la chaleur des disques, en moyenne température de fonctionnement soit 200-300 degrés. Ces derniers présentent des perforations/encoches le long de la surface du disque. Les perforations ou encoches sont conçues pour éliminer les débris d'usure les plaquettes de frein et assurer un coefficient de frottement constant.

Types de plaquettes de frein

Plaquettes de frein standard sans amiante

Les plaquettes de frein, selon le matériau des garnitures de friction, sont divisées dans les types suivants :

• amiante;
• sans amiante ;
• organique.

Les premiers sont très nocifs pour le corps, donc pour changer de tels coussinets, vous devez suivre toutes les mesures de sécurité.

Dans les tampons sans amiante, la laine d'acier, les copeaux de cuivre et d'autres éléments peuvent servir de composant de renforcement. Le coût et la qualité des plaquettes dépendront de leurs éléments constitutifs.

Les plaquettes en fibres organiques ont les meilleures propriétés de freinage, mais leur coût sera élevé.

Entretien des disques et plaquettes de frein

Usure et remplacement des disques

L'usure des disques de frein est directement liée au style de conduite du conducteur. Le degré d'usure est déterminé non seulement par le kilométrage, mais également par la conduite sur de mauvaises routes. De plus, le degré d'usure des disques de frein est influencé par leur qualité.

L'épaisseur minimale autorisée d'un disque de frein dépend de la marque et du modèle du véhicule.

La valeur moyenne de l’épaisseur minimale autorisée du disque de frein avant est de 22 à 25 mm, celle de l’arrière de 7 à 10 mm. Cela dépend du poids et de la puissance de la voiture.

Les principaux facteurs indiquant que les disques de frein avant ou arrière doivent être remplacés sont :

• disque qui bat au freinage ;
• dommages mécaniques;
• augmenter distance de freinage;
• diminution du niveau de fluide de travail.

Usure et remplacement des plaquettes

L'usure des plaquettes de frein dépend principalement de la qualité du matériau de friction. Le style de conduite joue également un rôle important. Plus le freinage est intense, plus plus d'usure.

Les plaquettes avant s'usent plus rapidement que les plaquettes arrière en raison du fait qu'elles subissent la charge principale lors du freinage. Lors du remplacement des plaquettes, il est préférable de les changer en même temps sur les deux roues, que ce soit à l'arrière ou à l'avant.

Les plaquettes installées sur un essieu peuvent également s'user de manière inégale. Cela dépend de l'état des cylindres en fonctionnement. Si ces derniers sont défaillants, ils compriment alors les plaquettes de manière inégale. Une différence d'épaisseur des doublures de 1,5 à 2 mm peut indiquer une usure inégale des plaquettes.

Il existe plusieurs façons de déterminer si vos plaquettes de frein doivent être remplacées :

1. Visuel, basé sur le contrôle de l'épaisseur de la garniture de friction. L'usure est indiquée par une épaisseur de doublure de 2-3 mm.
2. Mécanique, dans laquelle les patins sont équipés de plaques métalliques spéciales. Au fur et à mesure de l'usure des garnitures, ces dernières commencent à entrer en contact avec les disques de frein, ce qui provoque des grincements des freins à disque. La raison du grincement des freins est l'abrasion de la garniture jusqu'à 2-2,5 mm.
3. Electronique, qui utilise des plaquettes avec un capteur d'usure. Dès que la garniture de friction s'use jusqu'au capteur, son noyau entre en contact avec le disque de frein, le circuit électrique est fermé et le voyant du tableau de bord s'allume.

La vie du conducteur et de ses passagers dépend du bon fonctionnement des étriers de frein avant. De plus, l’étrier est la partie la plus importante de tout le mécanisme de freinage. La concurrence est très rude entre les constructeurs automobiles. Par conséquent, les constructeurs automobiles tentent d'attirer autant d'acheteurs que possible en augmentant les vitesses maximales.

Faits historiques

Les experts estiment que le premier mécanisme de frein à disque est apparu vers 1890. Le développement a été réalisé par l'ingénieur anglais Frederick Lanchester. Le système Lanchester était un étrier qui comprimait les plaquettes. Mais à cette époque, il n’existait aucun matériau à partir duquel les disques de frein pouvaient être fabriqués. Cette conception appartient au passé.

La popularité et le développement des freins à disque monde automobile obligé à la production aéronautique. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les trains d’atterrissage des avions étaient équipés d’étriers. Au début des années 50, de tels systèmes ont commencé à être installés sur les voitures de sport. Après un certain temps, des étriers de frein avant ont commencé à apparaître sur les voitures civiles. La première voiture à être équipée d'un système de freins à disque fut la Chrysler Crown Imperial de 1949.

Comment fonctionne l'étrier, types, principe de fonctionnement

À mesure que les conceptions évoluaient et se développaient, deux types de ces mécanismes ont émergé. Il s'agit de systèmes fixes et d'appareils dotés d'un support de type flottant. Examinons chaque type plus en détail.

Étrier de type fixe

Ces systèmes apparaissent chronologiquement plus tôt que les éléments à parenthèses flottantes. Ce mécanisme était constitué d'un corps et de cylindres de chaque côté du disque. Le corps de l'étrier était fermement et rigidement fixé à la fusée avant, et sur certains modèles - suspension arrière. Lorsque le conducteur de la voiture appuyait sur la pédale, un patin était appuyé contre le disque de chaque côté. À l'état ouvert, ils étaient maintenus à l'aide d'un ressort spécial. Pour assurer le tir simultané de deux pistons, le liquide de frein était fourni au mécanisme via un réseau de tubes dans chacun des cylindres.

Grâce à l'utilisation de plusieurs cylindres, le fonctionnement de cette conception s'est avéré très efficace. Ces étriers de frein avant et arrière sont installés sur des véhicules lourds et voitures de sport. Les systèmes de ce niveau sont fabriqués dans des entreprises spécialisées qui produisent des pièces détachées sportives.

Etrier flottant

Ce mécanisme diffère de celui décrit ci-dessus en ce que d'un côté la plaquette de frein est constamment au même endroit. Les étriers de type flottant se composent d'un support de montage et d'un boîtier. Ce dernier est fixé sur à l'intérieur roues. Le plus souvent, un piston de frein de l'étrier avant est installé dans le boîtier. Lorsque vous appuyez sur la pédale, cet élément agit sur le bloc mobile. Ainsi, le bloc commence d'abord à bouger, et lorsqu'il appuie contre la surface du disque, le support flottant déplace le deuxième bloc vers le piston.

Principe de fonctionnement

La tâche accomplie par les étriers de frein avant est en effet de freiner lorsque la pédale correspondante est enfoncée. Il convient d'examiner plus en détail le principe de fonctionnement de ces appareils. L'algorithme de fonctionnement est que lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la pression dans le système augmente. Le piston situé dans le GTZ se déplace du début à la fin du cylindre, collectant le liquide dans le récipient. Grâce au travail du piston, il est expulsé. Ce fluide se déplace ensuite dans les conduites et enfin le piston est déclenché. Il exerce une pression sur les coussinets.

Maître cylindre

Comprendre le fonctionnement d'un étrier de frein VAZ avant, il est nécessaire de démonter la conception de la GTZ. Un cylindre est une structure avec un piston à l'intérieur. Ce dernier est fixé à la tige qui agit sur lui. Lorsque vous appuyez sur la pédale, cet élément avance. En conséquence, le liquide de frein se déplace avec lui.

Il faut savoir qu'il est impossible de le compresser. S’il y a une pression sur un liquide, cela exercera une pression sur quelque chose. Ensuite, le liquide commencera à affecter tous les cylindres de travail auxquels les tuyaux du système sont connectés. Une fois le cylindre de travail rempli de liquide, le piston à l'intérieur sera expulsé et agira sur le tampon. Ce dernier comprimera le disque et le processus de freinage commencera.

À propos de la nécessité d'entretenir l'étrier

Les passionnés de voitures se plaignent souvent du fait que l’étrier de frein avant (qu’il s’agisse d’une Niva ou d’une autre voiture, peu importe) est inefficace, chauffe et se bloque souvent. À un moment donné, les freins, qui ravissaient auparavant leur propriétaire par leur précision et leur fiabilité, sont soudain devenus capricieux. De tels problèmes surviennent en raison du manque de maintenance de ces nœuds. Les travaux de restauration ne commencent que lorsque la voiture ne ralentit plus.

Si vous effectuez un entretien plus souvent, la réparation de l'étrier de frein avant ne sera pas nécessaire. Examinons les raisons pour lesquelles un étrier peut tomber en panne, comment l'entretenir et le remplacer.

La corrosion est le principal problème

Ces mécanismes sont obligés de fonctionner de manière très des conditions difficiles. Lorsque le conducteur freine activement, le disque peut chauffer jusqu'à 600 degrés. D'autres parties de l'étrier souffrent moins. Cependant, ils chauffent et refroidissent également constamment. Et d'ailleurs, l'étrier de frein avant (y compris la Toyota Majesta) est souvent exposé à l'eau, au sable, au sel et à diverses saletés. Naturellement, le cylindre de travail de l'étrier est protégé de manière fiable par une botte, ainsi qu'un brassard. Cependant, pendant le fonctionnement, de la corrosion peut apparaître sur le piston et le cylindre.

Les raisons en sont l'eau et la saleté qui pénètrent dans les anthères endommagées. Il est nécessaire de surveiller régulièrement l'état des anthères. Et s'ils sont détruits, vous devez alors acheter un kit de réparation pour l'étrier de frein avant et remplacer l'ancienne pièce. De plus, en raison des cycles de chauffage/refroidissement, de la condensation se produit à l’intérieur. Les bords extérieurs des cylindres et des pistons se corrodent également. Initialement, la course du piston s'accompagne d'une force notable. Ensuite ce problème progresse et cela affecte inévitablement la qualité du système de freinage en général. Le conducteur appuie sur la pédale, mais elle est très serrée. Avec plus de pression, les freins fonctionnent une fois sur deux ou ne fonctionnent pas du tout. Si le cylindre est en bonne condition, vous pouvez éliminer la rouille, puis la lubrifier, puis revenir à un fonctionnement efficace. Mais cela n'arrive pas toujours.

Remplacer ou restaurer ?

Si les étriers de frein ne sont pas régulièrement entretenus, les pistons peuvent se coincer dans les cylindres. Dans ce cas, même un kit de réparation pour l'étrier de frein avant n'aidera pas, d'autant plus qu'il se compose d'un soufflet et d'un brassard. Dans ce cas, il est nécessaire de réparer et restaurer la surface des cylindres.

La méthode pour résoudre ce problème dépend de la conception de l'étrier, du modèle de voiture ainsi que de l'état des mécanismes eux-mêmes. Par exemple, vous devrez acheter un nouveau piston ou, dans le pire des cas, acheter un étrier neuf ou d'occasion. C'est un plaisir très coûteux - l'étrier de frein avant droit, et par conséquent celui de gauche pour le VAZ-2108, coûtera 2 500 roubles chacun.

Symptômes de panne et de réparation

Le craquement indique que ce mécanisme va bientôt échouer. Cela signifie qu’il y a des frictions qui vont lentement mais sûrement détruire le mécanisme. Les étriers grincent pour plusieurs raisons. L’un d’eux concerne les coussinets asymétriques. La deuxième raison est l'usure des disques. La bonne nouvelle est que ce mécanisme peut être restauré.

Pour ce faire, vous devez placer la voiture sur des supports spéciaux puis retirer la roue. Ensuite, retirez les patins - cela peut être fait en dévissant le boulon inférieur. Dévissez ensuite celui du haut. Il tient l'étrier lui-même. Après cela, dévissez les boulons fixant les supports au poing et retirez-les. Ensuite, retirez le piston. Pour l'extraire, vous devez appuyer sur la pédale de frein. Une fois l'élément retiré, la conduite de frein doit être retirée et bouchée. Pour cela, un boulon de 12 mm convient. L'essentiel est de ne pas oublier de le retirer de là.

Ensuite, l'étrier de frein avant gauche ou celui en panne est démonté jusqu'aux vis. Chaque élément est nettoyé pour briller à l'aide de produits d'entretien. Les pièces usées sont remplacées. De plus, avant le montage, vous devez préparer un kit de réparation - changer tous les élastiques (anneaux et bottes). C’est à cela que servent les réparations. Le remplacement est encore plus simple : ici, l'ancienne pièce est simplement jetée et la nouvelle est installée à sa place et vissée. Il ne vous reste plus qu'à installer les patins dans les guides et à fixer leur position. À propos, les parties du système sont modifiées par paires (gauche et droite ensemble).

Sélection de l'étrier

Le marché automobile offre de nombreuses options. Besoin d’un étrier de frein avant économique ? Son prix est de 2 000 roubles. Si vous avez besoin de quelque chose de plus cher et plus efficace, vous devez faire attention aux mécanismes de JBT. Aussi bons retoursécrivez sur les produits de la marque nationale « Proma ». Un jeu de freins avec disques et étriers à quatre pistons coûtera 36 000 roubles. Pour une conduite normale, vous pouvez acheter des étriers standard fabriqués par AvtoVAZ.

Aujourd'hui, nous allons examiner de plus près et découvrir ce qu'est un étrier dans une voiture et à quoi il sert. Étrier – système de voiture, à l'aide duquel un freinage en douceur du véhicule est assuré pendant son déplacement. Récemment, en raison de l'augmentation significative des capacités de vitesse des voitures modernes, une attention particulière a été accordée au système de freinage, car il s'agit de l'un des principaux systèmes responsables de la sécurité du conducteur et des passagers.

Vous devez comprendre que l'étrier, en raison de diverses modifications modernes, de l'utilisation des derniers matériaux, approches et équipements, est aujourd'hui le système de véhicule le plus développé.

La structure principale et le principe de fonctionnement de l'étrier

Tout d'abord, nous devons rappeler les deux principales directions de développement des étriers modernes - avec un étrier flottant et utilisant une conception fixe.

Historiquement, la conception fixe était la priorité. Le principe de fonctionnement de cette conception est assez simple : des deux côtés du disque de frein se trouvaient deux cylindres enfermés dans un boîtier métallique spécial. La carrosserie elle-même était fixée rigidement à la suspension avant ou arrière du véhicule.

Lorsque le mécanisme de freinage a démarré, les plaquettes, à l'aide de cylindres, ont commencé à être pressées uniformément des deux côtés sur le disque de freinage. Pour éviter toute pression arbitraire pendant le mouvement, les plaquettes étaient maintenues à distance du disque de frein par des ressorts spécialement conçus.

L'actionnement simultané du vérin est assuré par une alimentation uniforme liquide de frein, en utilisant un système de tubes spécialement ramifiés. Considérant que le système est fermé pour tirer plusieurs cylindres simultanément, son efficacité est à un niveau assez élevé. Ces systèmes sont généralement utilisés sur les voitures lourdes et sportives.

Une caractéristique distinctive du renfort flottant est un principe de freinage du véhicule légèrement modifié. Initialement, les pistons de frein d'un côté du disque de frein sont activés, ce qui commence littéralement à pousser le disque de frein vers les plaquettes situées de l'autre côté. Cela garantit un freinage plus doux.

Étant donné que dans ce cas, un mécanisme de freinage est nécessaire, de tels systèmes sont plus petits, plus faciles à entretenir, moins chers et plus pratiques à utiliser. Très largement utilisé dans les structures voitures bon marché avec de petites dimensions.

Le fonctionnement de l'appareil peut être décrit par l'algorithme suivant :

— après avoir appuyé sur le levier de frein, le liquide de frein commence à s'écouler dans les cylindres de l'étrier ;

- les cylindres commencent à presser les plaquettes de frein à un niveau spécial disque de frein(selon le système, il est situé d'un côté ou des deux côtés) ;

- du fait de l'apparition de frottements et de résistances, le véhicule commence à réduire sa vitesse (jusqu'à l'arrêt complet).

Un peu sur l'amélioration des performances de l'étrier

Pour que le système de freinage fonctionne longtemps et en douceur, vous devez respecter certaines règles simples la maintenance d'un tel système, dont dépendent directement ses performances.

Tout d'abord:

— effectuer périodiquement (une fois par mois) une inspection visuelle du système de freinage pour détecter d'éventuelles fuites de liquide de frein, et faire également attention aux éléments de connexion (tuyaux) du piston de travail du cylindre et des éléments d'étrier ;

- au moins tous les deux ans remplacement complet liquide de frein. Il faut comprendre que ce liquide a la capacité d'absorber l'humidité de l'atmosphère, perdant ainsi ses propriétés d'origine. L'eau présente dans le liquide de frein contribue à la formation de corrosion, ainsi qu'à une diminution du niveau d'adhérence ;

- Surveiller le niveau d'usure des plaquettes de frein. Presque tous les systèmes des voitures modernes disposent de capteurs qui informent le propriétaire du véhicule de l'état des plaquettes de frein. Lors du processus de remplacement, il est conseillé de surveiller le degré d'usure de chaque plaquette. S'il est inégal, c'est un signal pour ajuster une certaine partie de l'étrier.

Vous devez comprendre que le non-respect de ces règles simples peut entraîner une perte de contrôle du véhicule au moment où vous le souhaitez le moins, et pire encore, provoquer un accident.

Vous devez également vous rappeler si vous augmentez la puissance de votre " cheval de fer» Au cours du processus de modernisation, le système de freinage devrait être remplacé par un système plus puissant et plus moderne. Cela se fait en augmentant le nombre de cylindres de frein, en modifiant le système de freinage et en installant des disques de frein plus puissants.