Que choisir - Suzuki Vitara ou Suzuki SX4 S-Cross ? Suzuki SX4: le plus simple est le mieux (plus une comparaison des moteurs et des niveaux de finition) Quoi de mieux Suzuki Vitara ou sx4.

La nouvelle Suzuki SX4 n'est pas vendue en Russie aussi rapidement que ses créateurs le souhaiteraient. Les propriétaires trouvent en moyenne 150 voitures par mois. Et il y a plusieurs raisons à cela. En plus d'une apparence plutôt triviale et du seul moteur modeste «un et six», un prix considérable empêche également la popularité. La version optimale du GLE 1.6 CVT 2WD coûte 1 039 000 roubles. Pour un prix similaire (1 065 000 roubles), vous pouvez acheter une sous-compacte crossover Vitara. Une telle nouveauté, malheureusement, sera sensiblement plus modestement équipée. Mais ce sera une voiture de l'année de fabrication en cours, et non de 2014, comme toutes les SX4 actuellement vendues en Russie.

Qu'est-ce qu'une voiture Vitara ? Les Japonais ont emprunté le nom au véhicule tout-terrain universel bien connu de nombreux fans de Suzuki, qui a forgé la gloire de la marque depuis les années 80 du siècle dernier. Fait intéressant, sur le marché intérieur, la nouveauté répond à Escudo. Le modèle est basé sur la plate-forme crossover SX4, peut-être amarrée de 100 mm (jusqu'à 2500 mm). Il est d'autant plus surprenant qu'en termes d'espace du canapé arrière, Vitara se comporte presque sur un pied d'égalité avec le donateur. Et en fait, il prétend être un crossover avec l'intérieur le plus spacieux de la classe B. Merci aux ingénieurs d'aménagement d'avoir suggéré une disposition des sièges légèrement plus droite que le SX4.

Le design intérieur des deux crossovers est presque le même. Seulement finition inserts en plastique sur le panneau avant de couleurs vives oriente le Vitara vers un public plus jeune. Cependant, le haut niveau d'ergonomie n'en souffre pas du tout. Une voiture japonaise avec un intérieur tout aussi bien équipé à l'européenne est encore rarement vue aujourd'hui. Dommage que la botte du jeune modèle se soit avérée plus courte de 9 cm et plus étroite de 6 cm. Cela a inévitablement causé la perte de cylindrée utile (375 contre 430 litres).

Mais la base courte et les porte-à-faux plus compacts ont eu un effet positif sur la croix géométrique. Sur ces bosses où le SX4 risque de rayer les pare-chocs et de bosseler les seuils, le conducteur Vitara pourra conduire avec plus de confiance. Et peut-être le plus important, une boîte automatique à 6 vitesses est installée sur toutes les versions à deux pédales de la nouveauté, tandis qu'un variateur fonctionne sur le SX4. Il est plus pratique de contrôler la traction dans tous les modes du Vitara.

Sur le trottoir, les deux voitures sont loin d'être des coureurs - chacune bénéficierait d'un volant plus aiguisé. Bien qu'en général, la manipulation de Vitara soit peut-être plus précise. Cependant, au lieu du même moteur de 117 chevaux pour les deux voitures, un moteur plus rapide est demandé. D'ailleurs, en 2016, une version turbo plus rapide devrait apparaître sur le Vitara. En attendant, le SX4 accélère un peu plus sereinement à vitesse urbaine, et le Vitara s'avère préférable lorsque l'aiguille du compteur dépasse la centaine. Merci plus "fort" vitesse supérieure dans l'AKP.

Résultat
Plus à la mode, plus rapide et avec un "automatique" - c'est ainsi que le nouveau produit peut être décrit en quelques mots par rapport au donateur. Dommage que derrière une enveloppe plus brillante, elle cache, en fait, les mêmes défauts que la SX4 : un moteur faible et des matériaux de finition budget à un prix hors de prix. Sur "Vitara", il vaut la peine d'attendre des réductions. Soit dit en passant, certains concessionnaires proposent déjà de négocier. Mais ceux qui ont jeté leur dévolu sur la SX4, au contraire, devraient se dépêcher : il n'y a pas beaucoup de voitures discount de 2014 dans les showrooms.

Intérieur

Vitara est plus brillant dans les détails. SX4 est légèrement plus riche en raison de la climatisation et du cuir sur le volant

Dynamique

En ville, les deux ne sont pas du tout sportifs, mais la vitesse maximale du Vitara est plus élevée

Confort

Pour une Classe B, le Vitara est étonnamment confortable, mais le SX4 est toujours plus silencieux et plus doux.

perméabilité

Le Vitara a une base plus courte de 10 cm et un "automatique" au lieu d'un variateur.

Équipement général

ABS, ESP, sept airbags, deux vitres électriques, rétroviseurs électriques et chauffants, sièges avant chauffants, réglage en hauteur du siège conducteur, volant réglable en longueur et en angle, climatisation, radio, ordinateur de bord. Avantages des équipements SX4 : vitres électriques arrière, climatisation, jantes en alliage, régulateur de vitesse, volant en cuir, capteurs de stationnement, système de démarrage sans clé Avantages des équipements Vitara : système d'assistance en pente

A Karachay-Cherkessia, où un essai routier d'un modèle Suzuki série, le changement de paradigme vient avec la première gorgée l'air de la montagne. Ne conduisez pas plus vite, mais plus loin, non pas pour vous montrer, mais pour voir la beauté qui vous entoure. Enfin, ne vous isolez pas du monde, mais ressentez-le dans sa globalité.

Jour 1. Tours de transmission de puissance, dynamique Elbrus et Suzuki SX4

Pour la première étape du voyage, j'ai eu une Suzuki SX4. Tant que nous ne sommes pas encore à la montagne, je fais surtout attention aux valeurs habituelles. L'année dernière, le crossover a reçu un moteur turbocompressé de 1,4 litre (140 ch et 220 Nm de couple). Associé au classique «automatique», le moteur fonctionne en douceur, les étapes changent en douceur et de manière imperceptible, seulement occasionnellement il y a un léger retard lorsque la vitesse est réinitialisée avant d'accélérer.

L'attelage est facilement traité en passant la voiture en mode sport: il s'agit d'un programme complexe qui non seulement permet à la boîte de vitesses de maintenir les marches basses plus longtemps, mais aiguise également les réactions à la pédale «d'accélérateur», et reconfigure également le système de traction intégrale et ESP. Maintenant roues arrières ils sont connectés non seulement lorsque les roues avant patinent, mais également dans les virages et lors de fortes accélérations: l'électronique est guidée par les lectures des capteurs pour l'angle de braquage, la vitesse et la position de la pédale «d'accélérateur».

Pourtant, selon l'habitude de Moscou, j'essaie d'y arriver plus vite, donc j'utilise ce mode à chaque fois que je dépasse. Alors que sous les roues des serpentins d'asphalte, un grognement grave et professionnel du moteur provoque un hooliganisme, ce que vous n'attendez pas d'une voiture de cette classe. L'ambiance du salon est rythmée par la musique dance : le téléphone se connecte instantanément à système multimédia en utilisant le protocole Apple CarPlay et a immédiatement activé la dernière liste de lecture. Le contrôle tactile avec support gestuel fonctionne bien ici et ne cause pas de désagrément avec des faux positifs ou, au contraire, un manque de réactions.

Mais ensuite, la route se termine soudainement et devant la Suzuki SX4, il y a des champs vallonnés, parsemés d'une ligature rusée de traces de voitures. Tous convergent ou divergent, et la chaîne de tours de transmission d'énergie qui va au-delà de l'horizon "fonctionne" comme le fil conducteur d'Ariane. Avez-vous déjà conduit avec un tel point de repère ? Si oui, alors vous me comprendrez. C'est au moment où tout disparaît sur l'écran du navigateur, à l'exception de l'icône avec la machine à écrire, la boussole et la vitesse, que la perception du monde est enfin affinée.

À Crossover Suzuki la garde au sol est de 180 millimètres. Ce n'est pas si petit, mais l'œil travaille sans interruption : mais cette pierre fait bien moins de 18 centimètres ? Et si nous le contournons sur cette colline escarpée, nous ne heurterons pas le pare-chocs ? Mais en fait, la route, qui avait l'air effrayante, s'est avérée tout à fait praticable pour un crossover urbain. Dans les zones particulièrement désagréables, j'active le blocage de différentiel central - ici, il fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, ce qui vous permet de ne pas changer de mode de transmission plusieurs fois par heure.

Deux crossovers, tous deux japonais, sortent de la chaîne de montage des usines Suzuki. Moteurs identiques, dimensions et spécifications similaires. Il semblerait, qu'est-ce qu'il y a à choisir? Mais il y a des nuances, des différences sérieuses qui, avec toutes les similitudes, rendent les voitures complètement différentes. Comme le Yin et le Yang, le soleil et la lune, l'homme et la femme. Et maintenant, nous allons vous révéler ces secrets.

Suzuki Vitara - tout ce que vous devez savoir en un mot

Lorsque Suzuki a commencé à produire des voitures dans les années cinquante du siècle dernier, non seulement dans toute l'Asie du Sud-Est, mais aussi au Japon, l'état des routes était déplorable. Par conséquent, l'accent a été mis sur les SUV. Ceux que les citoyens d'un pays d'après-guerre pouvaient se permettre, c'est-à-dire très simples et bon marché. Ainsi, l'entreprise est devenue l'un des principaux spécialistes mondiaux de la transmission intégrale et de l'économie.

Le premier Vitara est apparu en 1988 et se positionnait comme un petit SUV, mais avec une prétention au design et au confort. Dans la deuxième génération, le préfixe "Grand" a été ajouté au nom du modèle et ils ont fait un pas sérieux du tout-terrain aux rues de la ville.

Oui, Suzuki faisait des croisements avant qu'il ne soit grand public. Désormais, chaque marque qui se respecte a dans sa gamme de un à trois crossovers. Et à cette époque, le fabricant japonais a en fait créé nouvelle classe voitures à partir de zéro. Le succès du modèle peut être jugé par le nombre de marques qui n'ont pas eu peur d'y accrocher leur plaque signalétique. À différents moments dans différents pays, le Suzuki Vitara a été vendu sous les noms :

Mazda Procéder Levante
Santana 300/350
Daewoo Vitara
Traqueur Chevrolet
Suivi géographique
Traqueur GMC
Pontiac Sunrunner
Asuna Course-soleil

Maintenant Suzuki Vitara − VUS compact, dans un type de carrosserie multisegment à cinq portes. La quatrième génération du modèle. La production a été élaborée dans les moindres détails, les technologies ont été éprouvées par le temps.

Suzuki CX4 - tous les plus importants, brièvement

Le modèle est né de l'amour mutuel de la Suzuki japonaise et de la Fiat italienne. Les Asiatiques ont eu du mal sur le marché conservateur européen. Par conséquent, ils ont décidé de contacter les anciens locaux. La conception a été confiée au légendaire Giorgetto Giugiaro. Maître, qui définit ce qui est « beau » dans l'industrie automobile depuis les années quarante du siècle dernier. C'est lui qui a imaginé le design de la DeLorean DMC-12 - la voiture "volante" du film "Retour vers le futur". Et le tout premier Volkswagen Golf lui aussi. Et une Ford Mustang. Et presque toutes les Alfa Romeo. Ainsi que des appareils photo Nikon, des armes Beretta et des motos Ducati.

La première version du SX4 est sortie de la chaîne de montage en 2006. Pendant longtemps, le constructeur n'a pas pu décider de la classe - les multisegments, les berlines, les voitures compactes et les combi sont apparus. Ils ne se sont arrêtés qu'en 2013, choisissant la classe «mini-SUV» et la carrosserie «multisegment compact à cinq portes». La dernière mise à jour du modèle est assez récente, l'année dernière. Un lifting a été effectué et un certain nombre de solutions technologiques ont été ajoutées. La cote de sécurité maximale est "cinq étoiles" d'Euro NCAP.

Qu'obtiendrez-vous de toute façon

Quelle que soit la Suzuki que vous choisirez, dans tous les cas, vous aurez :

Les quatre roues motrices sont parmi les meilleures au monde. Vous choisissez le mode, l'électronique fait le reste. Bonne électronique. L'essieu arrière est connecté en déplacement, il y a même un différentiel central à verrouillage complet.
Essence de marque 1,6 litre à 16 soupapes aspirée avec calage variable des soupapes. Tellement économique que l'on commence à oublier les adresses des stations-service. Bien sûr, vous ne pouvez pas en tirer grand-chose, mais il est extrêmement difficile de dépasser Suzuki. "Hundred" gagne un peu plus de 11 secondes, l'aiguille du compteur de vitesse porte à 170.
Grand, pour sa classe, espace à l'arrière. Même deux hommes de grande taille n'auront pas à rentrer leurs jambes. Trois ne seront pas très heureux, mais ils s'adapteront. Et les enfants n'auront aucun problème avec l'endroit, même un chien peut être mis avec eux.
Bonne visibilité depuis le siège du conducteur. La lunette arrière n'est pas baissée ni garnie, il y a très peu d'angles morts, on regarde la route en contrebas.
La capacité de charge totale (conducteur + passagers + fret) est d'environ 650 kilogrammes. Oui, vous avez bien entendu. Si vous ne prenez pas de passagers, cette petite Suzuki peut être chargée jusqu'à une demi-tonne.
Qualité de fabrication japonaise. Bien sûr, dans cette classe, il est difficile d'exiger du bois et du cuir. Mais les pièces sont bien ajustées les unes aux autres, rien ne grince ou ne frotte nulle part.
Le prix le plus bas du marché pour un crossover à traction intégrale et même en provenance du Japon.
Système de prélèvement flexible. Personne ne vous obligera à payer des prestations inutiles. Cela peut être une traction intégrale, cela peut être une traction avant. Il existe des automatiques et des manuels. Choisissez parmi n'importe quelle combinaison.

Quelle est la différence

Style

SX4 S-Cross - belle dès la naissance, le meilleur designer du monde y a travaillé. Mais, avec Vitara, cela ouvre la porte à la créativité. Son fabricant a entièrement confié à ses clients pas moins de 14 diverses configurations et 14 couleurs. De plus, vous pouvez choisir non seulement l'extérieur, mais aussi l'intérieur. Si vous le souhaitez, tout sera une combinaison stricte de noir et de gris. Pas? Une débauche de couleurs s'il vous plaît - les détails du panneau avant dans la couleur "Atlantic Pearl Turquoise Metallic". Les natures créatives subtiles auront un endroit où se promener - même le blanc est présenté en deux nuances, "Cool White Pearl" et "Superior White".

C'est probablement pourquoi le CX4 est plus souvent acheté par l'ancienne génération, et le Vitara par les jeunes.

Différence de classe

Si vous mettez les voitures les unes à côté des autres, vous comprendrez immédiatement de quoi nous parlons. Le Suzuki Vitara est un SUV compact, "SUV compact". Et le Suzuki SX4 S-Cross - mini SUV, "mini-SUV", est un cran plus bas. En fait, c'est Suzuki qui a créé les deux classes, commençant à produire de telles voitures avec dix ans d'avance sur les autres constructeurs. Des «compactes» sont nécessaires pour les personnes qui veulent plus de sport, sont prêtes à partir en voyage même maintenant, mais conduisent plus souvent sur de l'asphalte urbain. Et "Mini" est pour ceux qui aiment plus ce même asphalte, mais parfois vous devez voyager hors de la ville. La différence d'approche est tout simplement énorme, même si les différences ne sont pas significatives.

Si vous passez tous les week-ends à pêcher, il vaut mieux prendre Vitara. Si vous sortez rarement et à contrecœur de la ville, mais depuis que vous êtes parti, vous pouvez grimper dans le désert - prenez le CX4.

Tempête et calme

Les voitures donnent des émotions complètement différentes. Si vous voulez que la voiture vous surprenne, vous devez prendre Vitara. Et si vous avez besoin de rigueur et de clarté, d'un respect total des paramètres déclarés, votre choix est SX4 S-Cross. Le premier vous emmènera sur une telle colline, où vous n'avez même pas pensé à sortir. Le second vous sortira certainement de ce ravin. Cette différence se ressent dès que l'on prend le volant. Vous comprendrez vous-même tout lorsque vous commandez un essai routier à Kharkov, auprès du représentant officiel de Suzuki, la société TECHNIK-CENTER.

➖ Suspension rigide
➖ Isolation acoustique

avantages

➕ Haut niveau de sécurité
➕ Coffre spacieux
➕ Économie

Les avantages et les inconvénients de la Suzuki CX4 2018-2019 dans une nouvelle carrosserie sont identifiés en fonction des retours de vrais propriétaires. Les avantages et les inconvénients plus détaillés de la Suzuki SX4 II avec mécanique, automatique et CVT, traction avant et 4x4 à traction intégrale peuvent être trouvés dans les histoires ci-dessous.

Avis des propriétaires

Voici les points forts de ma Suzuki SX4 :

1) Consommation fantastique de 6,7 l / 100 km en été dans une ville de plus d'un million d'euros dans les embouteillages, en hiver - dans les 8 avec chauffage.

2) Coupe confortable - SX4 nouveau est plus bas que la plupart des VUS en termes de dégagement, vous n'avez pas à sauter dedans, votre pantalon ne se salit pas, en même temps ce n'est pas un puzoterka et fait face à notre non nettoyé et non réparé routes.

3) Sécurité : 7 airbags et un système de contrôle de stabilité déjà dans la base de données, 5 points en euro NCAP, l'ESP est intervenu plus d'une fois dans le temps alors que vous êtes sur le point d'être jeté hors de l'ornière que l'on a partout aussi bien en hiver qu'en été.

4) Grand salon et le plus grand coffre de la classe (430 l) avec des dimensions pas grandes, déménagé dans un nouvel appartement, donc sans commander de gazelle — j'y ai tout déménagé.

Mais il y a aussi quelques lacunes :

1) Pas assez de pare-brise chauffant.

2) Le salon chauffe plus longtemps que sur un Zhiguli, je ne possédais pas d'autres voitures étrangères, je ne sais pas.

Radmir Sirazdinov, roule Suzuki SX4 1.6 (120 HP) CVT 2014

Revue vidéo

La nouvelle Suzuki SX4 avec une CVT vient de me captiver ... Il n'y a pas de fioritures dans la voiture, mais toutes les options déclarées sont en ordre et tout à fait satisfaisantes. Le plus différent petite consommation carburant.

J'ai conduit de Mourmansk à Petrozavodsk avec une consommation de 5,3 litres au cent. En même temps, j'ai essayé de rouler à 110 km / h en régulateur de vitesse sur des tronçons avec une bonne route ... On ne sait pas ce qui va se passer ensuite, mais pendant un an et demi de fonctionnement, il n'y a eu aucun problème. Je suis très satisfait.

Sergey Podgorny, conduit la Suzuki CX4 1.6 (120 ch) CVT 2014

Super voiture ! Acquisition du Suzuki CX-4 Neuf en octobre 2014. A parcouru 10 000 km - rien à redire. La consommation est frappante : 4,9 — 5,2 hors de la ville, dans la ville — 6,5. Mixte 5,9 - 6,0 litres. L'essence 95e est préférable, car la dynamique et la consommation sont excellentes. C'est possible et 92e essence. La dynamique est un peu moins bonne.

Un petit inconvénient - lors de la conduite sur des routes accidentées (pas rapides), les amortisseurs arrière sont durs. La machine est très bonne. Je l'ai mis à côté de Qashqai - la différence de dimensions est de 5 et 8 centimètres (hauteur et longueur). La machine entièrement emballée coûte 300 000 roubles de moins que le Qashqai standard !

Le propriétaire conduit une Suzuki SX4 1.6 (120 HP) MT 2014.

Où pourrais-je acheter ?

Première impression généraleétait positif par rapport au modèle précédent, MAIS ! Face à un problème qui raye tous les avantages de ce modèle de sortie 2014.

A quoi as-tu fait attention court terme Conduite : repliable au ras du sol des dossiers des sièges du coffre, il y a une entrée USB pour écouter de la musique, plus d'airbags, un coffre plus grand, un porte-bagages latéral. verre avant diminué - plus de confort et une meilleure vue !

Une pédale d'accélérateur très sensible, après Suzuki SX4 en 2006, j'ai dû m'y habituer - plusieurs fois la voiture a calé dans les embouteillages, ennuyeux. La suspension est très rigide, tout policier allongé à une vitesse supérieure à 5 km / h - eh bien, elle est surmontée avec beaucoup de sensibilité.

Et maintenant, parlons du problème plus sérieusement : j'ai acheté une voiture début octobre 2014, date à laquelle plus d'une centaine de voitures de ce modèle avaient déjà été vendues. 14 octobre - un hooligan a cassé le front droit verre latéral(ce qui tombe).

Par de longs appels 5 revendeurs officiels Moscou, qui vendent ce modèle, il s'est avéré que dans tout Moscou, il n'y a PAS UN SEUL verre sur la voiture de mon modèle, et même dans l'entrepôt du représentant officiel de Suzuki, il n'y a pas de données sur le verre! Pas du tout en Russie ! (2 semaines d'attente pour un remplacement).

Irina conduit la Suzuki SX4 1.6 (120 ch) sur la mécanique 2014

La voiture n'est pas sur leur propre argent - l'auge est bon marché, mais elle coûte beaucoup d'argent. À propos du bon marché : pare-chocs arrière- des conneries solides et du contreplaqué. Ne va à aucune comparaison avec le Daewoo Sense.

La torpille grince déjà à fond, bien que le kilométrage ne soit que de 2 000 km. Le plastique, c'est de la merde ! Jusqu'à présent, toutes les joies de la propriété de deux semaines de cette unité, bien que la même Daewoo Sens Je suis plus satisfait après 11 ans de fonctionnement que cet abreuvoir coûteux !

Des mérites cette voiture seule la stabilité peut être notée, Bon travail suspension et une consommation de carburant acceptable (selon le style de conduite).

Examen de Suzuki SX4 1.6 (120 ch) sur 2015 CVT

Changé cette année SX4 de 5 ans en un nouveau. Sur la piste est immédiatement devenu plus amusant à piloter. En général, de nombreuses options modernes et utiles ont été ajoutées. Plus économique que l'ancien, environ un litre en ville. Lors de la conduite, principalement dans les embouteillages, je rentre dans 11 litres au cent (calculé en faisant le plein), et l'ordinateur se trouve moins ici - l'erreur peut atteindre 5%, contrairement à 15% pour l'ancien.

Mais les qualités tout-terrain se sont un peu détériorées, la croix géométrique ne suffit pas. Après avoir installé la protection en acier du moteur et de l'embrayage, la garde au sol est devenue inférieure à 15 cm, je ne conseillerais à personne de se mêler d'une ornière.

Du fond je noterai moteur puissant pour un corps relativement léger. En présence d'un intérieur moderne et de belles options. Excellente lumière LED. Bon coffre, beaucoup de niches et de poches dans la cabine.

Les inconvénients incluent un siège qui n'est pas très confortable pour un atterrissage en hauteur, tandis que pour un atterrissage bas, il n'y a pas assez de portée pour le volant. Une extension de garantie entraîne des coûts importants d'entretien supplémentaire tous les 5 000 km.

Examen de la transmission automatique Suzuki SX4 1.4 (140 ch) avec transmission intégrale 2016

La voiture est bonne ! Pendant 6 000 km, j'ai rajouté un peu de liquide dans le lave-glace. De plus, au début, la machine faisait peur après la transmission manuelle, mais j'y étais déjà habitué. Au début, il semblait que la transmission automatique était terriblement lente, mais les personnes qui conduisent des transmissions automatiques pratiquement «depuis l'enfance» ouvrent la bouche de surprise: la transmission automatique, disent-ils, est très fringante.

Maintenant l'essentiel : l'intérieur. Par rapport à la voiture précédente, l'intérieur est très spacieux. Le coffre n'est pas moins que dans le Roomster, le poêle est beaucoup plus frais, il chauffe immédiatement, sans réchauffer 20 km.

La visibilité due aux crémaillères n'est pas très bonne, cela vous fait constamment tourner la tête et le torse, mais, encore une fois, il y a de l'expérience. Le moteur est fou ! Il bourdonne fort (à l'accélération), mange criminellement peu, même par rapport à Skoda.

La famille est déjà partie sur un petit "dalnyak" - 1 500 kilomètres. Eh bien, nous sommes heureux. Nous avons roulé la nuit, la femme et le fils se sont très bien installés pour faire une sieste, car il y a beaucoup d'espace dans la cabine, c'est-à-dire que cela permet aux passagers de dormir.

En général, la voiture est toujours très, très satisfaite. Jusqu'à présent, je n'ai vu qu'une seule machine comme la mienne. La suspension est… bruyante mais puissante, ce qui signifie qu'elle gronde et que la voiture roule très doucement. Apparemment, les roues jouent également un rôle ici, car le rayon est toujours plus grand que chez Skoda. Dans l'ensemble, je ne regrette pas l'achat.

Examen de Suzuki SX4 1.6 (117 ch) avec boîte automatique 2017

Essai comparatif de trois Suzuki - SX4, Grand Vitara et Jimny

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
1.3 (85 ch) 4AT, prix 669 000 roubles.
Suzuki Grand Vitara
2.4 (169 ch) 4AT, prix 910 000 roubles.

Même s'ils partagent le même nom de famille. Bien sûr, Suzuki Motors n'est en aucun cas la seule entreprise à produire véhicules à quatre roues motrices dans plusieurs classes. Mais dans les entreprises concurrentes, la gamme présentée est généralement plus linéaire - de grande à petite, mais avec un concept plus ou moins similaire. Et ici, dans trois modèles, nous voyons un "regard sur l'objet" sous absolument différents angles mais à un prix très comparable. Admirons aussi, plus il y a quelque chose

En principe, tous les véhicules tout-terrain utilitaires avaient initialement un "client principal" sous la forme du ministère de la Défense. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ, etc. ont été créés non pas pour les besoins des amateurs de sorties hors route, mais principalement en tant que véhicules de commandement sur le terrain, qui devront voyager sur des routes et sans, et qui sont difficiles à gâcher, mais pas dommage à rayer. C'est précisément leur charme, mais au cours des 20 à 30 dernières années, les «pacifistes» ont sensiblement poussé les «militaristes» au volant de VUS sans prétention, grands et généralement compacts. Et, bien sûr, dès que le commerce est intervenu, ces modèles ont commencé à acquérir de la graisse bourgeoise - après tout, vous ne pouvez pas demander beaucoup d'argent pour un squelette de voiture absolument utilitaire sans portes, toit, amplificateurs, entraînements électriques et air conditionnement. Donc, à leurs bases nous paraissait bien modèles célèbres, parfois cultivé dans le segment premium, et le charme de la masculinité et de la brutalité a un peu grandi. Et ces moyens de transport autrefois militarisés sont souvent tenus par des blondes et des hommes à lunettes.

Fidèle à vous-même

Dans cette entreprise, la Suzuki Jimny n'a pas été "enracinée" trop loin. Compacité, garde au sol élevée, presque pas de porte-à-faux, transmission intégrale sans différentiel - comme vous le savez, Jimny est issu du samouraï primitif (ce nom à lui seul sent l'armée japonaise - hara-kiri là-bas, kamikaze, Kamikashvili ... - même si, désolé, cela vient d'un autre opéra !). Mais encore, un toit rigide et un ensemble suffisant d'options "asphalte" sont présents.

Votre « moitié » s'est-elle occupée de ce mignon petit œil ?
- Cher, regarde, quel bébé, ce sera facile et agréable pour moi de me garer dessus dans la cour : aucun trottoir ne fait peur, ce n'est pas dommage et pas cher de décoller les fonds en plastique noir. Eh bien, prenons-le vous-même!
Merde, comme si on s'occupait d'un chiot mignon !

Mais dans ses arguments, elle semble avoir raison. Tous les avantages ci-dessus sont ici. Comment expliquer à une femme que cette voiture, bien que courte, peu coûteuse et assez "mignonne" en apparence, a un public cible complètement différent, qui ne diffère même pas par le sexe, mais par le lieu et le type d'opération ? .. Juste Jimny a rien à faire en ville, mais surtout sur la piste. Il n'aime pas ces modes et n'est pas créé pour eux. Par nature, il est paysan. Cependant…

1300 dés, 85 pv et 17 s à « centaines » n'inspirent pas l'optimisme avant le début des feux de circulation. Mais la pratique montre le contraire: si la machine ne «déchire» pas, elle «enlève» assez joyeusement. C'est généralement une propriété des voitures légères de faible puissance - elles sont prêtes à sauter en avant avec un démarrage vigoureux pas pire que des frères plus puissants, mais lourds. Et quelque part jusqu'à 50-70 km / h, l'accélération se poursuit sur le bord d'attaque du ruisseau se précipitant vers le prochain feu de circulation, puis le rythme ralentit sensiblement. Mais Jimny a quelques atouts supplémentaires pour surmonter les obstacles urbains. L'un d'eux est inattendu - une apparence jolie, mais pas plaintive, mais arrogante. Et ils le laissent volontiers avancer, et ne le pressent pas, comme pourraient le faire des «prédateurs» plus gros avec une autre petite machine. J'ai surpris à plusieurs reprises les sourires approbateurs des chauffeurs de diverses «castes» de transport - des travailleurs personnels sur les camions des membres aux résidents d'été sur les VAZ. Même le "vadytel" de la "Gazelle" fit un signe de la main approbateur. Bien qu'il ait peut-être chassé la mouche.

Un autre atout est plus évident - la modestie des dimensions, notamment en largeur. La plupart des usagers de la route, peu importe à quel point ils poussent et gonflent leurs joues, ne pourraient pas s'infiltrer à travers des interstices aussi étroits dans les embouteillages. Et la base ultra-courte permet de se retourner presque sur un patch, malgré le petit angle maximal tourner les roues avant. Et, enfin, si la ville est déjà complètement en place (10 points), cet atterrissage incroyablement haut au-dessus de la route vous aidera à vous écarter de la route - vous pouvez également partir à travers de hauts obstacles. Même si avec une déviation de certaines normes et règles - eh bien, s'il n'y a nulle part où aller!

Rouler sur l'autoroute sur le Jimny ne fera probablement plaisir à personne - il n'y a presque aucune possibilité d'accélérer rapidement lorsque l'aiguille du compteur de vitesse est à 100 km / h. Nous accélérons, bien sûr, mais à peine. Et cette compacité notoire... Comment ça "bouc" dans les stands ! Et sur n'importe quel - grand, moyen et petit. Et dans les ornières ça boudine et s'évertue à le jeter de côté ! Dans les virages serrés, en particulier sur les routes mouillées, la tendance à déraper de la voiture à propulsion arrière, à empattement court, haute et étroite est menaçante. Après tout, la transmission intégrale ici, comme elle était censée l'être selon les classiques du genre, ne peut être activée qu'à basse vitesse et non sur des surfaces sèches. D'accord, d'accord, nous réduisons la vitesse à 80, et même si nous gênons nos voisins en aval, nous roulons en toute sécurité et presque confortablement. Ce serait plutôt sur une route de campagne, et là, nous pouvons connecter l'essieu avant pour aider. Ensuite, nous montrerons qui est le patron de la maison ! Le chat versera des larmes de souris !

Maintenant, quelques mots sur l'ergonomie - un couple pas parce qu'il n'y a pas assez d'espace, juste Jimny a aussi un peu d'ergonomie. Les épaules sont à l'étroit aux portes, la plage de mouvement longitudinal du siège du conducteur est faible (avec une hauteur de conducteur de 185 cm, il a dû être mis au dernier "clic"). Derrière vous, non seulement vous ne pouvez pas vous mettre derrière vous, mais en général un enfant de plus de huit ans ne rentrera pas. J'appellerais ici la formule d'atterrissage 3 + 1. Autrement dit, lorsque le passager avant avance de sorte que ses genoux reposent contre le tableau de bord, un autre du même citoyen moyen peut s'asseoir derrière lui. Et derrière le conducteur - seulement un enfant. Oui, et la largeur des deux gros passagers arrière sera trop écrasée.

Suzuki Jimny

Unité de puissance La Suzuki Jimny est placée devant longitudinalement. Les ponts sont équipés de différentiels symétriques simples (D). Dans la boîte de distribution différentiel central non fourni. Au arbre à cardan lecteur essieu avant la puissance est transmise via une chaîne dentée. Le conducteur a la capacité d'influencer directement la répartition de la puissance dans la transmission. Il y a trois touches servo sur le panneau central : 2WD, 4WD et 4WD-L. En mode 2WD, les roues avant sont motrices, la puissance n'est pas transmise à l'essieu avant. En mode 4WD, l'essieu avant est connecté. En mode 4WD-L, une rangée basse est activée dans la boîte de transfert. Dans les deux modes de traction intégrale, la liaison entre les essieux est rigide. Par conséquent, le constructeur déconseille de les utiliser lors de la conduite sur des routes à revêtement dur: en raison des surcharges résultant de la circulation de la puissance, la probabilité de défaillance de l'un ou l'autre élément de transmission est extrêmement élevée. A noter que la modification avec transmission automatique permettra à un conducteur non préparé de franchir des sections hors route moins problématiques.

Notre tournage

SX4 a ouvert une classe nommée d'après lui-même. Seulement, contrairement à la Golf, elle ne s'appelle pas encore ainsi et a peu de chances de s'appeler, ne serait-ce que parce que le nom alphanumérique ne l'encourage pas. Mais, à mon avis, cela en vaudrait quand même la peine !

Il a frappé juste au but. Plus compact que les autres SUV (même une demi-classe plus petit que le Qashqai, qui a récemment établi ses propres normes et points de départ pour les concurrents qui étaient à la traîne), le SX4 est "un guerrier sur le terrain". Il y a des voitures à traction intégrale dans la classe golf, mais pas surélevées au-dessus de la route, mais au contraire, il y en a des assises hautes, comme Kia Âme, mais exclusivement avec traction avant. En ce sens, les Suzukovites sont formidables ! Bien qu'au début, lorsque ce modèle est entré sur le marché russe, ils proposaient également l'option 4x4 exclusivement complète avec une boîte de vitesses manuelle. Et seule la version à traction avant pouvait être équipée d'une mitrailleuse. Maintenant, s'il vous plaît, réjouissez-vous : tout dans une bouteille !

Avec toute la positivité du modèle (je l'ai aimé dès le premier atterrissage derrière le volant), c'est la transmission automatique à quatre vitesses qui a causé le plus d'irritation. La vivacité du moteur est ici compensée par la bêtise de la boîte - on n'est pas pressé de changer de vitesse, et la voiture perd du rythme. Vous devez accélérer avec un mouvement uniforme - vous appuyez fortement sur le gaz et le changement de vitesse vers le bas (au moins un, si nous ne savons pas comment faire deux!) Ne se produit pas avec l'efficacité nécessaire. Désagréable, mais pas mortel.

Mais sinon, tout est extrêmement digne. La proportion conduite-maniabilité ici est proche de l'idéal dans sa catégorie. Le SX4 se courbe bien, de manière prévisible mais pas parfaitement dans un réarrangement. La suspension dense élimine consciencieusement toutes les bosses - des petites choses aux grandes vagues en pente douce. Et seules les grosses bosses sur la route, lorsque vous êtes obligé de les surmonter "en déplacement", provoquent des pannes "jusqu'à l'arrêt". Se sent comme un ordinaire (dans le meilleur sens du terme!) une voiture. J'ai également aimé le volant informatif assez précis, qui transforme le processus de contrôle en un entraînement. Et le volant lui-même d'un diamètre, d'une section, d'un emplacement et d'une finition pratiques contribue au contenu informatif et au plaisir de conduite. L'atterrissage dans la chaise est serré, mais spacieux, l'arrière n'est pas non plus encombré. D'une voiture avec de petites fenêtres triangulaires derrière les montants A, vous vous attendez à une détérioration de la visibilité dans ces zones. Mais le SX4 a réussi à éviter cette lacune. Certes, il n'y a rien à voir à travers les triangles, ils pourraient être rendus complètement sourds, mais le design en souffrirait.

En général, le SX4 est ce que j'aimerais acheter pour ma femme. Sinon, je l'aurais utilisé moi-même… Après que Suzuki m'ait proposé une nouvelle transmission automatique à la place de l'actuelle réfléchie à quatre rapports !

Suzuki SX4

Unité de puissance multisegment compact Suzuki SX4 est situé transversalement à l'avant. La version à traction intégrale de la voiture diffère de la version à traction avant de 15 mm plus garde au sol. Mais la suspension arrière des deux versions est la même, c'est-à-dire que sur une voiture à traction intégrale, la suspension roues arrières- semi-indépendant (poutre de torsion).

Des différentiels symétriques simples (D) sont placés dans les ponts. Le multi-disque est responsable de la prise de force vers l'essieu arrière. embrayage à friction(M). Le conducteur a la possibilité de contrôler la répartition de la puissance dans la transmission - la clé de sélection de mode est située sur le tunnel central. En mode 2WD, toute la traction est entièrement transférée aux roues avant. En mode AUTO, l'électronique active les roues arrière au besoin si les roues avant patinent. Le programme LOCK implique une compression presque totale des disques d'embrayage (le patinage car la protection contre les surcharges est toujours là), mais lorsque la vitesse atteint 64 km/h il s'éteint. Une autre façon d'améliorer les propriétés tout-terrain de la voiture consiste à désactiver le système de contrôle de la stabilité.

"Pour l'ail"

Le Grand Vitara actuel est la troisième génération du modèle. Et contrairement aux concurrents de la même classe qui sont entrés dans ce domaine au milieu des années 90, Suzuki n'a pas glissé dans le "parquet". Le Grand Vitara a une transmission tout-terrain complète. Et, encore une fois, contrairement à de nombreuses autres entreprises, Suzuki conserve le choix entre les carrosseries à cinq portes et à trois portes. Pour le test, nous avons décidé de prendre exactement la version courte du design - en raison de la plus grande approximation de la taille et du prix par rapport aux deux autres participants. Elle est même ressortie 9 cm plus courte que la SX4 à hayon assez compacte ! Bien que les trois portes soient achetées chez nous beaucoup moins que les cinq portes, de nombreuses personnes n'ont tout simplement pas besoin d'autant de portes en raison de leurs propres goûts ou de la composition de leur famille.

Bien sûr, tout d'abord, une carrosserie plutôt courte permet de se garer en toute confiance, et pour une plus grande aptitude au cross, réduire l'assiette (et donc augmenter l'angle de rampe !) est un argument supplémentaire. Parmi les inconvénients évidents: des portes très larges (saillant trop loin lorsqu'elles sont ouvertes) et il était trop loin pour atteindre la ceinture de sécurité - encore plus loin que dans d'autres voitures avec une disposition similaire. Eh bien, un examen en arrière - ils ont été sacrifiés de manière significative pour des raisons de conception. Les larges piliers central et arrière laissent des zones mortes si massives que non seulement un cycliste, mais aussi un bus peuvent s'y cacher. Vous devrez accepter cela ou conduire plus vite afin que vous soyez moins intéressé par le recul que par la perspective.

Et le Grand Vitara peut rouler vite ! Eh bien, bien sûr, en comparaison avec les deux Suzuki décrites ci-dessus. Tout de même, le moteur de 2,4 litres n'oblige plus le conducteur à noyer constamment la pédale au sol. Et le même que le SX4 transmission automatique les engrenages ne sont plus si gênants avec leur lenteur. La voiture elle-même est solidement renversée, celle du conducteur. Corps rigide (grâce aux larges piliers et moins de portes!) Ne marche pas activement sur les bosses. Malgré le centre de gravité élevé, les rouleaux latéraux sont petits, mais la suspension ne peut pas être qualifiée de chêne - seulement modérément dure. Longitudinal vagues de la route ne jetez pas cette voiture - elle appuie fermement contre la chaussée, sans décharger les roues et, par conséquent, sans aggraver l'adhérence à l'asphalte. J'ai beaucoup aimé l'efficacité des freins, y compris, encore une fois, l'absence de coups de bec prononcés lors des ralentissements.

C'est aussi assez silencieux ici - le bruit aérodynamique et le son de la route sont étouffés, et le baryton du moteur ne fait que caresser l'oreille. Et l'acoustique du système stéréo est tout à fait décente.

Suzuki Grand Vitara

L'unité de puissance Suzuki Grand Vitara est placée longitudinalement à l'avant. Les ponts sont équipés de différentiels symétriques simples (D). Pour la répartition de la traction entre les roues avant et essieux arrière correspond à un différentiel à glissement limité asymétrique (NSD). A l'état libre, il transmet 47% du couple aux roues avant, 53% aux roues arrière. Dans le cas où l'une des roues commence à patiner, le différentiel est partiellement bloqué et assure la traction à travers les roues situées dans meilleures conditions adhérence à la route.

Le conducteur a la capacité d'influencer la répartition de la traction dans la transmission. Un interrupteur à bascule est situé sur le panneau central, avec lequel vous pouvez sélectionner l'un des modes suivants : N (neutre dans la boîte de transfert), 4H, 4H Lock et 4L Lock. 4H - la transmission directe est activée dans la boîte de transfert, 4H Lock - le différentiel est verrouillé, 4L Lock - le différentiel est verrouillé, la rangée de réduction est activée dans la boîte de transfert. La puissance de l'arbre à cardan de l'entraînement de l'essieu avant est transmise au RK par une chaîne dentée.

être attendu

Bien sûr, le rapport de force entre les trois modèles d'une même entreprise à la sortie du tout-terrain est déjà évident d'avance. SX4 - Grand Vitara - Jimny - ils seront donc classés par ordre croissant de leur potentiel tout-terrain.

Le fait que le premier de ces trois modèles ne soit qu'un SUV n'enlève rien à sa capacité à rouler en toute confiance non seulement sur une route de campagne, mais aussi le long d'une prairie plus ou moins uniforme, pour descendre vers la rivière, surmonter les ruisseaux peu profonds et ravins. De manière générale, la citadine SX4 insuffle au conducteur, habitué aux voitures de tourisme ordinaires, ce supplément de confiance qui ne doit pas se muer en haine.

Grand Vitara peut vraiment faire beaucoup. Avec un ponton et un "différent" verrouillé, elle rampe en toute confiance le long de la pente d'argile dans toutes les directions. Il semble que la perméabilité de cette voiture soit limitée principalement par les pneus. Il y aurait des pneus «diaboliques» de la classe M / T et une petite liftovka, et Vitara essuiera le nez de nombreux «escrocs sérieux» - principalement en raison de sa taille compacte. Bien qu'elle perde alors le charme d'une citadine normale sans frais tout-terrain ! Non, laissons la configuration de cette machine telle quelle. Et nous sommes heureux d'affirmer que le Grand Vitara n'est pas seulement un compromis et un «juste milieu», il a en quelque sorte absorbé comme par magie les qualités urbaines et tout-terrain sans grands sacrifices en faveur d'un côté ou d'un autre.

Jimny n'est qu'une chanson ! Ou une chanson. Il est prêt à traverser le sillon - il s'en fiche ! Mais le passage d'un gué ou d'un sol visqueux, où il est bien sûr bien fait, n'est pas le lieu principal pour démontrer ses capacités surnaturelles. Et ils apparaissent là où vous pouvez admirer sa fantastique capacité de cross-country géométrique, par exemple, en surmontant des fossés profonds qui sont remplacés par une pente, en se déplaçant à travers des troncs tombés, en passant des zones rocheuses avec un relief sérieux. Et non seulement SX4 et Grand Vitara ne peuvent pas penser à fouiner ici, mais peu de "voyous" d'autres fabricants se disputeraient avec lui ! Et il n'a pas besoin de quitter le tout-terrain sur l'asphalte - alors, peut-être pour une bière ou pour un service.

Les résultats des mesures géométriques et pondérales effectuées par des experts éditoriaux dans les conditions d'un auto-polygone
		Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3 portes
C	Dégagement sous l'essieu avant au centre, mm	200	160	190
	Dégagement sous l'essieu avant dans la zone de l'épaule, mm	230	170	205
	Dégagement sous essieu arrière au centre, mm	190	180	230
	Dégagement sous l'essieu arrière dans la zone de l'épaule, mm	280	320	270
ré	Dégagement minimum à l'intérieur de la base, mm	255	170	220
	Dégagement sous le cadre ou le longeron, mm	265	200	270
	Dégagement sous le réservoir de carburant, mm	280	220	290
B1	Largeur de la cabine à l'avant, mm	1240	1350	1430
B2	Largeur cabine arrière, mm	1230	1350	1390
B3	Largeur du tronc min./max., mm	920	1020/1120	1000/1150
V	Volume utile du coffre (5 pers.), l	110	252	188

Dimensions hors tout - données des entreprises manufacturières.
* Point R (articulation de la hanche) à la pédale d'accélérateur
** Le siège du conducteur est réglé sur L1 = 950 mm du point R à la pédale d'accélérateur, le siège arrière est reculé au maximum

Spécifications du véhicule
	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3 portes
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
Longueur, mm	3665	4150	4060
Largeur, mm	1600	1755	1810
Hauteur, mm	1705	1605	1695
Empattement, mm	2250	2500	2440
Voie avant / arrière, mm	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Poids à vide / plein, kg	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Vitesse maximale, km/h	135	170	170
Accélération 0–100 km/h, s	17,2	13,1	11,5
Consommation de carburant, l/100 km
cycle urbain	9,9	9,9	11,9
cycle de pays	6,6	6,2	8,0
Cycle mixte	7,8	7,6	9,4
Diamètre de braquage, m	9,8	10,6	10,2
Carburant/volume réservoir d'essence, je	AI-95/40	AI-95/45	AI-95/55
MOTEUR
type de moteur	Essence	Essence	Essence
Emplacement et nombre de cylindres	R4	R4	R4
Volume de travail, cm 3	1328	1586	2393
Puissance, kW / ch	62,5/85	82/112	124/169
à tr/min	6000	5600	6000
Couple, Nm	110	150	225
à tr/min	4100	3800	3800
TRANSMISSION
Transmission	A4	A4	A4
Rétrograder	1,320/2,643	-	1,000/1,970
CHÂSSIS
Suspension avant	Dépendant, ressort	indépendant, à ressort	indépendant, à ressort
suspension arrière	Dépendant, ressort	Indépendant, torsion	indépendant, à ressort
L'appareil à gouverner	vis écrou	Étagère	Étagère
Freins avant	Disque ventilé	Disque ventilé	Disque ventilé
Freins Arrière	tambours	Disque	Disque ventilé
Outils de sécurité active	abdos	ABS+EBD+ESP+BAF	ABS+EBD+ESP
La taille des pneus*	205/70R15 (26,3)*	205/60R16 (25,7)*	225/70R16 (28,4)*
COÛTS DE MAINTENANCE
Coûts estimés pour l'année et 20 000 km, frottez.	114 320	116 360	139 490
Le calcul tient compte
Le coût de la politique CASCO (expérience de 7 ans) **, frotter.	59 000	63 000	70 000
Taxe routière à Moscou, frotter.	1 700	3 360	7 600
Coût de base de l'entretien***, frotter.	8 400	6 200	8 200
Nous sommes debout. premier changement d'huile***, frotter.	4 200	4 500	4 900
Fréquence d'entretien, milliers de km	15	15	15
Frais de carburant pour cycle mixte, frotter.	38 220	37 240	46 060
CONDITIONS DE GARANTIE
Durée de la garantie, années/milliers. kilomètres	3/100	3/100	3/100
COÛT DE LA VOITURE
Tester l'équipement ****, frotter.	669 000	750 000	910 000
Équipement de base****, frotter.	641 000	720 000	795 000

* Le diamètre extérieur des pneus en pouces est indiqué entre parenthèses
** Moyenne basée sur les données de deux grandes compagnies d'assurance
*** Comprenant matériaux consommables
**** Au moment de la préparation du matériel, en tenant compte des remises en cours

Évaluations d'experts basées sur les résultats des tests
Indice	Max. score	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3 portes
CORPS	25,0	11,2	15,2	14,8
Siège du conducteur	9,0	4,7	4,9	6,1
Siège derrière le conducteur	7,0	4,0	5,4	4,3
Tronc	5,0	1,0	1,9	1,4
Sécurité	4,0	1,5	3,0	3,0
ERGONOMIE ET CONFORT	25,0	16,0	18,4	18,3
Organes directeurs	5,0	3,9	4,2	4,2
Dispositifs	5,0	3,8	4,2	4,2
Contrôle du climat	4,0	2,4	2,9	2,9
Matériaux intérieurs	1,0	0,5	0,7	0,7
Lumière et visibilité	5,0	3,8	3,9	3,8
Choix	5,0	1,6	2,5	2,5
PERFORMANCES HORS ROUTE	20,0	16,6	7,3	14,7
lacunes	4,0	3,0	1,4	2,8
coins	5,0	5,0	1,6	3,5
Articulation	3,0	2,3	1,7	2,1
Transmission	4,0	3,3	0,9	3,5
Sécurité	2,0	2,0	1,0	1,5
roues	2,0	1,0	0,7	1,3
QUALITÉS EXPÉDITIONNELLES	20,0	14,0	15,1	15,0
Contrôlabilité	3,0	2,3	2,6	2,7
Confort de conduite	3,0	1,6	2,5	2,6
Dynamique accélérée	3,0	2,1	2,5	2,7
Consommation de carburant (mixte)	3,0	3,0	3,0	2,7
Gamme autoroute	2,0	1,0	1,0	1,0
capacité de chargement	2,0	1,0	1,2	1,0
Longueur dépliée. tronc	2,0	1,0	1,3	1,1
Roue de secours	2,0	2,0	1,0	1,2
DÉPENSES	10,0	9,6	9,3	9,0
Prix dans un package de test	4,0	3,9	3,8	3,7
Les coûts d'exploitation	4,0	4,0	4,0	3,7
Perspectives de revente	2,0	1,7	1,5	1,6
LE TOTAL	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3 portes

avantages	Géométrie fantastique. Modestie. compacité	Une option incontestée dans sa catégorie à un prix raisonnable. Haute qualité matériaux	Bonnes performances hors route. Moteur robuste. Contrôle précis
Les moins	Suspension rigide. Faibles qualités dynamiques. Sièges et coffre de deuxième rangée serrés	AKP réfléchi. Nœuds pas trop protégés sous le bas. Réactions lubrifiées sur le volant	Grandes "zones mortes" à l'arrière. Le coffre est presque manquant. Chaises pas très confortables
Verdict	Besoin peu coûteux et méthode efficace sortir de la civilisation ? C'est Jimny !	Le hayon compact équilibré vous permet de conduire avec succès sur tous les types de routes	Un SUV à part entière, très compact, qui a également des propriétés de passager normales

texte : Vladimir SMIRNOV
photo: Roman TARASENKO