Le camion-benne MAZ-5551, de fabrication biélorusse, occupe depuis plus de 30 ans l'une des positions de leader sur le marché de cet équipement spécial. Au cours de son fonctionnement, l'unité a démontré à plusieurs reprises des capacités techniques qui la distinguent des autres modèles. Le camion-benne de grande taille se caractérise par une maniabilité étonnante pour son poids. Les caractéristiques techniques du MAZ 5551 assurent la demande pour ce modèle auprès des acheteurs nationaux et étrangers.
Champ d'application de MAZ
Les caractéristiques techniques du MAZ-5551 en font un véhicule universel. L'objectif fondamental du camion est le travail lié au transport. MAZ est utilisé pour le transport de produits agricoles en vrac et de matériaux de construction.
Dans le secteur de la construction, l'unité est utilisée non seulement comme camion, mais également comme véhicule spécial pour l'entretien des bâtiments et revêtements routiers. L'étonnante maniabilité du modèle lui permet de s'adapter aux sites de toute configuration. Ce paramètre affecte également la demande de MAZ dans la construction.
Spécial Caractéristiques Le corps de l'unité vous permet de transporter des marchandises de construction sous forme de sable, de pierre concassée et de gravier. Le camion est souvent utilisé pour évacuer les déchets de construction des chantiers. Le modèle a également fait ses preuves en tant que transporteur de céréales fiable.
Paramètres généraux de la machine
Les caractéristiques techniques du MAZ-5551 révèlent le grand potentiel de puissance de cette unité. Le châssis de support solide de la voiture lui permet d'effectuer des opérations de transport de marchandises à grande échelle. La disposition des roues 2*4 élargit la gamme d'angles virage possible. Le moteur à quatre temps du camion-benne est situé sous la cabine du conducteur et est facile à entretenir et à utiliser.
Le camion benne présente les caractéristiques suivantes :
- longueur– 5900 mm ;
- largeur– 2500 mm ;
- hauteur– 2900 mm ;
- poids (total)– 17 620 kg ;
- capacité de levage– 10 000 kg ;
- longueur d'empattement– 3960 mm ;
- capacité compartiment à bagages – jusqu'à 12 m 3 ;
- pression des roues avant– 5980 kg ;
- pression sur l'essieu arrière– 10 200 kg ;
- rayon de braquage total– 8,6 m ;
- consommation de carburant– 22 l/100 km ;
- volume du réservoir de carburant– 200 litres.
Lorsque la carrosserie est complètement remplie, la charge principale est répartie sur l'essieu arrière. La capacité de charge maximale du véhicule est de 8 500 kg. Le châssis de la voiture peut résister à la pression des nombreux supports de puissance de la voiture. La cabine du conducteur capucine s'incline facilement et ouvre de l'espace pour un entretien confortable du moteur.
MAZ-5551 a des indicateurs de mobilité élevés. Durable châssis La voiture vous permet d'incliner la carrosserie selon diverses variantes. Le corps entièrement métallique est réglable au niveau d'inclinaison souhaité. La machine est déchargée à l'aide d'un couvercle arrière rabattable.
Certaines modifications de la machine ont un déchargement à trois voies, ainsi qu'une installation de chauffage spéciale fonctionnant à basses températures(jusqu'à -60 o). Angle maximal soulever le compartiment à bagages - 50 o. En une minute, le camion-benne peut accélérer jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Vitesse maximum La vitesse du camion est de 85 km/h.
Caractéristiques techniques du moteur et des composants
Le camion-benne MAZ-5551 est équipé Moteur puissant Production domestique. Le moteur six cylindres YaMZ-236M2 garantit fonctionnement ininterrompu les voitures depuis longtemps. Le couple (max – 882 N/m) permet au camion de faire face aux terrains les plus accidentés. La puissance totale du moteur est de 230 ch. Avec. Les dernières modifications du MAZ sont équipées d'un système de renforts supplémentaires qui stabilisent les surtensions en fonctionnement.
Système de freinage
Le système de freinage MAZ-5551 est un mécanisme à tambour pneumatique qui contrôle simultanément l'avant et l'arrière roues arrières. L'essieu arrière est fixé au châssis à l'aide d'une suspension. Des suspensions supplémentaires jouent le rôle d'amortisseurs qui absorbent la pression externe dans les deux sens.
Transmission
La transmission manuelle YaMZ-236P est également un mécanisme domestique, qui comprend 5 étages de commande. Les premières versions de cet élément dans le camion-benne MAZ-5551 se distinguaient par la possibilité de faible charge, mais de récentes transformations techniques ont apporté cet appareilà un nouveau niveau.
Boîte de vitesses YaMZ-236P - appareil
Système hydraulique
Le système hydraulique de l'unité présente des caractéristiques techniques qui assurent un mouvement fluide de l'habitacle et du compartiment à bagages. Il s'agit d'un mécanisme constitué d'une pompe hydraulique avec des vérins. Les cylindres sont équipés de soupapes de sécurité qui empêchent la surcharge du corps. L'ouverture et le basculement du coffre sont effectués à distance par le conducteur depuis la cabine.
Système de sécurité
Les systèmes de sécurité supplémentaires pour le camion MAZ-5551 incluent la conception de stabilisateurs qui augmentent la stabilité des roues et de l'ensemble du véhicule dans son ensemble. Transmission à cardan réalise le couple en utilisant roulements à aiguilles. Câblage électrique protégé par un régulateur de tension interne, représenté par batteries. La direction assistée rend également la conduite plus sûre et plus stable.
Disposition de la cabine et du siège conducteur
La conception de la cabine du conducteur du MAZ-5551 est technologiquement avancée. Au cours des 30 années de production du modèle, les développeurs ont apporté plusieurs transformations mineures concernant la forme des phares et des vitres latérales. Cependant, l'espace conducteur répond aux caractéristiques de confort de base. A l'intérieur de la cabine sont installés : la climatisation et le chauffage.
Les mains courantes et les marches fixées au châssis principal sont conformes aux normes ergonomiques et rendent l'accès à la cabine aussi confortable que possible. Le panneau de commande est un ensemble compact de leviers et de boutons de commande. Le siège conducteur est réglable et le siège passager est fixé directement au sol.
Cette partie du MAZ-5551 est équipée de compartiments pour ranger les effets personnels entre les sièges conducteur et passager. Avancé fenêtres panoramiques permettre au conducteur de voir le chantier, et Pare-brise aide à suivre l'inclinaison du corps.
Camion-benne MAZ-5551
Il est impossible d'imaginer un seul chantier de construction en Russie sans le camion-benne MAZ-5551. Ce « bricoleur » héréditaire transporte des marchandises avec succès depuis longtemps. Considérant que son descendant direct MAZ-503 a été mis en service en novembre 1958 et n'a pas trop changé, recevant un nouveau code en 1985, alors son histoire remonte à près de 50 ans.
La popularité du camion-benne MAZ-5551 est très large et justifiée. Transportant des marchandises en vrac sur de courtes distances, il n'a pas de concurrents en termes de prix et d'efficacité. Certains experts font des parallèles en le comparant avec nos ZIL-MMZ-4520 et KAMAZ-65115, mais cette comparaison n'est pas entièrement justifiée, puisque « nos » camions-bennes sont conçus pour le transport longue distance. Formules de roue, intégrés dans la conception 6x4 pour ZIL et KAMAZ, et 4x2 pour MAZ, déterminent immédiatement cette différence. La confiance dans l'étroitesse des chantiers de construction est donnée par l'expérience éprouvée pilotage, équipé surpresseur hydraulique de haute qualité. Le MAZ est très simple à déployer en deux étapes sur des routes temporaires étroites sur des chantiers de construction.
L'apparence du camion-benne n'est pas gênée par un design moderne, mais est aussi pratique que possible pour le travail. Rien de plus. Lors du passage à la production du MAZ-5551, ils ont pris en compte un inconvénient très important de son prédécesseur, lié au « déverrouillage » de la cabine. Le mécanisme à ressort a été remplacé par un entraînement hydraulique, ce qui élimine le risque de « déverrouillage » anormal en cas d'ouverture spontanée des serrures. Pour enfin sécuriser cette opération, les développeurs l'ont compliquée par la nécessité d'ouvrir la calandre à l'aide d'un outil de montage. La cabine est double, mais très spacieuse. Entre les sièges se trouve une étagère pratique pour les documents et les objets nécessaires. Il ne manque qu'un allume-cigare et un cendrier - chez MAZ "pour un mode de vie sain".
Le siège conducteur est suspendu. Cependant, selon les avis des conducteurs du MAZ-5551, ce n'est pas très pratique. Le siège passager est solidement fixé au sol. Étant donné que l'habitacle n'a pas d'absorption des chocs au niveau des points de fixation, toute la rigidité de la suspension affecte directement le confort des sièges tant pour le conducteur que pour le passager. Volant ainsi que la colonne de direction réglable n'offrent pas non plus une sensation de confort. Le tableau de bord est conforme aux normes de fonctionnement. Le seul point négatif est la faiblesse de l'indication lumineuse.
En parlant de caractéristiques techniques, la base MAZ-5551 est équipée d'un moteur YaMZ-236M2 de 180 chevaux, équipé d'une boîte de vitesses YaMZ-236P à 5 vitesses. Réservoir d'essence capacité 200 litres. Sur modifications, un système plus avancé peut être installé Unité de puissance YaMZ-6581.10 avec une boîte de vitesses YaMZ-2361 ou encore un Deutz BF4M1013FC avec une boîte de vitesses ZF 6S850. La capacité de charge de ce véhicule est d'environ 10 tonnes.
Le camion-benne MAZ-5551 est équipé d'une carrosserie entièrement métallique avec déchargement arrière. Cependant, les modifications sont équipées de systèmes de déchargement permettant un déchargement sur trois côtés. Un système de chauffage de soubassement pratique vous permet de travailler efficacement dans heure d'hiver. Stabilisateur installé derrière l'essieu arrière stabilité latérale donne confiance au camion-benne lors de l'entrée dans les virages lorsqu'il est chargé. Les freins pneumatiques fonctionnent de manière fiable. Le seul inconvénient est le long temps de téléchargement du système.
Sources utilisées :
www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru
Ce modèle de camion-benne maniable le plus populaire travaille dur sur tous les chantiers de construction du pays. Le camion-benne MAZ-5551 est conçu pour une « jambe courte ». Il est indispensable dans la construction urbaine.
Aspect général MAZ 5551
Les photos présentées ici montrent une version du camion qui a reçu une cabine radicalement modifiée. Ses contours ont perdu leur rondeur d'antan pour laisser place à des bords nets. L'ancien pare-brise divisé du camion a cédé la place à un grand triplex panoramique incurvé. Le toit de la cabine a été décoré d'un nouveau becquet qui réduit la consommation de carburant. La conception des phares a subi des modifications créatives.
Au fil des années, les caractéristiques techniques des voitures ont été continuellement améliorées. Les photos montrent que la configuration du capot avec les unités à deux temps a progressivement disparu de la chaîne de montage et que sa place sur la chaîne de montage a été prise par le propre projet du MAZ-500.
Depuis lors, de nombreuses modifications de ce prototype sont sorties des portes de l’entreprise. La vidéo présente le camion-benne MAZ-503, le prédécesseur du modèle MAZ-5537. Le projet a constitué la base de la modification du MAZ-5551.
Ligne de modèle
Le développement s'est avéré si réussi qu'un certain nombre de modifications ont été créées sur cette base :
- Maz 5550. C'est la prochaine version de ces camions maniables. Maz 5550 est équipé d'un moteur (435 ch), qui fonctionne en tandem avec 6 boîte à étapes vitesses En tant que carburant, le Maz 5550 consomme un carburant conforme à la norme environnementale Euro-4 ;
- Maz 555102. Le camion est équipé d'un moteur de 230 chevaux. Grâce à une unité plus impressionnante, le Maz 555102 a une bonne vitesse d'accélération.
Parlant de subtilités techniques, il convient de noter que l'augmentation de la puissance du moteur installé sur le MAZ 555102 est devenue possible grâce à l'utilisation du turbocompresseur. Un refroidissement intermédiaire de l'air est effectué.
Les avantages du MAZ 555102 se manifestent bien dans la circulation urbaine. Même dans des conditions de température défavorables, le MAZ 555102 se déplace en toute confiance dans les rues à vitesses élevées. De plus, le MAZ 555102 consomme moins de carburant ;
- Maz 555142. Cette modification diffère du prototype en ce sens que le MAZ 555142 fonctionne en tandem avec une remorque. La capacité de charge d'un tel train routier est nettement plus élevée ;
- Maz5551a2. Le train routier se positionne comme un transporteur de céréales. Maz 5551a2 est capable de décharger à gauche, à droite et en arrière. En d'autres termes, le MAZ 5551a2 se compose d'un camion-benne principal et d'une remorque supplémentaire. Les deux citernes à cargaison sont équipées de parois plus hautes. L'équipement du MAZ 5551a2 est complété par un auvent et un auvent arrière amovible ;
- Maz5550v2. Le camion-benne est capable de transporter des marchandises en vrac dont le poids ne dépasse pas 10 tonnes. Maz 5550v2 attire dimensions compactes et une excellente maniabilité. Il fonctionne bien dans les espaces confinés et est économe en carburant. La suspension renforcée est adaptée aux conditions tout-terrain.
À propos de l'intérieur, de l'extérieur et de l'ergonomie du MAZ 5551
La description de la cabine du «foie long» de Minsk devrait commencer par le fait qu'elle est nettement plus spacieuse que la cabine du KamAZ. L'emplacement avantageux des marches et des mains courantes contribue à un confort accru. Grâce à cela, le conducteur peut facilement monter sur le siège conducteur.
Malgré le fait que les colonnes de direction sont réglables sur deux plans et que le siège du conducteur se déplace sur une glissière, le conducteur se trouve dans une position inconfortable. Et même si la visibilité reste bonne, la fatigue du conducteur augmente, ce qui est particulièrement dangereux sur les longs trajets.
Sur la photo, vous pouvez voir que les dimensions du volant sont trop grandes. Pour effectuer un virage, un petit conducteur est obligé de se pencher régulièrement en avant.
Le camion-benne est équipé d'un tableau de bord pratique et très informatif. Cependant, il y a un « mais » ici : l'indication lumineuse n'est pas assez lumineuse, donc pendant la journée, les appareils sont difficiles à voir.
Et pourtant, dans la cabine du camion-benne MAZ-5551, il y a beaucoup plus de solutions de conception réussies que d'échecs (comme en témoignent les critiques positives). L'agencement du bloc dans lequel se trouvent les fusibles et les relais est réussi. Il est situé derrière le tableau de bord, plus près du siège passager. Une trappe facile à ouvrir est montée dessus.
Le design a également changé Frein à main. Si auparavant ces camions étaient équipés de freins à main à tambour, la configuration actuelle du MAZ-5551 (ainsi que du MAZ-555102) contient des chambres de frein et des batteries à ressorts.
Le niveau de confort de l'espace intérieur de la cabine est assuré par de nombreuses options supplémentaires présentées dans la vidéo :
- trappe de ventilation sur le toit ;
- lampe d'éclairage intérieur;
- système de chauffage efficace.
La cabine MAZ est équipée d'un seul siège passager. L'espace entre lui et siège du conducteur rempli d'une étagère dans laquelle vous pouvez ranger des documents, des bouteilles et d'autres petits objets. Les impressionnants rétroviseurs extérieurs offrent une excellente visibilité.
En plus des systèmes de réglage, le siège conducteur dispose d'unités de suspension. La cabine MAZ manque de réel confort, car elle est fixée directement au châssis, sans amortisseurs. Il n'est pas du tout nécessaire de parler du siège passager : il n'a aucun réglage, il est monté rigidement dans le plancher de l'habitacle.
La vidéo montre un entraînement hydraulique qui soulève la cabine, révélant le groupe motopropulseur à la visualisation. Une telle unité est plus fiable par rapport à un système à ressorts, qui peut s'incliner au moment le plus inopportun en cas de rupture de la serrure. Pour surélever maintenant l'habitacle, il faut ouvrir la calandre et accéder à « l'unité de montage », qui alimente le mécanisme.
Partie technique : propriétés de conduite du camion benne MAZ 5551
Pour déterminer les qualités techniques du camion-benne MAZ-5551, un parcours d'environ 900 kilomètres a été effectué. Sur la base des résultats des tests, certains commentaires ont été formulés.
La boîte de vitesses installée sur le camion a une bonne sélectivité, mais le changement de vitesse s'effectue avec un effort notable. Pour effectuer le passage des vitesses « vers le bas » ou « vers le haut », il est utilisé double pression embrayage (couplé au re-gaz). L'ensemble du cycle s'effectue avec précision et douceur.
Étant à pleine charge (10 tonnes), le camion-benne MAZ-5551 est très difficile à démarrer en première vitesse. Cette vitesse est assez courte et la dynamique d'accélération est extrêmement faible.
Si le camion se trouve sur une route plate, même masse complète un camion-benne pesant 17 tonnes ne l'empêche pas de démarrer sereinement même à partir de la deuxième vitesse.
Lorsqu'il est entièrement chargé, le camion développe vitesse de croisière environ 90 km/h. Cependant, même le cinquième rapport maintient la vitesse du camion à moins de 40 km/h. Dans le même temps, la consommation de carburant ne dépasse pas les limites spécifiées dans le manuel. Le volant de la voiture est équipé d'un surpresseur hydraulique ininterrompu, grâce auquel la voiture se déplace assez rapidement.
Le modèle impressionne par son excellente maniabilité. Les photos le prouvent : le camion-benne est capable d'effectuer un virage complet même sur les routes les plus étroites. Derrière essieu arrière Un stabilisateur est installé pour assurer la stabilité latérale. Grâce à cela, le véhicule lourdement chargé négocie les virages en toute confiance.
Le camion est équipé d'unités de freins pneumatiques. Système efficace Il a le seul inconvénient : le pompage de l’air prend trop de temps. Cela est dû à un compresseur insuffisamment puissant.
De telles lacunes sont tout à fait compréhensibles pour modèles bon marché. Parce que le coût du camion-benne MAZ-5551 (ainsi que du MAZ-555102) est nettement inférieur aux prix auxquels sont vendues des voitures étrangères similaires, à bord desquelles se trouvent toutes sortes de composants et d'options supplémentaires (et il est plus facile de trouver des pièces de rechange).
En résumant tout ce qui a été dit, nous pouvons noter ce qui suit. Le camion-benne Maz 5551 est entré en production il y a plus d'un quart de siècle. Le pays dans lequel la production de ces machines a commencé est tombé dans l’oubli. Malgré cela, le projet a survécu à des moments difficiles et a survécu en toute sécurité jusqu'à ce jour (même les copies utilisées fonctionnent décemment). Cela a été facilité par une gestion flexible et un travail efficace de l’équipe de Minsky. usine automobile, dont l'idée originale est le MAZ-5551.
Dans les vastes étendues du grand pays soviétique, le MAZ-5551 a participé à presque tous les projets de construction et autres domaines de l'économie nationale.
L'URSS n'existe plus, mais ce camion-benne continue d'être produit et modernisé dans les puissances désormais indépendantes.
Le modèle est assemblé à l'usine automobile MAZ de Minsk.
Qu'est-ce qui rend ce camion si populaire et demandé depuis si longtemps, malgré l'abondance analogues étrangers et les concurrents ?
Histoire du développement
Le « travailleur acharné » biélorusse, comme on l’appelle, a commencé sa vie pendant les années de guerre qui ont suivi la libération de Minsk.
Le bison de Belovezhsk est devenu l'emblème de la marque. Avec le développement de la production, le MAZ-500 a été créé - le principal ancêtre du MAZ-5551 moderne. Cela s'est produit à la fin des années 60.
Le camion-benne est devenu propre développement Créateurs de Minsk. Il était propulsé par un moteur YaMZ-236, qui était déjà un moteur à quatre temps.
Après une série de modifications et d'améliorations, en 1985, l'une des versions, le camion-benne MAZ-5551, est entrée en production de masse. C'est le plus répandu en Russie.
Un avantage important du « Belarus » est son agilité et sa maniabilité grâce au petit empattement du camion et à sa configuration à deux essieux.
Par conséquent, dans les environnements urbains, il s’intègre parfaitement même dans les petits chantiers et les restructurations.
Description du camion benne modèle de base et de sa modification 020
La seule différence entre la modification 020 est l'augmentation du volume de la partie de chargement due à un changement dans la hauteur d'origine des côtés. Les autres caractéristiques sont identiques.
Moteur
Le cœur de ce camion est un moteur diesel en V à 6 cylindres.
Le YaMZ-236M2 (Yaroslavl) s'acquitte parfaitement de ses tâches, manipulant des charges sans effort ni plainte.
Couple de 667 Nm et 180 ch. Avec. plus que suffisant pour sortir un camion-benne chargé de situations difficiles.
Dans les dernières versions, l'usine installe YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (montré sur la photo de gauche) ou Deutz BF4M1013FC.
Selon les spécifications techniques, la puissance de ces unités est supérieure à celle de l'ancien modèle. De plus, MAZ reste dans l'air du temps et derniers moteurs répondent à la norme Euro 3, ce qui élargit considérablement les possibilités de leur application.
Transmission et entraînement
Le camion-benne MAZ-5551 est équipé d'un moteur à 5 vitesses transmission manuelle. Ses caractéristiques techniques ne peuvent pas être qualifiées d'idéales.
Sous de lourdes charges, la première vitesse est trop courte et sur un terrain instable, il est très difficile de déplacer le camion.
Mais sur route douce Le moteur et la boîte de vitesses s'adaptent parfaitement et déplacent facilement un camion-benne chargé. Vitesse maximale – 90 km/h. L'essieu arrière est moteur, correspondant au type de transmission 4x2.
Cependant, une amélioration majeure dans le changement de vitesse a été le changement de conception du mécanisme de changement de vitesse, passant du levier à la boîte de vitesses. Cela a permis de raccourcir considérablement le levier lui-même.
Toutes les innovations ont facilité la vie du conducteur, car plus tôt, pour « rattraper » le rapport souhaité, le levier en forme de pied de biche devait être « tiré » dans toute la cabine, mais maintenant ce processus est devenu facile et agréable.
Capacité de chargement
La direction assistée fiable fait bien son travail. Grâce à la barre anti-roulis, la voiture se sent en confiance dans les virages, surtout à pleine charge.
Un autre avantage réside dans les freins pneumatiques. Ils sont très fiables et éprouvés ; cet élément de sécurité important est réalisé selon les normes les plus élevées par le fabricant.
| Caractéristiques | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| Indicateurs de fret | ||
| Capacité de charge, kg | 10 000 | 10 000 |
| Longueur de la plate-forme de chargement, mm | 3 860 | |
| Largeur de la plate-forme de chargement, mm | 2 265 | |
| Hauteur latérale, mm | 630 | |
| Poids à vide du camion, kg | 7 470 | 7 820 |
| Poids total, kg | 17 620 | 17 820 |
| Charge maximale sur l'essieu avant, kg | 6 120 | 6 320 |
| Charge maximale essieu arrière, kg | 11 500 | 11 500 |
| Diamètre de la roue | R20 | R20 |
| Des indicateurs de performance | ||
| Type de corps | Tombereau | Tombereau |
| Sièges de cabine | 3 | 3 |
| Volume du réservoir, l | 200 | 200 |
| Rayon de braquage, m | 4,3 | 4,3 |
| Longueur du camion, mm | 5 990 | 5 990 |
| Largeur du camion, mm | 2 500 | 2 500 |
| Hauteur du camion, mm | 2 925 | 2 925 |
| Empattement, mm | 3 300 | 3 300 |
| Garde au sol, mm | 270 | 270 |
| Suspension | ||
| Devant | Printemps | Printemps |
| Arrière | Printemps | Printemps |
| Freins | ||
| Devant | Tambours | Tambours |
| Arrière | Tambours | Tambours |
Commodité et confort
Qu'ont fait les concepteurs pour l'ergonomie et le confort du conducteur et des passagers du MAZ-5551 ?
Contrairement à la version précédente toujours dans la conception et la disposition des commandes, du siège conducteur et tableau de bord apporté quelques changements agréables, qui ont certainement ajouté du confort et de la facilité d'utilisation.
La cabine est spacieuse et confortable. Sans couchette, un conducteur et deux passagers peuvent facilement s'installer ici.
La cabine est facile à monter grâce à des mains courantes et des marches correctement positionnées. L'ergonomie de la disposition des éléments de la cabine peut difficilement être vantée.
Le volant est réglable en hauteur et en inclinaison. Le siège se déplace sur une glissière. Mais il reste encore difficile pour le conducteur de trouver une position confortable.
Cela entraîne une fatigue rapide et affecte négativement la concentration et la qualité de son travail.
Le volant est trop grand et pour le tourner, un conducteur de petite taille doit constamment pencher son corps vers lui, ce qui peut difficilement être qualifié de pratique.
Cependant, grâce aux grands rétroviseurs latéraux et au poste de conduite, la visibilité reste excellente.
Le tableau de bord est assez informatif, mais en raison de la faible luminosité de l'affichage lumineux de certains indicateurs, les éléments individuels sont difficiles à voir pendant la journée.
Néanmoins, les créateurs biélorusses ont essayé de transformer la cabine de plusieurs manières et espace intérieur. Et ils ont réussi.
L'emplacement du coffre-fort a été réussi - derrière le tableau de bord près du siège passager, l'accès n'est pas difficile.
Le prochain indicateur de confort est un chauffage bon et efficace, qui remplit sa fonction même en cas de fortes gelées.
L'éclairage et la ventilation de la cabine sont réalisés à un niveau élevé.
Entre le conducteur et le passager se trouve un compartiment spécial dans lequel vous pouvez ranger, par exemple, des documents, une bouteille d'eau et d'autres petits objets.
Il y a aussi un porte-cigarette ici, mais pour une raison quelconque, les développeurs de cette voiture n'ont prévu ni allume-cigare ni cendrier.
Le siège conducteur à ressorts compense l'absence de système d'amortissement de la cabine, directement fixé au châssis. Mais le siège passager est rigidement fixé au sol et ne dispose d'aucun réglage.
Il n'est pas pratique d'ouvrir les portes de l'intérieur en raison de l'emplacement bas du levier d'ouverture.
Pour incliner la cabine, les concepteurs de MAZ ont pris en compte les défauts du mécanisme à ressort, qui pourraient créer un danger en raison d'un claquement et d'un basculement spontanés, et l'ont équipé d'un entraînement hydraulique.
C'est grâce à ce système que le danger inhérent à une serrure à ressort est supprimé. Pour le marché intérieur camions Tous les entraînements hydrauliques sont interchangeables.
MAZ peut également être appelé domestique, car il a été fabriqué à l'origine en un seul grand pays- L'URSS. Le système de fixation est réalisé très simplement : un câble en acier est fixé au cadre et à un point situé au bas de la cabine.
Bien que peu esthétique, il est bon marché, fiable et pratique. La commande hydraulique de levage de cabine est située sous la calandre.
Cette disposition est due au fait que le conducteur se souvient qu'il est impossible de surélever la cabine sans grille de radiateur ouverte.
La qualité du métal de la carrosserie et des éléments eux-mêmes n'est pas aussi fiable qu'on le souhaiterait, mais cela n'empêche pas la voiture d'être utilisée comme tracteur.
Le frein à main du MAZ-5551 est un modèle moderne avec des accumulateurs d'énergie à ressort, a de bonnes caractéristiques techniques.
Selon les experts, un défaut important du système est l'absence de boulons dans les chambres, à l'aide desquels vous pouvez desserrer les freins avec force.
Variétés
Il existe souvent différentes versions du MAZ-5551, comme le 020 avec un volume de chargement accru.
Le MAZ-5551-020R est équipé d'une surface et d'un volume de chargement encore plus grands.
MAZ-555102 a trois configurations - 220, 223, 225. La série est équipée de moteurs de 230 ch. Avec.
Le modèle 225 est équipé d'un camion-benne avec déchargement à trois voies et capacité de s'articuler en train routier. La capacité de charge est de 9 500 kg, les 220e et 223e versions sont respectivement de 10 200 et 10 100 kg.
Les moteurs les plus modernes et technologiquement avancés sont équipés des MAZ-5551W3-425-000 (E-4) et MAZ-5551R7-425-000 (E-4), qui répondent Normes environnementales Euro 4 et ont une puissance de 245 et 250 ch. Avec. respectivement.
Equipé en option de climatisation, chauffage moteur, chauffage intérieur, extensions latérales, auvent, sorties électriques pneumatiques et hydrauliques pour la remorque, pare-chocs arrière et garde latérale.
Quels sont les avantages
En conclusion de l'examen de la voiture MAZ-5551, on peut noter la ténacité et le désir des Biélorusses de rester dans l'air du temps et ainsi de rester à flot dans la concurrence des marques importées de marque.
Pendant la crise de l'ère post-soviétique, de nombreuses entreprises automobiles ont fermé leurs portes et ont cessé d'exister, mais MAZ a survécu et a développé sa production selon les normes mondiales, rivalisant désormais avec les autres.
Bien entendu, lors de l'énumération des principales erreurs de calcul et défauts du MAZ-5551, il ne faut pas oublier que son prix est plusieurs fois inférieur à celui des prix importés, qui regorgent de divers équipements et capacités technologiques.
Important! Par exemple, le modèle 2013 MAZ-5551 A2-325 peut être acheté pour 760 000 RUB.
Des millions de conducteurs dans les pays de la CEI perçoivent MAZ comme un moyen très vrai ami, qui les ramènera à la maison aussi bien dans le chaud que dans le froid, malgré son confort et sa commodité peut-être insuffisants. Il reçoit à juste titre le surnom populaire de « travailleur acharné ».
Dans les vastes étendues du grand pays soviétique, le MAZ-5551 a participé à presque tous les projets de construction et autres domaines de l'économie nationale.
L'URSS n'existe plus, mais ce camion-benne continue d'être produit et modernisé dans les puissances désormais indépendantes.
Qu'est-ce qui rend ce camion si populaire et demandé depuis si longtemps, malgré l'abondance d'analogues et de concurrents étrangers ?
Histoire du développement
Le « travailleur acharné » biélorusse, comme on l’appelle, a commencé sa vie pendant les années de guerre qui ont suivi la libération de Minsk.
Le bison de Belovezhsk est devenu l'emblème de la marque. Avec le développement de la production, le MAZ-500 a été créé - le principal ancêtre du MAZ-5551 moderne. Cela s'est produit à la fin des années 60. Le camion-benne était le propre développement des concepteurs de Minsk. Il était propulsé par un moteur YaMZ-236, qui était déjà un moteur à quatre temps.
Après une série de modifications et d'améliorations, en 1985, l'une des versions, le camion-benne MAZ-5551, est entrée en production de masse. C'est le plus répandu en Russie.
Un avantage important du « Belarus » est son agilité et sa maniabilité grâce au petit empattement du camion et à sa configuration à deux essieux.
Par conséquent, dans les environnements urbains, il s’intègre parfaitement même dans les petits chantiers et les restructurations.
Description du camion benne modèle de base et de sa modification 020
La seule différence entre la modification 020 est l'augmentation du volume de la partie de chargement due à un changement dans la hauteur d'origine des côtés. Les autres caractéristiques sont identiques.
Moteur
Le cœur de ce camion est un moteur diesel en V à 6 cylindres.
Le YaMZ-236M2 (Yaroslavl) s'acquitte parfaitement de ses tâches, manipulant des charges sans effort ni plainte.
Couple de 667 Nm et 180 ch. Avec. plus que suffisant pour sortir un camion-benne chargé de situations difficiles. 
Dans les dernières versions, l'usine installe YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (montré sur la photo de gauche) ou Deutz BF4M1013FC.
Selon les spécifications techniques, la puissance de ces unités est supérieure à celle de l'ancien modèle. De plus, MAZ reste dans l'air du temps et les derniers moteurs répondent à la norme Euro 3, ce qui élargit considérablement les possibilités de leur utilisation.
Transmission et entraînement
Le camion-benne MAZ-5551 est équipé d'une transmission manuelle à 5 vitesses. Ses caractéristiques techniques ne peuvent pas être qualifiées d'idéales.
Sous de lourdes charges, la première vitesse est trop courte et sur un terrain instable, il est très difficile de déplacer le camion.
Mais sur une route plate, le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent bien ensemble et déplacent facilement le camion-benne chargé. Vitesse maximale – 90 km/h. L'essieu arrière est moteur, correspondant au type de transmission 4x2.
Cependant, une amélioration majeure dans le changement de vitesse a été le changement de conception du mécanisme de changement de vitesse, passant du levier à la boîte de vitesses. Cela a permis de raccourcir considérablement le levier lui-même.
Toutes les innovations ont facilité la vie du conducteur, car auparavant, pour « attraper » le rapport souhaité, il fallait « tirer » un levier en forme de pied de biche dans toute la cabine, mais maintenant ce processus est devenu facile et agréable.
Capacité de chargement
La direction assistée fiable fait bien son travail. Grâce à la barre anti-roulis, la voiture se sent en confiance dans les virages, surtout à pleine charge.
Un autre avantage réside dans les freins pneumatiques. Ils sont très fiables et éprouvés ; cet élément de sécurité important est réalisé selon les normes les plus élevées par le fabricant.
| Caractéristiques | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| Indicateurs de fret | ||
| Capacité de charge, kg | 10 000 | 10 000 |
| Longueur de la plate-forme de chargement, mm | 3 860 | |
| Largeur de la plate-forme de chargement, mm | 2 265 | |
| Hauteur latérale, mm | 630 | |
| Poids à vide du camion, kg | 7 470 | 7 820 |
| Poids total, kg | 17 620 | 17 820 |
| Charge maximale sur l'essieu avant, kg | 6 120 | 6 320 |
| Charge maximale sur l'essieu arrière, kg | 11 500 | 11 500 |
| Diamètre de la roue | R20 | R20 |
| Des indicateurs de performance | ||
| Type de corps | Tombereau | Tombereau |
| Sièges de cabine | 3 | 3 |
| Volume du réservoir, l | 200 | 200 |
| Rayon de braquage, m | 4,3 | 4,3 |
| Longueur du camion, mm | 5 990 | 5 990 |
| Largeur du camion, mm | 2 500 | 2 500 |
| Hauteur du camion, mm | 2 925 | 2 925 |
| Empattement, mm | 3 300 | 3 300 |
| Garde au sol, mm | 270 | 270 |
| Suspension | ||
| Devant | Printemps | Printemps |
| Arrière | Printemps | Printemps |
| Freins | ||
| Devant | Tambours | Tambours |
| Arrière | Tambours | Tambours |
Commodité et confort
Qu'ont fait les concepteurs pour l'ergonomie et le confort du conducteur et des passagers du MAZ-5551 ?
Contrairement à la version précédente, des modifications agréables ont été apportées à la conception et à la disposition des commandes, du siège du conducteur et du tableau de bord, ce qui a certainement ajouté au confort et à la facilité d'utilisation.
La cabine est spacieuse et confortable. Sans couchette, un conducteur et deux passagers peuvent facilement s'installer ici.
La cabine est facile à monter grâce à des mains courantes et des marches correctement positionnées. L'ergonomie de la disposition des éléments de la cabine peut difficilement être vantée.
Le volant est réglable en hauteur et en inclinaison. Le siège se déplace sur une glissière. Mais il reste encore difficile pour le conducteur de trouver une position confortable.
Cela entraîne une fatigue rapide et affecte négativement la concentration et la qualité de son travail.
Le volant est trop grand et pour le tourner, un conducteur de petite taille doit constamment pencher son corps vers lui, ce qui peut difficilement être qualifié de pratique.
Cependant, grâce aux grands rétroviseurs latéraux et au poste de conduite, la visibilité reste excellente.
Le tableau de bord est assez informatif, mais en raison de la faible luminosité de l'affichage lumineux de certains indicateurs, les éléments individuels sont difficiles à voir pendant la journée.
Néanmoins, les créateurs biélorusses ont tenté de transformer l’habitacle et l’espace intérieur de plusieurs manières. Et ils ont réussi.
L'emplacement du coffre-fort a été réussi - derrière le tableau de bord près du siège passager, l'accès n'est pas difficile.
Le prochain indicateur de confort est un chauffage bon et efficace, qui remplit sa fonction même en cas de fortes gelées.
L'éclairage et la ventilation de la cabine sont réalisés à un niveau élevé.
Entre le conducteur et le passager se trouve un compartiment spécial dans lequel vous pouvez ranger, par exemple, des documents, une bouteille d'eau et d'autres petits objets.
Il y a aussi un porte-cigarette ici, mais pour une raison quelconque, les développeurs de cette voiture n'ont prévu ni allume-cigare ni cendrier.
Le siège conducteur à ressorts compense l'absence de système d'amortissement de la cabine, directement fixé au châssis. Mais le siège passager est rigidement fixé au sol et ne dispose d'aucun réglage.
Il n'est pas pratique d'ouvrir les portes de l'intérieur en raison de l'emplacement bas du levier d'ouverture.
Pour incliner la cabine, les concepteurs de MAZ ont pris en compte les défauts du mécanisme à ressort, qui pourraient créer un danger en raison d'un claquement et d'un basculement spontanés, et l'ont équipé d'un entraînement hydraulique.
C'est grâce à ce système que le danger inhérent à une serrure à ressort est supprimé. Pour le marché national des camions, tous les entraînements hydrauliques sont interchangeables.
MAZ peut également être qualifié de domestique, car il a été fabriqué à l'origine dans un grand pays - l'URSS. Le système de fixation est réalisé très simplement : un câble en acier est fixé au cadre et à un point situé au bas de la cabine.
Bien que peu esthétique, il est bon marché, fiable et pratique. La commande hydraulique de levage de cabine est située sous la calandre.
Cette disposition est due au fait que le conducteur se souvient qu'il est impossible de surélever la cabine sans grille de radiateur ouverte.
La qualité du métal de la carrosserie et des éléments eux-mêmes n'est pas aussi fiable qu'on le souhaiterait, mais cela n'empêche pas la voiture d'être utilisée comme tracteur.
Le frein à main du MAZ-5551 est un modèle moderne avec des accumulateurs d'énergie à ressort, a de bonnes caractéristiques techniques.
Savez-vous ce qui est sorti entre 1964 et 1999 ?
Et vous pourrez vous familiariser avec les caractéristiques techniques de la voiture GAZ-33081 «Eager».
Selon les experts, un défaut important du système est l'absence de boulons dans les chambres, à l'aide desquels vous pouvez desserrer les freins avec force.
Variétés
Il existe souvent différentes versions du MAZ-5551, comme le 020 avec un volume de chargement accru.
Le MAZ-5551-020R est équipé d'une surface et d'un volume de chargement encore plus grands.
MAZ-555102 a trois configurations - 220, 223, 225. La série est équipée de moteurs de 230 ch. Avec.
Le modèle 225 est équipé d'un camion-benne avec déchargement à trois voies et capacité de s'articuler en train routier. La capacité de charge est de 9 500 kg, les 220e et 223e versions sont respectivement de 10 200 et 10 100 kg.
Les moteurs les plus modernes et technologiquement avancés sont équipés des MAZ-5551W3-425-000 (E-4) et MAZ-5551Р7-425-000 (E-4), qui répondent aux normes environnementales Euro 4 et ont une puissance de 245 et 250 ch. Avec. respectivement.
Équipé en option de climatisation, chauffage moteur, chauffage intérieur, extensions latérales, auvent, sorties électriques pneumatiques et hydrauliques pour la remorque, pare-chocs arrière et protections latérales.
Quels sont les avantages
En conclusion de l'examen de la voiture MAZ-5551, on peut noter la ténacité et le désir des Biélorusses de rester dans l'air du temps et ainsi de rester à flot dans la concurrence des marques importées de marque.
Pendant la crise de l'ère post-soviétique, de nombreuses entreprises automobiles ont fermé leurs portes et ont cessé d'exister, mais MAZ a survécu et a développé sa production selon les normes mondiales, rivalisant désormais avec les autres.
Bien entendu, lors de l'énumération des principales erreurs de calcul et défauts du MAZ-5551, il ne faut pas oublier que son prix est plusieurs fois inférieur à celui des prix importés, qui regorgent de divers équipements et capacités technologiques.
Important! Par exemple, le modèle 2013 MAZ-5551 A2-325 peut être acheté pour 760 000 RUB.
Des millions de conducteurs dans les pays de la CEI perçoivent la MAZ comme un ami très fidèle, qui les ramènera chez eux aussi bien dans la chaleur que dans le froid, malgré son confort et sa commodité peut-être insuffisants. Il reçoit à juste titre le surnom populaire de « travailleur acharné ».
Après avoir étudié les caractéristiques techniques du MAZ-5551, nous vous proposons de vous familiariser avec fonctionnalités externes voiture:
