Le long foie de Mitsubishi n'est que le plus grand SUV Pajero, dont la quatrième génération est en production continue depuis 11 ans. Mais le plus ASX compact a vu le monde pour la première fois en 2010.
Au cours de sa production, le crossover a subi plusieurs mises à niveau. Les deux premiers ont été réalisés dans le même style d'entreprise. société japonaise, et dans les caractéristiques extérieures du crossover, les "visages" associés de la Lancer X et de l'Outlander XL sont facilement devinés. Mais le dernier restylage a été réalisé fin 2016.
Les versions les plus récentes semblent les plus expressives. Leur maquillage est réalisé conformément au nouveau design de Mitsubishi, qui a été le premier à essayer le SUV. Pajero Sport et ramasser L200.
beauté ou praticité
Cependant, la beauté des versions post-stylisées a également verso médailles : les larges garnitures chromées du pare-chocs avant sont soumises au sablage et aux impacts de cailloux.
En général, la résistance à la corrosion du crossover ne suscite aucun commentaire. Bien qu'un point faible où il peut y avoir des poches de rouille lors d'un fonctionnement domestique, il a été possible de l'identifier. Il s'agit d'une couture sur le couvercle du coffre sur les côtés des feux de plaque d'immatriculation (voir photo " Points faibles"). Les revendeurs nationaux corrigent ce défaut sous garantie gratuitement. Ils augmentent également l'immunité contre la maladie rouge et les ailes avant en plastique. Je voudrais louer ce modèle pour sa haute sécurité. Selon les résultats des crash tests EuroNCAP en 2011, elle a remporté le maximum de 5 étoiles.
Le salon a l'air assez attrayant - les puits ronds du tableau de bord, un volant à trois branches et des détails décoratifs argentés qui diluent la couleur noire dominante de l'intérieur sont agréables à regarder.
A l'intérieur, cinq membres d'équipage pourront accueillir, même si trois passagers adultes de corpulence moyenne seront à l'étroit sur la banquette arrière (voir photo). Garniture en plastique, comme la plupart des autres Modèles Mitsubishi, - solide, heureusement pas grinçant. Il est bon que dans toutes les versions, il soit possible de régler non seulement l'angle d'inclinaison du "volant", mais également son départ. Mais la plage de réglage en hauteur du siège du conducteur est faible, c'est pourquoi la tête des passagers de grande taille est proche du plafond. Dans le même temps, la visibilité d'ASX ne suscite aucune remarque.
A l'arrière, trois passagers adultes de corpulence moyenne seront à l'étroit. Le stock d'espace pour les jambes est tout à fait suffisant et même une personne de grande taille peut se loger derrière lui, bien que sa tête soit toujours sous le plafond. Le tunnel au sol central est large, mais pas grand.
Comme l'expérience d'exploitation l'a montré, en général, l'équipement intérieur du crossover fonctionne parfaitement. Sauf sur les voitures anciennes, vous pouvez critiquer les mécanismes des fenêtres.
Diesels - Exotiques d'Europe occidentale
Sous les capots d'ASX, opéré en Ukraine, il n'y a que unités essence- il y en a trois : 1,6, 1,8 et 2,0 litres. Leur entraînement de synchronisation est engagé durablement chaîne en métal, capable de partir avant révision. Les bobines d'allumage individuelles fonctionnent également sans problème. Filtre à carburant il est recommandé de changer tous les 60 000 km.
En Ukraine, seulement versions essence ASX, mais les moteurs diesel plus économiques ne sont proposés qu'aux acheteurs d'Europe occidentale et sont classés comme exotiques dans notre pays.
En général, les automobilistes du service de l'entreprise ne se plaignent pas sérieusement de leur fiabilité, mais certaines plaies pendant le fonctionnement ont tout de même pu être identifiées. Ainsi, dans les moteurs de 1,8 et 2,0 litres, les rouleaux de courroie en plastique s'usent par une course de 60 à 70 000 km pièces jointes. Et s'ils ne sont pas remplacés, la courroie peut se détacher des anciens rouleaux. Mais dans le moteur de 1,6 litre, des rouleaux métalliques sont installés qui peuvent aller au-delà de 150 000 km. De plus, les unités de 2,0 litres parcourant plus de 100 000 km souffrent d'un travail inégal sur Ralenti en raison de contaminations la soupape d'étranglement.
Il existe également des problèmes caractéristiques qui se produisent dans tous les moteurs. Ainsi, après une course de 100 000 km, le joint d'huile de vilebrequin avant peut fuir. S'il n'est pas remplacé à temps, la fuite d'huile désactivera l'amortisseur en caoutchouc de la poulie de vilebrequin. Le point faible du système d'échappement est l'anneau en graphite du tuyau d'échappement. Au fil du temps, il s'affaisse, ce qui s'accompagne d'un grondement accru lorsque le moteur tourne sous charge.
De plus, le moteur de 2,0 litres peut être critiqué pour son faible rendement : en cycle urbain, même avec la mécanique, il consomme en moyenne 11 à 12 litres d'essence au cent.
Ne chauffez pas le variateur !
ASX est équipé de deux types de boîtes de vitesses: une manuelle à 5 vitesses et un variateur INVECS-III qui simule 6 vitesses fixes, commutables à l'aide d'un levier et de palettes de changement de vitesse. Comme l'expérience de fonctionnement domestique l'a montré, l'unité mécanique sert, en règle générale, sans problème, mais le variateur peut déranger.
En cas de chaleur extrême, lorsque vous roulez longtemps à grande vitesse, l'huile y surchauffe, comme l'indique le voyant correspondant sur le tableau de bord. Dans le même temps, afin d'éviter les problèmes, il est nécessaire de s'arrêter immédiatement et vous ne pouvez continuer à vous déplacer qu'après refroidissement du lubrifiant. D'ailleurs, problème similaire typique pour le variateur des autres modèles Mitsubishi : Lancer X et Outlander XL. Selon les recommandations d'usine, le lubrifiant du variateur doit être changé tous les 80 000 km avec deux filtres, bien que les «fabricants de boîtes» nationaux recommandent de réduire cet intervalle de moitié pour que l'unité dure.
Comme pour un multisegment, les versions à traction intégrale de l'ASX se distinguent par de bonnes qualités tout-terrain. Sur toutes les voitures, des porte-à-faux courts, une garde au sol élevée de 195 mm et une suspension ergonomique contribuent à une conduite en toute confiance hors autoroute.
Les multisegments sont mono- et à traction avant (équipés exclusivement de moteurs de 2,0 litres couplés à une CVT). La transmission 4×4 de l'ASX est similaire à son "grand frère" Outlander XL - il a trois modes de fonctionnement : 2WD (seulement Traction avant), 4WD (entièrement connecté automatiquement à l'aide du centre embrayage électromagnétique, qui, en fonction de l'adhérence des roues à la route, peut modifier la répartition du couple le long des axes de 85:15 à 40:60) et Lock (l'embrayage est bloqué de manière rigide).
Le régulateur de 3 modes de transmission intégrale est similaire à celui de l'Outlander XL - il se présente sous la forme d'une rondelle rotative pratique située près du levier de changement de vitesse.
La traction intégrale Multi-Select 4WD fonctionne en conjonction avec les systèmes de contrôle dynamique de stabilité MASC et de contrôle de traction MATC, qui imitent le blocage des roues hors route et contribuent également à une meilleure stabilité du véhicule lors de la conduite sur routes glissantes et virages actifs. Comme pour un multisegment, les versions à traction intégrale de l'ASX se distinguent par de bonnes qualités tout-terrain. Bien qu'ils ne soient bien sûr pas destinés à de graves agressions hors route.
Pendant le fonctionnement, les problèmes de fonctionnement de la transmission à traction intégrale Outlander XL n'ont pas été identifiés.
Intensif en énergie et durable
Comparé au plus grand Outlander XL, le châssis ASX est plus confortable et a une bonne efficacité énergétique, éliminant en toute confiance de nombreuses bosses sur nos routes. Dans le même temps, les suspensions des deux crossovers sont structurellement similaires: un McPherson indépendant est utilisé à l'avant et un multibras à l'arrière. Les deux essieux sont équipés de barres anti-roulis.
Dans la pratique, les deux suspensions se sont avérées assez durables et vous devrez le plus souvent changer les bagues des stabilisateurs (40 000 km à l'avant et 60 000 km à l'arrière). Les racks vont beaucoup plus longtemps - environ 150 000 km, rotules leviers avant - jusqu'à 200 000 km (les leviers de marque sont fournis avec le levier) et des blocs silencieux qui changent séparément - 80 000 km (avant) et 100 000 km (arrière). Caractéristique amortisseurs - les avant servent moins que les arrière.
Dans le multibras arrière, les silentblocs inférieurs desservent le moins (environ 100 000 km) triangles. Les élastiques des leviers restants sont conservés dans la région de 150 000 km. Comme l'ont dit les militaires, pendant le fonctionnement, il est nécessaire de vérifier et d'ajuster les angles d'installation non seulement de l'avant, mais aussi roues arrières. Sinon, après 60 000 km, les boulons des douilles excentriques des leviers de rupture arrière bouillent, à la suite de quoi, si un réglage est nécessaire, ils doivent être coupés avec une meuleuse et de nouveaux leviers installés.
Reechnoye pilotage ASX est équipé d'un surpresseur hydraulique. Le point faible de cette unité réside dans les durites qui, après 100 000 km, commencent parfois à transpirer à la jonction des pièces en caoutchouc et des embouts en aluminium. Pendant une courte période (60 à 70 000 km), des embouts de direction servent sur nos routes, mais les tiges sont capables de supporter environ 150 000 km.
Les mécaniciens qui nous ont consultés ont remarqué que système de freinage croisement nécessite maintenance régulière. A chaque entretien, il est nécessaire de lubrifier les guides des étriers, sinon ils vont commencer à se caler, provoquant une usure inégale des plaquettes.
L'arrière de la version avant restylage (photo) se reconnaît aux réflecteurs rectangulaires dans le pare-chocs. Après 2013, ils ont été remplacés par des rondes.
Sommaire
L'expérience d'exploitation ukrainienne a montré que Mitsubishi a appris à fabriquer non seulement des SUV sympas, mais aussi bons croisements. Il n'y a aucune prétention sérieuse à la fiabilité de l'ASX. Et les échecs fréquents ne dérangeront pas même les copies d'occasion. Il séduira les acheteurs par son coût modéré, son design attrayant, sa suspension ergonomique et ses bonnes qualités tout-terrain.
Résultats de "AC"
Carrosserie et intérieur 4 étoiles
Haute sécurité. Bonne visibilité. Le coffre est moyen selon les standards de la catégorie.
– Les larges baguettes chromées du pare-chocs avant sont soumises au sablage et aux impacts de cailloux (versions 2016). La couture sur le couvercle du coffre autour des feux de plaque d'immatriculation peut rouiller. Sur les voitures plus anciennes, la vitre de la porte peut vibrer en position entrouverte. Finition en plastique dur.
Moteurs 3,5 étoiles
En général, il n'y a pas de problèmes de moteur graves.
– En Ukraine, il n'y a pas d'économie versions diesel. La courte durée de vie des galets en plastique de la courroie d'accessoires (1,8 et 2,0 l). Accélérateur bouché possible, faible économie de carburant (2,0 L). Fuite du joint d'huile du vilebrequin avant (après 100 000 km), usure de la bague en graphite du tuyau d'échappement (tous moteurs).
Transmission 4,5 étoiles
Bonnes qualités tout terrain des versions 4×4. Mécanique sans tracas et transmission intégrale.
– Le variateur continu est sujet à la surchauffe.
Châssis et direction 3,5 étoiles
Suspension ergonomique. Une bonne ressource de course.
- Avec un entretien analphabète, après 60 000 km, les boulons des bagues excentriques des leviers de rupture arrière bouillent et les guides d'étrier se calent. À longues courses les flexibles de direction assistée perdent leur étanchéité. Durabilité des embouts de direction.
Faiblesses Mitsubishi ASX
Le seul point faible de la carrosserie ASX où la rouille peut se produire est la couture sur le couvercle du coffre sur les côtés des feux de plaque d'immatriculation.
Sur les voitures plus anciennes, la vitre de la porte peut vibrer en position entrouverte. Dans certains cas, il est utile de serrer les boulons de fixation du mécanisme de lève-vitre électrique.
L'ASX CVT est sujet à la surchauffe. En règle générale, cela se produit lorsque vous conduisez longtemps à grande vitesse dans la chaleur.
Spécifications Mitsubishi ASX |
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données communes |
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| type de corps | break |
| portes/sièges | 5/5 |
| Dimensions, L/L/H, mm | 4295/1770/1615 |
| Socle, mm | 2670 |
| Garde au sol, mm | 195 |
| Poids de l'équipement / plein, kg | 1300/1870 |
| Volume du coffre, l | 415 |
| Volume du réservoir, l | 58 |
Moteurs |
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| Essence 4 cyl. : 1,6 L 16 V (117 ch), 1,8 L 16 V (140 ch), 2,0 L 16 V (150 ch) | |
Transmission |
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| type de lecteur | antérieur ou connectez-vous. plein |
| PC | 5ème méca. ou 6-st. variateur de vitesse |
Châssis |
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| Freins avant/arrière | disque. vent./disque |
| Suspension avant/arrière | indépendant / indépendant |
| Pneus | 215/65R16, 205/60R17 |
Le coût en Ukraine est de 13,3 à 19,5 milliers de dollars. |
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Plus façon efficace pour découvrir toute la vérité sur un sujet d'intérêt - demandez aux utilisateurs. Par conséquent, dans cet article, nous examinerons ce que disent les propriétaires de Mitsubishi ACX, ce qui aidera à obtenir une image complète de la voiture. Cela aidera à identifier les lacunes les plus courantes, le cas échéant.
Active Sport X-over - c'est à partir de ces mots que l'abréviation ASX est formée, ce qui signifie "SUV pour la conduite active".
Aux yeux de la communauté mondiale Mitsubishi ASX a été inauguré en février 2010. Initialement, cela s'est produit dans la patrie de la voiture au Japon. En mars de la même année Salon de l'automobile de Genève a présenté la version européenne et April a révélé ce que serait la version nord-américaine. Voiture héritée de Mitsubishi Outlander non seulement une base de base raccourcie, mais aussi des éléments extérieurs !
Extérieur Mitsubishi ACX
Les ingénieurs ont deviné quand ils ont offert à l'ACX le même frontal que l'Outlander. Ce design élégant et agressif a déjà réussi à gagner des fans du monde entier, alors nouveau modèle pouvait percevoir plus loyalement grâce à son frère. C'était une bonne décision pour Mitsubishi ACX- les avis des propriétaires le confirment.
Le profil de l'arrière de la voiture présente une forte pente descendante, qui contraste légèrement avec l'avant. Cependant, les lignes de profil et le "froncement des sourcils" menaçant feux arrière c'est compensé. Mais ici les avis sont partagés. Quelqu'un fait attention au contraste, quelqu'un considère le profil de la voiture comme assez naturel. En général, il s'est avéré être un crossover beau et stylé, qui se démarque par son design parmi ses concurrents !
Au fil du temps, le Mitsubishi ACX a subi un léger restylage en apparence, ce qui n'a provoqué que des critiques positives sur le Mitsubishi ACX 2013. Les changements ont affecté la calandre, qui est devenue plus grossière et encadrée de chrome le long du contour. Les phares ont également subi des modifications, car ils sont encadrés dans un contour. Ils n'ont pas ignoré le pare-chocs avant, modifiant les prises d'air et les niches pour les antibrouillards.
La peinture de la carrosserie est médiocre. Sur les copeaux, en raison de la pénétration de pierres, selon certains propriétaires, de la rouille apparaît. Les rayures apparaissent rapidement et facilement. Peau corporelle très fine, qui est une maladie courante voitures modernes. Un plus - avec une telle épaisseur de métal, il est possible d'éliminer les bosses sans peinture.
L'intérieur du multisegment ACX
Si un apparence de la voiture a suscité plus de consensus qu'à cause de la garniture intérieure de Mitsubishi Avis ASX les propriétaires sont divisés. Fondamentalement, cela concerne la qualité du plastique avec lequel l'intérieur est garni. Agréable en apparence, mais dur au toucher - le plastique se raye facilement. Ne grince pas, et ce qui est important, ne sent pas le phénol.
Les fauteuils de Mitsubishi ACX sont multifonctionnels et offrent un ajustement confortable pour les passagers. La solution ergonomique parfaite pour longs trajets. Cependant, le tableau est gâché par l'inclinaison non régulée des sièges arrière. La position presque verticale du dossier du canapé est conçue pour les passagers très patients. Le matériau de garniture de siège est cher. On remarque qu'après un parcours de 10 t.km. il peut y avoir un jeu longitudinal sur les sièges.
L'isolation acoustique est à un niveau très bas dans le Mitsubishi ASX - les critiques de ceux qui ont conduit la voiture sont unanimes à ce sujet. Comment les concepteurs ont fait une telle omission est inconnue. Cette lacune est résolue par les efforts indépendants des propriétaires de voitures à leurs propres frais, en installant un "anti-bruit" supplémentaire.
L'examen de Mitsubishi ASX a laissé presque tous les conducteurs satisfaits. Il y a un inconvénient qui ne peut pas être considéré comme un inconvénient d'une voiture, car il est dû à la qualité de nos routes. En raison du haut "museau" du capot, il devient nécessaire de garder une grande distance avec la voiture qui précède. Sinon, il est possible que vous n'ayez pas le temps de répondre aux fosses apparues sur la route.
L'aide à la marche arrière est assurée par une caméra de recul. Cependant, dans les versions avec mécanique, même dans configuration maximale, elle est absente. Et encore une fois, les propriétaires résolvent eux-mêmes cet inconvénient en installant à leurs frais des capteurs de stationnement. Sinon, il y a un risque de heurter un obstacle de moins d'un mètre de haut s'il n'est pas visible dans rétroviseurs latéraux. Peu de gens aiment ces améliorations, il y a donc aussi des critiques négatives sur l'ASX Mitsubishi 2013.
Suspension Mitsubishi ACX
pendentif donné croisement japonais n'est pas mou. Ceci est immédiatement remarqué par absolument tous les conducteurs qui prennent le volant d'AX. Elle est inhérente à la rigidité, mais pas excessive. La machine absorbe bien les bosses de la route, comme le franchissement de rails ou la conduite sur des pavés.
En 2011, la suspension a été modifiée. Ce raffinement a eu un effet positif sur le Mitsubishi ACX - les critiques des propriétaires de 2013 et des années précédentes le confirment. Une garde au sol de 20 cm permet à la voiture de passer adéquatement les tests terrain et pays sur route.
Équipement Mitsubishi ASX
Japonais Crossovers ACXéquipé d'une gamme d'unités de puissance, qui sont combinées avec un variateur ou avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Le moteur de 1,6 litre est installé uniquement en conjonction avec boîte mécanique engrenages. Il y a quelques plaintes concernant la transmission. Il existe plusieurs cas de remplacement sous garantie butée de débrayageà cause du sifflet.
Lisez à propos des jeeps chinoises populaires. Vous pouvez également vous renseigner faits intéressantsà propos de la Dodge Caliber.
Des plaintes concernant une voiture avec un Mitsubishi ASX 2013 de 1,6 litre ont été remarquées - les critiques des propriétaires concernent l'embrayage, qui est considéré comme faible. Sous charges, selon eux, l'odeur d'un embrayage brûlé peut apparaître. La détonation se produit à 3000 tr/min, et ce phénomène est assez courant.
La gamme de moteurs installés sur l'ASX :
- Moteur à essence, volume 1,6 l, puissance 117l.s. Accélération à des centaines - 11,4 secondes. Consommation réelle carburant, selon les assurances des propriétaires - 5,3 litres lors de la conduite sur autoroute, 6,8 litres lors de la conduite en mode urbain.
- Moteur à essence, volume 1,8 l, puissance 140l.s. Bien que le moteur soit supérieur en puissance au moteur 1,6 litre, la dynamique d'accélération a clairement souffert : 13,1 s à 100 km/h. La consommation réelle pour l'autoroute est de 6,4 litres, en ville - 9,8 litres.
- Moteur à essence, volume 2,0 l, puissance 150l.s. Plus moteur puissant dans la gamme ACX, l'accélération à des centaines est de 11,9 s, tout en consommant 8,1 litres - autoroute et 10,5 litres en mode ville.
Existe unité diesel 1,8 l dont la puissance est de 150l.s. Les voitures équipées de ce moteur, en raison de leurs besoins élevés en carburant, ne sont pas importées dans le pays.
Les propriétaires de Mitsubishi ACX avec un moteur 1.6 remarquent parfois que le moteur peut démarrer à partir de la deuxième, voire parfois de la troisième fois. Cela encourage les possesseurs de Mitsubishi ACX 1.6 à laisser des avis pas toujours flatteurs. Mais c'est un phénomène très rare, et il ne faut pas l'attribuer à des lacunes systématiques.
Comme vous pouvez le voir sur la revue, il existe différentes critiques. Il serait surprenant que tout le monde ne fasse que louer la voiture. Mais en général, on peut affirmer que la voiture est un digne représentant de son segment. Il est parfait pour les déplacements en ville, donnant à son propriétaire un statut et une image. Sur les routes de banlieue, le Mitsubishi ACX s'est également révélé être un moyen de transport excellent et fiable !
➖ Mauvaise visibilité intérieure
➖ Atterrissage brutal
➖ Isolation acoustique
avantages
➕ Moteur fiable(variateur version 1.8)
➕ Garde au sol élevée
➕ Économie
➕ Gérabilité
Les avantages et les inconvénients de la Mitsubishi ACX 2018-2019 dans une nouvelle carrosserie sont identifiés sur la base des commentaires de vrais propriétaires. Avantages plus détaillés et Mitsubishi contre ASX avec mécanique, CVT, traction avant et AWD peut être trouvé dans les histoires ci-dessous.
Avis des propriétaires
Eh bien, que puis-je dire sur les premières impressions des consommateurs. La conduite est confortable. Le volant est petit, tourne facilement, doucement, réglable en hauteur. Immédiatement sorti du doigt le premier moins — visibilité. Vitres latérales grand, bon. Bardanes (miroirs) - grandes, bonnes. salon rétroviseur et verre arrière- petit, inconfortable. Vous pouvez vous y habituer, mais les inconvénients sont toujours au rendez-vous.
Avant aussi - les montants A épais masquent beaucoup la visibilité. Il faut constamment veiller sur eux. Oui, il y a un inconvénient - la sécurité, mais bonne critique C'est aussi la sécurité. Désappointé.
Le plastique dans la cabine n'était étonnamment pas aussi dur que prévu. Oui, avant les voitures du début des années 2000 et 90, ce plastique était comme de Paris à la Sibérie, mais en comparaison avec des analogues - encore moins. Tout est relatif. Les sièges sont ordinaires. Pas le plus confortable, mais pas un Zhiguli non plus. Atterrir sur le premier était très agréable - haut, il est très confortable de s'asseoir. Ce n'est qu'alors que l'association - un tabouret - est devenue plus forte. C'est confortable de s'asseoir, de s'asseoir (de rouler) bien ... comme si ce n'était pas tout à fait.
Le moteur est assez puissant, coupleux et fiable. Pour ne pas dire que c'est calme, mais encore une fois - selon ce qu'il faut comparer. Si vous roulez à 150 km / h - la voiture ne ressent pas la charge, vous pouvez en donner plus. Le stock est sérieux. Pour l'entretien - tout est élémentaire: vous pouvez le faire vous-même, vous pouvez le faire dans n'importe quel service de voiture.
Corps. Très bonne peinture. Pendant 5 ans d'utilisation, il y avait à la fois des cailloux et des gros moucherons. Dégâts maximum - copeaux à peine perceptibles. Au printemps 2017, une sorte d'infection sur le parking du supermarché a tyrannisé ma poignée de porte avec sa porte et a disparu. Aussi rien de criminel, mais la sarcelle est restée.
Le coffre correspond à la classe des voitures. Pas grand, mais pas petit non plus. sièges arrière se replie dans un plancher presque plat, et à l'intérieur, vous pouvez facilement installer quatre roues sur des jantes de 16 pouces.
Examen de Mitsubishi ASX 1.8 CVT avec traction avant
Revue vidéo
La voiture est bien gérée, les freins sont impeccables. L'intérieur est assez spacieux et le coffre est petit. Le système audio sonne bien.
Pas mauvaise voiture pour mon argent, pour 65 000 mille kilomètres, pas de pannes, il est particulièrement agréable de démarrer le moteur à 30 degrés sous zéro (presque toujours la première fois). Une petite consommation d'essence et un grand réservoir d'essence vous permettent d'appeler une station-service une seule fois pendant toute la journée de conduite.
Mais l'insonorisation laisse à désirer. J'aimerais aussi un changement de vitesse plus précis. De plus, sur une route sale, l'arrière éclabousse rapidement.
Avis sur Mitsubishi ACX 1.8 avec mécanique et traction avant 2013
Où pourrais-je acheter ?
Pendant près de 2 ans, la propriété de l'achat n'a pas regretté, mais a été déçue à certains moments. De nombreuses critiques ont écrit qu'il y avait une mauvaise isolation phonique dans la cabine, dans ma configuration cela s'est avéré faux, la cabine est très silencieuse et confortable ! Il ne devient bruyant que lorsque, à une vitesse d'environ 100 km/h, il faut brusquement et il faut appuyer sur la pédale jusqu'au sol.
Le variateur est un peu émoussé, mais il est peu probable qu'un débutant le sente. Par exemple, si vous enfoncez la pédale d'accélérateur au milieu et que vous la relâchez très brusquement, la voiture ne pensera même pas à répondre à ce geste. Il ne bougera même pas de sa place, il est donc nécessaire de travailler, pour ainsi dire, en avance sur la courbe.
En savoir plus sur la gérabilité. Le volant est confortable et permet de contrôler diverses fonctions. L'électricité est un miracle ! Le volant tourne comme s'il n'y avait aucune charge dessus. Le volant lui-même est réactif et informatif.
Essai du Mitsubishi ACX 2.0 (150 ch) 4WD CVT 2012
J'ai acheté à un moment donné pour 830 000 roubles ( Assemblage japonais). La voiture valait de l'argent dans ces années. Classe de conception, et la capacité est bonne. Le petit camion que j'utilisais pour transporter tout ce qui allait. Acheté, assis et parti.
La consommation est faible, la plus petite - 5,3 litres aux 100 km. Dynamique au niveau, mais la consommation est plus élevée. La maniabilité est parfaite. Vous pouvez vous servir - il y a beaucoup d'espace libre sous le capot.
Certes je ne vais pas changer de voiture, d'autant plus que l'assemblage des nouvelles ASX après 2012 est réalisé aux USA.
Vladimir, examen de la mécanique Mitsubishi ACX 1.6 (117 ch) 2WD 2012
Le moteur, bien sûr, est en rodage, mais même dans les 2 à 3 000 tours, vous ressentez son couple élevé. Peut-être que la véritable accélération à des centaines est vraiment de 11,4 secondes, mais on a l'impression que la voiture se déplace de manière plus dynamique.
Par rapport à la voiture précédente, le levier de vitesses se déplace beaucoup plus facilement ici, ce qui, d'une part, est formidable, mais d'autre part, cela nécessite une adaptation. Par exemple, je n'ai pas adapté la première fois pour passer la troisième vitesse, je l'ai confondue avec la cinquième. L'arrière, au contraire, s'allume plus facilement et plus clairement.
Le volant fonctionne comme une horloge. Ils ont écrit sur une légèreté excessive dans les réglages, ce qui crée des problèmes lors de la conduite sur haute vitesse mais je ne le sens pas encore.
Examen de Mitsubishi ASX avec mécanique et traction avant
13.09.2016
Mitsubishi ASX est petit croisement, mignon à l'extérieur et assez confortable à l'intérieur, convient aussi bien à une conductrice qu'à une petite famille. Avant l'apparition d'ASX dans cette classe de voitures, c'était pratiquement le seul leader, mais Mitsubishi a réussi à le concurrencer.
Extérieurement, la voiture s'est avérée assez spectaculaire, à l'avant de la voiture une calandre de forme trapézoïdale (style Jet Fighter) est utilisée. Et le sommet incliné du toit donne non seulement une apparence plus sportive, mais améliore également l'aérodynamisme. Le Mitsubishi ASX utilise une optique avant fondamentalement nouvelle avec des lampes au xénon, qui ont un angle d'éclairage de 160 degrés.
Faiblesses de Mitsubishi ASX avec kilométrage
Les ailes avant sont en plastique plutôt qu'en métal sur toutes les voitures, ce qui est très bien, surtout pour les conducteurs novices, car ces ailes peuvent résister à un contact mineur avec une autre. véhicule ou une borne de stationnement est meilleure que celles en métal. Carrosserie Mitsubishi ASX en métal bonne qualité, et même si des copeaux apparaissent dessus, le métal ne rouille pas longtemps. Et il serait possible de donner au corps un solide cinq pour la fiabilité, mais cela a échoué peinture qui, comme la plupart voitures modernes, plutôt faible et rapidement recouvert de rayures.
Unités de puissance
Cette voiture n'a que trois moteurs - 1,6 (117 ch) est installé uniquement avec transmission manuelle, 1.8 (140 ch) uniquement couplé à un variateur, les deux moteurs ne se retrouvent que sur les versions à traction avant, mais le moteur 2.0 (150 ch) est installé sur les versions à traction intégrale, couplé à un variateur ou à une mécanique. Il existe également un turbodiesel de 1,8 litre (150 ch) dans la gamme Mitsubishi ASX, mais les voitures avec un tel moteur ne se trouvent pratiquement jamais sur marché secondaire, car nous n'avons pas officiellement vendu. Dans les premières voitures équipées d'un moteur 1.6, la détonation du moteur est un phénomène assez courant, et cela se produit en raison du fait que le carburant de nos stations-service est de qualité douteuse. Un autre problème qui ne concerne que le moteur le plus faible est le gel du tuyau de gaz de carter, par conséquent, sous jauge d'huileévacue l'huile (en 2012, le fabricant a éliminé cet inconvénient).
Le moteur de 1,8 litre présente des inconvénients similaires aux moteurs Mitsubishi Outlander. Le plus courant d'entre eux est un problème avec la courroie de l'alternateur. Le fait est que dans certains modes, la courroie a commencé à vibrer désagréablement, cela est dû au fait que le générateur n'a pas embrayage à roue libre. Ce problème peut être résolu par vous-même, vous devez acheter une ceinture légèrement plus grande et la poser un peu différemment (il existe un grand nombre de schémas détaillés sur les forums).
En ce qui concerne la Moteur puissant, alors il fait partie des cinq unités de puissance les plus fiables, selon les versions de nombreux éditeurs européens réputés. Sa ressource avec un bon entretien est de plus de 500 000 kilomètres. Quant à l'entraînement de synchronisation, pour tous les types de moteurs, il s'agit d'une chaîne. Ce nœud, comme unités de puissance, dispose d'une ressource assez importante de robots et ne nécessite pas d'attention particulière jusqu'à 300 000 km.
Transmission
Mitsubishi ASX est équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses de sa propre production "", ou d'un variateur à courroie trapézoïdale avec une courroie de poussée en métal et un convertisseur de couple. Avant le restylage, le variateur Jatco série 2 a été installé, puis le Jatco CVT8. Les voitures à transmission manuelle sont assez rares, en ce qui concerne la fiabilité, il n'y a rien à redire sur le fonctionnement de cette boîte, et il n'y a rien à redire ici. Mais le variateur ne peut pas se vanter d'une telle fiabilité, et pendant le fonctionnement, il peut apporter des surprises, le plus souvent cette transmission pose des problèmes aux propriétaires de voitures à traction intégrale.
Et si vous voulez que le variateur dure le plus longtemps possible sans pannes, changez l'huile tous les 50 000 km et pas n'importe laquelle, mais uniquement celle préconisée par le constructeur. De plus, la transmission ne doit pas surchauffer. Les premiers signes que le variateur devra bientôt être changé sont un bruit métallique distinct lors de l'accélération; voiture garde haut régime, mais l'accélération ne se produit pas. Si le voyant de la console s'allume, cela signifie que le variateur est en surchauffe et qu'il faut le laisser refroidir un peu. Lors du choix d'un Mitsubishi ASX d'occasion avec une CVT, vous devez être très prudent, car la réparation de cet appareil coûtera 1 500 $.
Système traction intégrale mis en œuvre avec un embrayage électromagnétique qui ne nécessite pas d'entretien. En cas de patinage actif des roues, cet appareil surchauffe rapidement, l'indicateur sur le tableau de bord. En cas de surchauffe, il faut le laisser refroidir complètement.
Suspension Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX est construit sur le bogie du frère aîné " », et a les mêmes plaies, mais en raison du fait que l'ASX est plus léger, la défaillance des pièces de suspension est moins courante. Si cette machine est utilisée principalement dans une ville avec un trottoir, alors le premier investissement dans la suspension sera nécessaire après 100 000 km de course. Mais si propriétaire précédent souvent pris d'assaut hors route ou les routes de sa région ne sont pas très bonnes, vous devez être prêt à investir un peu d'argent durement gagné dans la suspension.
Les entretoises et les bagues stabilisatrices sont les premières à ne pas résister à l'opération difficile, suivies des porcelets remplaçant les embouts de direction et les amortisseurs, cela se produit de 50 à 60 000 kilomètres. Le reste des détails, même si la voiture n'a pas été très épargnée avant vous, durera longtemps 90 à 120 000 km. Ce modèleéquipé amplificateur électrique volant, ce qui signifie qu'il n'y a rien à fuir, et la défaillance de ce nœud est très rare.
Résultat:
Mitsubishi ASX a beaucoup d'avantages, mais comme la plupart des voitures d'occasion, il a ses inconvénients. En toute honnêteté, il convient de noter que cette voiture n'a pas autant de défauts et qu'ils apparaissent principalement chez les conducteurs imprudents.
Avantages :
- Unités de puissance fiables et ressources.
- Transmission mécanique.
- Garde au sol 195 mm.
- Chaîne de distribution en métal.
- Les ailes avant sont en plastique.
- Consommation de carburant modérée.
- Suspension fiable.
Défauts:
- Problèmes de cliquetis moteur.
- Le générateur n'a pas de roue libre.
- Finition peinture faible.
- En cas de panne du variateur, vous devrez débourser.
Si vous êtes ou avez été propriétaire de cette marque de voiture, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et côtés faibles auto. C'est peut-être votre avis qui aidera les autres à choisir la bonne voiture d'occasion.
Total trouvé 32 revues de voitures Mitsubishi ASX
Avis affichés : avec 1 sur 10
Les avis des propriétaires vous permettent de comprendre les avantages et inconvénients de Mitsubishi ASX, et aidera également à évaluer la fiabilité des véhicules Mitsubishi ASX. Surligné en bleu Commentaires Propriétaires de Mitsubishi ASX, qui sont évalués positivement par les autres lecteurs de notre portail. Nous serons heureux de voir vos commentaires, notes et commentaires.
Note moyenne: 3.09 |
Année d'émission : 2014
Moteur: 1.6 Point de contrôle: M5
Beaucoup d'inconvénients jusqu'à présent.
Dès l'achat nouvelle voiture gauche "cornes et pattes"
Body painting. lors du déplacement, le caillou a touché le corps - et la peinture avait disparu. Diamètre de corrosion - 0,7 mm
L'essuie-glace ne fonctionne pas. changer de moteur
Sur le panneau de commande, l'icône du moteur s'allume.
Les miroirs donnent des informations différentes. Rétroviseur et rétroviseurs latéraux - l'illusion est créée qu'il est proche ou éloigné ...
Rosalia d'Oufa
Note moyenne: 3.85 |
Commentaires sur Mitsubishi ASX à gauche : Dmitry de la ville de la région de Brest.
