Essai routier Hyundai Sonata : l'Amérique est plus proche de nous. Essai routier Hyundai Sonata

Je souhaite la bienvenue à tous sur ma page d'avis sur l'essai routier de la nouvelle Hyundai Sonata. Il se trouve que j'ai expérimenté tous les délices de la nouvelle berline et j'ai décidé de donner mon avis à ce sujet. Je suis entré dans la Sonata par hasard et je n’avais pas l’intention de tester une carrosserie qui ne me plaisait pas, mais c’est arrivé par hasard. En tout cas, j’aime conduire une nouvelle voiture « différente ».

L'apparence n'est pas mauvaise. Pour une berline, c'est très bien, surtout à la vitesse maximale présentée dans l'habitacle. La voiture s'intègre bien avec des roues de 18" et un toit en verre noir à l'extérieur. Des lignes douces et une face lissée donnent non seulement un look rapide à la voiture, mais aussi une bonne coefficient aérodynamique 0,27.

À mon avis, une berline de cette taille s'achète principalement en raison de l'espace disponible sur la banquette arrière. Et il y a vraiment beaucoup d'espace à l'arrière de la voiture. Au sein de la classe, il est normal d'avoir de l'espace pour les jambes devant le siège conducteur. De plus, sur la banquette arrière, le passager a accès à des éléments tels que, par exemple, un chauffage à trois niveaux ou des rideaux (pour ceux qui ne conduisent pas avec de la teinte, ou cela ne suffit pas). En général, c’est un régal pour les passagers arrière. Si vous allez quelque part loin, il vaut mieux s'asseoir sur la banquette arrière.

Le passager avant n'est privé d'aucun confort par rapport au conducteur. Il dispose d'une chaise ventilée et d'un climat séparé - il ne lui reste plus qu'à profiter d'une chaise confortable et d'une musique standard décente. Le constructeur n'a pas précisé le nom de la « musique », comme par exemple avec Santa Fe, où elle est indiquée sur les enceintes « Infinity », mais il s'agit très probablement du même constructeur. Je parle de ma propre opinion, je ne suis pas diplômé du conservatoire et je ne joue pas de violon.

La place la plus importante pour moi est derrière le volant. Et ici, tout est plus que digne. Bien volant en cuir, sélecteur de transmission automatique pratique, ergonomie réfléchie - tout est à un niveau presque premium. Au moins tactile et visuel. Les boutons ne jouent pas, le fauteuil est assez rigide et dispose d'un support latéral, le siège est électrique à mémoire, le volant est réglable sur deux plans et sur de grandes plages. Il est facile de se mettre à l'aise - la gamme de réglages est vraiment large.

Un peu sur le volant. Le directeur a mentionné la garantie de Hyundai, affirmant que même les volants sont changés sous garantie. Et il a raconté que son ami, avec ses mains calleuses, avait arraché le volant après 35 000 milles et l'avait changé. C'est peut-être formidable d'avoir une telle garantie. Mais cela témoigne aussi de la qualité de la peau, et pas pour le meilleur.

La voiture testée mesurait 2,4 litres et 188 ch. C'est exactement ce dont vous avez besoin lors de l'achat d'une Sonate. Car le moteur de deux litres a peut-être le droit d'exister, mais même sur la fiche caractéristiques, ses données ne sont pas impressionnantes. Pourtant, 11,1 secondes à cent - les propriétaires précédents se moqueront. Bien que pour une telle voiture, ce qui est le plus important n'est pas l'accélération à des centaines, mais la façon dont elle roulera sur l'autoroute avec des passagers - j'y vois l'intérêt de cette voiture. En ville, une voiture comme celle-ci n’est pas vraiment nécessaire. Mais ce n'est que mon avis, le même TLK-200 ne rencontre souvent jamais de conditions tout-terrain de toute sa vie.

La route était humide, le printemps avait commencé et l'asphalte coulait littéralement. Je commence à glisser sans le vouloir. Et dès les premières secondes je ressens le tempérament de la voiture. Excellente sensation de direction, excellente combinaison de moteur et automatique. Ce n’est pas pour rien que l’on vante la machine, c’est tout à fait logique et pas du tout réfléchi. Pas de bêtise ni de précipitation dans les vitesses, exactement ce dont le grand a besoin voiture familiale. J'ai essayé le mode "sport", en changeant de "mode conduite" - du malin. Les réactions sont un peu plus vives, mais la voiture ne passe définitivement pas d’une voiture familiale à une voiture de sport. Par conséquent, le mode de transmission automatique normal est suffisant et adapté à toutes les occasions. Je ne suis pas passé en mode « économico-écologique », je ne l’ai jamais utilisé et je ne compte pas m’en passer voitures modernesétranglé jusqu'à ce que cela soit impossible.

La voiture est assemblée en roulant. Il n’y a pas de relâchement comme c’était le cas des Coréens à partir des années 2000. Il y a définitivement la parité avec la même Passat en termes de maniabilité, aussi blasphématoire que cela puisse paraître aux nobles Européens. La Camry est nettement meilleure, si elle l'est, uniquement en termes de douceur, mais la Sonata est nettement meilleure dans d'autres disciplines. Maniabilité, réponse de la direction, Retour. Comme d'habitude chez les Coréens, la suspension transmet les articulations et les petites choses, mais maintenant ce n'est plus de la gelée comme avant et le corps ne se balance ni ne tremble. La suspension ne traverse pas les ralentisseurs. J'ai délibérément conduit deux fois sur de mauvaises surfaces.

Accélération de 80 à 120 (que mes collègues me pardonnent infraction au code de la route) sur une autoroute urbaine avec deux pilotes n’était pas particulièrement impressionnant, mais c’est parce que j’ai conduit des voitures plus rapides. Mais si vous ne passez pas de 6 à 8 cylindres, la puissance et l'accélération sont tout à fait suffisantes. Pour moi, il y a ici une suffisance raisonnable et il ne faut guère attendre plus d'une telle voiture. Ne pensez pas que je gronde, la voiture a pris de la vitesse très rapidement et je n'ai absolument rien à redire sur le moteur automatique. Parmi les moteurs atmosphériques de ce volume, seule la Mazda 6 est plus rapide, mais elle pèse 150 kg de moins, soit presque « plus 2 passagers ».

Tronc au sein de la classe. Rien d'anormal : une cale grande et spacieuse. Les valises arriveront, les colis d'Anashan aussi, les cyclistes transporteront aussi leur ami de fer. La garde au sol est de 155 mm (très probablement comme d'habitude - sans protection). Le réservoir contient 70 litres et peut être rempli d'essence de qualité 92. Je ne suis pas sûr que la consommation de carburant soit un point fort pour les Coréens mis à jour, mais la Sonate ne la gâchera pas du tout. La même Camry, selon le constructeur, mange un litre de moins. Mais ils n’ont épargné aucun bruit dans la Sonate : c’est une voiture très silencieuse.

Ce que j'ai également remarqué, c'est la rapidité avec laquelle le moteur s'est réchauffé et la chaleur est entrée dans l'habitacle. Très rapide à mon avis. Plus une chose aussi agréable qu'un volant chauffant - une option très importante sous nos latitudes.

La base de la voiture est toujours aussi riche, les Coréens n'ont jamais lésiné sur l'équipement de base. Tous les systèmes de sécurité et 6 airbags sont déjà inclus dans le minimum minimum, toutes les connectiques et haut-parleurs sont tous présentés. Si vous êtes satisfait de 2 litres et que l'argent n'est que de 1,275 million, alors la Sonate peut être recommandée à l'achat. Certes, les rusés Coréens de Hyundai ont déjà commencé à demander 15 000 roubles supplémentaires pour le métal. (J'espère que cela se manifestera d'une manière ou d'une autre dans la qualité de la peinture). Le coût maximum d'une Sonate sans forfaits est de 1,725 ​​million, le forfait Hi-Tech ajoutera 100 000 roubles supplémentaires à la liste de prix.

La voiture d'essai disposait d'un système de navigation standard, affichant les conditions de circulation et les caméras de la police de la circulation, avec la possibilité de connecter Apple CarPlay pour les smartphones. Une caméra de recul avec marquage dynamique est une chose nécessaire pour une voiture longue. Les ShGU avec un écran de 8 pouces sont désormais monnaie courante.

Le responsable a rapidement calculé quelques prêts pour moi, Casco, et a même invité un évaluateur de l'échange pour évaluer Leva. Prêt «Démarrage» - pour ceux qui veulent particulièrement vivre endettés, la mensualité est faible, mais après 3 à 5 ans, vous ne remboursez pas la totalité du montant du prêt automobile, puis vous vous retrouvez en servitude ou remboursez le dette en une somme forfaitaire. Il existe un prêt basé sur deux documents, d'ailleurs ce n'est pas beaucoup de pourcentages. Par rapport à Camry ou Ma6ka, l'assurance CASCO complète coûtera 2 fois moins cher. Mais le prix de reprise de ma liasse m'a complètement bouleversé - pas plus de 570 roubles. Le même FV était proposé à 700 TR, sans parler de l’offre de Nissan à 750 TR. - c'est là qu'ils veulent vraiment vendre une nouvelle voiture. Néanmoins, le responsable a promis d'aborder la question de l'achat et de la remise de manière très individuelle, c'est-à-dire lors d'une conversation personnelle en face-à-face avec le chef du service commercial. Et ils vendent déjà des voitures de 2018, alors que les concurrents ont des entrepôts remplis de voitures de l’année dernière.

Je n’achèterais une Sonata que comme deuxième voiture pour ma famille. A condition que je parcoure souvent de longues distances. C'est d'un point de vue pratique. Pour moi actuellement le plus choix intelligent- il s'agit d'un crossover à traction intégrale, en mars, je devais souvent traverser des chantiers sales et bloquer l'embrayage dans Lock. Mais pour les amoureux berlines bon marché Je recommande vraiment la Sonate. Mais c'est mieux avec un moteur de 2,4 litres.

Bonne chance à tous sur les routes !

Telle une musique classique qui ne vieillit jamais, les grosses berlines ne manquent jamais de trouver acheteur, même malgré l'engouement pour les crossovers. Par conséquent, à la suite de la croissance des ventes de voitures en Russie, Hyundai a renvoyé la berline Sonata sur notre marché.

La nouvelle berline est devenue le produit phare gamme de modèles Hyundai, depuis l'ancien leader - Equus, renaît sous la nouvelle marque premium Genesis. La Sonata a été absente de notre marché pendant environ 7 ans et pendant cette période elle a déjà connu un deuxième restylage. L'avant est désormais doté d'une calandre hexagonale emblématique, Phares à LED et de jour feux de circulation. Des moulures chromées s'étendent depuis les phares le long du bord du capot et plus loin sur toute la ligne des vitres. A l'arrière il y a deux tuyaux chromés système d'échappement et spectaculaire lumières LED avec des traits originaux. Et le nom SONATA est désormais inscrit en grosses lettres au centre du couvercle du coffre.

Silhouette élégante du nouveau Hyundai Sonate de profil, il ressemble à un liftback rapide plutôt qu'à une berline. Pour vérifier cela, j'essaye d'ouvrir le coffre et je ne le trouve pas tout de suite le bouton souhaité, qui, dans la plus pure tradition des grandes berlines Peugeot, était caché à l'intérieur de la partie supérieure du logo Hyundai. Je suis convaincu que tout est pareil, le couvercle du coffre s'ouvre sans lunette arrière, ce qui est plus familier aux acheteurs américains, puisque les USA restent le principal marché du modèle et que le design de la septième génération a été développé en Californie.

Les acheteurs ont le choix entre deux options moteurs à essence volumes de 2,0 et 2,4 litres avec une puissance de 150 et 188 ch, respectivement. Mais en termes de transmission, il n'y a pas de choix : les deux moteurs sont installés uniquement avec une transmission automatique à 6 vitesses. La conception classique éprouvée avec un convertisseur de couple promet une grande fiabilité, contrairement aux robots modernes.

Une voiture a été présentée pour des essais en configuration maximale Affaires avec forfait supplémentaire Options de haute technologie. En termes de confort et de qualité des matériaux, cette Sonate n'est pratiquement en rien inférieure aux meilleurs représentants de la classe affaires. Les sièges sont moyennement moelleux, avec un maintien latéral développé, ceux avant sont chauffants et ventilés, ceux arrière sont chauffants. Les entraînements électriques aident le conducteur et le passager avant à trouver une position assise confortable, et le volant est réglable mécaniquement dans deux directions.

De l'arbre solutions de couleurs J'ai le plus aimé la garniture intérieure grise, qui a fière allure, agrandit visuellement l'espace intérieur et est plus pratique. La couleur des éléments en plastique est parfaitement adaptée à la couleur de la peau, ce n'est qu'au toucher que l'on peut savoir de quel matériau il s'agit. Grâce au toit ouvrant panoramique, l'intérieur est lumineux même par temps nuageux.

Le tableau de bord est réalisé de la manière habituelle pour tout le monde Modèles Hyundai style. Un écran est situé entre les échelles analogiques du compte-tours et du compteur de vitesse ordinateur de bord. Cela semble un peu simple, mais il est facile à lire, même dans l'obscurité.

La disposition des commandes est très logique et pratique. Au sommet de la console centrale se trouve un écran multimédia de 8 pouces. En dessous se trouvent de gros boutons de commande, et juste en dessous se trouve une unité de climatisation, également dotée de boutons pratiques qu'il est difficile de manquer, même en conduisant. J'aime que les ingénieurs aient également conservé les boutons habituels pour régler le volume et régler la température ; ils sont toujours plus pratiques à utiliser que la modification des paramètres sur l'écran tactile multimédia.

Il n'y a qu'un seul connecteur USB sur la console centrale ; si vous écoutez de la musique à partir d'une clé USB, vous pouvez charger votre smartphone via le chargement sans fil, et si l'appareil n'a pas cette capacité, vous devrez jouer avec des adaptateurs, heureusement, il y a trois prises 12 V dans l'habitacle. Le système audio avec 6 haut-parleurs me fait plaisir Excellente qualité son lors du prochain Essai Hyundai Sonate Je prendrai certainement une clé USB avec la musique de Beethoven ou Mozart sur la route.

La banquette arrière est spacieuse pour les passagers de toute taille, vous pouvez facilement accueillir même trois personnes, le tunnel central est bas. S'il y a deux passagers, vous pouvez étendre l'accoudoir confortable avec des porte-gobelets. Cependant, il n'y a pas d'unité de climatisation séparée pour la deuxième rangée.

Vous pouvez parler à voix basse dans l'habitacle, même lorsque vous conduisez sur du vieil asphalte. Le bruissement des pneus pénètre clairement dans l'habitacle, mais n'est pas gênant. Et l'isolation phonique compartiment moteur effectué à un niveau élevé, le bruit du moteur n'est audible quelle que soit la vitesse.

La Hyundai Sonata sait conduire vite. Le moteur de 2,4 litres a reçu une augmentation de puissance de 10 ch. et est parfaitement coordonné avec la boîte automatique à 6 vitesses. Lors d'accélérations intenses, par exemple lors d'un dépassement, le mode sport de la transmission vient à la rescousse, rendant les réactions de la berline plus vives. C'est un peu étrange que pour activer le mode Sport, il faut appuyer 2 fois sur le bouton Drive Mode ; après le mode Confort principal, le mode Eco vert s'allume. À mon avis, il serait plus logique de ranger les modes dans l'ordre : Confort - Sport - Eco. Bien que cette dernière ne soit pas vraiment nécessaire, même en mode Confort, la consommation de carburant est tout à fait raisonnable : sur autoroute, elle s'est avérée être d'environ 8 litres aux 100 km.

Sur asphalte lisse nouvelle berline flotte comme un paquebot. La suspension est modérément rigide et confortable. Le design reste le même : jambes de force McPherson à l'avant, multibras à l'arrière. Parallèlement, les ingénieurs ont travaillé sur la géométrie des leviers et des points de fixation, ce qui a amélioré la réactivité et la stabilité de la direction, aussi bien en ligne droite que dans les virages. Les amortisseurs à rigidité variable s'adaptent au type revêtement de la route, C'est pourquoi nouvelle Hyundai La Sonate remarque à peine les petites bosses et ne se balance pas au gré des vagues. La suspension ne cède pas même sur les gros nids-de-poule, mais s'emporte Conduire vite Cela ne vaut toujours pas la peine sur des routes défoncées, il y a un risque de dégâts pneus à profil bas 235/45 R18.

Conduire sur des chemins de terre relativement plats ou des routes très nidifiées dans les centres régionaux de l'Anneau d'Or de Russie n'est pas non plus devenu un problème. garde au sol Hyundai Sonata 150 mm même en tenant compte des boucliers aérodynamiques en bas. Et pas de grincements dans l'habitacle lors de la conduite sur des surfaces inégales : la part des aciers à haute résistance dans la structure de la carrosserie est passée à 51 %, soit 30 % de plus que la voiture de la génération précédente.

J'ai également été satisfait du volume du coffre de 510 litres, cependant, les charnières peuvent endommager les bagages lors de la fermeture. Dos siège arrière se plie en partie, mais l'ouverture est assez étroite, donc, comme sur les autres berlines, possibilité de transporter cargaison surdimensionnée limité. Mais sous le plancher du coffre se trouve une roue de secours pleine grandeur, ce qui est très important pour les routes russes.

Version de base de la Hyundai Sonata avec moteur de deux litres dans la configuration primaire, cela coûtera 1 million 245 000 roubles. Pour cet argent, l'acheteur recevra la climatisation, des sièges avant chauffants, un système audio, l'ESP et six airbags. La version Confort pour 1 million 395 000 roubles dispose d'une optique à diodes, d'un régulateur de vitesse, d'une climatisation à deux zones, d'un capteur de lumière, d'un multimédia avec un écran de cinq pouces et d'une caméra de recul. Vient ensuite Style pour 1 million 445 mille. Ici, le multimédia dispose d'un écran de 8 pouces, d'une navigation, ainsi que des interfaces Apple CarPlay et Android Auto. La liste des options comprend également un système entrée sans clé, volant chauffant, capteur de pluie et siège conducteur électrique. À partir du pack Lifestyle, vous pouvez compter sur un moteur 2.4 GDI et intérieur cuir. Prix ​​​​- à partir de 1 million 595 mille roubles. Le rôle de la version supérieure revient à la version Business. Il est livré avec une optique adaptative, une recharge sans fil pour les smartphones et des sièges avant ventilés. Tout cela coûtera 1 million 695 mille, mais vous pouvez payer 100 mille supplémentaires pour le forfait High-Tech, qui comprend toit panoramique, un système de surveillance des angles morts, des réglages de mémoire du siège conducteur, ainsi que des jantes en alliage 18" avec pneus 235/45 R18.

Pendant trois ans, alors que le modèle i40 ne remplissait pas avec beaucoup de succès les fonctions de berline d'affaires Hyundai en Russie, la Sonata, se concentrant sur sa carrière à l'étranger, entra dans sa septième génération et subit même un restylage. Et aujourd'hui, les Coréens changent à nouveau de stratégie, laissant la i40 aux Européens occidentaux. On retrouve le son de la bonne vieille Sonate.

Le multimédia avec un moniteur de 8 pouces n'est pas le plus avancé. Il y a des questions pour la direction. Mais la résolution de la caméra de recul est très correcte. Et est-ce important. Rideau électrique allumé fenêtre arrière- accessoire uniquement du pack supplémentaire High-Tech. Mais le système Drive Mode Select - Équipement de base

Le point fort de la Sonate a toujours été la fiabilité, la solidité et une corpulence agréable. D’ailleurs, il s’agit précisément de corpulence et non de musculature. Elle n'a jamais impressionné par sa dynamique et sa maniabilité exceptionnelle. Pas impressionné, même maintenant. Et même si nous avons obtenu la version la plus puissante de 2,4 litres développant 188 chevaux. Ne pensez pas pour autant que nous entendions ici reprocher à la « Sonate » d’être insuffisamment « de poids » ou d’« aemgesh ». Ce n'est pas sa voie. L’actuelle s’adresse principalement aux flottes d’entreprise, ainsi qu’aux personnes qui préfèrent une voiture grande et confortable sans payer trop cher pour les ambitions de la marque. Et depuis ces positions terrestres, tout semble beaucoup plus optimiste.

Ne tirez pas

Au total, cinq niveaux de finition de voiture nous sont proposés, et vous pouvez choisir de convenir à presque tous les budgets. La seule transmission est une automatique à 6 rapports. Dans la version de base de Primary, pour 1 245 000 roubles, avec une transmission automatique, vous obtiendrez un « quatre » de 2 litres pas si avancé avec 150 « chevaux ». Plus moteur moderne Famille Thêta-II avec injection directe n'apparaît que dans le quatrième niveau d'équipement - dans le pack Lifestyle pour 1 495 000 roubles. Cela facilite grandement les dépassements et la voiture roule nettement plus énergiquement. Cependant, ce qu'on appelle le tir, à l'arrêt ou en mouvement, la Sonate n'est pas adaptée. Comme d’ailleurs nombre de ses principaux concurrents.

Hyundai Sonate. Prix ​​: 1 245 000 roubles. Mise en vente : septembre 2017

Pendant près de cinq ans, les passionnés de voitures russes ont été privés du plaisir d'acheter une Sonate auprès de concessionnaires russes et importés. En 2011, TagAZ a arrêté la production de la 4ème génération de la voiture, produite avec succès depuis sept ans. Le modèle de 5ème génération a été vendu simultanément avec l'indice NF, car le droit d'usage de la marque Sonata appartenait à TagAZ. La 6ème génération a été vendue ici pendant une courte période et fin 2012, les approvisionnements ont pris fin. La berline d'affaires au nom mélodieux a été remplacée sur le marché intérieur par la i40, assemblée chez Avtotor à Kaliningrad.

Disposition familière des commandes

Vous connaissez sûrement le sentiment qu'un nouvel environnement dans lequel vous vous trouvez de manière inattendue est soudainement perçu comme familier, jusque dans les bagatelles et les détails les plus insignifiants. Cela se produit lorsque, après de nombreuses années d'absence, vous vous retrouvez dans des endroits qui étaient autrefois proches et chers. Assis sur les sièges avant de la nouvelle Sonata, qui ne pensent même pas à blesser le conducteur et le passager grâce au soutien latéral amélioré, vous vous retrouvez dans l'atmosphère familière du confort de la maison - calme et familière, malgré le tout nouveau véhicule à trois branches volant, agrandissement général des éléments de la console centrale, système audio mis à jour. Comme dans un certain nombre voitures modernes, qui prétendent à une sorte de prime, le pack Business est livré avec le chargement sans fil QI, situé dans la console centrale et ne prend en charge qu'Android ici. En règle générale, ces innovations migrent vers les voitures après un certain temps. segment budgétaire. Pour i Phone, vous devez installer application spéciale. En général, cinq niveaux de finition sont proposés. Le modèle de base est disponible avec un moteur de deux litres développant 150 ch. Avec. Le prix commence à 1 245 000 roubles et se termine à 1 695 000 roubles. pour le pack Business, disponible pour une voiture équipée d'un moteur 2,4 litres développant 188 ch. Avec. Depuis options additionelles pour le pack Business, en déboursant 100 000 roubles supplémentaires, vous pouvez commander le pack Hi-Tech, qui comprend une roue de secours pleine grandeur, des jantes en alliage de 18 diamètres, un système de surveillance des angles morts, une fonction de mémoire pour les réglages du siège conducteur et , surtout, un toit en verre avec un toit ouvrant coulissant . Tout ce qui précède doit être pris ensemble - l'achat d'options séparément ne fonctionnera pas.

Trafic matinal intense Autoroute La Volga, l'ancienne autoroute Gorki, ne permet pas un mouvement dynamique vers la région - il faut constamment démarrer et ralentir. Mais le moteur atmosphérique de 2,4 litres, couplé à une boîte automatique hydromécanique à 6 rapports, permet de conduire si doucement qu'on a peur de s'endormir au son d'une musique apaisante. bas régime vilebrequin. Cependant, derrière Vladimir, la circulation devient moins intense et une augmentation de la vitesse entraîne le bruit des spectaculaires pneus de 18 pouces à l'arrière. La suspension à long débattement s'adapte bien aux surfaces inégales de la route, bien que dans les virages serrés, la poupe ait tendance à « glisser » en dehors du rayon, mais l'automatisation ne lui permet pas de faire une telle feinte. La dynamique d'accélération pour une berline professionnelle est tout à fait correcte, bien sûr, la Sonate ne pourra pas rivaliser avec les voitures chargées, mais ce n'est pas une priorité pour ses tâches. La consommation moyenne de carburant sur autoroute était d'environ 9 litres. Mais compte tenu du caractère « irrégulier » du mouvement, dû aux nombreux embouteillages, ce résultat peut être qualifié de tout à fait tolérable.

Cela me rappelle une station de radio

Il était très intéressant d'observer la réaction des conducteurs, en particulier des propriétaires de Solaris, qui les suivaient à la fois dans la direction venant en sens inverse et dans la direction opposée. Dans la même direction qui ont été attirés par l'apparence lumineuse de notre voiture. Mais les traits familiaux de la noble « Sonate » se figèrent dans un sourire mystérieux, comme pour envoyer un signal à des collègues plus jeunes - messieurs, il y a quelque chose à atteindre...

Panneau d'alimentation - une alternative au chargement des gadgets de dernière génération

Le cadre du moniteur est similaire au contour d'un téléviseur classique

Le toit en verre et la sellerie légère apportent du positif

Conduite Informatif pilotage, bon fonctionnement de la machine Salon Matériaux de finition spacieux et de haute qualité Confort Le niveau de confort répond aux exigences modernes. Isolation phonique insuffisante à l'arrière Sécurité La géométrie de la carrosserie et les systèmes de sécurité répondent aux normes internationales Prix Tout à fait adéquat Score moyen

• Bonne adaptation à conditions russes fonctionnement, aspect frais
• Confort acoustique insuffisant pour les passagers arrière

Spécifications techniques Hyundai Sonate
Dimensions	4885x1865x1475mm
Base	2805 millimètres
Poids à vide	1680kg
Masse complète	2070kg
Autorisation	155 millimètres
Volume du coffre	510 litres
Volume du réservoir de carburant	70 litres
Moteur	essence, 4 cylindres, 2359 cm3, 188/6010 ch/min -1, 241/4000 Nm/min -1
Transmission	automatique, 6 vitesses, traction avant
La taille des pneus	235/45R18
Dynamique	210 km/h ; 9 s à 100 km/h
Consommation de carburant (ville/autoroute/mixte)	12,1/6,3/8,3 l aux 100 km
Les coûts d'exploitation*
Taxe de transport, R.	9400
TO-1/TO-2, r.	9300 / 12 200
OSAGO/Kasko, r.	13 188 / 182 000

* La taxe de transport est calculée à Moscou. Le coût du TO-1/TO-2 est pris en fonction du revendeur. L'OSAGO et l'assurance tous risques sont calculées sur la base : d'un conducteur homme, célibataire, âgé de 30 ans, expérience de conduite 10 années.

Verdict

La nouvelle Sonate est une voiture qui convient également au conducteur, avec des performances tout à fait correctes. caractéristiques de conduite, et pour les passagers, en leur offrant un niveau de confort correct à un prix très raisonnable. Sans aucun effort d'imagination, cette offre peut être définie comme la plus rentable de sa catégorie.

Et je n’ai pas la moindre envie de suivre les « courants sous-jacents » d’une entreprise coréenne et de deviner le marketing des feuilles de thé. Il y a une voiture et il y a acheteur potentiel, impatient de savoir ce qui lui est proposé cette fois.

Tout d'abord, un produit complet. Conçu non pas pour les marchés en développement ou locaux - c'est-à-dire selon un schéma budgétaire, mais de manière approfondie, pour un propriétaire de voiture sophistiqué, et même testé depuis 2014 avec des ventes en Corée et aux États-Unis.

Américain en Russie

Oui, la Sonate actuelle n'est pratiquement pas différente de celle qui est vendue des deux côtés de l'océan Pacifique, et elle est assemblée pour nous exclusivement en Corée. Peut-être avec une variété légèrement plus réduite de moteurs et de boîtes de vitesses. Mais le design est 100 % authentique, au goût américain, de Chris Chapman du centre de design californien Hyundai.

On ne sait toujours pas s'il entrera dans l'histoire comme le célèbre Chris Bangle, mais les tentatives visant à ajouter des notes avant-gardistes à l'apparence de la Sonate ne peuvent être ignorées. Par exemple, les moulures des appuis de fenêtre s'étendaient jusqu'aux phares, entre les ailes et le capot. Ou un énorme emblème sur la calandre. Ou encore une dalle tactile pour ouvrir le coffre dans le secteur supérieur du même emblème « H ».

Bien sûr, je doute que Chapman ait dessiné chaque détail. Mais dans l’ensemble, la voiture a été une réussite et, franchement, elle a l’air solide et riche. Surtout avec des dimensions de 4 855 x 1 865 x 1 445 mm. S’il n’y avait pas l’inscription Sonata sur le couvercle du coffre… Vous vous souvenez quelle berline porte une identification similaire ?

Mais que Dieu la bénisse, dans la berline intermédiaire, ils ont bien investi même dans les versions de base ( liste complète configurations). Mais il y avait quelques bizarreries. Avec un éclairage LED à l'avant et à l'arrière, les ampoules de clignotants ont été installées comme des ampoules ordinaires. Et avec du verre peint en orange.

Selon la modification des moteurs, dont nous parlerons un peu plus tard, il y a un ou deux pots d'échappement. Là où il y en a deux, l’harmonie est complète. Mais on a l'air très étrange. Comment il a été volé. Cependant, regardez-vous souvent votre voiture de l’extérieur ?

Une générosité sans réserve

Mais à l'intérieur, il n'y a pratiquement aucune plainte concernant la Sonate réécrite. Tout d’abord, il est spacieux, comme l’exige la classe. Qu'il y a suffisamment d'espace devant, même pour les personnes de grande taille, et à l'arrière. Une rangée à part entière de trois places s'est également avérée avoir un plancher presque plat.

Le confort d'assise du conducteur réside dans les sièges à réglage électrique et dans les réglages du volant en termes d'inclinaison et de profondeur. Il n'est pas difficile de les combiner, et la configuration du siège est telle qu'il n'est pas nécessaire de le régler particulièrement. Dureté moyenne, avec supports latéraux et appui-tête confortable.

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Hormis la garniture en tissu des sièges, trop synthétique au toucher, mais dans l'ensemble pratique, tout dans l'habitacle est réalisé avec un maximum de confort et d'attention aux détails. Il est difficile de déterminer visuellement où le plastique est mou et où il est dur. Leur combinaison est présente en parts à peu près égales, sauf qu'il y a un matériau plus rigide dans les panneaux de porte.

Encore une fois, ce n’est pas l’essentiel. L'essentiel est l'ergonomie. Hyundai n’a pas coupé les cheveux en quatre et s’est éloigné des classiques. Presque tous les gros boutons étaient placés sur deux rangées sur la console centrale, en stricte conformité avec la logique humaine normale. Il n'y a pas de luxe particulier, à part le revêtement métallique, mais n'importe lequel d'entre eux peut être pressé avec précision lors de vos déplacements.

Il est pratique d'allumer le volant chauffant, si apprécié ici en Russie, ou d'afficher la carte Navitel sur l'écran tactile. Naturellement, le système multimédia dispose d'un récepteur, de la possibilité de lire des fichiers externes et d'une interface pour interagir avec les smartphones. Et voilà, mon « chinois » s'est connecté sans condition au système via Android Auto pour presque la première fois !

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Le tableau de bord dans le style simple et corporatif est analogique, mais avec un module complémentaire numérique entre les cadrans principaux. Il est très lisible, avec un subtil rétroéclairage bleuté en journée. Certes, dans l'obscurité, il prend une teinte trop bleue dans tous les éléments et, hélas, il est impossible de réduire sa saturation. Il ne s’agit même pas d’une affirmation, mais d’un simple énoncé de fait.

En général, il y a peu de choses sur lesquelles concentrer votre attention dans la Sonate, ce qui est plus un plus qu'un moins. Moins il y a de copeaux qui détournent l’attention de la route, mieux c’est et plus c’est sûr.

En se souvenant de ses concurrentes, on ne peut échapper à l’idée que l’intérieur de la Sonata était plus simple que celui de la Mazda 6 ou même KIA Optima. Mais elle n'est guère inférieure à la même VW Passat ou Ford Mondeo. N'oublions pas que les consommateurs, même dans la même catégorie de voitures, sont très différents. Et même si les prix de base des voitures sont similaires, une comparaison méticuleuse basée sur les paramètres les plus approximatifs donne souvent lieu à une différence de prix significative.

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À mon avis, il est préférable de parcourir une partie des près de 700 km le long de l'Anneau d'Or sur une version Style bien équipée avec un moteur de la série NU de deux litres développant 150 chevaux. Le moteur est connu sur de nombreux modèles du groupe Hyundai/KIA sur notre marché, et il ne semble y avoir aucune plainte particulière à son sujet. De plus, il dispose d'un entraînement par chaîne de distribution, ce qui est important.

Il est associé à une transmission automatique à 6 rapports. Il s'agit de la même série A6MF que sur le désormais populaire crossover Creta et d'autres voitures de la société, mais avec un rapport de démultiplication modifié. couple principal et « affûtage » pour la traction avant.

La crainte que le moteur ne soit pas suffisant pour une berline qui pèse plus d'une tonne et demie nous ronge toujours : 192 Nm de couple, ce n'est pas tant que ça. Mais la théorie est corrigée par la pratique. Pour la ville, mais on n'a pas encore atteint l'autoroute, un tel moteur suffit aux yeux. De plus, nous sommes habitués à rouler vite.

Et cela fonctionne avec succès avec un conducteur et deux passagers. Oui, le coffre de 510 litres est presque vide, mais qui le fait souvent remplir à pleine capacité ? La berline ne semble pas du tout « stupide », le moteur ne rugit pas beaucoup même en appuyant sur l'accélérateur jusqu'à ce que le bouton de kick-down se fasse clairement sentir.

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Une particularité de la Sonata dans n'importe quelle configuration est le commutateur pour les modes de conduite ECO, Confort et Sport. À première vue, cela n'a rien de spécial, mais combien ce bouton sauve les nerfs des conducteurs impatients !

En principe, le même Sport peut être presque entièrement imité avec la pédale d'accélérateur, mais pourquoi ? Le symbole rouge sur le tableau de bord indique que l'électronique décidera de tout à votre place. La transmission automatique n'a pas tendance à passer en sixième vitesse, le volant devient sensiblement plus rigide et un amortisseur d'environ un centimètre est sélectionné dans l'accélérateur.

Vous pouvez désormais démarrer sans problème à un feu tricolore et dépasser dans les limites de vitesse de la ville - s'il vous plaît. A moins qu'il ne faille payer pour des plaisirs dynamiques avec une consommation de carburant élevée... Mais, à en juger par les lectures de l'ordinateur de bord, tout se situe dans des limites raisonnables. Alors que nous quittions Moscou, la consommation moyenne restait à environ 9,0 litres au cent.

"Sonate de croisière"

Et alors sur la piste ? Beaucoup plus économique. Nous ne prenons pas en compte l’ECO, nous n’avons pas beaucoup de longs trajets gratuits avec une vitesse de croisière de 110-120 km/h. Mais en mode Confort - 7,8 l/100 km, Sport ajoute encore un demi-litre à cette valeur. Dieu merci, surtout pour cette classe de voiture. Mais avec une mise en garde.

Si vous le maintenez constamment à 3 000 tr/min et plus, vous consommerez beaucoup plus de carburant. Si vous essayez de dépasser tout le monde, c'est encore plus vrai. Pour une conduite active sur autoroute au-dessus des limites de vitesse, un nouveau moteur Theta-II 2.4 GDi, ou plutôt mis à jour, de 188 ch. plus approprié. Eh bien, pourquoi ne pas essayer celui qui est installé sur versions américaines Sonate?

Consommation de carburant déclarée en cycle mixte

Hyundai Sonata 2.0 AT

Sa dynamique de départ est légèrement meilleure que celle du « morceau kopeck », mais elle sonne aussi plus fort. D'ailleurs, la chaîne, malgré deux courroie d'entraînement, il contient également. La consommation de carburant du GDi est d'environ 0,5 à 0,7 litre de plus que celle du NU, mais pas toujours. Encore une fois, à 120 km/h de croisière en sixième vitesse, le compte-tours n'affiche que 1 500 tr/min, et dans ce cas l'économie des moteurs est presque identique. Voilà pour 241 Nm de couple.

À propos, les bruits des deux moteurs ne sont sensiblement transmis dans l'habitacle que lorsque l'aiguille du compte-tours dépasse 4 000 tr/min. Oui, l'insonorisation de la Sonata, je n'ai pas peur de comparer, est au niveau des grandes marques européennes et américaines. Sauf que les pneus KUMHO d'origine coréenne perturbent quelque peu le passe-temps tranquille dans l'habitacle.

Plusieurs moments passionnants ont provoqué les freins. Ils n'ont clairement pas été réalisés dans l'attente d'un non-respect de la distance et de tentatives de correction en appuyant d'urgence sur la pédale au sol. Non, on ne parle pas de douceur, mais vous n'obtiendrez pas non plus une prise en bouledogue avec les étriers. Un mouvement confortable et fluide est ce pour quoi cette voiture est conçue.

Empattement

Hyundai Sonata 2.0 AT

Bien entendu, dans les premiers instants, vous risquez d'être trompé par le volant dont la direction assistée électrique est configurée pour une direction extrêmement économique. Les courses du volant multifonction sont minimes, il n'y a pratiquement aucun vide dans le zéro. Mais cela ne veut pas du tout dire que même avec un moteur de 188 chevaux, vous disposez d'une voiture de sport.

Vous pouvez si vous êtes suffisamment prudent

S'étant retrouvé, par la volonté de Navitel, sur une route de contournement avec niveleuse et nids-de-poule dans la province de Kostroma, la première envie est de faire demi-tour. La suspension est dommage, et quelle berline est une « voyou » ? Pas mal, en fin de compte. La garde au sol de 150 mm est réaliste même en tenant compte de la protection aérodynamique du bas, et la suspension, si vous ne la conduisez pas sur des bosses, est très énergivore.