Le liquide de refroidissement monte dans le vase d'expansion. Le niveau d'antigel dans le vase d'expansion de la voiture

11 mai 2017

Il est insensé de dire que pendant le fonctionnement, le moteur de la voiture est très chaud. Ce processus est entravé par l'antigel même que de nombreuses personnes versent dans le réservoir simplement parce que c'est «nécessaire», sans se soucier de connaître les détails du processus.

Le fonctionnement du système de refroidissement dépend de la qualité du liquide de refroidissement. Un paramètre important est le niveau d'antigel dans vase d'expansion, dont il sera question plus tard. Que peut-il arriver si vous atteignez des hauts et des bas critiques ? Comment s'assurer de la quantité optimale de liquide et surveiller son état ? Nous en parlerons.

Qu'est-ce qui affecte le niveau de liquide de refroidissement ?

Le moteur est refroidi grâce à un système étanche bien pensé de tubes et de canaux à travers lesquels l'antigel circule en permanence. Jusqu'à ce que le moteur ait atteint sa température de fonctionnement, le refroidisseur est d'abord entraîné par la pompe dans un petit cercle (poêle, culasse, bloc-cylindres). Dès que l'antigel lui-même s'est réchauffé à 90 degrés, le thermostat s'ouvre, déclenchant un grand cercle de circulation.

Au fur et à mesure que le processus avance, le volume de liquide, basé sur les lois de la physique, augmente de 3 à 5% et tout excès migre vers le vase d'expansion. Lorsque la puissance refroidit, l'excès d'antigel pénètre à nouveau dans le moteur. Le processus empêche la formation de bouchons de vapeur, qui nuisent à l'unité. Cela maintient le niveau requis de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Si le niveau de liquide de refroidissement est extrêmement bas, la carence entraîne l'apparition de bouchons de vapeur ou d'air, ce qui viole régime de température culasse. En conséquence, la tête surchauffe, se fissure et les canaux de refroidissement et d'huile sont détruits. La compression et la puissance globales sont réduites, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant et d'autres problèmes, jusqu'à la panne complète du moteur, qui entraîne une révision majeure.

Un excès d'antigel provoque une augmentation de la pression dans le système, ce qui entraîne des fuites dans les durites et le bouchon du vase d'expansion ou du radiateur. Le liquide de refroidissement froid entrant en contact avec un bloc-cylindres chaud provoquera une forte chute de température. Dans de rares cas, des fissures peuvent se former. En conséquence, vous commencez à déterminer la quantité d'antigel qui devrait se trouver dans le vase d'expansion.

Qu'est-ce qui fait chuter les niveaux d'antigel?

Le niveau de liquide de refroidissement est affecté par une liste de facteurs :

l'intégrité de la culasse, des joints, du bloc, du radiateur et des durites, du réchaud et du vase d'expansion ;
fixer tous les tuyaux du système avec des colliers ;
fonctionnement complet des vannes ;
état général du drainage du liquide du tuyau et du col ;
fonctionnement du système d'alimentation en carburant ;
réglage correct du système d'allumage;
type d'antigel;
style de conduite.

Lorsque des fissures apparaissent dans la culasse ou les joints, une fuite progressive d'antigel dans l'huile ou les cylindres est observée. Dans le premier cas, le conducteur recevra une composition à bulles qui ne convient pas pour une utilisation ultérieure dans le système. Dans le second, l'échappement prendra l'aspect d'une vapeur blanche même par temps chaud. Le poinçonnage des joints se heurte à l'apparition de deux symptômes en même temps.

De plus, il y a une diminution notable de la puissance électrique, ce qui implique augmentation de la consommation de l'essence. Les flexibles mal attachés peuvent laisser passer l'antigel lorsqu'ils atteignent haute pression dans le système. Un dysfonctionnement des vannes du radiateur et du vase d'expansion ne permettra pas la formation d'une pression normale, ce qui réduira le point d'ébullition du liquide de refroidissement et il y aura un risque de bouchons de vapeur, ce qui affectera grandement l'intégrité de la culasse.

Le colmatage des tuyaux d'évent avec du laitier est lourd du fait que l'antigel ne pourra pas retourner au radiateur et au moteur. En conséquence, le niveau acceptable tombera, ce qui deviendra la base de la formation de nouveaux embouteillages.

Le chauffage des cylindres est également affecté par plusieurs facteurs. Et ce n'est pas seulement le fonctionnement du système de refroidissement, mais aussi le réglage compétent de l'équipement de carburant lui-même, ainsi que le système d'allumage. Si un mélange pauvre pénètre dans le système, une détonation apparaîtra, ce qui entraînera une combustion plus rapide de l'essence avec une génération de chaleur accrue. Cela entraîne une augmentation de la température de l'antigel, une ébullition et l'apparition d'embouteillages. En conséquence, nous avons une forte baisse du niveau de liquide de refroidissement et une surchauffe accélérée du moteur.

Dès réception de trop enrichi mélange de carburant vous devrez appuyer plus fort sur le gaz pour fournir une puissance adéquate. Dans ce cas, les cylindres sont excessivement remplis d'essence, ce qui entraîne une baisse du niveau d'antigel et une ébullition du système dans son ensemble.

Les refroidisseurs de glycérine bouillent à une température d'environ 90-100 degrés. Même une légère surchauffe du moteur est garantie d'entraîner la formation de vapeur. Si le conducteur aime conduire haute vitesse Avec faible vitesse(moins de 2 000), toute augmentation ou glissement entraînera une augmentation de la charge sur la puissance et augmentera la température du système. À de telles vitesses, la pompe n'est pas en mesure de fournir un antigel adéquat par la suite. La culasse commencera à surchauffer, le liquide commencera à monter en flèche et le niveau diminuera lentement mais sûrement.

Comment vérifier le niveau de liquide de refroidissement ?

Pour obtenir une compression optimale et un bon refroidissement du moteur, vous devez regarder périodiquement l'indicateur du vase d'expansion. Mais comment vérifier soi-même le niveau d'antigel ? La procédure comporte plusieurs étapes :

Dévissez le bouchon du radiateur avec le moteur éteint. Dans ce cas, le liquide doit se trouver au niveau inférieur de la sortie, à partir de laquelle le tuyau va au réservoir.
Nous regardons le réservoir. L'antigel se situe entre les indicateurs "Min" et "Max".
Si le niveau est inférieur au niveau requis, ajoutez celui qui manque, après quoi nous réchauffons la voiture à des températures de fonctionnement (90-95 degrés) et la refroidissons à température ambiante. Une baisse du niveau dans le radiateur ou le réservoir indique une défaillance du joint, ce qui signifie que le moteur a besoin de réparations sérieuses. Si le niveau reste normal - tout est en ordre.

Le contrôle doit être effectué au moins une fois par semaine, en particulier sur les voitures avec kilométrage élevé. Le diagnostic vous permet de remarquer à temps une baisse d'antigel dans le système et de déterminer indirectement la cause du dysfonctionnement. Vous économiserez également considérablement sur les réparations électriques, et les réparations majeures, comme vous le savez, coûtent très cher.

Il existe un certain nombre de raisons pour lesquelles le liquide de refroidissement peut bouillir. Mais souvent, le problème peut être résolu par lui-même. Comme le montre la pratique, dans la plupart des cas, le conducteur lui-même est à blâmer. Après tout, le système de refroidissement doit être entretenu régulièrement. Examinons de plus près pourquoi l'antigel bout dans le vase d'expansion et comment résoudre le problème.

Système de refroidissement du moteur

Tout d'abord, j'aimerais comprendre plus en détail comment le moteur est refroidi. Le système dans son ensemble n'est pas compliqué, mais il y a quelques nuances dans son fonctionnement. Il faut comprendre que dès que vous démarrez le moteur de la voiture, celui-ci chauffe intensément. Il possède des canaux spéciaux à travers lesquels le liquide de refroidissement circule sous pression et évacue une partie de la chaleur. Les principaux éléments du système de refroidissement : radiateurs, pompe, thermostat, bouchon de vase d'expansion (vanne d'air), tuyaux, etc.

Le point d'ébullition de l'antigel est supérieur à celui de l'eau. C'est pourquoi il est utilisé dans voitures modernes. Si nous rappelons le cours de la physique, nous pouvons conclure qu'une augmentation de la pression entraîne une augmentation du point d'ébullition. En conséquence, plus la pression est élevée, plus la température à laquelle le liquide de refroidissement va bouillir est élevée. Mais les modes de fonctionnement lourds (par exemple, rester dans les embouteillages) entraînent inévitablement une augmentation constante de la pression dans le système. Lorsqu'elle atteint une certaine valeur, la vanne d'air s'ouvre, évacuant ainsi l'excès de vapeur dans l'atmosphère.

À propos de l'entretien régulier

Comme indiqué au tout début de cet article, le système de refroidissement doit être vérifié périodiquement pour détecter les fuites, l'état de l'antigel, les performances de la pompe et du thermostat. Si cela n'est pas fait, il existe un risque de dommages graves et de surchauffe du moteur. Révision- l'événement n'est pas bon marché, vous ne devriez donc pas l'amener à cela.

Un de plus suffit point important- durée de vie de l'antigel. Tout dépend de son type. Par exemple, il est souhaitable de changer le G11 toutes les quelques années, et le G12 + peut facilement supporter environ 5 ans. Dans le même temps, il existe des recommandations du fabricant concernant le type de liquide de refroidissement et la régularité de son remplacement. Par conséquent, si vous remarquez que l'antigel bout périodiquement dans le vase d'expansion, cela ne signifie aucunement panne mécanique. Il est possible qu'il ait simplement perdu une partie de son caractéristiques de performance, ce qui abaisse le point d'ébullition. Eh bien, passons maintenant directement aux principaux problèmes et méthodes pour leur élimination.

Niveau d'antigel insuffisant dans le vase d'expansion

Lorsqu'il n'y a pas assez de liquide de refroidissement dans le système, le point d'ébullition chute. Dans la plupart des cas, le problème est résolu par un remplissage régulier. Il est conseillé de le faire à froid. Cela est dû au fait qu'à des températures élevées, le liquide se dilate. Par conséquent, si vous remplissez le vase d'expansion jusqu'au repère "minimum", lorsque le système se refroidit, l'antigel deviendra beaucoup moins.

En fait, il n'y a rien de compliqué à recharger. Nous trouvons le vase d'expansion et dévisser le bouchon. Il peut s'agir soit d'un plastique ordinaire, qui ne remplit presque aucune fonction, soit d'une étanchéité à l'air. Après l'avoir dévissé, remplissez la quantité requise d'antigel. Il est souhaitable que le niveau d'antigel dans le vase d'expansion se situe entre les repères "maximum" et "minimum". Quant aux raisons pour lesquelles le niveau a chuté, il n'y en a que quelques-unes. Il est probable que lors de la maintenance du système, de l'antigel n'ait pas été ajouté. La deuxième option est une fuite.

Défaillance du thermostat

Si vous remarquez que l'antigel est expulsé du vase d'expansion, cela peut indiquer un thermostat bloqué. Le fait est qu'il fonctionne comme une vanne et a deux positions : fermée et ouverte. En position fermée, la circulation à travers le système s'effectue en petit cercle. Par grand cercle le liquide traverse le radiateur, ce qui contribue à son refroidissement accéléré. Si le moteur de la voiture est froid, la vanne thermostatique est fermée, ce qui contribue au chauffage accéléré du bloc d'alimentation. Lorsque le moteur est chaud, le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement circule dans les radiateurs, où il est refroidi par un flux d'air ou des diffuseurs venant en sens inverse.

Que recevons-nous si le thermostat est bloqué ? Il y a deux options : l'antigel est constamment en ébullition dans le vase d'expansion chaud. Cela est dû à une mauvaise circulation du liquide de refroidissement. En même temps, il extrait l'antigel du vase d'expansion, car il se dilate constamment. Cela indique que la vanne est bloquée en position fermée. La deuxième option - la voiture se réchauffera très longtemps. Pour tout problème avec le thermostat, il faut le remplacer, il n'est pas trop cher d'économiser sur une pièce aussi critique.

Radiateur de refroidissement et ses dysfonctionnements

Les concepteurs au stade de la création d'une voiture établissent certaines données sur la vitesse de déplacement de l'antigel dans le système. Au fil du temps, l'intérieur du radiateur se bouche avec du sel et des sédiments. Cela ne peut être évité, bien que le problème soit tout simplement éliminé de lui-même. Il suffit de rincer le système avec des moyens spéciaux lors du remplacement du liquide de refroidissement, ce qui éliminera partiellement ou complètement les sédiments formés pendant le fonctionnement. En conséquence, le liquide de refroidissement cyclera plus rapidement et refroidira beaucoup plus efficacement.

Dans le même temps, n'oubliez pas le radiateur à l'extérieur. Comme il est installé derrière le pare-chocs avant et qu'il est refroidi par le flux d'air venant en sens inverse, il se salit assez rapidement de l'extérieur. Les nids d'abeilles sont bouchés et le transfert de chaleur est perturbé. L'air ne traverse pas le radiateur, ce qui entraîne l'ébullition de l'antigel dans le vase d'expansion. Les nids d'abeilles sont nettoyés avec des solutions de lavage spéciales sous basse pression. Il est conseillé de ne pas utiliser de lave-auto, car vous pouvez plier le nid d'abeilles.

Dysfonctionnement de la vanne d'air

Comme nous l'avons déjà compris, le bouchon du vase d'expansion est un élément assez important, bien que de nombreux automobilistes ne le changent pas pendant toute la durée de vie de la voiture. Mais ici, celui qui a de la chance, car la vanne peut fonctionner correctement pendant assez longtemps, ou elle peut tomber en panne en un an de fonctionnement ou même moins.

Vérifier la performance de la fiche est assez simple. Pour ce faire, vous devez démarrer le moteur de la voiture et le réchauffer complètement. Lorsque la surpression s'accumule dans le système, la vanne doit fonctionner et la surpression sera relâchée. Vous pouvez comprendre cela par le son caractéristique. De plus, une soupape cassée entraînera l'introduction d'antigel dans le vase d'expansion. Le couvercle n'est pas réparable, il doit donc être remplacé.

Ventilateurs de refroidissement

Le capteur de température antigel est nécessaire non seulement pour surveiller l'état du système sur tableau de bord. Il en fait un de plus, pas moins fonction importante. Le capteur envoie des données à ordinateur de bord et lorsqu'une certaine température est atteinte, il donne un signal pour démarrer les ventilateurs de refroidissement. Si, en conduisant haute vitesse les diffuseurs ne sont pratiquement pas nécessaires, alors dans les embouteillages, ils sont simplement nécessaires.

Si quelque chose ne fonctionne pas correctement, les ventilateurs ne démarrent pas et souvent le capteur lui-même fonctionne correctement. Le problème peut être un circuit ouvert ou un fusible grillé. Vous pouvez faire sonner le câblage à la fois par vous-même et avec un électricien à la station-service. Après cela, le problème devrait disparaître. Mais avant toute chose, il est conseillé de vérifier le fusible. Pour ce faire, il suffit d'en installer un nouveau. Le relais est le moins susceptible de tomber en panne. Pour certains modèles de voitures, il ne peut pas être acheté chez un concessionnaire automobile ordinaire. Dans ce cas, comme solution temporaire, vous pouvez installer un cavalier. Mais vous devez comprendre que le ventilateur fonctionnera en permanence.

Lacune dans le système

La fuite d'antigel est le problème le plus courant. Au fil du temps, les tuyaux s'assèchent, des microfissures apparaissent dessus. Les points de fixation aux radiateurs et au vase d'expansion sont également fragilisés. À la suite de cela, une petite fuite apparaît d'abord, qui ne fait que s'intensifier avec le temps. Si le problème n'est pas résolu, le tuyau peut éventuellement se casser. Tout l'antigel se déversera et le moteur surchauffera si cela n'est pas remarqué à temps.

Pour éviter que cela ne se produise, il est recommandé de changer périodiquement les tuyaux en caoutchouc, d'inspecter l'état des fixations, etc. De plus, une fuite peut apparaître à la suite d'un dysfonctionnement. vanne d'air. Quand le système était trop grande pression, puis trouvé la faiblesse, par lequel sort le liquide de refroidissement. Dans ce cas, la quantité d'antigel à remplir n'est pas claire, car son niveau changera constamment. Il est conseillé d'éliminer la fuite dès que possible.

Pompe à eau

La soi-disant pompe est responsable du pompage du liquide de refroidissement à travers le système. Habituellement, la pompe à eau est incluse dans le mécanisme de distribution de gaz et change selon la réglementation. Par conséquent, il est conseillé d'installer une nouvelle pompe tous les 70 à 100 000 kilomètres, afin d'éviter les problèmes.

Mais il arrive qu'il n'y ait pas assez d'argent pour la pompe d'origine. Dans ce cas, les conducteurs achètent une alternative, le plus souvent un substitut chinois, puis se demandent pourquoi l'antigel bout. Après un certain temps, la pompe fuit, ce qui peut entraîner la destruction de sa roue et la pénétration d'éléments en plastique dans les systèmes du bloc d'alimentation. Le remplacement d'une pompe défectueuse n'est pas bon marché, mais il doit être fait le plus tôt possible. Il n'est pas recommandé de voyager seul en voiture dans ce cas. Moins cher à payer pour une dépanneuse.

Nous avons donc compris les principales raisons de l'ébullition et de l'extraction de l'antigel. Comme vous pouvez le constater, il en existe un très grand nombre. Souvent, identifier et résoudre le problème est assez simple. Cependant, il faut suivre une série règles simples, aidant à toujours maintenir le système de refroidissement du moteur en bon état :

remplacement régulier de l'antigel;
vérifier la fonctionnalité du thermostat et de la vanne d'air ;
à l'extérieur et à l'intérieur lors du remplacement de l'antigel;
inspection des tuyaux pour les défauts sous forme de fissures;
remplacement de la pompe avec le kit de distribution.

En fait, rien de compliqué, ainsi que l'ajout d'antigel au système. Mais en même temps, le non-respect des recommandations du fabricant peut entraîner des problèmes plus graves.

Résumé

Quand le moteur de la voiture surchauffe Unité de puissance peut ne pas échouer. Tout dépend de la durée de conduite à des températures élevées et caractéristiques de conception moteur. Par exemple, un moteur à combustion interne avec un bloc en aluminium a plus peur de la surchauffe que les autres. Par conséquent, un tel moteur se bloque le plus souvent lorsqu'une température critique est atteinte.

De nombreux automobilistes savent comment ajouter de l'antigel, mais cela ne les évite pas des problèmes. Après tout, vous pouvez manquer le niveau tôt ou tard. Comme le montre la pratique, les pannes graves surviennent au moment le plus inopportun. Un tuyau peut casser sur une autoroute loin de chez soi, et même le bouchon du vase d'expansion ne donne aucune garantie. Que faire dans ce cas ? L'essentiel est de ne pas paniquer. Si le moteur n'a pas surchauffé, des conséquences graves ont déjà été évitées.

Pour éviter de tels problèmes, il est nécessaire de suivre les recommandations du fabricant. Recommandé d'acheter uniquement pièces de rechange d'origine, car dans 90% des cas, ils sont de la plus haute qualité. Vous savez donc pourquoi l'antigel bout dans le vase d'expansion et que faire si un tel problème survient.

Le fonctionnement du système de refroidissement dépend du niveau d'antigel et de. Après avoir lu l'article, vous découvrirez quels processus sont affectés par le niveau d'antigel, ce qui se passe en cas de dépassement ou de diminution de son niveau, et apprendrez également à déterminer le niveau optimal de liquide de refroidissement dans votre voiture.

Ce qui affecte le niveau de liquide de refroidissement

Le refroidissement du moteur assure le mouvement du fluide à travers un système étanche de canaux et de tubes. Jusqu'à ce que le moteur se soit réchauffé à la température de fonctionnement, la roue de la pompe entraîne d'abord le liquide de refroidissement dans un petit cercle (bloc-cylindres, culasse (culasse), poêle). Une fois que le liquide de refroidissement a chauffé jusqu'à 80-90 degrés, le thermostat s'ouvre et l'antigel commence à circuler dans un grand cercle (petit cercle, radiateur).

Au fur et à mesure qu'il se réchauffe, le volume de liquide de refroidissement augmente de 3 à 5% et son excès va dans le vase d'expansion. Lorsque le moteur refroidit, le liquide du vase d'expansion retourne à l'intérieur du moteur. Grâce à cela, il est possible d'éviter l'aération et la formation de bouchons de vapeur. Si le niveau d'antigel est inférieur à ce qui est nécessaire, il ne suffit pas de remplir le moteur pendant le refroidissement. Par conséquent, lors du démarrage du moteur, des bouchons d'air ou de vapeur se forment dans la culasse, ce qui viole le régime de température de la culasse. En conséquence, la tête surchauffe, ce qui entraîne sa fissuration, la destruction des canaux d'huile et de refroidissement, la puissance du moteur, une augmentation de la consommation de carburant et d'autres conséquences désagréables.

Si le niveau est plus élevé que nécessaire, alors la pression dans le système sera supérieure à la normale, cela augmentera les risques de fuites sous les durites et ou le radiateur.

Qu'est-ce qui affecte le degré de remplissage du réservoir avec de l'antigel

Le niveau d'antigel est affecté par:

l'intégrité du bloc-cylindres, de la culasse, du joint de culasse, du radiateur, des durites, des tuyaux, du réchaud et du vase d'expansion ;
fixation correcte des tuyaux avec des colliers;
fonctionnement normal des vannes du vase d'expansion et du bouchon du radiateur ;
l'état de la sortie du col et du tuyau le reliant au vase d'expansion ;
fonctionnement du système de carburant ;
réglage et fonctionnement du système d'allumage ;
type d'antigel;
style de conduite.

S'il y a des fissures dans le bloc-cylindres ou la culasse ou, le liquide de refroidissement ira constamment soit dans l'huile, soit dans les cylindres. Dans le premier cas, l'huile commencera à se transformer en une suspension pétillante, dans le second, l'échappement du moteur ressemblera à de la vapeur blanche même par temps chaud. Si cassé joint de culasse, alors les deux symptômes décrits ci-dessus sont possibles.

De plus, il y aura une diminution notable de la puissance du moteur et de la réponse de l'accélérateur, ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant. Si les tuyaux sont lâchement fixés avec des colliers, alors pendant le réchauffement du moteur, lorsque la pression dans le système de refroidissement augmente, l'antigel commencera à les traverser.

Si les vannes du radiateur et du vase d'expansion sont défectueuses, la pression dans le système ne pourra pas monter jusqu'à niveau requis. En conséquence, le risque de bouchons de vapeur sera réduit et entraînera de graves dommages à la culasse.Si la sortie du col ou du tuyau vers le vase d'expansion est obstruée, alors le liquide de refroidissement ne pourra pas retourner dans le radiateur, et de celui-ci au moteur. En conséquence, le niveau va baisser et il y a un risque de bouchon de vapeur.

Le chauffage des cylindres dépend non seulement du fonctionnement du système de refroidissement, mais également de l'état de fonctionnement et du réglage de l'équipement de carburant et du système d'allumage. Si un Système de carburant aliments suralimentés mélange air-carburant, puis il explosera, brûlant beaucoup plus rapidement et libérant plus de chaleur.

Cela entraînera une augmentation de la température du liquide de refroidissement, la formation de bouchons de vapeur et une ébullition. En conséquence, le niveau d'antigel baisse, le moteur surchauffe et nécessite des réparations coûteuses. Si le mélange est trop riche, alors pour assurer une puissance normale du moteur, vous devrez appuyer plus fort sur la pédale d'accélérateur. En conséquence, les cylindres seront remplis d'une quantité accrue de carburant, ce qui entraînera une augmentation de la température, une baisse des niveaux d'antigel et une ébullition.

Les antigels à base de glycérine bouillent à des températures de 90 à 100 degrés, donc même une légère surchauffe du moteur entraînera la formation de vapeur. Si le conducteur préfère conduire à des vitesses élevées et à des régimes moteur faibles (inférieurs à 2 000 par minute), toute glissade augmentera la charge sur le moteur et augmentera sa température. En effet à de tels régimes moteur la pompe ne pourra pas fournir le débit d'antigel nécessaire. En conséquence, la culasse commencera à surchauffer, le liquide commencera à émettre de la vapeur et son niveau diminuera progressivement.

Comment vérifier le niveau d'antigel dans le vase d'expansion

Le contrôle se déroule en trois étapes :

A moteur froid, dévisser le bouchon du radiateur. Le liquide doit être au niveau du bord inférieur de la sortie, à partir duquel le tuyau va au vase d'expansion.
Examinez le vase d'expansion. Le liquide doit être entre Min et Max.
Si le niveau dans le radiateur ou le réservoir est inférieur à ce qui est nécessaire, ajoutez du liquide de refroidissement, démarrez le moteur, réchauffez-le à la température de fonctionnement (90-95 degrés), puis refroidissez-le à la température ambiante. Si le niveau de liquide dans le radiateur ou le vase d'expansion a chuté, le problème est une violation de l'étanchéité du système de refroidissement et le moteur nécessite un diagnostic sérieux. Si le niveau n'a pas baissé, alors tout va bien.

Il est conseillé d'effectuer un tel contrôle au moins une fois par semaine. Cela vous permettra de remarquer une baisse du niveau d'antigel à temps, d'en déterminer la cause et d'éviter de graves dommages au moteur.

Un des liquides spéciaux conçu pour maintenir le bon fonctionnement des composants et des mécanismes de la voiture, est l'antigel. Si vous ne traitez pas correctement la qualité, ainsi que le niveau d'antigel dans le vase d'expansion, cela peut entraîner des dommages assez graves à la fois pour les pièces individuelles et pour l'ensemble des composants du véhicule.

Comment fonctionne l'antigel ?

Le refroidissement du moteur est assuré par la circulation du liquide de refroidissement à travers un certain trafic de durites et de tubes. Si le moteur n'a pas encore atteint le niveau de température requis, la pompe commence à faire passer l'antigel à travers le bloc-cylindres, la culasse, le poêle (petit cercle). Dans le cas où l'antigel se réchauffe à 85-90 0 C, le thermostat commence à s'ouvrir et le liquide de refroidissement passe par la même circulation, mais capte déjà le radiateur.

Selon le degré d'échauffement de l'antigel, son volume augmente à 5%, qui retournent dans le réservoir. Lorsque le moteur refroidit, l'antigel est redirigé vers le moteur. Cette opération évite l'apparition de bouchons air-vapeur.

Lorsque le niveau d'antigel dans le vase d'expansion est inférieur à une certaine norme, il devient déjà petit afin de refroidir le moteur. Cela provoque des situations où, pendant le fonctionnement du moteur, un bouchon de vapeur / air commence à se produire dans la culasse, violant invariablement la limite de température de la culasse.

En conséquence, cette situation entraîne une surchauffe de la tête, sa fissuration, divers défauts de refroidissement, canaux pétroliers, augmentation de la consommation d'essence, diminution de la puissance de la voiture elle-même.

Si le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est supérieur à la normale, il en résultera une augmentation de la pression dans l'ensemble du système. Cette situation se heurte à la formation de fuites de liquide de refroidissement à travers le radiateur, le bouchon du réservoir ou sous les tuyaux.

Qu'est-ce qui détermine la quantité d'antigel

Plusieurs facteurs exercent une pression sur le niveau du liquide de refroidissement, les principaux sont :

l'intégrité de l'état du joint, de la culasse elle-même, du radiateur, du vase d'expansion, du poêle, des tuyaux correspondants, des durites ;
fixation correcte des tuyaux avec des colliers de diamètre approprié;
bon fonctionnement du radiateur, vannes du réservoir;
état sans défaut de la branche;
fonctionnement normal du système d'allumage du carburant ;
sélection de marque d'antigel

Lorsqu'il y a des défauts dans la culasse, le bloc lui-même ou le joint, le liquide de refroidissement s'infiltre soit dans les cylindres, soit dans l'huile. Dans la première option, les gaz d'échappement auront une teinte blanche même à des températures de l'air élevées. Dans le second cas, l'huile ressemblera à une suspension épaisse et pétillante.

En cas de rupture du joint, les deux signes apparaissent simultanément. De plus, le propriétaire de la voiture constatera invariablement une augmentation de la consommation de carburant, ainsi qu'une diminution significative de la puissance du moteur.

Si les vannes du radiateur ou du vase d'expansion sont endommagées, le point d'ébullition de l'antigel diminuera, d'où des bouchons d'air ou de vapeur inévitables. Cela peut être dû à la formation de blocages dans les tuyaux de sortie ou de réservoir, car l'antigel ne peut pas atteindre le radiateur et le moteur.

Lorsque le système de carburant fonctionne avec un mélange air-carburant pauvre, le cognement ainsi que la génération de chaleur augmentent considérablement. Cela conduira à une ébullition rapide de l'antigel avec la formation simultanée de bouchons de vapeur.

Si le mélange, au contraire, est trop enrichi, alors pour fournir la puissance moteur nécessaire, le propriétaire de la voiture devra appuyer sur la pédale d'accélérateur avec un effort supplémentaire. En conséquence - remplissage des cylindres avec un excès de carburant, élévation de température, ébullition du liquide de refroidissement.

Comment vérifier correctement le niveau d'antigel?

Le contrôle du niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion s'effectue selon les trois étapes suivantes :

Lorsque le moteur est froid, le bouchon du réservoir est retiré.
Le bord inférieur de la branche à laquelle le tuyau du vase d'expansion est attaché est inspecté, le liquide doit être à ce niveau.
Lors de l'inspection du vase d'expansion, le point de niveau d'antigel doit être situé strictement entre les repères maximum et minimum.

S'il n'y a pas assez de liquide de refroidissement, il faut faire l'appoint, puis démarrer le moteur, chauffer l'antigel à 90 0 C, puis le refroidir à température moyenne (ambiante). Ajoutez du liquide de refroidissement de la même qualité que celui utilisé précédemment. Si le type d'antigel précédemment utilisé est inconnu, le vase d'expansion doit être complètement vidé, puis rempli jusqu'au niveau requis avec l'antigel sélectionné.

Chaque propriétaire de voiture doit vérifier périodiquement le niveau de liquide de refroidissement, les mécaniciens automobiles professionnels recommandent de le faire au moins une fois toutes les deux semaines. Un volume d'antigel supplémentaire en temps opportun assurera le bon fonctionnement du moteur et, par conséquent, du système de refroidissement.

À l'avenir, cela aidera à éviter diverses options de fonctionnement incorrect, de graves pannes de moteur, divers composants, mécanismes de voiture, qui offriront au propriétaire de la voiture non seulement une conduite confortable, mais l'aideront également à éviter des coûts financiers importants pour les réparations.