Les fourgons à manches (AR) sont des véhicules spéciaux spécifiques. Ils sont équipés d'un grand nombre de tuyaux d'incendie de pression d'un diamètre de 77, 110 ou 150 mm. La longueur totale des bras atteint 2000 - 5000 m.
Les RA sont conçus pour fournir une grande quantité d'eau sur de longues distances, c'est-à-dire. ils ne sont utilisés que pour éteindre les grands incendies. Ils sont utilisés uniquement en conjonction avec des stations de pompage d'incendie (ou autres) ou des camions-citernes.
La spécificité de l'application AP détermine un certain nombre d'exigences particulières. Tout d'abord, ils doivent être construits sur un châssis à quatre roues motrices, ce qui vous permet de poser des tuyaux flexibles pendant la conduite. Les AR sont équipés de dispositifs pour retrousser les manches et les charger dans la carrosserie. Les manchons roulés peuvent être transportés dans la caisse ou sur le toit de l'AP. Pour la sécurité des manches dans le corps, une ventilation spéciale est prévue sous le plancher du corps. Il est possible de ventiler le corps par l'une de ses fenêtres.
La vue générale de l'AR-2 (131) modèle 133 est illustrée à la Fig. 9.4 (AR-2 (131) mod. 133 : (1 - cockpit ; 2 - moniteur d'incendie ; 3 - panier ; 4 - corps ; 5 - mécanisme de chargement des rouleaux de manches ; 6 - compartiments avec alarme incendie ; 7 - sirène à gaz ; 8 - Le treuil est installé sur le pare-chocs de la voiture, conçu pour aider les voitures bloquées sur la route, et auto-éjectable.Le treuil est entraîné vers un mécanisme spécial pour rouler les manchons en rouleaux.En même temps, à l'aide de deux dispositifs amovibles 8 (de part et d'autre de la voiture), deux manches sont enroulées.
Derrière la cabine de conduite à trois places 1, un moniteur d'incendie est installé 2. La canalisation d'alimentation qui y est acheminée est sortie du côté droit et est fermée par un bouchon. Ainsi, après avoir posé le tuyau flexible avec un moniteur, le feu peut être éteint. Sur certains moniteurs AR sont portables.
Sur le toit de la caisse 4, des mains courantes rabattables forment un panier 3, dans lequel une partie des lances à incendie peut être transportée après un incendie.
Pour le rangement du PTV dans la carrosserie, il y a des boîtes dans le compartiment 6. Deux boîtes sont également situées dans la partie arrière de la carrosserie. A l'arrière, la carrosserie est fermée par des doubles portes. Les portes des tiroirs arrière en position ouverte forment une plate-forme pour la pose des fourreaux et leur remontée dans le corps.
Le corps est équipé d'entretoises à dégagement rapide qui forment des sections verticales symétriques pour ranger les manches.
Les manches sont reliées et posées en sections avec un serpent. Lorsque l'AR est en mouvement et que les portes sont ouvertes, les conduites flexibles sont facilement posées.
La ventilation des manches posées dans le corps s'effectue par quatre ouvertures spéciales dans le sol, fermées par des couvercles, ainsi que par une porte ou une trappe de toit.
L'AR est équipé d'un dispositif 5 de chargement de rouleaux de manchons dans le corps et d'une sirène gaz 7.
AR est complété par divers équipements et outils. Ceux-ci comprennent: des pinces à manchon, un projecteur, des bobines pour celui-ci et un trépied, un chalumeau et d'autres équipements. Tous les équipements et outils sont situés dans la cabine du conducteur, dans 6 cases de la carrosserie.
À l'heure actuelle, divers modèles AR peuvent être utilisés dans l'armement du GPS.
* Pour le modèle AR-2 (43114), les différences par rapport à l'AR-2 (4310) sont indiquées (au dénominateur).
Un certain nombre de modifications des véhicules de lutte contre l'incendie de communication et d'éclairage (ASO) sont opérées dans le service d'incendie de l'État. Ils sont construits sur un châssis GAZ ou PAZ de diverses modifications (châssis 4x2.1 ou 4x4.1), la puissance du moteur de ces voitures est d'environ 88,5 kW, et avec une légère différence, ils développent une vitesse de 80 - 90 km / h.
Les plus courants sont ASO-8 (66), deux modifications ASO-12 (PAZ-672) et ASO-12 (66) mod.90A. Le nombre d'équipages de combat sur eux, respectivement, 6, 8 et 5 personnes.
Les machines sont équipées d'alternateurs de différentes puissances de 8 à 20 kW avec une fréquence de 50 Hz. Uniquement sur ASO-8, le générateur produit un courant de 400 V au lieu de 230 V sur d'autres machines.
Les moyens d'éclairage (projecteurs) de type PKN-1500 sont les mêmes pour tous les ASO. ASO-8 a deux projecteurs fixes et deux projecteurs à distance. ASO-12 (66) est équipé de 5 projecteurs portables, et sur ASO-12 (PAZ-672) il n'y en a que 2.
ASO sont équipés de stations radio fixes et portables, ainsi que de postes téléphoniques. Leur nombre et leur portée sont indiqués dans le tableau. 10.4.
Chaque ASO est équipé d'installations de haut-parleurs et d'enrouleurs avec un câble principal sur des enrouleurs fixes et déportés.
Selon la liste des équipements, ses caractéristiques techniques dans le complexe ASO, on distingue un véhicule de communication et d'éclairage - ASO-20. Il est installé, comme la voiture AG-20, sur le châssis PAZ-3205. Equipage de combat pour ASO-20 - 6 personnes.
L'équipement ASO-20 est monté dans la cabine du bus, qui est divisée en deux compartiments : siège et communications (arrière). Dans le compartiment du quartier général, il y a deux tables pour le travail du quartier général de lutte contre l'incendie. Il y a des téléphones, un magnétophone, un ordinateur, une imprimante et d'autres équipements sur les tables.
Pour le travail du siège à l'extérieur de la cabine, l'ASO-20 dispose d'une table portable. Dans le compartiment arrière, sur des tables et des étagères, il y a des équipements pour le travail d'un opérateur radio et d'un opérateur : stations radio, standard téléphonique. Amplificateur de haut-parleur.
Alimentations. Pour approvisionner les consommateurs d'énergie, l'ASO dispose d'un groupe électrogène et d'une centrale diesel.
Générateur GT40PCh6-2S. A 6000 tr/min, il développe une puissance de 20 kW sous une tension de 220 V. Le courant est de 15 A et sa fréquence est de (400 ± 8) Hz. Il est entraîné par le moteur du châssis du véhicule de base au moyen d'une prise de force et d'un arbre de transmission.
L'ASO-20 dispose d'un convertisseur de tension 220 V 400 Hz vers une tension 220 V 50 Hz.
La centrale diesel AD-4-230-VM1 est une source d'alimentation de secours pour fournir une tension de 220 V 50 Hz en cas de panne de l'installation électrique principale.
Des accumulateurs supplémentaires d'une tension de 12 ou 24 V sont destinés à alimenter les circuits de commande du circuit du produit et les équipements de communication.
Pour recharger les batteries d'accumulateurs à l'ASO, on utilise l'alimentation IP-220/12, connectée au réseau 220 V 50 Hz et redressant le courant continu 12 V.
Eclairage électrique du site d'incendie. Elle est réalisée par six projecteurs IO-02-1500-02. Deux d'entre eux sont installés sur une plate-forme de projecteurs sur le toit de la voiture et peuvent être élevés à une hauteur de 8 m au-dessus du niveau du sol. À l'aide d'un mécanisme électromécanique spécial, le mât peut être tourné dans le plan horizontal à un angle de ± 260 ° et dans le plan vertical à un angle de ± 30 °. Quatre projecteurs peuvent être retirés de l'habitacle et reliés par des câbles au panneau électrique du véhicule.
Les projecteurs sont alimentés par un courant alternatif de 200 V, une fréquence de 400 Hz. La puissance consommée par un générateur est de 1,5 kW.
ASO-20 est équipé de puissantes communications radio et téléphoniques. Le nombre d'appareils installés sur la voiture et leur portée sont indiqués dans le tableau. 10.5.
L'équipement supplémentaire se compose d'un certain nombre d'appareils. Les antibrouillards FG-119 sont installés sur le pare-chocs avant ASO. Ils sont destinés à être utilisés lors de la conduite d'ACO dans le brouillard.
Les projecteurs FG-16K sont conçus pour éclairer le lieu de travail la nuit. L'un d'eux est installé au-dessus de la cabine du conducteur, et le second se trouve sur la paroi arrière de l'ACO.
L'ASO-20 dispose d'un ensemble universel de l'outil UKI-12. Il est conçu pour l'ouverture et le démontage de structures de bâtiments en cas d'incendie. Il comprend des couteaux, des pieds de biche à des fins diverses, des crochets, etc. (10 articles au total).
ASO-20 dans les unités du GPS peut être complété par divers outils électriques, des hachoirs électriques, une scie électrique, un aspirateur de fumée, etc. avec moteurs électriques 220 V et 400 Hz.
Enrouleurs de câble. Un enrouleur de câble fixe avec un câble principal pour l'alimentation de projecteurs déportés, situé à une distance allant jusqu'à 96 m de l'ASO.
L'ASO comprend également quatre bobines portables pour alimenter les consommateurs d'énergie, distantes de l'ASO jusqu'à une distance de 36 m. Deux câbles sont conçus pour alimenter les projecteurs portables. Les deux autres câbles peuvent être utilisés comme rallonges.
Pendant le déploiement au combat, des boîtes de jonction (RC) sont connectées aux câbles, à partir desquels les consommateurs sont alimentés.
Lorsque le générateur fonctionne, l'ASO doit être mis à la terre. Le fil de terre en cuivre mesure 20 m de long et 10 mm 2.
Un diagramme schématique d'un déploiement de combat est présenté à
riz. 10.9. D'autres options sont également possibles. Dans ce cas, deux conditions doivent être remplies. Premièrement, la puissance totale de tous les consommateurs ne doit pas dépasser la puissance du générateur. Deuxièmement, la répartition de la charge le long des lignes sur la carte de sortie doit être uniforme et ne pas dépasser 6 kW avec les projecteurs sur le mât allumés.
L'équipement ASO-20 permet d'alimenter les dispositifs d'éclairage, les équipements de communication opérationnels et les équipements spéciaux. Il assure le fonctionnement des forces et des moyens lorsqu'ils sont contrôlés lors d'un incendie.
Réparation PA.
La réparation est un ensemble d'opérations visant à remettre en état de fonctionnement les camions de pompiers et à assurer leur bon fonctionnement.
Elle peut être effectuée à la demande ou après un certain kilométrage.
Les réparations associées au démontage ou au remplacement des unités et des ensembles doivent être effectuées, en règle générale, sur la base des résultats des diagnostics préliminaires.
Selon le but et la nature des travaux effectués, la réparation des camions d'incendie se divise en les types suivants :
· Pour les voitures : courant, moyen et capital ;
· Pour les parts : courant et capital.
Réparation de camion de pompiers
La réparation actuelle d'un camion de pompiers est effectuée pour assurer un état de fonctionnement en restaurant ou en remplaçant les unités individuelles (y compris une principale), les assemblages et les pièces (à l'exception des pièces de base), ainsi qu'en effectuant les réglages, fixations, soudures nécessaires. , plomberie et mécanique et autres travaux de réparation.
La réparation actuelle de l'unité consiste en son démontage partiel, le remplacement ou la réparation des mécanismes individuels usés et endommagés, des pièces (à l'exception des pièces de base) et la réalisation des travaux de réglage, de fixation et autres réparations nécessaires.
Les réparations courantes d'un camion de pompiers ou d'une unité distincte sont effectuées en fonction des besoins identifiés lors de l'exploitation (à la demande des conducteurs) ou lors d'examens de contrôle.
Les réparations en cours doivent garantir le fonctionnement sans problème des unités, assemblages et pièces réparés jusqu'au prochain TO-2.
La réparation moyenne d'un camion de pompiers est conçue pour restaurer l'état de fonctionnement en effectuant des opérations plus complexes et plus longues.
Dans ce cas, en règle générale, il est prévu pour le remplacement d'un moteur nécessitant une révision majeure, la réparation ou le remplacement d'unités individuelles (y compris deux à quatre principales), la peinture de la carrosserie et d'autres travaux de réparation.
La révision d'un camion de pompiers consiste en son démontage complet, remplacement ou révision de la plupart des unités, mécanismes, instruments et pièces d'usure, assemblage et essai de la voiture conformément aux conditions techniques de la production de révision.
La révision d'un camion de pompiers est attribuée si :
· La carrosserie, la cabine, le réservoir, la pompe à incendie et au moins deux unités principales du châssis de base nécessitent une révision majeure ;
· Son état technique, apprécié par les résultats des diagnostics, n'est pas satisfaisant (diminution des propriétés dynamiques, de la puissance, augmentation de la consommation de carburants et lubrifiants et pièces détachées).
Réparation d'unités de pompiers
L'unité est envoyée en révision si :
· Les pièces de base et principales nécessitent une réparation avec démontage complet de l'unité ;
· Les performances de l'unité ne peuvent pas être restaurées ou sa restauration n'est pas économiquement réalisable pendant la réparation en cours.
La principale méthode de réparation est la méthode globale, dans laquelle les unités et mécanismes défectueux de la voiture en réparation sont remplacés par des unités neuves ou réparées prélevées sur le fonds de roulement.
La méthode globale est utilisée dans les cas où l'intensité du travail pour éliminer le dysfonctionnement dépasse l'intensité du travail pour retirer l'unité nécessitant une réparation et installer une unité réparée ou nouvelle.
En l'absence de fonds de roulement, il est permis d'utiliser une méthode de réparation individuelle, dans laquelle l'unité défectueuse est retirée, réparée et installée sur la même voiture. Les pièces de l'unité en réparation ne sont pas dépersonnalisées et sont installées sur la même unité.
Le besoin de grosses ou moyennes réparations est déterminé par une commission composée de représentants du département (département, groupement) des équipements de lutte contre l'incendie et des moyens de communication des GUGPS, UGPS, du département des véhicules, du chef du département dont la voiture est présenté, le conducteur senior (conducteur).
La déclaration d'un camion de pompiers pour réparation est documentée par un acte de livraison (émission).
En cas de panne de camion de pompiers, une enquête officielle est diligentée pour en établir les raisons et prendre les mesures contre les auteurs.
L'état technique du camion de pompiers, des unités ou ensembles remis en révision, et la qualité de sa mise en œuvre doivent être conformes aux exigences de la documentation réglementaire de révision.
La planification des réparations des camions de pompiers est effectuée par le département (département, groupe) des équipements de lutte contre l'incendie et des communications des GUGPS, UGPS. Dans le même temps, leur nombre et les coûts de main-d'œuvre sont planifiés.
Le calendrier des réparations des véhicules et des ensembles est établi un mois avant le début de l'année prévue, signé par le chef du département (département, groupe) des équipements de lutte contre l'incendie et des communications, et approuvé par le chef du GUGPS, UGPS .
Il est permis d'établir un programme unique d'entretien et de réparation.
Des extraits du programme sont envoyés aux services dont les voitures doivent être réparées.
Avant d'élaborer un calendrier de réparation, il est nécessaire de préparer des données sur le kilométrage, l'heure de la dernière réparation ou entretien, l'état technique du camion de pompiers.
Un ajustement des normes kilométriques avant la révision des camions de pompiers est effectué en fonction des conditions d'exploitation.
Le camion de pompiers est envoyé pour réparation à un détachement (unité, poste) du service technique selon le programme annuel. Un acte de livraison (émission) est établi pour le camion de pompiers.
Les automobiles (unités) remises pour réparation au service des véhicules, en termes d'état technique et d'intégralité, doivent être conformes aux exigences de la documentation normative et technique pour la réparation des véhicules.
Il est interdit de démonter les véhicules (unités) de lutte contre l'incendie ou de remplacer leurs composants et pièces par des pièces inutilisables.
Les véhicules de lutte contre l'incendie remis en révision, quel que soit le mode de livraison, doivent être dans un état permettant d'assurer leur déplacement par leurs propres moyens (sauf pour les véhicules de secours), à condition que leur état technique assure la sécurité de la circulation.
Le chef de division est responsable de l'incohérence de l'état technique et du caractère incomplet des machines (unités) remises pour réparation aux exigences de la documentation normative et technique, ainsi que du retard de leur livraison.
Le temps d'arrêt d'un camion de pompiers lors d'une réparation moyenne ne doit pas dépasser 30 jours calendaires, et dans un cas majeur, 60 jours. Si, dans le délai imparti, la livraison de la voiture (unité) au client n'est pas effectuée, le chef du détachement (unité, poste) du service technique le signale au département (département, groupement) des équipements incendie et communications du GUGPS, UGPS pour prendre une décision.
Le camion de pompiers réparé est soumis à des diagnostics (s'il existe un poste de diagnostic) ou à des tests :
· Voiture - avec un kilométrage de 2 à 5 km ;
· Unité - travail pendant 0,5 heure.
Après réparation, le camion de pompiers est réceptionné par le chef d'unité et le conducteur senior (chauffeur) selon l'acte de livraison (issue).
La livraison de la voiture (unité) de réparation s'effectue selon l'acte de livraison (émission) du camion de pompiers (unité). Lorsque les unités de numéro sont remplacées au cours du processus de réparation, leurs numéros sont indiqués dans l'acte de livraison (émission) du véhicule, sur la base duquel la police de la circulation modifie les documents d'immatriculation.
Une inscription correspondante est faite sur l'entretien et la réparation effectués du véhicule dans sa forme, qui est certifiée par la signature du chef du service des véhicules et le sceau.
La division des véhicules remplit le véhicule délivré avec des lubrifiants et des fluides spéciaux selon les normes établies.
Le responsable du service véhicules est responsable de la qualité des travaux d'entretien et de réparation effectués.
Avant d'être mis en service de combat, un camion de pompiers doit être rodé :
· Après révision - kilométrage de 400 km et fonctionnement des unités spéciales durant 2 heures ;
· Après réparations moyennes et courantes (avec remplacement ou révision d'une des unités principales) - kilométrage de 150 km et fonctionnement d'une unité spéciale durant jusqu'à 2 heures.
Les principaux camions de pompiers se répartissent en deux sous-catégories spécifiques : camions de pompiers à usage général et camions de pompiers ciblés.
Véhicules de lutte contre l'incendie à usage général.
Ces voitures comprennent des camions-citernes, des pompes automatiques et des véhicules de premiers secours.
Les camions-citernes sont équipés de réservoirs de fluide spéciaux et de pompes. Cet équipement spécial est utilisé pour transporter des substances d'extinction d'incendie, divers appareils et équipements directement sur le lieu de l'incendie. De l'eau ou de la mousse peuvent être utilisées comme liquide d'extinction.
Les camions-citernes sont le type le plus courant d'équipement de lutte contre l'incendie. Il existe plusieurs types de camions de pompiers assortis :
- léger, dont la capacité ne dépasse pas 2000 litres. Un exemple d'un tel véhicule est un camion-citerne de la marque АЦ30 (53А) ;
- moyen, dont la capacité est de 2 à 4 mètres cubes. Un exemple de tels véhicules sont les chars des grades АЦ30 (130), АЦ40 (375) ;
- lourd, dont la capacité dépasse 4 mètres cubes.
Il est à noter que les camions-citernes sont fabriqués sur la base de véhicules ZIL (le volume du réservoir d'eau est de 3,5 m3, le volume de l'agent moussant est de 210 litres, la capacité de la pompe est de 40 litres par seconde). Sont également utilisés les véhicules KamAZ (réservoir d'eau - 5m3, agent moussant 350l, capacité de la pompe - 40l/s) et Ural (volume du réservoir d'eau - 15m3, agent moussant - 900l, capacité de la pompe - 100l/s).
Les pompes automatiques ont une conception similaire à celle des camions-citernes. Cependant, ils sont dotés d'un grand nombre d'équipements appropriés. De plus, les installations sont équipées de conteneurs agrandis pour le transport de l'agent moussant. Ces voitures sont utilisées avec la climatisation ou indépendamment. Le plus souvent, ces véhicules sont réalisés sur la base du châssis KamAZ. Dans ce cas, le diamètre du manchon à travers lequel la substance extinctrice est fournie peut être de 51 ou 77 millimètres. La longueur totale des manches sur une voiture peut être de 3 500 à 5 000 mètres. La capacité de la pompe est de 100 litres par seconde.
Les véhicules de premiers secours sont utilisés pour la livraison rapide des équipes, du petit équipement et des substances d'extinction d'incendie sur le site de l'incendie. A l'aide de ces véhicules, l'incendie est localisé jusqu'à l'arrivée d'équipements plus puissants. Des véhicules de premiers secours basés sur le châssis GAZ sont en cours d'exécution. Dans le même temps, le volume du réservoir d'eau est de 500 litres, le volume de l'agent moussant est de 50 litres, la capacité de la pompe est de 0,8 l / s.
Véhicules de pompiers ciblés.
Installations d'extinction à mousse. Cet équipement spécial est utilisé pour livrer des substances, des équipements et des accessoires d'extinction sur le site de l'incendie. Ces engins se distinguent des camions-citernes par la présence de deux appareils portables qui permettent de soulever des générateurs de mousse à une certaine hauteur (jusqu'à treize mètres). En outre, une telle structure peut inclure les unités et dispositifs suivants :
- moniteur d'incendie fixe (combiné);
- deux inserts de distribution;
- générateurs de mousse (six pièces).
La technique est réalisée sur la base du châssis de l'Oural. Le volume du conteneur pour le transport de l'agent moussant est de 180 litres. Capacité de la pompe - 2400 l / s.
Installations d'extinction à poudre. Cet équipement spécial est utilisé pour éliminer les incendies dans diverses installations industrielles (raffineries de pétrole, industrie chimique, énergie nucléaire). Ces véhicules ont été abandonnés en 1986, cependant, dans certains services d'incendie, ils sont encore utilisés aujourd'hui.
Installations d'extinction au gaz. Ce type de technique est utilisé pour éteindre les équipements électriques en feu qui sont sous tension. En outre, des véhicules appropriés sont utilisés pour éteindre les incendies dans les archives et les musées. A l'aide de ces unités, il est possible d'éteindre les liquides inflammables et combustibles déversés en surface ou dans des réservoirs.
Un tel équipement spécial est réalisé sur la base du châssis ZIL, KamAZ, Ural. Le principal mécanisme fonctionnel de la voiture est l'installation d'extinction au gaz. Dans la conception du véhicule, il y a également des cylindres contenant du dioxyde de carbone. L'agent extincteur est fourni par un baril spécial.
Véhicules d'extinction gaz-eau. Cette technique est équipée d'un turboréacteur. Grâce à cela, un puissant flux de gaz est créé, qui a un coefficient d'énergie cinétique élevé. De telles machines sont utilisées pour éteindre les fontaines à gaz et à huile. Les voitures sont créées sur la base du châssis KamAZ. La capacité de la pompe fournissant le mélange gaz-eau est de 150 litres par seconde.
Installations d'extinction combinées. Un tel équipement spécial fournit un approvisionnement constant de mousse spéciale et d'OPS directement sur le site de l'incendie. L'ensemble complet des machines correspondantes est déterminé par le type de châssis de base et l'installation de la superstructure.
Le véhicule peut être exécuté sur le châssis KamAZ. Le volume du réservoir d'eau est de 6m3. La masse de poudre d'extinction est de 1000 kilogrammes. Capacité de la pompe - 80 l / s.
Voitures d'aérodrome. Cette technique est utilisée dans le sauvetage des équipages et des passagers du transport aérien, ainsi que dans l'élimination des incendies dans le transport aérien et les conséquences des accidents associés. Les véhicules d'aérodrome sont divisés en deux types :
- voitures de départ situées directement à proximité des pistes. Un exemple d'une telle technique est le véhicule AA40 (131) basé sur le châssis ZIL ;
- les principaux véhicules situés dans le service d'incendie. Un exemple d'une telle machine est un modèle de voiture AA60 (7310), fabriqué sur la base de MAZ.
De plus, les équipements de lutte contre les incendies d'aérodrome peuvent être exécutés sur le châssis KamAZ. Le véhicule a une capacité de pompage de 40 litres par seconde. Le volume du réservoir d'eau est de 5m3. La masse de dioxyde de carbone transporté est de 50 kilogrammes.
Stations de pompage. Cette technique est utilisée pour fournir du fluide par les autoroutes aux troncs mobiles ou aux camions de pompiers. Les stations de pompage sont réalisées sur châssis ZIL, ainsi que sur remorques. La capacité de pompage de ces installations est de 110 litres par seconde.
Camions de pompiers spéciaux
Ce groupe de machines comprend les véhicules suivants :
Voiture à manches. La technique est utilisée pour transporter un certain nombre de tuyaux jusqu'au lieu d'incendie ou pour poser des autoroutes à la volée. Les véhicules sont réalisés sur la base du châssis ZIL. Le nombre de manchons transportés dépend de leur diamètre.
La vitesse de pose des tuyaux en une seule ligne est de 9 kilomètres par heure.
Machines d'éclairage et de communication. La technique est utilisée pour éclairer la zone près d'un objet en feu. De plus, les unités permettent d'établir une liaison à part entière entre la brigade de travail et le quartier général central. Un exemple d'une telle machine est l'unité ASO12 (66) 90A. La puissance du générateur d'équipements spéciaux est de 12 kW. L'ensemble comprend des stations de radio (stationnaire portable), un haut-parleur, un téléphone, un projecteur. L'installation a été montée sur le châssis GAZ.
Échelles d'incendie. Les appareils sont utilisés pour élever le personnel des services d'incendie aux étages supérieurs. La classification de ces machines est effectuée en tenant compte de la longueur de l'échelle elle-même et du type de mécanisme d'entraînement :
- échelle courte. Un exemple est une voiture AL18 (52A) L2. Longueur - pas plus de 20 mètres;
- échelle moyenne. Un exemple est une voiture AL30 (131) L21. Longueur - jusqu'à 30 mètres;
- longue échelle. Un exemple est une voiture AL45 (257) PM109. Longueur - 30 mètres ou plus.
Les entraînements à échelle sont électriques, hydrauliques, mécaniques, combinés.
Camions de pompiers auxiliaires
Ce groupe de camions de pompiers comprend des voitures qui sont utilisées pour transporter le personnel du quartier général et des unités. Sont également inclus les véhicules de fret, souvent utilisés pour transporter une variété d'inventaires, d'objets de valeur et d'autres choses. En outre, les équipements spéciaux auxiliaires comprennent les camions-citernes, les ateliers mobiles, les laboratoires mobiles, les camions-grues, les excavatrices et les tracteurs, ainsi que d'autres véhicules.
Soumis par : Ellada
Rendez-vous: Pour éclairer le lieu de travail des services d'incendie sur les lieux d'un incendie (accident), pour assurer la communication avec le point central, l'alimentation électrique de divers équipements et outils de secours. ASO est également le siège de la lutte contre les incendies.
camion de pompiers ASO réalisé sur le châssis d'un véhicule KAMAZ, dans un fourgon isotherme constitué de panneaux sandwich à cinq couches SUPERTERM®, pour un fonctionnement à une température de l'air de -40 ° C ... + 40 ° C, équipé d'une centrale énergétique (ESU), d'équipements spéciaux, d'équipements de lutte contre l'incendie (PTV) et d'outils et équipements de sauvetage (ASIO).
Il peut être installé sur le châssis des véhicules nationaux et étrangers (KamAZ, URAL, GAZ, MAZ, MAN, Mercedes, Volvo, IVECO, Ford, etc.).
Le camion de pompiers ASO a préparé des documents pour l'enregistrement auprès de la police de la circulation et un certificat d'approbation de type de véhicule, ainsi qu'un permis pour le transport d'un équipage jusqu'à 6 personnes.
Salon de l'équipage de combat du camion de pompiers ASO se compose de deux parties et offre un hébergement pour 6 personnes (y compris le chauffeur). La partie avant de la cabine - châssis cabine standard(cabine du conducteur), arrière - compartiment pour les passagers corps. Un espace intérieur unique pour un contact visuel et vocal libre du conducteur, du chef d'équipage et des membres d'équipage est fourni par une ouverture dans les parois adjacentes du châssis standard et de la cabine. Le salon est équipé d'emplacements pour l'équipement, qui sont placés de manière ergonomique, il n'y a pas d'angles et de bords tranchants qui pourraient blesser un équipage de combat. La fixation de l'équipement exclut la possibilité de son mouvement spontané pendant la conduite.
Compartiment de chargement du camion de pompiers ASO est une pièce fermée séparée dans laquelle des racks sont installés pour accueillir des équipements spéciaux de PTV et ASIO. Des lumières supplémentaires sont disponibles pour éclairer l'espace de travail.
Tous les équipements sont dotés de serrures à déverrouillage rapide pratiques et leur disposition est faite en tenant compte des exigences de l'ergonomie. La fixation de tous les équipements et outils est effectuée de manière à exclure leur mouvement et toute interférence avec le conducteur et l'équipage de combat pendant la conduite, ainsi que lors de situations d'urgence.
Plancher et porte de coffre arrière l'intérieur du corps est recouvert d'aluminium ondulé, qui est antidérapant et non corrosif.
ESU d'une puissance de 16 kW avec un entraînement à partir du châssis du moteur du véhicule est conçu pour alimenter les projecteurs à distance et les outils électriques.
ASO est équipé enrouleur de câble principal avec une longueur de câble de 100 m et un tableau avec une trappe de fermeture étanche située à l'extérieur du véhicule. Le tableau permet la connexion de consommateurs électriques supplémentaires via trois connecteurs 220V et un connecteur 380V, ainsi que la connexion d'ASO aux réseaux électriques de la ville.
Pour éclairer la zone de travail ASO est équipé d'éclairages externes à LED. Un mât d'éclairage pneumatique de 8m de haut avec télécommande peut être installé, composé d'une partie télescopique escamotable, de deux projecteurs et d'un panneau de commande. Les projecteurs sont commandés à partir d'un panneau de commande installé dans la paroi arrière du corps.
Sur le toit du camion de pompiers ASO, il y a des haut-parleurs... Des haut-parleurs déportés sont placés sur des racks dans la soute, ils sont prévus pour leur raccordement au standard sur la caisse ASO.
ASO installé ensemble d'équipements de navigation et de communication embarqués, installations informatiques, communication radio et communication téléphonique filaire, matériel d'enregistrement et d'amplification du son.
Pour plus d'informations, veuillez contacter les spécialistes de LLC "MPZ"
Un certain nombre de modifications des véhicules de lutte contre l'incendie de communication et d'éclairage (ASO) sont opérées dans le service d'incendie de l'État. Ils sont construits sur un châssis GAZ ou PAZ de diverses modifications (châssis 4x2.1 ou 4x4.1), la puissance du moteur de ces voitures est d'environ 88,5 kW, et avec une légère différence, ils développent une vitesse de 80 - 90 km / h.
Les plus courants sont ASO-8 (66), deux modifications ASO-12 (PAZ-672) et ASO-12 (66) mod.90A. Le nombre d'équipages de combat sur eux, respectivement, 6, 8 et 5 personnes.
Les machines sont équipées d'alternateurs de différentes puissances de 8 à 20 kW avec une fréquence de 50 Hz. Uniquement sur ASO-8, le générateur produit un courant de 400 V au lieu de 230 V sur d'autres machines.
Les moyens d'éclairage (projecteurs) de type PKN-1500 sont les mêmes pour tous les ASO. ASO-8 a deux projecteurs fixes et deux projecteurs à distance. ASO-12 (66) est équipé de 5 projecteurs portables, et sur ASO-12 (PAZ-672) il n'y en a que 2.
ASO sont équipés de stations radio fixes et portables, ainsi que de postes téléphoniques. Leur nombre et leur portée sont indiqués dans le tableau. 10.4.
Tableau 10.4
Chaque ASO est équipé d'installations de haut-parleurs et d'enrouleurs avec un câble principal sur des enrouleurs fixes et déportés.
Selon la liste des équipements, ses caractéristiques techniques dans le complexe ASO, on distingue un véhicule de communication et d'éclairage - ASO-20. Il est installé, comme la voiture AG-20, sur le châssis PAZ-3205. Equipage de combat pour ASO-20 - 6 personnes.
L'équipement ASO-20 est monté dans la cabine du bus, qui est divisée en deux compartiments : siège et communications (arrière). Dans le compartiment du quartier général, il y a deux tables pour le travail du quartier général de lutte contre l'incendie. Il y a des téléphones, un magnétophone, un ordinateur, une imprimante et d'autres équipements sur les tables.
Pour le travail du siège à l'extérieur de la cabine, l'ASO-20 dispose d'une table portable. Dans le compartiment arrière, sur des tables et des étagères, il y a des équipements pour le travail d'un opérateur radio et d'un opérateur : stations radio, standard téléphonique. Amplificateur de haut-parleur.
Alimentations. Pour approvisionner les consommateurs d'énergie, l'ASO dispose d'un groupe électrogène et d'une centrale diesel.
Générateur GT40PCh6-2S. A 6000 tr/min, il développe une puissance de 20 kW sous une tension de 220 V. Le courant est de 15 A et sa fréquence est de (400 ± 8) Hz. Il est entraîné par le moteur du châssis du véhicule de base au moyen d'une prise de force et d'un arbre de transmission.
L'ASO-20 dispose d'un convertisseur de tension 220 V 400 Hz vers une tension 220 V 50 Hz.
La centrale diesel AD-4-230-VM1 est une source d'alimentation de secours pour fournir une tension de 220 V 50 Hz en cas de panne de l'installation électrique principale.
Des accumulateurs supplémentaires d'une tension de 12 ou 24 V sont destinés à alimenter les circuits de commande du circuit du produit et les équipements de communication.
Pour recharger les batteries d'accumulateurs à l'ASO, on utilise l'alimentation IP-220/12, connectée au réseau 220 V 50 Hz et redressant le courant continu 12 V.
Eclairage électrique du site d'incendie. Elle est réalisée par six projecteurs IO-02-1500-02. Deux d'entre eux sont installés sur une plate-forme de projecteurs sur le toit de la voiture et peuvent être surélevés
8 m au-dessus du niveau du sol. À l'aide d'un mécanisme électromécanique spécial, le mât peut être tourné dans le plan horizontal à un angle de ± 260 ° et dans le plan vertical à un angle de ± 30 °. Quatre projecteurs peuvent être retirés de l'habitacle et reliés par des câbles au panneau électrique du véhicule.
Les projecteurs sont alimentés par un courant alternatif de 200 V, une fréquence de 400 Hz. La puissance consommée par un générateur est de 1,5 kW.
ASO-20 est équipé de puissantes communications radio et téléphoniques. Le nombre d'appareils installés sur la voiture et leur portée sont indiqués dans le tableau. 10.5.
Tableau 10.5
L'équipement supplémentaire se compose d'un certain nombre d'appareils. Les antibrouillards FG-119 sont installés sur le pare-chocs avant ASO. Ils sont destinés à être utilisés lors de la conduite d'ACO dans le brouillard.
Les projecteurs FG-16K sont conçus pour éclairer le lieu de travail la nuit. L'un d'eux est installé au-dessus de la cabine du conducteur, et le second se trouve sur la paroi arrière de l'ACO.
L'ASO-20 dispose d'un ensemble universel de l'outil UKI-12. Il est conçu pour l'ouverture et le démontage de structures de bâtiments en cas d'incendie. Il comprend des couteaux, des pieds de biche à des fins diverses, des crochets, etc. (10 articles au total).
ASO-20 dans les unités du GPS peut être complété par divers outils électriques, des hachoirs électriques, une scie électrique, un aspirateur de fumée, etc. avec moteurs électriques 220 V et 400 Hz.
Enrouleurs de câble. Un enrouleur de câble fixe avec un câble principal pour l'alimentation de projecteurs déportés, situé à une distance allant jusqu'à 96 m de l'ASO.
L'ASO comprend également quatre bobines portables pour alimenter les consommateurs d'énergie, distantes de l'ASO jusqu'à une distance de 36 m. Deux câbles sont conçus pour alimenter les projecteurs portables. Les deux autres câbles peuvent être utilisés comme rallonges.
Pendant le déploiement au combat, des boîtes de jonction (RC) sont connectées aux câbles, à partir desquels les consommateurs sont alimentés.
Lorsque le générateur fonctionne, l'ASO doit être mis à la terre. Le fil de terre en cuivre mesure 20 m de long et 10 mm 2.
Un diagramme schématique d'un déploiement de combat est présenté à
riz. 10.9. D'autres options sont également possibles. Dans ce cas, deux conditions doivent être remplies. Premièrement, la puissance totale de tous les consommateurs ne doit pas dépasser la puissance du générateur. Deuxièmement, la répartition de la charge le long des lignes sur la carte de sortie doit être uniforme et ne pas dépasser 6 kW avec les projecteurs sur le mât allumés.
L'équipement ASO-20 permet d'alimenter les dispositifs d'éclairage, les équipements de communication opérationnels et les équipements spéciaux. Il assure le fonctionnement des forces et des moyens lorsqu'ils sont contrôlés lors d'un incendie.
Véhicules de commandement
Véhicules de commandement (ASH) sont destinés à être livrés sur le lieu d'incendie du service d'extinction d'incendie et un ensemble de moyens de communication et d'équipements spéciaux. Sur leur base, le travail du siège d'extinction d'incendie est organisé.
Les Ash sont construits sur un châssis à traction intégrale ou non (Fig. 10.10). Dans leurs salons, il y a des tables de travail fixes et portables pour 5 à 6 personnes, du matériel RPE, du matériel de lutte contre l'incendie à des fins diverses (un ensemble d'outils de serrurier et de tranchée, des combinaisons, etc.) et du matériel de communication. Certains équipements sont présentés dans le tableau. 10.6.
Une variante du déploiement de combat d'ASH est illustrée à la Fig. 10.11.
Différents modèles d'Ash peuvent être équipés de différentes manières. Ainsi, sur ASh-6 (3205), un magnétophone portable et un amplificateur de son Stal sont installés en plus. L'ensemble complet comprend deux lampes de groupe et quatre lampes individuelles et d'autres équipements. Pour augmenter la portée de communication, un mât télescopique est installé sur le véhicule, ce qui permet de soulever l'équipement de 12 m. L'ASH-5 (sur le châssis GAZ-27057) dispose d'un ensemble d'équipements de sauvetage, d'un treuil manuel et un câble de remorquage.
Communication et éclairage camion de pompiers ASO-12 (66) -YAOA
Le véhicule de communication et d'éclairage ASO-12 (66) -90A (Fig.10.17) est conçu pour éclairer le lieu de travail des services d'incendie en cas d'incendie, pour assurer la communication entre le poste d'extinction d'incendie et le point central de communication incendie (CPPS ) et sert à livrer un équipage de combat et un ensemble d'outils au feu de chantier. À l'arrivée sur le site de l'incendie, il s'agit d'une centrale électrique qui alimente en électricité l'éclairage, la communication et les outils électriques, ainsi que l'emplacement du siège social pour l'extinction de l'incendie.
Riz. 10.17. Communication et éclairage camion de pompiers ASO-12 (66) -90A
La voiture est conçue pour fonctionner dans des zones à climat tempéré à une température ambiante de -35 à +35 ° C. Le véhicule de communication et d'éclairage est monté sur le châssis GAZ-66-01. Derrière la cabine de conduite, il y a une cabine d'équipage à trois places et une carrosserie dans laquelle se trouvent des équipements spéciaux.
La cabine équipage est soudée, réalisée sur des profilés cintrés, gainée d'une fine tôle. La cabine est garnie de carton à l'intérieur. Sur toute la largeur de la cabine de l'équipage, il y a une table sur laquelle sont installés des équipements de communication et un siège à trois places, sur le support desquels se trouvent des équipements spéciaux et un chauffage 015. Une sirène à gaz est installée pour donner une alarme sonore , fonctionnant à partir des gaz d'échappement d'un moteur de voiture.
Une carrosserie est installée derrière la cabine de l'équipage de combat pour accueillir des équipements et outils spéciaux.
Riz. 10.18. Circuit d'entraînement du générateur d'éclairage de voiture :
1 - prise de force; 2 - arbre à cardan; 3 - soutien intermédiaire; 4 - courroie trapézoïdale ; 5 - générateur
Le corps est constitué de profilés métalliques, gainés à l'extérieur d'une tôle. Il y a cinq portes dans le corps pour enlever et installer l'équipement. Une centrale électrique est située dans la carrosserie de la voiture, composée d'un générateur, d'un convertisseur de fréquence, de lignes de câbles et d'équipements de contrôle et de régulation. L'entraînement du générateur (Fig.10.18) est effectué à l'aide d'une transmission supplémentaire, composée d'une prise de force, d'un arbre de transmission, d'un support intermédiaire et de courroies trapézoïdales. La commande d'activation de la prise de force s'effectue depuis la cabine du conducteur à l'aide d'un levier. La prise de force est installée sur la trappe latérale de la boîte de transfert, la prise de force est réalisée à partir de la roue dentée de l'arbre d'entrée. L'engagement des engrenages est régulé par des entretoises entre les corps de boîte.
La centrale électrique est démarrée à partir de la cabine de conduite, dans laquelle se trouvent le rhéostat d'installation du générateur, les boutons d'excitation et les instruments nécessaires.
Un bouclier d'alimentation est installé dans l'ouverture de la porte latérale droite de la carrosserie. Il contient: un voltmètre, un fréquencemètre à l'aide duquel le fonctionnement du générateur est surveillé, ainsi que des ampèremètres pour surveiller le courant dans le circuit. Pour connecter des équipements d'alimentation et d'éclairage avec une fréquence de 50 et 200 Hz, des prises sont installées.
Le générateur est monté sur un châssis oscillant. La tension des courroies s'effectue en modifiant l'angle d'inclinaison du cadre à l'aide de boulons et d'écrous. L'entraînement par courroie trapézoïdale est protégé de la saleté et de l'humidité par un boîtier métallique, qui est fixé au plancher de la carrosserie et au support intermédiaire, ainsi qu'un protecteur.
Pour maintenir la vitesse nominale du moteur lorsque la charge sur le générateur change, le véhicule de communication et d'éclairage (ACO) dispose d'une commande d'accélérateur du moteur supplémentaire.
Le contrôle supplémentaire se compose d'un panneau de commande et d'un câble flexible dans la boucle de la gaine. Sur le panneau de commande, il y a un bouton de commande de gaz, ainsi que des indicateurs de valeurs critiques de température d'eau dans le radiateur et de pression d'huile dans le moteur, qui sont des voyants FIM1-K, qui s'allument lorsque les valeurs critiques sont atteintes .
Le câble flexible à une extrémité est connecté au manche de commande des gaz, l'autre au support, qui est connecté au système de commande du papillon des gaz de la voiture.
À l'ASO, les stations radio Palma 57R1 et 57RZ sont installées, qui sont destinées à la communication bidirectionnelle sur TsG1PS, ainsi qu'avec les subdivisions en cas d'incendie. La station radio (57R1) se compose d'un panneau de commande monté sur une table dans la cabine de l'équipage, d'un bloc d'alimentation et d'un émetteur-récepteur monté sur un châssis. La station radio 57RZ se distingue de la station radio 57R1 par la présence de deux panneaux de commande dont l'un est installé dans la cabine de conduite.
Pour effectuer une transmission directionnelle forte à court terme à une distance de 200-300 m, il existe une installation de haut-parleurs GU-20M, composée d'un préamplificateur, de deux amplificateurs finis montés sur un support et de deux haut-parleurs montés sur un dispositif rotatif avec un projecteur de toit. Des laryngophones électromagnétiques LEM-3 (placés dans la table) et des microphones DEMSh-1A (dans la cabine du conducteur) sont utilisés comme source de diffusion pour l'installation des haut-parleurs. La voiture est également équipée de deux microphones externes et de bobines avec un câble pour les microphones, ce qui permet de transmettre jusqu'à 50 m de la voiture. Deux haut-parleurs déportés GR-1 peuvent être connectés à l'installation de haut-parleurs à une distance allant jusqu'à 2000 m de la voiture. Les téléphones de la marque TA-68, installés sur une table dans la cabine de l'équipage, peuvent être connectés au réseau téléphonique de la ville, pour lequel il existe deux bobines avec un câble téléphonique de 200 m de long. Connexion des haut-parleurs et des microphones à distance, ainsi que la connexion postes téléphoniques au réseau téléphonique de la ville effectués sur le tableau de communication de ligne.
Un dispositif d'antenne est installé sur le toit du corps ASO, conçu pour élever l'antenne de la station radio. Il se compose d'un mât repliable à deux genoux monté sur un support articulé. Pour fixer le mât en position de travail, il y a un verrou et trois alésages, l'un d'eux a un tendeur. Les antennes sont installées sur une traverse qui tourne à 90 ° et est fixée dans des positions extrêmes, ce qui vous permet de travailler avec des antennes à la fois lorsque le mât est levé et abaissé. Il y a des pinces pour la fixation. Sur le mât, il y a aussi une lanterne et des supports pour attacher le drapeau désignant l'emplacement du quartier général d'extinction d'incendie.
Pour éclairer le lieu de travail des pompiers, le véhicule est équipé de quatre projecteurs PKN-1500 déportés et d'un fixe.
En plus des équipements de communication et d'éclairage, la voiture est équipée d'un outil électrique spécial (aspirateur de fumée électrique, marteau électrique, scie circulaire). Pour connecter des outils électriques et des projecteurs à distance, la voiture est équipée de douze bobines avec un câble d'alimentation et de deux répartiteurs. En plus des principaux équipements électriques disponibles sur le châssis GAZ-66, les équipements électriques suivants ont été installés à l'ASO : gyrophares sur le toit de la cabine de conduite, abat-jour pour l'éclairage des compartiments de carrosserie et de la cabine de l'équipage, cartouches avec lampes à incandescence sur le bouclier linéaire pour l'allumer, une douille dans le corps de porte gauche pour connecter une lampe portable. Une lampe est installée sur le mât d'antenne pour indiquer le lieu de travail du siège en cas d'incendie. Tous les consommateurs sont alimentés en courant continu 12 V.
Les mesures de sécurité suivantes doivent être respectées lors du travail à l'ASO :
1) seules les personnes autorisées à travailler sur les installations électriques, ayant suivi les consignes de sécurité, ayant étudié la description technique et les règles "Sécurité dans les installations électriques" sont autorisées à travailler sur la voiture ;
2) le fonctionnement des outils électriques et des projecteurs portables doit être effectué conformément aux "Règles pour le fonctionnement technique des installations électriques des consommateurs", approuvées par l'Autorité nationale de surveillance de l'énergie ;
3) les dispositifs diélectriques en caoutchouc (bottes, gants, couvertures), les outils spéciaux d'installateur à poignées isolées doivent être périodiquement testés dans les délais prévus dans les "Principes de sécurité des installations électriques" ;
4) avant de démarrer le groupe électrogène, il est nécessaire de mettre à la terre la carrosserie de la voiture et de vérifier le fonctionnement des dispositifs de protection-sectionneurs en créant une fuite de courant vers la carrosserie (en appuyant sur le bouton "commande" de chaque dispositif de protection-sectionneur). Pendant le fonctionnement de la centrale électrique, son inclusion, son arrêt et son réglage doivent être effectués à l'aide d'équipements de protection (gants diélectriques, bottes, couvertures).
À Catégorie : - Camions de pompiers
