Comment vérifier la pompe à essence ? Conception de pompe à carburant pour voitures VAZ avec moteurs à carburateur

Aujourd'hui, les pannes de pompe à carburant ne sont pas rares. Les seuls coupables sont les conducteurs eux-mêmes. Parmi les principales raisons de ces pannes figurent les suivantes :

filtres à carburant sales ou obstrués,
conduite fréquente du conducteur avec un réservoir vide.

Indépendamment de ces deux situations, la pompe à essence fonctionne à pleine capacité, elle épuise donc ses ressources beaucoup plus rapidement. Par conséquent, le conducteur doit se rappeler :

premièrement, que vous devez remplir le réservoir avec au moins la moitié du carburant
deuxièmement, changez périodiquement les filtres à carburant, car le carburant n'est pas toujours de haute qualité

La pompe à carburant est l’un des principaux composants du système de propulsion de chaque voiture. Il sert à transférer le mélange combustible vers le moteur. Ainsi, il relie le réservoir d’essence et le bloc moteur, qui sont situés à distance l’un de l’autre. différents côtés. On sait que les anciennes marques de voitures étaient conçues sans pompe à carburant, car le carburant était fourni au moteur par un tuyau de carburant utilisant la gravité.

Aujourd’hui, les constructeurs automobiles équipent leurs véhicules de pompes à carburant mécaniques ou électriques. Le premier type est destiné aux voitures à carburateur. Dans ce cas, le carburant à basse pression pénètre dans le moteur lui-même. Le modèle électrique, au contraire, alimente le moteur en carburant sous haute pression.

Le principe de fonctionnement des pompes à carburant mécaniques est que le carburant est aspiré du réservoir et pénètre dans le cylindre du moteur. Les composants peuvent fonctionner à basse pression du fait qu’ils sont proches les uns des autres.

Schéma du système d'alimentation de la voiture et fonctionnement de la pompe à carburant électrique

Les pompes à carburant électriques fonctionnent sous haute pression par rapport au type mécanique. Ainsi, le carburant est poussé dans le moteur lui-même en raison d'une forte pression. Dans les modèles de voitures plus anciens, la pompe à carburant fonctionnait en permanence, contrairement aux modèles modernes, dans lesquels sa vitesse ne dépend que des exigences de l'unité. Responsable du fonctionnement de ce type de pompe à carburant système électronique voiture. Ce système calcule automatiquement la position, le contenu les gaz d'échappement, ainsi que le rapport entre le mélange d'air et le mélange de carburant.

Il convient de noter que le type de pompe à carburant électrique est bruyant et chauffe rapidement, car le carburant est fourni au moteur sous pression. De ce fait, ces pompes sont placées dans le réservoir de carburant, ce qui permet à la pompe à carburant d'être refroidie par le carburant. De plus, grâce à ce placement de la pompe, son fonctionnement devient quasiment silencieux.

Ce type de pompe fonctionne sur la base d'un signal provenant d'un moteur électrique. Une fois le commutateur d'allumage mis en mode ON, ordinateur de bord signale le démarrage de la pompe à carburant, qui est alors alimentée en charge électrique. Le moteur installé à l'intérieur de la pompe commence à tourner pendant quelques secondes, après quoi la pression augmente dans le système de carburant. Si l'ordinateur ne reçoit pas de signal pour démarrer le moteur dans les 2 secondes, la pompe à carburant s'éteint immédiatement pour des raisons de sécurité.

Dès les deux premières secondes qui suivent le démarrage du moteur, le conducteur peut entendre la pompe fonctionner. Après cela, le carburant pénètre dans la pompe à carburant par un tube spécial, après quoi il sort et entre dans le filtre à carburant, qui nettoie le mélange carburé des impuretés et des débris. Par conséquent, en ce sens, il est préférable de changer périodiquement le filtre afin qu'il nettoie efficacement le carburant. Le carburant pré-nettoyé entre ensuite dans le moteur lui-même. La pompe à carburant continue de fonctionner jusqu'à l'arrêt du moteur.

La pompe à carburant est l’un des composants les plus importants du système d’alimentation du moteur. Un dysfonctionnement de la pompe entraîne des interruptions fonctionnement du moteur à combustion interne, des pannes lors de l'appui sur le gaz, ou encore des problèmes de démarrage. Considérons le dispositif, le principe de fonctionnement des pompes d'injection de carburant et moteurs à carburateur; Parlons des pannes et des méthodes de diagnostic.

Selon leur principe de fonctionnement, les pompes à carburant (FP) des moteurs à combustion interne à essence sont divisées en 2 types :

électrique;
mécanique.

Pendant le fonctionnement du moteur, la pompe à carburant est utilisée pour pomper le carburant du réservoir vers le carburateur ou la rampe d'injection avec des injecteurs. En voiture depuis injection directe et une pompe à carburant haute pression (HFP), la pompe à carburant étant utilisée comme section de surpression.

VT à entraînement électrique

Un fonctionnement durable, une facilité de fabrication et une plus grande efficacité peuvent être obtenus en utilisant une pompe à carburant électrique, contrôlée par un relais spécial. Il vous permet de créer une pression comprise entre 0,3 et 0,4 MPa (dans les moteurs à injection directe - jusqu'à 0,7 MPa), qui dépasse les capacités d'un HP mécanique. L'appareil dépend en grande partie de l'endroit où il se trouve pompe à carburant: dans le réservoir ou dans le compartiment moteur. Mais le principe de fonctionnement de tous les VT de ce type peut être considéré comme identique. En grande majorité voitures modernes Une pompe à carburant submersible est utilisée, située dans le réservoir. Bien que cela entraîne de légères pertes mécaniques et une vulnérabilité associée à la grande longueur de la conduite de carburant, la pompe bénéficie d'un bien meilleur refroidissement.

Pendant le fonctionnement, le carburant lavant le boîtier et traversant le moteur électrique élimine une partie importante de la chaleur. C’est pourquoi rouler avec un réservoir presque vide affecte autant la ressource.

Appareil

La pompe à carburant électrique se compose de deux parties : entraînement électrique(représente un moteur électrique conventionnel) et la partie pompe (pompe le carburant de l'admission de carburant). Les pompes submersibles sont placées dans un seul boîtier avec un maillage qui effectue un nettoyage grossier du carburant.

Selon la conception du mécanisme d'admission, il existe plusieurs types de pièces de pompe :

De plus, on peut distinguer les pompes à carburant hybrides. Structurellement, ils ressemblent dispositifs mécaniques, mais le mouvement du diaphragme n'est pas effectué par l'entraînement du poussoir, mais électrovanne et un relais spécial.

Logique de fonctionnement

Dans les voitures dans lesquelles les principaux composants de survie du moteur à combustion interne sont contrôlés via un bus CAN, la pompe à carburant reçoit l'ordre de démarrer à partir de unité électronique contrôle du moteur. Avant démarrer le moteur à combustion interne il est nécessaire de créer une pression dans la conduite de carburant, donc immédiatement après avoir mis le contact, l'ECU envoie un signal au relais, qui allume la pompe à carburant. Dans certaines voitures, le relais est alimenté et la pompe à carburant est allumée au moment de l'ouverture porte conducteur. Le temps de fonctionnement de la pompe à carburant dans ce mode est calculé en secondes, après quoi l'alimentation est coupée. Le démarrage suivant se produira lorsque le démarreur commencera à tourner.

Défauts de base, diagnostics simples

Les principales pannes à cause desquelles la pompe à carburant peut ne pas fonctionner comprennent :

Pour comprendre pourquoi la pompe à essence ne fonctionne pas, des compétences de base suffisent. La présence d'alimentation au niveau du connecteur VT après la mise du contact indiquera que le problème vient de la pompe. Si le courant n'arrive pas et que la pompe à carburant ne démarre pas, vous devez alors vérifier le circuit jusqu'au connecteur, ainsi que le relais.

Principaux symptômes de dysfonctionnement :

augmentation du bruit, apparition de sons parasites;
échecs à pression forte pour le gaz ;
le moteur cale périodiquement (surtout lorsqu'il est chaud) ;

Relais

L'un des éléments les plus importants du système d'alimentation du moteur à injection de carburant est le relais de la pompe à carburant. Il est utilisé pour réduire la charge sur réseau de bord, puisque les contacts de puissance sont contrôlés en appliquant une basse tension aux bornes correspondantes relais électromagnétique. Diagramme schématique raccordement de la pompe à essence.

Vous pouvez voir le principe de fonctionnement du relais, ainsi que les méthodes de test dans la vidéo.

VT mécanique

Ce type de pompe fonctionne à partir de arbre à cames moteur. La rotation de l'excentrique provoque l'appui sur le levier (poussoir). La photo montre une conception domestique composée d'un levier et d'un équilibreur. Parmi les fabricants étrangers, la conception la plus courante est celle avec un levier à double bras (culbuteur).

La poussée de la pompe à membrane, lorsque le poussoir agit sur l'équilibreur, surmonte la résistance du ressort, s'abaisse et aspire le carburant à travers soupape d'admission. Dès que l'excentrique relâche sa pression, le ressort ramène le diaphragme, poussant le carburant vers le carburateur à travers La soupape d'échappement. Lorsque la chambre du flotteur est remplie, une pression est créée dans l'espace au-dessus du diaphragme que le ressort ne peut pas vaincre. Et comme l'équilibreur et la tige de pompe ne sont pas reliés l'un à l'autre, l'équilibreur peut tourner au ralenti. Dès que la pression dans la chambre à flotteur chute, le diaphragme expulse l'essence - le fonctionnement de la pompe à carburant reprend.

Défauts fondamentaux

Percée du diaphragme. Une défaillance se produit assez rarement, mais si elle se produit, elle peut entraîner réparations majeures GLACE. Si l'intégrité du diaphragme est considérablement endommagée, l'essence commence à s'écouler dans l'huile, la diluant.
Usure des joints de l'excentrique, du poussoir et de l'équilibreur. Dans ce cas, l'écart entre les éléments est trop important, ce qui affecte la course de la tige et du diaphragme.
Porter des places vannes de dérivation, à la suite de quoi les vannes commencent à fuir du carburant. Il existe également des cas de désalignement des valves, de perte d'élasticité et de colmatage.
Diaphragme à ressort cassé.
Une crépine bouchée peut même faire griller la pompe à carburant.

Un grand nombre de pièces nécessitant un réglage, ainsi que des défauts de conception généraux, ont contraint les concepteurs à abandonner les pompes à carburant mécaniques lors du fonctionnement du moteur. Un exemple de défauts de conception est l’ébullition du carburant dans l’espace situé au-dessus du diaphragme. La vapeur d'essence qui en résulte surmonte la résistance du pointeau. En conséquence, dans collecteur d'admission du carburant entre involontairement, ce qui entraîne des difficultés lors du démarrage ultérieur.

La pompe à carburant est l’un des principaux composants d’une voiture. Sans cela, il est tout simplement impossible de démarrer le moteur, et encore moins de le faire fonctionner. Par conséquent, si vous rencontrez des problèmes pour démarrer ou faire fonctionner le moteur, vous devez d’abord vérifier la pompe à carburant. Pour savoir comment vérifier une pompe à essence, vous devez d'abord déterminer les principes de base de fonctionnement de cet appareil et pannes possibles. En règle générale, la pompe à carburant n'est pas réparée et est remplacée par une pompe en état de marche. Cependant, il est nécessaire d’identifier que c’est là que réside le problème.

Schéma schématique d'une pompe à carburant

La fonction principale d’une pompe à carburant est de transférer le carburant du réservoir vers le moteur. DANS moteurs à injection La pompe à carburant est connectée à la rampe d'injection et, dans les modèles à carburateur, au carburateur. Dans ce cas, il faut non seulement pomper du carburant, mais aussi fournir une certaine pression. Trop haute pression conduit à un enrichissement accru du mélange et consommation élevée carburant. Une pression trop basse entraîne un mélange pauvre et une baisse de puissance. Les premier et deuxième cas affectent négativement la durée de vie du moteur. Autrement dit, le fait que la pompe à essence pompe du carburant n'indique pas son bon fonctionnement.

Quand faut-il vérifier sa pompe à essence ?

Il est nécessaire de vérifier un par un tous les composants potentiellement défectueux, en premier lieu la pompe à carburant.

Les problèmes de démarrage et de fonctionnement du moteur ne sont pas toujours associés à la pompe à carburant. Parfois, les signes d'une panne de pompe à carburant sont les mêmes que ceux des injecteurs ou des gicleurs, des bougies d'allumage et du câblage haute tension. Même des spécialistes expérimentés qui connaissent par cœur tous les signes d'une pompe « mourante » ne peuvent pas déterminer sans ambiguïté du premier coup le type et la cause de la panne, et il est nécessaire de vérifier un par un tous les composants potentiellement défectueux. Dans ce cas, la pompe à carburant est généralement vérifiée en premier.
Dans ce cas, il existe deux types de dysfonctionnements : la pompe à carburant ne fonctionne pas du tout ou ne produit pas la pression requise. Dans le premier cas, le dysfonctionnement peut être reconnu à l'oreille, puisqu'il doit se déclencher à la mise du contact. Dans le deuxième cas, il faut savoir vérifier la pression de la pompe à essence. Ici, vous devez utiliser un manomètre spécial. Nous listons les principaux symptômes d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant :

le moteur ne démarre pas ;
le moteur est instable ;
le moteur manque de traction lors de fortes accélérations ;
Le moteur manque de traction à bas régime.

Les principales causes de panne de la pompe à carburant

1. Le filtre grossier est bouché

vieux et nouveau filtre nettoyage grossier de la pompe à essence

Filtre bouché Il a marron, puisque ses cellules sont complètement obstruées par des sédiments.

Le problème le plus courant qui empêche la pompe à carburant de pomper est un filtre grossier obstrué. Ce filtre généralement installé dans le réservoir immédiatement avant l'alimentation de la pompe elle-même. C’est là que se produit la filtration primaire du carburant. Définir ce dysfonctionnement possible visuellement. Un filtre bouché est de couleur brune ; les cellules de ses mailles sont presque complètement obstruées par des sédiments. Même une pompe en état de marche ne peut pas pomper le carburant à travers un tel filtre ; par conséquent, la pression requise n'est pas fournie dans le système.
Le filtre grossier doit être remplacé. Son coût est faible (environ 50 roubles). Cependant, son remplacement demande du temps et un ensemble d’outils. Vous devez d’abord retirer la pompe à carburant elle-même, qui est généralement vissée au réservoir. Avant de retirer la pompe à carburant, vous devez débrancher la borne de la batterie. Ensuite, la pompe à carburant est retirée et le filtre en est retiré. Le filtre lui-même est installé sur la pompe manuellement, sans outils. Il est recommandé de changer le filtre grossier tous les 20 000. Cependant, il peut se boucher beaucoup plus rapidement. Cela dépend de la qualité du carburant et de l'état réservoir d'essence. Vous ne devez faire le plein qu'une seule fois carburant de mauvaise qualité allumé pour obstruer le filtre. Il peut également facilement se boucher par la rouille si le réservoir est déjà vieux et sensible à la corrosion.

2. Fonctionnement incorrect

Une pompe à carburant électronique peut être installée dans le compartiment moteur.

Lorsqu'il y a une petite quantité d'essence dans le réservoir pompe à carburant électronique surchauffe rapidement.

Contrairement à une pompe mécanique installée sur les moteurs à carburateur, une pompe électronique peut tomber en panne en raison d'une mauvaise utilisation. La pompe électronique devient très chaude pendant le fonctionnement. Il est refroidi par le carburant présent dans le réservoir. Par conséquent, avec une petite quantité de carburant, la pompe peut surchauffer. Dans le même temps, un travail à court terme avec pratiquement réservoir vide pas critique pour la pompe. Si vous conduisez constamment la voiture avec un réservoir presque vide, la pompe à carburant surchauffera et tombera rapidement en panne. Il est recommandé de garder le réservoir plein au moins au tiers à tout moment.
Particulièrement souvent, la pompe à carburant tombe en panne en raison d'une surchauffe sur les voitures avec équipement à gaz. Ici, l'essence est utilisée uniquement pour démarrer la voiture, puis l'essence est utilisée pour le fonctionnement. En règle générale, les propriétaires de ces voitures conservent une petite quantité d’essence dans le réservoir. Dans ce cas, la pompe à carburant travaille en permanence pour maintenir une certaine pression dans la rampe d'injection. S'il n'y a que quelques litres d'essence dans le réservoir, la pompe à carburant surchauffe rapidement.

3. Porter

La pompe à carburant contient des pièces rotatives sujettes au frottement. Avec le temps, ils s'usent. Par conséquent, si la pompe à carburant fait un bruit important, il est conseillé de la remplacer. Le fonctionnement de la pompe à carburant ne doit pas être entendu de l'intérieur de la voiture lorsque moteur en marche. Une pompe trop usée peut se bloquer avec le temps et cesser de pomper du carburant. Pour savoir comment remplacer la pompe à carburant, vous devez consulter le manuel de votre voiture.
Dans les pompes à essence mécaniques, les membranes s'usent rapidement, surtout si elles sont de mauvaise qualité. En conséquence, la traction est perdue et le moteur tourne de manière instable en raison d'un mélange pauvre. Les pompes mécaniques tombent particulièrement souvent en panne en été en raison d'une surchauffe. Par conséquent, une pompe à carburant électrique est souvent installée basse pression pour un carburateur connecté à la conduite de carburant, au lieu d'un carburateur mécanique conventionnel. Cela évite les problèmes en été lorsque la pompe mécanique arrête de pomper. De plus, la dynamique de la voiture est améliorée, puisque la pompe électrique permet d'alimenter le carburateur en carburant à pression constante.

4. Pas d'alimentation à la pompe à carburant

La raison du manque d'alimentation de la pompe à carburant peut être des contacts de bornes oxydés.

Si la pompe à essence ne fonctionne pas lorsque vous mettez le contact, cela est généralement dû à son alimentation électrique. Lorsque vous tournez la clé de contact, la pompe à carburant devrait fonctionner. Cela garantit le maintien pression requise dans la rampe pour démarrer le moteur. S’il n’y a aucun son lorsque vous tournez la clé, il n’y a probablement pas d’électricité. En règle générale, la pompe à carburant ne tombe pas en panne soudainement. Au début, il fonctionne avec moins de productivité, puis il tombe complètement en panne.

À l'aide d'un testeur ou d'une ampoule ordinaire de 12 volts, vous pouvez vérifier l'ensemble du circuit d'alimentation de la pompe à carburant.

À l'aide d'un testeur ou d'une ampoule ordinaire de 12 volts, vous pouvez vérifier tout le circuit qui va à la pompe. Vous devez d'abord vérifier le fusible, son dysfonctionnement peut être déterminé visuellement, car le fil qu'il contient est grillé. Vous pouvez découvrir où se trouve le fusible de la pompe à carburant uniquement dans le manuel de la voiture ou sur Internet. Chaque voiture a un emplacement de fusible différent. Cependant, si un fusible a grillé, il est préférable de vérifier l'ensemble du circuit après l'avoir remplacé. Habituellement, le fusible ne saute pas tout seul, cela est dû à une autre panne.
De plus, le manque de puissance dans le circuit peut être causé par un relais défectueux. Vous pouvez savoir où se trouve le relais de la pompe à carburant uniquement dans les instructions d'une voiture spécifique. En règle générale, il se trouve dans la boîte à fusibles du compartiment moteur. Si le témoin de contrôle ne s'allume pas et que la pompe à carburant ne fonctionne pas, le problème vient probablement de la partie mécanique de la pompe à carburant. Dans ce cas, l’électricité est fournie, mais il n’y a pas d’alimentation en carburant.

Les signes décrits d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant peuvent apparaître de manière constante ou périodique. Par exemple, avec un moteur mal réchauffé, en montée, en hiver, si le réservoir est à moitié plein. Même si les problèmes ne surviennent pas constamment, il est préférable de tout vérifier et de résoudre le problème. Une pompe à essence déjà usée et qui ne fonctionne pas du tout pleine puissance, peut s'arrêter complètement à tout moment.

Salut tout le monde.
Et encore un article intéressant.

🔧 Si la pompe à carburant ne pompe pas d'essence

La pompe à carburant est un élément important Système de carburant responsable de l'approvisionnement en carburant du réservoir jusqu'au carburateur ou à l'injecteur.
Sur les modèles de voitures précédents, des pompes de circulation entièrement mécaniques étaient utilisées mélange de carburant. Voitures modernes, sont de plus en plus équipés d'analogues électriques. Ce type de pompe est particulièrement pertinent pour les voitures équipées d'un injecteur. En plus fonction standard En fournissant du carburant, la pompe à carburant électrique accomplit une autre tâche très importante. Le dispositif crée une pression optimale dans le système de carburant pour faire circuler le mélange à travers les injecteurs.

Le principe de fonctionnement de la pompe à carburant et les règles de fonctionnement de base.
Le principe de fonctionnement d'une pompe électrique est assez simple. Grâce à courant électrique, la pompe déplace le mélange carburé sous une certaine pression. Le principe de fonctionnement de l'analogue mécanique est quelque peu différent, mais pas particulièrement difficile non plus. La butée pousse le levier de la pompe, qui actionne la tige. Cela crée un mouvement de va-et-vient régulier de la membrane, grâce auquel le mélange carburé pénètre dans le carburateur. En règle générale, les pompes à essence sont sans prétention à utiliser et ne nécessitent pas beaucoup d'attention. Mais en même temps, comme tout appareil automobile, la pompe à essence a certaines règles de fonctionnement. Pour maintenir le bon état de l’élément du système de carburant, le facteur fondamental est l’utilisation d’un carburant de haute qualité.
L'utilisation de carburant contenant diverses impuretés contribue à une usure prématurée de l'élément. Ainsi, il devient clair que travail correct la pompe dépend dans une large mesure de l'état filtre à carburant. Le remplacement régulier d'un filtre obstrué évitera des coûts considérables de réparation et d'entretien de la pompe du système de carburant. L'analogue électrique a ses propres caractéristiques, sur la base desquelles vous ne devez pas autoriser une consommation maximale d'essence. Le fait est que la pompe électrique est refroidie par le flux de carburant qui passe. Si le niveau d'essence descend en dessous du niveau minimum autorisé, la pompe cesse de refroidir et l'usure du composant de travail augmente.
Si ces règles ne sont pas respectées, la pompe peut progressivement mal fonctionner. Au fil du temps, le propriétaire de la voiture peut être confronté à des conséquences désagréables. Un apport insuffisant de mélange carburé entraîne une diminution des performances du moteur. Si la pompe est considérablement obstruée, la voiture refusera tout simplement de démarrer.

Signes d'un compresseur d'essence défectueux.
Le premier indicateur d'un dysfonctionnement de la pompe est un mauvais fonctionnement du moteur de la voiture. Si la voiture est instable en mouvement et commence à démarrer ou à freiner de manière aléatoire, le compresseur de carburant est probablement défectueux. De plus, un mauvais fonctionnement de la pompe peut être indiqué par des bruits inhabituels lors du fonctionnement du véhicule et une détérioration de l'accélération du véhicule. Lorsqu'il fonctionne correctement, un compresseur à essence fonctionne presque silencieusement. Sinon, il devient nécessaire de diagnostiquer l'appareil. Si, pendant le fonctionnement d'un analogue mécanique, des fuites sont détectées Fluide de travail Il devient également nécessaire de vérifier le composant du système de carburant.

Nous recherchons des défauts du système de carburant.

Pour déterminer si la pompe est défectueuse, il est nécessaire de rappeler les principaux composants du système d'alimentation en carburant. Le système comprend : un réservoir, un compresseur de carburant, un élément filtrant, des conduites de carburant, un injecteur et un contrôleur de pression.
Un dysfonctionnement de l'un des composants ci-dessus entraîne inévitablement une perte de pression dans le système de carburant. Examinons les défauts les plus courants du système de carburant.

Réservoir d'essence.
Des conducteurs spéciaux relient le réservoir à l'atmosphère pour éviter la déformation de la cavité interne. En raison d'une rupture de communication avec l'atmosphère, le réservoir peut se décharger. Dans ce cas, une basse pression se produit dans le système de carburant.

Pompe à essence.
En raison d'un dysfonctionnement de l'élément, cela peut modifier la pression dans le système. Il peut y avoir plusieurs raisons :

Le compresseur développe une pression insuffisante. Par la suite, la pression dans le système de carburant diminue.
-La vanne de la pompe ne maintient pas la pression, ce qui entraîne une chute rapide de la pression dans le système après l'arrêt du démarreur.
- Filtre de pompe à essence bouché. En conséquence, la pompe à carburant ne pompe pas ou sa productivité est considérablement réduite.

Element de filtre.

Si l'élément est bouché, les conducteurs de carburant ne laissent pas passer suffisamment d'essence. À cet égard, la pression dans le système diminue. Si l'élément filtrant se brise, les injecteurs se bouchent rapidement. Le bon fonctionnement du système de carburant est alors altéré.

Conducteurs de carburant.

Lors de l'utilisation du véhicule, les conducteurs de carburant peuvent se coincer. Si la conduite d'alimentation est comprimée, la pression peut diminuer. En conséquence, si le conducteur de drainage est serré, la pression dans le système augmentera.

La pompe à carburant automobile VAZ 2106 est l'un des principaux composants du système d'alimentation en carburant, qui pompe le carburant du réservoir vers le carburateur. Directement dans le carburateur, un mélange aérosol de carburant et d'air se forme et pénètre dans la centrale électrique.

Conception et principe de fonctionnement d'une pompe à essence

La conception de base de la pompe à carburant VAZ 2106 est visible ci-dessous.

Selon son principe de fonctionnement, la pompe à essence « six » vise à créer une surpression qui, quelle que soit l'étape de fonctionnement du moteur, doit maintenir en permanence le niveau d'essence requis dans la chambre à carburant de type flotteur. Le diaphragme est conçu et développé de telle sorte que le débit de carburant soit arrêté ou réduit lorsqu'il est créé dans la conduite de carburant. Valeur limite pression.

La pompe à carburant standard est située à gauche sur un bossage spécial du bloc moteur et est fixée par des goujons via une entretoise thermique et un joint de réglage. Cette entretoise sert également d'élément de guidage pour le poussoir de la pompe à carburant VAZ 2106, entraîné par un excentrique via l'entraînement de la pompe à carburant, alimenté par le mécanisme de distribution de gaz utilisé. La longueur de la nouvelle tige de pompe à carburant est de 82,5 mm, valeur admissible pour le fonctionnement, la taille est de 81,8 mm ; si ce paramètre diminue, le produit doit être ajusté en sélectionnant les entretoises d'installation ou remplacé par une nouvelle pièce de rechange.

Pour l'approvisionnement manuel en essence à l'aide de la méthode de pompage, le produit dispose d'un levier spécial, qu'il est recommandé d'utiliser après une longue période de fonctionnement. véhicule pour remplir la conduite de carburant avec du carburant. Il est capable de créer une pression de 20 à 30 kPa avec un débit d'injection d'au moins 60 l/h à une fréquence de 2 000 frictions (pompage) par minute.

Notre ressource en ligne décrit la conception de la pompe à carburant VAZ 2106 sous le numéro de nomenclature 2101-1106010, produite chez DAAZ à Dimitrovgrad. Comme alternative, vous pouvez utiliser une pompe à essence Pekar fabriquée à l'usine d'équipement de carburant de Saratov. La conception et le développement du produit ont été réalisés par Pekar JSC de Saint-Pétersbourg.

À propos, de nombreux passionnés de voitures font l'éloge de ce qu'on appelle. « Pompe à carburant à piston VAZ 2106 », qui améliore le démarrage du véhicule et fonctionne avec un haut degré de fiabilité. Un produit de ce type n'est rien de plus qu'une pompe à essence Pekar, dont le couvercle supérieur est réalisé dans un style haut et ressemble à 2 cylindres reliés entre eux, sur les extrémités desquels sont estampillées des flèches dans le sens du débit d'essence. Les soupapes à l'intérieur du produit sont très similaires aux paires de pistons, et avec la main légère des passionnés de voitures, elles ont commencé à être appelées pompes à carburant à « six » pistons.

Signes de défauts de la pompe à carburant

De nombreux passionnés de voitures savent que la pompe à carburant est un composant du système de carburant « six » qui présente des dysfonctionnements répétés ou, en d'autres termes, en mots simples, - il agit. Raisons : essence de mauvaise qualité, filtre à carburant obstrué et récemment remplacé, charges élevées sur les pièces du produit, exposition aux principes actifs en raison de fuites d'huile et d'antigel, composants en caoutchouc de mauvaise qualité, etc.

Les principaux dysfonctionnements de la pompe à carburant sont une violation des conditions d'étanchéité de la pompe à carburant, une fuite d'essence et « la pompe à carburant VAZ 2106 ne pompe pas », c'est-à-dire défaillance de la membrane du produit. Dans ce cas, les réparations sont possibles « en conditions de terrain», lorsque les conducteurs doivent, par exemple, installer de la cellophane haute densité à la place de la membrane standard, ce qui leur permet d'arriver à destination. Une réparation plus civilisée de la pompe à carburant pour les « six » consiste à acheter un kit de réparation pour la pompe à carburant et à remplacer les pièces usées.

L'option préférée des passionnés de voitures qui ne veulent pas avoir affaire à de tels travaux de réparation, peut être l'achat d'une pompe à carburant électrique pour le VAZ 2106, dont le fonctionnement est plus durable et plus fiable.

Remplacement de la pompe à essence dans une voiture VAZ 2106

Nous effectuons travail préparatoire, nous concentrons en un seul endroit les outils de plomberie nécessaires et le nouveau produit à installer. La pompe à carburant est remplacée dans l'ordre suivant :

Nous desserrons les pinces de fixation avec un tournevis ou une clé figurée.
Nous déconnectons les extrémités de la conduite de carburant des raccords du produit, puis les branchons pour éviter les fuites de carburant.
Nous démontons la pompe à essence à l'aide d'une clé.
Nous démontons l'entretoise d'isolation thermique et le joint d'installation.
Le joint d'installation doit être changé et l'entretoise thermique doit être nettoyée et placée dans son emplacement de montage d'origine.
Si une réparation de la pompe à carburant est nécessaire, elle doit être démontée et les composants usés remplacés.
Si l'ensemble du produit doit être remplacé, nous plaçons le joint sur les goujons de montage, puis installons la pompe à carburant « six ».

L'installation finale de la pompe à essence sur le VAZ 2106 s'effectue dans l'ordre inverse.