Pression maximale des pneus de camion. Endroit enchanté - pto kozlovichi

Les fabricants de pneus indiquent généralement la pression des pneus recommandée pour des conditions de conduite « normales ». Dans la pratique, nous observons souvent une situation légèrement différente. Si une voiture de tourisme est chargée de bagages et de quatre passagers, quelle doit être la pression des pneus ? DANS Voitures européennes Au dos du couvercle du réservoir d'essence, vous trouverez un tableau indiquant de combien vous devez augmenter la pression des pneus dans un cas donné. Avec les camions, tout est beaucoup plus compliqué. Le camion le plus courant est constitué d'un tracteur et d'une semi-remorque, le poids de cet attelage est d'environ 14,5 tonnes, il y a 12 pneus dans cet attelage. Les fabricants de pneus poids lourds recommandent les pressions de pneus suivantes :

315/70 R22,5 sur l'essieu directeur du tracteur 8,5 atmosphères (861,3 kPa)
315/70 R22,5 sur l'essieu moteur du tracteur (roues jumelées) 7,5 atmosphères (759,8 kPa)
385/65 R22,5 pour une semi-remorque à trois essieux 9,0 atmosphères (911,7 kPa)

Si 20 tonnes de marchandises sont chargées dans une semi-remorque et que l'attelage avec la cargaison pèse déjà 34,5 tonnes. Quelle doit être la pression des pneus dans ce cas ? Essayons de le découvrir.

La perte d'énergie des pneus peut être définie comme l'énergie dissipée (chaleur) générée par la rotation de la roue lors d'un déplacement d'une unité de distance. Basée sur les principes physiques les plus simples (la loi de conservation de l'énergie), la perte d'énergie $(R)$ peut s'écrire sous la forme :

$(R = \dfrac((\text(Énergie à l'entrée du bus - Énergie à la sortie du bus)))(\text(Vitesse)) = \dfrac(\text(Perte d'énergie dans le bus))(\text( Vitesse )) \dfrac(W)(m/s))$

$(1)\qquad$

L'unité de mesure de la perte d'énergie $(R)$ est le watt par mètre par seconde : $(\dfrac(W)(m/s))$, ce qui équivaut à un Newton $(H)$. Bien que l'unité de perte d'énergie $(R)$ soit le Newton, la perte d'énergie lors de la rotation d'un pneu ne représente pas la « force » mais l'énergie par unité de distance. En général, les concepts de perte d'énergie de rotation, de perte de roulement et de frottement de roulement sont considérés comme des concepts équivalents et sont souvent utilisés de manière interchangeable. La perte d'énergie dans un bus inclut la perte traînée aérodynamique, ainsi que le frottement entre le pneu et la chaussée. Les pertes par hystérésis en sont la principale composante et représentent environ 90 à 95 % de la perte d’énergie totale dans le bus.

La perte d'énergie ou frottement de roulement est l'une des propriétés les plus importantes des pneus en raison de sa application pratique. Chercheurs et ingénieurs étudient cette question depuis près de trois décennies. Certaines des études les plus importantes comprennent des études sur les matériaux des pneus, les méthodes de fabrication des pneus, l'effet du frottement de roulement et de la consommation de carburant, ainsi que l'effet des interactions route-véhicule.

La consommation de carburant et la perte d'énergie des pneus pour tous les types de véhicules sont de plus en plus importantes. questions importantes en raison d'effets environnementaux négatifs (pollution de l'air et réchauffement climatique) et de coûts économiques (coûts élevés du carburant).

L’industrie du pneumatique, à son tour, a développé des pneus qui permettent une consommation de carburant efficace en réduisant les pertes d’énergie dans les pneus. La charge et la pression des pneus, la vitesse du véhicule, le nombre d'arrêts et la conception du véhicule (forme aérodynamique) sont des paramètres qui influencent la perte d'énergie des pneus. Propriété revêtement de la route est facteur externe et a également un impact significatif sur la consommation de carburant.

Cet article examine l'effet de la charge des pneus $(W)$ et de la pression des pneus $(p)$ sur la perte d'énergie, qui affecte la consommation de carburant.
Les combinaisons possibles de charge et de pression des pneus en fonction de la consommation de carburant grâce aux changements dans la perte d'énergie des pneus $(R)$ sont également discutées en détail.

Paramètres de contrôle du bus et perte d'énergie

La charge et la pression des pneus sont deux paramètres contrôlables (que le conducteur peut modifier) qui aident à contrôler la perte d'énergie. Le frottement de roulement change lorsque ces paramètres changent. Plus le frottement de roulement est faible, plus le carburant est utilisé efficacement, c'est-à-dire sa consommation de carburant est inférieure. Il découle évidemment des principes physiques de base qu'à mesure que la charge sur le pneu $(W)$ augmente, le frottement de roulement $(R)$ augmente. Au contraire, avec l'augmentation de la pression $(p)$, la perte d'énergie $(R)$ diminue. Mais ce ne sont là que des relations qualitatives qui sont tout à fait inutiles pour une analyse quantitative. Pour une analyse quantitative ultérieure, il convient tout d'abord de déterminer les relations quantitatives exactes entre la perte d'énergie $(R)$ et les paramètres contrôlés $(p)$ et $(W)$.

Utiliser des conditions standard de charge et de pression des pneus pour pneus de camion Comme points de départ, les valeurs de perte d'énergie relative seront calculées pour des conditions de surcharge spécifiques, généralement +10 % à +100 % de la charge recommandée à différents niveaux de pression des pneus. Ces conditions de surcharge et de pression sont similaires à conditions réelles lors du déplacement d'un véhicule. Lorsqu'un système central de gonflage des pneus est installé sur un véhicule, le conducteur contrôle ces paramètres (la charge et la pression des pneus sont affichées sur le moniteur dans la cabine du conducteur). Ainsi, l'influence de ces paramètres du système sur les pertes d'énergie dans les bus est considérée d'un point de vue gestion. véhicule. Nous regardons ici l'augmentation de la consommation de carburant en fonction de la charge sur les pneus. Nous proposerons également une méthode assez simple pour optimiser la consommation de carburant en modifiant les variables de contrôle : la charge et la pression des pneus.

Mesurer les relations quantitatives. Relation entre la perte d'énergie $(R)$ et la charge $(W)$

En utilisant la méthode du bilan énergétique, nous pouvons dériver l'équation de base qui décrit le rapport de perte d'énergie $(R)$ en fonction de la charge des pneus $(W)$ à un niveau de pression des pneus constant $(p)$ :

$(R = (h \cdot d \cdot \dfrac(w)(A)) \cdot W )$

$(2)\qquad$

où $(h)$ est la relation d'hystérésis, $(d)$ est la déformation du pneu, $(w)$ est la largeur de la trace du pneu, $(A)$ est la zone de la trace du pneu, $(W)$ est la niveau de charge des pneus. Diverses études ont montré qu'environ 95 % des pertes d'énergie peuvent être attribuées à l'hystérésis des bus. Valeurs de perte d'énergie $(R)$ pour trois tailles typiques pneus de tourisme la taille de type P195/75R14 et un pneu radial pour camion moyen 11R22.5, à trois valeurs de charge différentes à un niveau de pression des pneus constant $(p)$ ont été mesurés et affichés sur le graphique. Toutes les relations entre $(R)$ et $(W)$ se sont avérées linéaires ; un graphique typique est présenté dans la figure 1.

Riz. 1 : Résistance au roulement (perte d'énergie des pneus $(R)$) et charge pour les pneus de voiture et de camion.
Les deux quantités sont mesurées en Newtons $(N)$.

Ce résultat peut être simplifié comme suit :

$(R = C_1 \cdot W )$

$(3)\qquad$

où $(C_1 = \dfrac((h \cdot d \cdot w))(A))$ est un angle constant ou incliné de la fonction linéaire. En moyenne, l'angle de pente (coefficient $(C_1)$) est 0.010 Pour camion Et 0.0078 pour une voiture de tourisme. On sait que la déformation du pneu $(d)$ augmente avec le niveau de charge sur le pneu $(W)$, mais en même temps les paramètres de trace du pneu $(w)$ et $(A)$ changent simultanément ainsi que le rapport $(\ dfrac(d \cdot w)(A))$ reste presque inchangé. Les valeurs de $(h)$ pour les données d'observation se sont avérées indépendantes du niveau de charge sur le bus $(W)$. D'où on peut conclure que la perte d'énergie du bus $(R)$ est directement proportionnelle à la charge sur le bus $(W)$ (voir).

Relation entre la perte d'énergie $(R)$ et la pression des pneus $(p)$

Bien qu'il ressorte clairement des principes physiques de base que la perte d'énergie $(R)$ et la pression des pneus $(p)$ sont inversement proportionnelles, la relation exacte entre ces deux quantités n'est pas connue. L’équation générale peut s’écrire :

$(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^x) )$

$(4)\qquad$

où $(C_2)$ est une constante incluant les valeurs $(h)$ et $(W)$. L'exposant $(x)$ pour la pression $(p)$ doit être trouvé pour obtenir une relation quantitative précise entre la perte d'énergie $(R)$ et la pression des pneus $(p)$. Cela peut être fait de deux manières : expérimentale directe et par régression. Les deux méthodes sont décrites ci-dessous.

Méthode expérimentale — Des données sur la perte d'énergie $(R)$ pour plusieurs types de pneus de tourisme (P175/80R13, P195/75R14, P205/75R15 et P225/60R15) et plusieurs pneus de camion (11R22.5 et 295/75R22.5) ont été obtenues comme une fonction dépendant du niveau de pression des pneus à une charge de pneu fixe. Des graphiques de la dépendance de la perte d'énergie $(R)$ sur le niveau de pression des pneus $(p)$ ont été construits et en utilisant ces graphiques, une estimation quantitative de l'exposant $(x)$ a été obtenue à partir de . Les résultats sont présentés dans .

Tableau 1 : Exposant de pression des pneus $(x)$ pour les pneus de tourisme et de camion

Dimensions des pneus		Diplôme $(x)$
P175/80R13		0.5237
P205/75R14		0.5140
P205/75R15		0.4902
295/75R22.5		0.4968
295/75R22.5		0.5326

Comme le montrent les résultats de mesure, la valeur moyenne de l'exposant $(x)$ est d'environ $(0,5)$. Graphique typique de la perte d'énergie en fonction du niveau de pression des pneus pour voiture de voyageurs(P195/75R14) et camion (295/75R22.5) présentés le

Riz. 2 : Dépendance de la perte d'énergie $(R)$ (mesurée en Newtons $(N)$) et du niveau de pression des pneus $(p)$ (mesurée en kilopascals $(kPa)$)

Analyse de régression — ne contient pas explicitement la variable de pression $(p)$. En conséquence, il peut être modifié en fonction de la dépendance de la déformation du pneu $(d)$ au niveau de pression du pneu $(p)$. Empiriquement, une équation peut être obtenue pour la dépendance de la zone de trace du pneu $(A)$ sur la déformation du pneu $(d)$, le rayon du pneu $(r)$ et la largeur du profil du pneu $(s)$ :

En définissant le coefficient de rigidité du ressort corrigé par la pression $(K)$ comme $(K = \dfrac(W)(d \cdot p))$, la déformation du pneu $(d)$ peut être représentée comme :

Tableau 2 : dépendance des modifications du frottement de roulement sur la charge des pneus

Dimensions des pneus	$(W_1)$ en Newton	$(p_1)$ en kilopascals	$(R_1)$ en Newton	Augmenter $(W)$ %	Augmenter $(R)$ %
	Pneus de voiture
P175/80R13	2736	207	36	+33%	+31%
P195/75R14	3238	207	28.6	+33%	+30%
P205/75R15	3705	207	42.2	+33%	+33%
P225/60R15	3678	207	33.9	+33%	+34%
	Pneus de camion
11R22.5	17700	586	185.1	+17%	+16%
295/75R22.5	12620	828	81.3	+200%	+195%
295/75R22.5	6310	483	44.2	+300%	+307%

résultats

Relations quantitatives. Deux équations et :

$(R = C_1 \cdot W )$

$(3)\qquad$

$(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^(0.5)))$

$(11)\qquad$

sont les principaux pour déterminer la relation quantitative entre la perte d'énergie $(R)$, les paramètres de charge des pneus $(W)$ et la pression des pneus $(p)$. Ces équations sont utilisées pour discuter plus en détail de l'évolution de la perte d'énergie lorsqu'un pneu est surchargé et de la manière dont la pression excessive des pneus affecte la consommation de carburant.

Calculs simples et analyse détaillée

Il a été constaté expérimentalement que la perte d'énergie $(R)$ dépend linéairement de la charge du bus $(W)$ puisque $(W)$ augmente jusqu'à 70 % pour la plupart des pneus considérés. Pour l'un des pneus de camion, la relation linéaire est restée jusqu'à ce que la charge atteigne 300 %. L'augmentation relative de la charge des pneus et la valeur correspondante pourcentage d'augmentation Nous utiliserons les pertes d’énergie dans l’analyse ultérieure. La dépendance du pourcentage d'augmentation de la perte d'énergie sur le pourcentage d'augmentation de la charge des pneus pour tous les types de pneus considérés est présentée.

Riz. 3 : Pourcentage d'augmentation de la perte d'énergie $(\text(Augmentation de )R\text(,%))$ en fonction du pourcentage d'augmentation de la charge du bus $(\text(Augmentation de la charge)W\text(,%)) $

Le graphique de la fonction linéaire présenté dans correspond à l'équation :

$(Y = 1,0154 \cdot X - 1,8735)$

$(12)\qquad$

dans lequel le coefficient de corrélation $(R^2 = 0,9987)$ indique une relation linéaire. La constante libre est d'environ $(+1,87 \text(%))$ et peut être interprétée comme une mesure du poids du pneu. Le poids du pneu P195/75R14 s'avère donc être de 62 Newtons, ce qui est approximativement vrai.

Comme mentionné ci-dessus, la relation linéaire entre la perte d'énergie $(R)$ et la charge du pneu $(W)$ est probablement commune à tous les types de pneus. Un calcul simple de la perte d'énergie $(R)$ pour diverses charges et niveaux de pression pour un pneu de camion 11R22.5 est décrit ci-dessous.

$(W_1 = 17700 H)$, $(p_1 = 580\, \text( kPa))$, $(R_1 = 185 H)$.

Le pourcentage relatif d'augmentation de la perte d'énergie pour certains niveaux de congestion a été présenté précédemment dans . Par exemple, une augmentation de 70 % de la charge du bus correspond à une augmentation de 70 % des pertes d’énergie, soit $(1.7W_1)$ correspond à $(1.7R_1)$. En doublant la charge sur le pneu à $(W_2 = 2W_1)$, ce qui correspond à une surcharge de 100 %, la perte d'énergie doublera également jusqu'au niveau de $(R_2 = 2R_1)$ à un niveau de pression constant $(p_1)$ .

Tableau 3 : Valeurs relatives du niveau de pression des pneus et de la perte d'énergie à différentes charges de pneus

Le degré de surcharge des pneus et le degré d'augmentation de la pression des pneus doivent être inférieurs à certaines limites pour une utilisation en toute sécurité. La surcharge d'un pneu et/ou la modification des niveaux de pression des pneus ont un impact énorme sur la perte d'énergie, qui à son tour a un impact énorme sur la consommation de carburant d'un véhicule.

Comme mentionné précédemment, la perte d’énergie est inversement proportionnelle au niveau de pression des pneus. Cela signifie qu’une augmentation de la pression peut compenser partiellement ou totalement l’effet des restrictions de charge des pneus. Supposons que le niveau de charge du bus augmente à $(1.1W_1)$. Quel doit être le niveau de pression des pneus pour maintenir le niveau de perte d'énergie au niveau initial $(R_1)$ ?

Tableau 4 : Conditions de surcharge et niveau de pression requis pour maintenir un niveau de perte d'énergie constant

Niveau de surchargePerte d'énergie (N)Niveau de pression requis (kPa) $(W_1)$ $(R_1)$ $(p_1)$ $(1.1W_1)$ $(+10\texte(%))$ $(R_1)$ $(1.21p_1)$ $(1.2W_1)$ $(+20\texte(%))$ $(R_1)$ $(1.44p_1)$ $(1.3W_1)$ $(+30\texte(%))$ $(R_1)$ $(1,69p_1)$ $(1.4W_1)$ $(+40\texte(%))$ $(R_1)$ $(1,96p_1)$ $(1,5W_1)$ $(+50\texte(%))$ $(R_1)$ $(2,25p_1)$

Augmenter les niveaux de pression des pneus peut être peu coûteux et d'une manière pratique réduisant la friction de roulement à mesure que la charge sur le pneu augmente. Ces combinaisons de paramètres de charge et de pression maintiendront très probablement un niveau constant de consommation de carburant, puisque la perte d'énergie dans le pneu reste au niveau de $(R_1)$. Cependant, le conducteur du véhicule doit garder à l’esprit qu’augmenter le niveau de pression des pneus rend la conduite plus dure et moins confortable.

Indicateur d'économie de carburant

Outre la perte d'énergie, la consommation de carburant dépend des performances du véhicule, du style de conduite, de la fréquence des arrêts et de la conduite sur des routes encombrées.

Ici, nous considérons la réduction de la consommation de carburant uniquement grâce à la perte d'énergie dans les pneus. Au cours des deux dernières décennies, environ 70 % de la réduction des pertes d’énergie des pneumatiques a été obtenue en modifiant la conception des pneus de virage en pneus radiaux. La première question qui se pose à cet égard est la suivante : quelle quantité de carburant peut-on économiser pour un certain pourcentage de variation de la perte d’énergie ? L'indice d'économie de carburant $(F)$ peut être défini comme :

Certains chercheurs ont publié des données expérimentales sur l'évolution de la consommation de carburant en fonction du frottement de roulement. D. Schuring (D) dans ses rapports a présenté des données expérimentales détaillées pour divers types pneus Les résultats de son étude ont montré que la valeur de $(F)$ est d'environ $(3-4\text(%))$. Une réduction de la perte d'énergie permet d'économiser environ $(1\text(%))$ de consommation de carburant pour les pneus de camion. et une réduction de $(5- 7\text(%))$ de la perte d'énergie permet d'économiser $(1\text(%))$ de carburant pour les pneus de tourisme. Ces valeurs sont obtenues pour une conception de pneu radial (voir.

Modification de la perte d'énergie pendant la rotation et de la consommation de carburant

Nous examinerons ensuite l’effet de l’augmentation des pertes d’énergie sur la consommation de carburant d’un camion. Certains résultats ont été présentés dans le tableau. Par exemple, lorsqu’un bus est surchargé à 70 %, la perte d’énergie augmente en conséquence de 70 %. Sur cette base, nous pouvons supposer qu'avec une surcharge de 100 %, la perte d'énergie doublera également à un niveau de pression des pneus constant $(p_1)$. Ces résultats représentent une augmentation d’un pneu.

En utilisant les résultats de D. Schuring, nous pouvons conclure qu'une augmentation de 100 % de la perte d'énergie des pneus augmentera la consommation de carburant de 25 à 30 %. Généralement, un camion ou un bus roule avec 4, 6 ou 12 pneus. Ainsi, lorsqu'un véhicule est surchargé deux fois, la consommation de carburant augmente de 2 à 2,8 fois. Cela signifie que le conducteur d'un véhicule peut effectuer deux trajets ou plus avec un niveau de charge initial $(W_1)$ à une pression de pneu standard $(p_1)$, consommant la même quantité de carburant qu'avec une double charge. En d’autres termes, l’analyse précédente nous amène à la conclusion que les coûts de carburant pour deux trajets avec une charge de pneus normale seront légèrement inférieurs à ceux d’un trajet avec une surcharge de 100 %. Dans le même temps, la même quantité de marchandises sera transportée.

cas 2 (double surcharge et un vol).

L'inconvénient du premier cas est le temps de transport supplémentaire et les coûts supplémentaires pour un autre vol. Du point de vue de l'utilisation des pneus, dans le premier cas ils devront parcourir une distance double, mais dans le second cas la période action utile diminuera également en raison de la congestion.

Les calculs standard ci-dessus ont montré que lorsque les pneus sont surchargés deux fois $(2W_1)$, la perte d'énergie augmente de 100 %, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant de 25 à 30 %. De plus, comme indiqué ci-dessus, augmenter la pression des pneus de 50 % jusqu'au niveau de $(1,5p_1)$ réduit la perte d'énergie de 63 % ou la consommation de carburant de 8 à 10 %. Le conducteur du véhicule doit tenir compte de ces facteurs. Les coûts de consommation de carburant constituent généralement le coût principal d’un vol. Connaître les valeurs de perte d'énergie à différents niveaux de charge des pneus et niveaux de pression des pneus peut aider à réduire et à optimiser la consommation de carburant. Peut-être qu'en cas d'augmentation légère de la charge des pneus au-delà de la valeur standard, le conducteur devrait augmenter légèrement le niveau de pression des pneus afin que le coût de conduite du véhicule (coût du carburant et coût des pneus) atteigne un minimum.

Les conducteurs de véhicules doivent également prendre en compte les combinaisons possibles de charge et de pression des pneus présentées dans le tableau. Cette analyse vous permet de réduire la consommation de carburant en surveillant la charge et la pression des pneus.

Conclusion

Un camion ou un autobus transportant une charge à un niveau de charge de pneu deux fois supérieur à celui recommandé consommera 30 % de plus de carburant qu'au niveau de charge recommandé par le fabricant. Le conducteur du véhicule peut modifier le niveau de charge sur le pneu et le niveau de pression des pneus. Changer la pression des pneus est un moyen simple d'optimiser la consommation de carburant de votre véhicule. Augmenter le niveau de pression des pneus est un moyen peu coûteux et pratique de réduire la consommation de carburant des voitures et des camions.

Termes et concepts

Hystérèse- il s'agit d'un décalage (du moins si l'on traduit ce mot du grec), c'est-à-dire un phénomène dans lequel le pneu, en contact avec la route, se déforme avec retard, puis revient avec retard à sa forme initiale. En pratique, les pneus à hystérésis élevée (souples/collants) auront une résistance au roulement plus élevée, tandis que les pneus à faible hystérésis auront nettement moins de résistance, ce qui sera plus économe en carburant. .

Conversion des unités de pression :

1 atmosphère = 101325 Pa = 101,325 kPa
1 barre = 0,1 MPa
1 barre = 10197,16 kgf/m2
1 barre = 10 N/cm2
1 Pa = 1 000 MPa
1 MPa = 7 500 mm. art. Art.
1 MPa = 106 N/m2
1 mmHg = 13,6 mm de colonne d'eau
1 mm de colonne d'eau = 0,0001 kgf/cm2
1 mm de colonne d'eau = 1 kgf/m2

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L'indicateur le plus important affectant la sécurité et le confort de conduite est un paramètre tel que la pression correcte dans les roues de la voiture. Sans conditions correctement créées, il est impossible de garantir l'utilisation sûre d'une voiture.

Cet article est destiné aux personnes de plus de 18 ans

As-tu déjà 18 ans ?

Regardons de plus près quelle devrait être la pression des pneus (tableau). De nombreux propriétaires de voitures s'inquiètent de la pression des pneus de leur voiture. Cela détermine la rapidité avec laquelle le processus d’usure des pneus se produit, la nature du comportement de la voiture sur la route, la consommation de carburant, distances de freinage et beaucoup plus. La pression des pneus, surtout en hiver, affecte la sécurité. Sur la base de ce qui précède, il s'ensuit que chaque propriétaire de véhicule doit connaître la pression des pneus et effectuer des contrôles réguliers.

Pression des pneus de voiture

Cette valeur n'est pas constante. Cela dépend de la température extérieure et des conditions d'utilisation. cheval de fer. En hiver, la pression diminuera à mesure que les masses d’air se dilatent en raison de la hausse des températures. À Conduire vite La surface des pneus des roues s'échauffe, ce qui entraîne également une augmentation de la pression des pneus.

Facteurs influençant le choix de la pression des pneus :

modèle de voiture;
poids et capacité de charge de la machine ;
diamètre de la roue;
habitudes de conduite ;
État de la route;
saison;
l'hiver ou pneus été installé sur la machine.

En règle générale, les fabricants indiquent quelle doit être la pression des pneus. marque spécifique et des modèles.

Les fabricants indiquent quelle doit être la pression des pneus d'une marque de voiture particulière.

Que se passe-t-il si la pression des pneus n'est pas maintenue ?

Il est très important de ne pas enfreindre les normes de pression recommandées. Cela aidera à éviter de nombreux problèmes et pannes graves. Le constructeur fournit des recommandations non pas pour les violer, mais pour faire fonctionner la voiture correctement et aussi efficacement que possible.

De nombreuses situations désagréables sur les routes surviennent précisément parce que les conducteurs sont plutôt négligents dans la vérification de ce paramètre. Pression incorrecte dans les pneus de voiture, cela est particulièrement aigu en cas de surcharge. Sur routes glissantes V heure d'hiver des problèmes surviennent lors du freinage. Ce sont les camions, avec freinage d'urgence, se retournent souvent parce qu'il n'y avait pas suffisamment de pression dans l'une des roues.

Il existe un risque de rupture de pièces de carrosserie, ainsi que de défaillance de la suspension.

Problèmes liés au non-respect des normes :

dérapage et renversement de la voiture lors d'un freinage brusque ;
C’est difficile de tenir le volant, la voiture dérape ;
la consommation de carburant augmente ;
échoue Système de direction et un rack sous pression constante ;
Le caoutchouc s’use rapidement et de manière inégale.

Les roues sous-gonflées et surgonflées créeront tôt ou tard des problèmes.

S'il y a des problèmes de pression des pneus, la voiture peut déraper

Pneus sous-gonflés

Si la pression est inférieure à la normale, le roulis du pneu augmente lors des virages. La voiture peut simplement quitter la route ou une roue peut se détacher. Utilisable pilotage n'affecte pas la situation. Combien d'accidents terribles se sont produits à cause de la négligence des conducteurs.

Les dangers des roues sous-gonflées :

le caoutchouc s'use rapidement;
les pneus surchauffent et deviennent inutilisables beaucoup plus rapidement ;
Dans les virages, la voiture tire davantage sur le côté.

Pneus surgonflés

Les pneus trop gonflés sont également mauvais pour les voitures. Les roues deviennent plus rigides et roulent plus facilement, et la traction sur route se détériore. Le contrôle de la conduite se détériore. En tombant dans un trou, non seulement les pneus, mais aussi la suspension et même certains éléments de carrosserie peuvent être endommagés.

Conséquences des roues surgonflées :

usure rapide de la suspension de la voiture ;

Des pneus trop gonflés peuvent provoquer une usure rapide de la suspension de la voiture.

la conduite de la voiture devient plus rigide, ce qui augmente la charge sur la suspension ;
bruit dans la cabine provenant des roues.

Dépendance de la pression des pneus aux conditions climatiques et routières

L'état de la chaussée affecte le confort de conduite. Si les routes sont bonnes, vous pouvez utiliser en toute sécurité les données du tableau de pression des pneus indiquées dans le manuel de la voiture et profiter de la conduite sans craindre les pannes et les problèmes de voiture en cours de route. Si les routes laissent beaucoup à désirer, vous pouvez alors légèrement sous-gonfler les roues. Cela adoucira la suspension et ajoutera du confort. En hiver, lorsque vous sortez de votre garage par temps froid, assurez-vous de mesurer votre tension artérielle. Il est nécessaire de surveiller les indicateurs hors saison.

Quelle doit être la pression optimale ?

Chaque voiture a un manuel d'instructions. Étudiez-le, il contient des informations sur la bonne pression des pneus (tableau) recommandée spécifiquement pour votre voiture. Si les instructions ne sont pas disponibles pour une raison quelconque, ces informations doivent être indiquées sur à l'intérieur porte conducteur. Les informations fournies montrent pression la plus basse air dans les pneus de voiture, recommandé par le fabricant.

Pression dans Pneus Hyundai Accent

Ne vous fiez pas à l'inscription concernant la pression correcte indiquée sur le caoutchouc. Il montre le maximum valeur admissible, mais vous devez vous concentrer sur ce qui est recommandé. Il est préférable de mesurer les indicateurs heures du matin, lorsque la température de la roue et de l'air est à peu près la même. Dans ce cas, les mesures seront plus précises.

La pression des pneus recommandée en hiver comme en été dépend du poids du véhicule et du diamètre des jantes. La mesure doit être effectuée sur les 4 roues et surveiller également l'état de la roue de secours. Si au lieu d'une roue de secours standard vous disposez d'une roue de secours, gardez à l'esprit que les indicateurs qu'elle contient doivent être légèrement inférieurs à la norme. Il existe un tableau spécial de pression des pneus par taille ; les normes y sont également indiquées, en tenant compte de la marque de la voiture et de la saisonnalité.

Comment mesurer la tension artérielle : la bonne séquence

Principales étapes de mesure :

Dévissez le capuchon du mamelon.
Utilisez un manomètre pour mesurer la pression dans la roue. L'appareil doit être bien habillé et ne doit pas « empoisonner » l'air pendant la mesure. Sinon, les mesures pourraient être considérées comme inexactes.
Vissez le bouchon.
Il est nécessaire de vérifier les quatre pneus, c'est la seule façon pour que les lectures puissent être considérées comme exactes.

Vérification de la pression des pneus

En été

Cela ne fait aucune différence que ce soit l'hiver ou heure d'été année : la pression des pneus doit être la même toute l’année. Propriétaires de voitures expérimentés réduisez le chiffre recommandé de 5 à 10 %. Cela est dû au grand nombre de nids-de-poule sur les routes. Des pneus sous-gonflés rendent la conduite plus douce, ce qui ajoute du confort au conducteur et à ses passagers.

en hiver

Augmente la stabilité du véhicule sur les routes glissantes.
La distance de freinage est réduite.
La suspension s'adoucit.

Augmente la stabilité du véhicule sur les routes glissantes

N'essayez pas de mesurer visuellement la pression des pneus. Cela ne peut pas être fait. Seul un employé du centre de service possédant une très vaste expérience professionnelle peut estimer approximativement cela. Un résultat approximatif ne vous protégera pas des ennuis, alors pour votre propre sécurité, consultez régulièrement un spécialiste ou prenez vous-même des mesures.

Vous pouvez légèrement dépasser la valeur. Dans ce cas, vous économiserez sur la consommation de carburant. Cependant, ne dépassez pas les valeurs indiquées sur les pneus, cela n'entraînera que des ennuis. Si vous avez un long voyage à faire ou si vous devez transporter une charge lourde, vous devez augmenter la pression des pneus.

Lors du gonflage des pneus, tenez toujours compte de la différence avec la chaleur. Par une chaude journée ensoleillée, les pneus chauffent et dans une voiture qui est juste à l'arrêt, tenez-en compte.

La pression interne des pneus est un indicateur qui affecte directement la sécurité du conducteur et des passagers. De faibles niveaux de pression peuvent entraîner le délaminage et l’usure des pneus. Pneus avec une pression interne accrue, ils compensent mal les irrégularités de la route et réduisent considérablement le confort de conduite. Les camions sont très sensibles à la pression des pneus car... le poids de la charge qu'ils contiennent change constamment. En conséquence, la charge sur les pneus est différente à chaque fois.

La pression des pneus de camion peut prendre deux paramètres principaux :

Pression maximale. Chaque constructeur automobile indique la pression maximale autorisée sur le flanc du pneu. Il est fortement déconseillé de dépasser cette valeur, car... Une pression excessive peut entraîner une diminution de l'élasticité du pneu et sa crevaison ultérieure.
La pression recommandée est la pression des pneus, qui varie en fonction de la charge par essieu et de la taille des pneus. Cette valeur est définie par le constructeur et indique la charge moyenne sur un essieu de véhicule spécifique à la charge maximale autorisée. Pression des pneus recommandée en camion peut être trouvé dans un tableau spécial.

Pression des pneus poids lourd : tableau des pressions recommandées en fonction de la charge sur essieu et de la taille des pneus (essieu avant)




							7500 à 8,5 bars

							6500 à 8,75 bars

Pression des pneus poids lourd : tableau des pressions recommandées en fonction de la charge sur essieu et de la taille des pneus (essieu arrière)

	Pression atmosphérique en bar à diverses charges par axe

							10900 à 7,8 bars
							12 000 à 8,0 bars

							11600 à 8,0 bars
							13400 à 8,0 bars
							12 000 à 9,0 bars
							13400 à 8,0 bars

La pression des pneus des camions doit être vérifiée au moins quatre fois par mois. La pression est mesurée sur des pneus froids avant de rouler. Il convient de garder à l'esprit qu'après un voyage, la pression des pneus de camion peut être de 20 à 25 % plus élevée, cela est dû aux caractéristiques de conception.

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Le fonctionnement sûr à long terme du véhicule, la réduction de la consommation de carburant, la sécurité des pneus et des suspensions des camions dépendent en grande partie de la densité de l'air à l'intérieur du pneu de la roue. Vous devez consulter la pression recommandée pour les pneus de camion dans le tableau. Vous devez pomper de l'air dans les pneus à l'aide d'un compresseur en utilisant les données du tableau du manuel joint aux documents du véhicule.

Importancesuivi

La surveillance de la pression des pneus est nécessaire, car cet indicateur est strictement lié à de nombreux paramètres du fonctionnement efficace et sûr d'une voiture dont les roues :

Conçu pour recevoir le couple du moteur et les engager avec la surface de la route. Des pneus faibles peuvent faire patiner les roues sur la jante, ce qui a toujours de graves conséquences.
Les pneus sont un élément de transport, y compris les camions. Ils absorbent et atténuent les impacts des irrégularités de la route. Le manque d’air pendant la conduite entraînera une perte d’élasticité des pneus et, par conséquent, augmentera le risque d’usure rapide de la bande de roulement.
Ils assurent la qualité des accélérations et des freinages de la voiture ; l'excès et le manque d'air dans les pneus ont un impact direct sur le taux de consommation de carburant.
La stabilité et la fluidité du transport en dépendent.
Les roues déterminent gestion sécuritaire véhicule, la probabilité que le véhicule dérive spontanément sur le côté augmente.
Une faible pression des pneus peut entraîner une défaillance du cadre de roue.

L'état technique de la voiture garantit une conduite sûre sur autoroute. Toute situation d'urgence d'une voiture sur la route peut entraîner de graves conséquences.

Pour éviter les problèmes lors de la conduite sur autoroute, vous devez maintenir ce critère au niveau recommandé par le constructeur.

Paramètre de densité de l'air dans les roues pour chaque type transport routier installé individuellement par le constructeur automobile.

Regardez la vidéo pour voir comment sélectionner la bonne pression des pneus.

Le conducteur doit connaître l'état actuel des pneus. Par temps froid, la pression des pneus est mesurée à des intervalles plus courts qu'en été.

Techniques de base

Pour déterminer le niveau de pression d'air dans les pneus de camion, on utilise des comparateurs à cadran, dans lesquels la règle d'équilibrage de la pression est appliquée par la force de déformation élastique d'un ressort réalisé sous la forme d'un tube creux torsadé.

La quantité de pression d'air dans un pneu de camion est d'une grande importance, car elle détermine la proportionnalité de la charge sur les pneus de camion. La densité de l'air dans les roues des véhicules destinés au transport de marchandises doit être mesurée au moins deux fois par semaine. La plupart appareil fiable Pour cette procédure, utilisez un manomètre à deux têtes avec une gradation d'au moins 8 bars et une échelle avec des intervalles de 0,1 bar.

Un camion est une source de revenus, pour ainsi dire, un soutien de famille. Mais si vous ne maintenez pas la pression des pneus à limites admissibles, cela peut devenir une source de pertes. Une attitude négligente à l'égard de ce paramètre opérationnel ne menace pas seulement un accident. Cela comprend la consommation de carburant, les coûts de réparation et l'achat de nouvelles rampes.

Pourquoi est-il important de surveiller sa tension artérielle ?

Une pression incorrecte des pneus entraîne les conséquences suivantes lors du fonctionnement du véhicule :

La durée de vie des pneus est réduite.
La consommation de carburant augmente.
Les pièces du châssis s'usent.
Le risque d’être impliqué dans un accident augmente.
La charge sur tous les composants (châssis, carrosserie, cabine, moteur, etc.) augmente.

Le maintien de la pression des pneus d'un camion relève de la responsabilité du conducteur, et le contrôle de l'exécution relève de la responsabilité du mécanicien, du superviseur et du propriétaire de l'entreprise.

Où puis-je savoir quelle doit être la pression ?

Les indicateurs de pression standards sont indiqués dans le tableau contenu dans documentation techniqueà la voiture. Mais si le manuel d'entretien et d'utilisation est perdu ou est devenu inutilisable, vous pouvez consulter les informations contenues dans le tableau présent sur la plaque métallique fixée sur la carrosserie de la cabine dans porte, comme Gazelle. Mais même dans ce cas, vous devez prendre en compte un certain nombre de facteurs qui influencent le degré de gonflage des pneus.

Quelle pression doit avoir une Gazelle cargo ?

Pour la plupart des modifications des camions Gazelle, le manuel indique que la pression des pneus doit être maintenue à 2,9 atmosphères. Cependant, le fabricant ne tient pas compte du fait que ce paramètre peut varier en fonction des caractéristiques opérationnelles :

Dans quel mode le camion est-il le plus souvent utilisé (chargé ou vide).
Modèle de pneu. Chaque fabricant précise la pression maximale autorisée des pneus, garantissant ainsi qu'ils n'exploseront pas pendant le déplacement du camion.

Tous les conducteurs disposent de leur propre système de calcul. La plupart d'entre eux, se déplaçant souvent à vide ou à moitié vide, pompent 2,9 atm, comme l'exige le constructeur. La pression des pneus d'un camion Gazelle, qui fonctionne constamment à pleine charge, est portée à 3,5-4,0 atm. Ce système convient non seulement à la Gazelle, mais également aux pneus d'autres camions.

Pourquoi la pression des pneus de camion augmente-t-elle ?

Les automobilistes professionnels ont pour objectif de maintenir leur voiture en bon état de fonctionnement. Pour faciliter le roulement et réduire l'usure des pneus, ils augmentent la pression, la portant à 0,5 atm. supérieure aux tableaux officiels de pression des pneus de camion. Dans le même temps, la conduite devient moins confortable, les vibrations et les secousses se font plus fortement sentir, surtout lorsque la voiture roule à vide.

Système de contrôle de la densité de l'air dans les rampes de camions

Il existe des écarts admissibles dans les lectures du manomètre associés aux facteurs suivants :

Diminution du taux de compression de l'air au fil du temps. Des écarts de 0,3 à 0,4 atm. à partir des données du tableau est considéré comme normal si la dernière mesure a été effectuée il y a un mois.
Si le contrôle est effectué immédiatement après la fin du voyage, les indications du manomètre seront 20 % supérieures à la norme.

Les conducteurs expérimentés disent : non seulement les manomètres mentent, mais aussi les capteurs fournis par le constructeur automobile. Pendant la conduite, le caoutchouc s’échauffe, tout comme l’air à l’intérieur du cylindre. En conséquence, le capteur indique que la roue est surgonflée. Mais dès que la voiture s'arrête, le capteur affichera des données normales dès que la température reviendra à la normale.

Le gonflage des roues doit être surveillé au moins une fois toutes les deux semaines. Sinon, vous risquez de rater le moment. Le pneu commencera à s'user rapidement, la voiture se comportera moins bien et la consommation de carburant augmentera.

Relation entre la pression et le rayon

Les tableaux récapitulatifs des lectures autorisées du manomètre comprennent une liste de pneus de différents profils. La pression varie également. Ainsi, si nous comparons un rayon de 17,5 et, disons, de 22,5, alors dans ce dernier cas, la pression sera plus élevée. De plus, la différence sera très significative. Pour un rayon de 17,5 les valeurs recommandées sont :

avant – jusqu'à 5,4 atm.;
arrière – jusqu’à 6,0.

Si le pneu mesure 22,5, alors il sera de 5,0/6,0 atm. respectivement. Mais ces chiffres correspondent à une machine entièrement chargée.

Signes visuels de non-conformité

Pendant le fonctionnement de la voiture, les pneus doivent s'user uniformément. L'usure unilatérale n'a rien à voir avec cela, il s'agit très probablement d'un alignement des roues mal réglé. Mais si le pneu est usé au centre de la bande de roulement, vous roulez sur des roues surgonflées.

La situation inverse se produit en cas de pompage insuffisant. Dans ce cas, l’usure est visible des deux côtés à partir du centre, et de même. Dans tous les cas, il est logique d'y réfléchir, de corriger la situation et d'observer l'usure de la bande de roulement. Les symptômes indirects sont augmentation de la consommation carburant, déplacements lourds, secousses, vibrations. Pour toujours pouvoir contrôler la situation, vous devez avoir sur vous un manomètre (mécanique ou électronique).