Pourquoi la batterie ne charge-t-elle pas ? La batterie ne charge pas

Dans cet article, vous apprendrez pourquoi le VAZ 2107 ne se charge pas, ainsi que comment résoudre ce problème. Il y a plusieurs raisons à ce comportement de l’équipement électrique de la voiture, vous devrez donc rechercher une panne par la méthode d’élimination. Peu importe que le générateur fonctionne correctement. Il peut fonctionner normalement, mais il ne se chargera pas. Essayons maintenant de tout découvrir raisons possibles.

Comment fonctionne le système de recharge

La batterie de n'importe quelle voiture, en particulier celle du VAZ 2107, n'est nécessaire au fonctionnement du système d'alimentation électrique que lorsque le moteur est éteint. Mais lorsque le moteur tourne, tous les équipements électriques fonctionnent à partir du générateur. Il fournit de l'énergie aux injecteurs - injecteurs, pompe à carburant, l'unité électronique gestion. Mais la charge principale est la batterie. Il se charge pendant que le moteur tourne.

Et la durée de vie de la batterie dépend directement de la qualité de la charge. Un générateur n’est qu’une source d’électricité. Mais il est peut-être en état de marche, mais la batterie ne se charge pas. Il peut y avoir de nombreuses raisons à ce comportement, vous devez étudier minutieusement le circuit électrique du circuit de charge de la voiture VAZ 2107.

Circuit de charge de batterie

Le même schéma est utilisé non seulement sur le VAZ 2107, mais un schéma similaire est utilisé dans toute autre voiture. La seule différence réside dans les composants : ils sont conçus pour différents courants et modes de fonctionnement. Circuit de charge :

la borne négative de la batterie est reliée au corps métallique par un bus en cuivre épais ;
tout le système électrique de la voiture est connecté à la borne positive - il y a deux bus : au démarreur et au générateur (borne « 30 ») ;
de la borne positive du générateur la tension est forteà la boîte à fusibles et au contacteur d'allumage ;
la tension passe du contacteur d'allumage au bloc de montage avec fusibles ;
seulement après avoir alimenté (protégé par le fusible F10) la lampe témoin, signalant une charge insuffisante, ainsi que le voltmètre - un appareil qui mesure la tension ;
après cela, l'alimentation est fournie à la boîte à fusibles et va à la borne « 61 » groupe électrogène– à l'ensemble brosse.

Le circuit n’est pas simple, il comporte de nombreux éléments qui peuvent tomber en panne. Le contact peut même se rompre, empêchant l'alternateur de bien charger la batterie. Et tout cela affecte vos nerfs - la panique commence immédiatement.

1 - batterie ; 2 — Turbine du générateur ; 3 - Diodes de protection ; 4 - Poulie motrice ; 5 - Diodes de redressement ; 6 - Enroulement du stator ; 7 - Régulateur de tension ; 8 - Bobinage d'excitation ; 9 - Condensateur de filtre ; 10 - Bloc-fusibles ; onze - Lampe d'avertissement sur tableau de bord; 12 - Voltmètre ; 13 - Relais du contacteur d'allumage ; 14 - Contacteur d'allumage.

Mais il n'y a pas lieu de paniquer, il suffit de diagnostiquer l'état de tous les éléments du système. Et même si un injecteur est installé sur un VAZ 2107, la voiture pourra supporter le trajet jusqu'à la station-service ou le magasin de pièces automobiles le plus proche. Si la batterie est en bon état, bien sûr.

Algorithme de dépannage

Il n’est pas nécessaire de penser que la recharge n’a pas lieu pour une raison très sérieuse. Vérifiez immédiatement l'état du fusible F10, responsable de l'alimentation de l'enroulement d'excitation du générateur VAZ 2107. Mais avant cela, il vaut mieux s'assurer que courroie d'entraînement intact et sa tension est normale. Mais faites également attention au fait que vous ne pouvez pas trop le serrer - il n'y aura pas de recharge de la batterie (à condition que le régulateur fonctionne dans le mode prévu), mais les roulements tomberont en panne beaucoup plus rapidement.

Si la charge ne se passe pas bien, la lampe, par exemple, brûle à moitié intensité, il faut alors rechercher le défaut dans le câblage. À savoir dans les connexions entre la batterie et la carrosserie. Très souvent, une oxydation se produit, ce qui empêche un contact normal. Dévissez l'écrou, nettoyez soigneusement la borne et la surface du corps, puis installez le fil en place.

Mais si tout se passe bien avec la commutation, mais que la charge ne se produit toujours pas, vous devez en chercher la raison plus loin. Et la première chose à soupçonner est le régulateur de tension. Avec son aide, la tension à la sortie du générateur est stabilisée. Si cet élément tombe en panne, la batterie se surcharge ou ne se charge pas bien. La réparation de cet élément est impossible et le prix en magasin sera d'environ 300 roubles. Il existe plusieurs options pour les régulateurs :

Une unité séparée - installée sur la carrosserie d'une voiture VAZ 2107.
Combiné avec des brosses - monté directement dans le générateur.

Comment vérifier le régulateur sera discuté dans un article séparé. S'il fonctionne correctement, mais que la charge ne se produit toujours pas, ou qu'il est là, mais qu'il ne coule pas bien vers la batterie, recherchez un défaut dans l'ensemble brosses. Il est fort possible que les fils qui relient les balais aux contacts soient cassés. Mais le plus courant est une usure excessive ou des brosses obstruées.

Les échecs se produisent un peu moins fréquemment pont de diodes, destruction des bobinages du stator ou du rotor. Pour déterminer ces pannes, vous devrez démonter complètement le générateur et effectuer un diagnostic à l'aide d'un testeur et d'un megger. En cours de route, bien sûr, il est préférable de remplacer les roulements du générateur VAZ 2107.

Salutations à tous les automobilistes ! Malheureusement, voiture moderne la chose n'est pas sans problème et réserve périodiquement des surprises. L'un d'eux est que la batterie ne se charge pas. Parfois, ce problème est facilement résolu, mais parfois l'aide de spécialistes est nécessaire. Mais avant de traiter les conséquences, il faut en trouver la cause. Alors regardons-les.

Raisons pour lesquelles la batterie cesse de se charger

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles la batterie ne se charge pas :

étirement ou rupture de la courroie du générateur ;
oxydation des bornes de la batterie ;
oxydation ou rupture des fils du générateur ;
problèmes avec le générateur.

Examinons de plus près comment diagnostiquer et, si possible, éliminer ces causes. Cependant, le problème peut parfois provenir de la batterie elle-même. Par conséquent, lorsque le voyant de charge sur le tableau de bord est allumé et qu'une inspection visuelle n'a pas permis de trouver le dysfonctionnement, vous pouvez utiliser la méthode d'élimination.

Pour ce faire, vous devrez trouver une batterie en état de marche et la remplacer par la vôtre. Dans ce cas, la taille des batteries n’a pas d’importance. Si la charge continue, le problème vient de la batterie, sinon, il y a probablement un problème avec le générateur..

La batterie peut cesser de se charger pour diverses raisons. Mais le plus souvent il s'agit d'une sulfatation des plaques, qui se produit après des décharges profondes, ou de la vieillesse. À propos, dans les cas avancés, un remplacement de l'électrolyte peut être nécessaire. De manière générale, pour lutter contre la sulfatation, il existe plusieurs méthodes basées sur la charge et la décharge cycliques de la batterie à l'aide d'un chargeur.

Le manque de charge est souvent dû à l'oxydation des bornes. C'est très facile à déterminer. Vous devez ouvrir le capot et regarder les contacts de sortie actuels. S'ils sont recouverts d'une forte couche pâteuse, cela signifie que les bornes sont oxydées.

Cela se produit généralement lorsque des fissures apparaissent sur le boîtier de la batterie au niveau des bornes positives et négatives. Des vapeurs d'électrolyte en sortent, entrent en contact avec le plomb et s'oxydent, formant un revêtement désagréable.

Le problème est résolu en plusieurs étapes :

les terminaux sont soigneusement nettoyés ;
la cause de l'oxydation est déterminée et éliminée ;
Les bornes sont habillées et un composé anti-oxydant spécial leur est appliqué.

Le plus souvent, les problèmes d'oxydation surviennent dans les batteries bon marché, ainsi que dans les cas où la batterie est souvent retirée du véhicule. Il suffit de retirer les bornes des bornes de la batterie pour les desserrer.

Lorsque l'oxyde apparaît, un autre point doit être pris en compte - Le niveau d'électrolyte dans les banques a peut-être baissé en dessous du niveau. Par conséquent, vous devez le vérifier et, si nécessaire, le relever. Dans le même temps, n'oubliez pas que vous devez ajouter de l'eau distillée à la batterie.

S'il y a un problème avec la courroie, la charge à partir du générateur n'aura pas lieu.. Par conséquent, lors d’une inspection visuelle, il est conseillé de l’examiner attentivement. Même si la ceinture est intacte, cela ne veut pas dire qu’elle est en ordre.

Problèmes typiques :

rupture de ceinture;
relâcher la tension;
microfissures;
pollution.

Si la courroie se casse, tout est clair : elle doit être changée. Mais, comme indiqué ci-dessus, il pouvait simplement s'étirer. On vérifie donc sa tension, et par la même occasion sa propreté. Si elle est mouillée ou recouverte d'huile, lorsque les poulies tournent, la courroie peut glisser. Du coup, le voyant du tableau de bord est allumé et le générateur ne fonctionne pas.

Problèmes dans le circuit de bord

En cours de route, vous devez vérifier l'intégrité de tout le câblage. Parfois, les problèmes peuvent résider précisément dans la chaîne de vol. On part du générateur :

toutes les connexions doivent être bien serrées ;
Il ne doit y avoir aucun oxyde et surtout de suie.

Vous devez immédiatement retirer les balais du générateur. Leur développement est un autre problème courant. Interdit:

sortie différente, c'est-à-dire quand l'un est plus long que l'autre ;
La taille du pinceau est inférieure à 5-7 mm.

De plus, vous devez vérifier le poids sur le corps. Un mauvais contact à cet endroit est une autre raison pour laquelle le voyant de charge de la batterie peut s'allumer.

Dysfonctionnement du générateur

Un générateur automobile peut parfois réserver des surprises. Malheureusement, l'usure des balais n'est pas la seule raison pour laquelle le voyant de contrôle de charge peut s'allumer.

Dysfonctionnements possibles :

dommages au relais du régulateur ;
problèmes avec le pont de diodes ;
enroulement du stator cassé.

Déterminer que quelque chose ne va pas avec un générateur est assez simple. Pour cela vous aurez besoin d'un multimètre. Dans ce cas, vous pouvez immédiatement déterminer le niveau de charge de la batterie. Si les lectures sur un moteur arrêté sont de 12,6 à 12,7 V, cela indique complètement chargé. 12,2-12,4 – charge environ 50 %. Moins de 11,7 – décharge complète Batterie

Méthodes de vérification du générateur:

au démarrage du moteur, la tension aux contacts de la batterie doit être d'environ 14,7 V. Si c'est très différent, il y a un problème avec le générateur ;
Si vous retirez la borne de la batterie pendant que le moteur tourne, elle devrait continuer à fonctionner. Sinon, il y a un dysfonctionnement du générateur ;
Lorsque la voiture roule, le manque d’énergie est clairement perceptible.

Pour diagnostiquer et remédier avec précision aux dysfonctionnements du générateur, vous devez avoir au moins une connaissance minimale en génie électrique. S'ils ne sont pas là, il est logique que vous demandiez conseil à un spécialiste : vous gagnerez certainement du temps.

Ainsi, le problème du manque de charge peut être soit le plus trivial, qui peut être facilement résolu de vos propres mains, soit le plus grave. Pour éliminer les dysfonctionnements causés par utilisation incorrecte vous devez suivre deux règles.

Premièrement, chargez périodiquement la batterie et deuxièmement, surveillez son état extérieur. Et n’oubliez pas d’emporter avec vous une courroie d’alternateur et des balais de rechange.

C'est tout, j'espère que l'article a été utile.

Aujourd'hui, j'ai décidé de souligner l'un des sujets qui inquiètent assez souvent les propriétaires du VAZ 2106 et d'autres modèles « classiques ».

Il s'agira notamment de problèmes de charge de la batterie ou de son absence totale.

Encore une fois, je tiens à vous avertir immédiatement que je ne donnerai probablement pas toutes les raisons possibles, mais j'essaierai de mettre en évidence celles que j'ai rencontrées ci-dessous dans l'article.

Usure des balais du générateur

Si les balais du générateur VAZ 2106 ne sont pas assez longs, la charge peut être insuffisante voire pas du tout. Afin de vérifier l’état de ces pièces, cela est nécessaire si nécessaire. Je vous rappelle que la longueur restante des pinceaux doit être d'au moins 12 mm. Si lors de la mesure il s'avère qu'elle est insuffisante, alors c'est une raison pour remplacer cette pièce.

Défaillance du pont de diodes du générateur

Le grillage d'une ou plusieurs diodes du bloc redresseur peut également être à l'origine d'une mauvaise charge de la batterie. Par expérience personnelle, je me souviens de plusieurs cas où, lorsqu'une seule diode brûlait, la charge était insuffisante et, au fil du temps, la batterie devait être rechargée, car le générateur ne pouvait pas le faire complètement. Pour déterminer avec précision si c'est la raison, vous pouvez diagnostiquer le pont de diodes et si un dysfonctionnement est déterminé.

Dysfonctionnement du relais de charge

Il existe de nombreux cas où c'est précisément parce que le relais de charge tombe en panne qu'il disparaît complètement. Les propriétaires passent beaucoup de temps à chercher la raison jusqu'à ce qu'ils changent cette pièce électrique sur le VAZ 2106. Elle est assez simple à changer, puisqu'elle est fixée avec seulement deux boulons sur le côté droit sous le capot (en règle générale).

Problèmes plus graves avec le générateur

Si, après le diagnostic et le remplacement de toutes les pièces décrites ci-dessus, la charge n'apparaît toujours pas, vous devez vérifier les pièces restantes du générateur, telles que le stator et le rotor. Plus de détails sur les diagnostics peuvent être trouvés dans cet article.

Un tel dysfonctionnement du réseau électrique de bord peut être provoqué par diverses raisons. Au fond, elle auto-retrait- ce n'est pas une tâche difficile, et même un amateur peut faire ce travail. L'essentiel est d'avoir une idée claire de où, quoi et comment vérifier si le générateur ne charge pas la batterie.

Les circuits électriques des différentes voitures sont différents. solution d'ingénierie, parfois assez fortement. Par conséquent, vous trouverez ci-dessous des recommandations général concernant l'essentiel, la plupart raisons typiques manque de charge pour la batterie de la voiture. Mais si vous comprenez le principe du dépannage et connaissez le dispositif et l'équipement de votre voiture, alors l'éliminer ne sera pas difficile, quelle que soit la modification de la voiture. De plus, tous les problèmes sont presque identiques, quel que soit le type de générateur installé pour l'alimentation électrique. réseau de bord.

Manque de charge de la batterie de la voiture - raisons probables

Défauts externes

La recherche d'une zone (élément) défectueuse doit commencer par diagnostiquer le circuit électrique et vérifier l'état de tous ses Composants. La pratique montre que le générateur lui-même ne tombe pas en panne très souvent et que l'absence courant de charge est généralement appelé facteurs externes. De plus, il est beaucoup plus facile de détecter et d’éliminer de tels défauts et cela ne prend pas beaucoup de temps.

Oxydation des contacts

L'un des défauts les plus courants et les plus simples. Tout d'abord, vous devez vérifier l'état des bornes des fils appropriés et de la batterie elle-même. Même si le propriétaire de la voiture entretient régulièrement la batterie, cela ne veut pas dire que tout est en ordre au niveau des contacts. De plus, il convient en même temps de vérifier leur étanchéité. Souvent, le manque de charge est causé par le fait que les bornes des fils connectés à la batterie « marchent ». Le résultat est un mauvais contact ou une rupture du circuit de charge.

Combustion de l'élément de protection

La boîte à fusibles est un autre point « faible » de la voiture, et cela est compréhensible. Il est rare que quelqu'un s'y penche, même s'il existe des groupes de contacts. Il arrive que ce soit la raison. Parfois, il suffit de le retourner sur le siège fuse lien, et le problème est résolu. Dans le même temps, vous devez vérifier l'intégrité du fusible correspondant. Si vous n'avez pas le schéma électrique de la voiture à portée de main et que vous ne savez pas lequel de la série entière est responsable de la charge de la batterie, alors tous doivent être vérifiés. éléments de protection situé dans ce bloc.

Défaut de la courroie d'entraînement

La raison la plus simple est une tension insuffisante. Par conséquent, lorsque le moteur tourne, il glisse sur la poulie et ne fait pas tourner le rotor du générateur. La solution est claire : resserrez-la. Eh bien, s'il y a une rupture, il n'y a qu'une seule issue : remplacer la courroie.

Dysfonctionnement dans le régulateur de tension

Cet appareil, selon l'année de fabrication (avant ou après 1996, pour la plupart voitures domestiques), est différent circuit interne. Le fonctionnement est vérifié à l'aide d'un signal lumineux dont les fils sont connectés à certains points du circuit. Cela n'a aucun sens de décrire l'ensemble du processus (même si ce n'est pas compliqué), puisque la technique et le résultat dépendent de la modification du générateur et du fabricant.

Si l'on soupçonne que le régulateur ne fonctionne pas correctement, il est préférable de contacter un atelier de service, car autodiagnostic est souvent faux. De plus, s'il n'existe aucune pratique pour détecter un défaut dans cet appareil.

Défauts du générateur

Usure excessive des brosses

Ceci est facile à déterminer visuellement. La solution est claire : le remplacement. Une autre option est leur contamination. Dans ce cas, il suffit d'effectuer l'entretien le plus simple et le générateur rechargera la batterie.

Défaillance du roulement d'entraînement

Dans ce cas, le générateur doit être démonté et réparé.

Pont de diodes défectueux

S'il est définitivement responsable, vous devrez alors changer l'ensemble de l'ensemble (selon le type de générateur).

Problèmes avec les enroulements

Il est assez difficile de déterminer indépendamment la véritable cause. Mais même un spécialiste sur place ne peut que constater que le générateur est en panne. Qu'il s'agisse d'un court-circuit ou d'un circuit entre spires, d'une rupture, l'appareil devra être démonté et envoyé en réparation. Ou achetez-en un nouveau.

Si vous disposez d'un multimètre, vous pouvez gagner du temps pour identifier un défaut dans le circuit de charge. Dans ce cas, le contrôle doit commencer par le générateur lui-même. Ce qu'il faut faire?

Débranchez le bornier et vérifiez la tension nominale à la sortie de l'appareil (les données nécessaires sont reflétées dans le passeport).
Si c'est normal, vous devrez alors connecter tous les consommateurs à tour de rôle. Pour cela, vous aurez déjà besoin d'un schéma. Une raison assez courante d'un faible courant de charge est l'augmentation des fuites. En effectuant des actions séquentielles et en prenant des mesures, vous pouvez retrouver la section d'urgence du circuit électrique. Il s'agit soit d'une isolation de fil très usée, soit d'un appareil défectueux.

Une ampoule faiblement allumée dans le circuit de charge indique qu'elle est présente, mais l'intensité du courant est insuffisante. S'il s'éteint lorsque la vitesse augmente, vous devez tout d'abord vérifier les bornes de la batterie et l'état des balais du générateur.
Une recharge faible est typique des voitures dont les propriétaires modernisent avec enthousiasme leur cheval de fer, en installant des appareils et des systèmes non prévus dans la configuration d'origine et alimentés par le réseau de bord. Le générateur n'est clairement pas conçu pour cela, et sa capacité à fournir simultanément de l'électricité à la fois à l'équipement et à la batterie n'est pas suffisante. Les amateurs de tuning devraient en tenir compte et ne pas perdre de temps à chercher un dysfonctionnement imaginaire.

L'article fournit des recommandations pour rechercher les défauts les plus simples dans le circuit de charge de la batterie et dans le générateur lui-même. Mais dans la plupart des cas, ils suffisent non seulement à réaliser un premier diagnostic système embarqué voiture, mais aussi pour résoudre des problèmes mineurs. Et néanmoins, l’une des principales règles de la réparation doit être respectée : si vous ne savez pas, n’intervenez pas. En cas de difficultés, il est préférable de contacter un spécialiste. Cela concerne principalement les propriétaires de voitures importées.

Bon courage à vous pour étudier le circuit électrique de votre cheval de fer et dépanner !

Il y a deux sources d'énergie dans une voiture. Batterie d'accumulateur et un générateur. De plus, le générateur est le principal, puisqu'il est capable de charger la batterie pendant la conduite. Dans les cas les plus extrêmes et désespérés, l’énergie de la batterie peut être utilisée. Selon diverses estimations, dans le cas le plus optimiste, la batterie route douce rouler environ 100 km. Dans ce cas, les phares ne doivent pas être allumés, le chauffage ne doit pas être éteint et, de préférence, la température ambiante doit être basse et la vitesse doit être constante pour que le ventilateur du radiateur ne s'allume pas. Et la batterie sera complètement chargée. Seulement dans ce cas, toute l'énergie ira dans « l'étincelle ».

Si le moteur (injecteur) du VAZ 2107 tourne et que la batterie n'est pas chargée, les raisons peuvent être multiples.

Commençons par le générateur. Sur un VAZ 2107 (carburateur), il y a un générateur courant alternatif(modèle 372.3701), un redresseur CA est intégré à la conception. Il s'agit d'un moteur triphasé synchrone.

Les raisons pour lesquelles la batterie ne charge pas peuvent être courantes, que vous ayez un carburateur ou un injecteur. Considérons les raisons pour lesquelles le générateur est à blâmer, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de tension à ses bornes. Cela peut se produire parce que les ponts redresseurs (diode), le bobinage et bien d'autres raisons ont grillé.

Le VAZ 2107 (injecteur) est équipé d'un générateur en huit 5142.3771. Sa différence avec un générateur classique sur un VAZ 2107 est qu'il produit courant plus élevé, pas 55 A, mais environ 80-90 A par heure, puisque l'injecteur nécessite plus de consommation d'énergie, il est plus moderne et a une densité de puissance plus élevée. La figure montre un générateur produisant un courant redressé de 80 A sous une tension de 14 V.

Attention! Avant d'affirmer que la charge a disparu spécifiquement dans le générateur VAZ 2107, vérifiez :

S'il y a une tension entrante au niveau du générateur, cela ne prouve pas encore que c'est le générateur qui est endommagé et qu'il n'y a pas de courant sortant. Après tout, les diodes fournissent du courant à l'enroulement d'excitation du générateur. Dans ce cas, le voyant de charge de la batterie s'allumera sur le tableau de bord.
Il vaut également la peine de mesurer la tension du réseau avec un testeur. S'il est inférieur à 12 V, il est fort probable que quelque chose se soit produit quelque part. court-circuit, et dans ce cas le câblage peut chauffer intensément.
Vous devriez vérifier la courroie du générateur, ou plutôt sa tension. Si elle n'est pas tendue, au lieu d'entraîner le rotor du générateur, la courroie glisse elle-même le long de celui-ci, puisqu'il n'y a aucun contact.
Le relais de charge du générateur est en panne. Nous devons en parler séparément.

Le relais de charge du VAZ 2107 (injecteur) est situé dans le même boîtier que le mécanisme à brosses et sa tâche est de stabiliser la tension de sortie. Il y a plusieurs années, il existait des relais gravés sur un circuit imprimé, situés sous le tableau de bord et non séparables. Sur la figure, le relais est indiqué par une flèche. Dans la vie de tous les jours, en raison de sa forme caractéristique, on l'appelle « tablette ».

Aujourd'hui, avec le développement de la microélectronique, le circuit imprimé est remplacé avec succès par un relais semi-conducteur. Les tailles sont devenues plus petites et il n'y a aucun problème d'installation.

Comment vérifier si le relais de charge fonctionne ?

Pour ça:

ouvrez le capot;
demarre le moteur;
À l’aide d’un voltmètre, nous mesurons la tension aux bornes de la batterie, qui est bien entendu la sortie du générateur. Si la tension est supérieure à 14,8 V ou inférieure à 13,2 V et fluctue au-delà de ces limites, le relais de charge est défectueux.

Quelles raisons peuvent provoquer une panne du relais de charge ?

Seulement deux, sans compter les graves dommages causés au boîtier du générateur :

l'usure « programmée » des balais, qui sont des électrodes en graphite. Dans ce cas, le contact est progressivement rompu et disparaît complètement. En conséquence, aucun courant n'est fourni à l'enroulement d'excitation du générateur et celui-ci ne fonctionne pas ;
Un court-circuit s'est produit dans le circuit électrique lui-même, alors qu'il y a un courant de sortie sur le générateur et la batterie, mais il est supérieur à 14,8 V.

Le relais de charge est situé sur le générateur, sur son capot arrière, et, quelles que soient la forme et la couleur de la « tablette », un fil jaune sort du corps du générateur. Le relais est situé de manière à pouvoir être remplacé sans retirer le générateur. Mais pour plus de commodité, les images montrent le travail sur un générateur retiré.

Comment remplacer le relais de charge ?

Si après avoir pris ces mesures il n’y a aucun effet, vous devez en rechercher la cause dans le générateur, nous en reparlerons la prochaine fois. Dans le même temps, n'oubliez pas que si vous retirez un générateur, soit vous avez des connaissances décentes en génie électrique, soit vous avez quelqu'un à qui les confier. Il n’y a pas de troisième option, surtout si vous disposez d’un injecteur.

En conclusion, permettez-moi de vous parler de plusieurs autres raisons de l'absence de recharge ou d'imitation, et également de vous donner des conseils :

Si vous possédez un injecteur VAZ 2107, alors il est strictement déconseillé de réinitialiser la borne de la batterie pour divers « contrôles » pendant que le moteur tourne, et surtout de permettre à des étrangers de s'approcher du capot à cet effet. Ceci est très nocif pour les « cerveaux » électroniques.
Il est conseillé à ceux qui aiment « s'éclairer » de pouvoir dire un « non » ferme si vous possédez un injecteur VAZ 2107.
Sur tableau de bord Les connecteurs ne sont pas soudés à la carte, mais rivetés. Par conséquent, dans certaines voitures, par temps froid, alors que l'intérieur est froid, il n'y a aucun contact avec la lampe de charge. Il s'allume, simulant un manque de courant du générateur. Une fois l'intérieur réchauffé, le contact est rétabli et la lampe s'éteint.
La prochaine raison pour ceux qui aiment aller au lave-auto par temps froid. Lorsque de l'eau pénètre dans l'ensemble relais et brosses et y gèle, il n'y a pas de charge. La solution est de le chauffer avec n’importe quel sèche-cheveux puissant.