X- moteur figuratif est un moteur à pistons contenant des blocs en V jumeaux, opposés horizontalement l'un à l'autre. Ainsi, les cylindres sont situés sur quatre côtés, entraînant un vilebrequin commun. Vu de face, ce dessin ressemble à la lettre X.

Cette conception est très rare, principalement en raison de son poids et de sa complexité supérieurs par rapport aux moteurs radiaux, bien qu'ils soient plus compacts (avec un nombre égal de cylindres) par rapport aux moteurs bicylindres en V.

La plupart des types de X-about différents moteurs ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été conçus pour les gros avions militaires. Ils avaient généralement 24 cylindres et étaient basés sur une conception de moteur bicylindre en V à 12 cylindres.

Quelques exemples de moteurs en forme de X

• Ford a utilisé le prototype de moteur X-8 dans les années 1920, ce qui a finalement conduit à sa gamme de moteurs à soupapes latérales ( Anglais).
• Moteur Daimler-Benz DB 604 ( Anglais), développé pour le bombardier B ( Anglais) pour l'armée de l'air allemande. Le développement était gelé.
• Moteur développé sous la direction de V. Dobrynin pour le bombardier stratégique Tu-85.
• Moteur Rolls-Royce Exe ( Anglais), prototype de moteur refroidi par air ( Anglais) avec distribution de gaz par distributeur.
• Honda affirme avoir expérimenté les moteurs X-32 dans les années 1960 pour ses moteurs de Formule 1, mais avoir abandonné le développement en raison de la complexité et du manque de fiabilité de la conception.
• Il est prévu d'installer sur le char russe T-14 Moteur X 12N360 d'une puissance de 1500 ch.

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Remarques

Voir ce modèle Réciproque Nombre de barres Emplacement cylindres Types de pistons Chemin allumage Rotatif Combiné Types principaux Sans compresseur Modifications et systèmes hybrides Chimique Nucléaire Électrique Autre Par type de fluide de travail Un extrait caractérisant le moteur en forme de X Et puis je les ai revus... A la sortie de la grotte se trouvaient Magdalena et sa fille aux cheveux d'or, qui à ce moment-là avait déjà 11-12 ans. Ils se sont embrassés, toujours aussi beaux et pareils, et ont regardé le dernier moment époustouflant de l'incroyable coucher de soleil occitan. La grotte à l'entrée de laquelle ils se trouvaient était située très haut dans les montagnes, ouvrant directement sur une falaise abrupte. Et au loin, à perte de vue, enveloppées dans la brume du brouillard du soir, les montagnes brillaient d'un bleu majestueux. Fièrement figés, tels des monuments géants de l'éternité et de la nature, ils se souvenaient de la sagesse et du courage de l'Homme... Mais pas de celui qui vivait maintenant, tuant et trahissant, gouvernant et détruisant. Et ils se sont souvenus d'un Homme fort et créatif, aimant et fier, qui a créé un merveilleux royaume d'Esprit et de Lumière sur ce petit mais magnifique morceau de Terre... Juste en face de Madeleine, tout en haut d'une colline artificielle, se dressait son château préféré : la forteresse de Montségur... Pendant plus de huit longues années, cette forteresse conviviale et imprenable fut sa véritable maison... La maison de sa fille bien-aimée, le refuge de ses amis et le Temple de son amour. Montségur abritait ses souvenirs, les reliques les plus précieuses de sa vie, de ses enseignements et de sa famille. Tous ses Parfaits s'y sont rassemblés pour purifier leurs âmes et acquérir le pouvoir vivifiant. C'est là qu'elle passa ses heures les plus précieuses, les plus tranquilles loin de l'agitation du monde... - Allons-y, ma chérie, le soleil s'est déjà couché de toute façon. Maintenant, nous nous réjouirons en lui demain. Et maintenant, nous devons saluer nos invités. Vous aimez communiquer, n'est-ce pas ? Alors tu les occuperas jusqu'à ce que je sois libre. "Je ne les aime pas, maman." Leurs yeux sont mauvais... Et leurs mains courent tout le temps, comme s'ils ne trouvaient pas de place pour eux-mêmes. Ce ne sont pas de bonnes personnes, maman. Pourriez-vous leur demander de partir ? Magdalena éclata de rire en serrant tendrement sa fille dans ses bras. - Eh bien, voici autre chose, je le soupçonne ! Comment pouvons-nous expulser les invités ? C’est pour cela qu’ils sont des « invités », pour nous déranger par leur présence ! Vous le savez, n'est-ce pas ? Alors soyez patient, ma chère, jusqu'à ce qu'ils rentrent à la maison. Et là, voyez-vous, ils ne reviendront plus jamais. Et vous n'aurez pas à les emprunter. La mère et la fille retournèrent à l'intérieur de la grotte, qui ressemblait désormais à une petite chapelle, avec un drôle « autel » en pierre dans le coin. Soudain, dans un silence complet, des cailloux craquèrent bruyamment sur le côté droit, et deux personnes apparurent à l'entrée de la pièce. Apparemment, pour une raison quelconque, ils ont essayé très fort de marcher en silence, et maintenant ils me semblaient quelque chose de très désagréable. Seulement, je ne pouvais pas déterminer quoi. Pour une raison quelconque, j'ai immédiatement réalisé qu'il s'agissait des invités non invités de Madeleine... Elle frissonna, mais sourit immédiatement de manière accueillante et, se tournant vers l'aînée, demanda : - Comment m'as-tu trouvé, Ramon ? Qui vous a montré l'entrée de cette grotte ?

Progrès et développements dans industrie automobile marcher à un rythme soutenu. Le développement des unités progresse de la même manière. Classement des meilleurs moteurs modernes, caractéristiques et voitures sur lesquelles ils sont installés.

Le contenu de l'article :

Parlant du meilleur moteur, essence ou diesel, ainsi que du constructeur - japonais, allemand ou américain - les avis seront certainement partagés. Certains conducteurs préfèrent une unité puissante et fiable, d'autres préfèrent un moteur conçu pour la vitesse et d'autres encore préfèrent qu'il soit durable et non décevant. La principale différence entre les moteurs réside dans la classe de voiture sur laquelle ils seront installés. En conséquence, le volume de l'unité, les caractéristiques et la puissance changeront.

Les propriétaires de voitures expérimentés vous diront que la chose la plus importante dans une voiture est que le moteur fonctionne correctement. En règle générale, les premiers signes d'usure du moteur apparaissent après 100 à 150 000 kilomètres. C'est bien si le propriétaire de la voiture est seul et s'occupe du moteur, mais s'il y a eu plusieurs propriétaires depuis le début de l'achat et que le moteur de la voiture n'a pas été entretenu, alors les réparations seront nécessaires beaucoup plus tôt et le coût peut être bien plus haut.

Avant d'acheter une voiture, les acheteurs se posent souvent la même question : quel moteur choisir. Les ingénieurs ont réfléchi à certains modèles de moteurs dans les moindres détails et, malgré le coût peu coûteux de la voiture, aucun problème ne surviendra avec le moteur. Dans un autre cas, après avoir acheté une voiture haut de gamme coûteuse, le moteur ne dure même pas 50 000 km avant que les premiers problèmes et pannes commencent à apparaître.

Meilleur moteur de voiture

De nos jours, les ingénieurs développent des moteurs si rapidement qu'ils ne pensent parfois pas à la qualité pour annoncer un nouveau modèle de l'unité. Il suffit de rappeler les versions de petite cylindrée avec turbocompresseur, dans lesquelles les premières pannes apparaissent avant 40 000. Mais malgré les progrès rapides, il y a aussi des légendes dans la version mise à jour - ce sont les soi-disant «millionnaires», qui ont montré leur meilleur côté.

Les voitures modernes sont considérées comme jetables par les spécialistes, car la réparation du moteur et des composants individuels peut coûter le même prix que la voiture entière depuis l'intérieur. La durée de vie moyenne de ces voitures est de 3 à 5 ans, mais cela dépend beaucoup de la nature de leur fonctionnement. Il existe des options : la même voiture, avec les mêmes conditions de fonctionnement, mais des moteurs différents, peut parcourir des distances différentes. Cela est dû à la disponibilité de différents moteurs, à leur qualité de construction et à leur conception.

Classement des meilleurs moteurs modernes

Millionnaire diesel OM602 de Mercedes-Benz

Les moteurs diesel Mercedes-Benz sont très populaires et ont acquis une bonne réputation auprès des concurrents. Développé le fameux diesel Moteur Mercedes-Benz en 1985, mais au cours de son existence, il a subi plus d'une modification, ce qui lui a permis de survivre jusqu'à ce jour. Pas aussi puissant que ses concurrents, mais économique et durable. La puissance de l'unité varie de 90 à 130 ch, selon la modification ; sur les voitures modernes, elle est étiquetée OM612 et OM647.

Le kilométrage de beaucoup de ces spécimens commence à 500 000 kilomètres, bien qu'il existe également des spécimens rares dont le record atteint quelques millions de kilomètres. Ce moteur peut être trouvé sur Mercedes-Benz dans les W201, W124 et dans la transition W210. Également trouvé sur les minibus SUV, Sprinter et T1 de Classe G. Les conducteurs expérimentés disent que si vous prenez soin de remplacer les pièces nécessaires à temps et de trier Système de carburant, alors le moteur est presque indestructible, ce qui ajoute beaucoup d'étoiles à sa note.

BMW M57 bavaroise

Bavarois fabricant BMW a décidé de suivre Mercedes-Benz et a développé un moteur diesel M57 tout aussi digne. Le bloc 6 cylindres en ligne a gagné la confiance de nombreux propriétaires de voitures de cette entreprise. En plus de la fiabilité mentionnée précédemment, l'unité se distingue par sa puissance et son agilité, que l'on ne retrouve pas souvent sur les moteurs diesel. D'abord unité diesel Le M57 a été installé sur la BMW 330D E46, en même temps le shorty a été immédiatement transféré de la classe des voitures lentes à la classe des voitures sportives et chargées, malgré le fait qu'il y ait un moteur diesel sous le capot. La puissance de l'unité, selon la modification, varie de 201 à 286 chevaux. En plus Voitures BMW toutes les séries possibles, ce moteur on le trouve aussi sur les voitures Range Rover. Il suffit de rappeler l'expédition ethnographique d'Artem Lebedev et son célèbre « mumusik ». C'est sous son capot qu'était installé le M57 de BMW. Le kilométrage déclaré par le constructeur est d'environ 350 à 500 000 kilomètres.

Moteur essence Toyota 3F-SE

Malgré l'énorme kilométrage des moteurs diesel, la plupart des conducteurs préfèrent acheter une voiture équipée d'un moteur à essence. Le bloc essence ne gèle pas pendant la saison froide et la conception du moteur lui-même est beaucoup plus simple.

Vous pouvez discuter longtemps pour savoir quel moteur à essence est le meilleur et lequel est le pire, car chacun a ses propres avantages et inconvénients. Liste des 4 cylindres unités à essence ouvre le 3F-SE de Toyota. Le volume de l'unité est de 2 litres et est conçu pour 16 soupapes, l'entraînement de distribution est une courroie et une injection de carburant distribuée assez simple. La puissance moyenne, selon la modification, est de 128 à 140 chevaux. Les versions plus avancées de l'unité sont équipées de turbines (3S-GTE). Cette unité modifiée peut être trouvée sur les voitures modernes Entreprise Toyota, et les plus anciens : Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 et autres.

Un énorme avantage de ce moteur est la capacité de transporter librement de lourdes charges, un emplacement pratique des composants pour la maintenance, réparation facile et la prévenance des détails individuels. Étant donné que bons soins et sans réparations majeures, une telle unité peut facilement parcourir 500 000 kilomètres avec une bonne réserve pour plus tard. De plus, le moteur ne siphonne pas le carburant, ce qui n'apporte pas de soucis supplémentaires au propriétaire.

Unité japonaise 4G63 de Mitsubishi

Mitsubishi n'abandonne pas sa position dans la conception de moteurs de classe moyenne. L'un des plus célèbres, survivant à ce jour, est le 4G63 et ses modifications. Le moteur a été introduit pour la première fois en 1982 ; malgré son âge, une version modifiée est encore installée aujourd'hui. Certains sont équipés d'un arbre à cames SACT à trois soupapes, tandis qu'une autre modification DACT avec deux arbres à cames a gagné en popularité. A titre d'exemple, une unité 4G63 modifiée est installée sur une Mitsubishi Lancier Évolution, différents modèles Hyundai et Kia. On retrouve également sur voitures chinoises Marque brillante.

Au fil des années de production, l'unité 4G64 a subi plus d'une modification, dans certaines versions une turbine a été ajoutée, dans d'autres le réglage du timing a été modifié. De tels changements ne sont pas toujours bénéfiques, mais comme le notent les propriétaires, la maintenabilité de l'unité reste la même, notamment en cas de vidange d'huile. Les millionnaires comprennent Unités Mitsubishi 4G63 sans turbocompresseur, bien qu'avec un fonctionnement soigneux, les versions turbocompressées atteignent une distance record.

Série D de Honda

Le top cinq est terminé Moteur japonais D15 et D16 de Honda. Mieux connue sous le nom de série D. Ces séries comprend plus de dix modifications de ces unités, avec des volumes de 1,2 litre à 1,7 litre. et méritent véritablement le statut d’unités indestructibles. La puissance du moteur de cette série atteint 131 ch, mais l'aiguille du tachymètre affichera environ 7 000 tours.

La plate-forme pour l'installation de ces unités était Voitures Honda Stream, Civic, Accord, HR-V et américaine Acura Integra. Avant révision De tels moteurs peuvent durer environ 350 à 500 000 kilomètres et, grâce à une conception bien pensée et à des mains compétentes, vous pouvez donner une seconde vie au moteur même après des conditions de fonctionnement terribles.

X20se européen d'Opel

Un autre représentant européen est le moteur x20se de la famille 20ne d'Opel. L'avantage le plus important de cet appareil est son endurance. Il y a eu des déclarations répétées de propriétaires selon lesquelles l'unité avait survécu à la carrosserie de la voiture. Assez conception simple, 8 soupapes, une courroie sur l'entraînement de l'arbre à cames et un système d'injection de carburant assez simple. Le volume d'une telle unité est de 2 litres, selon la modification, la puissance du moteur varie de 114 ch. jusqu'à 130 chevaux.

Pendant la période de production, l'unité a été installée sur les Vectra, Astra, Omega, Frontera et Calibra, ainsi que sur les voitures Holden, Oldsmobile et Buick. Au Brésil, on produisait autrefois le même moteur Lt3, mais avec un turbocompresseur, développant 165 chevaux. L'une de ces options de moteur, le C20XE, a été installée sur les voitures de course Lada et Chevrolet et, par conséquent, ces voitures ont été présentées dans des rallyes. Les versions les plus simples des unités de la famille 20ne peuvent non seulement parcourir 500 000 km sans révisions majeures, mais aussi avec attitude prudente peut franchir la barre du million de kilomètres.

Célèbres V-8

Les moteurs de ce groupe, bien que peu réputés pour leur fiabilité, ne posent pas de soucis en cas de pannes mineures ou majeures. Les unités V8 capables de dépasser facilement la barre des 500 000 kilomètres peuvent être facilement répertoriées sur les doigts. Les Bavarois ont de nouveau occupé le créneau grâce à leur M60 V8, un énorme plus : chaîne à double rang, le revêtement des cylindres est résistant au nickel, ainsi qu'une excellente marge de sécurité pour le moteur.

Grâce au revêtement nickel-silicium des cylindres (plus souvent appelé Nikasil), il les rend pratiquement indestructibles. Comme le montre la pratique, jusqu'à un demi-million de kilomètres, l'unité ne doit pas être démontée et son remplacement ne sera pas nécessaire. segments de piston. L'inconvénient est le carburant, vous devez surveiller attentivement la qualité de l'essence, car le revêtement en nickel craint le soufre dans le carburant. Aux États-Unis, en raison de ce problème, ils ont opté pour une technologie de protection plus douce : l'Alusil. Modernisé version moderne considéré comme M62. Installé sur BMW 5ème et 7ème série.

Six cylindres en ligne

Parmi ces moteurs, il existe plusieurs millions de moteurs vendus ; une conception simple et un équilibre sont les garants de la fiabilité et de la durabilité. Deux moteurs 1JZ-GE d'un volume de 2,5 litres et 2JZ-GE d'un volume de 3 litres de Toyota sont considérés comme les meilleurs de cette catégorie. Ces unités sont disponibles en versions simples et turbocompressées.

Le plus souvent, ces moteurs se trouvent sur les véhicules à conduite à droite. Voitures Toyota Mark II, Supra et Couronne. Parmi voitures américaines ce sont les Lexus IS300 et GS300. Grâce à leur conception simple, ces moteurs peuvent facilement atteindre la barre du million de kilomètres avant de nécessiter des réparations majeures.

BMW M30 bavaroise

Histoire bavaroise Moteur BMW Le M30 remonte à 1968. Au cours de l'existence de l'unité, de nombreuses modifications ont été publiées, mais malgré différentes situations, le moteur s'est toujours révélé être l'un des plus fiables. Le volume utile varie de 2,5 litres à 3,4 litres, avec une puissance de 150 à 220 chevaux. Le point culminant de la conception de l'unité est un bloc en fonte (dans certaines modifications, il peut être constitué d'un alliage d'aluminium spécial), une chaîne de distribution, 12 soupapes (la modification M88 a 24 soupapes) et une culasse en aluminium.

La modification M102B34 est un M30 turbocompressé d'une capacité de 252 chevaux. Ce moteur est différentes modifications installé le 5, le 6 et le 7 Série BMW. Il n'y a pas encore de données sur le record de kilométrage de ce moteur, mais la barre des 500 000 kilomètres est une barrière ordinaire. Comme beaucoup l’ont noté, ce moteur dure souvent plus longtemps que la voiture elle-même.

Un autre Bavarois - BMW M50

Dernière place du classement les meilleurs moteurs occupé par la BMW M50 bavaroise. Le volume utile est de 2 à 2,5 litres, la puissance du moteur est de 150 à 192 chevaux. L'avantage d'une telle unité est la modification Système VANOS, favorisant meilleur travail. En général, elle n'est pas très différente des options précédentes, elle franchit donc la barre du demi-million de kilomètres sans réparations majeures.

Le classement présenté des meilleurs moteurs n’est pas assez compliqué. Demandez-vous quand même quel moteur de voiture est le meilleur. Les passionnés de voitures diront peut-être que certaines unités ne figuraient pas dans la liste, mais la notation a été établie sur la base de la durabilité et des ressources. Les moteurs hybrides et électriques ne sont pas inclus en raison du coût, et la maintenance de ces unités est particulière. Certains spécimens ne peuvent tout simplement pas être réparés à la maison, c'est pourquoi ils disent que voitures modernes Surtout jetable.

Revue vidéo du TOP 5 des pires moteurs :

Le moteur X25XE est un groupe motopropulseur développé par General Motors pour les véhicules Opel. Mais, en plus, le moteur s'est généralisé sur certains modèles Chevrolet.

Caractéristiques

Le moteur six cylindres X25XE de 2,5 litres a été créé en 1994 et est apparu pour la première fois sur Opel Oméga B. Ce moteur a remplacé les moteurs C25XE, dont il se distinguait par la présence d'une vanne EGR et du Bosch Motronic M 2.8.1 (au lieu du Motronic M 2.8). Cet appareil permis d'augmenter classe environnementale d'Euro 1 à Euro 2 et remplacez la lettre C par un X. Le bloc-cylindres X25XE est en fonte et a une configuration en forme de V avec un angle de carrossage de 54°, à l'intérieur il est installé un vilebrequin avec une course de piston de 79,6 mm , des bielles de 150,7 mm de long et un diamètre de cylindres de 81,6 mm. La hauteur de compression des pistons est ici de 30,4 mm.

Opel Omega avec moteur X25XE.

Il y a deux culasses montées sur le dessus, avec 2 arbres à cames chacune et 4 soupapes par cylindre. Soupapes d'admission ont un diamètre de 32 mm, un échappement de 29 mm et une épaisseur de tige de soupape de 6 mm. Les caractéristiques des arbres à cames X25XE sont les suivantes : phase 247/247, levée 9,2/9,2 mm.

Les arbres à cames tournent à l'aide d'une courroie crantée. Le remplacement de la courroie de distribution est nécessaire tous les 60 000 km, sinon tout se terminera tristement - votre X25XE pliera les soupapes. Collecteur d'admission ici avec Multi Ram à géométrie variable. Capacité de la buse 204 cc. Le moteur est contrôlé par un calculateur Bosch Motronic M 2.8.3, sur Omega B Motronic M 2.8.1.

Fin 1997, la Vectra i500 est sortie avec un moteur X25XEI. Ce moteur différait du X25XE par les arbres à cames avec un calage de 262/262 et une levée de 10,0/10,0 mm, ainsi que par le réglage de l'échappement et de l'ECU. En conséquence, la puissance du moteur est passée à 195 ch. à 6 500 tr/min et le couple est de 240 Nm à 3 500 tr/min.

Basé sur le moteur X25XE, le X30XE de 3 litres a été créé. moteur SAAB Le B258I, qui équipait le SAAB 900, est un analogue du X25XE.

Service

L'entretien du moteur X25XE est le même que pour presque tous les moteurs produits par GM et est effectué à intervalles de 15 000 km. L'entretien recommandé doit être effectué tous les 10 000 km. Dans ce cas, l'huile moteur doit être changée et filtre à l'huile, et d'autres systèmes du moteur sont également diagnostiqués.

Moteur X25XE avec ensemble boîte de vitesses.

Inconvénients et problèmes

Pour le moteur X25XE, il y en a deux inconvénient typique, que presque tous les propriétaires de véhicules connaissent :

• L'antigel pénètre dans les puits de bougies d'allumage. Lors du serrage des bougies, le couple de serrage recommandé a été dépassé et une fissure s'est formée dans la culasse. La tête est endommagée et doit être remplacée par une tête fonctionnelle.
• Dieselite. Le tendeur de chaîne de distribution doit être remplacé.
• Zhor de lubrification du moteur. Remplacez simplement le couvercle de soupape par un couvercle en plastique et le problème disparaîtra.

Conclusion

Les moteurs de la série X25XE sont assez fiables et ont une longue durée de vie. Service Unité de puissance doit être effectué tous les 15 000 km. La qualité et la fiabilité sont les maîtres mots de cette unité de puissance.

Moteur Opel X25XE 2,5 l.

Caractéristiques du moteur de l'Opel X25XE

Production	Vauxhall Ellesmere Port
Marque du moteur	Х25ХЭ
Années de fabrication	1994-2000
Matériau du bloc-cylindres	fonte
Système d'alimentation	injecteur
Taper	en forme de V
Nombre de cylindres	6
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	79.6
Diamètre du cylindre, mm	81.6
Ratio de compression	10.8
Cylindrée du moteur, cm3	2498
Puissance du moteur, ch/tr/min	170/6000
Couple, Nm/tr/min	227/3200
Carburant	95
Normes environnementales	2 euros
Poids du moteur, kg	-
Consommation de carburant, l/100 km (pour Opel Omega B) - ville - piste - mixte.	14.7 7.9 10.4
Consommation d'huile, g/1000 km	jusqu'à 600
Huile moteur	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 15W-40
Combien d'huile y a-t-il dans le moteur, je	5.75
Vidange effectuée, km	15000 (mieux 7500)
Température de fonctionnement du moteur, degrés.	90-95
Durée de vie du moteur, mille km - selon la plante - sur la pratique	- 300+
Réglage - potentiel - sans perte de ressource	- -
Le moteur a été installé	Opel Calibra Opel Omega B Opel Vectra A/B

Dysfonctionnements et réparations du moteur Opel X25XE

Le moteur six cylindres X25XE de 2,5 litres a été créé en 1994 et est apparu pour la première fois sur l'Opel Omega B. Ce moteur a remplacé les moteurs C25XE, dont il se distinguait par la présence d'une vanne EGR et du Bosch Motronic M 2.8.1 (au lieu de Motronique M 2.8). Ce dispositif a permis d'augmenter la classe environnementale d'Euro-1 à Euro-2 et de remplacer la lettre C par X. Le bloc cylindre X25XE est en fonte, et il présente une configuration en forme de V avec un angle de carrossage de 54°, un vilebrequin avec une course de piston de 79,6 mm, des bielles sont installées à l'intérieur, la longueur est de 150,7 mm et le diamètre des cylindres est de 81,6 mm. La hauteur de compression des pistons est ici de 30,4 mm.

Il y a deux culasses montées sur le dessus, avec 2 arbres à cames chacune et 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d'admission ont un diamètre de 32 mm, les soupapes d'échappement de 29 mm et l'épaisseur de la tige de soupape est de 6 mm.Les caractéristiques des arbres à cames X25XE sont les suivantes : phase 247/247, levée 9,2/9,2 mm.

Les arbres à cames tournent à l'aide d'une courroie crantée. Le remplacement de la courroie de distribution est nécessaire tous les 60 000 km, sinon tout se terminera tristement - votre X25XE pliera les soupapes.
Le collecteur d'admission est ici une géométrie variable Multi Ram. Capacité de la buse 204 cc.
Le moteur est contrôlé par un calculateur Bosch Motronic M 2.8.3, sur Omega B Motronic M 2.8.1.

Fin 1997, la Vectra i500 est sortie avec un moteur X25XEI. Ce moteur différait du X25XE par les arbres à cames avec un calage de 262/262 et une levée de 10,0/10,0 mm, ainsi que par le réglage de l'échappement et de l'ECU. En conséquence, la puissance du moteur est passée à 195 ch. à 6 500 tr/min et le couple est de 240 Nm à 3 500 tr/min.

Basé sur le moteur X25XE, le X30XE de 3 litres a été créé.
Le moteur SAAB B258I, installé sur le SAAB 900, est un analogue du X25XE.

Ce moteur à combustion interne a été produit jusqu'en 2000, puis ils ont commencé à installer un V6 Y26SE de 2,6 litres à la place.

Problèmes et défauts du moteur Opel X25XE

1. Huile dans les puits de bougies d’allumage, fuites d’huile. Habituellement, le joint du couvercle de soupape fuit, c'est lui qu'il faut remplacer, et en même temps nettoyer la ventilation du carter, cela doit être fait régulièrement. Peut fournir de l'aluminium couvercles de soupapes de Vectra B X25XE et le problème disparaîtra.
2. Huile dans l'antigel. Il y a une très, très forte probabilité que le problème provienne du refroidisseur d'huile en raison de l'effondrement du bloc. Vérifiez-le d'abord.
3. Tous les propriétaires de ces moteurs savent que même une légère déformation du carter peut bloquer le réservoir d'huile, situé trop près du carter. Les conséquences sont très tristes. Si le voyant de pression d'huile est allumé, il convient alors d'inspecter l'état du carter et, si nécessaire, de le redresser ou de le remplacer.

Le reste du moteur est normal, avec des performances normales et maintenance régulière, utiliser pièces de rechange d'origine, en utilisant l'original l'huile de moteur Et bonne essence, sa ressource est supérieure à 300 mille.

Réglage du moteur de l'Opel X25XE

Augmenter la puissance du X25XE est loin d'être la chose la plus rentable, le moyen le plus simple est de procéder au réglage des puces et d'obtenir 10 à 15 ch en plus. et économisez de l'argent sur plus voiture puissante. Mais si tu veux vraiment faire ça rapidement véhicule, alors vous devez acheter des arbres à cames du X30XE, installer une prise d'air froid, un volant moteur léger, retirer les catalyseurs et régler l'ECU. Cela donnera moins de 200 ch. sur le volant. Construisez plus moteur puissant super cher.

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