Mise en place de l'allumage électronique sur un VAZ 2106. Système d'allumage sans contact.

Chaque propriétaire du légendaire modèle classique VAZ 2106 connaît bien tous les problèmes liés au fonctionnement de cette voiture, car dans la plupart des cas, il les élimine lui-même. De tels problèmes incluent également des dysfonctionnements du système d'allumage par contact (came) du VAZ 2106. Des contacts constamment allumés nécessitaient un nettoyage et un réglage ; en raison du jeu dans le roulement et la bague de distribution, le fonctionnement du moteur ressemblait à un « tremblement », surtout au ralenti. Le système est conçu pour résoudre tous ces problèmes émergents allumage électronique.Allumage électronique pour six

Schème

Démon du complot système de contact allumage VAZ 2106 :
1 — capteur du distributeur d'allumage ; 2 — bougies d'allumage ; 3 — écran; 4 - capteur sans contact; 5 - bobine d'allumage ; 6 - générateur; 7 — interrupteur d'allumage; 8 - batterie; 9 - interrupteur

Installation

tout d'abord, il faut régler le PMH - 4 cylindres (on regarde la position du curseur), cela doit se faire en tournant le cliquet du vilebrequin jusqu'au repère de la poulie, en combinant les repères 4 et 3 sur la figure) ;

démonter le distributeur, les bougies et la bobine (en se souvenant de la couleur des fils adaptée à la bobine d'allumage) ;

installer un nouveau câblage ;

installer une nouvelle bobine d'allumage haute tension ;

Nous installons le distributeur exactement comme l'ancien (l'installation de l'allumage électronique pour VAZ 2106, 2103, 2107 avec moteurs de 1,5 et 1,6 litre est légèrement différente des autres modèles. Ces moteurs ont des hauteurs de bloc-cylindres différentes et, par conséquent, différentes longueurs arbre de transmission distributeur);

on fixe l'interrupteur (il est conseillé de trouver une place sur le panneau du compartiment moteur) ;

visser les bougies et mettre les fils haute tension(ordre de travail 1-3-4-2);

connectez le câblage comme sur le schéma :

Comment afficher

Pour les travaux vous aurez besoin d'un voyant 12 volts, d'une clé 13 volts et d'une clé à vilebrequin :

Il faut mettre le contact moteur arrêté, borne négative de la batterie débranchée.

Placez le piston du premier cylindre du moteur à combustion interne en position d'allumage. Pour ce faire, vous devrez en dévisser la bougie. Bouchez le trou de la bougie avec votre doigt et tournez en même temps vilebrequin clé dans le sens des aiguilles d’une montre.

Lorsqu'il y a un coup de compression, l'air sous pression commencera à pousser fortement le doigt vers l'extérieur - c'est ce qui est nécessaire.

Il est maintenant important d'aligner clairement le repère sur la poulie avec le deuxième, que vous recherchez sur le carter de distribution. Le repère au milieu signifie que l'avance à l'allumage est réglée sur 5 degrés.

Il arrive que certaines personnes ne trouvent pas leurs marques. Mais en fait, il y a toujours des marques. Frottez simplement bien les surfaces avec une brosse métallique et allumez la lumière.

Après avoir défini les marques, vous pouvez retirer la clé. Enroulez la bougie d'allumage retirée et connectez le fil d'armure.

La prochaine étape des travaux sera détermination du calage de l'allumage:

Avant de commencer, connectez la borne négative de la batterie.

À l'aide d'une clé de 13 mm, vous devez desserrer légèrement l'écrou de fixation du distributeur d'allumage.

Ici, vous aurez besoin d'une lampe test préparée avec deux fils. Nous connectons une borne à la terre, la seconde à la bobine d'allumage basse tension.

Mettez le contact en tournant la clé en position « I ».

Vous devez tourner soigneusement le boîtier du distributeur d'allumage dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le voyant s'éteigne.

Après cela, vous devez tourner doucement le rotor du distributeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le contact soit ouvert et que le voyant se rallume.

Vous devez maintenant serrer le support et vérifier le comportement de la voiture pendant la conduite.

Ajustement

Correction de l'angle de contact à l'état fermé

Le réglage de l'allumage du VAZ 2106 commence par l'opération la plus simple consistant à retirer le couvercle du distributeur, puis à tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la distance maximale entre celui-ci et le distributeur soit atteinte. Après cela, ils commencent à dévisser les vis fixant groupe de contacts sur la plaque d'appui et entre les contacts, une sonde est insérée pour déterminer et sélectionner la position optimale pour le groupe. Idéalement, tout est déterminé par la force appliquée pour déplacer la sonde, qui doit être minime ; après avoir trouvé une zone qui répond à cette exigence, la position du groupe est fixée en serrant les vis. La taille de l'écart compte également : pour le déterminer, l'épaisseur de la jauge d'épaisseur doit être de 0,44 millimètres. C'est le réglage de l'écart qui fournit la valeur requise de l'angle des contacts fermés ; sa valeur optimale est de 55 ± 3°.

Si les paramètres correspondent à la norme, vous pouvez alors passer à la deuxième étape, qui consiste à régler l'angle d'allumage avancé. Pour commencer, déterminons que le hacheur distributeur du type de moteur considéré doit réaliser le moment d'ouverture simultanément avec l'étincelle dans le premier cylindre. Cela permet d'avancer le point mort haut de la course du piston du premier cylindre de 0 ± 1°.

Correction de l'angle d'inclinaison à l'aide d'une lumière stroboscopique

Il existe plusieurs façons d'ajuster cet indicateur, dont dépend en grande partie réglage correct allumage du VAZ 2106 en général. Le moyen le plus efficace d’accomplir cette tâche consiste à utiliser une lumière stroboscopique. L'appareil doit être connecté au réseau électrique du véhicule, et le tuyau de correction de dépression doit être retiré et branché du distributeur. Ensuite, le moteur est réchauffé jusqu'à ce qu'il tienne ralenti suivi du desserrage du boulon chargé de fixer le corps du distributeur.

La lumière émise par le stroboscope est dirigée sur la poulie vilebrequin, la rotation du corps du distributeur permettra d'obtenir une position garantissant que la position visible du repère sur la poulie est opposée aux repères correspondants marqués sur le carter de distribution. Dans cette position, le corps du distributeur est fixé en le serrant avec des boulons. La présence du ralenti est d'une importance décisive Unité de puissance pendant le processus d’ajustement. Si la vitesse est plus élevée, le régulateur centrifuge participera au travail, ce qui faussera les résultats du réglage.

Dysfonctionnements

Cause du dysfonctionnement	Remède
Le moteur ne démarre pas
L'interrupteur ne reçoit pas d'impulsions de tension du sans contact capteur:	Procédez comme suit :
– une rupture des fils entre le capteur d'allumage-distributeur et changer
– le capteur sans contact est défectueux	– vérifier le capteur à l'aide d'un connecteur adaptateur et d'un voltmètre ; défectueux remplacer le capteur
Aucune impulsion de courant n'est fournie à l'enroulement primaire de la bobine d'allumage :	Procédez comme suit :
– une rupture des fils reliant l’interrupteur à l’interrupteur ou avec bobine d'allumage	– vérifier les fils et leurs connexions ; remplacer les fils endommagés
– l'interrupteur est défectueux	– vérifier l'interrupteur avec un oscilloscope ; remplacer l'interrupteur défectueux
– le contacteur d'allumage ne fonctionne pas	– vérifier et remplacer la pièce de contact défectueuse du contacteur d'allumage
La haute tension n'est pas fournie aux bougies d'allumage :	Procédez comme suit :
– mal assis dans les douilles, pointes arrachées ou oxydées fils haute tension; les fils sont très sales ou endommagés isolation	– vérifier et rétablir les connexions, nettoyer ou remplacer les fils
– l'usure ou l'endommagement du charbon de contact, son gel dans le couvercle du capteur-distributeur d'allumage	– vérifier et, si nécessaire, remplacer l'angle de contact
– fuite de courant à travers des fissures ou des grillages dans le couvercle ou le rotor capteur du distributeur d'allumage, à travers des dépôts de carbone ou de l'humidité sur la surface intérieure couvre	– vérifier, nettoyer le couvercle de l'humidité et des dépôts de carbone, remplacer le couvercle et le rotor, s'ils ont des fissures
– grillage de la résistance dans le rotor du capteur-distributeur d'allumage	– remplacer la résistance
– la bobine d'allumage est endommagée	– remplacer la bobine d'allumage
Les électrodes des bougies d'allumage ou l'espace entre elles sont huileux pas aux normes	Nettoyez les bougies d'allumage et ajustez l'écart entre les électrodes
Les bougies d'allumage sont endommagées (isolant fissuré)	Remplacez les bougies d'allumage par des neuves
L'ordre de connexion des fils haute tension est violé aux bornes du couvercle du capteur d'allumage-distributeur	Connectez les fils dans l'ordre d'allumage 1–3–4–2

Le moteur tourne de manière irrégulière ou stands sur Au ralenti
Allumage du moteur trop tôt	Vérifier et régler le calage de l'allumage
Grand écart entre les électrodes des bougies d'allumage	Vérifier et ajuster l'écart entre les électrodes
Le moteur est irrégulier et instable fonctionne à des régimes de vilebrequin élevés
Les ressorts des masselottes du régulateur d'allumage dans le capteur-distributeur se sont affaiblis allumage	Remplacer les ressorts, vérifier le fonctionnement du régulateur centrifuge sur le support
Interruptions du fonctionnement du moteur Modes
Les fils du système d'allumage sont endommagés, la fixation est desserrée les fils ou leurs pointes sont oxydés	Vérifiez les fils et leurs connexions. Remplacer les fils endommagés
Usure des électrodes ou lubrification des bougies, importante suie; fissures dans l'isolant de la bougie d'allumage	Vérifier les bougies, régler l'écart entre les électrodes, bougies endommagées remplacer
Charbon de contact usé ou endommagé dans le couvercle du capteur-distributeur allumage	Remplacer l'angle de contact
Brûlure grave du contact central du rotor du capteur du distributeur allumage	Nettoyer le contact central
Fissures, contamination ou brûlures dans le couvercle du capteur du rotor ou du distributeur allumage	Vérifier, remplacer le rotor ou le couvercle

Le moteur ne développe pas pleine puissance et n'a pas suffisamment de ramassage
Réglage du calage de l'allumage incorrect	Vérifier et régler le calage de l'allumage
Les masselottes du régulateur de calage de l'allumage sont coincées, fragilisées ressorts de poids	Vérifier et remplacer les pièces endommagées
Le collecteur est défectueux - la forme des impulsions sur l'enroulement primaire la bobine d'allumage n'est pas aux normes	Vérifier l'interrupteur à l'aide d'un oscilloscope, remplacer l'interrupteur défectueux

La voiture VAZ-2106 n'est plus produite depuis longtemps. Cependant, malgré cela routes russes vous pouvez trouver une grande variété de ces machines. Leurs propriétaires les plus expérimentés prennent toutes les mesures possibles pour améliorer la conception de la voiture, apportent des améliorations qui conduisent à véhicule au moins en conformité approximative avec les normes modernes. Un type de réglage de ce type est l'installation système électronique allumage

Principe de fonctionnement de l'allumage sans contact

À installer allumage sans contact Pour utiliser une voiture VAZ-2106, vous devez connaître sa conception et son principe de fonctionnement. Cela vous aidera à comprendre les fondamentaux beaucoup plus rapidement nouveau système et l'affiner sans faire appel à des spécialistes de l'entretien automobile à cet effet.

Ainsi, l'allumage électronique, utilisé aujourd'hui sur presque toutes les voitures, se compose des principaux composants suivants :

distributeur ou distributeur d'allumage. A l'intérieur de cet appareil se trouve un curseur équipé d'un contact mobile, ainsi qu'un entraînement qui permet de mettre le contact plus tard ou plus tôt ;
un interrupteur, qui est un module électronique doté de son propre système de refroidissement ;
bobine haute tension composée d'enroulements primaires et secondaires ;
Capteur à effet Hall. C'est le nom de la photocellule, qui enregistre le passage du piston du moteur jusqu'au point mort haut ;
câblage pour connecter le système à réseau de bord voiture.

Comment fonctionne le système sans contact ? Son fonctionnement est le suivant :

l'enroulement primaire de la bobine d'allumage est connecté au générateur et à la batterie de la voiture via un interrupteur et est toujours sous haute tension. Dès que le capteur Hall détecte que le piston s'approche du point mort haut, il est déconnecté de la batterie ;
après la rupture circuit électrique une décharge impulsionnelle se produit dans l'enroulement secondaire de la bobine. C'est celle-ci qui est transmise au distributeur via un fil haute tension ;
le canal du distributeur transmet ensuite l'impulsion à la bougie d'allumage du cylindre dont le piston a été détecté par le capteur ;
une étincelle se produit, ce qui entraîne l'inflammation du mélange air-carburant ;
Le capteur Hall détecte le passage du piston au point mort haut et le circuit est refermé. Le processus est cyclique et se répète le nombre de fois requis.

Comment installer un système d'allumage sans contact sur un VAZ-2106

Installation d'un système d'allumage électronique - relatif procédure simple, que tout conducteur expérimenté peut gérer.

Elle s'effectue dans l'ordre décrit ci-dessous :

placer le piston du premier ou du quatrième cylindre au point mort haut ;
retirer le distributeur. Dans ce cas, il est conseillé de mémoriser la position du curseur et de remplacer également les fils haute tension afin d'éviter des problèmes lors de l'exécution des étapes suivantes ;
Nous installons un distributeur à partir d'un système d'allumage sans contact. Nous connectons des fils haute tension et un tube à vide ;
nous montons une nouvelle bobine haute tension et y connectons le câblage ;
installez le commutateur. Il est généralement placé à proximité immédiate du distributeur dans un endroit spécialement désigné. Nous connectons le connecteur avec des fils.

Aujourd'hui, vous pouvez faire vos achats dans les magasins spécialisés sans aucun problème. ensemble complet allumage électronique pour installation sur les voitures VAZ-2106. Si, pour une raison quelconque, vous êtes obligé d'acheter des pièces du système séparément, nous vous recommandons fortement de porter une attention particulière au choix du distributeur.

Le tout est que diverses modifications Les « six » étaient équipés de moteurs différents et, par conséquent, tous les distributeurs d'allumage ne leur conviennent pas. Si la culasse du groupe motopropulseur porte les marques 2106 et 2103, vous devrez alors acheter un distributeur avec un arbre rallongé.

Mise en place de l'allumage électronique

Comment régler l'allumage électronique sur une voiture VAZ-2106 ? Passionnés de voitures expérimentés pourra le faire même sans lumière stroboscopique, car la procédure n'est pas particulièrement compliquée. Vous devrez procéder comme suit :

desserrez légèrement l'écrou qui maintient le distributeur. Le moteur doit fonctionner en mode normal ;
remettre le distributeur différents côtés, en essayant d'obtenir le fonctionnement le plus stable du moteur, en le déterminant à l'oreille ;
Une fois l'objectif atteint, serrez l'écrou jusqu'à ce qu'il s'arrête.

En réglant le contact de cette manière, la précision ne sera pas très élevée. Par conséquent, nous vous recommandons fortement d’utiliser toujours un stroboscope.

Chaque propriétaire du légendaire modèle classique VAZ 2106 connaît bien tous les problèmes liés au fonctionnement de cette voiture, car dans la plupart des cas, il les élimine lui-même. De tels problèmes incluent également des dysfonctionnements du système d'allumage par contact (came) du VAZ 2106. Des contacts constamment allumés nécessitaient un nettoyage et un réglage ; en raison du jeu dans le roulement et la bague de distribution, le fonctionnement du moteur ressemblait à un « tremblement », surtout au ralenti. Le système d'allumage électronique est conçu pour résoudre tous ces problèmes émergents.

Principe d'opération

Système sans contact l'allumage VAZ 2106 comprend des pièces telles que :

bobine haute tension pour allumage électronique;
distributeur d'allumage avec capteur photoélectrique intégré (capteur Hall);
changer;
fils de connexion.

Le plan de travail est le suivant.

L'enroulement primaire de la bobine haute tension est constitué d'un petit nombre de tours de fil épais, connectés via un collecteur à batterie et le générateur est constamment sous tension. Lorsqu'un des pistons s'approche de son point mort haut (PMH), un capteur photoélectrique enregistre le calage de l'allumage et envoie une impulsion à l'interrupteur, qui coupe immédiatement le circuit « enroulement primaire de la bobine - batterie ».
L'enroulement secondaire de la bobine est constitué d'un grand nombre de tours de fil fin. À la suite d'une coupure de circuit, une courte impulsion haute tension s'y produit. Cette impulsion traverse le fil haute tension depuis la bobine jusqu'au distributeur d'allumage.
Le canal tournant sur l'arbre sous le couvercle du distributeur transmet cette impulsion à la bougie d'allumage du cylindre dans lequel le piston a atteint le PMH. Une puissante étincelle jaillit de la bougie d'allumage et enflamme le carburant.
Le capteur Hall enregistre le passage du PMH par le piston, l'impulsion vers le collecteur disparaît et ferme le circuit de l'enroulement primaire. Le cycle recommence.

Étant donné que le carburant brûle à une certaine vitesse et sur une certaine période de temps, une étincelle sur la bougie d'allumage doit apparaître à un certain moment. Si cela se produit trop tôt, le piston devra vaincre la résistance des gaz en expansion enflammés. S'il y a un retard, le carburant brûlera pendant la course de travail du piston, alors qu'il descend déjà.

Dans les deux cas, le moteur tournera au ralenti de manière instable, perdra de la puissance et surchauffera. Pour éviter que cela ne se produise, il est nécessaire d'ajuster le calage de l'allumage. Le moment optimal pour l’allumage du carburant se produit après que le piston ait dépassé le PMH et que le vilebrequin ait tourné de 10 à 12°. C'est le calage de l'allumage.

Il convient de noter que l'allumage électronique pour VAZ peut être acheté soit dans son ensemble, soit séparément. La plupart des passionnés de voitures qui ont installé un allumage électronique sur leur voiture recommandent d'acheter un kit pour le VAZ 2106, produit à Stary Oskol. Dans ce cas, il n'y a pratiquement aucun problème.

Si vous décidez d'acheter des pièces séparément, vous devez faire attention à la longueur de l'arbre du distributeur d'allumage. Le fait est que les modifications de la voiture VAZ 2106 ont été achevées différents moteurs, donc avant d'acheter, vous devez regarder les marquages sur le bloc-cylindres. Pour les blocs-cylindres marqués 2103 et 2106, le distributeur est livré avec un arbre plus long que pour les blocs marqués 2101 ou 21011.

Cela est dû aux différentes courses de piston de ces moteurs et aux différentes hauteurs de bloc. Dans certains cas, les passionnés d'automobile installent un vilebrequin d'un VAZ 21213 Niva au lieu de celui standard et augmentent ainsi la course du piston sur les blocs 2101 et 21011. Un tel réglage n'affecte en rien la longueur de l'arbre du distributeur d'allumage, qui doit être sélectionnés en fonction des marquages sur le bloc-cylindres.

Instruction étape par étape

Pour installer l'allumage électronique, procédez comme suit.

Tournez le vilebrequin avec une manivelle ou une clé jusqu'à ce que la marque sur la poulie d'arbre s'aligne avec la longue marque sur le bloc-cylindres. Lorsque ces repères sont alignés dans le premier ou le quatrième cylindre, le piston est en position PMH. Cela peut être facilement vérifié en dévissant les bougies d'allumage et en retirant le couvercle du distributeur. Le curseur pointera vers le 1er ou le 4ème cylindre (vous devez naviguer par le couvercle sur lequel les numéros de cylindre sont marqués).
Retirez le tube à vide du raccord, retirez les fils haute tension du couvercle du distributeur, dévissez l'écrou fixant le distributeur et retirez-le en ayant préalablement noté la position du curseur. Lors de cette opération, s'assurer que le joint situé entre le distributeur d'allumage et le bloc cylindres n'est pas perdu. À propos, il est également recommandé de remplacer les fils haute tension par des neufs lors de l'installation de l'allumage électronique.
Prenez un nouveau distributeur, mettez un joint dessus et tournez l'arbre pour que le curseur soit dans la même position que sur l'ancien distributeur. Installez-le sur le bloc-cylindres et serrez légèrement l'écrou de fixation. Mettez le couvercle, insérez les fils haute tension, connectez-les aux bougies. Schéma de raccordement selon les numéros de cylindres - 1-3-4-2. Connectez le tube à vide.
Retirez l'ancienne bobine haute tension, installez-en une nouvelle à sa place et connectez les fils. Par défaut, installez les pièces achetées en un seul ensemble. Il est livré avec des instructions et les fils sont étiquetés. Sinon, lors du démontage, vous devez vous rappeler lequel des fils était attaché au contact positif de l'ancienne bobine.

Installez l'interrupteur. Pour les modèles VAZ produits en dernières années, il y a un emplacement spécial pour celui-ci sur le côté gauche de la carrosserie (regardez la voiture bouger), à côté du distributeur. Dans les machines plus anciennes, vous devrez percer soigneusement 2 trous et fixer l'interrupteur avec des vis autotaraudeuses. Connectez le connecteur.
Après l'installation, un réglage du calage de l'allumage est nécessaire. Idéalement, cela se fait à l'aide d'une lumière stroboscopique, mais dans un premier temps le réglage peut se faire « à l'oreille ». Pour ce faire, démarrez le moteur, laissez-le tourner pendant une demi-minute, puis, en tournant soigneusement le distributeur par le corps dans différentes directions selon un angle ne dépassant pas 15°, obtenez un fonctionnement stable du moteur au ralenti. Serrer l'écrou de fixation du distributeur.

Après avoir installé un nouveau contact sur le VAZ 2106, il est nécessaire de nettoyer les bougies et d'ajuster l'écart entre les électrodes. La taille de l'espace peut être comprise entre 0,8 et 0,9 mm.

Le sujet de l'article est l'allumage sans contact voitures domestiques. Mais pour comprendre le principe de fonctionnement de ce système, il faut savoir ce qui a précédé cette conception. Et plus précisément, quels systèmes existaient avant le sans contact. Et il y en avait plusieurs, nous devons donc les examiner brièvement. Et vous devez commencer par le tout premier : le contact.

Système d'allumage par contact

Le modèle le plus ancien, qui n'est actuellement pas utilisé dans industrie automobile. Certes, le circuit d'allumage sans contact est également obsolète : on ne le trouve que sur les scooters et les tracteurs à conducteur marchant. Mais la plupart des voitures équipées système de carburateur l'injection de carburant a un allumage sans contact. Mais cela vaut la peine de parler de contact. Dans celui-ci, l'unité principale est un distributeur dans lequel un disjoncteur est installé.

Le disjoncteur a de petites dimensions et sert à ouvrir et fermer le circuit alimentant la bobine. Les inconvénients sont qu'un éclateur se forme. Malheureusement, aucun système d'extinction d'arc n'est prévu. Et malgré la faible tension qui traverse les contacts, ceux-ci se couvrent rapidement de suie. La force du ressort agit également, grâce à laquelle les contacts s'effacent progressivement. Par conséquent, de temps en temps, il est nécessaire non seulement de changer cet appareil, mais également de l'ajuster.

Transistor de contact

Cette conception est un peu meilleure. Bien entendu, l'allumage sans contact du VAZ-2106 est construit de manière quelque peu différente. Le système utilise le même disjoncteur, entraîné par l'axe excentrique du distributeur. Mais il y a une petite nuance : la commutation se produit basse tension. A titre de comparaison : dans la conception précédente, 12 volts sont commutés, mais dans celle-ci pas plus de deux. Le système n’est pas largement utilisé, bien qu’il soit plus avancé. Il est possible de se débarrasser de la gravure du groupe de contact.

Mais le principal inconvénient demeure : l’usure mécanique. Le disjoncteur fournit une basse tension à clé électronique, réalisé sur un transistor semi-conducteur. Ce dernier commute la haute tension et le courant. Bien sûr, quelqu'un décidera maintenant qu'il est possible d'adapter un relais ordinaire à cet effet. Mais vous devez immédiatement dissiper tous les rêves - il ne peut pas être installé ici. La raison en est haute fréquence déclenchement du disjoncteur. Relais électromagnétique ne sera pas en mesure de fournir une commutation fiable.

Système sans contact

Nous devons maintenant parler des avantages de l'allumage sans contact du 2106 et des autres modèles classiques. Premièrement, il peut être installé sur n'importe quel moteur doté d'un système d'injection à carburateur. Deuxièmement, il existe la possibilité d’accroître la puissance et la stabilité. Troisièmement, il n’est pas nécessaire de procéder à des réglages et à une surveillance constants du système d’allumage du véhicule. Peut-être que ces avantages fondamentaux suffisent pour que votre choix se porte sur cette conception. De plus, aucune modification n’est requise. Il vous suffit de remplacer tous les composants par des neufs adaptés à votre voiture. L'installation sera abordée un peu plus bas.

Capteur à effet Hall

C'est l'un des principaux éléments qui composent le BSZ. Il joue un rôle clé, puisque c'est avec son aide qu'un signal est envoyé au système de contrôle. Tous les cylindres du moteur fonctionnent de manière synchrone ; la tension doit être fournie en temps opportun aux électrodes des bougies d'allumage. Et le moment où la prochaine partie de haute tension doit être générée est déterminé par le capteur Hall.

C'est peut-être l'un des rares appareils de lecture installés dans moteurs à carburateur. Un capteur Hall est monté dans le boîtier du distributeur. Il contrôle le mouvement d'une plaque métallique cylindrique montée sur l'axe du distributeur. Il possède quatre pétales de taille et de forme égales. Pour faire simple, le capteur Hall « voit » la présence ou l’absence de métal dans sa zone d’action.

Changer

Le deuxième élément principal est interrupteur électronique. Avec son aide, le signal provenant du capteur Hall est amplifié jusqu'à la valeur de fonctionnement. La sortie produit un signal qui est amplifié à tel point qu'il suffit à exciter l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Il semblerait que, circuit simple L'allumage sans contact est compliqué par l'interrupteur. Mais ce n’est pas si mal en fait. Bien entendu, si ce composant tombe soudainement en panne, la voiture le meilleur cas de scenario fonctionnera de manière instable. Au pire, il cessera de démarrer.

Il est inutile de le réparer, car son corps est rempli de résine époxy, enfermé dans un boîtier en plastique à l'extérieur, et à l'arrière il y a radiateur en aluminium. Et si soudainement votre commutateur tombe en panne en cours de route, vous devez en acheter un nouveau. Une alternative est d'avoir toujours avec vous des appareils qui simulent le fonctionnement d'un interrupteur et d'un capteur Hall. Certes, avec eux, vous pouvez accélérer jusqu'à un maximum de 90 km/h, mais jusqu'au centre de service ou au magasin le plus proche pièces de voiture vous pouvez y arriver sans aucun problème.

Bobine d'allumage et autres éléments

Le système sans contact est quelque peu différent de celui utilisé dans le système classique. La raison en est la valeur différente de la tension secondaire. Donc quand le moteur tourne combustion interne avec un système d'allumage à contact (y compris à transistor de contact), 25 à 30 000 volts sont nécessaires pour former un éclateur. Mais dans un système sans contact, vous devez générer plus de 30 kV, parfois même jusqu'à 40 kV. Par conséquent, davantage de tours sont nécessaires dans l’enroulement secondaire.

Les éléments restants sont complètement similaires pour les trois modèles évoqués ci-dessus. Vous choisissez vous-même les fils blindés reliant tous les circuits haute tension. Ils peuvent être dans une coque en silicone ou en caoutchouc. L'allumage sans contact 2107 peut fonctionner avec n'importe quel fils haute tension recommandé par le fabricant. Les bougies doivent être utilisées celles recommandées par le fabricant. Dans ce cas, vous pouvez à nouveau choisir vous-même la marque.

Installation du système sur VAZ 2106-2107

Et maintenant quelques mots sur la façon de passer d'un système d'allumage par contact à un BSZ. En fait, il n’y a rien de plus simple, il suffit de l’acheter en magasin nouveau distributeur, interrupteur et fils de connexion. De plus, tous ces éléments sont vendus sous forme d’ensemble. Et avec eux vient une petite feuille qui montre le schéma de connexion de tous les composants. Il ne vous reste plus qu'à lire brèves instructions et effectuez l'installation.

Fixez l'interrupteur au corps à l'aide de deux vis autotaraudeuses. Si vous le souhaitez, vous pouvez souder deux goujons pour accélérer le remplacement ultérieur. Au lieu de l'ancien distributeur, installez-en un nouveau. Remplacez également la bobine. Connectez les fils d'armure au couvercle. L'interrupteur doit être connecté au commutateur d'allumage. Ou plus précisément, avec la borne à laquelle la tension apparaît lorsque la clé est tournée. Connectez le capteur Hall à l'interrupteur, de ce dernier vous lancez un fil à la sortie de l'enroulement primaire de la bobine.

Conclusion

C'est tout, vous savez maintenant ce qu'est l'allumage sans contact du VAZ-2106 et des modèles similaires, en quoi il diffère des systèmes précédents. Nous avons même étudié les règles d'installation de la voiture. N'oubliez pas que vous devez régler le calage de l'allumage avant de démarrer le moteur pour la première fois. Cela peut être fait à l'aide d'un stroboscope ou d'un oscilloscope.

Le système d'allumage par contact des voitures VAZ 2106 est devenu obsolète depuis longtemps, bien que la grande majorité des propriétaires de voitures continuent de l'utiliser. Il y a tellement d’inconvénients que vous ne devriez même pas penser à installer un BSZ.

Premièrement, il y a un problème constant avec les contacts dans le distributeur. Si auparavant la qualité des pièces de rechange était plus ou moins normale, il est désormais parfois tout simplement impossible de trouver des contacts de haute qualité. Il faut les nettoyer voire les remplacer quasiment tous les 10 000 km. De plus, il y a un problème avec le jeu, et s'il s'écarte de la valeur nominale, le moteur fonctionnera de manière instable et aura également des difficultés à démarrer.
Deuxièmement, de faibles étincelles. En comparaison avec le système d'allumage électronique du VAZ 2106, celui à contact n'est pas capable de produire une étincelle aussi puissante, ce qui signifie que l'allumage du mélange combustible ne sera pas d'aussi haute qualité.

Quant au système électronique, il y a beaucoup plus d'avantages que d'inconvénients, et en dépensant une fois un petit prix, dans les 2 000 roubles par ensemble, vous obtiendrez de nombreux avantages que vous ressentirez immédiatement après l'installation. Vous pouvez lire ici votre expérience personnelle dans l'utilisation de ce système d'allumage électronique VAZ 2106 : Allumage électronique VAZ 2106. Les avantages sont brièvement décrits ci-dessous :

Après l'installation, l'écartement des bougies d'allumage peut être réglé de 0,7 à 0,8 mm, au lieu de 0,5 à 0,6 mm auparavant. Cela est dû au fait que le système sans contact est capable de produire une étincelle plus puissante, permettant ainsi d'augmenter l'écart entre les électrodes de la bougie d'allumage.
En raison des avantages ci-dessus, le VAZ 2106 démarrera beaucoup mieux, ce qui sera particulièrement visible par temps froid. Et si plus tôt allumage par contact il a fallu beaucoup de temps pour réchauffer le moteur jusqu'à ce qu'il commence à fonctionner plus ou moins régulièrement, mais sur le BSZ, il vous suffit de maintenir le starter pendant les 30 premières secondes, après quoi vous pouvez commencer à bouger sans aucun problème.
Il n'y a pratiquement aucune panne ou panne d'allumage, et cela est dû au manque de contacts. À cet égard, le moteur fonctionnera sans problème et le régime de ralenti sera uniforme.

Quant aux inconvénients d’un tel système, le principal est son prix relativement élevé. Il convient également de noter qu'il est préférable de toujours avoir en stock un capteur dit à effet Hall. S'il tombe en panne en cours de route, vous pouvez simplement le remplacer par un neuf et continuer à conduire.