Certaines choses peuvent causer du plaisir et des émotions. Ouah! Oh! Eh bien, en général! C'est ainsi que je peux exprimer mes sentiments lorsqu'on m'a proposé, dans le cadre d'une tournée de presse à l'usine d'extraction et de traitement de Mikheevsky, de conduire et de regarder de près l'énorme camion-benne Komatsu 730e.
1. La teneur en métaux du minerai est faible, de sorte que de grands volumes de traitement sont nécessaires pour un fonctionnement efficace. Les réserves opérationnelles de minerai du gisement atteignent 400 millions de tonnes. L'une des plus grandes usines d'extraction et de traitement du cuivre de Russie a été construite sur le gisement pour traiter jusqu'à 18 millions de tonnes de minerai de cuivre par an. Portez, portez, ne portez pas !
Cliquable :
2. Au départ, je l'ai vu de loin, eh bien, une voiture et une voiture, mais quand nous sommes allés vers lui sur le Kruzak 200, j'étais couvert.
Komatsu 730e est énorme. Au début, vous ne croyez pas que c'est une voiture.
3. Vous vous sentez comme un enfant à côté de ce géant.
4. Pour comparaison. Sur la droite se trouve une camionnette japonaise standard.
5. La voiture est hybride. Il y a un moteur diesel et un moteur de roue.
Caractéristiques:
Hauteur : 6,25 m
Largeur : 7m
Longueur : 12,83 m
Moteur : 2000 CV
Moteur électrique : 1 884 ch
Vitesse (maximale) : 64,5 km/h
Capacité de charge : 183 730 kg.
Poids à vide : 140 592 kg.
Virage : 13 mètres.
6. Pour entrer dans la cabine, vous devez gravir l'échelle.
8. Passage à la cabine.
9. Pont !
10. Gestion de ce géant, comme dans un normal voiture de voyageurs. Volant, deux pédales + joystick de contrôle de la circulation. D'avant en arrière. En tant que tel, il n'y a pas de boîte. Un moteur électrique est responsable de la conduite et du freinage. La cabine est très calme et fraîche. Les portes sont très épaisses. Il y a un climatiseur.
13. Tout se passe rapidement et très bien.
14. Le volume du godet de la pelle est de 22 mètres cubes. Capture 180 tonnes en 2-3 minutes.
15. Vous vous attendez à ce que la voiture se balance et tremble, mais ce n'est pas le cas. Il est plus facile de gérer un géant qu'un UAZ avec boîte manuelle. La principale chose à comprendre est que votre base est (hmm) un peu plus longue.
Un BELAZ qui passe ressemble à un jouet.
16. La réponse de l'accélérateur de la voiture est excellente, à la fois chargée et vide. Le fait que vous ayez 180 tonnes derrière vous ne se ressent pas du tout. Appuyé sur le "gaz" - est allé. Appuyé sur le frein - arrêté. Tout. Il n'y a pas d'effets spéciaux ni de surprises. Il n'y a pas de roulis. La visibilité depuis la cabine est excellente. Mais vous ne pouvez pas voir ce qu'il y a sous les roues.
17. Si quoi que ce soit, vous serez toujours corrigé par la radio, et personnes supplémentaires ne se passe pas là. Allons-y.
18. Oh, comme c'est cool quand de telles voitures se précipitent devant vous à une vitesse de 50 km / h. =) L'esprit capture, et le cœur s'arrête. Le Géant roule tranquillement. Un moteur diesel de cinquante litres marmonne, bien sûr, mais tout est dans le cadre d'un son confortable. Les voitures fonctionnent 24 heures sur 24, sans arrêt - uniquement l'entretien et le changement de conducteur.
19. Jour et nuit, hiver et été. Rayon de braquage - 13 mètres. La voiture est assez agile.
Ils montent, manœuvrent, déchargent. C'est comme les camions ordinaires.
20. Lorsqu'il est allumé inverser, la sirène retentit. Il est impossible de ne pas remarquer ou de ne pas entendre.
21. Komatsu 730e. Vue d'un camion à benne chargé d'en haut. La roche est tranchante et dure, et en trois ans use le corps jusqu'aux trous.
Plus d'émotions que voiture de course ou la voiture "de luxe" la plus chère. Depuis tout petit, je rêvais de conduire un camion benne. Et maintenant, le rêve est devenu réalité.
Sans ces géants, le développement de l'industrie n'est pas possible, les exigences des clients pour de tels équipements spéciaux ne cessent de croître. Les fabricants augmentent constamment la capacité, la fiabilité et les performances. Considérez les 10 modèles les plus populaires gros camions à benne basculante dans le monde.
Komatsu 930 E-3 SE
Il s'agit d'un modèle réussi du plus grand camion à benne minière de Komatsu fabriqué par des fabricants japonais. La principale position de l'entreprise : "travailler à côté de la technologie". Sur la base de l'usine de Yaroslavl, LLC Komatsu Manufacturing Rus a été créée, de nombreux éléments du 930 E-3 S E sont fournis pour l'assemblage directement depuis le Japon, certains sont fabriqués par nos soins. Il est avantageux pour les clients russes de travailler avec les fabricants Komatsu, ils ont déplacé la majeure partie de la production en Russie et ont établi un excellent service.
BelAZ 75 600
La machine des fabricants biélorusses occupe une place digne sur le marché des plus gros camions à benne basculante du monde. L'une des améliorations de ce modèle est la structure de la carrosserie. Maintenant, les corps sont fournis par la Kuzbass Carriage Building Company. Ils sont fabriqués en acier Hardox-450 solide et durable avec l'ajout d'éléments d'alliage. C'est l'un des plus gros camions produits sur le territoire post-soviétique.
Terex Unit Rig MT 5500
L'un des plus gros camions du monde fabricants anglais. Il existe de nombreuses innovations utiles dans la conception de la voiture. Les consommateurs apprécient ce modèle pour une conception de cadre bien calculée, qui, avec tension minimale porte la charge. Cela permettra aux fabricants de garantir 40 000 heures de fonctionnement. Pilotage basé sur une conception de pont continu, ce qui réduit le nombre de pièces mobiles. L'alignement des pneus sur la poutre du pont ne change pas, ce qui réduit l'usure du caoutchouc.
Komatsu 960E
Photo impressionnante du plus grand camion à benne basculante au monde des fabricants japonais, Komatsu, qui coopère étroitement avec les consommateurs russes. Dans la région de Kemerovo, où travaillent plus de 400 des plus gros camions japonais du monde Komatsu, un service d'entretien et de réparation des équipements japonais a été mis en place. Malgré sa taille et son poids impressionnants, il est clairement visible dans la vidéo que le plus gros camion à benne basculante de Komatsu est facilement contrôlable. Ceci est atteint caractéristiques de conception essieux et un puissant système hydraulique de direction.
BelAZ-75601
Le modèle est l'un des derniers développements usine des plus grands camions à benne basculante BelAZ. La vidéo des plus gros camions à benne basculante du monde montre que le BelAZ-75601 a été créé sur la base du BelAZ-75600. Les différences sur la photo sont presque invisibles, elles se trouvent dans des éléments séparés qui proviennent d'autres fabricants des plus gros camions du monde. Moteur MTU 20V4000, 3,75 mille ch, transmission à entraînement électrique, éléments diagnostic électronique Siemens. Cabine avec visibilité améliorée, écran LCD sur le panneau de commande.
Titan 33-19
La particularité du plus grand camion à benne basculante du monde illustré sur la photo est qu'il a été produit par Terex en un seul exemplaire. Après 13 ans de travail productif dans les carrières de Californie et d'autres domaines, il a été mis au rebut. Mais en 1993, des sages ont restauré le plus gros camion et maintenant il est exposé comme un monument historique sous Sparwood. Les touristes sont heureux de prendre une photo du plus grand camion à benne minière du monde dans les années 70 du siècle dernier.
Liebherr T 282B
Le modèle suisse de l'un des plus gros camions à benne basculante au monde s'est avéré un succès, avec des ventes de 75 unités par an. Les acheteurs ont apprécié la transmission diesel-électrique produite conjointement par Siemens et Liebherr. La capacité de charge de l'un des plus gros camions à benne basculante au monde est de 363 tonnes.La fiabilité des freins a été augmentée, ils sont contrôlés électroniquement, maintenant le colosse sur une pente de 15%.
MT6300AC
Ce modèle de l'un des plus grands camions à benne basculante au monde comprend des réalisations modernes d'équipements spéciaux de cette classe. La capacité de charge du camion à benne basculante est de 363 tonnes, tandis que le châssis est sur deux essieux, donc moins de caoutchouc est nécessaire. Transmission électrique courant alternatif. Depuis 2008, Bucyrus a fusionné avec Liebherr et la gamme Bucyrus des plus gros camions à benne basculante est devenue connue sous le nom d'UnitRig.
Conclusion
Les propriétés répertoriées des 10 plus grands camions miniers au monde montrent que les fabricants mondiaux offrent aux consommateurs des équipements offrant de nombreuses opportunités. Chaque année, la productivité des camions à benne basculante, la sécurité du travail et les conditions de travail confortables augmentent.
27/09/2016, 16:39 1.6k Vues 212 Comme
Dans sa dernière version Camion minier autonome Komatsu s'est complètement débarrassé de la cabine du conducteur, est devenu sans pilote et a reçu nouveau design qui optimise la répartition de la charge des roues. C'est pourquoi la machine est construite de telle manière qu'elle n'a pas les concepts d'avant et d'arrière, le camion à benne basculante se déplace aussi efficacement vers l'avant et vers l'arrière, alors qu'il n'a pas besoin de faire des mouvements de rotation. Komatsu a commencé à tester le sien (AHS) en partenariat avec la société minière Rio Tinto en 2008, et depuis lors, la technologie lui a permis de transporter des centaines de millions de tonnes de roche depuis des carrières minières au Chili et en Australie à l'aide de camions de transport autonomes.
Komatsu Haulage - camion à benne basculante autonome sans cabine de conduite
La version précédente de Komatsu du tombereau minier autonome 930E est équipée du télécommande, réseaux sans fil, système de détection d'obstacles, pilote automatique. Mais il ressemble toujours à un camion minier ordinaire et est livré avec une cabine de conduite. Mais une nouvelle version camion est très différent du 930E. La nouveauté a un long nom "Véhicule de Transport Autonome Innovant", il a un moteur de 2700 ch, le camion benne fait 15 mètres de long, et la cabine a disparu, ce qui a complètement changé la conception de la machine. Son poids est mieux réparti sur les quatre roues directrices, améliorant la traction et la maniabilité. 
Nouveau modèle Le camion de transport autonome Komatsu a été dévoilé au MINExpo International à Las Vegas cette semaine. Il n'a pas besoin de chauffeur, de cabine, de rétroviseurs. Le chariot avance et recule avec la même efficacité, ce qui signifie qu'il n'est plus nécessaire de faire des virages, ce qui augmente la maniabilité, la productivité et réduit l'usure des pneus de 8,5 mètres. Le camion benne peut transporter 230 tonnes métriques de charge utile et atteint une vitesse de pointe de 64 km/h.
Vidéo montrant le transporteur autonome innovant Haulage au travail :
En mai de cette année à l'exposition de matériel minier à Moscou. Des projets de tombereaux miniers automatiques ont été présentés sur le stand BelAZ. Il a été signalé que l'un de ces monstres était déjà en cours de test, mais il est toujours construit sur la base du géant standard BelAZ-75131 et la cabine du conducteur a été préservée. Mais les Japonais de Komatsu sont si confiants dans la précision systèmes automatiques leur monstre de carrière qu'ils ont juste pris et se sont complètement débarrassés du taxi.
Le robot géant a été présenté lors d'une exposition à Las Vegas, appelant le projet Autonomous Haulage Vehicle - "poids lourd autonome". Il a un design original. La carrosserie, conçue pour 230 tonnes de fret, est placée au-dessus de l'ensemble du châssis. L'idée principale est l'absence de "devant et derrière" constant. Un tel géant n'a pas besoin de faire demi-tour, ce qui signifie que les sites de chargement et de déchargement peuvent être rendus plus compacts. Cette caractéristique de conception a obligé les développeurs à opter pour une autre expérience : toutes les roues sont unilatérales (dimension 59/80 R63) et orientables, et leur suspension est totalement indépendante.
Suspension de toutes les roues indépendante
Chacune des roues contient des moteurs électriques qui reçoivent de l'énergie de moteur diesel. Puissance totale 2700 ch Vitesse maximale atteint 64 km/h. Le camion à benne basculante se déplace le long de l'itinéraire de manière totalement autonome à l'aide de caméras et de capteurs infrarouges, il peut s'arrêter devant un obstacle soudain. Dans les zones difficiles, ou lors des manœuvres de transport, la télécommande peut également être utilisée.
L'opérateur peut contrôler le camion à benne basculante à distance à partir de la télécommande
Komatsu est déjà prêt à transférer ces camions à benne basculante pour tester leur fonctionnement. Selon nos informations, des entreprises minières australiennes et chiliennes se seraient déjà intéressées au monstre autonome.
Lors de la Journée régionale de l'industrie de la région de Yaroslavl, un événement historique pour la région a eu lieu - la présentation du premier camion à benne minière de grande taille HD785-7, créé dans le Technopark de Novoselki à l'usine Komatsu Manufacturing Rus LLC.
Le gouverneur Sergey Vakhrukov a noté qu'avec Komatsu dans la région de Yaroslavl, il était devenu possible de relancer la production automobile, absente depuis plus de 50 ans. "Et maintenant, nous voyons la voiture que nos talentueux spécialistes ont assemblée. Ce n'est pas seulement une voiture, mais un immense complexe technologies modernes capable d'amener l'industrie automobile russe au niveau mondial. 
La construction de l'usine de Komatsu Manufacturing Rus LLC dans le technoparc de Yaroslavl Novoselki s'est achevée en juin de l'année dernière. L'équipement le plus moderne du cycle de production complet a été installé sur le site de production - du soudage à l'assemblage, et déjà en septembre 2010, l'usine a expédié le premier lot de pelles hydrauliques pour le marché russe. Un an plus tard, en septembre 2011, la création du premier camion à benne basculante d'une capacité de charge de 90 tonnes, présentée le 1er décembre, a commencé. Aujourd'hui, le chef de la région a pu personnellement évaluer son niveau. – C'est très pratique et confortable dans le cockpit, – a noté Sergey Vakhrukov après avoir conduit le HD785-7. "On a l'impression de conduire une voiture. Principaux composants pour véhicules surdimensionnés Komatsu prévoit d'expédier depuis le Japon. Cependant, un travail actif dans le sens de la localisation augmentera le pourcentage de pièces détachées fabriquées en Russie. La production à Yaroslavl de camions à benne minière HD785-7 sera l'occasion de répondre à la demande du marché intérieur des équipements miniers, d'établir des livraisons directes à l'intérieur du pays. La capacité de production maximale est de 100 unités par an. Le premier lot ira prochainement aux clients de la région de Kemerovo. « Nous sommes très heureux d'avoir choisi la région de Yaroslavl pour la construction de notre usine », a déclaré M. Fujita, président du conseil d'administration de Komatsu CIS LLC. « Nous sommes particulièrement satisfaits d'avoir pu trouver ici des spécialistes hautement qualifiés. Ceci, bien sûr, est un garant de la qualité des produits. Aujourd'hui, la production emploie 350 personnes. Tous ont été formés à centre d'entraînement Komatsu à Iaroslavl. Le salaire moyen dans l'entreprise est supérieur à 20 000 roubles. 
Camion à benne minière HD785 Caractéristiques Puissance du moteur - 895 kW (1200 ch) Cylindrée : 30,48 litres. Volume de caisse (en dôme) : 60 m3 Charge utile : 91 tonnes Masse à vide : 72 tonnes PTAC : 166 tonnes Vitesse maximale - 65 km/h Rayon de braquage : 10,1 m (valeur très faible pour des engins de cette catégorie). La cabine est équipée de systèmes de protection ROPS et FOPS. Disponibilité du contrôle automatique du taux de descente (ARSC). Transmission automatique à 7 vitesses vers l'avant et 2 marches arrière. Caractéristiques de la spécification KMP: radiateurs électriques supplémentaires avec source d'alimentation externe, verre chauffé électriquement, système centralisé lubrification, système de prélubrification, feux de brouillard, tuyaux et joints conçus pour les conditions arctiques, filtres supplémentaires Système de carburant avec un séparateur d'eau, une plus grande résistance du cadre grâce à l'utilisation étendue de pièces moulées. Un recrutement supplémentaire de 14 personnes a été effectué pour la ligne de camions bennes. Plans de production : 3 machines par mois (depuis janvier 2012). La zone d'assemblage principale est organisée selon le principe de la garde, divisée en zones de sous-assemblage de grandes unités et la ligne d'assemblage principale. La chaîne de montage principale est équipée d'un treuil hydraulique unique de grande capacité pour permettre le mouvement vertical du camion à assembler.
