Long essai routier de la Volkswagen Passat B8. Long essai routier de la Volkswagen Passat B8 diesel

Nous n'entrerons pas dans les fourrés de l'histoire des Alizés - l'histoire est connue de tous et a été bien lue. Voyons pourquoi et comment la Passat B8 a été fabriquée.

Ce n'est un secret pour personne qu'il est désormais d'usage de construire non pas une voiture, mais une plate-forme sur laquelle vous pouvez, si vous le souhaitez, assembler tout un tas de véhicules. différentes voitures. Cela est particulièrement vrai à une époque où les constructeurs automobiles sont embourbés dans des mariages de convenance incestueux. Peut-être, bien sûr, c'était aussi par amour, mais il me semble que c'était encore par calcul. Prenez, par exemple, la Passat B6. Pourquoi pas B7 ? Parce que B7 est un profond restylage de B6. Ainsi, la B6 a été construite sur la plate-forme PQ 35. Et un certain nombre de voitures peuvent être appelées ses « frères de sang » sur la plate-forme : Audi A3 de deuxième génération, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf de cinquième génération, deuxième génération. Skoda Octavia, Volkswagen Golf Plus, SEAT Toledo de troisième génération, Volkswagen Jetta, SEAT Leon de deuxième génération, Audi TT de deuxième génération, Volkswagen Eos, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 et Skoda Yeti. Une liste impressionnante ? Oui, mais ce n'est pas tout. Le PQ 35 avait une version étendue du PQ 46. C'est pourquoi nous ajoutons à cette série les Volkswagen Passat CC et Skoda Superb II, légèrement plus sérieuses.

Bien entendu, cette méthode de construction de toute une gamme de voitures sur une seule plate-forme présente des avantages économiques. Mais comme vous le savez, toute médaille a deux faces. Tout le monde n'aime pas le deuxième côté de l'approche moderne : dans l'ensemble, toutes ces voitures s'avèrent très ami similaire sur un ami. Extérieurement, bien sûr, ils sont tous différents (du moins à l’extérieur), mais sinon ils sont presque tous pareils.

Le même n’est pas très différent de son prédécesseur. Du moins l'intérieur.

Bien entendu, au fil du temps, les fabricants d’une même plateforme peuvent modifier certaines choses. Par exemple, dans le B7, les moteurs atmosphériques à quatre cylindres ont disparu, mais des amortisseurs à commande électronique sont apparus.

Et pourtant, la plateforme limite bien la fuite des idées de conception. Après un certain temps, toutes les capacités de la plate-forme en sont extraites, comme le jus d'une orange, et vous devez proposer quelque chose de fondamentalement nouveau. Mais bien sûr, c’est aussi basé sur une plateforme.

Et puis Volkswagen a décidé que la plateforme devait être modulaire. Autrement dit, cela semble être là, mais vous pouvez modifier non seulement les moteurs, les boîtes de vitesses et les suspensions (ce qui en soi n'est pas mal), mais même les dimensions physiques (empattement et voie), laissant la seule disposition possible avec un montage transversal. moteur. Et en même temps, la plateforme doit rester une plateforme. C'est ainsi qu'est née la Modularer Querbaukasten (« matrice transversale modulaire »), MQB. C'est sur cela que repose la nouvelle Passat. Et une bonne douzaine d'autres voitures ont été construites dessus, par exemple la même Skoda Superb ou l'Audi A3. Vous ne contesterez pas que c'est réel différentes voitures, n'est-ce pas? Eh bien, ou un autre exemple des capacités du MQB : le break Skoda Superb a non seulement une base plus grande par rapport au liftback, mais aussi une voie plus grande, bien que la voiture soit essentiellement la même.

Alors, qu'avons-nous obtenu pour un essai routier sous la forme de la Passat ?

Parallèle qui s'est croisé

Je ne me considère pas comme un fan du design automobile moderne, mais je ne peux m’empêcher d’admettre que la Passat est superbe. Même maintenant, alors qu’il n’a pas été présenté depuis longtemps. Il a l’air aussi sérieux qu’un simple directeur d’une entreprise médiocre qui a acheté un costume coûteux sans crédit. Sérieux, suffisant, prestigieux, élégant, sûr de lui, avec l'intention de devenir un top manager dans le futur. La Passat est étrangère à l'espièglerie, à la frivolité et à la jeunesse. Son statut est souligné par des lignes droites sans virages, des éléments de carrosserie aux coupes rigides, des formes droites et parfois même hachées. Et en même temps, de loin, elle ne semble pas grande, et seulement si on s'en approche, il devient évident que la voiture n'est pas petite du tout.

Consommation aux 100 km cycle mixte

Cependant, cette Passat a déjà été décrite cent fois avant moi, je ne vais donc pas trop m'éparpiller ici.

En le voyant sur le parking, j'étais même content de l'emmener faire un tour quelques jours. Je pensais que je gagnerais de lui au moins un peu de calme et de solidité, qui me manquent parfois tant. Eh bien, c'est en partie ce qui s'est passé. Mais avant de commencer à adopter les caractéristiques de la Passat, j’ai dû m’asseoir dedans.

J'ouvre la porte et me fige même un peu de délice : l'intérieur est beige clair, mais en même temps strict ! Une combinaison tout simplement étonnante : elle semble non seulement intéressante, mais même originale. Mais encore une fois, cette originalité ne contient même pas un soupçon de frivolité, d'opérette et, excusez-moi, de vulgarité, comme c'est le cas de nombreuses voitures à intérieur blanc. C’est juste dommage qu’un intérieur blanc soit aussi peu pratique qu’esthétique. Ceci est particulièrement surprenant pour les sièges dont les côtés (et l'accoudoir) sont garnis de cuir Vienne, et le centre est recouvert d'Alcantara. C'est précisément au centre que s'accumulent tous les débris sur le siège, très difficile à nettoyer en Alcantara, et qui se voit très bien en blanc. Mais ne vous contentez pas d’admirer cette splendeur pour toujours ; il est temps de vous asseoir sur une chaise et de regarder plus loin.

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Le panneau ressemble également à une secrétaire d'un film allemand, seulement à l'envers : dessus noir, dessous blanc. Et pas d’autres couleurs qui, franchement, ne sont pas nécessaires ici. Mais une montre à la " mécanique classique« Les panneaux au centre font également mouche : ils semblent diluer la sévérité, mais, comme tout accessoire coûteux, ils soulignent le statut de la voiture. En un mot, il n'y a rien à redire.

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En général, l'abondance de lignes droites tant à l'intérieur qu'à l'extérieur ne rend pas la voiture ennuyeuse ou sans visage. Pas du tout, ils se croisent tous en un point invisible, là où le mot « statut » est gravé sur la pierre en gros caractères. Pourtant, la Passat n'est pas la Polo, peu importe les efforts déployés par les constructeurs pour faire de toutes ces voitures des frères jumeaux.

Mais nous ne sommes encore allés nulle part et c'est déjà inconfortable de s'asseoir. Ajustons le siège.

Qu'est-ce que c'est? Équipements Highline, qui avec notre moteur coûte 1 959 000 roubles, et les réglages des sièges sont manuels ? Non, pas tout : l'inclinaison du dossier et le soutien lombaire peuvent être réglés à l'aide d'un servomoteur, mais vous pouvez déplacer la chaise d'avant en arrière et régler la hauteur de l'oreiller uniquement avec vos mains, et même d'une manière très peu pratique. Eh bien, vous savez, une sorte de mesquinerie de la part de Volkswagen. Vous ne pouvez pas faire ça, messieurs ! Cependant, quelle que soit la façon dont vous ajustez cette chaise, s’y asseoir reste toujours inconfortable. J'ai toujours considéré les sièges Volkswagen comme les plus confortables, mais cette fois, quelque chose s'est mal passé. Hélas. D'accord, mais qu'en est-il de la dynamique ?

Moteur

1,8 l TSI, 180 ch

Nous avons un TSI de 1,8 litre développant 180 ch. Avec des chiffres sur papier, il est aussi bon que Perelman en mathématiques supérieures : 250 Nm de couple, accélération à 100 km/h - 7,9 s, consommation - 5,8 litres en cycle mixte. Voyons comment tout cela fonctionne dans la vie. Mais d’abord, personnalisons la voiture nous-mêmes.

Si la bataille pour la chaise est perdue, faisons-le pour nous-mêmes bonne critique. Il est impossible de ne pas remarquer le design miroir intérieur vue arrière Il est pratiquement sans cadre et s'intègre très bien dans intérieur simple. La visibilité est également bonne, ce qui ne peut pas être dit des rétroviseurs latéraux. Apparemment, quelqu'un a mis dans la tête de son concepteur l'idée d'une pénurie totale de verre dans le monde - sinon il est impossible d'expliquer la surface des miroirs par la taille des écailles d'un carassin moyen. Bien sûr, vous ne pouvez pas y voir autant de choses que vous le souhaiteriez, même si vous pouvez vous y habituer.

Appuyez sur le bouton de démarrage du moteur, appuyez sur la pédale et déplacez le sélecteur sur D. Nous avons ici un DSG « robot » à sept rapports, qui sur le site du concessionnaire est simplement désigné « Automatique ».

Bien entendu, l’éclairage blanc de la position du sélecteur est également élégant. Mais avec cela, vous ne pouvez absolument pas voir lequel des symboles blancs est surligné en blanc. Seulement si vous regardez de très près, vous comprendrez que c'est le mode D qui est activé, et non R ou N. C'est mieux au crépuscule, bien sûr, mais on n'a pas le temps d'attendre le soir, il faut y aller.

Dois-je dire que 180 chevaux suffisent amplement pour conduire en toute confiance, et parfois même vite ? Et bien sûr, le « robot » plaît aussi, changeant de vitesse rapidement et à temps. En un mot, il n'y a aucune plainte concernant l'overclocking.

Dans la circulation, que ce soit sur autoroute ou en ville, la Passat roule également avec dignité. En raison des petits rétroviseurs, il n'est pas toujours pratique de changer de voie, mais on s'y habitue vite.

La consommation de carburant n'est pas aussi merveilleuse qu'indiqué dans la documentation. Mais je serais le dernier scélérat si je me plaignais de lui. En moyenne sur autoroute, l'ordinateur de bord affichait 7,3 litres. Mais prenons en compte que si je dois conduire de Moscou à Saint-Pétersbourg ou de Saint-Pétersbourg à Moscou, alors au début du voyage je suis presque un conducteur idéal, quelque part à Bologoïe je suis un conducteur imprudent, et à au point final, je deviens un salaud malade, volant dans la ville à une vitesse au-delà de laquelle je peux être privé de mes droits deux fois. Je suis coupable, je l’avoue, mais sinon, mes nerfs n’en peuvent plus.

Donc, 7,3 litres – cela tient compte du fait qu'à certains endroits la Passat « pompait » tous ses 180 ch. Je pense que si vous le souhaitez, vous pouvez le maintenir à six litres et demi. Pour une voiture capable d’aller plus vite que ne le souhaite le conducteur, c’est un très bon résultat.

Pourquoi devriez-vous acheter une Passat ?

Outre le fait que la Passat est belle et rapide, elle est également confortable. D’accord, je l’avoue : si Volkswagen installe une sorte de « truc » électronique, ce n’est pas pour le spectacle. Ça marche vraiment, ça fait son travail et le fait bien. Et c'est presque toujours pratique à utiliser. Dans la Passat, le régulateur de vitesse est facile à utiliser, il dispose d'un volant multifonction pratique (ce qui est rare en général), très correct système multimédia. Le numérique mérite des éloges particuliers tableau de bord Affichage d'informations actif avec mode d'affichage des données sélectionnable. Il n'y a aucun compromis ici, vous pouvez vraiment le personnaliser à votre guise, la qualité de l'image est très élevée et tout ce qui est affiché est clairement visible et intuitif. Pour l'interface - cinq plus.

Sceller les poches des portes avec un matériau souple est également une bonne chose : vous pouvez y jeter au moins une tonne de petits objets, et rien ne frappera, ne sonnera ou ne tintera sur la route. Cependant, il n'est pas clair comment s'y laver. Mais tu devras laver les poches, et ça - face arrière inserts souples dans les poches.

Et j’achèterais aussi une Passat parce qu’elle a l’air sacrément belle de l’extérieur. Une fois, j'ai dû l'utiliser pour rendre visite à des amis dans un endroit très décent et bien connu. cercles étroits atelier de restauration, alors ils l'ont remarqué là aussi. Ils regardèrent et claquèrent la langue. Et puis j'ai emmené certains de mes amis faire un tour en Passat, et les bruits de cliquetis sont devenus différents.

C'est dommage…

Revenons au début de la saga Passat : la plateforme de cette voiture n'est plus très nouvelle, et il y a pas mal de voitures similaires sur les routes. À quoi d'autre sur cette plate-forme la Passat peut-elle être comparée ? La Skoda Superb m'est immédiatement venue à l'esprit. Oui, ces voitures ont beaucoup en commun, même l'intérieur a beaucoup en commun, et certains éléments (par exemple, l'unité de climatisation) sont complètement identiques. Et la dynamique des voitures équipées des mêmes moteurs est à peu près la même.

Accélération jusqu'à 100 km/h

7,9 secondes

Mais pourquoi la Superb roule-t-elle sur toutes les routes pavées, alors que la Passat ne peut sauter que sur certaines ? C'est dommage que ça bonne voiture une suspension tellement monstrueuse, surtout celle arrière... On peut la casser avec un trombone, et on entend un coup sur n'importe quelle bosse plus ou moins convenable. Il est peu probable que la Russie dispose de suffisamment de bonnes routes pour parcourir avec cette voiture au moins une centaine de kilomètres sans problème. En dehors bien sûr des routes de campagne à péage, la Passat est ici tout simplement un dieu. Mais en ville, vous devez le conduire très prudemment. Et pas seulement parce qu'il est rigide, mais aussi à cause de son châssis capricieux. Elle est étonnamment douce, étant donné que du tout voitures russes Il existe un forfait « Suspension pour mauvaises routes ».

Apparemment, le concept de « mauvaises routes » en Europe est très différent de ce que nous avons réellement. Et ici disparaît le désir de devenir un « moteur de l’alizé ». Il s'écrase contre une chaise dure tandem avec une très mauvaise suspension. Et je ne pense pas que nous ayons eu une voiture pour un essai routier avec un châssis « mort » : son kilométrage au début de l'essai n'était que de 14 000... Eh bien, si elle avait déjà été tuée avant moi pour ce pathétique kilométrage, alors tout est généralement triste .

J'ai longtemps tourné en rond autour de cette voiture. Beau, que puis-je dire. Les deux années qui se sont écoulées depuis sa création n'ont laissé aucune trace d'obsolescence. Même maintenant, elle semble bien plus intéressante que certaines voitures neuves. Mais soit nos routes ne sont pas les bonnes, soit sa suspension n'est pas la meilleure...

Et pourtant, si vous avez la possibilité de conduire uniquement sur de bonnes routes, alors regardez ce type en costume formel. S'il était une femme, je me donnerais à lui. Et il ne se soucie pas que quelque chose en dessous ne fonctionne pas comme il le devrait. Il est toujours capable de le porter dans ses bras.

Vous aimez la Passat B8 ?

Comme tout modèle Volkswagen, cette voiture est une sorte de mesure de sa catégorie. Dans ce cas, B8 montre simplement quel niveau une voiture équipée d'un moteur de 1,4 litre peut avoir à 150 Puissance en chevaux. La couleur cerise foncée à effet métallisé est exclusive et coûte 38 000 RUB.

Les optiques avant à diodes complètes avec de très belles lignes noires et des contours intéressants donnent envie de dégager la voie à la nouvelle Volkswagen Passat B8 lorsque vous la remarquez dans la circulation.

Si nous parlons séparément du design, il est élaboré depuis des années et il est peu probable que vous voyiez quelque chose d'exceptionnel ou de flashy. Si vous la regardez de côté ou de derrière, la carrosserie est très arrondie et ne montre pas du tout le niveau que devrait avoir une voiture qui coûte plus de 2 millions de roubles.

Volkswagen Passat B8 - une belle voiture, qui attire les personnes âgées.

Les optiques tournent dans des directions différentes, les phares antibrouillard sont allumés et les virages sont traditionnels pour Volkswagen. Il existe un système de vision panoramique avec une caméra devant. Sous le capot se trouve une turbine quatre cylindres en ligne de 1,4 po produisant 150 chevaux. Cela semblait être le principal problème de cette voiture. Mais ce n'est pas un problème pour lui, cependant, dans le menu, vous pouvez voir que la turbine souffle à deux bars, donc cette charge élevée va au moteur. Dans ce cas, sa fiabilité est remise en question, car 1,4 est une puissance normale, par exemple pour 90/100 chevaux, c'est-à-dire qu'il reçoit la moitié de la puissance de la turbine, c'est quelque chose de trop.

Le coffre n’est pas particulièrement grand, l’ouverture est assez étroite, il ne faut donc pas compter sur le transport de grosses charges. Mais cette voiture, bien sûr, n'est pas nécessaire pour cela.

Un gros avantage est le quai pleine grandeur. De nos jours, la plupart des gens installent des kits de réparation, des compresseurs, etc., c'est donc bien quand la voiture dispose d'une roue de secours à part entière. À propos, le ferme-porte électrique de la Volkswagen Passat V8 est doux. Foltz fait encore une fois une très bonne chose : il cache la caméra sous l'icône et, de plus, si vous soulevez simplement l'icône, vous ne verrez pas la caméra en dessous. Il sort quand tu l'allumes marche arrière, la caméra restera donc propre pendant longtemps, et c'est un gros plus pour notre pays.

Dernier rang

Arrière Série Volkswagen La Passat B8 est fabriquée selon les normes. Assis ici, vous pouvez vous détendre à l'aise, il y a beaucoup d'espace disponible. Le siège est d’ailleurs très plat. Malgré le fait qu'il y ait un tunnel central, 3 personnes peuvent normalement s'asseoir à l'arrière, c'est-à-dire que cela ne posera aucun problème. Pour le confort des passagers, il y a :

accoudoir
espace pour deux porte-gobelets
fonction avec trappe à skis
climatisation séparée
il y a des sièges chauffants
Prise 220 Volts

La décoration intérieure utilise bons matériaux. Je voudrais souligner le magnifique volant, en cuir souple et agréable. Les commandes sont également de bonne facture : capteurs, clignotants, boutons sur le volant, commandes de menu sur écran tactile.

L'écran tactile fonctionne très rapidement, presque au niveau des tablettes modernes, il y a des caméras polyvalentes et un système stationnement automatique, système musical.

La voiture est équipée de : sièges chauffants, volant, chauffage pare-brise, un coussin et même un rideau fenêtre arrière. Encore une fois, rien de spectaculaire, mais il n’y a pas de plaintes particulières concernant la voiture. On peut ajouter que les vitres électriques sont très bruyantes.

La principale question pour Volkswagen est le temps passé au volant. Lorsque vous êtes directement en mouvement, vous pouvez certainement dire qu'il s'agit de voitures du groupe VAG. Ce qui les rend agréables, c'est leur comportement sur la route.

Peut-être le meilleur choix pour de cette voiture en termes de rapport qualité-prix, il y aura un moteur diesel, ce qui donnera Faible consommation carburant. La consommation moyenne de carburant est d'environ 8 litres.

La nouvelle Volkswagen Passat B8 bonne traction, puisque le moteur est turbo. Un certain manque de puissance commence quelque part entre 1 500 et 2 000 tr/min, lorsque, par exemple, vous démarrez à un feu tricolore ou conduisez dans un embouteillage. Cela est dû au fait que les moteurs sont de petit volume et qu'il n'y a tout simplement pas de traction en bas, mais en même temps, vous ne vous sentez pas offensé sur la piste.

En ville la voiture permet de rouler normalement, elle permet de travailler à deux très naturellement et 8 boîte à étapes. Oui, c'est sec, la durée de vie est inférieure à la six vitesses, mais la vitesse de changement de vitesse ici est colossale. Relativement parlant, la ressource du moteur turbo est moindre et la boîte de vitesses est également moyenne. Cela ne vous servira peut-être pas sur 300 000 kilomètres - c'est un fait confirmé, d'une part. En revanche, cela est absolument individuel pour chaque voiture.

On peut certainement dire que conduire une Volkswagen Passat V8 est très calme et confortable,

grâce à une bonne isolation phonique.

Volkswagen, en tant qu'entreprise, place toujours la barre haute pour tous les autres membres d'une certaine catégorie avec ses voitures. La Passat B8 est un représentant de la classe D, elle maintient son niveau, et à peu près ce niveau d'isolation phonique devrait être dans une voiture de cette classe - ni meilleur, ni pire.

Pour dépasser une voiture, il n'est pas nécessaire d'appuyer sur la pédale jusqu'au sol ou même à mi-course, il suffit d'appuyer légèrement dessus, car la puissance du moteur est tout à fait suffisante pour dépasser.

Les boutons sont situés à des endroits clairs et similaires. Quelques choses m'ont un peu surpris :

La voiture ne dispose pas d'un système de surveillance des angles morts, bien qu'il existe une caméra à vision panoramique.
L'emplacement des boutons de changement de piste sur le volant, le volume, mais en même temps ils sont idéalement situés.
Je n’aime pas la façon dont les appareils affichent diverses fonctions. Par exemple, si vous activez le contrôle de la consommation de carburant et des réserves, tout cela est très difficile à lire.

J'aime beaucoup la nouvelle Volkswagen Passat B8. S'il existe la quintessence d'une voiture prévisible, où vous avez le temps d'accélérer et où vous avez le temps de vous arrêter, c'est-à-dire que la voiture fonctionne de manière si organique et fluide qu'il n'y a aucune plainte à son sujet.

La Volkswagen Passat B8 est idéale pour la personne moyenne qui est prête à dépenser de l'argent. En général, la voiture est ce qu'elle devrait être. Vous n’êtes surpris de rien, mais vous n’êtes pas déçu non plus, ce qui n’est pas sans importance.

La Passat fait partie de ces modèles sur lesquels reposait notre attitude envers l’industrie automobile allemande à l’aube des années 90. La Passat incarnait la norme. Ils l’ont mesuré, ils l’ont comparé, ils l’ont voulu. Mais qu'en est-il maintenant, alors que les crossovers ont presque évincé le marché des berlines d'affaires et que les prix de ces dernières sont légèrement inférieurs à ceux de la classe premium ?

Donc, la Volkswagen Passat de huitième génération. Contrairement à son prédécesseur, obtenu grâce à la modernisation, cette machine est vraiment nouvelle. En voici un nouveau plateforme modulaire MQB, et un extérieur transformé, et des changements de positionnement et la liste des modifications. En général, il existe de nombreuses raisons de conduire de manière réfléchie l’une des voitures les plus populaires de sa catégorie.

Si l'on regarde les statistiques, la popularité de la Passat est assez relative : les ventes de la « allemande » sont plusieurs fois en retard par rapport à la principale. Concurrent de Toyota Camry. Ce dernier fait le jeu de plusieurs facteurs, mais le principal est la foi historique des Russes dans l'infaillibilité et « l'inviolabilité » des voitures de la marque japonaise, qu'ils aiment utiliser.

La conception de la voiture peut être divisée en deux parties. De profil - la même Passat « native », dont la silhouette n'a pratiquement pas changé. Peut-être sa propre version du « virage Hofmeister » sur porte arrière est devenu encore plus visible. Sous certains angles, vue de l'arrière, la ligne latérale de la Passat ressemble clairement aux berlines des « compatriotes » bavarois, sans parler des caractéristiques similaires. feux arrière avec des modèles de l'entreprise connexe d'Ingolstadt. D’une manière ou d’une autre, la direction du mouvement de Volkswagen en termes de propre positionnement est claire.

Un « visage » mis à jour est ce avec quoi la Passat brillera dans un avenir proche. Ici, les concepteurs ont décidé de s'éloigner du concept classique et de suivre les traces de leur pseudo-coupé Passat CC. La vue frontale de la nouvelle Passat est devenue trapue et large, rendant la pression des optiques à facettes encore plus expressive. Entre les phares se trouve le manche d’une guitare basse avec d’épaisses « cordes »-lamelles. C’est également la principale caractéristique de conception de l’intérieur.

Eh bien, la principale source de l’effet wow dans l’habitacle est, bien sûr, le magnifique écran de 12,3 pouces au lieu du tableau de bord. L'animation, les graphismes, la clarté de la perception et la facilité de contrôle des fonctions sont au-delà des éloges ! Il n'y a rien de surprenant à propos de l'écran tactile central - sa fonctionnalité ici est la même que sur celui-ci, seulement un peu plus rapide en fonctionnement - apparemment, le "bourrage" informatique de Volkswagen est plus puissant.

Troisième caractéristique- d'excellents sièges avant ergoComfort avec la sellerie cuir-Alcantara la plus adhérente. Certes, les réglages de base sont effectués à l'américaine - certains sont électriques, d'autres mécaniques. Pour une Passat solide, mieux vaut commander un pack électrique à part entière avec mémoire de position. Pour le reste, toute l'architecture et l'ergonomie de la console centrale sont restées familières, c'est-à-dire standard.

Le « Premium », comme toujours, réside dans les détails. La qualité des matériaux est au niveau des concurrents « plus anciens », sauf que les doublures en aluminium ne sont pas réelles. La propreté de l’ajustement et des joints des petites pièces est excellente. Les boîtes à gants et les poches sont doublées de poils doux. L'essentiel est un changeur et un lecteur de carte.

Une immense ouverture, un énorme espace devant les jambes, un canapé chauffant ajusté en rigidité, une climatisation séparée et plein de petites choses pratiques, comme trois porte-gobelets de tailles différentes et un grand trou d'accès au coffre. Il n'y a aucun doute, il s'agit de la dernière rangée de la Passat ! Mais est-elle bien loin de sa sœur moins prestigieuse, la Superb ? À notre avis, non.

D'ailleurs, derrière les dossiers des sièges arrière, Volkswagen a tout traditionnellement : 586 litres sans fond, mais pas record, des finitions soignées, quelques compartiments spacieux sur les bords, un porte-paquet rabattable et une pièce de rechange à part entière. roue.

Du côté opposé, déjà familier du même Essai Skoda Superbe couple de moteur turbo de 1,4 litre et robot DSG à sept vitesses. C’est, en général, le moins que vous puissiez choisir parmi seulement deux options. La version de base de 125 chevaux est livrée uniquement avec une transmission manuelle et est vendue individuellement en classe affaires. La principale chose qui peut vous dérouter à propos de la Passat, ce sont les chiffres 1.4. Une lourde berline de classe affaires perd immédiatement sa solidité lorsqu'un tel volume est appelé. Les principaux concurrents proposent des versions de moteur 2,0 voire 2,5 litres plus familières aux Russes.

Mais les Allemands ont déjà appris que peu de choses ne signifie pas lenteur. En effet, 150 chevaux selon le passeport accélèrent la Passat à « des centaines » en 8,4 secondes. Cette dynamique est assurée, entre autres, par la réduction du poids : 1338 kg est l'un des meilleurs indicateurs de la catégorie.

Si vous conduisez en mode ville normal, il y a suffisamment de puissance et de traction pour tout - pour des démarrages en toute confiance à l'arrêt, pour sauter à grande vitesse dans les rangées adjacentes et pour une accélération prolongée lors des dépassements. Étonnamment, la Passat a presque perdu l'éco-échec traditionnel de Vagov au début du coup d'accélérateur, et robot DSG, semble-t-il, ils l'ont finalement peaufiné - la douceur de la commutation n'est pas pire qu'une automatique ordinaire.

Un autre changement réside dans la nature du trajet. La Volkswagen Passat n'est plus tant un ressort élastique assemblé aux réactions raffinées, mais plutôt un avion de ligne long-courrier confortable. Ici, il est clair que sur notre marché, aux USA, les Allemands ne se lassent pas Toyota Camry, qui est choisi, entre autres, pour sa suspension apaisante.

La Passat, bien entendu, n’a pas renoncé à ses vertus. Les réactions au volant sont précises, bien que douces, et sur la route, la voiture se déplace avec la stabilité d'un train. Mais la douceur de la suspension a considérablement augmenté, ce qui était particulièrement visible sur une route parsemée de fossés. Combiné avec une excellente isolation phonique berline allemande En termes de confort, il est tout à fait comparable aux représentants du segment premium.

Quel est le résultat ?

En général, tous les changements nouvelle Passat ils ne parlent que d'une chose - Volkswagen vise à faire du modèle un analogue des berlines haut de gamme, mais pour plus prix abordable. Et si nous sommes prêts à être d’accord avec la première affirmation sur presque tout, alors le facteur prix reste encore incertain. La voiture participant au test a un moteur 1.4TSI et pas des plus entièrement équipé le coût était juste en dessous de deux millions de roubles.

Pour cet argent, Toyota propose la Camry dans la version la plus haut de gamme avec un « six » de 3,5 litres sous le capot. En ajoutant quelques centaines de milliers, vous pouvez déjà obtenir une Audi A6, et en économisant le même montant, vous obtenez les mêmes performances - essentiellement la même Passat, mais avec un emblème moins prestigieux. Il s’avère donc que la berline allemande est coincée quelque part entre deux mondes. D'une part, vous devez vous situer fermement entre les modèles de vos propres marques - Audi et Skoda, d'autre part, vous devez rester dans le cadre de prix compétitifs. Mais avec cette dernière, tout n'est pas simple pour la Passat.

Les rédacteurs du magazine Engine expriment leur gratitude à la société Volkswagen Center Pulkovo, revendeur officiel Volkswagen à Saint-Pétersbourg, pour la voiture fournie.

Volkswagen Passat

Valeur marchande de 350t.r à 880t.r.

Rencontrez le modèle.

Aujourd'hui, nous parlerons peut-être de l'une des voitures les plus courantes dans notre région, à savoir la Volkswagen Passat en carrosserie B6.

Cette voiture a un long pedigree qui ne peut tout simplement pas être ignoré. Eh bien, lâchez ce « venteux » (Toutes les voitures Souci de Volkswagen portent le nom soit de vents, soit de courants.) la voiture a été lancée en 1973, désormais très lointaine.

Puis il marque une nouvelle ère pour l'ensemble du groupe Volkswagen, devenant le plus voiture moderneà cette époque, même si du point de vue de la conception technique, cette Passat en carrosserie B1 était en fait une jumelle de l'Audi 80, dont la production avait commencé un an plus tôt. En 1974, la voiture reçut le prestigieux prix de Voiture de l’année. Au cours des sept années de production, le modèle B1 a subi plusieurs restylages et s'est doté d'une gamme de motorisations plus large.

En 1980, la VW Passat B2 de deuxième génération est lancée. La voiture avait un design beaucoup plus indépendant, elle ne ressemblait donc plus à l'Audi 80. Il faut dire que la deuxième génération de la voiture s'est sensiblement agrandie : la longueur totale de la voiture a augmenté de 23 cm, et empattement de 8 cm. Au cours des dix années suivantes, B2 a constamment évolué. La géographie de la production est particulièrement frappante. Elle a été collectée dans 6 pays. D’ailleurs, il est sorti au Brésil jusqu’en 2006 !

La Passat B3 a commencé à être produite en Europe en 1988, depuis 1990 en Amérique du Nord et depuis 1995 dans Amérique du Sud. Cette voiture est devenue populaire instantanément et la demande a dépassé les attentes du constructeur. La voiture se différenciait de ses prédécesseurs par un tout nouveau design, des phares monoblocs et l'absence de calandre. La décoration intérieure a également évolué favorablement. Il y a beaucoup plus d'espace. Le coffre est devenu très spacieux, son volume était d'environ 390 litres.

Tout ce que l'on peut dire du B4, c'est que le B4 est un profond restylage du modèle B3. Les options de configuration et Caractéristiques, mais l’apparence de la voiture a été complètement transformée. Ils ont commencé à produire des B4 en 1993, et il y a encore beaucoup de ces voitures sur nos routes. Au cours des années de production (1993 - 1997), 690 000 de ces voitures ont été produites. En plus des changements externes, des changements importants ont également été ajoutés équipement supplémentaire voiture : deux airbags, prétensionneur de ceinture de sécurité et système ABS.

La production de la VW Passat B5 a débuté en 1996. Et si B3 et B4 s'éloignaient des similitudes avec des Modèles Audi, alors la Passat B5 se rapproche à nouveau des modèles A4 et A6. Cela a rendu la voiture plus moderne et plus populaire. Et également utilisé dans la construction unités de puissance Avec disposition longitudinale. B5 dispose également d'une version B5+, où les changements sont purement cosmétiques. Malgré cela, changements externes a rendu la voiture encore plus populaire et demandée.

B6 a démarré en 2005 à Salon de l'Automobile de Genève, la production a commencé à l'été de la même année et s'est terminée en 2010. Et aujourd’hui, nous avons cette voiture particulière sur notre essai routier.

Lorsqu'une voiture a été mise en vente pour la première fois, c'était difficile dispositif technique et le remplissage électronique ont été perçus comme une innovation et ont ajouté plus de popularité à la voiture, mais étant donné que cette voiture était déjà à marché secondaire- au contraire, la complexité de l'appareil devient un inconvénient, puisque dans la voiture il faudra toujours réparer quelque chose.

Corps.

Corps dans cette voiture entièrement galvanisé. L'entreprise VW, en principe, se distingue par un traitement de haute qualité de la carrosserie, donc si la voiture n'est pas endommagée, la carrosserie conservera son aspect d'origine pendant de nombreuses années.

Je voudrais immédiatement souligner plusieurs lacunes. Personnellement, je n'aime pas le design de la poignée de porte. Le fait est que vous devez tirer la poignée parallèlement au sol, sinon il est impossible d'ouvrir la porte.

Mais si votre taille est plus proche de 190 cm, alors vous tirez automatiquement un peu la poignée vers le haut, et du coup, vous ouvrez la portière de votre voiture en le meilleur cas de scenario au deuxième essai. Avec le temps, bien sûr, on s'y habitue, mais au début, cette petite chose est agaçante.

D'ailleurs, le coffre s'ouvre de manière absolument magnifique ! Bien sûr, il peut être ouvert avec la clé et avec un bouton dans l'habitacle, mais il s'ouvre également si vous appuyez sur la partie supérieure du logo VW. C'est cool! Vos mains vont probablement se salir, puisque la saleté s'accumulera à 100 % sur le logo en relief, mais c'est quand même cool ! Le coffre est spacieux, deux roues s'y installent librement et il reste encore de la place.

Salon.

À l’intérieur, la voiture rappelle un peu une Audi. Les sièges sont cousus et fabriqués en tissu épais et en cuir. Le réglage du siège est à moitié mécanique et à moitié électrique. Pour relever le siège, il faudra actionner mécaniquement la poignée, et pour avancer ou reculer le dossier, il y a un bouton électrique. Il existe également des traversins grâce auxquels le siège peut être parfaitement ajusté à votre convenance. Les rouleaux sont gonflés là où c'est nécessaire, sous le bas du dos, sous les épaules. Le mouvement de l'ensemble de la chaise vers l'avant et vers l'arrière s'effectue mécaniquement à l'aide d'une poignée spéciale. Le frein à main est électronique et est commandé à l'aide d'un bouton sur le tableau de bord. Toutes les vitres de la voiture sont équipées d'ascenseurs électriques et de vitres chauffantes. Je voudrais particulièrement mentionner le système de démarrage du moteur. Il n’y a pas de clé dans sa compréhension triviale. Il n'y a qu'un porte-clés pour la clé. Ce porte-clés est inséré dans un connecteur spécial, maintenez la pédale de frein, appuyez sur le porte-clés et après 2-3 secondes, la voiture démarrera. Mais si vous appuyez et relâchez simplement, le moteur ne démarrera pas.

Le volant est réglable dans tous les plans et est recouvert de cuir dermantine jeune, bien qu'il existe également des configurations avec un volant en bois. Le mouvement de direction est très léger ; aucun effort physique n'est requis pour conduire la voiture. Séparément, je voudrais parler des boutons sur le volant. À un moment donné, j'ai été particulièrement déçu par le bouton Menu. En cliquant sur ce bouton, vous pouvez sélectionner la langue dont vous avez besoin, mais il n'y a pas de russe dans la liste des langues proposées ! Comment est-ce possible?! La voiture est officiellement vendue en Russie, et les Allemands « ponctuels » n'ont pas programmé la langue russe dans le menu ? Au bas de la porte se trouvent des boutons qui ouvrent le coffre et le réservoir d'essence. On dit qu'à cause de nos gelées, les serrures gèlent et se bloquent. Le tableau de bord a l'air très cher, rétroéclairage bleu, incrustations de bois. Ordinateur de bord, qui indique immédiatement que les antibrouillards sont allumés et que les plaquettes doivent être remplacées.

La console centrale est en métal (ou en plastique qui ressemble à du métal) et possède des tiroirs qui s'ouvrent d'une simple pression. La console centrale abrite le lecteur et la climatisation. De plus, les sièges chauffants sont régulés par une poignée. Certes, la poignée est si petite qu'il est déjà problématique d'augmenter le chauffage du siège en portant un gant. Il existe également une fonction de chauffage de pare-brise, spécialement conçue pour nos conditions.

Il y a des porte-gobelets situés à côté du levier de vitesses et ils me ravissent absolument ! Les transformateurs ne font que se détendre ! Vous placez le verre dans le porte-gobelet, appuyez sur le bouton et des pattes spéciales saisissent le verre. Vous appuyez sur ces pattes et elles se replient. Tout cela est fermé sur le dessus avec un couvercle en caoutchouc. Je vais essayer de m'asseoir seul.

Il reste encore beaucoup d'espace pour les jambes ! Il y a un allume-cigare pour le passager arrière et un éclairage. Au milieu du siège se trouve un large accoudoir dans lequel se trouve un tiroir pour les petits objets et les mêmes superbes porte-gobelets !

L'image du style d'une voiture est composée de petites choses comme celles-ci. Grâce à ces choses apparemment insignifiantes, vous commencez à tomber amoureux de la voiture.

Gamme de moteurs.

Sous le capot, tout est pensé aussi. Le capot est soutenu par un amortisseur, il n'est donc pas nécessaire de retirer le rayon (ou comment s'appelle-t-il correctement ?!) qui maintient le capot ouvert. Notre moteur est TSI T dans le nom du moteur indique la présence d'une turbine. Pas mauvais moteur. Il ne consomme pas beaucoup d’huile par rapport aux autres moteurs de la gamme VW.

Il est intéressant de noter que la Passat B6 n'a subi aucun restylage, mais la gamme de motorisations est très large. Cette voiture est équipée d'un moteur 1.8 turbo. Les moteurs 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel et 1.8 TSI ne sont pas considérés, pour le moins, comme les plus fiables. Ils présentent de sérieuses lacunes. Le premier inconvénient est le mécanisme d'entraînement de synchronisation, le plus dysfonctionnements fréquents sont liés à lui. Et la seconde est la détonation. Il existe plusieurs raisons à la formation d'un mélange de détanation dans le cylindre de combustion : notre " carburant de qualité", petit volume moteur, injection directe et suralimentation (simple ou double n'a pas d'importance ici). La ressource de ces moteurs est très faible. Ils sont hors garantie 100 000 km et après ils ne sont plus réparables. Parfois, elles allaitent encore moins. Ce sont de l'essence et moteurs hybrides, capable de fonctionner au gaz naturel.

1.6 semble beaucoup plus décent par rapport aux variantes de moteur précédentes. Il n'est pas capricieux. Sa durée de vie est sensiblement plus longue, environ 300 000 kilomètres. Bien entendu, ce n’est pas destiné à la course, mais la voiture n’est pas non plus une voiture de course.

1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI et 3.2 FSI V6 4Motion, cette famille de moteurs est devenue célèbre pour les maladies courantes. À 100 000 - 120 000 kilomètres, la soupape de ventilation du carter peut se bloquer, ce qui entraînera inévitablement une fuite du joint d'huile du vilebrequin. Un tel dysfonctionnement est souvent associé à des économies de pétrole. Dans le contexte de ce dysfonctionnement, il peut encore se bloquer détendeur la pompe à huile. Le plus souvent en position ouverte, ce qui vous sera signalé par un signal sur le panneau de commande indiquant un niveau d'huile d'urgence. Et puis le moteur commencera à consommer littéralement des litres d'huile. Vers 150 000 kilomètres, la chaîne de distribution commence souvent à trembler, et la changer immédiatement coûte beaucoup moins cher que de changer la culasse plus tard.

Pour la variante moteur de deux litres, ces problèmes sont aggravés. Après 100 à 105 000 kilomètres, environ un litre d'huile disparaît du moteur tous les mille kilomètres ! Et il est extrêmement difficile de s'arrêter. Le remplacement du séparateur d'huile dans le système de ventilation peut avoir un effet temporaire. Remplacement joints de tige de soupape, ne donne pas non plus de résultats à long terme. Remplacement segments de piston, une procédure assez coûteuse, mais même elle ne sera pas une panacée. De plus, outre l'énorme appétit pour l'huile, le moteur présente également un certain nombre de maux spécifiques. Par exemple, les bobines d'allumage meurent après environ 40 000 kilomètres et la courroie de distribution se brise sans avertissement, contrairement à une chaîne. Ces moteurs n'aiment vraiment pas démarrer par temps froid.

Famille 1.6 TDI, 1.9 TDI et 2.0 TDI moteurs diesel. Ces diesels ont point problèmatique, douloureux des injecteurs, qui sont également très chers. De plus, après 150 000 kilomètres, l'entraînement hexagonal de la pompe à huile s'use souvent et le volant bimasse peut se faire sentir. Ces deux défauts sont critiques et peuvent détruire le moteur en très peu de temps.

Caractéristiques des transmissions Passat B6.

Les choses ne vont pas bien avec les moteurs, mais la transmission ne vous laissera pas du tout vous ennuyer !

Le système cause le moins de problèmes transmission intégrale 4Mouvement avec Accouplement Haldex: si vous n'oubliez pas de changer l'huile tous les 60 000 kilomètres, il est peu probable qu'elle nécessite une attention avant 250 000 kilomètres.

Les boîtes de vitesses mécaniques n'en prennent pas mal soin. Il s'agit de boîtes de vitesses classiques à cinq vitesses et de boîtes de vitesses plus récentes à six vitesses. À 70 000 à 80 000 kilomètres, le joint d'huile peut commencer à être mouillé et sur les voitures fabriquées avant 2008, les roulements d'arbre sont faibles. Ils sont sensibles au niveau d'huile dans la boîte de vitesses.

Avec une transmission automatique, les choses sont pires. La TF-60SN est une box à durée de vie courte et très sujette aux surchauffes. Les effets de la température entraînent des problèmes avec le corps de la vanne et les roulements. Les symptômes de l'usure de la transmission automatique sont des coups de pied ou des coups lors du changement de vitesse. Donc, si vous présentez de tels symptômes, préparez-vous à rechercher des pièces de rechange coûteuses.

Mais même cela est encore peu par rapport au DSG DQ200 à sept vitesses. En plus de tous les problèmes énumérés ci-dessus, il existe également des problèmes de fonctionnement incorrect. disques de friction! Re-clignotage massif des boîtiers de commande afin de régler les points de fermeture et d'ouverture des packs de disques de friction. Mais au fur et à mesure que les disques s'usaient, les boîtiers assemblés ont été réparés ou remplacés, mais après 40 000 à 50 000 kilomètres, tout recommence ! D’ailleurs l’huile qui coule dans cette boite est tout simplement dorée ! Et pour chaque 60 000 kilomètres, vous en avez besoin jusqu'à 7. (Dans ce cas, la question est de savoir si la boîte disparaît à ces 60 000.)

Vérification d'une voiture dans un centre de service automobile.

Déterminons à quel point la Volkswagen Passat B6 est performante pour circuler dans notre ville. La Passat d'essai est équipée du moteur 1.8 turbo le plus courant associé à transmission manuelle transmission

Nous allons nous enregistrer. Dans ce service, nous vérifierons l'état de notre voiture et des employés qualifiés vous informeront pannes fréquentes et les « bobos » de la Passat B6.

Le kilométrage de la Passat au moment de son arrivée au centre de service était de 183 t.km

Comme tout modèle Volkswagen, cette voiture est une sorte de mesure de sa catégorie. Dans ce cas, la B8 montre quel niveau peut avoir une voiture équipée d'un moteur de 1,4 litre développant 150 chevaux. La couleur cerise foncée à effet métallisé est exclusive et coûte 38 000 RUB.

La Volkswagen Passat B8 est une belle voiture qui attire les personnes âgées.

Tronc

Un gros avantage est le quai pleine grandeur. De nos jours, la plupart des gens installent des kits de réparation, des compresseurs, etc., c'est donc bien quand la voiture dispose d'une roue de secours à part entière. À propos, le ferme-porte électrique de la Volkswagen Passat V8 est doux. Foltz fait encore une fois une très bonne chose : il cache la caméra sous l'icône et, de plus, si vous soulevez simplement l'icône, vous ne verrez pas la caméra en dessous. Il se déplace lorsque vous engagez la marche arrière, de sorte que la caméra reste propre pendant longtemps, ce qui est un gros plus pour notre pays.

Dernier rang

La rangée arrière de la Volkswagen Passat B8 est réalisée selon les normes. Assis ici, vous pouvez vous détendre à l'aise, il y a beaucoup d'espace disponible. Le siège est d’ailleurs très plat. Malgré le fait qu'il y ait un tunnel central, 3 personnes peuvent normalement s'asseoir à l'arrière, c'est-à-dire que cela ne posera aucun problème. Pour le confort des passagers, il y a :

accoudoir
espace pour deux porte-gobelets
fonction avec trappe à skis
climatisation séparée
il y a des sièges chauffants
Prise 220 Volts

Salon

De bons matériaux ont été utilisés dans la décoration intérieure. Je voudrais souligner le magnifique volant, en cuir souple et agréable. Les commandes sont également de bonne facture : capteurs, clignotants, boutons sur le volant, commandes de menu sur écran tactile.

L'écran tactile fonctionne très rapidement, presque au niveau des tablettes modernes, il existe des caméras polyvalentes, un système de stationnement automatique et un système de musique.

La voiture est équipée de sièges chauffants, d'un volant chauffant, d'un pare-brise chauffant, d'un coussin de siège et même d'un rideau de lunette arrière. Encore une fois, rien de spectaculaire, mais il n’y a pas de plaintes particulières concernant la voiture. On peut ajouter que les vitres électriques sont très bruyantes.

Aller!

Le meilleur choix pour cette voiture en termes de rapport qualité-prix serait peut-être un moteur diesel, qui offrirait une faible consommation de carburant. La consommation moyenne de carburant est d'environ 8 litres.

La nouvelle Volkswagen Passat B8 a une bonne traction, puisque le moteur est turbo. Un certain manque de puissance commence quelque part entre 1 500 et 2 000 tr/min, lorsque, par exemple, vous démarrez à un feu tricolore ou conduisez dans un embouteillage. Cela est dû au fait que les moteurs sont de petit volume et qu'il n'y a tout simplement pas de traction en bas, mais en même temps, vous ne vous sentez pas offensé sur la piste.

En ville la voiture permet de rouler normalement, la boîte de vitesses à 8 rapports aide aussi très naturellement. Oui, c'est sec, la durée de vie est inférieure à la six vitesses, mais la vitesse de changement de vitesse ici est colossale. Relativement parlant, la ressource du moteur turbo est moindre et la boîte de vitesses est également moyenne. Cela ne vous servira peut-être pas sur 300 000 kilomètres - c'est un fait confirmé, d'une part. En revanche, cela est absolument individuel pour chaque voiture.

On peut certainement dire que conduire une Volkswagen Passat V8 est très calme et confortable,

grâce à une bonne isolation phonique.

Les boutons sont situés à des endroits clairs et similaires. Quelques choses m'ont un peu surpris :

1. La voiture n'a pas de système de surveillance des angles morts, bien qu'il existe une caméra panoramique.
2. L'emplacement des boutons de commutation de piste sur le volant, le volume, mais en même temps, ils sont idéalement situés.
3. Je n’aime pas la manière dont les appareils affichent les différentes fonctions. Par exemple, si vous activez le contrôle de la consommation de carburant et des réserves, tout cela est très difficile à lire.

Conclusion

Vidéo

Revue vidéo et essai routier de la Volkswagen Passat B8 2017 ci-dessous