Ce qui peut faire chuter le régime moteur. Causes d'une baisse du régime moteur au ralenti

Instabilité du régime de ralenti - très dysfonctionnement fréquent système de carburant des moteurs combustion interne. En soi, la situation où la vitesse saute n'a pas de conséquences néfastes, mais, en règle générale, si vous relâchez brusquement la pédale d'accélérateur lors du passage au point mort, le moteur. Avec intensif trafic routier, s'arrêter dans un embouteillage ou à une intersection, c'est lourd d'accident. Par conséquent, identifier la cause de la panne et l'éliminer est une priorité absolue.

Les moteurs à combustion interne à injection et à carburateur ont presque les mêmes causes d'instabilité au ralenti, mais ils sont causés par des défauts ou un fonctionnement incorrect de composants complètement différents, car l'organisation de l'alimentation mélange air-carburant dans les cylindres, ils diffèrent considérablement.

Causes courantes d'instabilité au ralenti

Les moteurs à injection et à carburateur ont presque le même système d'allumage. La cause la plus fréquente de pannes est due à des fils de bougie endommagés. Leur appareil est tel qu'il n'est pas toujours possible de vérifier soi-même l'état de fonctionnement. De plus, un fil retiré et fixé peut afficher les valeurs de résistance correctes et il peut fonctionner de manière instable pendant les vibrations. La rupture de l'isolation peut parfois être vue dans l'obscurité par une lueur bleutée dans les zones endommagées. La meilleure option vérifications - installation de fils d'allumage manifestement bons. Si le fonctionnement du moteur a changé dans meilleur côté Cela signifie que les fils haute tension doivent être remplacés. Lorsque le régime du moteur chute par temps humide, les fils de la bougie d'allumage sont également les plus susceptibles d'être à blâmer.

Dans les moteurs à carburateur, le coupable peut être.

Les RPM chutent lorsque l'air est aspiré

Pourquoi le chiffre d'affaires baisse-t-il dans ce cas ? Parfois, la vitesse du moteur saute lorsque l'air est aspiré après le carburateur ou le capteur de débit d'air massique. Dans le système d'alimentation du carburateur, cela provoque un épuisement du mélange de travail, et dans le système d'injection, selon les lectures du capteur de débit d'air, une quantité pénètre dans les cylindres, mais en fait un peu plus, ce qui épuise également le mélange de travail .

Pour vérifier, vous devez utiliser un aérosol pour laver les carburateurs. Il doit être pulvérisé sur les joints suspects pendant que le moteur tourne. Un changement dans la nature du travail (généralement la vitesse augmente fortement) indiquera le lieu de la fuite d'air.

Dans les moteurs équipés d'une sonde à oxygène (sonde lambda), les fuites d'air dans le conduit d'échappement dans la zone jusqu'à la sonde lambda peuvent être une source de problèmes. Lui, déterminant l'excès d'air après la chambre de combustion, considère que le mélange est pauvre et augmente l'alimentation en carburant, à la suite de quoi, en conséquence, le régime moteur de la voiture flotte.

Dysfonctionnements du système de ralenti des moteurs à carburateur

Dans les unités plus anciennes avec carburateur, la cause la plus fréquente de pannes réside dans le colmatage des gicleurs de ralenti avec des particules non filtrées dans le carburant ou des dépôts de goudron, qui pénètrent également avec le carburant. dans les carburateurs avec électrovanne ralenti, c'est la vanne qui peut provoquer un dysfonctionnement du système.

Pour vérifier, vous devez retirer le connecteur d'alimentation de la soupape avec le moteur arrêté et, après avoir mis le contact, le remettre en place. L'absence de clic caractéristique indiquera un dysfonctionnement de l'électrovanne.

Pour rincer le carburateur à la maison, vous pouvez utiliser le liquide de rinçage en bombe aérosol.

Dysfonctionnements du système de ralenti des moteurs à injection

Dans les voitures à injection, le régulateur de vitesse de ralenti est le plus souvent le coupable des sauts de vitesse de ralenti. Il s'agit d'une tige dont la hauteur est réglée par un moteur pas à pas. La pollution de la tige par des dépôts de goudron provenant d'un carburant de mauvaise qualité est la plus courante. Dans le même temps, la tige se déplace brusquement, par à-coups, dans certaines zones, elle peut complètement caler, en flottant tourner au ralenti moteur. Les dépôts sont lavés avec le liquide de rinçage du carburateur.

À proprement parler, presque tous les capteurs peuvent affecter l'instabilité au ralenti. En partant du capteur de débit d'air massique et en terminant par la sonde lambda. Recherche élément défectueux il est plus pratique de produire à l'aide du système de diagnostic. Si la voiture est équipée d'un contrôleur embarqué, un code d'erreur sera accepté dans cet appareil. Par le code, vous pouvez déterminer lequel de ces éléments est défectueux.

Vérification des capteurs de position d'arbre à cames et de vilebrequin

Certains capteurs peuvent être vérifiés avec un voltmètre. Il s'agit d'un capteur de débit d'air massique, arbre à cames et capteur de vilebrequin. Les deux derniers sont diagnostiqués en connectant un voltmètre à la masse et un fil de signal avec le contact mis, mais le moteur ne tourne pas. Avec rotation lente vilebrequin l'appareil affichera des surtensions périodiques. Si le capteur de vilebrequin fonctionne mal, le moteur ne démarrera probablement pas, mais avec un capteur d'arbre à cames (capteur de phase) qui ne fonctionne pas, le moteur fonctionnera. Ce n'est que pendant cette course, et pendant la conduite, que des creux ou une augmentation arbitraire de la vitesse sont possibles, car le système d'alimentation passe du mode d'injection phasée au mode d'injection simultanée, et la vitesse saute quel que soit le mode de conduite.

Vérification du capteur de débit massique de carburant

Pour vérifier cet élément, il faut un voltmètre numérique avec une limite de mesure de 2 V. Le voltmètre est connecté aux bornes de signal du MAF avec le contact mis. En particulier, sur le VAZ, il s'agit des bornes 1 et 3. La valeur de tension d'un élément réparable doit être comprise entre 0,99 et 1,01 V. Une tension supérieure à 1,05 V indique sa défaillance. Dans ce cas, des interruptions du fonctionnement du moteur dans tous les modes sont possibles.

Le capteur en question n'est pas réparable. La pénétration d'humidité sur celui-ci lors du lavage de l'élément sensible est garantie pour le désactiver.

Vitesse flottante avec un capteur d'oxygène défectueux

Un capteur d'oxygène, ou sonde lambda, mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement et, sur la base des données obtenues, détermine les paramètres de qualité du mélange de travail, en donnant un signal pour l'épuiser ou l'enrichir. L'appareil ne fonctionne normalement qu'après s'être réchauffé à température de fonctionnement- au moins 300 degrés. Par conséquent, la plupart d'entre eux sont complétés par un système de chauffage indirect pour accélérer l'entrée en mode de fonctionnement. Une panne de chauffage ou une contamination des surfaces de travail des capteurs par des produits de combustion entraîne des imprécisions dans la détermination de la teneur en oxygène, à la suite desquelles le moteur sera instable.

capteur de température

L'unité de commande électronique (ECU) lors du démarrage d'un moteur froid augmente le régime de ralenti, car à basse température, le moteur est instable et peut caler. Au fur et à mesure que la température augmente, l'ECU réduit progressivement la vitesse et la ramène au minimum lorsque la température minimale de fonctionnement est atteinte. Pour le mesurer, un capteur de température du liquide de refroidissement est utilisé, monté sur le bloc-cylindres. Il ne doit pas être confondu avec le capteur de température monté sur le radiateur, qui sert à allumer le ventilateur.

Le capteur de température est vérifié en mesurant sa résistance avec un ohmmètre. Un élément réparable à température ambiante a une résistance de plusieurs dizaines de kilos, et lorsqu'il est chauffé à 200 degrés (vous pouvez utiliser un briquet avec précaution), il tombe des dizaines de fois. Si les lectures de l'appareil ne changent pas lorsque le capteur est chauffé, nous pouvons en conclure qu'il est défectueux.

Conclusion

Nous avons considéré plusieurs situations dans lesquelles les régimes moteur flottent. Pour résoudre le problème en établissant avec précision sa cause, il est préférable de contacter les spécialistes de la station TO.

De nombreux automobilistes se demandent pourquoi les ralentis diminuent. Une baisse du régime moteur peut survenir pour diverses raisons. Chaque automobiliste a sûrement remarqué ce comportement du moteur, par exemple lorsqu'il se tenait à un feu de circulation.

Cet article examinera les causes courantes d'une baisse du régime moteur.

Pourquoi le régime moteur chute

Carburant de mauvaise qualité

Très souvent, la raison d'une baisse ou d'un flottement du régime moteur réside dans mauvais carburant. Si vous faites le plein dans différentes stations-service, vous remarquerez la différence de qualité du carburant. Tout le monde sait que dans les pays de l'ex-URSS, les propriétaires de stations-service adorent pirater l'essence. De ce fait, le moteur de votre voiture souffre. Et si l'essence est de mauvaise qualité, il peut y avoir des problèmes avec le système d'alimentation en carburant. Essayez de remplir la voiture avec un autre station d'essence et comparez: s'il n'y a pas de différence, continuez à lire l'article plus loin.

Dysfonctionnement dans le système d'alimentation en carburant

En raison d'un carburant de mauvaise qualité, certains éléments du système de carburant peuvent cesser de fonctionner normalement. Essayer de changer filtres à carburant, cela peut aider. Si cela ne vous aide pas, vous devrez alors réviser le système d'alimentation en carburant.

Le problème peut toujours résider dans l'alimentation inégale en carburant des cylindres. Dans ce cas, vous devez vous rendre à la gare Entretien où un spécialiste réglera le problème. N'essayez pas de le faire vous-même : par vos actions vous pouvez désactiver l'injecteur.

Il vaut la peine de vérifier la pression dans la rampe d'alimentation: connectez un manomètre, notez les résultats et comparez-les avec les résultats admissibles qui devraient figurer dans le manuel du propriétaire de votre voiture.

Le problème peut aussi être pompe à carburant. Il peut pomper le carburant de manière inégale et, de ce fait, le régime moteur peut chuter.

Dysfonctionnement dans le mécanisme de distribution de gaz

Au fil du temps, le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz peut être perturbé. Vous devrez re-marquer le mécanisme de distribution de gaz. Cela peut même aller jusqu'à nettoyer les soupapes et le collecteur d'admission de la suie. Si le moteur n'a pas été réparé depuis longtemps, de nombreux dépôts de carbone peuvent se former dans le collecteur.

Dysfonctionnement dans le système d'alimentation en air

Un problème avec le capteur de débit d'air massique peut également être la cause de la chute de régime. Pour le vérifier, connectez le contact positif du testeur au fil jaune qui va au capteur, et le négatif à la batterie. La tension doit être comprise entre 0,98 et 1,02 volts.

Le dysfonctionnement peut également provenir de la sonde à oxygène ou de la sonde de température moteur qui calculent le nombre de tours lorsque le moteur chauffe. Cela peut aussi être un problème différentes compressions dans les cylindres du moteur. En raison d'une compression inégale, le moteur commence à fonctionner de manière inégale.

De nombreux propriétaires de voitures d'occasion connaissent un problème tel que la vitesse de ralenti «flottante». Une telle nuisance peut survenir à la fois sur des voitures très anciennes équipées d'un carburateur et sur des voitures plus modernes qui fonctionnent déjà sur un injecteur. Nous ferons une réservation tout de suite que résoudre le problème sur un moteur à carburateur est beaucoup moins cher et plus facile, mais nous essaierons de savoir comment les choses se passent avec les moteurs à injection.

Vous devez d'abord faire attention au dispositif d'injection. Si nous faisons une analogie avec un carburateur, alors, en termes simples, nous pouvons dire que le carburateur a une commande entièrement mécanique, c'est-à-dire que le conducteur contrôle lui-même l'aspiration, en ajustant la force d'alimentation en air des cylindres du moteur. Dans l'injecteur, toutes les obligations "mécaniques" sont assumées par l'électronique. Bien sûr, l'électronique, ou micro-ordinateur, contrôle plusieurs capteurs installés, et si ces derniers commencent à mal fonctionner, ou cessent complètement de fonctionner, des problèmes de vitesse commencent, car l'ordinateur de contrôle ne peut tout simplement pas déterminer quoi faire.

Causes possibles du ralenti "flottant"

Comme déjà mentionné, le maillon le plus vulnérable du système contrôle électronique sont . L'un des principaux est le capteur de ralenti. En règle générale, ce capteur est monté dans la zone du capteur de commande. Le contrôle du capteur s'effectue à l'aide d'un multimètre. La procédure de vérification du capteur est assez simple. Il est nécessaire de mesurer la résistance entre les contacts inclus dans le bloc capteur. Dans ce cas, le contact de la voiture doit être coupé. Classiquement, les contacts sont désignés A, B, C, D. La résistance entre les contacts doit être comprise entre 40 et 80 ohms. Si pendant la mesure, vous avez reçu d'autres lectures, le capteur de régime de ralenti doit être remplacé.

Un autre capteur qui "mope" assez souvent est le capteur de débit d'air massique, ou DMRV. Pour tester le fonctionnement du capteur, il est nécessaire de mettre le contact, mais ne démarrez pas le moteur. La tension est vérifiée avec un multimètre que nous connaissons déjà. Il est nécessaire de mesurer la tension des contacts auxquels les fils vert et jaune sont connectés. La valeur admissible du capteur DMRV est de 0,9 à 1,2 V. De plus, un dysfonctionnement du capteur peut également être déterminé par les bougies d'allumage. S'ils présentent des dépôts de carbone noir, cela peut également indiquer qu'il est nécessaire de remplacer le capteur défectueux.

Une cause moins fréquente de ralenti irrégulier du moteur peut être un dysfonctionnement du Système EGR. Ce capteur est situé dans l'admission et est responsable de la sortie. Plus précisément, le capteur est responsable de l'élimination de la plupart des gaz d'échappement, et un petit nombre est réinjecté dans les cylindres du moteur pour réduire la quantité émissions nocives dans l'atmosphère, ainsi que pour obtenir une combustion complète et une efficacité énergétique du carburant. Il est recommandé de nettoyer périodiquement le capteur pour qu'il continue de fonctionner correctement.

Pourquoi les capteurs échouent-ils ?

Il y a 2 raisons principales de défaillance du capteur. Tout d'abord - ceci basse qualité carburant: toutes sortes d'additifs que l'essence domestique contient, son faible indice d'octane obstrue non seulement les capteurs, mais provoque également un dysfonctionnement de l'électronique. Deuxièmement, le capteur peut échouer en raison de l'excès de sa durée de vie, ce qui est une raison tout à fait naturelle. L'installation d'un capteur de mauvaise qualité ou défectueux est une évidence.

Un peu sur le remplacement du capteur

Si dans le cas d'un moteur à carburateur tout est simple, on peut se passer de béquilles et faire toutes les réparations chez soi, alors avec les injecteurs la situation est bien plus compliquée. Premièrement, les capteurs eux-mêmes, qui ne sont qu'un petit maillon de la chaîne ICE, coûtent très cher, pour lesquels, par exemple, vous pouvez dépenser révision carburateur. Deuxièmement, remplacez le capteur dans état des garages impossible, car après de nombreux travaux de remplacement et de connexion, il est probable qu'il sera nécessaire de "flasher" à nouveau l'injecteur afin de parvenir à une "récupération" complète de la voiture. Bien entendu, ce travail est effectué à l'aide de programmes de diagnostic informatique.

Heureusement, les capteurs ont une durée de vie assez solide et sont capables de ne pas causer de problèmes au propriétaire de la voiture pendant environ 150 à 200 000 km. Cependant, si vous êtes propriétaire d'une voiture loin d'être neuve, avec un kilométrage assez impressionnant, préparez-vous au fait que des problèmes peuvent survenir très bientôt.

Une baisse de régime moteur est un incident plutôt désagréable pour votre voiture. Il ne s'agit pas seulement d'inconvénients et de questions sur la santé de la machine, mais aussi sur le fonctionnement de mécanismes importants. Le problème est qu'une forte baisse du chiffre d'affaires sur Ralenti quand la voiture roule vitesse neutre, peut couper le moteur, ce qui devient déjà dangereux pour mouvement supplémentaire. Le conducteur peut ne pas remarquer un tel événement, passer en deuxième vitesse et relâcher l'embrayage, provoquant un freinage moteur important. La voiture peut démarrer "du poussoir" de cette façon, ou elle peut simplement s'arrêter, ce qui créera urgence. Lorsque la voiture chauffe, la baisse de vitesse nuit également à la confiance du conducteur. Vous devez constamment faire le plein avec votre pied ou utiliser d'autres méthodes pour maintenir le moteur en marche. Cela vaut la peine de comprendre les causes du problème.

Alors, pourquoi le régime baisse-t-il lors de l'échauffement sur les voitures à carburateur ? Vous pouvez trouver de nombreux causes communes, qui unissent les propriétaires d'un certain modèle de voiture et d'un type spécifique de carburateurs. Je dois dire qu'aujourd'hui les voitures avec ce type d'injection de carburant ne sont plus produites. Ce n'est pas la meilleure solution, car le carburateur est très sensible à la qualité et à la pureté du carburant, nécessite un entretien assez fréquent et ne sert pas très bien dans différents conditions climatiques. Ce type d'injection d'essence nécessite de la stabilité, mais dans nos conditions de fonctionnement, il est tout simplement impossible d'offrir un tel luxe à une voiture. Par conséquent, divers problèmes surviennent qui peuvent entraîner un inconfort important et même un danger de conduite. Aujourd'hui, nous allons examiner les principales causes d'une chute brutale ou ondulante du régime lors de l'échauffement sur les voitures à injection de carburant par carburateur.

Il ne s'agit peut-être pas de technologie, mais de ravitaillement en carburant?

Comme mentionné ci-dessus, le carburateur est très sensible à la qualité de l'essence que vous versez dans le réservoir de la voiture. S'il y a des taches ou des impuretés, l'équipement ne pourra pas fonctionner normalement. L'essence sale est nettoyée par un filtre pendant un certain temps, mais avec le temps, un tel nettoyage cesse d'aider. Le carburant avec des impuretés et des inclusions peut être un gros problème, qui affecte non seulement la vitesse. Voici quelques indicateurs importants d'un tel problème :

déjà quelques kilomètres après le ravitaillement essence de mauvaise qualité vous ressentirez des changements dans la dynamique de la voiture, la consommation de carburant augmentera et la stabilité se détériorera;
la vitesse de ralenti du moteur peut flotter, ce qui indiquera une composition instable mélange de carburant, à grande vitesse, de petites secousses et creux dans la traction de l'unité sont également possibles ;
après le refroidissement du moteur, au prochain démarrage, le préchauffage peut commencer de manière inattendue avec faible vitesse, vous devrez jouer avec l'aspiration dans des plages inhabituelles pour vous échauffer ;
il est également tout à fait possible qu'après un réchauffement à 30-40 degrés, il y ait une panne, qui devra être compensée en tirant complètement l'aspiration ou en haletant avec le pied;
lorsqu'il est réchauffé à la température de fonctionnement, le moteur fonctionnera de manière relativement stable, mais la vitesse restera flottante, ce sont les indicateurs de carburant de mauvaise qualité dans le réservoir de la voiture.

Ces critères indiquent qu'il vaut mieux ne plus se rendre à sa station-service habituelle. Bien sûr, les mêmes problèmes sont possibles si le carburateur tombe en panne et nécessite un entretien. Mais souvent, ces problèmes surviennent précisément lorsque carburant de mauvaise qualité faible indice d'octane ou avec des impuretés. Par conséquent, la première étape consiste à faire couler de l'essence sur un moteur chaud et à y ajouter un bon carburant éprouvé.

Il est temps d'entretenir le carburateur - défauts mineurs

La raison de la baisse de vitesse pendant l'échauffement peut également être de petites pannes dans le système de carburateur. Il s'agit de membranes déchirées, de supports de câble déplacés ou d'un actionneur de registre collant. De tels problèmes peuvent être guéris lors de la révision. cet appareil. Auparavant, un conducteur de voiture sur deux pouvait indépendamment régler le carburateur, installer un kit de réparation et continuer à rouler en écoutant le joyeux grondement de l'unité. Aujourd'hui, le principe de réparation est le suivant :

vous devriez vous rendre dans un magasin ou un marché automobile pour trouver un kit de réparation adapté à votre type de carburateur, il est préférable de prendre des pièces de qualité d'origine;
de plus, il est important de trouver un maître qui connaît bien les carburateurs et qui peut vous aider à résoudre les problèmes de dépannage de votre appareil, il y a de moins en moins de maîtres de ce type dans les villes ;
un spécialiste en quelques dizaines de minutes triera l'équipement, trouvera le problème et installera de nouveaux joints, membranes, joints et autres produits du kit de réparation;
il faut ensuite vérifier l'équipement pour s'assurer qu'il n'y a pas d'effets désagréables, souvent cela ne peut se faire que le lendemain sur une voiture refroidie;
la dernière étape consiste en des visites régulières chez le maître une fois tous les 2 ans pour l'entretien et la révision du carburateur, cela maintiendra la voiture en état de fonctionnement normal pendant une longue période.

L'injection de carburant au carburateur a ses avantages. Pour l'entretien et le nettoyage de l'injecteur, vous devrez débourser une fortune. Mais réparer un carburateur, même avec le remplacement de certaines pièces, ne coûtera pas trop cher. Mais pour obtenir ces avantages, vous devez trouver un maître qui connaît bien les caractéristiques de votre modèle de voiture particulier. Un tel spécialiste aidera à résoudre tous les problèmes et continuera à faire fonctionner la machine sans problème.

Condensation ou point de rosée - est-ce possible ?

Sur les voitures VAZ 2107, une chute du régime moteur se produit très souvent pendant l'échauffement, jusqu'à l'arrêt complet de l'unité. Ce problème est typique de tous les carburateurs, à l'exception des Solex. Le problème est qu'à des températures de 0 à +5 degrés, le condensat peut s'accumuler dans les chambres du carburateur. Il s'agit d'un certain type de rosée qui se forme lors des changements de température. Après avoir démarré le moteur à froid, le processus suivant se produit :

premièrement, une aspiration ouverte démarre un mélange enrichi, qui brûle sans problème et ne provoque pas de changements notables dans le fonctionnement du bloc d'alimentation, ce qui est très important pour un démarrage normal;
au fur et à mesure que la voiture se réchauffe, le propriétaire de la voiture réduit l'aspiration, le mélange se rapproche des caractéristiques de celui qui fonctionne, et l'ensemble du système moteur est déjà un peu réchauffé, et ici le plaisir commence;
le condensat ou la rosée commence à pénétrer dans ce mélange et à modifier ses propriétés, dans certains modèles d'appareils, cela se produit assez rapidement et de manière désagréable, provoquant l'arrêt du moteur;
le conducteur tire à nouveau sur le starter ou appuie sur la pédale d'accélérateur, le mélange est enrichi, le moteur tourne normalement, mais jusqu'à 60-70 degrés, ce processus peut être répété à l'infini;
après s'être réchauffé à peu près à la température de fonctionnement, tout revient à la normale, la vitesse revient à la normale, le moteur fonctionne bien, donc lorsque vous visitez la station, le maître ne trouvera rien.

Comment faire face à une telle situation, il est même difficile d'imaginer. le seul de manière efficace il y aura un remplacement du carburateur par Solex, mais dans ces modèles, il y a souvent des problèmes de démarrage du bloc d'alimentation à des températures transitoires. Il n'est donc pas facile de donner des conseils précis dans ce cas. Il est préférable d'entretenir l'équipement à temps et de toujours garder l'équipement de carburant en bon état. bonne condition, cela aidera à obtenir la bonne fiabilité de la machine.

Y a-t-il d'autres raisons à la forte baisse du chiffre d'affaires ?

Il peut y avoir plusieurs raisons à de tels problèmes. Si vous réparez vous-même une voiture, cela vaut la peine de jeter un regard légèrement plus large sur le problème et d'essayer de trouver les causes dans d'autres nœuds. Mais passer à d'autres fonctionnalités de la voiture ne vaut la peine que si vous êtes convaincu de haute qualité fonctionnement du carburateur, carburant normal et autres caractéristiques indiquées ci-dessus. Voici d'autres idées à tester :

filtres à carburant - très souvent, les éléments filtrants se bouchent et les propriétaires oublient de les changer à temps, ce qui entraîne de graves problèmes avec le véhicule;
thermostat - peut-être qu'après un léger échauffement du petit cercle, votre thermostat s'ouvre et laisse entrer brusquement du liquide glacé dans le moteur, ce qui entraîne une baisse de vitesse ;
électronique - il vaut la peine de vérifier l'allumage, l'installation normale de la courroie de distribution, l'absence de problèmes avec les capteurs et divers équipements électroniques à bord de votre voiture;
allumer les consommateurs d'électricité - peut-être qu'un appareil puissant s'allume automatiquement dans votre voiture, ce qui charge l'appareil, la vitesse chute inévitablement;
système de valve - dans ce cas, il n'y aura pas de chutes brusques, mais flottant et chiffres d'affaires instables sont tout à fait possibles, et sous charge, ils se transformeront en gouttes.

Il peut y avoir plusieurs raisons à l'instabilité du moteur. Parfois, le problème est que le générateur cesse de produire une tension normale à un certain point, ce qui affecte le fonctionnement des systèmes électriques du moteur. La charge sur le moteur peut également être due à mauvaise huile ou des pannes internes dans le bloc-cylindres ou dans le système de soupapes. Donc, dans ce cas, vous pouvez creuser assez longtemps, mais il est préférable de vous rendre à la station-service et de trouver la cause du problème.

Nous vous suggérons de regarder une vidéo avec une solution à l'une des causes possibles de ce problème :

Résumé

Il existe des dizaines d'options de panne qui entraînent une chute brutale ou régulière de la vitesse en voitures à carburateur. Or le souci est que le matériel se révèle être assez exigeant à entretenir, il faut donc éliminer toutes les causes confondues. Si vous rencontrez toujours un tel problème, il s'agit des spécificités du carburateur installé dans votre voiture. Très probablement, seul le remplacement de l'appareil aidera à résoudre le problème. Si le problème ne survient que quelques fois, cela vaut la peine d'essayer de servir Système de carburant, remplacez le filtre et installez un nouveau kit de réparation de carburateur.

Les voitures avec ce type d'injection cèdent progressivement la place aux systèmes d'injection. Ils sont plus fiables, plus économiques, durent plus longtemps et n'apportent pas de problèmes tels que les carburateurs. Bien sûr, dans injection directe il y a aussi de nombreuses subtilités et caractéristiques dont il faut se souvenir. Mais changer le carburateur en injecteur est trop laborieux et coûteux. Mieux vaut bien entretenir son matériel et le réaliser fonctionnement normal. Même avec un très bon service, après 1-2 ans, vous devrez à nouveau vous rendre au service. Avez-vous déjà ressenti une chute brutale du régime moteur lors de l'échauffement ?

Il est nécessaire que tous les systèmes de l'unité de puissance fonctionnent correctement. Dans ce cas, le moteur doit fonctionner normalement aussi bien en charge qu'au ralenti.

En pratique, assez souvent, les conducteurs sont confrontés à un problème lorsque, après avoir relâché le gaz, le régime moteur ne chute pas ou tombe avec un long retard. Il est bien évident qu'un ralenti élevé indique un problème et entraîne une augmentation de la consommation de carburant.

Dans cet article, nous expliquerons pourquoi le régime moteur ne chute pas et examinerons également les principales raisons pour lesquelles problèmes similaires activé et automatique.

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Lorsque vous relâchez le gaz, la vitesse est augmentée ou « se fige » : dysfonctionnements courants

Commençons par le fait que sur de nombreuses voitures équipées d'un injecteur, la vitesse augmente pendant l'échauffement. Ceci est nécessaire afin de Unité de puissance a fonctionné régulièrement après un démarrage à froid.

Cependant, après que la température ait augmenté, l'unité de commande abaisse le régime de ralenti, le ramenant à la normale. Sur de nombreuses voitures équipées d'un carburateur, le conducteur augmente indépendamment la vitesse pendant l'échauffement, en utilisant le soi-disant "starter".

Dans le même temps, une fois le moteur réchauffé, le ralenti normal est en moyenne de 650 à 950 tr/min. Si vous appuyez sur le gaz et relâchez l'accélérateur, la vitesse devrait augmenter, puis diminuer à nouveau jusqu'aux valeurs spécifiées.

De plus, une situation se produit souvent lorsque la vitesse diminue lentement ou est constamment maintenue à environ 1,5 mille tr / min, 2 mille tours, etc. Naturellement, dans de tels cas, la consommation augmente et le moteur à combustion interne s'use davantage, ce qui indique la nécessité de Diagnostique.

Alors, commençons par les problèmes de carburateur courants. Souvent, le régime moteur n'est pas réinitialisé en raison de problèmes d'accélérateur. Par exemple, lorsque le conducteur appuie sur le gaz, le volet doit être ouvert plus largement pour que les cylindres obtiennent plus d'air pour la combustion de carburant. Une fois la pédale d'accélérateur relâchée, le registre se ferme, la vitesse diminue.

Si le registre ne se ferme pas complètement, un mélange trop enrichi pénètre dans les cylindres, la vitesse est augmentée. La cause peut être une contamination grave de l'ensemble papillon ou des dommages à l'amortisseur lui-même (déformation). Vous devez d'abord nettoyer l'amortisseur, le liquide de nettoyage du carburateur convient comme nettoyant.

Nous notons également que l'amortisseur ne ferme pas hermétiquement même lorsque le câble d'entraînement est usé. Dans ce cas, le câble doit être remplacé. Sur machines à carburateur le régime moteur ne baisse pas souvent même si le joint entre le carburateur est en panne. C'est peut-être aussi le coupable collecteur d'admission qui est endommagé.

La tâche principale est de trouver le bon rapport de carburant et d'air. Souvent, un niveau élevé de carburant dans la chambre à flotteur du carburateur entraîne également une augmentation du régime moteur. Le test doit commencer par la vanne à pointeau.

Passons maintenant à l'injecteur. Veuillez noter que sur de nombreuses voitures à injection. Quant aux problèmes, système d'injection plus dur, c'est pourquoi grande vitesse plus qu'un carburateur.

En règle générale, les problèmes de révolution peuvent être causés par des dysfonctionnements des éléments mécaniques et des composants électroniques. Dans la liste des principaux dysfonctionnements, les experts mettent en évidence les dysfonctionnements du capteur de température du liquide de refroidissement, qui est installé.

En mots simples, si le capteur spécifié donne un signal incorrect, l'ECU considère que le moteur est froid et active le mode de préchauffage. Dans ce cas, l'unité de commande augmente la vitesse afin que l'unité de puissance fonctionne de manière stable et atteigne plus rapidement la température de fonctionnement.

De plus, des problèmes de vitesse peuvent commencer en raison de dysfonctionnements et de dysfonctionnements (régulateur de ralenti). Il arrive aussi que le câble d'accélérateur se coince et se coince. Un autre printemps qui ferme la soupape d'étranglement peut s'étirer ou être endommagé.

Une attention particulière doit être portée aux joints, car les fuites d'air peuvent perturber la formation du mélange. Cela signifie que les joints de collecteur, les joints d'injecteur, etc. doivent être inspectés séparément.

Révolutions flottantes : raisons

Notez que dans certains cas, la vitesse ne diminue pas lentement ou reste au même niveau, mais "flotte". Dans ce cas, le moteur peut fonctionner de manière instable. d'abord ils tombent, puis ils remontent brusquement et tout se répète. cause commune un tel phénomène est l'apport d'air en excès, ce qui conduit à des «sauts» de révolutions au vingtième.

De tels problèmes surviennent en cas de défaillance du capteur d'alimentation en air (), qui permet à l'ordinateur de calculer la quantité d'air entrée et la quantité de carburant à fournir pour préparer le mélange requis.

En cas de panne, l'unité de commande ne peut pas préparer le mélange «correct» pour le mode XX, ce qui provoque des sauts de vitesse après avoir relâché la pédale d'accélérateur ou lorsque le moteur tourne au ralenti.

Résumé

Comme vous pouvez le voir, afin de déterminer exactement pourquoi le régime moteur n'est pas réinitialisé, des diagnostics approfondis peuvent être nécessaires dans de nombreux cas. Pour moteurs à carburateur souvent il faut nettoyer et régler le carburateur lui-même, alors que l'injecteur en aura besoin.

Si le problème ne se situe pas à la surface (le câble de l'amortisseur est aigri, après le lavage ou le nettoyage à sec, le tapis de la cabine est mal placé, ce qui appuie sur la pédale d'accélérateur, etc.), il est préférable de livrer la voiture au service.

La situation la plus difficile est lorsqu'elle implique la présence d'un grand nombre de capteurs et d'actionneurs. Dans ce cas, même en utilisant équipement de diagnostic ne permet pas toujours de déterminer rapidement et précisément le problème.

Si le diagnostic est difficile, il est préférable de confier la voiture à un service spécialisé dans la réparation marque spécifique voitures. En règle générale, ce sont des stations-service officielles des concessionnaires, moins souvent des organisations tierces peuvent être trouvées.

Enfin, notons que la détection rapide d'un problème vous permet de sauvegarder d'autres composants et assemblages. En d'autres termes, un ralenti élevé, un régime flottant et des sauts indiquent qu'il y a un problème d'alimentation en air/carburant ou de carburation. Ignorer ces problèmes affecte négativement le moteur et sa durée de vie.