Alignement des roues GEELY MK disponible sous forme de service dans chacun des centres techniques inclus dans notre réseau. Nos salons sont situés dans tous les quartiers de la capitale, vous pourrez donc facilement choisir celui qui vous convient le mieux. Les prix des services sont abordables et les mécaniciens automobiles connaissent bien les caractéristiques de chaque modèle de voiture.

Courbure Jantes GEELY MK nécessite dans tous les cas l’utilisation d’équipements de haute précision. En général, le processus de débogage de la suspension est assez complexe et couvre un certain nombre de mesures supplémentaires dont la mise en œuvre ne peut être évitée.

Services Skhod-Raval

Alignement des roues GEELY MK à Moscou

Ce n'est un secret pour personne que tout passionné de voitures responsable doit surveiller les spécificités de l'installation des roues. En Europe, il s’agit depuis longtemps d’une obligation légale dont la violation entraîne une amende. Dans notre pays, il n'y a pas d'amende, Dieu merci, mais alignement des roues GEELY MK est encore une tâche indispensable.

Qu'est-ce que l'alignement des roues sur GEELY MK ? Les roues de la voiture ne sont pas installées droites, même si cela semble être le cas de l'extérieur. Les roues sont installées à un angle les unes par rapport aux autres, par rapport au sens de déplacement, par rapport au plan de rotation, les unes par rapport aux autres. Il existe une liste d'angles qui sont pris en compte lors de la vérification de la position des roues. Ce sont ces angles qui ont une définition générale : l'alignement des roues. Carrossage de roue GEELY MK- C'est l'inclinaison des roues vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Alignement des roues GEELY MK- leur écart par rapport à la direction du mouvement (l'un vers l'autre ou l'un à l'autre)

Certains alignements de roues peuvent être calibrés, d’autres peuvent être surveillés. Nos techniciens automobiles savent comprendre toutes les fonctionnalités.

L'alignement des roues est ajusté afin d'améliorer la maniabilité de la voiture dans son ensemble. Un travail correctement effectué sur le réglage des angles d'installation des roues rend la voiture plus stable à l'entrée d'un virage et sur des surfaces glissantes, permet d'économiser du carburant et de protéger les pneus.

Diagnostic des écarts d'alignement des roues GEELY MK

Diagnostic d'alignement des roues GEELY MK sur la base de nos centres de réparation automobile - un processus complexe dans lequel des équipements innovants sont utilisés. Sans technologie informatique, il n’est pas possible de résoudre ces problèmes.

Il est nécessaire de se rappeler qu'il existe une fréquence à laquelle vous devez conduire la voiture jusqu'au support d'alignement des roues. Même s'il n'y a pas d'écarts externes visibles, diagnostic d'alignement des roues GEELY MK requis pour un kilométrage supérieur à douze mille km.

La suspension GEELY MK nécessite un diagnostic urgent si

• Vous tenez le volant droit, mais la voiture semble être de côté
• Les pneus neufs s'usent rapidement ou de manière inégale
• Le volant GEELY MK ne revient pas automatiquement en position droite

Essieu arrière GEELY MK

La particularité du réglage des roues arrière est que pointe arrière GEELY MK ne peut être réalisé sans exclure la procédure de réglage de l’essieu avant. De plus, la différence la plus importante entre l'essieu arrière est que les roues arrière ne sont pas conçues pour le calibrage du carrossage. C'est-à-dire que les modifications des angles de carrossage ne sont en principe pas prévues, elles peuvent uniquement être surveillées. Les essieux arrière et avant diffèrent par d'autres paramètres et, par conséquent, sont calibrés différemment. Donc pincement arrière GEELY MK effectuée concernant le réglage des roues avant, après avoir éliminé les doutes sur l'exactitude de leur position.

Essieu avant GEELY MK

Dans notre réseau de centres de réparation automobile, vous pouvez vous préinscrire à l'alignement des roues avant. Il est préférable de procéder ainsi, car alignement des roues avant GEELY MK un service extrêmement populaire parmi nos clients. Ceci est principalement dû à l'état revêtement de la route, et non avec le travail de mauvaise qualité des constructeurs automobiles. Pour éviter de perdre du temps, appelez le numéro de téléphone indiqué sur le site Internet. Nos responsables vous recommanderont une station-service adaptée, vous conseilleront sur le coût des services et répondront aux questions. nature technique.

Mesure et calibrage des angles d'alignement des roues du GEELY MK

Auparavant, nos compatriotes devaient calibrer l'alignement des roues de leurs propres mains. A ces fins, recherchez une surface plane, équipez trou d'inspection, il est long et fastidieux de mesurer des angles avec des moyens improvisés. De nos jours, alors que la conception des voitures est devenue beaucoup plus complexe, réglage de l'alignement des roues GEELY MK sans ordinateurs, c'est complètement impossible.

Dans tous les cas, avant de commencer le débogage, vous devez vérifier l'alignement des roues de GEELY MK. Sans cela, aucun mécanicien automobile professionnel n’acceptera ce travail.

Les réglages doivent être effectués séquentiellement

• Préparation du GEELY MK, vérification des éléments du châssis
• Élimination des défauts de suspension lorsqu'ils sont détectés
• En fonction des capacités du support – compensation du faux-rond
• Diagnostic de géométrie
• Calibrage des angles

Comme nous l'avons déjà dit, faire l'alignement des roues GEELY MK possible seulement si disponible outils nécessaires et l'équipement. Nos stands innovants sont correctement entretenus et calibrés en temps opportun, ce qui élimine la possibilité d'erreurs.

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Geely MK/Croix. Vérification et réglage des angles d'alignement des roues

La vérification et le réglage des angles d'alignement des roues sont nécessaires pour assurer une bonne stabilité et une bonne contrôlabilité du véhicule, ainsi qu'une usure uniforme des pneus pendant son fonctionnement. Le contrôle et le réglage des angles d'alignement des roues sont effectués sur des stands spéciaux conformément à leur notice d'utilisation.

L'écart entre les valeurs réelles mesurées sur la voiture et les valeurs de contrôle spécifiées dans le cahier des charges est dû à l'usure et à la déformation des pièces de suspension, ainsi qu'à la déformation de la carrosserie.

Avertissement

Le remplacement ou la réparation de pièces de suspension peut entraîner une modification de l'alignement des roues, il est donc obligatoire de vérifier l'alignement des roues après avoir effectué ce travail.

Angles d'alignement des roues avant :

angle de chasse

coin inclinaison latérale axe de direction des roues: voir spécifications du véhicule

angle de carrossage : voir spécifications du véhicule

convergence : voir spécifications du véhicule

Angles d'alignement des roues arrière :

angle de carrossage : voir spécifications du véhicule

convergence : voir spécifications du véhicule

Vérifier les angles d'alignement des roues sur une voiture avec du lest pesant 70 kg chacun siège avant, À moitié rempli réservoir d'essence, pression d'air normale dans les pneumatiques, en l'absence de jeu excessif dans les suspensions.

Après avoir installé la voiture sur le support, juste avant de vérifier les angles, « appuyez » sur la suspension de la voiture en appliquant deux ou trois fois une force dirigée de haut en bas, d'abord pour pare-chocs arrière, puis vers l'avant. Les roues de la voiture doivent être parallèles à l'axe longitudinal de la voiture.

Lors du contrôle des angles d'alignement des roues avant, déterminez d'abord les angles de tangage et de roulis des roues, puis l'angle de carrossage et enfin le pincement des roues.

Angle d'inclinaison longitudinale de l'axe de rotation roue avant formé par la verticale en vue latérale et une ligne passant par le milieu du support supérieur de la jambe télescopique et le centre de la sphère de rotule montée sur le bras inférieur.

Angle d'inclinaison latérale de l'axe de direction des roues avant formé par une ligne verticale en vue de face et une ligne passant par le milieu du support supérieur de la jambe télescopique et le centre de la sphère de la rotule montée sur le bras inférieur.

Angle de carrossage avant caractérisé par un écart du plan moyen de rotation de la roue avant par rapport à la verticale.

Note

Le réglage de l'inclinaison longitudinale et transversale de l'axe de braquage, ainsi que de l'angle de carrossage des roues avant, n'est pas prévu par la conception de la voiture. Si ces angles s'écartent des valeurs nominales, remplacez les pièces endommagées et déformées.

Le pincement de la roue avant est l'angle entre le plan de rotation de la roue avant et l'axe longitudinal du véhicule. Le pincement des roues avant est ajusté en modifiant la longueur des barres de direction.

Angles d'installation roues arrières peut être ajusté pendant le fonctionnement.

L'angle de carrossage des roues arrière est caractérisé par l'écart du plan de rotation moyen roue arrière de la verticale. L'angle de carrossage de la roue arrière est réglé en tournant les boulons de réglage fixant la partie supérieure wishbone au support de carrosserie et à la traverse arrière.

Le pincement de la roue arrière est l'angle entre le plan de rotation de la roue arrière et l'axe longitudinal du véhicule. Le pincement des roues arrière est réglé en tournant le boulon de réglage situé à à l'intérieur levier de Control.

Point de mesure :

A. Hauteur du sol au centre de la roue avant

B. Hauteur du sol au centre du boulon du bras inférieur

C. Hauteur du sol au centre du boulon de poutre arrière

D. Hauteur du sol au centre de la roue arrière

Note: Réglez la hauteur du véhicule aux normes avant de vérifier l'alignement des roues avant.

Si la hauteur du véhicule n'est pas conforme à la norme, ajustez-la.

3- Vérification des orteils

Convergence a + b o°±12"

Si le pincement n'est pas conforme aux spécifications, réglez les bras de direction gauche et droit.

4. Réglage du pincement (Fig. 208)

(a) Retirez la pince de démarrage.

(b) Retirez les écrous à l'extrémité du triangle.

(c) Faites pivoter les extrémités des leviers de jambe de force gauche et droit de manière uniforme pour régler le pincement (Fig. 209).

Conseil: ajuster le pincement à la valeur moyenne.

(d) Assurez-vous que la longueur des poteaux gauche et droit est la même.

(e) Serrez les écrous à l'extrémité du triangle.

Couple de serrage : 74 ± 5 ​​​​Nm

(f) Installez la pince de démarrage.

Conseil: vérifiez l'intégrité du démarrage.

5. Vérification de l'angle de rotation

(un tour volant jusqu'en bas et mesurez l'angle de rotation (Fig. 210).

Angle de rotation :

(route régulière)

(mauvaise route)

Si les coins intérieurs gauche et droit ne correspondent pas aux spécifications, vérifiez la longueur des poteaux gauche et droit.

6. Vérification du carrossage, de la chasse et de l'inclinaison de l'arbre de direction (Fig. 211).

(a) Installez le capteur d'alignement des roues ou soulevez le testeur d'alignement des roues.

(b) Vérifiez le carrossage, inclinaison longitudinale et l'inclinaison de l'arbre de direction.

Carrossage, chasse et angle de braquage : (route régulière)

(mauvaise route)

Si la roulette et l'arbre de direction ne correspondent pas aux spécifications, réglez la roulette, puis vérifiez l'absence de dommages ou d'usure sur les pièces du bras de commande inférieur.

7. Réglage du carrossage

Note: après avoir réglé le carrossage, vérifier le pincement (Fig. 212, 213)

(a) Retirez les roues avant.

(b) Retirez les 2 écrous sous l'amortisseur.

Si des écrous et des boulons sont réutilisés, appliquez de l'huile sur les filetages des écrous.

(c) Nettoyez l'écrou de l'amortisseur et la surface de montage de la fusée de direction.

(d) Installez temporairement 2 écrous Figure 112.

(e) Poussez ou tirez l'extrémité inférieure de l'amortisseur dans la direction du réglage du carrossage souhaité (Fig. 213).

(f) Serrez l'écrou.

Couple de serrage : 153 ± 10 Nm (d) Installez les roues avant.

Couple de serrage : 103 ± 10 Nm (h) Vérifier le carrossage.

1. Après réparation de la suspension :

remplacement des embouts de biellette de direction ;

remplacement des rotules ;

remplacement du bras pendulaire ;

remplacement de l'appareil à gouverner ou de la crémaillère de direction ;

remplacement des bras de suspension ;

remplacement des blocs silencieux ;

remplacement des ressorts (obligatoire : réajustement après 3 à 5 000 kilomètres) ;

le remplacement des jambes de force ou des amortisseurs du pétrole au gazole ou au gaz et vice versa, la garde au sol du véhicule change, ce qui entraîne une modification des angles d'alignement des roues

Si la voiture tire sur le côté - vers la droite ou vers la gauche et que le volant a changé de position pendant la conduite en ligne droite.

Après avoir modifié le jeu ( garde au sol) voiture:

installer des entretoises (« maisons ») ou des élastiques plus épais sous les ressorts de suspension ;

installation de ressorts de suspension plus courts ou plus hauts (obligatoire : réajustement après 3 à 5 000 kilomètres)

La voiture ne tient pas bien la route (« flotte ») ou se jette sur le côté lorsqu'elle pénètre dans les trous et surtout dans les ornières.

La voiture est « stupide » à conduire. La réaction aux mouvements de direction est retardée. Le volant est serré.

Lors du freinage, la voiture tire (tire) sur le côté ou a tendance à faire demi-tour. route glissante(un diagnostic du système de freinage est requis en premier)

Si vous tombez dans un trou avec déformation du disque, la suspension heurtant la bosse s'arrête, le volant s'éloigne de sa position d'origine (« le volant est parti, le pincement est parti »).

Usure accrue des pneus.

Si la voiture a un rayon de braquage différent à gauche et à droite et que vous souhaitez la niveler (parfois cela s'accompagne du fait que les roues touchent les passages de passage lorsque le volant est tourné à fond)

Mauvais retour de direction en sortie de virage (roulette cassée)

Après le rodage d'une voiture neuve ou si vous avez récemment acheté une voiture d'occasion.

Après remplacement pneus d'hiverà l'été (en hiver on rentre dans des trous - les coins disparaissent, le caoutchouc ne "mange" pas - c'est glissant, le printemps arrive et le caoutchouc commence à "ronger").

Après avoir installé des pneus neufs, surtout si la voiture tire sur le côté. *N'oublie pas ça des pneus neufs vous devez le faire rouler pendant au moins 300 à 500 km pendant le rodage. Ne faites pas d'accélérations ou de freinages brusques - ne fatiguez pas les pneus pour qu'ils durent plus longtemps. Cela s'applique particulièrement aux pneus cloutés, car les crampons doivent se mettre en place dans leurs alvéoles, sinon les crampons « flottants » deviendront « s'envoler ».

Vous pouvez citer quelques points techniques qui indiquent qu’il est temps d’amener votre voiture à un atelier. Si vous remarquez visuellement une usure inégale de la bande de roulement des pneus. Si vous ressentez une force sur le volant lorsque vous conduisez en ligne droite, ou si la voiture se déplace sur le côté lorsque vous relâchez le volant. Si la voiture perd sa stabilité directionnelle lorsqu'elle heurte des bosses sur la route. Si vous remarquez une augmentation du bruit des pneus lorsque la voiture roule. Si vous remarquez un changement soudain dans la position du rayon horizontal du volant.

Tous ces points indiquent qu'il est nécessaire d'ajuster l'alignement des roues. Il est impossible de le régler soi-même dans le garage. Cela nécessite un équipement spécial.

Qu’est-ce que l’effondrement ?

Roue avec angle négatif effondrement Le carrossage est l'angle entre la verticale et le plan de rotation de la roue. Le carrossage est considéré comme négatif si les roues sont dirigées avec le côté supérieur vers l'intérieur, et positif si le côté supérieur est dirigé vers l'extérieur.

Le carrossage change avec un changement dans le roulis de la voiture et dans les suspensions MacPherson - également avec un changement de charge. Dans les camions lourds Tatra, le carrossage des roues arrière d'un véhicule non chargé est si important que le véhicule roule en s'appuyant uniquement sur les pneus extérieurs.

Le carrossage nul garantit une usure minimale des pneus. Cambre négatif améliore la stabilité dans les virages. Le carrossage positif n'est utilisé qu'à deux endroits : 1) sur les voitures équipées d'une suspension de type MacPherson, et 2) sur voitures de sport conçu pour rouler sur ovales, sur roues intérieures.

Sur suspensions à double triangulation En règle générale, la cambrure peut être modifiée. Sur les véhicules équipés d'une suspension à jambes de force MacPherson, la réduction de la garde au sol en raccourcissant simplement les ressorts modifiera les quatre angles d'alignement des roues. Pour modifier la garde au sol, vous devez changer l'ensemble de la suspension.

Initialement mesuré à l'aide de fils à plomb et de niveaux divers systèmes, on utilise actuellement soit des capteurs optiques avec traitement informatique des résultats, soit des capteurs d'inclinaison gravitationnelle.