L'utilisation d'un système de suspension multibras est déjà devenue une conception classique pour l'arrière du châssis. voitures modernes. Le choix n’a pas été aléatoire. La conception de la suspension arrière Kia Sid est basée sur l'idée de fixer le moyeu de roue à l'aide de plusieurs leviers à la fois. Le résultat de leur emplacement dans des plans différents par rapport à la carrosserie est la possibilité d'effectuer des réglages plus précis pour le système de suspension.
Le système multi-liens est basé sur :
- leviers situés dans deux plans de la voiture ;
- sous-châssis ;
- ressorts hélicoïdaux;
- supports de moyeu ;
- amortisseurs.
Objectif des éléments de suspension
Dans la conception de la suspension arrière Kia Sid, les ingénieurs ont décidé d'utiliser quatre leviers pour fixer le moyeu de roue, dont trois ont été installés dans un plan transversal (par rapport à la carrosserie de la voiture) et le quatrième dans un plan longitudinal. Agissant comme des éléments directeurs, les leviers sont capables de résoudre d’autres problèmes. Par exemple, être responsable de la position de la roue au moment du mouvement par rapport au corps.
Toutes les parties du système de suspension peuvent être reliées à l'aide d'une liaison boulonnée, d'une rotule ou d'un élément élastique. Kia Sid utilise des éléments élastiques - des silentblocs - pour fixer les composants de la suspension arrière les uns aux autres. Il faut surtout souligner qu'ils ne peuvent être remplacés et non réparés. Les éléments élastiques, reliant le système de suspension à la carrosserie via le faux-châssis, sont conçus pour réduire les vibrations pendant le mouvement. De plus, les blocs silencieux peuvent réduire le niveau sonore de la suspension.
Les jambes de force stabilisatrices absorbent et amortissent la plupart des vibrations latérales résultant de problèmes liés à la surface de conduite. Leur durée de vie dépend de l'intensité des déplacements dans un véhicule particulier et de l'état des routes. Il est recommandé de changer les jambes de force après 60 000 à 80 000 kilomètres.
Tourillon ( poing arrondi), percevant les forces provenant de la roue, les redistribue entre d'autres parties de la suspension. Parfois, les propriétaires novices confondent la fusée d'essieu avec le moyeu de roue. Le résultat est un malentendu et il peut être difficile d’aider aux réparations. Ce que représente l'essieu et où se trouve son emplacement dans la structure, une photo de la suspension arrière Kia Sid vous aidera à le comprendre. Comme on peut le voir sur la photo, le moyeu et l'essieu (encerclés sur le schéma) ont des emplacements différents.
Comparaison des suspensions arrière entre différentes générations
Sur la suspension arrière la génération précédente il y a eu de nombreuses plaintes. La plupart des propriétaires de voitures se plaignaient de son extrême rigidité. Selon eux, lorsque l'on roulait sur de l'asphalte fraîchement posé, cela fonctionnait comme une horloge. Mais lors de la conduite sur les routes les plus courantes de Russie nécessitant des réparations, même les plus petits nids-de-poule se faisaient sentir. En conséquence, le constructeur automobile coréen, tenant compte des souhaits, a modifié les paramètres pour des réglages plus doux. Que peut-on désormais attendre de la suspension arrière de la nouvelle génération de cette voiture ?
Faisons un test. Et donc, nous prenons le volant et c'est parti. Nous remarquons quelques dégâts mineurs sur la route. Nous nous concentrons, pensant à quel point cela va trembler. Et souvent, nous ne ressentons rien. Une plaque d'égout est apparue devant nous. Bien sûr, il vaut mieux faire le tour, mais nous faisons un test. Nous allons tout droit. Oui, la sensation de bouger est assez forte. En conséquence, après un examen attentif de tout ce que nous avons vécu, nous arrivons à la conclusion que le système de suspension d'une voiture de nouvelle génération est devenu sensiblement meilleur que le précédent. Cependant, je souhaite à Kia d'améliorer la suspension pour les routes russes.
Donc, je m’apprête également à changer les supports de munitions. J'assemble [b]un ensemble de cintres. BEAUCOUP a été écrit sur ce sujet et c’est chaotique, mais ce que j’ai décidé moi-même jusqu’à présent est :
Options de remplacement possibles
CEED ED (dorestayl)
Solution basée sur KYB
B. Suspension arrière
Solution basée sur Bilstein
B. Suspension arrière
CEED FL (relooké)
Je cherche quelqu'un pour écrire ! ;)
Nous complétons Celles-ci répertorient d'autres pièces de rack (voir figure). Que faut-il changer avec les ressorts et les munitions ? Dois-je acheter l'original ou existe-t-il des remplacements dignes d'autres fabricants ?
Nous avons besoin de solutions FIABLES qui ne modifient pas le caractère de la suspension Sid pour le pire, ce qui améliorera la fiabilité et les propriétés de performance. L'agriculture collective et les travaux de finition ne sont pas non plus acceptables.
Remplacement des autres pièces de suspension (sauf munitions et ressorts) - selon leur état.
Faisons déjà une version d'un manuel normal !
Tous commentaires, ajouts et modifications seront reçus avec gratitude, original
1 Dispositif de suspension
Le résultat du travail des ingénieurs Kia est une suspension entièrement indépendante, axée sur un style de conduite actif.
1.1 Définitions de base
Suspension avant à jambes de force MacPherson avec stabilisateur stabilité latérale et un sous-châssis renforcé, arrière multibras. La facilité d'entretien et la résistance à l'usure rendent cet agencement indispensable sur les routes russes. Pour améliorer l'effet de roulement, le diamètre a été augmenté roulements de roue. Et les bras inférieurs en forme de L et les amortisseurs à gaz de Sachs contribuent à améliorer la maniabilité et à améliorer la douceur. Sur graine de kia Un angle de carrossage négatif est réglé pour obtenir une stabilité dans les virages.
La direction de la voiture peut être en sous-virage, en survirage ou au point mort. Pour obtenir une direction neutre en roue libre, la suspension est réglée proportionnellement à la répartition du poids de la voiture indiquée dans l'info (avec le conducteur assis à son siège !). Cependant, ce n'est pas la meilleure option, car sous essence, une voiture à traction arrière survirera et une voiture à traction avant sous-virera. En règle générale, la direction neutre est réglée sur une position intermédiaire de l'accélérateur.
1.2 Garde au sol
(Hauteur de caisse - Anglais)
Il détermine le débattement de la suspension (Motion Range, en mètres) et la hauteur du centre de gravité du véhicule. La force centrifuge agit sur le centre de gravité et tend à faire basculer la voiture sur les roues extérieures. Les roues intérieures sont déchargées et perdent de la traction. Les roues extérieures se chargent, mais gagnent beaucoup moins de traction que les roues intérieures n'en perdent, et la traction globale de la voiture diminue. De plus, la carrosserie roule et incline les roues, réduisant ainsi leurs zones de contact. Pour réduire ces effets indésirables et passer par la rotation vitesse plus élevée, le centre de gravité doit être le plus bas possible. Cependant, ne vous précipitez pas pour le régler très bas. garde au sol. Cela limitera le débattement de la suspension et pourrait rendre difficile la négociation des endroits difficiles du sentier.
2 Amortisseurs
(Amortisseurs, Amortisseurs - Anglais)
Les caractéristiques des amortisseurs sont étroitement liées à la rigidité des ressorts. Les ressorts affectent la longueur du débattement de la suspension et les amortisseurs affectent la vitesse de déplacement.
2.1 Force de compression
(Amortissement de compression - Anglais)
La résistance à la compression de l'amortisseur affecte le taux de compression de la suspension : les roues extérieures dans les virages, les roues avant lors du freinage et les roues arrière lors de l'accélération. Plus la valeur est élevée, plus la carrosserie de la voiture se déplacera lentement lors de la redistribution du poids et plus il sera facile de contrôler une telle voiture. Le prix en est un affaiblissement des propriétés de traction des pneus - la dynamique de freinage et la vitesse dans les virages se détérioreront.
2.2 Force de rebond
(Amortissement du rebond - Anglais)
Comme la force de compression, la force de rebond amortit les vibrations de la carrosserie au profit d'une simplification du contrôle, uniquement lorsque la suspension est inversée (comprimée).
3 barres anti-roulis
(Barres Anti Roulis - Anglais)
Ils réduisent le roulis latéral (et donc l’inclinaison des roues) et rendent les réactions de la voiture plus rapides et plus prévisibles. Mais il ne faut pas en faire trop avec eux, ils le font suspension indépendante plus dépendant - lorsqu'une roue heurte, la roue opposée et tout le corps tremblent. De plus, les stabilisateurs réduisent l'adhérence. En conséquence, ils réduisent la direction à l'avant et augmentent à l'arrière. Ils ajustent la direction au stade de la mise au point.
4 Gestion
(Pilotage - Anglais)
C'est la distance entre l'axe de direction de la roue et le milieu de son pneu (A). Lors de la conduite d'une voiture à propulsion arrière avec un épaulement de roulement positif, la force de résistance au roulement de la roue non motrice crée un moment notable sur cet épaulement, qui dirige le volant vers la position centrale. Cela peut être utile sur des machines nerveuses et difficiles à conduire. Dans le cas du contrôle « coton », c’est l’inverse qui se fait effet de levier négatif pour ajouter du piquant. Sur une voiture à traction avant, en roue libre ou au freinage, la situation se répète, et en accélération, tout est exactement le contraire. Par conséquent, toute valeur non nulle aidera ou nuira alternativement, introduisant un déséquilibre inutile dans le contrôle.
(Caster - Anglais)
Angle d'inclinaison longitudinal de l'axe de rotation
Fournit une stabilisation dynamique des roues directrices - en d'autres termes, fait rouler la voiture en ligne droite avec le volant relâché. Le principe de fonctionnement ressort clairement du comportement de la roue sur la chaise : lorsqu'elle se déplace, elle a tendance à se placer derrière la jambe, c'est-à-dire à prendre la position la plus stable. Pour obtenir le même effet sur une voiture (propulsion arrière), le point d'intersection de l'axe de direction avec la surface de la route (c) doit être devant le centre de la zone de contact des roues (d). Pour ce faire, l'axe de rotation est incliné vers l'arrière, comme un vélo. Désormais, lors d'un virage, les réactions latérales de la route appliquées derrière eux tentent de remettre la roue à sa place. De plus, si une force latérale agit sur la voiture, la roulette garantit, lorsque le volant est accidentellement relâché, que la voiture tourne en douceur dans la direction de cette force et l'empêche de basculer. Sur un véhicule à traction avant lors du freinage stabilisation dynamique fonctionne de la même manière que sur À traction arrière. Mais lors de l'accélération, la roue ne roule plus derrière la jambe, mais la pousse devant elle, donc une stabilisation dynamique n'est pas nécessaire.
L'importance de la roulette ne s'arrête pas là : lorsque vous tournez le volant, elle incline les deux roues dans le sens du virage. Lorsque la roue s'incline, le cercle de roulement extérieur (1) devient plus grand que le cercle intérieur (2) et parcourt donc une distance plus longue. Mais comme il s'agit d'un seul et même corps et qu'il ne peut se briser, la partie intérieure ralentit la partie extérieure et la roue a tendance à tourner dans le sens de l'inclinaison. Cela signifie que la roulette, en inclinant les deux roues avant dans le sens du virage, augmente le sous-virage lorsque le volant est tourné.
4.3 Inclinaison latérale de l'axe de direction
Fournit une stabilisation du poids des roues directrices. Avec ce schéma, dès que la roue s'écarte du « point mort », l'avant commence à monter. Et comme il pèse beaucoup, lorsque le volant est relâché sous l'effet de la gravité, le système a tendance à reprendre sa position initiale, correspondant à un mouvement en ligne droite. La stabilisation du poids n'est présente que lorsqu'une épaule de roulement positive est maintenue. Mais lors d'un virage, l'inklin incline la roue extérieure selon un angle défavorable (comme un carrossage positif) et sa zone de contact se détériore. Et comme il supporte la charge principale lors des virages, l'ensemble de l'essieu perd de la traction. Cet inconvénient peut être compensé par la chasse et le carrossage, alors l'adhérence de la roue extérieure sera bonne, mais l'adhérence de la roue intérieure (quoique moins importante) se détériorera fortement.
Pour les véhicules à traction avant, la traction de l'essieu avant est extrêmement importante et cette stabilisation doit être utilisée en dernier lieu. Dans les voitures puissantes à propulsion arrière, au contraire, tout dépend de l'embrayage. roues arrières et une légère perte de traction sur l'essieu avant dans les virages est même bénéfique, car elle compense le survirage.
4.4 Parallélisme de rotation des roues
(Direction Parallèle - Anglais)
Avec la valeur 1, les deux roues tournent selon le même angle ; 0 - lorsque le volant est tourné, la roue intérieure dévie d'un angle plus grand que la roue extérieure. Lors d'un virage, la roue intérieure suit un rayon plus petit, elle doit donc être tournée plus fortement que la roue extérieure. De plus, à mesure que le volant est tourné, le pincement des roues avant diminue, augmentant ainsi la stabilité de la direction dans les virages. Plus les rayons de virage sur l'autoroute sont petits, plus cette valeur doit être petite.
5 roues
(Roues - Anglais)
5.1 Pincement
(Toe-in - Anglais)
Pincement positif : vu de dessus, si vous tracez des lignes droites le long des roues, elles se croiseront à l'avant de la voiture. Orteil négatif(toe-out) : des lignes imaginaires se croiseront derrière la voiture. Pincement positif essieu arrière le rend plus stable en ligne droite. Avec un négatif, la voiture va parcourir. Avec l'essieu avant, c'est l'inverse : le pincement positif des roues avant augmente la capacité de direction de la voiture, facilitant ainsi l'entrée dans un virage. Un résultat négatif augmentera la stabilité du contrôle. Une forte déviation du pincement par rapport à zéro augmente la résistance au roulement de la voiture en ligne droite (diminue vitesse maximum, la consommation de carburant et l'usure des pneus augmentent), mais aux petits angles, cela n'est pas perceptible.
Comme le pincement, le carrossage est le parallélisme des roues, mais vu de face. Avec un carrossage négatif, les roues s'inclinent vers l'intérieur et avec un carrossage positif, elles s'inclinent vers l'extérieur. Ceci est fait pour préserver l'aire de contact lors des virages, car, comme déjà mentionné, le pneu se déforme sous l'influence de surcharges latérales. Contrairement à l’inclinaison des roues due à la roulette, le carrossage est un angle statique. Par conséquent, outre ses avantages, il présente également deux petits inconvénients. La première est que lors d’un virage, la roue intérieure s’éloigne du virage et perd de la traction. Mais parce que c'est déchargé, ça ne joue pas un grand rôle. La seconde - à mouvement droit Les roues ne sont pas perpendiculaires à la route, et l'adhérence n'est pas maximale. Mais parce que Il est logique de régler cet angle sur une valeur élevée uniquement pour les roues arrière, et cela n'est perceptible que lors du démarrage d'une voiture à propulsion arrière. Lors du freinage, près de 70 % du poids doit être décéléré par les roues avant, la traction des roues arrière ayant un impact bien moindre.
L'inclinaison de la roue par rapport à la route détermine la taille et la forme de la zone de contact du pneu, c'est-à-dire qu'elle affecte directement l'adhérence des roues sur la route. En ligne droite, les roues ont une adhérence maximale absolument perpendiculaire à la route (Fig. 1-a). Cela vous permet de démarrer rapidement et de freiner tard. Et à son tour, la surcharge latérale déforme la zone de contact et modifie la nature de la répartition spécifique de la pression dans celle-ci (Fig. 1-b). Pour compenser la déformation, la roue s'incline dans le sens de rotation (Fig. 1-c). Cela permet de se relayer avec la même surface de contact maximale, et donc avec une adhérence maximale.
a - zone de contact au repos ;
b - déformation de la zone de contact dans un virage ;
c - compensation de déformation par inclinaison de la roue
En ligne droite, l’adhérence diminue et vous devrez freiner plus tôt.
Moto "Oural", "Dnepr". Des pièces de rechange
Moto "Oural", "Dnepr". Des pièces de rechange
Amortisseur "Ural" chromé imp.com. 10931 1380 1280 1180
Amortisseur arrière "Oural" pcs. 172 680 630 580
Amortisseur arrière Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Amortisseur «oural» /gaz/com. 4919 1300 1200 1100
Amortisseur "oural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Coffre de poussette "Oural" 300 250 200
Boîte à gants "Ural" en plastique. com. 70 60 50
Réservoir d'essence "Oural" 3500 3300 3100
Réservoir d'essence "Loup" 5600 5400 5200
Réservoir d'essence "Wolf" chromé 9900 9400 8900
Réservoir d'essence M-72 (drop) avec boîte à gants 4800 4600 4400
Grue à essence "Oural" 160 150 140
Grue à essence "Ural" neuve. arr. 350 320 290
Tuyau d'essence "Oural" 20 18 16
Tuyau d'essence "Oural" com. 80 70 60
Boulon d'amortisseur "Oural" 50 40 30
Boulon d'amortisseur "Ural" /assemblé/ 95 80 70
Boulon à bascule "Oural" 15 12 10
Fixation par boulon avant. "Oural" 25 20 18
Boulon de volant moteur "Ural" 110 100 90
Boulon chromé 30 25 20
Boulon de bielle "Dnepr" 10 8 6
Garde-boue voie "Oural". 60 55 50
Garde-boue "Ural" (plastique) 20 15 12
Garde-boue "Ural" arrière. 50 40 35
Té de fourche arrière "Ural" /chrome/ 300 250 230
Arbre secondaire "Oural" 300 270 240
Arbre secondaire "Dnepr" 160
Arbre à cardan "Dnepr" 250 230 210
Arbre de kick "Dnepr" 240 220 200
Arbre de kick "Ural" 500 470 440
Arbre premier "Dnepr" assemblé 1550 1450 1350
Arbre premier "Ural" assemblé st.ar. 800 750 700
Couronne "Voyage" (montée) 950 870 750
Fourchette 2ème arbre "Oural"8 90 75 65
Fourche à axe secondaire "Ural" chromée 9 180 160 140
Fourche à arbre secondaire "Ural" 8/chrome/ 120 100 90
Fourche à cardan "Dnepr" 220 200 180
Fourche à Cardan "Oural" 90 75 65
Fourche pendulaire "Voyage" 1700 1600 1500
Fourche pendulaire "oural" 1200 1100 1000
Numéro de fourche pendulaire "Oural" 1100 1000 900
Voie de fourche "Oural" com. 180 160 140
Fourche avant "Oural" 3500 3300 3100
Levier de fourche "Oural" 3000 2800 2400
Levier à fourche "Ural" (avec aile) 9500 9200 8900
Fourche à cliquet avant "Oural" 30 25 20
Vis de volant moteur "Oural" 10 9 8
Insérez "Dnepr" (0,05) com. 150 130 110
Insérer "Dnepr" (0,5) 80 70 60
Insérer "Dnepr" 0,25 80 70 60
Insérez "Dnepr" N com. 150 130 110
Insérez "Dnepr" (0,25) com. 150 130 110
Insérer "Dnepr" 0,75 80 70 60
Insérer "Dnepr" 1,0 80 70 60
Insérer "Dnepr" 1,25 80 70 60
Douille "Oural" 70 65 60
Douille non. "Oural" 10
Paire de douilles de fourche avant "Ural" 75 70 65
Douille d'écartement de roue "Ural" com 35 30 25
Douille de distribution arbre "Oural" 120 110 100
Douille du bloc silencieux du pendule "Oural" 20 15 12
Douille de moyeu "Oural" 50 40 30
manchon d'étanchéité sous le volant moteur "Voyage" 120 100 80
Écrou d'étouffement "Oural" 65 60 55
Écrou d'étouffement Chrome "Oural" 90 80 70
Écrou de tête de silencieux "Dnepr" 70 65 60
Écrou arrière essieux "Oural" 35 30 25
Écrou d'essieu arrière "Ural" /assemblé/ 160 140 120
Écrou de roue de secours "Ural" (poli) 80 70 60
Écrou de roue de secours "Ural" 60 55 45
Écrou de couvercle de soupape "Ural" chromé 20 15 10
Écrou de coin à cardan "Oural" 10 8 7
Écrou de roue "Oural" 150 140 130
Écrou d'essieu de roue "Oural" 15 10 8
Écrou à plume "Oural" 50 40 30
Ecrou à plume "Ural" chromé 70 60 50
Écrou de bielle "Dnepr" 5 4 3
Écrou de goujon de tête "Ural" 10 8 6
Générateur "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200
Générateur "Oural" (Mosk) 500W 4900 4700 4500
Générateur "Oural" 12V G-424 3050 2950 2850
Générateur "Oural" 12V G-424 /restauration/ 1850 1750 1650
Générateur "Oural" 6V 2500 2300 2100
Hydraulique "Voyage", voie "Wolf"/Brembo/ 9900 9600 9300
Yeux "Oural" (carré) 50 45 40
Oeil "Oural" (rond) 50 45 40
Silencieux "Solo" (com.) 3300 3100 2900
Silencieux "Ural" (double) reproche. com 4900 4700 4500
Silencieux "Ural" (simple) 2550 2450 2350
Silencieux "Ural" (simple raccourci) 2550 2450 2350
Silencieux "Ural" (double avec variable) 5700 5400 5100
Tête "Dnepr" /assemblé/com. 7000 6700 6400
Chef Oural com. 4200 4000 3800
Chef "Oural" /Irbit/com. 4500 4200 3900
Le chef de l'Oural a raison. 2200 2000 1800
Tête "Oural" gauche 2200 2000 1800
Champignon "Dnepr" 60 50 40
Champignon "Oural" 60 50 40
Guk "Dnepr" 760 710 660
Capteur sans allumage "Oural" (assemblé) 250 230 210
Capteur sans Allumage.."Oural" 150 130 120
Capteur sans .. allumage .. "Ural" (came) 100 80 70
Amortisseur de direction "Ural" (assemblé) 110 90 80
Amortisseur de direction "Oural" (simple) 70 60 50
Support de clignotant "Ural" (chromé) com. 160 140 120
Support de phare "Oural" 350 300 250
Différentiel pour fauteuil roulant Dnepr MT-16 / ensemble boîte de vitesses / 4000 3800 3600
Pont de diodes "Oural" 12 V 180 160 140
Disque 2 puits rangement "Voyage"/ 9 120 100 90
Disque d'arbre secondaire "Voyage" hr. 8 120 100 90
Disque d'arbre secondaire "Ural" (simple)
Disque sc "Ural" (métal) com. 1950 1850 1750
Disque "Oural" (ferr.) pcs. 150 140 130
Disque d'embrayage Presse "Oural".pcs. 300 270 240
Disque d'embrayage "Oural" inter. pièces 300 270 240
Disque d'embrayage "Ural" poussée pcs. 300 270 240
Disque de frein "Voyage" 1000 900 800
Arc "Voyage" 2050 1950 1850
Arc "Oural" avec marchepieds. 3800 3500 3200
Arches "Oural" (chromées) 2050 1850 1650
Barres de sécurité "Oural" com. 550 500 450
Essieu arrière "Ural" /grandes cannelures/ assemblé 4000 3800 3600
Essieu arrière "Ural" / jeu de vitesses / 1500 1400 1300
Essieu arrière "Ural" (assemblé) 5600 5300 5000
Allumage "Oural" (bezk) Ekaterinbourg 3580 3380 3180
Allumage "Oural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800
Allumage "Oural" bezk../SoveK/ 2900 2800 2700
Allumage électrique "Oural" imp. 2050 1950 1850
Contacteur d'allumage "Oural" 150 140 130
Serrure antivol "Oural" 160 140 120
Protection de la nature "Oural" 90 80 70
Protection des jambes "Oural"comp. 200 180 160
Protection des mains "Oural" com.. 50 45 40
Miroir «oural» chromé com. 350 330 310
Miroir carré "Oural". 60 50 40
Miroir "Oural" rond. 65 50 45
Aiguille d'accélérateur du carburateur K-65 "Ural" 30 25 20
Aiguilles cul. pont "Oural" com. 120 110 100
Carburateur Weber CW 65 I 1050 950 850
Carburateur Weber CW 65-Tcom 2100 2000 1900
Carburateur Weber CW 68 I 1050 950 850
Carburateur Weber CW 68 U com, 2100 2000 1900
Carburateur Weber CW 68D 1050 950 850
Carburateur K-301 com. 2500 2300 2100
Carburateur K-63 T com. 1500 1400 1300
Carburateur K-65T avec 3050 2950 2850
Carburateur K-65T avec imp. 1380 1280 1180
Carburateur K-65Tsht. 1200 1100 1000
Carburateur K-68T com. 2400 2300 2200
Carburateur K-68U Kharkov /imp./ com, 2248 1380 1280 1180
Kit carburateur K-68U/PEKAR/2900 2700 2500
Carburateur K-68U pièces./PEKAR/ 2250 2150 2050
Carburateurs "Voyage" /Keihin/ com. 12000 11500 11000
Cardan "Ural" /grandes cannelures/ 2650 2350 2050
Cardan "Ural" chromé/grandes cannelures/ 3000 2800 2600
Cardan pour fauteuil roulant motorisé "Dnepr" / assemblé / 980 930 880
Cardan "Dnepr" / assemblé / 1080 980 880
Cardan "Ural" chromé/petites cannelures/ 2500 2300 2100
Carter dv "Oural" 1365 1200 1100
Carter arrière pont "Oural" 450 400 380
Catalogue "Oural" 60 40 35
Bobine de serrage "Oural" 12V 250 230 210
Bobine de serrage "Oural" 6V 300 280 260
Bobine Ural pour allumage électrique 850 800 750
Vanne "Oural" com. 350 330 310
Soupape d'admission "Oural" 90 80 70
Vanne "Dnepr" com. 2 pièces. 150 130 120
Le général Klemnik. "Oural" 40 35 30
Cale de Cardan "Oural" 50 45 40
Cale de kick "Oural" 40 35 30
Cale de levier arrière progrès "Oural" 15 12 10
Vilebrequin "Dnepr" assemblé 4900 4700 4500
Vilebrequin "Oural" 4150 3850 3550
Vilebrequin "Oural" /Irbit/ 4200 4000 3800
Roue "Ural" 19"/moyeu chromé/ 4800 4600 4400
Roue "Ural" moulée renforcée. 3900 3700 3500
Roue "Oural" 19" v.sb.kh. 3050 2850 2650
Roue arrière "Voyage" /montée/ 6000 5800 5600
Roue coulée 16" 6500 6200 5900
Voie de roue "Voyage" 4000 3700 3400
Roue de voie "Voyage" /montée/ 5500 5200 4900
Voie de roue 21" 2000 1800 1600
Jante Ural 19" chromée imp. 5600 5400 5200
Roue "Voyage" 16" xr. 9800 9300 8800
Roue "Oural "19" xr. 3050 2850 2650
Roue "Oural" (fonte) 3900 3800 3700
Roue "Ural" 18" xr. 3950 3750 3550
Roue "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500
Roue "Ural" roue renforcée 19" - 2500 2300 2100
Roue "Ural" 19".rangement renforcé - 3900 3800 3700
Roue "Ural" 18.stockage renforcé - 3900 3800 3700
Roue "Ural" 19" en kr.sb. - 3000 2800 2600
Roue "Ural" 19" avec roue renforcée 2800 2600 2400
Roue "Ural" 19" avec rangement renforcé - 3000 2800 2600
Tampons "Voyage" pcs. 35
Les plaquettes de frein "Dniepr" 430 400 370
Coussinets "Oural" com. 370 350 330
Bonnet à cardan "Dnepr" 100 90 80
Capuchon de cardan "Dnepr" (chromé) 170 150 130
Bague "Oural" 1Р 210 190 170
Bague "Oural" 1r /Ukraine, Lebedin/ 220 200 180
Bague "Oural" 1ère imp./Motus/ 180 160 140
Bague "Oural" 2Р 210 190 170
Bague "Oural" 2р (Ukraine, Lebedin) 220 200 180
Bague "oural" 2P imp./Motus/ 180 160 140
Bague "Oural" 4Р 210 190 170
Anneau "oural" 4P imp./Motus/ 180 160 140
Bague "Oural" N 210 190 170
Bague "Oural" N (Ukraine, Lebedin) 220 200 180
Bague "oural" N imp./Motus/ 180 160 140
Anneau K-750 1Р 300 280 260
Bague K-750 2P com. 300 280 260
Anneau K-750 N com. 300 280 260
Segment de piston "Voyage" /Hastings/com. 1200 1100 1000
Anneau d'arrêt de Cardan "Dnepr" "Oural" 10 8 5
Anneau de croix d'arrêt."Oural" 5 4 3
Bague de retenue "Oural" 15 12 10
Commutateur "Oural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Paire conique "Oural" 10 dents. 2050 1950 1850
Paire conique "Oural" 8 dents. 750 700 650
Paire de biseaux «ural» 8 dents/Irbit/ 1350 1250 1150
Paire conique "Oural" 9 dents. 1550 1450 1350
Paire de biseaux «ural» 9 dents/Irbit/ 1550 1450 1350
Paire de laisses coniques. nombre de "Dnepr" assemblés 1450 1350 1250
Contacts "Oural" (assemblés) 70 60 50
Contacts "Oural" 70 60 50
Coffre-fort "Oural" 110 100 90
Rocker "Oural" com. /2 pièces/ 650 600 550
Corps aérien filtre "Dniepr" 250 220 200
Corps aérien filtre "Oural" 200 170 150
Boîtier de joint de porte "Oural" 40 35 30
Corps de planche environ "Oural" 120 110 100
Corps de tableau de bord "Ural" chromé. 600 550 500
Boîtier de tableau de bord "Dnepr" (chromé) 450 400 320
Boîtier de joint d'huile d'arbre à cames "Ural" 40 35 30
Point de contrôle "Dnepr" com. arbres 2350 2250 2150
Boîte de vitesses "Dnepr" assemblée 7300 7000 6700
Poste de contrôle "Oural" 9300 9000 8700
Boîte de vitesses "Ural" (ordinateur, arbre) 2200 2000 1800
Fixation sans Allumage "Oural" 50 45 40
Support de silencieux "Oural" 20 20 20
Support de roue de secours "Oural" 200 150 130
Numéro de fixation "Oural" 30 28 25
Montage de la plaque d'immatriculation "Oural" 20 18 15
Support de volant "Ural" (ob. standard) ("Dnepr") 180 160 140
Support de volant "Oural" 180 90 80
Support de feu stop "Ural" chromé. 350 300 250
Support de feu stop "Ural" chromé, assemblé 1200 1100 1000
Support de lampe de poche «ural» (chromé) 250 200 180
Traverse "Oural" 40 35 30
Traverse "Ural" (assemblée) 180 160 140
Côté support. marchepieds "Oural" 340 320 300
Support pour montage du silencieux "Solo" com. 120 100 80
Support de levier de commande "Ural" 35 35 35
Support de siège solide Ural chromé. 1200 1100 1000
Aile avant "Voyage" chromé 1600 1500 1400
Aile arrière "Dnepr" 550 500 430
Aile arrière "Oural" 1650 1550 1450
Aile arrière, chopper "Ural" 380 370 360
Aile de side-car "Dnepr" 550 500 450
Aile de side-car "Ural" 1800 1700 1600
Voie latérale "Voyage" 1200 1100 1000
Voie latérale "Dnepr" 550 500 400
Voie latérale "Oural" 700 650 600
Voie d'aile "Oural" chromée. 1000 900 800
Fourches.à.levier.ailes "Ural" 550 500 430
Couverture "Voyage" ("col de cygne") 250 230 220
Tapis de réservoir occasion "Ural" /chrome/ 250 220 190
Tapis de réservoir occasion Voyage 750 700 650
Couvercle de réservoir occasion Ural plastique avec serrure 250 230 210
Couvercle de réservoir d'occasion Ural chromé. /avec serrure/ 550 500 450
Bouchon de réservoir d'essence "Voyage" chromé. 600 550 500
Bouchon de réservoir d'essence "Voyage" chromé. avec clé 800 750 700
Bouchon de réservoir d'essence "Oural" 180 170 160
Couvercle filtre à air"Voyage" 600 550 500
Couvre-chef "Dnepr" 220 200 180
Couvre-chef "Oural" 250 230 210
Couvre-chef "Voyage" (sol) 380 350 320
Couvre-chef "Ural" (poli) 250 200 180
Couvre-chef "Oural" hr. 550 500 450
Couvercle d'essieu arrière K-750 390 360 330
Couvercle essieu arrière"Dniepr" 580 550 520
Couvercle d'essieu arrière "Oural" 700 600 500
Couvercle serré "Oural" carré. 100 90 80
Pince de couverture "Ural" AL 150 140 130
Collier de serrage "Ural" chromé 650 600 550
Capot arrière "Ural" /vide/ 2101 450 420 390
Couvercle du boîtier K-750 arrière. assemblé 300 270 250
Couvercle du boîtier K-750 arrière. vide 250 230 200
Couvercle d'arbre "Ural" arrière/assemblé / 600 550 500
Cache coffre arrière "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Couvercle de carter "Dnepr" /avant/ 480 430 380
Couvercle de carter "Ural" (avant) 1200 1100 1000
Couvercle de soupape "Oural"/"flamme"/ 650 600 550
Couvercle de soupape "Dnepr" / flamme / 500 450 400
Enjoliveur "Oural" 30 25 20
Couvercle de boîte de vitesses "Dnepr" (arrière) 550 500 450
Couvercle de pompe à huile "Dnepr" 420 370 320
Couvercle la pompe à huile"Dnepr" (assemblé) 980 930 880
Voie de couverture "Dnepr"/"flamme"/ 500 450 400
Couverture d'interruption "Dnepr" 150 130 110
Couvercle de disjoncteur oural 70 60 50
Caméra de capteur "Oural" b/z / 50 45 40
Came de protection arrière. frein "Oural" 45 35 30
Voie de came de pad frein "Oural" 45 35 30
Ruban pour réservoir "Oural" 60 50 45
Pétale pour aile "Oural" 90 80 70
Arrêt de grenouille. pied "Oural"
Arrêt grenouille.manuel "Oural"
Graisseur de la traverse "Oural"
Prise d'huile "Dnepr" 50 40 30
Pompe à huile "Dnepr" / assemblée / 550 500 450
Pompe à huile "K-750" 180
Pompe à huile "Oural" 560 510 460
Volant "Voyage" 1000 950 900
Volant "Dnepr" 950 900 850
Volant moteur "Voyage" assemblé 1550 1450 1350
Volant "Oural" 1100 1000 900
Ensemble volant moteur "Ural" / pour démarreur / 3950 3750 3550
Voiture "Voyage"/Brembo/ 4700 4500 4300
Accouplement d'arbre secondaire "Ural" 60 50 40
Accouplement d'arbre secondaire 1-2 voies "Ural" 65 55 50
Accouplement d'arbre secondaire 3-4 voies "Dnepr" 100 90 80
Accouplement d'arbre secondaire 3-4 voies. "Oural" 90
Accouplement à cardan "Dnepr" assemblé avec fourche 350 300 250
Accouplement à cardan "Oural" 220 200 180
Accouplement à cardan "Ural" (assemblé) chromé. 360 340 320
Jeu de bagues coupantes et joints.Boîte de vitesses."Dnepr"* 25 20 15
Jeu d'outils Ural 300 250 200
Jeu de joints "Dnepr" 100 90 80
Jeu de joints "Ural-750" 100 90 80
Jeu de joints "Oural" 100 90 80
Jeu de joints d'étanchéité "Dnepr" com. 120 110 100
Jeu de joints spi "Dnepr" / complet / 250 230 210
Jeu de joints d'huile "Oural" com. 769 180 160 140
Jeu de joints d'amortisseur arrière "Ural" 50 45 40
Jeu de joints spi pour boîte de vitesses "Ural" 80 70 60
Jeu de joints spi pour boîte de vitesses "Dnepr" 80 70 60
Superpositions décoratives "Oural" com. 750 700 650
Les garnitures de frein "Dnepr" com. 40 35 30
Garnitures de frein "Oural" com. 15 10 7
Direction objectif de valve."Oural" 60 55 50
Guide "Dniepr" 60 55 50
Tendeur de roue "Oural" 70 70 70
Tendeur de ressort d'amortisseur "Oural" 15 12 10
Écrou de rayon "Oural" 15 12 10
Écrou de rayon "Ural" /chrome/ 20 18 15
Jambe kikst. "Oural" (chrome) 3207 850 800 750
Jambe de kick "Oural" 580 550 520
Voie des jambes cul voyage "Oural" chromé. 200 150 120
Voie des jambes cul "Crash de l'Oural". 50 40 35
Jambe par.par. "Oural" 120 100 80
Conception multi-liens dans un endroit comme suspension arrière voiture Kia Sid est assez facile à rencontrer aujourd’hui. Il s'agit d'un schéma courant que la grande majorité des fabricants préfèrent afin d'augmenter la stabilité et de donner à leurs modèles une maniabilité sûre.
Le « héros » de notre matériel, le Kia Sid, dispose d'une telle suspension. Ce schéma n'est pas simple, mais il permet au constructeur de réaliser un réglage très précis du châssis.
Au cœur de toute conception de suspension multibras, la suspension avant n'est bien entendu pas prise en compte ici ; les éléments suivants sont présents :
- des leviers dont certains sont transversaux et d'autres longitudinaux ;
- sous-châssis monobloc ;
- éléments à ressort torsadés;
- amortisseurs;
- moyeux avec essieux ;
- stabilisateur avec entretoises.
Tâches de suspension
Le schéma du châssis arrière du modèle Kia Sid comprend 4 leviers d'un côté. Trois éléments sont transversaux et le 4ème est longitudinal. Le système de levier garantit que le moyeu et la roue sont maintenus correctement en mouvement par unité de temps. Le faux-châssis permet de réduire le niveau de vibrations transmises à la carrosserie par les éléments de suspension.
Chacun des leviers est fixé à l'aide de connexions boulonnées via des bagues en caoutchouc-métal appelées blocs silencieux. De tels composants adoucissants sont présents non seulement dans les leviers, mais également dans les points de fixation du faux-châssis lui-même.
Pour amortir les vibrations verticales, on utilise des amortisseurs censés fonctionner en tandem avec des ressorts. Cela garantit la position la plus efficace de la carrosserie par rapport à la surface de la route. Ceci est particulièrement visible lors de la conduite sur des bosses, lorsque la carrosserie, inclinée sous son propre poids, revient rapidement et efficacement à sa place d'origine à l'aide des éléments amortisseurs spécifiés.
Le stabilisateur, qui est fixé sur des supports spéciaux de faux-châssis et est relié à ses entretoises sur les deux bords, est responsable de la stabilité dans les virages et de la lutte contre les forces latérales. Leur durée de vie (crémaillères) est courte, environ 60 à 80 000 km, car ils perçoivent des charges avec une force accrue. La durabilité de ces composants, ainsi que d'autres composants de l'essieu arrière, est influencée par l'état des revêtements routiers et l'intensité du déplacement.
La fusée d'essieu est une sorte de lien de liaison entre les leviers. Avec son aide, les forces qui surviennent dans les composants de la suspension lors de la conduite de la KIA Ceed sont redistribuées. Un moyeu est installé dans l'essieu (ou poing) lui-même, qui sert à maintenir la roue et à assurer sa rotation. Certains propriétaires inexpérimentés se trompent spontanément en confondant l'essieu avec le moyeu. Pour aider un tel contingent, nous abordons une photo qui nous permettra enfin de comprendre le type et la fonction de ces éléments. Le poing de ce diagramme est encerclé pour éliminer toute confusion supplémentaire.
Différences entre les suspensions des différentes générations de LED
La suspension arrière de la génération précédente a suscité de nombreuses critiques en raison de sa rigidité excessive. Propriétaires de Kia Sid se plaignait du manque de confort lors de la conduite sur les bosses et les nids-de-poule, alors que chaque bosse était ressentie dans son intégralité. Le constructeur a écouté les propriétaires en colère et a reconfiguré la suspension, en lui donnant des caractéristiques différentes en termes d'équilibre entre douceur et dureté, sans affecter la tenue de route.
Comment le comportement de la suspension a-t-il changé dans la nouvelle génération du modèle Kia Sid ? À propos, la suspension avant a également été améliorée. Mettons en place un test. Après avoir commencé à bouger, on se concentre sur les sensations en prévision des secousses lors du passage de surfaces inégales. Cependant, rien de tel ne se produit. Pour l'instant, nous félicitons le constructeur, le comblant mentalement de toutes sortes de récompenses. Un couvercle de regard d’égout est apparu devant. Nous pointons le volant vers elle. Alors, attaquez ! Oui, les sensations ne sont pas des plus agréables, mais supportables. Nous sommes convaincus que les transformations ont profité à la voiture KIA Ceed et que le nouveau châssis est nettement supérieur au design présent dans la génération précédente.
Résumons-le
En général, le comportement est confiant, mais je souhaite aux ingénieurs coréens de continuer à travailler sur l'amélioration afin que la suspension arrière et la suspension avant soient encore meilleures, et ensuite voiture KIA Ceed sera en mesure de « conquérir » en toute confiance les nids-de-poule domestiques.
Le fonctionnement normal des pièces de suspension et du châssis garantit une conduite confortable et sûre sur la voie publique. Cet article discutera du processus de remplacement des roulements de support pour une Kia Sid 2008, ainsi que du processus de diagnostic d'un dysfonctionnement et d'une assistance dans le processus de sélection des pièces de rechange.
Cette voiture est considérée comme très fiable et est appréciée par de nombreux passionnés de voitures nationales. Par exemple, un roulement de support sur une Kia Sid est capable de fonctionner sans problème sur 100 000 kilomètres jusqu'à ce qu'il doive être remplacé. La procédure de réparation n'est pas difficile, l'essentiel est de suivre correctement les instructions.
Roulement de support Kia Sid 2008 : diagnostics et signes de dysfonctionnement, causes
La suspension du coréen est très résistante. Cependant, si certains facteurs sont présents, le roulement de support de la Kia Ceed 2010 peut tomber en panne beaucoup plus tôt que prévu. Cela se produit lorsque :
- conduite imprudente sur de mauvaises routes ;
- l'humidité pénètre à l'intérieur de l'élément et élimine le lubrifiant ;
- style de conduite agressif ;
Les preuves qu'il est temps de changer le roulement à billes du support d'amortisseur avant seront :
- réaction lente de la voiture à la rotation du volant ;
- vibrations sur le volant lors des manœuvres ;
- coup audible palier d'appui;
Le diagnostic du problème est simple :
- il faut ouvrir le capot et poser la main à l'endroit de la fixation supérieure du support d'amortisseur ;
- un assistant fait basculer la voiture ou tourne le volant ;
- si des coups sont ressentis ou si les balles roulent, alors les réparations doivent être commencées ;
Vérification du jeu du palier d'appui de la jambe de force avant de Kia Sid 2011 :
Vidéo : comment déterminer le dysfonctionnement des amortisseurs et des jambes de force avant de Kia Ceed :
Dispositif de suspension avant Kia Ceed
Ce qui suit est une photo indiquant les pièces qui devront être retirées pour remplacer le roulement de support sur une Kia Sid 2011 (l'assemblage est pertinent pour les deux modèles produits en 2008-2010 et pour les voitures produites en 2011-2013).
- 54648 – capuchon décoratif ;
- 54559 – écrou pour fixer la tige d'amortisseur ;
- 1338CA – supports supérieurs ;
- 54610 - support de jambe d'amortisseur ;
- 54630S – ressort d'amortisseur ;
- 54633 – butée à ressort ;
- 54625V – isolant supérieur ;
- 54626 – démarrage ;
- 54650B - coupelle de ressort inférieure ;
- 54660 – amortisseur ;
- 54645 – boulon de fixation sur la fusée d'essieu ;
- 62618B – écrou ;
- REF 50-517 – fusée d'essieu avec un moyeu dans lequel se trouve un roulement à billes de roue ;
Lors de la réparation, il faudra démonter l'ensemble et remplacer les pièces portant le numéro d'article 54610. Toutefois, si le dépannage révèle un dysfonctionnement des anthères ou un mauvais fonctionnement de l'amortisseur, le constructeur recommande de remplacer les éléments. avec des nouveaux.
Dépose du roulement de support d'amortisseur avant Kia Sid 2008
Avant de commencer à travailler, vous devez vous approvisionner outil nécessaire. La liste comprendra :
- jeu de clés standard à têtes amovibles. Vous aurez certainement besoin de têtes de 13, 17 et 19 mm ;
- cric de voiture;
- attaches spéciales pour ressorts;
- tournevis, graisse VD-40 ;
Nous commençons maintenant à retirer le palier de support de la jambe de force avant de la Kia Sid 2008 :
- Nous arrachons le boulon fixant la roue dont nous avons besoin ;
- On accroche cette roue en plaçant la voiture sur un cric. De plus, cela vaut la peine de réparer les rouleaux restants cales de roue assurer une position stable de la machine debout ;
- Dévissez les boulons et retirez la roue ;
- A l'aide d'une clé de 13 mm, dévissez la plaque retenant les durites de frein ;
- A l'aide d'une douille de 17 mm, dévissez la biellette stabilisatrice ;
- Ensuite, démontez le support de fusée de direction ;
- La partie inférieure est déconnectée, on retrouve maintenant la fixation supérieure du support de jambe de force sous le capot et on retire le capuchon décoratif ;
- A l'aide de la 14ème clé, dévissez les trois boulons retenant la partie supérieure et retirez l'ensemble pour un démontage ultérieur ;
Remplacement du roulement de support Kia Ceed 2008-2011, 2012-présent
Vous devez maintenant démonter l'assemblage en ses composants :
- Tout d'abord, nous utilisons des liens spéciaux. On les fixe sur les ressorts pour qu'ils captent au moins deux tours ;
- On les resserre jusqu'à ce qu'ils cessent de faire pression sur le support ;
- Dévissez l'écrou de fixation supérieur ;
- Nous retirons le support avec le roulement de support KIA Sid 2013 qui y est intégré.
Il faut dire que lors des réparations, le constructeur recommande de remplacer le roulement de support de jambe de force avant ainsi que le support lui-même. Cependant, les « artisans traditionnels » ont appris à retirer le roulement à billes lui-même de ses logements.
Bien que cette procédure soit une alternative moins coûteuse à un service à part entière, elle est extrêmement indésirable du point de vue de la sécurité et de la fiabilité de la procédure elle-même. De plus, le constructeur vend des pièces détachées déjà assemblées. Par conséquent, avec un remplacement de la référence Roulement Kia Ceed 2013 devra chercher une alternative sous forme de pièces non originales.
Remplacement de l'ensemble support de jambe de force avant Kia Sid
Une solution plus compétente est la procédure suivante :
- Retirez complètement le support de jambe de force avant ;
- Installer nouvelle partie assemblé;
Note:
Si le dépannage révèle un amortisseur défectueux (fuite d'huile), vous devez également acheter une nouvelle pièce de rechange.
- Réinstallez l'isolant inférieur ;
- Placez le ressort sur la tige ;
- Montez le roulement de support à sa place ;
- Placez l'écrou sur la tige et serrez-le ;
- Défaire les liens.
Remplacement du roulement de support Kia Sid 2010 : montage et installation
Une fois que le propriétaire a remplacé la pièce par une nouvelle, vous pouvez commencer l'installation :
- On amène la partie supérieure de l'ensemble dans le compartiment moteur ;
- Serrez les trois boulons supérieurs ;
- Nous mettons la couverture décorative en place ;
- Maintenant, nous montons la partie inférieure - resserrons les fixations des fusées d'essieu ;
- Remettez le stabilisateur en place ;
- Visser la plaque avec la durite de frein ;
- Installez la roue et serrez les boulons de montage ;
- Nous installons un capuchon décoratif ;
- Nous abaissons la voiture du cric ;
- Nous vérifions le bon couple de serrage avant de circuler sur la voie publique.
Roulement de support de jambe de force Kia Sid : code, prix, article
Il existe aujourd'hui de nombreux originaux et pièces de rechange non originales Pour voiture coréenne. Prix par référence Roulement Kia Sid 2010 commence à partir de 300 roubles pour les pièces détachées de qualité douteuse (Patron - 333 roubles, Fenox - 300 roubles, Dominant - 360 roubles) à 950 roubles pour les modèles Sachs (900-940 roubles) ou Lemforder (780 roubles).
Cependant, lors des réparations, il est préférable de privilégier les pièces d'origine. Heureusement, ils coûtent raisonnablement de l’argent. Par exemple, un roulement de support pour Kia Sid 2008 portant le numéro 546121G010 est estimé à 770 roubles. De nombreux conducteurs préfèrent la deuxième partie (convient également au Rio n° 546122С000), qui coûte de 690 à 750 roubles.
Non.
2018, frotter
Corée du Sud
Original
Suède
Analogue
Allemagne
Analogue
France
Analogue
Corée du Sud
Original
Allemagne
Analogue
Corée du Sud
Original
- Lors du remplacement du roulement de support de jambe de force avant d'une Kia Sid 2010, il est recommandé de changer les éléments des deux côtés. Dans ce cas, l'usure des éléments sera uniforme, ce qui peut garantir un fonctionnement de haute qualité de la suspension ;
- Si vous n'êtes pas sûr de la qualité du lubrifiant, cela ne fera pas de mal d'en ajouter quelques gouttes. l'huile de moteur directement dans la nouvelle pièce - cela facilitera également l'installation ;
- Lors de l'assemblage de l'appareil, il est conseillé d'utiliser un frein-fil spécial. Cette méthode permettra d'éviter le dévissage spontané des attaches ;
- Certains conducteurs installent des entretoises supplémentaires sur les modèles à traction avant. Cela permet d'augmenter légèrement la garde au sol de la voiture et de rendre la suspension un peu plus rigide, ce qui est une bonne solution pour nos routes.
