L'une des «maladies chroniques» de la berline Polo est un coup à l'avant de la voiture lors de la conduite à travers diverses bosses sur les routes. La raison en est que le support de la boîte de vitesses est fabriqué pour une raison quelconque avec un insert en plastique et non en caoutchouc. Vous pouvez vous débarrasser de ce cliquetis : soit en installant un joint en caoutchouc sous le support, soit en remplaçant ce support par une modification normale (ils vous aideront à le récupérer en magasin de pièces). Contre polo berline
Un autre bruit sous le capot est le cliquetis du garde-boue (ou protection) du moteur. Leurs montures se desserrent assez rapidement, déjà dans les mille premiers passages. Le problème est facilement résolu : il suffit d'installer une rondelle frein sur chaque boulon et de bien la serrer.
Le problème suivant concerne les problèmes de direction assistée (EUR). Il arrive que la voiture "tire" parfois sur le côté. Heureusement, le concessionnaire officiel élimine ce défaut en faisant clignoter le «cerveau» de la direction assistée électrique. Après cette procédure, l'EUR fonctionne parfaitement.
Souvent, surtout pendant la saison froide, les propriétaires de berlines Polo sont effrayés par un déclic après le démarrage du moteur. Ce sont les poussoirs hydrauliques. Ceci est normal pour un moteur froid. Mais si ce bruit persiste après que le moteur a atteint température de fonctionnement et pendant longtemps - vous devez vous rendre au service. Soit dit en passant, les "hydriques" frappent sur de nombreux moteurs (bien sûr, sur les moteurs froids).
La suspension arrière de la berline Polo est plutôt faible. A la charge maximale de la voiture, une fois dans le trou, les amortisseurs sont comprimés contre les pare-chocs. Vous devriez conduire plus prudemment dans de tels cas. Quant à la suspension avant, cela n'a pas été observé ici.
De la part des "électriciens", les problèmes fréquents sont la défaillance du capteur la soupape d'étranglement(plus précisément, dommages à son câblage) et défaillance des vitres (cela se produit lorsque la batterie est déconnectée de réseau embarqué). Ce dernier est "traité" en mettant le contact et en l'éteignant avec la clé retirée, mais cela n'aide pas toujours.
➖ Bon fonctionnement
➖ Isolation acoustique
Avantages
➕ Fiabilité
➕ Gérabilité
➕ Garde au sol élevée
➕ Économie
Les avantages et les inconvénients de la berline Volkswagen Polo 2018-2019 sont révélés en fonction des commentaires de vrais propriétaires. Fonctionnalités plus détaillées et les inconvénients de Volkswagen Polo Berline 1.6 (90 et 110 ch) et 1.4 avec mécanique et automatique se trouvent dans les histoires ci-dessous :
Commentaires
L'apparence de la nouvelle berline Polo est devenue bien meilleure, la capacité de cross-country est au niveau. Bonne ergonomie, tout est assez confortable. L'accélération pour 105 chevaux est normale. Un ensemble d'étapes spéciales : volant multifonction, accoudoir, climatisation, etc. donne une bonne sensation - sans elles, ce ne sera pas pareil. Pas une classe VIP, bien sûr, mais en termes de rapport qualité-prix, c'est très bon.
La consommation sur autoroute et en ville ne correspond pas à celle déclarée. Shumka pas si chaud, mais tolérable. Le matériau des chaises n'est pas très, et les couleurs sont médiocres. Pour le reste, j'ai tout aimé.
Alexey Evshov, avis sur Polo Volkswagen Berline 1.6 (110 CV) AT 2015
Revue vidéo
La voiture est facile et compréhensible à conduire. Il est important de tenir compte du contenu informatif du volant, qui procure un plaisir de conduite particulier. Je suis particulièrement ravi du moteur avec transmission automatique. La puissance du moteur est suffisante. Comment cela est réalisé n'est pas clair pour moi, peut-être une bonne combinaison du moteur avec la mitrailleuse, mais la voiture accélère comme une balle.
Je m'attarderai séparément sur le bon travail de 6 boîte d'étape machine. Je conduis des voitures depuis 18 ans seulement avec boîte mécanique, alors j'ai écouté et j'ai trouvé à redire dès que j'ai pu à la transmission automatique, dont ma femme rêvait, pas moi. Mais je n'ai pas trouvé de défauts. Je ne ressens aucune panne, la box s'adapte très vite et sélectionne le mode de conduite idéal.
Et Tiptronic est un très beau bonus pour un conducteur qui conduit de la mécanique depuis de nombreuses années et aime imposer son mode de conduite à la voiture. Mais je peux noter que le mode le plus économique est le mode D simple dans la machine. D'ailleurs, alors que consommation réelle 5,5 litres de carburant en ville, même dans les embouteillages, mais si vous commencez à appuyer brusquement sur la gâchette, jusqu'à 9 litres peuvent s'écouler en une journée.
Polovets, examen de Volkswagen Polo 1.6 avec automatique 2016
Le plastique est dur, à basse vitesse quelque chose cliquette à l'intérieur, le bruit d'un moteur en marche à 2 000 tr/min et plus est clairement audible. Au ralenti, les vibrations et vibrations du moteur se font sentir dans tout l'habitacle. Insonorisation Volkswagen Polo Sedan pour un faible quatre.
La manipulation est normale. Les portes claquent comme nos voitures - aussi bruyantes et dures. Les miroirs chauffants allumés et éteints ne sont pas pratiques, il n'y a pas d'arrêt automatique. La consommation d'essence sur autoroute est de 6,7 l / 100 km, en ville - 9,4 l / 100.
Propriétaire, examen de la VW Polo Sedan 1.6 (110 ch) sur la mécanique de 2015
Moteur 1.6 pour 110 ch Comparé au moteur Octavia (1.6 pour 102 ch), il est plus silencieux et tremble moins tourner au ralenti(Dans Octavia, c'est une fonctionnalité à laquelle je suis habitué). Car Volkswagen Polo est plus légère qu'Octavia, avec un tel moteur, même en conjonction avec une transmission automatique, et même en rodage, Polik est perçue comme une voiture très agile, ce qui suffit à la fois en ville et sur l'autoroute avec trois passagers . Je dirais que c'est suffisant. A 2 500 km. kilométrage complété d'un demi-litre d'huile, synthétiques Shell, puis le niveau est maintenu au maximum.
Automatique à 6 rapports sur Polo Aisin : Octavia a la même transmission automatique, 6 rapports, mais il y a une différence de fonctionnement. Sur l'Octavia, la transmission automatique a tendance à passer en 6e vitesse de 70 km / h, ou lorsque vous rampez le long du chemin de terre ou d'un embouteillage, l'Octavia automatique se précipite entre 1-2-3 étapes. C'est un peu différent sur la Polo : la première chose que l'on remarque, c'est que la machine "maintient" longtemps le rapport, portant le régime moteur à 3 000 - 3 500. Dans un embouteillage, cela me convient, sur une mauvaise amorce en le jardin aussi.
J'ai lu sur le forum qu'il existe un firmware plus récent, il est débordé sous garantie gratuitement, il y aura le temps de le re-uploader, tk. verso Les médailles de changement de transmission automatique Polo sont des secousses lors du changement de vitesse 1-2 parfois 3. Tout en péchant pour un run-in.
Essai de la nouvelle Volkswagen Polo 1.6 automatique 2017
La berline Volkswagen Polo est une voiture économique, en mode mixte 7,2 litres aujourd'hui. La caisse est galvanisée, elle se contrôle très facilement, la garde au sol est élevée. Moteur simple et fiable. Les pièces détachées sont complètes et pas chères.
Les sièges avant sont trop petits, me butent (183 cm, 103 kg), unité de tête directement à la poubelle — c'est nul. Pas de chauffage verre avant(et c'est dans l'avant-dernière configuration), je vais l'installer moi-même, le plastique est en chêne, mais ça ne me dérange pas.
N'importe qui peut ouvrir la trappe du réservoir d'essence - il n'y a pas de clé. J'ai également été désagréablement surpris par les vitres arrière. ne pas ouvrir complètement, il reste 12 cm à dépasser.
Nikolai Yankelevich, conduit une Volkswagen Polo berline 1.6 (110 ch) MT 2016
Beau corps (en apparence, il ne se distingue pas des modèles plus chers). Ajustement confortable, bonne visibilité, les rétroviseurs sont petits, mais vous pouvez tout voir. Le moteur est assez coupleux, permet de se sentir en confiance aussi bien en ville que sur l'autoroute.
Bonne maniabilité (pas encore vraiment habitué au volant froissé, mais c'est un type de puce de fabricant, même si ce serait bien avec un volant rond). Un coffre volumineux et il y a beaucoup d'espace dans la cabine - personne ne repose sur ses genoux.
Eh bien, tous les avantages de la machine rayent l'isolation. Toutes les bosses de la route s'entendent comme si rien n'était collé au fer des arches. Le deuxième stimulus constant est miroir de salon vue arrière, je mesure 174 cm, mais il est collé au milieu pare-brise et vole la partie où il y a des visages de personnes sur le trottoir, des panneaux de signalisation (très maladroits). La première fois que j'ai rencontré de la saleté dans compartiment moteur, éclaboussé partout (il y a une protection permanente du moteur à combustion interne).
Le propriétaire conduit une Polo 1.6 berline mécanique 2016
L'équipement est simple, mais avec pare-brise et rétroviseurs chauffants, ce qui est très pratique en hiver. Sorties également pratiques sur le panneau radio. Le coffre est spacieux, il y a beaucoup d'espace à l'arrière. J'aime vraiment le design. c'est 85 ch petit, mais le budget était limité. En général, la machine est très satisfaite.
Je n'aime pas la pédale d'accélérateur (réponse lente lorsqu'elle est enfoncée). L'isolation phonique n'est pas très bonne. D'une hauteur de 190 cm, le rétroviseur bloque la vue et décemment, il faut se baisser. Le moteur est sale, la protection est standard. Les porte-gobelets au centre ne sont pas pratiques - une bouteille de 0,5 l ne convient pas. Parfois, la fenêtre du conducteur ne fonctionne pas.
Mikhail Chervyakov, examen de la Volkswagen Polo berline 1.6 (85 ch) transmission manuelle 2015
La Polo est devenue un best-seller pour une raison : c'est une voiture bien pensée qui répond parfaitement aux aspirations de son public cible. Forces il a beaucoup plus que les faibles. Et voici les principaux avantages de la voiture.
Adaptation à la Russie
Volkswagen a accordé beaucoup d'attention à l'adaptation de la Polo aux conditions de fonctionnement difficiles. Une batterie haute capacité et un démarreur plus puissant sont installés ici. Le constructeur affirme que le moteur démarre sans problème à des températures descendant jusqu'à moins 36°C. Le réservoir de liquide de lave-glace contient jusqu'à 5,5 litres. Soit dit en passant, lorsque cette Volkswagen a fait ses débuts, sa garde au sol était de 150 mm. Les Russes se sont activement plaints que cela ne suffisait pas. Les Allemands ont réagi de manière constructive aux critiques - ils ont augmenté garde au sol jusqu'à 163 mm, ce qui rendait la voiture beaucoup plus adaptée à nos réalités.Maniabilité et confort
La grande majorité des conducteurs avec Polo développent instantanément une compréhension complète - un caractère très compréhensible et flexible de la voiture. Un effort de direction ajusté et des réponses précises ajoutent de la confiance dans les virages, et des réglages de suspension réussis confèrent à la voiture stabilité, stabilité et confort - la plupart des bosses de la route passent inaperçues pour l'équipage. Lors du dernier restylage, les Allemands ont amélioré l'insonorisation. Maintenant, le grondement de la route et le sablage sont beaucoup moins gênants qu'avant. Dans le contexte général favorable, seul le rugissement du moteur se démarque, mais il ne vient pas à l'inconfort.
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Ergonomie et équipements
Derrière le volant - une situation typique de Volkswagen. Des formulaires simples et concis qui resteront pertinents pendant de nombreuses années. La qualité de construction est correcte. Nulle part ne réagit pas et ne traîne pas. L'ergonomie est complètement standard - un ajustement aussi confortable et une disposition vérifiée des commandes dans ce segment sont encore à trouver. Le niveau d'équipement est agréablement surprenant. Et si la climatisation, la radio, la caméra de recul, le pare-brise chauffant électriquement et les buses de lave-glace ne semblent pas sortir de l'ordinaire, alors la présence du support App Connect, ainsi que feux de brouillard avec fonction feu de virage voiture économique ressemble vraiment chic.
Richesse de choix
Les acheteurs potentiels devront se creuser la tête pour choisir « leur » voiture. Pas étonnant, car Polo est proposé en 17 versions différentes ! Le 1.6 atmosphérique de base (90 ch) est associé exclusivement à une boîte manuelle à 5 rapports, tandis que sa version boostée à 110 "chevaux" peut également être obtenue avec une automatique à 6 rapports. De plus, la Polo est disponible avec un moteur turbo avancé de 1,4 litre développant 125 chevaux, qui est disponible avec une boîte manuelle à 6 vitesses et une transmission DSG à 7 vitesses. Dans la version initiale de la Conceptline, seule la Polo de 90 chevaux est proposée, et dans la sportive GT, seulement 125 chevaux.Prix
La Polo de base est estimée à 599 900 roubles. Pour une voiture étrangère moderne, c'est une proposition très intéressante. Avec un moteur de 110 chevaux, le prix commence à 709 900 roubles (l'équipement sera plus riche dans ce cas), et les Allemands demandent une version turbo à partir de 769 900 roubles. Soit dit en passant, vous devrez jeter 45 000 roubles pour la machine, tandis que le supplément pour la DSG sera déjà de 70 000 roubles. Comme vous pouvez le voir, les prix sont tout à fait raisonnables. Et la popularité durable du Polo le meilleur de ça la confirmation.
Mais ce Folks a un défaut, qui devient de plus en plus grave chaque mois.
Héritier en route
Cycle de vie modèles modernes est de six à sept ans. Dans ce contexte, la Polo à quatre portes se démarque, et non dans meilleur côté. Pourtant, parce qu'il a maintenant 9 ans ! À l'heure actuelle, c'est déjà une voiture vétéran. Bien que ses qualités de consommation soient à un niveau élevé et qu'elle ne soit techniquement pas particulièrement dépassée, il existe un facteur qui peut vous décourager d'acheter une Polo. Il s'agit d'un successeur. La berline sous le nom de Virtus a été présentée l'automne dernier au Brésil, et dans un avenir prévisible, elle apparaîtra avec nous (très probablement, elle sera renommée Polo). Donc, en achetant le modèle actuel, vous devez savoir qu'il sera très bientôt abandonné. En conséquence, avec la libération nouvelle voiture vos Volks vont inévitablement baisser de prix.
La VW Polo Sedan est remarquable pour avoir été spécialement conçue en tenant compte des réalités. routes nationales. L'apparition de ce modèle sur le marché automobile national a été un véritable événement. Et maintenant, après un certain temps écoulé depuis le début des ventes, certaines conclusions raisonnables peuvent être tirées sur les avantages et les inconvénients de la machine.
Avantages de la VW Polo Sedan
La voiture a beaucoup d'avantages. Essayons de nommer les principaux.
- Design moderne et élégant.
- Accessoires de qualité.
- Haute qualité de construction.
- La machine est entièrement adaptée au russe conditions climatiques. La voiture est adaptée pour fonctionner dans les conditions d'une longue saison morte et d'hivers rigoureux.
- Moteur fiable de 1,6 litre.
- Boîte de vitesses à 5 rapports simple et durable.
- Transmission assez fiable.
- Conception de suspension simplifiée.
- Excellente maniabilité.
- Sièges confortables.
- Fonctionnement sans prétention.
- Prix abordable.
En raison de ses avantages, la voiture a rapidement gagné en popularité tant parmi les automobilistes de la capitale que parmi les habitants de l'arrière-pays. À l'heure actuelle, les concessionnaires officiels de Moscou proposent la Volkswagen Polo Sedan dans n'importe quelle couleur sur la plupart des Conditions favorables. Ce ne sera pas un problème d'acheter un modèle pour les automobilistes intéressés dans les régions.
La voiture plaira aux amateurs de loisirs de plein air. Malgré le fait que la Polo Sedan ne puisse rivaliser avec les vrais SUV, elle a une garde au sol assez solide. Il peut être encore augmenté si vous installez des options plus rigides au lieu des ressorts et des amortisseurs standard.
Inconvénients de la voiture
Même la voiture la plus chère ne peut se résumer à de simples avantages. La Polo Sedan présente également certains inconvénients. Les inconvénients du modèle incluent:
- l'utilisation de matériaux peu coûteux pour les garnitures intérieures;
- manque d'espace libre pour les passagers arrière;
- mauvaise isolation phonique (le problème est résolu par un dimensionnement supplémentaire de l'intérieur);
- un pare-chocs avant trop grand crée des problèmes lors du stationnement sur des bordures hautes ;
- amortisseurs faibles dans la configuration d'origine de la voiture;
- le système de climatisation ne résiste pas toujours aux gelées domestiques.
Malgré la présence de quelques lacunes, la Polo Sedan dans son ensemble peut être considérée comme un modèle digne qui justifie pleinement son prix. Si l'amateur de voitures n'a pas besoin du plus haut degré de confort et de la taille énorme de la voiture, le modèle peut être envisagé pour l'achat.
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Bref aperçu, prix et photo
Volkswagen Polo berline de première générationPolo Volkswagen berline en 2015 a subi un restylage. Les changements ne sont que cosmétiques. La version restylée est basée sur la même plate-forme PQ25. Sur la même plateforme concernent VAG libère Seat Toledo et Skoda rapide. Si en Russie c'est Volksvagen Polo, alors pour la Malaisie et l'Inde c'est Volksvagen Vento. Pour la Russie, la berline Volkswagen Polo est assemblée à Kalouga, les voitures ne sont assemblées ici que pour marché intérieur. La berline Polo est disponible avec trois moteurs. Deux essence atmosphérique 16 soupapes 1.4 (90 ch) MPI EA211 et 1.6 (110 ch) MPI EA211, qui sont également assemblés à Kalouga. Turbocompressé disponible pour les niveaux de finition Highline et GT moteur à essence 1.4 (125) STI. Boîtes de vitesses pour niveaux de finition économiques ou manuelle à 5 vitesses ou automatique à 6 vitesses. Pour les versions Highline et GT, une manuelle à 6 vitesses et une automatique à 7 vitesses sont disponibles. Sur la berline Volkswagen Polo, le constructeur accorde une garantie kilométrage illimité les deux premières années et une limite de 100 000 km la troisième année.
Les caractéristiques. Dimensions Volkswagen Polo berline: longueur - 4390 mm, largeur - 1699 mm, hauteur - 1467 mm, empattement- 2552 mm, garde au sol - 163 mm. Le volume du coffre est de 460 litres et le réservoir d'essence est de 55 litres. Les freins avant sont à disque, arrière selon le moteur : pour 1.4 MPI - tambour, pour 1.6 MPI et 1.4 TSI - disque. La direction assistée est électrique. Suspension avant - indépendante type MacPherson, suspension arrière- ressort semi-indépendant. Tailles de pneus : 175/70 R14 (84T), 185/60 R15 (84T), 195/55 R15 (85T). Frein Volkswagen Polo berline: 1163 - 1291 kg, et le maximum autorisé - 1700-1740 kg, selon la configuration. La consommation moyenne réelle de la Volkswagen Polo est de : 10,2 (ville) ▫ 5,8 (route) ▫ 9,1 (mixte) l/100km. Essence ⛽ : minimum AI-95. Temps d'accélération du passeport à 100 km/h : de 9,0 s à 11,2 s, selon le moteur et la boîte de vitesses.
Sécurité. L'airbag pour le conducteur et le passager avant, ainsi que le 3ème appui-tête, sont déjà en configuration de base. système de cours Stabilisation ESP manger dans Niveaux de finition Highline et GT (uniquement avec boîte automatique à 7 rapports). Pour les autres configurations, il est disponible en forfait supplémentaire"Sécurité" pour 40 000 roubles. Ce forfait comprend l'avant airbags latéraux Sécurité. Le pare-brise chauffant n'est disponible que sur les niveaux de finition Highline et GT. Selon le crash test ARCAP, la berline Volkswagen Polo a obtenu 14,1 points sur 16 possibles. Les crash-tests européens de la berline Polo n'ont pas été effectués. Cela n'a aucun sens de regarder les résultats des crash-tests de la berline européenne Volkswagen Polo. C'est une voiture différente avec un équipement différent.
