L'idée d'équiper ma voiture d'un compteur de vitesse supplémentaire m'est venue dès la panne de mon ABS. Et nous avons conduit toutes nos vacances sans ABS ni compteur de vitesse. Maintenant, j'ai une nouvelle unité ABS et le compteur de vitesse fonctionne également. Sur la plupart des nouvelles voitures, tous les composants électroniques de type ABS et toutes sortes de contrôleurs de mouvement sont liés à une seule unité. Pour certains, en général, quand il échoue, le compteur de vitesse ne semble pas être exactement, et l'ensemble du panneau ne fonctionne pas. Et parfois, cela ne démarre même pas. C'est bien que ma voiture n'en fasse pas partie.
D'après les circuits de compteur de vitesse trouvés sur Internet, j'ai aimé le circuit sur le microcontrôleur PIC16F628A.
circuit 1 PIC16F628A
Le compteur de vitesse est basé sur le microcontrôleur PIC16F628A. Tous les indicateurs LED avec une cathode commune conviennent comme dispositifs d'affichage d'informations. J'ai utilisé un petit indicateur à trois segments. Lors de l'utilisation d'autres indicateurs, il peut être nécessaire de sélectionner des résistances de limitation de courant dans le circuit d'anode. L'appareil est connecté au contact de signal du compteur de vitesse standard. En appuyant sur le bouton SB1 (dupliqué par le son), vous pouvez modifier la luminosité des indicateurs "en cercle". Chaque fois que vous l'allumez, la luminosité des indicateurs est réglée sur ce qu'elle a été précédemment réglée. Tout émetteur sonore HA1 avec un générateur intégré capable de fonctionner à partir d'une source d'alimentation de 5 volts. Avec une porte de voiture faiblement fermée (signal niveau faible par rapport à la coque) et une vitesse de plus de 9 km par heure, un signal intermittent est entendu, et la lecture de la vitesse sur l'indicateur est remplacée par l'abréviation 'dor' allumée à pleine luminosité (abrégé de l'anglais "door" - door).
Le micrologiciel utilisé du microcontrôleur est universel, ce qui vous permet de choisir l'une des cinq options pour le compteur de vitesse, en fonction du nombre d'impulsions provenant du capteur de vitesse du véhicule. Le compteur numérique proposé «comprend» les capteurs qui produisent: 2500 imp / km, 4000 imp / km, 6000 imp / km, 8000 imp / km et 10 000 imp / km. La liste peut être élargie en apportant les modifications appropriées au programme. Disons que si la lecture de la vitesse du véhicule est prise, intégrée à partir des quatre roues. Et le signal peut être pris à partir de l'un des capteurs de roue.
Ainsi, pour sélectionner l'option souhaitée, vous devez définir le cavalier S1, puis alimenter l'appareil. Lorsque le cavalier est installé, le voyant est éteint. Maintenant, en appuyant sur la touche SB1 "Luminosité" (pendant 1-2 s, avec une pause entre les pressions 1-2 s), l'option souhaitée est sélectionnée:
1 pression - 2500 imp / km;
2 clics - 4000 imp / km;
3 clics - 6000 imp / km;
4 presses - 8000 imp / km;
5 clics - 10000 imp / km.
3 secondes après la dernière pression, le nombre correspondant de court signaux sonores l'émetteur HA1, confirmant l'entrée dans l'EEPROM du microcontrôleur de la version souhaitée. Le mode par défaut du capteur de vitesse est de 2500 imp / km. Et lorsque le nombre de prises est supérieur à 5, la norme japonaise (2500) sera également définie. Pour sélectionner un autre mode de fonctionnement, il suffit de répéter les étapes ci-dessus. Après avoir sélectionné le mode de fonctionnement souhaité, le cavalier S1 doit être retiré. Le compteur de vitesse est maintenant prêt à être utilisé.
L'erreur de lecture concerne:
1 option (2500) +0,2 km;
2 options (4000) à moins de 0,1 km;
3 options (6000) +0,2 km;
4 options (8000) - 0,4 km;
5 options (10 000) à moins de 0,1 km;
Indépendamment de la façon dont le compteur de vitesse du véhicule (CA) s'affiche tableau de bord vitesse - en kilomètres ou en miles, cet appareil est l'un des plus importants. En particulier, tout conducteur le regarde le plus souvent en conduisant. Vous pouvez en savoir plus sur le but, les variétés, ainsi que l'erreur de lecture de cet article.
Rendez-vous
Le conducteur est obligé de prêter attention aux lectures du compteur de vitesse en raison du fait que les limites de vitesse sont en vigueur dans tous les pays aujourd'hui. De plus, ils peuvent varier considérablement en fonction de la section de route sur laquelle circule la voiture. La désignation de la vitesse de conduite dans la voiture est l'un des principaux objectifs de l'appareil. Il convient également de noter que son kit comprend un compteur kilométrique - un appareil permettant de mesurer la distance parcourue par une voiture, et si cet appareil est électronique de par son type, il affichera également le kilométrage d'un trajet.
De plus, à l'aide de cet appareil, le propriétaire de la voiture pourra déterminer quand changer fluide moteur ou des filtres dans la voiture. Les lectures du compteur de vitesse, en particulier le compteur kilométrique, aideront à déterminer la consommation de carburant, si tout est calculé correctement. Peu importe si le compteur de vitesse de la voiture indique la vitesse en miles ou en kilomètres.
Types d'appareils
Ce que montre le compteur de vitesse et à quoi sert l'échelle du compteur de vitesse, nous l'avons compris, parlons maintenant des types d'appareils. Si l'appareil est un pointeur, l'aiguille du compteur de vitesse mesurera la vitesse à l'aide d'un indicateur mécanique. S'il est électronique, l'aiguille du compteur de vitesse n'est pas utilisée dans ce cas, car tous les indicateurs seront affichés sur un écran spécial.
- Dispositifs de type mécanique, dans ce cas, le principe de fonctionnement du compteur de vitesse est basé sur la vitesse du câble de la boîte de vitesses. Le câble du compteur de vitesse est l'un des principaux composants structurels. À l'heure actuelle, ce type d'appareil n'est presque jamais utilisé, car l'erreur du compteur de vitesse peut être supérieure à 15%.
- Un appareil de type à induction se compose de plusieurs éléments. L'un d'eux mesure la vitesse de déplacement, et le second - le kilométrage de la voiture.
- Electromagnetic SA. Dans ce cas, le capteur de vitesse transmettra des signaux électriques et le variateur de vitesse lui-même se déplacera en fonction du nombre de signaux.
- Le plus version moderne le CA est considéré comme lié à un navigateur GPS - cette option permet la mesure de vitesse la plus précise.
Appareil et principe de fonctionnement
Voyons maintenant comment fonctionne le compteur de vitesse en utilisant l'exemple d'un appareil mécanique. Dans ce cas, la mesure de la vitesse est effectuée grâce à la liaison mécanique entre le pointeur et l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Le réducteur de compteur de vitesse et le pointeur sont reliés par un élément tel qu'un câble de compteur de vitesse. Étant donné que l'arbre lui-même est situé plus loin le long de la chaîne par rapport à la transmission, la vitesse de sa rotation est déterminée par la vitesse de rotation finale des roues (l'auteur de la vidéo est le canal Ruslan Yunyaev).
La transmission elle-même a un engrenage spécial. Le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse tourne simultanément avec la poulie de sortie et est également connecté au câble. Le câble du compteur de vitesse lui-même est un fil rotatif solide, enfermé dans un boîtier spécial, dont une extrémité est montée sur l'engrenage et l'autre à l'intérieur de l'appareil, sur la flèche. Lorsque l'engrenage du compteur de vitesse tourne, la rotation correspondante se produit avec le câble.
À la deuxième extrémité, située dans l'appareil, il y a un aimant spécial sous la forme d'un disque, qui est installé à proximité du tambour en acier. Il est à noter que ces éléments ne sont pas interconnectés. Le tambour lui-même est fixé sur l'aiguille, et les lectures obtenues sont affichées sur une échelle. Plus de détails sur le fonctionnement du compteur de vitesse photo sont présentés ci-dessous.
Le dispositif indicateur de vitesse est le suivant:
- lecteur de compteur de vitesse;
- aimant;
- élément thermomagnétique;
- échelle;
- ressort spiral;
- la Flèche;
- plaque d'acier;
- couvercle de protection;
- câble.
Erreur de lecture
Le CA lui-même est un instrument configurable, mais il ne peut pas être précis à 100%. Comme tout autre appareil de mesure, le CA a une certaine erreur et généralement l'appareil surestime les indicateurs de vitesse, mais ne les sous-estime pas.
Pour commencer, pour ceux qui ont oublié ce qu'est un compteur de vitesse. Un compteur de vitesse est un appareil automatique qui mesure votre vitesse. Vous pouvez installer un compteur de vitesse dans votre voiture à la fois achetée et fabriquée de vos propres mains. Eh bien, comment faire un compteur de vitesse électronique de vos propres mains - demandez-vous? Il s'avère qu'il n'y a rien de compliqué à ce sujet. Il suffit d'avoir un schéma de développement et les détails nécessaires. Mais tout d'abord.
Pour un exemple d'installation d'un compteur de vitesse électronique, je vais vous donner un exemple de ce à quoi ressemble un compteur de vitesse électronique installé sur un VAZ:
Pour fabriquer un compteur de vitesse électronique de vos propres mains, vous aurez besoin
- - un ordinateur ou une tablette avec accès Internet;
- - les détails de la radio;
- - fer à souder;
- - carte de circuit imprimé;
- - multimètre;
- - capteur de vitesse;
- - compilateur.
Vous pouvez, bien sûr, essayer de développer vous-même un circuit de compteur de vitesse électronique pour une construction ultérieure, mais il sera beaucoup plus facile, plus pratique et plus moderne de le télécharger à partir d'Internet prêt à l'emploi, qui devra seulement être bien compris.
Tout d'abord, pour la fabrication, vous devrez acheter toutes les pièces nécessaires à la construction d'un compteur de vitesse électronique dans n'importe quel magasin d'électronique ou sur le marché de la radio. Pour fabriquer un compteur de vitesse électronique de vos propres mains, vous avez besoin de diverses pièces. Par exemple, les transistors, les phytodiodes, les condensateurs, l'affichage, les stabilisateurs de tension, le résonateur, les relais et quelques autres, en fonction de la complexité du circuit que vous choisissez. J'ai donné la liste requise ci-dessous:
Pour fabriquer un compteur de vitesse électronique de vos propres mains, vous aurez besoin des pièces suivantes:
- Microcontroller ATMega8.
- Indicateur à 4 chiffres avec anode commune.
- transistors n-p-n (toute faible puissance) - 4 pcs.
- Stabilisateur 78L05
- une paire de condensateurs 47 uF 16-25V (ceci n'est pas montré sur le schéma).
- Résistances: 1 KOhm-3 pièces, 10 KOhm-1 pièces, 150 Ohm-7 pièces.
Lorsque tout ce dont vous avez besoin est acheté, procédez au processus de soudage clairement selon le schéma. Seulement cela doit être fait très soigneusement et en respectant les règles de sécurité. Enfin, vérifiez avec un testeur (multimètre) la qualité de la connexion des pièces soudées.
Comme ça, vous devriez l'obtenir à la fin:
Ensuite, vous devez acheter un capteur de vitesse et attacher ce contrôleur à la roue de la voiture. Tout d'abord, vous devez calculer le nombre d'impulsions par kilomètre parcouru. Mesurer la circonférence de la roue y aidera. Ceux. un tour sera égal à une impulsion sur le capteur. Il sera désormais possible de calculer le paramètre de l'appareil en fonction des données reçues. En dernier recours, vous pouvez allumer un capteur standard et émettre le signal de celui-ci vers notre nouveau compteur de vitesse électronique, que nous assemblons de nos propres mains. Voici un schéma de l'appareil pour le VAZ-2110.
Le firmware du microcontrôleur à l'étape suivante doit être effectué par un compilateur spécial. Et testez votre compteur de vitesse immédiatement. Et seulement après vous être assuré qu'il n'y a pas de problèmes, vous pouvez vous connecter cet appareil à votre voiture.
À la fin, montez le compteur de vitesse électronique dans la voiture et vérifiez en pratique son état de fonctionnement et sa fonctionnalité. Mais si des problèmes sont détectés dans le fonctionnement de l'appareil, il sera alors nécessaire de reprogrammer le microcontrôleur ou de changer le circuit lui-même.
Et maintenant, nous regardons la vidéo de ce qui devrait se passer après avoir assemblé le compteur de vitesse électronique de vos propres mains:
C'est tout, je pense maintenant que la question de savoir comment fabriquer un compteur de vitesse électronique est restée résolue à 100%.
29 janvier 2015
Chaque véhicule doit avoir un appareil simple nécessaire pour contrôler mode vitesse et sécurité - indicateur de vitesse. Découvrez ce qu'est un compteur de vitesse, son fonctionnement et son fonctionnement, ainsi que les types de compteurs de vitesse existants et les particularités de leur fonctionnement, dans l'article.
Rendez-vous du compteur de vitesse dans le véhicule
Règles modernes trafic routier dans certains cas, ils stipulent la vitesse maximale autorisée à laquelle la voiture peut se déplacer en ville, le long des ponts et des autoroutes, le long différents types routes, etc. Par conséquent, le conducteur est confronté à la nécessité de contrôler la vitesse de sa voiture. Cette tâche est résolue à l'aide d'un appareil spécial - un compteur de vitesse.
Le compteur de vitesse est l'un des principaux appareils de tout véhicule qui vous permet de mesurer la vitesse actuelle (instantanée) du véhicule. En outre, tous les compteurs de vitesse modernes sont combinés avec un autre appareil - l'odomètre, qui vous permet de mesurer le kilométrage de la voiture. Aujourd'hui, le compteur de vitesse et le compteur kilométrique sont indissociables, nous allons donc ici considérer ces deux appareils.
Il est intéressant de noter que les premières voitures n'avaient aucun moyen de mesurer la vitesse, car il n'y avait pas de besoin particulier pour cela - les voitures de la fin du XIXe - du début du XXe siècle roulaient lentement, dépassant à peine les voitures tirées par des chevaux, et ne posaient pas de problèmes. Cependant, au fil du temps, la vitesse des voitures a augmenté et les fabricants ont commencé à proposer les compteurs de vitesse les plus simples, comme ils le disent aujourd'hui. Depuis 1910, de nombreuses voitures avaient déjà des compteurs de vitesse configuration de base, ce qui était exigé par les nouvelles éditions du code de la route national.
Le premier compteur de vitesse mécanique de conception moderne a été installé en 1923 sur plusieurs modèles de voitures Oldsmobile. C'étaient des instruments OSA (Otto Schulze Autometer), et ils utilisaient des principes qui sont encore utilisés aujourd'hui dans les compteurs de vitesse mécaniques. Ce n'est que dans les années 1970 que les compteurs de vitesse des nouveaux systèmes sont apparus - avec capteurs électroniques, avec indication numérique, etc. Cependant, de nouveaux appareils n'ont commencé à être massivement installés sur les voitures qu'à partir des années 1990.
Aujourd'hui, la conduite de voitures sans compteur de vitesse ou avec un compteur de vitesse défectueux est interdite dans de nombreux pays, dont la Russie. Ceci est indiqué par la clause 7.4 de la «Liste des défauts et des conditions dans lesquelles le fonctionnement est interdit. véhicule»Règles de circulation actuelles. Par conséquent, l'état et les performances du compteur de vitesse doivent faire l'objet de la plus grande attention et, en cas de panne, résoudre immédiatement le problème.
Types d'indicateurs de vitesse modernes
Tous les compteurs de vitesse peuvent être divisés en trois grands groupes:
- Indicateurs de vitesse mécaniques;
- Indicateurs de vitesse électromécaniques;
- Compteurs de vitesse électroniques.
Ces compteurs de vitesse diffèrent dans la façon dont ils mesurent la vitesse et affichent les résultats de mesure.
Compteurs de vitesse mécaniques. C'est la solution traditionnelle et la plus simple. Dans les compteurs de vitesse de ce type, à la fois le processus de mesure de la vitesse (ainsi que la distance parcourue) et l'indication sont effectués en utilisant dispositifs mécaniques... Une roue dentée spéciale connectée à l'arbre secondaire de la boîte de vitesses agit comme un capteur et comme un indicateur - une unité de type à induction magnétique à grande vitesse avec un indicateur à pointeur et un compteur à tambour (odomètre). Les compteurs de vitesse à tambour et à courroie étaient auparavant utilisés, mais ils ne sont plus utilisés il y a 30 à 40 ans.
Compteurs de vitesse électromécaniques. Dans de tels dispositifs, la vitesse est mesurée à l'aide de différents capteurs électroniques ou électromécaniques connectés à la boîte de vitesses ou directement à la roue. L'indication de vitesse dans les compteurs de vitesse électromécaniques est effectuée à l'aide d'un millimètre ou d'une unité de vitesse modifiée d'un compteur de vitesse mécanique, et la distance parcourue est indiquée par un tambour de comptage entraîné par un moteur pas à pas.
Compteurs de vitesse électroniques. Il s'agit d'un développement ultérieur des compteurs de vitesse électromécaniques, la principale différence est le remplacement de l'odomètre - en compteur de vitesse électronique il est entièrement numérique (basé sur un écran LCD). En outre, les compteurs de vitesse avec affichage numérique de la vitesse sont devenus quelque peu répandus, mais ils sont nettement inférieurs aux instruments à pointeur.
Examinons plus en détail le dispositif de chaque type de compteur de vitesse.
Construction et fonctionnement d'un compteur de vitesse mécanique
Un compteur de vitesse mécanique se compose des éléments principaux suivants:
- Capteur de vitesse du véhicule à engrenages (DSA);
- Un arbre flexible qui transfère la rotation du capteur au compteur de vitesse;
- Unité de compteur de vitesse à grande vitesse (en fait, le compteur de vitesse);
- Unité de comptage du compteur de vitesse (odomètre).
- disque magnétique
- capot en aluminium
- ressort de rappel
Le compteur de vitesse est basé sur une unité à grande vitesse magnéto-inductive, qui se compose d'un aimant permanent conventionnel fixé à l'arbre d'entraînement et d'une bobine, qui est juste un cylindre plat en aluminium. La bobine est reliée à un essieu, à l'extrémité duquel l'aiguille du compteur de vitesse est fixée, l'essieu est maintenu dans des roulements et relié à un ressort hélicoïdal. Le dessus de la bobine est recouvert d'un écran métallique, ce qui empêche les fausses lectures dues aux champs magnétiques externes.
Le fonctionnement de cette unité à grande vitesse est basé sur l'effet de l'induction magnétique, qui génère des courants de Foucault dans un matériau non magnétique. Tout est très simple ici: lorsqu'un aimant tourne dans une bobine (cylindre en aluminium), des courants de Foucault se produisent, qui interagissent avec le champ magnétique de cet aimant, et par conséquent, la bobine commence également à tourner, cependant, en raison du ressort, elle ne dévie que d'un angle ou d'un autre. Cet angle dépend de la vitesse de rotation de l'aimant, c'est-à-dire que plus l'aimant tourne vite, plus la bobine dévie et plus la vitesse est indiquée par la flèche fixée sur la bobine.
Le couple est transmis à l'aimant depuis le DSA via l'arbre flexible. Le capteur lui-même est un engrenage qui entre dans la connexion des engrenages fixés à l'arbre secondaire (d'entraînement) de la boîte de vitesses. Pourquoi choisir l'arbre de sortie? Car la vitesse de rotation des roues motrices dépend également de la vitesse de sa rotation, et donc de la vitesse de la voiture.
Cependant, le DSA dans la boîte est installé principalement sur les voitures à traction arrière, et sur les voitures à traction avant, le capteur est installé sur la traction avant gauche.
L'odomètre est également entraîné par l'arbre d'entraînement. Pour cela, une simple boîte de vitesses est prévue, qui fait tourner le couple de l'arbre flexible et le transfère à l'unité de comptage d'odomètre. Habituellement, la boîte de vitesses est faite sur des engrenages à vis sans fin et a un grand rapport de démultiplication - de 600: 1 à 1700: 1 ou plus.
Les compteurs de vitesse mécaniques sont simples et fiables en fonctionnement, cependant, ils donnent souvent de grandes erreurs, et un arbre flexible crée également des problèmes, de sorte qu'aujourd'hui, les compteurs de vitesse électromécaniques et électroniques sont de plus en plus courants.
Conception et fonctionnement d'un compteur de vitesse électromécanique
Les compteurs de vitesse électromécaniques sont une grande variété de conceptions et de solutions techniques. Quelle que soit la conception, tous les compteurs de vitesse électromécaniques ont les mêmes unités fonctionnelles que les unités mécaniques - un capteur, une unité de vitesse et une unité de comptage. Cependant, il existe plusieurs implémentations différentes de ces nœuds, ce qui signifie qu'il existe de nombreux types et variétés de compteurs de vitesse. Par conséquent, il est plus pratique de classer les compteurs de vitesse électromécaniques par le type de capteurs et de nœuds de vitesse utilisés.
Il existe trois principaux types de capteurs utilisés dans les compteurs de vitesse électromécaniques:
- Jauges d'engrenages traditionnels couplés à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses ou à la conduite à gauche roue avant;
- Encodeurs d'impulsions basés sur l'effet Hall;
- Capteurs à induction basés sur l'effet de l'induction électromagnétique;
- Capteurs combinés (comprend un capteur de vitesse connecté à la boîte de vitesses et l'un des capteurs électroniques, dont le signal est utilisé pour mesurer la vitesse de la voiture).
Quant aux nœuds haut débit, leur variété est moindre:
- Les unités à grande vitesse modifiées de type magnéto-inductif avec indication utilisant un dispositif magnétoélectrique (millimètre) - ne sont utilisées qu'en tandem avec un engrenage DSA conventionnel;
- Unités de comptage basées sur une unité électronique et avec indication à l'aide d'un millimètre - fonctionnent uniquement en tandem avec des capteurs électroniques et combinés.
Dans les nœuds à grande vitesse de magnéto-induction modifiés, le changement de direction des lignes de champ magnétique à partir d'un aimant rotatif est mesuré à l'aide d'un microcircuit ou d'un capteur spécialisé, ce signal est amplifié et converti unité électronique, et alimenté au millimètre. La quantité de courant fournie à l'appareil est proportionnelle à la vitesse du véhicule, donc la flèche est déviée vers l'une ou l'autre marque du compteur de vitesse.
Dans les nœuds à grande vitesse du deuxième type, l'unité électronique convertit le signal provenant directement du capteur de vitesse, et la vitesse est indiquée de la même manière que celle décrite ci-dessus - à l'aide d'un millimètre.
Il est important de noter que les compteurs de vitesse électromécaniques utilisent des odomètres à tambour classiques. Ils sont entraînés par des moteurs pas à pas et le moteur est contrôlé par la même unité électronique qui contrôle le compteur de vitesse.
Aujourd'hui, les compteurs de vitesse électromécaniques avec capteurs électroniques sont les plus utilisés. Ils fournissent des lectures plus précises, sont faciles à configurer et à calibrer (par exemple, lors de l'installation d'un nouveau compteur de vitesse ou d'un compteur de vitesse d'un type différent de celui précédemment installé, il est calibré à l'aide d'un scanner spécial sans interférer avec la partie mécanique et électronique), et les signaux des capteurs sont transmis par fil, ce qui est plus pratique et plus fiable que l'arbre flexible des compteurs de vitesse conventionnels. De plus, dans voitures modernes plusieurs capteurs de vitesse peuvent être utilisés (généralement des capteurs ABS), ce qui augmente la précision de la mesure de la vitesse et la fiabilité du compteur de vitesse dans son ensemble.
L'appareil et le fonctionnement du compteur de vitesse électronique
En substance, un compteur de vitesse électronique diffère d'un compteur de vitesse électromécanique en ce qu'il a un compteur kilométrique entièrement électronique avec un affichage numérique. Le reste des compteurs de vitesse sont identiques. À l'heure actuelle, ce sont les compteurs de vitesse électroniques qui sont les plus répandus, ils sont installés à la fois sur les voitures particulières et sur camions et autres équipements.
Une telle popularité de ce type d'indicateurs de vitesse s'explique facilement par leur fiabilité et une plus grande sécurité. Le fait est que chaque conducteur peut facilement «déformer» les lectures de l'odomètre installées dans un compteur de vitesse mécanique ou électromécanique conventionnel, et l'odomètre électronique ne peut être changé qu'à l'aide d'un équipement spécial. Par conséquent, aujourd'hui, même dans les voitures anciennes, lors de l'installation d'un tachygraphe (appareil d'enregistrement de la vitesse d'une voiture et de la distance parcourue) ou d'un système de contrôle du véhicule, il est recommandé d'installer de nouveaux compteurs de vitesse électroniques, protégés des interférences extérieures.
Il convient de noter qu'aujourd'hui les compteurs de vitesse électroniques avec comparateurs à cadran traditionnels sont les plus répandus, et les appareils à affichage numérique sont rares. Pourquoi donc? Le point est dans les particularités de notre perception: la position de la flèche, même changeante, est perçue plus facilement et plus rapidement que l'affichage numérique de la vitesse. On peut facilement estimer la vitesse d'une voiture à partir d'une flèche, qui peut fluctuer, mais ne parvient pas à saisir immédiatement la vitesse exprimée en deux ou trois nombres en constante évolution. Par conséquent, il est peu probable que les capteurs avec des flèches perdent leur pertinence.
Caractéristiques de fonctionnement des compteurs de vitesse
Les compteurs de vitesse ont une caractéristique - ils ont une erreur de mesure assez élevée, tandis que la précision de la mesure dépend d'un certain nombre de facteurs.
Les compteurs de vitesse à entraînement mécanique (avec une jauge à engrenages) ont la plus grande erreur, et avec le temps, l'imprécision des lectures de l'instrument augmente. Cela est dû à l'usure du pignon du capteur et, dans une certaine mesure, à l'usure du pignon d'entraînement du capteur sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. L'erreur peut atteindre 10% ou plus, et à un moment donné, le capteur cessera de fonctionner normalement. Les compteurs de vitesse électroniques avec capteurs d'impulsion ou d'induction n'ont pas cet inconvénient, de sorte qu'ils ont une meilleure précision.
Mais aucun type d'indicateur de vitesse n'est à l'abri des erreurs dues à divers facteurs. Par exemple, une erreur de 2,5% ou plus se produit lorsque les roues d'installation du véhicule ont un diamètre réduit ou agrandi et lorsque vous conduisez sur des pneus dégonflés. L'erreur est due au fait que les capteurs de vitesse sont comptés en nombre de tours effectués par l'arbre ou l'arbre secondaire de la roue motrice par unité de temps de l'entraînement. Ainsi, avec une diminution du diamètre des roues (ou avec une pression trop basse dans les pneus), le nombre de tours de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses, effectué par kilomètre de chemin, sera plus important que lors de la conduite sur des roues de diamètre accru. Ainsi, sur les roues de petit diamètre, le compteur de vitesse montrera une augmentation de la vitesse et le compteur kilométrique comptera l'augmentation du kilométrage.
Une erreur supplémentaire dans la mesure de la vitesse et de la distance parcourue est donnée par les compteurs de vitesse des voitures à traction avant. Le fait est que la vitesse de rotation de la roue avant n'est pas la même lorsque angles différents angle de rotation: lorsque vous tournez à gauche, les indications sont réduites en tournant à gauche - augmenter (c'est, rappelons-le, sur la roue avant gauche).
Cependant, même sur les voitures équipées de roues du diamètre recommandé, le compteur de vitesse peut donner une erreur allant jusqu'à 10%. L'erreur maximale se produit à vitesses élevées (jusqu'à 200 km / h et plus) - le compteur de vitesse surestime les lectures de 10 à 20 km / h, mais à des vitesses allant jusqu'à 60 à 70 km / h, les lectures sont précises. Cette erreur est délibérément introduite dans les compteurs de vitesse pour des raisons de sécurité - des lectures élevées obligent le conducteur à ralentir, et en conditions réelles des relevés de compteur de vitesse supérieurs à 120 km / h, en général, ne sont pas nécessaires, et en ville, la limite pratique des relevés se situe entre 40 et 60 km / h.
Une attention particulière doit être portée au choix d'un nouvel indicateur de vitesse, qui sera installé sur la voiture en cas de panne de l'ancien. Il est nécessaire d'installer les compteurs de vitesse et les capteurs recommandés par le constructeur automobile, sinon l'appareil donnera des lectures avec une erreur importante. Les compteurs de vitesse électroniques modernes à cet égard sont plus universels - ils peuvent être configurés (enregistrés dans l'ordinateur de la voiture) à l'aide d'un appareil spécial.
Lors de la conduite vous devez être conscient de ces caractéristiques, et en cas de casse du compteur de vitesse le plus tôt possible pour faire sa réparation ou son remplacement. Et dans ce cas, le conducteur n'aura pas de problèmes avec le respect de la limite de vitesse et les contradictions avec les applications aux règles de la circulation.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le conducteur doit contrôler la vitesse du véhicule. Le principal concerne les limitations de vitesse sur la voie publique. Car vitesse admissible le mouvement sur certaines routes est différent, alors vous devez vérifier le compteur de vitesse tout le temps. Il y a encore une nuance. Le kit de compteur de vitesse comprend une unité de comptage qui indique la distance parcourue par la voiture pendant tout le temps. Cela s'appelle un odomètre. Grâce à lui, vous pouvez déterminer avec précision le début du moment où vous devez changer, par exemple, des filtres ou de l'huile. Les informations sur le kilométrage ne sont pas non plus le dernier facteur lors de l'achat d'une voiture d'occasion. De plus, l'odomètre peut afficher des données intermédiaires sur les kilomètres parcourus. Sur les véhicules non équipés ordinateur de bord, une telle fonction d'odomètre est pratique pour calculer la consommation de carburant, ou pour mesurer la distance, par exemple, du travail à la maison.L'artiste et inventeur Léonard à Vinci en 1500 a créé une esquisse d'un appareil qui pourrait déterminer la vitesse du chariot. Mais il a fallu environ trois cents ans avant qu'un tel mécanisme ne soit utilisé pour mesurer la vitesse des locomotives à vapeur, tandis que l'invention de l'indicateur de vitesse de la voiture est attribuée à l'ingénieur Otto Schultz. L'apparence de l'appareil remonte à 1902. On pense que le premier companie automobilequi a commencé à installer des compteurs de vitesse sur Oldsmobile. Comme tout autre nouvel appareil compliqué de quelque manière que ce soit, le compteur de vitesse était cher et hors de la boîte ne sont pas inclus. Cependant, bientôt la disponibilité du compteur de vitesse est devenue un prérequis fonctionnement du véhicule. La plupart des modèles de voitures étaient équipés de deux compteurs de vitesse à la fois: petit et grand. La seconde était la nécessité pour la police de la considérer comme un mashiny de vitesse de dépassement. Le travail des compteurs de vitesse à impression est resté pratiquement inchangé pendant cent ans. Pendant ce temps, seul le mécanisme de l'indicateur lui-même a changé. Ainsi, à une certaine époque, les compteurs de vitesse à courroie étaient populaires. Au lieu de la flèche familière aujourd'hui, un ruban s'est déplacé dans une fenêtre horizontale avec des divisions. Ces compteurs de vitesse étaient particulièrement populaires en Amérique et au Japon dans les années 60 et 70. Des appareils de ce type peuvent être trouvés sur voitures soviétiques, par exemple, sur Gas 24. Il y avait aussi des compteurs de vitesse à tambour. Ils étaient sur de nombreuses voitures d'avant-guerre de diverses entreprises. La vitesse se reflétait en eux grâce au tambour tournant avec des chiffres gravés.Tout cela concerne les compteurs de vitesse mécaniques, les numériques sont apparus relativement récemment - en 1993.Appareil et principe de fonctionnement1
Il existe deux types de compteurs de vitesse: mécaniques et électroniques. Si les premiers sont équipés d'un indicateur mécanique, comme une flèche, les seconds peuvent à la place avoir un indicateur électronique - les chiffres sur l'écran. Arrêtons-nous séparément sur l'appareil et les principes de fonctionnement de chaque type.
L'induction magnétique est le type d'indicateur de vitesse mécanique le plus populaire. Il comprend deux mécanismes: haute vitesse et comptage. Le premier se compose d'un câble (arbre flexible), d'un disque magnétique, d'une bobine et d'un ressort. Le câble est connecté à un capteur situé sur l'arbre de la boîte de vitesses. Le capteur convertit le mouvement de l'arbre en rotation du câble. En rotation, le câble fait tourner le disque magnétique. Au-dessus du disque se trouve une bobine rotative avec un axe. Le mouvement du disque crée un flux magnétique, qui à son tour excite des courants dans la bobine. En relation avec cet effet, la bobine commence également à tourner après le disque. Le ressort limite sa rotation à un angle qui dépend de la vitesse de rotation du disque. Le ressort a une certaine rigidité définie, qui détermine la précision du compteur de vitesse. La flèche du compteur de vitesse est fixée à l'extrémité de l'axe tournant avec la bobine. 
L'unité de comptage du compteur de vitesse dispose également d'un entraînement par câble. Le compteur lui-même se compose de plusieurs tambours connectés en série transmission par engrenages... Grâce à cela, pour dix tours de la première bobine, il y a un tour de la suivante, et ainsi de suite. En règle générale, cinq rouleaux sont utilisés pour le compteur. Ainsi, son indicateur maximum sera égal à 99 999. En atteignant ce chiffre, le compteur est remis à 0. Le compteur électronique ne diffère pas de l'indicateur mécanique. Mais contrairement à lui, le capteur de vitesse dans le compteur de vitesse électronique ne fait plus tourner l'arbre flexible, mais transmet des impulsions électriques, obéissant à quoi la flèche de l'appareil tourne. Le mouvement de la flèche dépend du nombre d'impulsions reçues par unité de temps, l'odomètre dans ce cas est disposé de la même manière, sauf que les tambours sont entraînés par un petit moteur électrique. 
