Quelle est la circulation pulmonaire et systémique ? Petit et grand cercle de refroidissement moteur

Rappelons-nous encore un peu ce système refroidissement.

DANS système de refroidissement liquide des liquides de refroidissement spéciaux sont utilisés - des antigels de différentes marques avec une température d'épaississement de 40 ° C et moins. Les antigels contiennent des additifs anticorrosion et antimousse qui empêchent la formation de tartre. Ils sont très toxiques et nécessitent une manipulation prudente. Par rapport à l'eau, les antigels ont une capacité calorifique inférieure et évacuent donc moins intensément la chaleur des parois des cylindres du moteur.

Ainsi, lorsqu'elles sont refroidies avec de l'antigel, la température des parois du cylindre est de 15...20 °C plus élevée que lorsqu'elles sont refroidies avec de l'eau. Cela accélère le réchauffement du moteur et réduit l'usure des cylindres, mais heure d'été peut provoquer une surchauffe du moteur.

Le régime de température optimal d'un moteur équipé d'un système de refroidissement liquide est considéré comme celui dans lequel la température du liquide de refroidissement dans le moteur est de 80 ... 100 ° C dans tous les modes de fonctionnement du moteur.

Utilisé dans les moteurs de voiture fermé(scellé) système fluide refroidissement à circulation forcée liquide de refroidissement.

La cavité interne d'un système de refroidissement fermé n'a pas de connexion constante avec l'environnement et la communication s'effectue via des vannes spéciales (à une certaine pression ou vide) situées dans les bouchons du radiateur ou du vase d'expansion du système. Le liquide de refroidissement dans un tel système bout à 110... 120 °C. La circulation forcée du liquide de refroidissement dans le système est assurée par une pompe à liquide.

Système de refroidissement du moteur consiste en depuis:

chemise de refroidissement pour la culasse et le bloc ;
radiateur;
pompe;
thermostat;
ventilateur;
vase d'expansion;
raccordement des canalisations et des robinets de vidange.

De plus, le système de refroidissement comprend un chauffage intérieur du véhicule.

Le principe de fonctionnement du système de refroidissement

Je vous suggère d'abord de considérer diagramme schématique systèmes de refroidissement.

1 - chauffage ; 2 - moteur ; 3 - thermostats ; 4 - pompe ; 5 - radiateur ; 6 - fiche; 7 - ventilateur ; 8 — vase d'expansion;
A - petit cercle de circulation (thermostat fermé) ;
A+B - grand cercle de circulation (thermostat ouvert)

La circulation du liquide dans le système de refroidissement s'effectue selon deux cercles :

1. Petit cercle— le liquide circule lors du démarrage d'un moteur froid, à condition qu'il échauffement rapide.

2. Grand cercle— le mouvement circule lorsque le moteur est chaud.

Pour faire simple, le petit cercle est la circulation du liquide de refroidissement SANS le radiateur, et le grand cercle est la circulation du liquide de refroidissement À TRAVERS le radiateur.

La conception du système de refroidissement varie selon le modèle de voiture, cependant, le principe de fonctionnement est le même.

Le principe de fonctionnement de ce système est visible dans les vidéos suivantes :

Je propose de démonter la structure du système en fonction de la séquence d'opération. Ainsi, le démarrage du système de refroidissement se produit lorsque le cœur de ce système, la pompe à liquide, démarre.

1. Pompe à liquide

La pompe à liquide assure une circulation forcée du liquide dans le système de refroidissement du moteur. Les pompes à palettes de type centrifuge sont utilisées sur les moteurs de voitures.

Recherchez notre pompe à liquide ou pompe à eau doit être à l'avant du moteur (la partie avant est celle qui est la plus proche du radiateur et où se trouve la courroie/chaîne).

La pompe à liquide est reliée par une courroie à vilebrequin et un générateur. Par conséquent, pour trouver notre pompe, il suffit de trouver le vilebrequin et de trouver le générateur. Nous parlerons du générateur plus tard, mais pour l'instant je vais juste vous montrer ce qu'il faut rechercher. Le générateur ressemble à un cylindre fixé au corps du moteur :

1 - générateur ; 2 - pompe à liquide ; 3 - vilebrequin

Nous avons donc trouvé l'emplacement. Regardons maintenant son appareil. Rappelons que la structure de l'ensemble du système et de ses parties est différente, mais le principe de fonctionnement de ce système est le même.

1 - Couvercle de pompe ;2 - Bague d'étanchéité de butée du joint spi.
3 - Joint d'huile ; 4 - Roulement à rouleaux de pompe.
5 — Moyeu de poulie de ventilateur ;6 - Vis de verrouillage.
7 - Rouleau de pompe ;8 - Corps de pompe ;9 - Roue de pompe.
10 - Pipe d'admission.

Le fonctionnement de la pompe est le suivant : la pompe est entraînée par vilebrequinà travers la ceinture. La courroie fait tourner la poulie de la pompe, faisant tourner le moyeu de la poulie de la pompe (5). Ceci, à son tour, fait tourner l'arbre de la pompe (7), à l'extrémité duquel se trouve une roue (9). Le liquide de refroidissement pénètre dans le boîtier de la pompe (8) par le tuyau d'entrée (10) et la roue le déplace dans la chemise de refroidissement (à travers une fenêtre dans le boîtier, comme on peut le voir sur la figure, la direction du mouvement depuis la pompe est indiqué par une flèche).

Ainsi, la pompe est entraînée par le vilebrequin, le liquide y pénètre par le tuyau d'admission et pénètre dans la chemise de refroidissement.

Le fonctionnement de la pompe à liquide peut être vu dans cette vidéo (1:48) :

Voyons maintenant d'où vient le liquide dans la pompe ? Et le liquide traverse une partie très importante : le thermostat. C'est le thermostat qui est responsable du régime de température.

2.Thermostat

Le thermostat ajuste automatiquement la température de l'eau pour accélérer le réchauffement du moteur après le démarrage. C'est le fonctionnement du thermostat qui détermine dans quel cercle (grand ou petit) le liquide de refroidissement va circuler.

Cette unité ressemble en réalité à ceci :

Principe de fonctionnement du thermostat très simple : le thermostat possède un élément sensible, à l'intérieur duquel se trouve un remplissage solide. À une certaine température, il commence à fondre et ouvre la vanne principale, tandis que la vanne supplémentaire, au contraire, se ferme.

Dispositif thermostatique :

1, 6, 11 – tuyaux ; 2, 8 – soupapes ; 3, 7 – ressorts ; 4 – ballon; 5 – diaphragme; 9 – tige; 10 – remplissage

Le fonctionnement du thermostat est simple, vous pouvez le voir ici :

Le thermostat comporte deux tuyaux d'entrée 1 et 11, un tuyau de sortie 6, deux vannes (principale 8, supplémentaire 2) et un élément sensible. Le thermostat est installé devant l'entrée de la pompe à liquide de refroidissement et y est relié par le tuyau 6.

Composé:

À traverstuyau 1 se connecte Avecchemise de refroidissement du moteur,

À travers tuyau 11- avec le bas détournement réservoir de radiateur.

L'élément sensible du thermostat est constitué d'un cylindre 4, d'un diaphragme en caoutchouc 5 et d'une tige 9. À l'intérieur du cylindre, entre sa paroi et le diaphragme en caoutchouc, se trouve une charge solide 10 (cire finement cristalline), qui a un coefficient de expansion volumétrique.

La vanne principale 8 du thermostat avec le ressort 7 commence à s'ouvrir lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 80 °C. À des températures inférieures à 80 °C, la vanne principale ferme la sortie du fluide du radiateur et celui-ci s'écoule du moteur vers la pompe en passant par la vanne supplémentaire 2 ouverte du thermostat avec le ressort 3.

Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse 80 °C, la charge solide fond dans l'élément sensible et son volume augmente. De ce fait, la tige 9 sort du cylindre 4, et le cylindre se déplace vers le haut. Dans le même temps, la vanne supplémentaire 2 commence à se fermer et, à des températures supérieures à 94 °C, bloque le passage du liquide de refroidissement du moteur vers la pompe. La vanne principale 8 s'ouvre dans ce cas complètement et le liquide de refroidissement circule à travers le radiateur.

Le fonctionnement de la vanne est clairement et clairement illustré dans la figure ci-dessous :

A - petit cercle, la vanne principale est fermée, la vanne de dérivation est fermée. B - grand cercle, la vanne principale est ouverte, la vanne de dérivation est fermée.

1 — Tuyau d'entrée (du radiateur) ; 2 - Vanne principale ;
3 - Boîtier du thermostat ; 4 - Vanne de dérivation.
5 - Tuyau flexible de dérivation.
6 - Tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement vers la pompe.
7 — Couvercle du thermostat ; 8 - Pistons.

Nous avons donc traité du petit cercle. Nous avons démonté le dispositif de la pompe et du thermostat, reliés entre eux. Passons maintenant à grand cercle et l'élément clé du grand cercle - le radiateur.

3. Radiateur/refroidisseur

Radiateur assure l'évacuation de la chaleur du liquide de refroidissement vers environnement. Sur voitures particulières Des radiateurs à plaques tubulaires sont utilisés.

Il existe donc 2 types de radiateurs : pliables et non pliables.

Ci-dessous leur description :

Je veux reparler sur le vase d'expansion (vase d'expansion)

Un ventilateur est installé à côté du radiateur ou sur celui-ci. Passons maintenant à la conception de ce même ventilateur.

4. Ventilateur

Le ventilateur augmente la vitesse et la quantité d'air traversant le radiateur. Des ventilateurs à quatre et six pales sont installés sur les moteurs de voitures.

Si un ventilateur mécanique est utilisé,

Le ventilateur comprend six ou quatre pales (3) rivetées à la traverse (2). Cette dernière est vissée à la poulie de pompe à fluide (1), qui est entraînée par le vilebrequin à l'aide d'un entraînement par courroie (5).

Comme nous l'avons dit précédemment, le générateur (4) est également enclenché.

Si vous utilisez un ventilateur électrique,

alors le ventilateur est constitué d'un moteur électrique 6 et d'un ventilateur 5. Le ventilateur est quadripale, monté sur l'arbre du moteur électrique. Les pales du moyeu du ventilateur sont situées de manière inégale et inclinées par rapport au plan de rotation. Cela augmente le débit du ventilateur et réduit le bruit de son fonctionnement. Pour un fonctionnement plus efficace, le ventilateur électrique est placé dans un boîtier 7, qui est fixé au radiateur. Le ventilateur électrique est fixé au boîtier à l'aide de trois bagues en caoutchouc. L'électroventilateur est allumé et éteint automatiquement par le capteur 3 en fonction de la température du liquide de refroidissement.

Alors résumons. Ne soyons pas sans fondement et résumons-le à l’aide d’une image. Vous ne devez pas vous concentrer sur un appareil spécifique, mais vous devez comprendre le principe de fonctionnement, car il est le même dans tous les systèmes, quelle que soit leur conception.

Lorsque le moteur démarre, le vilebrequin commence à tourner. Grâce à un entraînement par courroie (je vous rappelle que le générateur se trouve également dessus) la rotation est transmise à la poulie de la pompe à liquide (13). Il fait tourner l'arbre avec la roue à l'intérieur du boîtier de pompe à liquide (16). Le liquide de refroidissement pénètre dans la chemise de refroidissement du moteur (7). Ensuite, par le tuyau de sortie (4), le liquide de refroidissement retourne à la pompe à liquide via le thermostat (18). À ce moment-là, la vanne de dérivation du thermostat est ouverte, mais la vanne principale est fermée. Le liquide circule donc à travers la chemise du moteur sans la participation du radiateur (9). Cela garantit un échauffement rapide du moteur. Une fois le liquide de refroidissement chauffé, la vanne thermostatique principale s'ouvre et la vanne de dérivation se ferme. Le liquide ne peut plus s'écouler par le tuyau de dérivation du thermostat (3) et est forcé de s'écouler par le tuyau d'entrée (5) dans le radiateur (9). Là, le liquide refroidit et retourne dans la pompe à liquide (16) via le thermostat (18).

Il convient de noter qu'une partie du liquide de refroidissement s'écoule de la chemise de refroidissement du moteur vers le chauffage par le tuyau 2 et revient du chauffage par le tuyau 1. Mais nous en parlerons dans le chapitre suivant.

J'espère que le système deviendra désormais clair pour vous. Après avoir lu cet article, j'espère qu'il sera possible de naviguer dans un autre système de refroidissement en comprenant le principe de fonctionnement de celui-ci.

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Puisque nous avons abordé le système de chauffage, mon prochain article portera sur ce système.

À proprement parler, le terme « refroidissement liquide » n'est pas tout à fait correct, puisque le liquide présent dans le système de refroidissement n'est qu'un liquide de refroidissement intermédiaire qui pénètre dans l'épaisseur des parois du bloc-cylindres. Le rôle d'agent d'élimination dans le système est joué par l'air soufflé sur le radiateur, donc le refroidissement voiture moderne Il serait plus correct de l'appeler hybride.

Conception du système de refroidissement liquide

Le système de refroidissement liquide du moteur se compose de plusieurs éléments. La plus complexe est appelée « veste de refroidissement ». Il s'agit d'un vaste réseau de canaux dans l'épaisseur du bloc-cylindres et. En plus de la chemise, le système comprend un radiateur du système de refroidissement, un vase d'expansion, une pompe à eau, un thermostat, des tuyaux de raccordement en métal et en caoutchouc, des capteurs et des dispositifs de commande.

Le propylène glycol est une base de liquide de refroidissement (antigel) et un complément alimentaire approuvé par les vétérinaires pour les chiens.

Le système est construit sur le principe de la circulation forcée, assurée par une pompe à eau. Grâce à la sortie constante de fluide chauffé, le moteur est refroidi uniformément. Ceci explique l'utilisation du système dans la grande majorité des voitures modernes.

Après avoir traversé les canaux des parois du bloc, le liquide se réchauffe et pénètre dans le radiateur, où il est refroidi par le flux d'air. Lorsque la voiture est en mouvement, le flux d'air naturel est suffisant pour le refroidissement, et lorsque la voiture est à l'arrêt, le flux d'air se produit en raison de ventilateur électrique, activé par un signal du capteur de température.

Découvrez les éléments clés du refroidissement par eau

Radiateur de refroidissement

Un radiateur est un panneau de tubes métalliques de petit diamètre recouverts d’ailettes en aluminium ou en cuivre pour augmenter la surface de transfert de chaleur. Essentiellement, le plumage est un ruban de métal plié à plusieurs reprises. La surface totale totale de la bande est assez grande, ce qui signifie qu'elle peut libérer beaucoup de chaleur dans l'atmosphère par unité de temps.

L'élément le plus vulnérable de la conception du moteur est le turbocompresseur (turbine), qui fonctionne à des vitesses extrêmement élevées. grande vitesse. En cas de surchauffe, la destruction de la roue et des roulements de l'arbre est presque inévitable

Ainsi, le liquide chauffé à l'intérieur du radiateur circule simultanément à travers tous les nombreux tubes minces et est refroidi de manière assez intensive. Il y a une soupape de sécurité dans le bouchon de remplissage du radiateur qui élimine les vapeurs et l'excès de liquide qui se dilate lorsqu'il est chauffé.

En fonction du mode de fonctionnement du moteur à combustion interne, le cycle de mouvement du liquide de refroidissement dans le système peut changer. Le volume de liquide circulant dans chaque cercle dépend directement du degré d'ouverture des vannes thermostatiques principales et supplémentaires. Ce schéma fournit un support automatique pour une régime de température fonctionnement du moteur.

Avantages et inconvénients d'un système de refroidissement liquide

Principal avantage refroidissement liquide réside dans le fait que le moteur est refroidi plus uniformément que dans le cas du soufflage du bloc avec un flux d'air. Cela s'explique par la plus grande capacité calorifique du liquide de refroidissement par rapport à l'air.

Le système de refroidissement liquide peut réduire considérablement le bruit d'un moteur en marche grâce à la plus grande épaisseur des parois des blocs.

L'inertie du système ne permet pas au moteur de refroidir rapidement après son arrêt. Fluide de véhicule chauffé et pour préchauffer le mélange combustible.

Parallèlement à cela, le système de refroidissement liquide présente un certain nombre d'inconvénients.

Le principal inconvénient est la complexité du système et le fait qu'il fonctionne sous pression après réchauffement du fluide. Le liquide sous pression impose des exigences accrues en matière d'étanchéité de toutes les connexions. La situation est compliquée par le fait que le fonctionnement du système implique une répétition constante du cycle « chauffage - refroidissement ». Ceci est nocif pour les raccords et les tuyaux en caoutchouc. Lorsqu’il est chauffé, le caoutchouc se dilate puis se contracte en refroidissant, ce qui provoque des fuites.

De plus, la complexité et le grand nombre d'éléments constituent en soi une cause potentielle de « catastrophes d'origine humaine », accompagnées d'une « ébullition » du moteur en cas de panne de l'une des pièces clés, par exemple un thermostat.

Pour soutenir température optimale Le moteur nécessite un système de refroidissement.

La température moyenne du moteur est de 800 à 900°C, en fonctionnement actif elle atteint 2000°C. Mais périodiquement, il est nécessaire d'évacuer la chaleur du moteur. Si cela n'est pas fait, le moteur risque de surchauffer.

Mais le système de refroidissement non seulement refroidit le moteur, mais participe également à son chauffage lorsqu'il est froid.

La plupart des voitures disposent d'un système de refroidissement liquide de type fermé avec circulation forcée de liquide et d'un vase d'expansion (Figure 7.1). Riz. 7.1. Schéma du système de refroidissement du moteur a) petit cercle de circulation b) grand cercle de circulation 1 - radiateur ; 2 - tuyau pour la circulation du liquide de refroidissement ; 3 - vase d'expansion ; 4 - thermostats ; 5 - pompe à eau ; 6 - chemise de refroidissement du bloc-cylindres ; 7 - chemise de refroidissement pour la tête de bloc ; 8 - radiateur de chauffage avec ventilateur électrique ; 9 - vanne de radiateur de chauffage ; 10 - bouchon pour vidanger le liquide de refroidissement du bloc ; 11 - bouchon pour vidanger le liquide de refroidissement du radiateur ; 12 - ventilateur

chemises de refroidissement du bloc et de la culasse,
Pompe centrifuge,
thermostat,
radiateur avec vase d'expansion,
ventilateur,
raccorder des tuyaux et des tuyaux.

Sous la direction du thermostat, 2 cercles de circulation remplissent leurs fonctions (Figure 7.1). Le petit cercle remplit la fonction de chauffer le moteur. Après chauffage, le liquide commence à circuler dans un grand cercle et se refroidit dans le radiateur. La température normale du liquide de refroidissement est de 80 à 90°C.

La chemise de refroidissement du moteur est constituée des canaux du bloc et de la culasse. Le liquide de refroidissement circule à travers ces canaux.

Une pompe centrifuge aide à déplacer le fluide à travers la chemise et dans tout le système moteur. provoque le déplacement du fluide à travers la chemise de refroidissement du moteur et l'ensemble du système.

Le thermostat est un mécanisme qui maintient des conditions thermiques optimales du moteur. Quand ça commence moteur froid, le thermostat est fermé et le liquide se déplace dans un petit cercle. Lorsque la température du liquide dépasse 80-85°C, le thermostat s'ouvre, le liquide commence à circuler dans un grand cercle, entrant dans le radiateur et se refroidissant.

Le radiateur est constitué de nombreux tubes qui forment une grande surface de refroidissement. C'est là que le liquide refroidit.

Vase d'expansion. Avec son aide, le volume de liquide est compensé lorsqu'il chauffe et refroidit. Le ventilateur augmente le débit d'air dans le radiateur, à l'aide duquel il se refroidit

du liquide est attendu.

Les tuyaux et flexibles constituent le mécanisme de connexion de la chemise de refroidissement avec le thermostat, la pompe, le radiateur et le vase d'expansion.

Principaux dysfonctionnements du système de refroidissement.

Fuite de liquide de refroidissement. Cause : endommagement du radiateur, des durites, des joints et des joints. Remède : resserrer les colliers de serrage des tuyaux et des tubes, remplacer les pièces endommagées par des neuves.

Surchauffe du moteur. Raison : niveau de liquide de refroidissement insuffisant, faible tension de la courroie du ventilateur, tubes de radiateur obstrués, dysfonctionnement du thermostat. Remède : rétablir le niveau de liquide dans le système de refroidissement, régler la tension de la courroie du ventilateur, rincer le radiateur, remplacer le thermostat.

Les conducteurs novices se demandent souvent ce qu'est un petit et un grand cercle de refroidissement du moteur. En règle générale, cette question est posée en cas de problèmes liés au système de refroidissement. En fait, tout ici est à la fois compliqué et simple. Pour répondre à cette question, vous devez comprendre le principe de fonctionnement de cet élément moteur, comprendre comment fonctionne le refroidissement du moteur et pourquoi il est nécessaire. Cette connaissance vous permettra d'identifier beaucoup plus rapidement les causes d'un dysfonctionnement, ainsi que d'éviter les erreurs lors du processus de réparation. Ainsi, il est simplement nécessaire qu'un passionné d'automobile connaisse la théorie.

Pourquoi le système est-il nécessaire ?

Pièce de refroidissement moteur petit et grand cercle système commun. Voyons pourquoi c'est nécessaire. Pour commencer, il convient de rappeler les caractéristiques de fonctionnement du groupe motopropulseur. Lorsqu'il est allumé, la température du gaz peut atteindre jusqu'à 200°C. Et seule une partie de la chaleur générée est transformée en travail. Le reste sort avec l’échappement et chauffe également les pièces du moteur. Pour éviter les problèmes de surchauffe des pièces détachées et leur déformation, tout un complexe de caractéristiques de conception. La chaleur est évacuée par l'air et l'huile, qui lubrifient les pièces. Mais la majeure partie de la chaleur est évacuée par le système de refroidissement par eau.

Sur la base de ce qui précède, nous pouvons dire que le système de refroidissement protège le moteur de la surchauffe. Veuillez noter que plusieurs types de systèmes de refroidissement sont utilisés en technologie :

Thermosiphon– ici, la circulation est produite en raison de la différence de densité entre des liquides ayant des températures différentes. Une fois refroidi, l'antigel tombe sur le moteur, poussant une partie du liquide chaud dans le radiateur ;
Forcé– la circulation s'effectue grâce à une pompe, généralement entraînée par le vilebrequin ;
Système combiné. La partie principale du moteur est refroidie de manière forcée et seules certaines parties sont évacuées par la méthode du thermosiphon.

Système de refroidissement

Examinons maintenant de plus près le système de refroidissement d'une voiture particulière moderne. A noter que sur toutes les machines c'est quasiment identique. Les différences concernent principalement les petits détails, ainsi que le placement des éléments. De nos jours, la version forcée est principalement utilisée ; pour les voitures produites en série, elle s'est avérée plus efficace. Il est composé des éléments suivants :

Ventilateur. Cet élément remplit une fonction auxiliaire. Sa tâche est de créer un flux d'air supplémentaire qui souffle sur le radiateur et le refroidit. De nos jours, le ventilateur est généralement équipé d’un moteur électrique. Mais, sur certains modèles, un entraînement forcé à partir du vilebrequin est utilisé ;
Le moteur lui-même contient Veste de refroidissement. Il s'agit d'un réseau de canaux interconnectés, qui effectuent l'essentiel du travail d'évacuation de la chaleur du moteur. Souvent c'est la chemise qu'on appelle le petit cercle ;
Pompe à eau(pompe à eau). La tâche de cet élément est de pomper l'antigel du moteur vers le radiateur. En fait, c'est l'un des principaux composants du système de refroidissement forcé : si la pompe tombe en panne, la poursuite du fonctionnement devient impossible ;
. Fournit la direction des flux dans un petit cercle ou dans tout le système. Le réglage se fait en fonction de la température du liquide de refroidissement ;
Chauffage (poêle). Puisque la chaleur de l’antigel est utilisée pour chauffer l’intérieur, le poêle fait partie du système de refroidissement ;
Capteurs. Habituellement, 2 capteurs sont installés. L'un est situé dans le moteur et est connecté à tableau de bord, un autre dans le radiateur, . Si l'entraînement du ventilateur est forcé, un bouchon est installé dans le radiateur ;
Vase d'expansion. Il comprend 2 fonctions à la fois. Le premier est la présence d'une réserve de liquide pouvant s'évaporer pendant le fonctionnement. Dans ce cas, le volume manquant est fourni au système, qui est relié au réservoir selon le principe des vases communicants. Une autre fonction est la possibilité de libérer de la vapeur. Une partie du liquide de refroidissement s'évapore pour éviter une dépressurisation d'urgence ; elle est évacuée dans le vase d'expansion.

Cercles de circulation

Il y en a généralement des grands et des petits. Le petit est considéré comme le principal. Le liquide y circule immédiatement après le démarrage du moteur. La fonction de ce cercle est de maintenir la température optimale pour le fonctionnement du groupe motopropulseur. Le petit cercle comprend une pompe, un carter moteur et un poêle. Cela permet au moteur de chauffer rapidement. De plus, à basse température de l'air, l'antigel se déplaçant uniquement dans un petit rayon ne refroidira pas Unité de puissanceà une température minimale, au contraire, en retenant la chaleur.

Le rayon extérieur (cercle) du système de refroidissement comprend le radiateur et le vase d'expansion. La circulation de l'antigel à travers celui-ci ne commence qu'une fois que le moteur a atteint température de fonctionnement. L'alimentation est ouverte après l'activation du thermostat.

Conclusion. Le système de refroidissement est un élément important qui garantit les performances du moteur. Pour diagnostiquer complètement les défauts, vous devez connaître la différence entre un petit et un grand cercle de refroidissement du moteur. Ayant compris cette problématique, il vous sera beaucoup plus facile d'identifier la raison du dysfonctionnement de ce système.

Je propose de considérer d'abord le schéma de principe du système de refroidissement.

1 - chauffage ; 2 - moteur ; 3 - thermostats ; 4 - pompe ; 5 - radiateur ; 6 - fiche; 7 - ventilateur ; 8 - vase d'expansion ;
A - petit cercle de circulation (thermostat fermé) ;
A+B - grand cercle de circulation (thermostat ouvert)

La circulation du liquide dans le système de refroidissement s'effectue selon deux cercles :

1. Petit cercle- le liquide circule lors du démarrage d'un moteur froid, assurant sa montée en température rapide.

2. Grand cercle- le mouvement circule lorsque le moteur est chaud.

Pour faire simple, le petit cercle est la circulation du liquide de refroidissement SANS le radiateur, et le grand cercle est la circulation du liquide de refroidissement À TRAVERS le radiateur.

La conception du système de refroidissement varie selon le modèle de voiture, cependant, le principe de fonctionnement est le même.

Ainsi, le démarrage du système de refroidissement intervient lorsque le cœur de ce système, la pompe à liquide, démarre.

Pompe à liquide

La pompe à liquide assure une circulation forcée du liquide dans le système de refroidissement du moteur. Les pompes à palettes de type centrifuge sont utilisées sur les moteurs de voitures.

Vous devez rechercher notre pompe à liquide ou pompe à eau à l'avant du moteur (la partie avant est celle qui est la plus proche du radiateur et où se trouve la courroie/chaîne).

La pompe à liquide est reliée par une courroie au vilebrequin et au générateur. Par conséquent, pour trouver notre pompe, il suffit de trouver le vilebrequin et de trouver le générateur. Nous parlerons du générateur plus tard, mais pour l'instant je vais juste vous montrer ce qu'il faut rechercher. Le générateur ressemble à un cylindre fixé au corps du moteur :

1 - générateur ; 2 - pompe à liquide ; 3 - vilebrequin

1 - Couvercle de pompe ; 2 - Bague d'étanchéité de butée du joint spi.
3 - Joint d'huile ; 4 - Roulement à rouleaux de pompe.
5 - Moyeu de poulie de ventilateur ; 6 - Vis de verrouillage.
7 - Rouleau de pompe ; 8 - Corps de pompe ; 9 - Roue de pompe.
10 - Pipe d'admission.

Le fonctionnement de la pompe est le suivant : la pompe est entraînée depuis le vilebrequin via une courroie. La courroie fait tourner la poulie de la pompe, faisant tourner le moyeu de la poulie de la pompe (5). Ceci, à son tour, fait tourner l'arbre de la pompe (7), à l'extrémité duquel se trouve une roue (9). Le liquide de refroidissement pénètre dans le boîtier de la pompe (8) par le tuyau d'entrée (10) et la roue le déplace dans la chemise de refroidissement (à travers une fenêtre dans le boîtier, comme on peut le voir sur la figure, la direction du mouvement depuis la pompe est indiqué par une flèche).

Ainsi, la pompe est entraînée par le vilebrequin, le liquide y pénètre par le tuyau d'admission et pénètre dans la chemise de refroidissement.

Voyons maintenant d'où vient le liquide dans la pompe ? Et le liquide traverse une partie très importante : le thermostat. C'est le thermostat qui est responsable du régime de température.

Thermostat

Cette unité ressemble en réalité à ceci :

Dispositif thermostatique :

1, 6, 11 – tuyaux ; 2, 8 – soupapes ; 3, 7 – ressorts ; 4 – ballon; 5 – diaphragme; 9 – tige; 10 – remplissage

Composé:

À traverstuyau 1 se connecte Avecchemise de refroidissement du moteur,

À travers tuyau 11- avec le bas détournement réservoir de radiateur.

Le fonctionnement de la vanne est clairement et clairement illustré dans la figure ci-dessous :

A - petit cercle, la vanne principale est fermée, la vanne de dérivation est fermée. B - grand cercle, la vanne principale est ouverte, la vanne de dérivation est fermée.

1 - Tuyau d'arrivée (du radiateur) ; 2 - Vanne principale ;
3 - Boîtier du thermostat ; 4 - Vanne de dérivation.
5 - Raccordement du tuyau de trop-plein.
6 - Tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement vers la pompe.
7 - Couvercle du thermostat ; 8 - Pistons.

Nous avons donc traité du petit cercle. Nous avons démonté le dispositif de la pompe et du thermostat, reliés entre eux. Passons maintenant au grand cercle et à l'élément clé du grand cercle : le radiateur.

Radiateur/refroidisseur

Radiateur assure l'évacuation de la chaleur du liquide de refroidissement vers l'environnement. Les radiateurs à plaques tubulaires sont utilisés dans les voitures particulières.