Le sujet des meilleurs ponts sur un UAZ a probablement été discuté plus d'une fois. Certains sont destinés aux civils, d'autres aux ponts militaires sur l'UAZ. Essayons de comprendre un peu ce que c'est. Bien sûr, UAZbuka nous aidera. Il y a suffisamment d'informations là-bas. Vous pouvez réaliser un petit collage :)
Ponts civils sur UAZ
Construction de ponts UAZ.
Deux types d'essieux moteurs sont utilisés sur les véhicules UAZ : les essieux moteurs avec un train principal à un étage - installés sur les véhicules utilitaires UAZ-31512 et les véhicules de type chariot UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 et UAZ-2206 ; Essieux moteurs en forme de U avec transmission finale - installés sur les véhicules utilitaires UAZ-3151.
L'installation d'essieux moteurs en forme de U (complets avant et arrière) sur les véhicules UAZ-31512 est possible avec installation simultanée arbres à cardan voiture UAZ-3151. L'installation d'essieux en U avec transmission finale sur une famille de véhicules de type wagon nécessite une modification importante de la conception des ponts, bipied, tringlerie bipied, suspension du véhicule, fabrication d'arbres de transmission raccourcis de 10 mm, et ne peut se faire en dehors du usine (sans ses recommandations).
Essieux moteurs avec train principal à un étage. La partie médiane des essieux avant et arrière a la même structure (Fig. 1). 
Riz. 1 schéma de l'essieu arrière UAZ
1 - soupape de sécurité ; 2 - roulement de différentiel ; 3 - cales de réglage ; 4 - roulement arrière engrenage d'entraînement (rouleau à une rangée); 5 - bague de réglage ; 6 - bague de vidange d'huile ; 7 - noix; 8 - paquet de cales de réglage ; 9 - engrenage d'entraînement ; dix - roulement avant engrenage d'entraînement (rouleau biseauté à double rangée); 11 - rondelle de butée ; 12 - engrenage mené ;
Le carter est coulé et fendu dans un plan vertical. Les carters d'arbre de roue sont pressés dans les deux moitiés du carter moteur et fixés en outre avec des rivets électriques. Le pignon d'entraînement du train principal est monté sur deux roulements : un double roulement à rouleaux coniques 10 situé dans le col du carter, et un roulement à rouleaux cylindriques 4 situé dans le bossage du carter. Une bague de réglage 5 de la position du pignon d'entraînement est installée entre l'extrémité de la bague extérieure du roulement double conique et le carter. Le roulement double conique se règle avec un pack de 8 cales. Le pignon mené est fixé à la bride de la boîte de vitesses avec des boulons spéciaux. Différentiel conique à quatre satellites. Le boîtier satellite est amovible et se compose de deux moitiés reliées par des boulons. Les engrenages des arbres de pont du différentiel ont des rondelles de butée remplaçables 11. Le différentiel est monté sur deux roulements à rouleaux coniques 2 et des cales de réglage sont installées entre les extrémités de la boîte de vitesses et les bagues intérieures des roulements de différentiel. Une bague de vidange d'huile 6 est installée entre la bride du pignon d'entraînement et le double roulement conique.
Des soupapes de sécurité 1 sont situées sur les carters de pont gauche pour éviter une augmentation de la pression dans les carters de pont.
Les tourillons avec brides pour la fixation des boucliers de frein sont soudés bout à bout aux extrémités extérieures des carters d'essieu arrière (Fig. 2).
Riz. 2 Moyeu de roue arrière.
1 - tambour de frein ;
Disque à 2 roues ;
3 - brassard;
4 - rondelle de blocage ;
5 - contre-écrou ;
6 - arbre d'essieu
7 - essieu;
8 - joint ;
9 - roulement;
10 - moyeu ;
Moyeux de roue les essieux avant et arrière sont identiques (voir Fig. 2). Sur les véhicules UAZ-31512 et UAZ-3151, les moyeux de roue ne sont pas interchangeables. Les roulements et leurs pièces de fixation sont interchangeables. Sur les véhicules de type chariot, les moyeux du véhicule UAZ-31512 sont installés. Chaque moyeu est monté sur deux roulements coniques identiques 9. Les bagues extérieures des roulements sont enfoncées dans les moyeux et sont maintenues contre les mouvements axiaux par des bagues de butée. Les bagues intérieures des roulements sont montées librement sur le tourillon. Les roulements sont serrés avec deux écrous et bloqués avec une rondelle frein 4 installée entre les écrous. Entre la bague intérieure du roulement extérieur et l'écrou se trouve une rondelle de butée avec une saillie qui s'insère dans une rainure du tourillon.
Pour éviter que le lubrifiant ne s'échappe du moyeu et que la poussière, la saleté et l'eau n'y pénètrent, des manchettes en caoutchouc renforcées 3 avec ressorts assemblés sont installées à l'extrémité intérieure. Une rondelle de butée est installée entre le brassard et le roulement intérieur pour éviter d'endommager le bord de travail du brassard lors du retrait du moyeu.
Les extrémités extérieures des carters d'essieu avant se terminent par des brides auxquelles ils sont boulonnés. rotules 3 (Fig. 3). 
Riz. 3 Axe de pivotement essieu avant voiture UAZ 31512
1 - levier d'essieu directeur ; 2 - carter d'essieu ; 3 - brassard en caoutchouc dans un boîtier métallique ; 4 - joints ; 5 - rotule ; 6 - corps d'essieu directeur ; 7 - rondelle d'appui ; 8 - couvercle du pivot d'attelage ; 9 - pivot d'attelage ; 10 - huileur de presse; 11 - goupille de verrouillage ; 12 - essieu; 13 - moyeu de roue ; 14 - bride avant ; 15 - embrayage de débrayage des roues ; 16 - boulon d'accouplement ; 17 - boule de verrouillage ; 18 - capuchon de protection ; 19 - douille à broches ; 20 - joints; 21 - bague intérieure du joint d'huile ; 22 - anneau de séparation ; 23 - bague extérieure ; 24 - brassard en caoutchouc ; 25 - bague d'étanchéité extérieure en feutre ; 26 - rondelles de butée ; 27 - boulon de réglage restrictions de rotation des roues ; 28 - limiteur de rotation des roues ; I - fusée d'essieu droite ; II - fusée d'essieu gauche ; III - les moyeux avant sont désactivés ; a - rainure de signal ;
Sur les roulements à billes des axes 9 se trouvent 6 carters d'essieux rotatifs, aux extrémités desquels sont boulonnés les axes 12 et les flasques de frein. À l'intérieur des rotules, il y a des joints égaux vitesses angulaires, aux extrémités extérieures desquels sont installés des dispositifs permettant de connecter ou de déconnecter les arbres selon les besoins avec les moyeux des roues avant.
Ponts UAZ "militaires"
Essieux moteurs avec transmissions finales. La partie médiane des essieux moteurs avec transmissions finales diffère des essieux décrits ci-dessus par la taille plus petite du différentiel et l'installation en porte-à-faux du pignon d'entraînement principal sur deux roulements à rouleaux coniques 5 et 7 (Fig. 4). 
Riz. 4 Essieu arrière de l'UAZ-3151
1 - couvercle de carter 2 - roulement de différentiel 3, 13 et 49 - cales 4 et 23 - joints d'étanchéité ; 5 et 7 roulements d'engrenage d'entraînement, 6 - bague de réglage, 8 et 42 - manchettes, 9 - bride. 10 - écrou, 11 - déflecteur de saleté. 12 - rondelle d'appui, 14 - douille d'espacement, 15 - bague de réglage de la position du pignon d'entraînement, 16 - pignon d'entraînement, 17 - satellite, 18 et 57 - arbres d'essieu ; 19 - carter de transmission finale ; 20 et 29 - déflecteurs d'huile, 21 - roulement à billes, 22 et 26 - anneaux de retenue, 24 - couvercle du carter de transmission finale, 25 - roulement à rouleaux, 27 - bouclier de frein, 28 - tambour de frein, 30 - boulon de fixation de roue, 31 - essieu , 32 - roulement de moyeu, 33 - joint, 34 - rondelle de blocage, 35 - bride d'entraînement, 36 - écrou et contre-écrou des roulements de moyeu, 37 - rondelle de butée de roulement, 38 - bague ; 39 - arbre mené de transmission finale, 40 - bagues de butée des roulements, 41 - joints ; 43 - roulement d'arbre mené, 44 - pignon mené de transmission finale, 45 - écrou de fixation du roulement d'arbre mené, 46 et 50 - bouchons de vidange, 47 - pignon de transmission finale, 48 et 56 - boîtes de vitesses, 51 - carter moteur, 52 - axe de rondelle engrenages d'arbre, 53 - engrenage d'arbre d'essieu, 54 - axe satellite, 55 - engrenage mené d'entraînement principal
Une bague de réglage 15 du pignon d'entraînement est installée entre l'extrémité du pignon d'entraînement et la bague intérieure du grand roulement, et un manchon entretoise 14, une bague de réglage 6 et des cales 13 sont installés entre les bagues intérieures des roulements. les roulements du pignon d'entraînement sont serrés avec un écrou 10 fixant la bride.
Réducteurs finaux de l'essieu moteur arrière situés dans des carters, dont les cols sont pressés sur les extrémités extérieures des carters d'essieu et fixés avec des rivets électriques. Le pignon d'entraînement 47 est installé sur l'extrémité cannelée de l'arbre d'essieu 48 entre les roulements à billes 21 et à rouleaux 25. Le roulement à billes est fixé par une bague de retenue 22 dans le boîtier de transmission finale. Entre le carter et le roulement à billes est situé un déflecteur d'huile 20. Le roulement à rouleaux est installé dans un boîtier amovible, qui est fixé au bossage du carter avec deux boulons. La bague intérieure du roulement à rouleaux est fixée à l'arbre d'essieu avec une bague de retenue 26.
Le pignon mené de transmission finale 44 est centré sur la collerette de l'arbre mené 39 et est boulonné sur son flasque. L'arbre mené repose sur un manchon 38 et un roulement à rouleaux 43, qui est fixé à l'arbre par un écrou 45, qui se dévisse après serrage dans la rainure de l'arbre. Les arbres menés des transmissions finales droites et les écrous de roulement ont un filetage à gauche. Pour différencier, les écrous avec filetage à gauche ont une rainure annulaire et les arbres menés ont un diamètre de trou borgne. 3 mm au bout de la tige. Les arbres menés des transmissions finales arrière sont reliés aux moyeux de roues par des flasques cannelés 35.
Les transmissions finales de l'essieu moteur avant UAZ sont situées dans les essieux rotatifs (schéma du pont Figure 5) 
Riz. 5 Axe rotatif de l'essieu avant de l'UAZ-3151
1 - manchette en caoutchouc dans un boîtier métallique, 2 - rotule, 3 - joint homocinétique, 4 - joints, 5 - graisseur, 6 - pivot d'attelage, 7 - couvercle de pivot d'attelage, 8 - carter d'essieu, 9 - douille de pivot d'attelage , 10 - roulement à billes, 11 - arbre mené de transmission finale, 12 - moyeu, 13 - bride pneumatique, 14 - embrayage, 15 - ressort à bille de retenue, 16 - capuchon de protection, 17 - boulon d'embrayage, 18 - tourillon, 19 - contre-écrou , 20 - rondelle de support, 21 - pignon d'entraînement, 22 - goupille de verrouillage, 23 - rondelle de butée, 24 - collier, 25 - rondelle de support, 26 - carter d'essieu, 27 - boulon de limite de rotation, 28 - limiteur de rotation des roues, 29 - tourillon levier, I…III, a - le même que sur la Fig. 112
Les carters de transmission finale sont moulés d'un seul tenant avec les carters d'essieu. Le pignon d'entraînement est installé sur les cannelures du porte-fusée mené de la charnière entre les roulements à billes et à rouleaux et est fixé avec le roulement à rouleaux avec un écrou 19 qui, après serrage, est percé dans la rainure de l'arbre. Le roulement à billes est installé dans le nouveau carter d'essieu dans une cage avec une bride extérieure qui absorbe les charges axiales de la charnière à travers le roulement. Aux extrémités extérieures des arbres menés des transmissions finales avant, des dispositifs sont installés qui permettent de connecter ou de déconnecter les arbres avec les moyeux des roues avant si nécessaire.
Quels essieux sont installés sur différents modèles de voitures UAZ ?
Sur toutes les voitures de type wagon (« », « et », « fermiers »), sur les « chèvres longues » (3153*), ainsi que sur la plupart des « chèvres classiques », sont installées des voitures dites « civiles » (elles sont aussi des ponts « réguliers », « de ferme collective »). Certaines « chèvres » (modèles avec index -03x) sont équipées de ponts « militaires » (également appelés « à engrenages », « à deux étages », « en forme de U »). Les « nouvelles chèvres » (316*) sont équipées de ponts de type Spicer avec carter monobloc. Sur les véhicules "" (3159*) et 316* à voie augmentée, des essieux "militaires longs" sont installés, c'est-à-dire à engrenages avec des bas allongés.
Différences entre les ponts militaires et civils.
Un pont militaire diffère d'un pont ordinaire par la présence de transmissions finales. Du fait de la présence de boîtes de vitesses, le pont est surélevé de 4 cm par rapport à l'axe des roues, ce qui augmente la garde au sol du véhicule (la distance du sol au point bas du pont). La paire principale est de plus petite taille (le carter d'essieu militaire «pend» 4 cm de moins que l'essieu civil). La paire principale a moins de dents et est plus grande, ce qui augmente la fiabilité des ponts militaires par rapport aux ponts civils. Le rapport de démultiplication des essieux militaires est de 5,38 (=2,77*1,94 - les rapports de démultiplication des transmissions principale et finale, respectivement) - un couple plus élevé, mais une vitesse moins élevée que les essieux conventionnels.
Arrière arbre à cardan pour les ponts militaires est 1 cm plus court que pour les ponts civils !
Avantages des ponts militaires par rapport aux ponts civils :
— garde au sol 30 cm (contre 22 cm pour les ponts civils) ; Selon les dernières mesures, une différence de 8 cm n'est observée que lorsque le caoutchouc Y-192 est utilisé sur les ponts militaires. A roues identiques, la différence n'est que de 6 cm (gain sur les boîtes de vitesses - 40 mm. Gain sur les dimensions du carter de différentiel - 20 mm Total : 60 mm.)
- plus de « couple » (couple) - pour le transport de charges lourdes, le remorquage, la conduite à basse vitesse dans la boue ;
- plus fiable grâce à une dent plus grande couple principal;
— plus fiable grâce à une répartition uniforme de la charge entre les transmissions principale et finale ;
— ont été développés, entre autres, pour « l'escorte d'une colonne de chars » et approuvés par le ministère de la Défense de l'URSS.
L'armée dispose d'un différentiel à glissement limité. Ceux. si vous êtes coincé dans la boue avec une roue de l'essieu ou si vous êtes debout sur la glace avec une moitié et qu'une moitié glisse et l'autre non (c'est ainsi que fonctionne un différentiel ordinaire). Pour éviter que cela ne se produise, des ponts militaires ont été inventés. Les ponts militaires sont donc bien meilleurs en tout-terrain.
Rapport de démultiplication GP (total : GP 2,77 + transmissions finales 1,94): 5,38
Garde au sol : 300 mm (avec pneus Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Voie : 1453 mm
À gauche photo UAZ sur civil des ponts et à droite - UAZ sur essieux à engrenages — « guerriers«.
Avantages des ponts civils par rapport aux ponts militaires :
— moins de poids (conduite plus confortable et réparations (physiquement) plus faciles) ;
- moins de pièces - réparations plus faciles et moins chères ;
— l'installation de différentiels autobloquants produits en série est possible ;
— il est possible d'installer une suspension à ressort (voir aussi remarque);
— à même régime, le moteur « tourne » moins en raison du rapport de démultiplication plus faible ;
- moins bruyant (puisque les transmissions finales des ponts militaires sont à dents droites, et font plus de bruit) ;
- des pièces détachées plus accessibles et moins chères. les pièces;
— la consommation d'essence, toutes choses égales par ailleurs, est moindre ;
- moins de points de lubrification - un entretien plus facile et moins d'huile nécessaire.
Pilier avant UAZ
Si nous considérons la conception de l'essieu avant de l'UAZ 469 du point de vue de la conception de la partie médiane de la poutre de pont, du différentiel et du train principal, nous pouvons faire une analogie avec l'essieu moteur arrière. L'essieu avant diffère principalement caractéristiques de conception entraînement par roue directrice, qui comprend une boîte de vitesses et joints universels vitesses angulaires égales (voir figure). Une bride est utilisée pour relier le carter d'essieu (1) à la rotule (3). Le corps de charnière (5) est fixé au support à l'aide de deux axes (4). Un couvercle de boîte de vitesses (6) est fixé à ce corps à l'aide de boulons, sur lesquels sont installés un tourillon (11) et un bouclier de frein (12).
Pour réduire l'usure des éléments d'essieu et la consommation de carburant lors de la conduite sur des surfaces dures revêtement de la route Il est recommandé de désactiver non seulement l'essieu avant de l'UAZ, mais également les moyeux des roues avant. A cet effet, les capuchons de protection sont retirés et les boulons sont dévissés du trou de l'arbre. En conséquence, l'accouplement est installé dans une position telle que la rainure de signal annulaire sur sa surface est située dans le même plan que l'extrémité de la bride. Une fois le couplage installé dans la position souhaitée, vous pouvez commencer à serrer le capuchon de protection.
La roue avant est engagée en serrant fermement les boulons. La conception du pont permet une mise en marche et un arrêt strictement simultanés des deux roues. Pour allumer l'essieu UAZ 469, vous devez d'abord allumer les deux roues.
La réparation de l'essieu avant utilisé sur un véhicule UAZ 469 nécessite une connaissance de la conception de la boîte de vitesses à roues, dont la conception est similaire à celle de la boîte de vitesses à roues de l'essieu arrière. La principale différence réside dans le montage et la fixation du pignon d'entraînement, ainsi que caractéristiques de conception roulement à billes installé dans une coupelle spéciale.
À propos de l'entretien
La réparation et l'entretien de l'essieu avant de l'UAZ 469 pendant le fonctionnement nécessitent tout d'abord un contrôle et un réglage périodiques des paramètres suivants :
- raccords filetés qui doivent être resserrés de temps en temps ;
- vérifier les joints de pivot pour déceler les espaces ;
- réglage des roulements ;
- réparation d'embrayage à engrenages;
- vérification des orteils ;
- Conformité aux exigences du tableau des lubrifiants.
Une inspection visuelle des fusées d'essieu implique une inspection approfondie des composants pour vérifier l'état de fonctionnement des boulons de réglage, des butées de rotation des roues et une vérification de la fiabilité du verrouillage de ces éléments. La conception de l'essieu avant offre angle maximal tourner les roues gauche et droite dans les directions correspondantes, soit 28° pour l'UAZ 469 et 27° pour l'UAZ 469B. Une valeur plus élevée de ce paramètre endommage les articulations des fusées de direction, ce qui rend les réparations beaucoup plus difficiles.
Jambe de force avant Patriot
En usine, les axes de fusée d'essieu sont réglés avec prétension. Dans ce cas, le même nombre de joints spéciaux est installé en bas et au-dessus. Lors du fonctionnement du pont, une attention particulière doit être portée à l'état de serrage des axes. Le serrage se relâche du fait de l'usure des surfaces frottantes. Des jeux axiaux apparaissent entre les anneaux de support et les extrémités des broches, qu'il faut éliminer en retirant le même nombre d'entretoises en partie supérieure et inférieure. L'épaisseur totale des joints en haut et en bas doit être presque la même, la différence maximale autorisée est de 0,1 mm.
Des réparations imprévues sur l'essieu avant peuvent être nécessaires si l'alignement des roues avant n'est pas correctement surveillé. Non seulement la tenue de route et la stabilité de la voiture sur la route, mais aussi le degré d'usure des pneus dépendent en grande partie de ces angles. Afin de vérifier l'exactitude des angles, la machine est placée sur une surface horizontale. La conception de l'essieu avant moteur prévoit les angles d'alignement des roues suivants :
- pente longitudinale des pivots d'attelage - 3°±30′ ;
- carrossage des roues - 1°30'±15'.
Valeurs des angles d'inclinaison latérale du pivot d'attelage :
- pour UAZ 469 - 8° ;
- pour UAZ 469B - 5°30′.
L'alignement des roues est vérifié en fonction de l'usure des pneus. Afin de régler le pincement, la machine est placée sur une surface horizontale, les roues sont tournées dans le sens mouvement direct. La valeur de pincement, représentée sur la photo comme la différence entre les distances A et B, peut varier de 1,5 à 3 mm. Pour vérifier et régler le pincement horizontal, il est nécessaire de desserrer les contre-écrous avec les filetages gauche et droit, puis de modifier la longueur du tirant de direction.
Fonctionnalités de réparation
Réparation de la suspension avant UAZ
Avant d'effectuer des travaux, il est nécessaire de retirer l'essieu avant de la machine et de le démonter. La réparation comprend le lavage des pièces, l'évaluation de leur état et de leur aptitude à une utilisation ultérieure. Carter, différentiel et équipement principale réparé de la même manière que les éléments essieu arrière. En cas de déformation du carter d'essieu, la restauration s'effectue uniquement à froid.
L'essieu avant de l'UAZ 469 est démonté dans l'ordre suivant.
- Sous roues arrières les machines installent des tampons.
- Tubes montés sur longerons système de freinage débranché du tuyau flexible relié à mécanismes de freinage roues Dévissez et retirez les écrous qui fixent les tuyaux.
- Retirez les écrous retenant les parties inférieures des amortisseurs.
- Dévissez les boulons qui relient l'arbre de transmission à la bride du pignon d'entraînement.
- Déconnectez la tige du bipied et retirez l'écrou de sa rotule.
- Dévissez les écrous fixant les escabeaux des ressorts avant, après quoi les doublures, doublures et escabeaux sont démontés.
- La partie avant de l'UAZ 469 est soulevée par le châssis.
Si le pont est équipé d'une suspension à ressort, les étapes 1 à 5 sont effectuées, après quoi le stabilisateur stabilité latérale est déconnecté des bras oscillants de la suspension, et la biellette transversale et les bras oscillants sont déconnectés des supports correspondants.
Modèle classique
UAZ 3741 - transmission intégrale domestique véhicule utilitaire, à l'époque soviétique, produit sous le symbole UAZ 452. Pour sa forme corporelle caractéristique, il a reçu le surnom populaire de « pain ». Tel qu'équipé en usine, il est doté d'une carrosserie entièrement métallique, d'une suspension à ressorts et de 2 essieux moteurs avec différentiels non verrouillables qui transmettent la puissance aux 4 roues.
La traction arrière est permanente, la traction avant est plug-in. Les ponts sont unifiés avec l'UAZ 31512. La capacité de charge est de 850 kg. Garde au sol - 220 mm. La réparation de l'essieu avant de l'UAZ 3741 est extrêmement rarement nécessaire, car sa conception est assez fiable. En gros, tout se résume à un remplacement roulements de roue et des huiles dans le différentiel, les rotules et les pivots d'attelage. Mais il est parfois nécessaire de retirer le pont. Et vous devez le faire vous-même, car les centres de service UAZ ne sont pas disponibles partout.
Retrait de l'unité défectueuse
Étant donné que l'UAZ 3741 a une structure de cadre, le retrait de l'essieu avant est assez simple. Pour ce faire, vous devez vous munir d'un cric puissant, de butées pouvant supporter 1,5 tonne de poids de la partie avant de la voiture, et liquide spécial pour desserrer les écrous - WD-40.
La procédure est la suivante.
- Tout d’abord, vous devez placer des cales sous les roues arrière.
- Ensuite, vous devez débrancher les conduites de frein droite et gauche des flexibles en caoutchouc allant aux tambours de frein des roues avant.
- Après cela, dévissez les écrous fixant les durites de frein et retirez les durites elles-mêmes.
- Ensuite, vous devez dévisser les écrous qui fixent les extrémités inférieures des amortisseurs.
- Après cela, vous devez dévisser les boulons reliant l'arbre de transmission avant à la bride du pignon d'entraînement.
- Ensuite, vous devez défaire la goupille fendue et dévisser l’écrou de la goupille à rotule du bipied.
- Ensuite, vous devez déconnecter la tige du bipied.
- Vous devez maintenant dévisser les écrous fixant les escabeaux des ressorts avant, retirer les escabeaux ainsi que les patins et les patins.
- Enfin, vous devez soulever l'avant de la voiture par le châssis et retirer l'essieu du dessous de la voiture.
Une fois l'ancien pont retiré, vous pouvez commencer l'installation nouvelle partie, effectuant des actions dans ordre inverse. Si nécessaire, l'unité démontée est démontée, un dépannage est effectué, les pièces endommagées sont remplacées et le pont est réinstallé.
Correction du jeu axial des roues
La plupart cause commune Un comportement inapproprié de l'UAZ 3741 sur la route est une violation du jeu axial des pivots d'attelage. Vous pouvez vérifier très simplement s'il est cassé ou non : il suffit de soulever l'avant avec un cric et d'essayer de faire bouger la roue de haut en bas. S'il existe un jeu axial, le jeu du pivot d'attelage doit être ajusté.
Le réglage s'effectue de la manière suivante.
- Nous relevons l'avant de la voiture, après avoir d'abord mis la voiture sur le frein à main.
- Nous démontons la roue.
- Dévissez les boulons fixant le joint à bille.
- On vérifie le jeu axial en secouant la structure de haut en bas avec nos mains.
- On dévisse plusieurs boulons fixant la doublure supérieure du pivot d'attelage. Enlever le couvercle.
- Nous retirons la cale de réglage la plus fine et remettons la garniture.
- Nous effectuons les mêmes procédures avec le coussinet du pivot d'attelage inférieur.
- Serrez tous les boulons et vérifiez le résultat. Si le jeu est éliminé, revissez le joint spi et la roue et c'est parti. Si le jeu persiste, nous réajustons tout à nouveau, en retirant cette fois les joints les plus épais.
C'est le nœud sur la voiture
Il est important de retirer des cales d’égale épaisseur en haut et en bas pour maintenir l’alignement du joint homocinétique. Si l'alignement est perturbé, des réparations coûteuses devront être effectuées après un certain temps.
Tout automobiliste peut réparer l'essieu avant d'un UAZ Bukhanka et d'un UAZ 469 de ses propres mains. Ce travail n'est pas difficile. Structurellement, ces deux modèles sont similaires. Cela est particulièrement vrai pour la suspension. La conception du châssis permet un démontage facile de l'essieu avant et une grande fiabilité du véhicule. Il existe quelques différences entre le ressort à lames et la suspension à ressort. Mais ces caractéristiques n’affectent pas beaucoup la complexité du travail.
Pour les réparations, pratiquement aucun outil spécial n'est nécessaire. Tous les travaux sont effectués ensemble minimum des outils à la disposition de chaque conducteur.
Travail régulier
Réparation à faire soi-même de l'essieu avant de l'UAZ Bukhanka et de l'UAZ 469 simple. Le plus souvent, pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'effectuer diverses maintenances préventives. En règle générale, ils ne nécessitent pas de dépose ni de démontage du pont. La liste des activités de soins comprend :
- Les pivots d'attelage sont vérifiés pour déceler les lacunes ;
- Les connexions filetées doivent être serrées périodiquement ;
- L'alignement est vérifié ;
- Les exigences des tableaux de lubrification des pièces sont respectées.
Suppression
La réparation de cette unité commence par le démontage du pont. Sur un pain et une chèvre, ces travaux sont exécutés à l'identique. Il n'y a que des différences mineures. Lorsque vous effectuez des réparations, vous devez être extrêmement prudent. Le retrait du pont implique une série d'étapes simples :
- Vous devez commencer par vous assurer que la voiture est à l’arrêt. Pour ce faire, des plaquettes de frein antiroulis sont installées ;
- Ensuite, sur la "chèvre", ils s'éteignent conduites de frein des tuyaux. Sur le Bukhanka, les tubes sont équipés de tuyaux adaptateurs. Dans ce cas, les flexibles sont déconnectés des canalisations ;
- Retirez les écrous fixant les coupelles inférieures d'amortisseur. Cet élément est le même sur les deux machines.
- Ensuite, dévissez les boulons reliant la bride du pignon d'entraînement et l'arbre de transmission avant. Avant cela, vous devez remplir Connexion filetée ;
- Retirez la tige du bipied. L'écrou situé sur la rotule est tordu ;
- Serrez les écrous qui fixent les échelles à ressorts. Ils les démontent avec des doublures ;
- L'avant de la voiture est soulevé par le châssis et le pont est déployé.
Analyse
Lors de réparations, il est nécessaire de placer l'appareil sur un support. Cela facilitera la tâche de démontage. Après cela, retirez les roues. Ensuite, procédez au démontage :
- Démontez le bipied. L'écrou fixant l'axe de tige et le levier est tordu porte-fusée;
- Ensuite, dévissez les boulons de fixation tambours de frein. En même temps, retirez les accouplements utilisés pour débrayer les roues ;
- Procédez au démontage du moyeu. Ce travail commence par redresser les bords des rondelles de blocage. Ensuite, l'écrou avec le contre-écrou est tordu, cela vous permet de retirer immédiatement la rondelle avec la bague intérieure et les roulements à rouleaux du moyeu. Ensuite, le reste du hub est supprimé (voir article " );
- Retirez le bouclier de frein, cela se fait en dévissant les boulons. Les tourillons avec les articulations doivent être retirés ;
- La biellette de direction est démontée, pour cela il faudra dévisser les écrous de fixation trapézoïdale ;
- Pour retirer la rotule, dévissez les boulons qui la fixent à l'arbre de roue. Retirez les supports de limitation. Les supports sont pressés ;
- Retirez les cales utilisées pour le réglage de la fusée et du levier. Dévissez ensuite les écrous fixant la garniture supérieure du pivot d'attelage. Il en va de même pour le bas. Retirer le joint de rotule. Ensuite, les broches sont extraites. Le démontage est terminé.
Réparation. Après démontage, toutes les pièces détachées sont lavées à l'essence et lubrifiées. Les défectueux sont remplacés par des neufs. L'assemblage se produit exactement à l'opposé et certaines nuances du processus doivent être clarifiées.
Lors du remplacement des bagues de pivotement spécifiquement dans la rotule, vous devez les serrer à 25 mm après pressage. Il est nécessaire de mettre du lubrifiant à l'intérieur. Réparer l'essieu avant d'un UAZ Bukhanka et d'un UAZ 469 de vos propres mains n'est pas si difficile, mais vous devez être prudent. Par exemple, lors de l'installation d'un joint à bille, la bague correspondante doit être trempée dans de l'huile chaude. Après assemblage, le fonctionnement du pont est vérifié à l'aide d'un support.
A – rainure de signal ; b – pointeur ; I – fusée d'essieu droite ; II – fusée d'essieu gauche ; III – embrayage de débrayage des roues ; IV – embrayage de débrayage (en option) ; c – les roues sont désactivées ; d – les roues sont allumées ; 1 – levier de fusée de direction ; 2 – carter d'essieu ; 3 – joint d'huile ; 4.20 – joints ; 5 – rotule ; 6 – corps de fusée de direction ; 7 – rondelle de support ; 8 – superposition ; 9 – pivot d'attelage ; 10 – graisseur ; 11 – goupille de verrouillage ; 12 – essieu ; 13 – moyeu de roue ; 14 – bride avant ; 15 – accouplement ; 16 – boulon d'accouplement ; 17 – boule de retenue ; 18 – capuchon de protection ; 19 – douille à broches ; 21 – course intérieure ; 22 – anneau de séparation ; 23 – bague extérieure ; 24 – bague d'étanchéité en caoutchouc ; 25 – bague d'étanchéité en feutre ; 26 – rondelles de butée ; 27 – boulon de limitation de rotation ; 28 – limiteur de rotation des roues ; 29 – anneau; 30 – douille cannelée d'entraînement ; 31 – manchon cannelé de connexion ; 32 – douille d'entraînement ; 33 – casquette; 34 – couverture ; 35 – brassard ; 36 – broche ; 37 – interrupteur ; 38 – balle; 39, 41 – ressorts ; 40 – joint; 42 – douille entraînée ; 43 – ressort de traction ; 44 – corps; 45 – bague de verrouillage
Les pièces doivent être lavées et les pièces inutilisables identifiées.
Procédure de suppression du pont :
- Nous mettons les coussinets sous
- Débranchez les canalisations des longerons gauche et droit du système de freinage hydraulique du tuyau flexible. Dévissez les écrous fixant les durites et retirez-les.
- Retirez les écrous des extrémités inférieures des amortisseurs.
- Retirez les boulons qui fixent l'arbre de transmission inférieur à la bride du pignon d'entraînement.
- Nous déchirons les écrous de fixation du ressort avant, retirons les joints, les coussinets et les escabeaux. On soulève la partie avant de la voiture à l'aide du châssis.
La procédure de démontage du train avant :
- Nous mettons le pont sur le support et retirons les écrous des roues. Nous retirons la roue.
- On arrache l'écrou de la goupille du bipied, pour ce faire on le déconnecte de la tige.
- On le retire en dévissant d'abord les vis.
- Nous démontons l'embrayage de débrayage des roues.
- Les bords pliés de la rondelle frein doivent être redressés, l'écrou et le contre-écrou doivent être dévissés, la bague intérieure avec les rouleaux du roulement de moyeu de roue extérieur et la rondelle frein doivent être retirées.
- Nous supprimons les moyeux.
- Nous arrachons les boulons fixant les volets de frein, retirons les boucliers, retirons les axes des fusées d'essieu et retirons les charnières de ces fusées.
- Dévissez et dévissez les écrous sur les axes et retirez la biellette de direction.
- Retirez les boulons fixant la rotule au carter d'essieu. Nous démontons les butées de roue et pressons les rotules des carters d'essieu.
- Sur le boîtier de fusée de direction, il est nécessaire de dévisser les écrous fixant le bras de direction. Nous démontons le levier et ajustons les cales.
- On desserre également les patins à broches de l'autre porte-fusée et on les retire à l'aide d'un jeu de cales.
- Nous desserrons également les patins inférieurs et les retirons à l'aide de cales de réglage.
- Déposer le joint spi de rotule après avoir dévissé les boulons de fixation.
- Nous extrayons les pivots d'attelage à l'aide du dispositif illustré sur la figure et retirons le boîtier de la fusée d'essieu
La procédure pour démonter la fusée d'essieu sans déposer le train avant :
- Nous mettons des supports sous les roues arrière.
- Soulevez-le avec un cric roue avant du côté droit.
- Nous effectuons les étapes 2 à 10.
- Détachez le bras oscillant et le patin supérieur du pivot d'attelage et retirez le levier ou le patin avec des cales.
- Détachez le pin pad inférieur et retirez-le avec les cales.
- Déposer le joint de rotule.
- Utilisez un outil spécial pour extraire les goupilles et retirer le boîtier de fusée de direction.
