Le respect du mode de fonctionnement des accus, et notamment du mode de charge, garantit leur bon fonctionnement pendant toute leur durée de vie. Les batteries sont chargées avec un courant dont la valeur peut être déterminée par la formule
où I est le courant de charge moyen, A., et Q est la capacité électrique nominale de la batterie, Ah.
Classique chargeur pour une batterie de voiture se compose d'un transformateur abaisseur, d'un redresseur et d'un régulateur de courant de charge. Des rhéostats à fil (voir Fig. 1) et des stabilisateurs de courant à transistor sont utilisés comme régulateurs de courant.
Dans les deux cas, ces éléments génèrent une puissance thermique importante, ce qui réduit l’efficacité du chargeur et augmente le risque de panne.
Ajuster courant de charge Vous pouvez utiliser un magasin de condensateurs connectés en série avec l'enroulement primaire (secteur) du transformateur et remplissant la fonction de réactances qui amortissent l'excès de tension du réseau. Une version simplifiée d'un tel dispositif est présentée sur la Fig. 2.
Dans ce circuit, la puissance thermique (active) n'est libérée que sur les diodes VD1-VD4 du pont redresseur et du transformateur, l'échauffement de l'appareil est donc insignifiant.
L'inconvénient de la Fig. 2 est la nécessité de fournir une tension sur l'enroulement secondaire du transformateur une fois et demie supérieure à la tension nominale de charge (~ 18÷20V).
Le circuit du chargeur, qui permet de charger des batteries de 12 volts avec un courant allant jusqu'à 15 A, et le courant de charge peut être modifié de 1 à 15 A par pas de 1 A, est illustré à la Fig. 3.
Il est possible d'éteindre automatiquement l'appareil lorsque la batterie est complètement chargée. Il n'a pas peur des courts-circuits à court terme dans le circuit de charge et des coupures.
Les commutateurs Q1 à Q4 peuvent être utilisés pour connecter diverses combinaisons de condensateurs et ainsi réguler le courant de charge.
La résistance variable R4 définit le seuil de réponse de K2, qui doit fonctionner lorsque la tension aux bornes de la batterie est égale à la tension d'une batterie complètement chargée.
En figue. La figure 4 montre un autre chargeur dans lequel le courant de charge est régulé en douceur de zéro à la valeur maximale.
La modification du courant dans la charge est obtenue en ajustant l'angle d'ouverture du thyristor VS1. L'unité de commande est réalisée sur un transistor unijonction VT1. La valeur de ce courant est déterminée par la position de la résistance variable R5. Le courant de charge maximum de la batterie est de 10 A, réglé avec un ampèremètre. L'appareil est équipé côté réseau et côté charge de fusibles F1 et F2.
Une version du circuit imprimé du chargeur (voir Fig. 4), mesurant 60 x 75 mm, est illustrée dans la figure suivante :
Dans le diagramme de la Fig. 4, l'enroulement secondaire du transformateur doit être conçu pour un courant trois fois supérieur au courant de charge et, par conséquent, la puissance du transformateur doit également être trois fois supérieure à la puissance consommée par la batterie.
Cette circonstance constitue un inconvénient important des chargeurs équipés d'un thyristor régulateur de courant (thyristor).
Note:
Les diodes du pont redresseur VD1-VD4 et le thyristor VS1 doivent être installés sur les radiateurs.
Il est possible de réduire considérablement les pertes de puissance dans le SCR, et donc d'augmenter l'efficacité du chargeur, en déplaçant l'élément de commande du circuit de l'enroulement secondaire du transformateur vers le circuit de l'enroulement primaire. un tel dispositif est représenté sur la Fig. 5.
Dans le diagramme de la Fig. 5 est similaire à celle utilisée dans la version précédente de l'appareil. Le SCR VS1 est inclus dans la diagonale du pont redresseur VD1 - VD4. Le courant de l'enroulement primaire du transformateur étant environ 10 fois inférieur au courant de charge, relativement peu de puissance thermique est libérée sur les diodes VD1-VD4 et le thyristor VS1 et ne nécessitent pas d'installation sur des radiateurs. De plus, l'utilisation d'un SCR dans le circuit d'enroulement primaire du transformateur a permis d'améliorer légèrement la forme de la courbe du courant de charge et de réduire la valeur du coefficient de forme de la courbe du courant (ce qui conduit également à une augmentation du rendement de le chargeur). L'inconvénient de ce chargeur est la connexion galvanique avec le réseau d'éléments de l'unité de commande, qui doit être prise en compte lors de l'élaboration d'une conception (par exemple, utiliser une résistance variable avec un axe en plastique).
Une version du circuit imprimé du chargeur de la figure 5, mesurant 60x75 mm, est présentée dans la figure ci-dessous :
Note:
Les diodes du pont redresseur VD5-VD8 doivent être installées sur les radiateurs.
Dans le chargeur de la figure 5 se trouve un pont de diodes VD1-VD4 de type KTs402 ou KTs405 avec les lettres A, B, C. Diode Zener VD3 de type KS518, KS522, KS524, ou constituée de deux diodes Zener identiques avec une tension totale de stabilisation de 16÷24 volts (KS482, D808 , KS510, etc.). Le transistor VT1 est à unijonction, type KT117A, B, V, G. Pont de diodes IR VD5-VD8 est composé de diodes, avec un fonctionnement courant pas moins de 10 ampères(D242÷D247, etc.). Les diodes sont installées sur des radiateurs d'une superficie d'au moins 200 cm², et les radiateurs deviendront très chauds ; un ventilateur peut être installé dans le boîtier du chargeur pour la ventilation.
C'est très circuit simple accessoires à votre chargeur existant. Ce qui contrôlera la tension de charge de la batterie et, lorsque le niveau défini sera atteint, la déconnectera du chargeur, évitant ainsi la surcharge de la batterie.
Cet appareil ne contient absolument aucune pièce rare. L'ensemble du circuit est construit sur un seul transistor. Possède des indicateurs LED indiquant l'état : chargement en cours ou la batterie est chargée.
A qui profitera ce dispositif ?
Cet appareil sera certainement utile aux automobilistes. Pour ceux qui n'ont pas de chargeur automatique. Cet appareil transformera votre chargeur habituel en un chargeur entièrement automatique. Vous n'avez plus besoin de surveiller en permanence la charge de votre batterie. Tout ce que vous avez à faire est de charger la batterie et elle s’éteindra automatiquement seulement une fois complètement chargée.Circuit de chargeur automatique
Voici le schéma de circuit réel de la machine. En fait, il s'agit d'un relais à seuil qui s'active lorsqu'une certaine tension est dépassée. Le seuil de réponse est fixé par la résistance variable R2. Pour une charge complète batterie de voiture elle est généralement égale à - 14,4 V.
Vous pouvez télécharger le schéma ici -
Circuit imprimé
Comment fabriquer un circuit imprimé dépend de vous. Ce n’est pas compliqué et peut donc facilement être disposé sur une maquette. Eh bien, ou vous pouvez vous tromper et le faire sur du textolite avec une gravure.
Paramètres
Si toutes les pièces sont en bon état de fonctionnement, la mise en place de la machine se réduit uniquement au réglage de la tension de seuil avec la résistance R2. Pour ce faire, nous connectons le circuit au chargeur, mais ne connectons pas encore la batterie. Nous déplaçons la résistance R2 vers la position la plus basse selon le schéma. Nous réglons la tension de sortie sur le chargeur à 14,4 V. Ensuite, faites tourner lentement la résistance variable jusqu'à ce que le relais fonctionne. Tout est réglé.Jouons avec la tension pour nous assurer que la console fonctionne de manière fiable à 14,4 V. Après cela, votre chargeur automatique est prêt à l'emploi.
Dans cette vidéo, vous pouvez regarder en détail le processus de montage, de réglage et de test en fonctionnement.
Cet article a été produit par notre équipe expérimentée de rédacteurs et de chercheurs, qui l’ont examiné pour en vérifier l’exactitude et l’exhaustivité.
Nombre de sources utilisées dans cet article : . Vous en trouverez une liste en bas de page.
La batterie fournit au véhicule l’énergie dont il a besoin pour démarrer la voiture et alimente également l’équipement électrique lorsque la voiture n’est pas démarrée. Bien que la batterie de la voiture soit généralement chargée pendant la conduite grâce au générateur courant alternatif, il arrive parfois que la batterie soit complètement déchargée et doive être connectée à un chargeur. Connecter le chargeur à une batterie déchargée nécessite une extrême prudence, sinon vous risquez d'endommager la batterie ou de vous blesser.
Pas
Partie 1
Avant de connecter le chargeurVérifiez les spécifications de la batterie et du chargeur. Lisez les instructions du chargeur, de la batterie et le manuel du propriétaire du véhicule dont la batterie fait partie.
Choisissez un endroit bien ventilé. Dans un endroit bien aéré, l'hydrogène est mieux dispersé, ce qui libère l'électrolyte de la batterie de l'acide sulfurique contenu dans ses compartiments. La volatilité de l’hydrogène fait que la batterie peut exploser.
Déterminez quelle borne de batterie est mise à la terre sur le véhicule. La batterie est mise à la terre en la connectant au châssis de la voiture. Dans la plupart des véhicules, la borne négative est la borne de terre. Il existe plusieurs façons de déterminer le type de terminal :
Déterminez si vous devrez retirer la batterie de la voiture pour la recharger. Cette information doit être indiquée dans le manuel du propriétaire du véhicule.
Partie 2
Connecter le chargeur- Les petites traces de corrosion peuvent être nettoyées avec une brosse métallique ronde en la plaçant sur les bornes de la batterie et en les brossant. Cette brosse peut être achetée dans n'importe quel magasin de pièces automobiles.
- Ne touchez pas vos yeux, votre nez ou votre bouche immédiatement après avoir nettoyé les bornes. Ne touche pas plaque blanche, qui peut être sur les bornes, puisqu'il s'agit d'acide sulfurique gelé.
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Versez de l'eau distillée dans chaque compartiment de batterie jusqu'à ce que l'eau atteigne le niveau spécifié. Cela dispersera l’hydrogène des compartiments. Effectuez cette étape uniquement si vous disposez d’une batterie sans entretien. Sinon, suivez les instructions du fabricant.
- Fermez les bouchons des compartiments après y avoir versé de l'eau. Parfois batteries rechargeables peuvent être équipés de pare-flammes. Si votre batterie n'a pas de capuchons ignifuges, prenez un chiffon humide et placez-le sur les capuchons.
- Si les couvercles du compartiment à piles sont scellés, ne les touchez pas.
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Placez le chargeur aussi loin de la batterie que la longueur de ses câbles le permet. Cela réduira le risque d'endommagement de l'appareil par les vapeurs d'acide sulfurique en suspension dans l'air.
Réglez l'interrupteur de tension de sortie du chargeur sur la position d'alimentation en tension requise. S'il n'y a aucune information sur la tension sur le boîtier de la batterie, cela peut se trouver dans le manuel du propriétaire du véhicule.
- Si votre chargeur est équipé d'un régulateur de tension, réglez-le d'abord au maximum niveau faible charge.
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Connectez les clips du chargeur à la batterie. Tout d’abord, connectez le clip à une borne non mise à la terre (généralement la borne positive). La connexion du clip à la borne de terre dépend du fait que la batterie soit en véhicule ou bien il en a été extrait.
Éteignez tous les équipements du véhicule.
Débranchez les câbles de la batterie du véhicule. Avant de retirer la batterie, vous devez d'abord débrancher le câble de la borne de masse puis le câble de la borne d'alimentation.
Retirez la batterie du véhicule si nécessaire.
Nettoyez les bornes de la batterie.À l'aide d'une solution de bicarbonate de soude et d'eau, nettoyez les bornes de la corrosion et neutralisez tout acide sulfurique qui aurait pu s'y répandre. Vous pouvez appliquer la solution à l'aide d'une vieille brosse à dents.
Désormais, cela n'a aucun sens d'assembler soi-même un chargeur pour batteries de voiture : il existe un vaste choix d'appareils prêts à l'emploi dans les magasins et leurs prix sont raisonnables. Cependant, n'oublions pas qu'il est agréable de faire quelque chose d'utile de ses propres mains, d'autant plus qu'un simple chargeur pour batterie de voiture peut être assemblé à partir de pièces de rebut et que son prix sera dérisoire.
La seule chose qui mérite d'être avertie d'emblée : les circuits sans régulation précise du courant et de la tension de sortie, qui n'ont pas de coupure de courant en fin de charge, ne conviennent qu'à la charge. batteries au plomb. Pour AGM et l'utilisation de telles charges entraînent des dommages à la batterie !
Comment fabriquer un simple transformateur
Le circuit de ce chargeur-transformateur est primitif, mais fonctionnel et assemblé à partir de pièces disponibles - le type le plus simple de chargeurs d'usine est conçu de la même manière.
À la base, il s'agit d'un redresseur double alternance, d'où les exigences relatives au transformateur : puisque la tension à la sortie de tels redresseurs est égale à la tension alternative nominale multipliée par la racine de deux, alors avec 10 V sur l'enroulement du transformateur, nous obtenez 14,1V à la sortie du chargeur. Vous pouvez prendre n'importe quel pont de diodes avec un courant continu supérieur à 5 ampères ou l'assembler à partir de quatre diodes distinctes ; un ampèremètre de mesure est également sélectionné avec les mêmes exigences de courant. L'essentiel est de le placer sur un radiateur, qui dans le cas le plus simple est une plaque d'aluminium d'une superficie d'au moins 25 cm2.
Le caractère primitif d'un tel appareil n'est pas seulement un inconvénient : du fait qu'il n'a ni réglage ni arrêt automatique, il peut être utilisé pour « réanimer » des batteries sulfatées. Mais il ne faut pas oublier le manque de protection contre l'inversion de polarité dans ce circuit.
Le principal problème est de savoir où trouver un transformateur de puissance adaptée (au moins 60 W) et avec une tension donnée. Peut être utilisé si un transformateur à filament soviétique apparaît. Cependant, ses enroulements de sortie ont une tension de 6,3 V, vous devrez donc en connecter deux en série, en enroulant l'un d'eux pour obtenir un total de 10 V en sortie. Un transformateur peu coûteux TP207-3 convient, dans lequel les enroulements secondaires sont connectés comme suit :
En même temps, nous déroulons le bobinage entre les bornes 7-8.
Chargeur simple à régulation électronique
Cependant, vous pouvez vous passer de rembobinage en ajoutant un stabilisateur électronique de tension de sortie au circuit. De plus, un tel circuit sera plus pratique pour une utilisation en garage, puisqu'il permettra d'ajuster le courant de charge lors des chutes de tension d'alimentation ; il est également utilisé pour les batteries de voiture de petite capacité, si nécessaire.
Le rôle de régulateur est ici joué par le transistor composite KT837-KT814, la résistance variable régule le courant à la sortie de l'appareil. Lors de l'assemblage du chargeur, la diode Zener 1N754A peut être remplacée par la D814A soviétique.
Le circuit de chargeur variable est facile à reproduire et peut être facilement assemblé sans qu'il soit nécessaire de graver la carte de circuit imprimé. Cependant, gardez à l'esprit que les transistors à effet de champ sont placés sur un radiateur dont l'échauffement sera perceptible. Il est plus pratique d'utiliser l'ancien refroidisseur d'ordinateur en connectant son ventilateur aux sorties du chargeur. La résistance R1 doit avoir une puissance d'au moins 5 W, il est plus facile de l'enrouler soi-même en nichrome ou féchral ou de connecter 10 résistances d'un watt 10 ohms en parallèle. Il n’est pas obligatoire de l’installer, mais il ne faut pas oublier qu’il protège les transistors en cas de court-circuit.
Lors du choix d'un transformateur, concentrez-vous sur une tension de sortie de 12,6-16 V ; prenez soit un transformateur à filament en connectant deux enroulements en série, soit sélectionnez un modèle prêt à l'emploi avec la tension souhaitée.
Vidéo : Le chargeur de batterie le plus simple
Refaire un chargeur d'ordinateur portable
Cependant, vous pouvez vous passer de chercher un transformateur si vous avez un chargeur d'ordinateur portable inutile à portée de main - avec une simple modification, nous obtiendrons une alimentation à découpage compacte et légère capable de charger les batteries de voiture. Puisque nous avons besoin d'une tension de sortie de 14,1-14,3 V, aucune alimentation prête à l'emploi ne fonctionnera, mais la conversion est simple.
Regardons une section d'un circuit typique selon lequel des appareils de ce type sont assemblés :
Dans ceux-ci, le maintien d'une tension stabilisée est réalisé par un circuit du microcircuit TL431 qui contrôle l'optocoupleur (non représenté sur le schéma) : dès que la tension de sortie dépasse la valeur fixée par les résistances R13 et R12, le microcircuit allume le La LED de l'optocoupleur indique au contrôleur PWM du convertisseur un signal pour réduire le cycle de service de celui fourni au transformateur d'impulsions. Difficile? En fait, tout est facile à faire de vos propres mains.
En ouvrant le chargeur, on retrouve non loin le connecteur de sortie TL431 et deux résistances reliées à la Ref. Il est plus pratique de régler le bras supérieur du diviseur (résistance R13 sur le schéma) : en diminuant la résistance, on diminue la tension à la sortie du chargeur ; en l'augmentant, on l'augmente. Si nous avons un chargeur de 12 V, nous aurons besoin d'une résistance avec une résistance plus élevée, si le chargeur est de 19 V, alors d'une plus petite.
Vidéo : Chargement des batteries de voiture. Protection contre les courts-circuits et l'inversion de polarité. De tes propres mains
Nous dessoudons la résistance et installons à la place un trimmer, préréglé sur le multimètre sur la même résistance. Ensuite, après avoir connecté une charge (une ampoule d'un phare) à la sortie du chargeur, nous l'allumons sur le réseau et faisons tourner en douceur le moteur de la tondeuse, tout en contrôlant simultanément la tension. Dès que nous obtenons une tension comprise entre 14,1 et 14,3 V, nous déconnectons le chargeur du réseau, fixons la glissière de la résistance du coupe-bordure avec du vernis à ongles (au moins pour les ongles) et remontons le boîtier. Cela ne vous prendra pas plus de temps que vous n’en avez passé à lire cet article.
Il existe également des schémas de stabilisation plus complexes, que l’on retrouve déjà dans les blocs chinois. Par exemple, ici l'optocoupleur est contrôlé par la puce TEA1761 :
Cependant, le principe de réglage est le même : la résistance de la résistance soudée entre la sortie positive de l'alimentation et la 6ème branche du microcircuit change. Dans le schéma présenté, deux résistances parallèles sont utilisées pour cela (obtenant ainsi une résistance hors série standard). Nous devons également souder un trimmer à la place et ajuster la sortie à la tension souhaitée. Voici un exemple d'une de ces planches :
En vérifiant, on comprend que nous sommes intéressés par l'unique résistance R32 de cette carte (encerclée en rouge) - il faut la souder.
Il existe souvent des recommandations similaires sur Internet sur la façon de fabriquer un chargeur fait maison à partir de unité informatique nutrition. Mais gardez à l’esprit qu’il s’agit essentiellement de réimpressions d’anciens articles du début des années 2000, et de recommandations similaires à plus ou moins blocs modernes les repas ne sont pas applicables. Dans ceux-ci, il n'est plus possible d'augmenter simplement la tension 12 V à la valeur requise, car d'autres tensions de sortie sont également contrôlées, et elles « flotteront » inévitablement avec un tel réglage, et la protection de l'alimentation fonctionnera. Vous pouvez utiliser des chargeurs pour ordinateurs portables qui produisent une seule tension de sortie ; ils sont beaucoup plus pratiques pour la conversion.
Le sujet des chargeurs de voiture intéresse de nombreuses personnes. À partir de cet article, vous apprendrez comment convertir l'alimentation d'un ordinateur en un chargeur à part entière pour les batteries de voiture. Il s'agira d'un chargeur à impulsions pour batteries d'une capacité allant jusqu'à 120 Ah, c'est-à-dire que la charge sera assez puissante.
Il n'est pratiquement pas nécessaire d'assembler quoi que ce soit - il vous suffit de refaire l'alimentation électrique. Un seul composant y sera ajouté.
Une alimentation d'ordinateur a plusieurs tensions de sortie. Les bus d'alimentation principaux ont des tensions de 3,3, 5 et 12 V. Ainsi, pour que l'appareil fonctionne, vous aurez besoin d'un bus de 12 volts (fil jaune).
Pour charger les batteries de voiture, la tension de sortie doit être d'environ 14,5-15 V, donc 12 V provenant d'une alimentation d'ordinateur ne suffisent clairement pas. Par conséquent, la première étape consiste à augmenter la tension sur le bus 12 volts jusqu'à un niveau de 14,5-15 V.
Ensuite, vous devez assembler un stabilisateur ou un limiteur de courant réglable afin de pouvoir régler le courant de charge requis.
Le chargeur, pourrait-on dire, sera automatique. La batterie sera chargée à la tension spécifiée avec un courant stable. Au fur et à mesure que la charge progresse, le courant diminuera et à la toute fin du processus, il sera égal à zéro.
Lorsque vous commencez à fabriquer un appareil, vous devez trouver une alimentation adaptée. À ces fins, des blocs contenant le contrôleur PWM TL494 ou son analogique à part entière K7500 conviennent.
Quand bloc requis L'alimentation électrique a été trouvée, vous devez la vérifier. Pour démarrer l'appareil, vous devez connecter le fil vert à l'un des fils noirs.
Si l'unité démarre, vous devez vérifier la tension sur tous les bus. Si tout est en ordre, vous devez alors retirer la carte du boîtier en fer blanc.
Après avoir retiré la carte, vous devez retirer tous les fils sauf deux noirs, deux verts et démarrer l'appareil. Il est recommandé de souder les fils restants avec un fer à souder puissant, par exemple 100 W.
Cette étape nécessitera toute votre attention car c'est la plus point important tout au long de la modification. Vous devez trouver la première broche du microcircuit (dans l'exemple, il y a une puce 7500) et trouver la première résistance qui est appliquée de cette broche au bus 12 V.
Il y a de nombreuses résistances situées sur la première broche, mais trouver la bonne ne sera pas difficile si vous testez le tout avec un multimètre.
Après avoir trouvé la résistance (dans l'exemple elle est de 27 kOhm), vous ne devez dessouder qu'une seule broche. Pour éviter toute confusion à l'avenir, la résistance s'appellera Rx.
Vous devez maintenant trouver une résistance variable, disons 10 kOhm. Son pouvoir n'est pas important. Vous devez connecter 2 fils d'environ 10 cm de long chacun de cette façon :
L'un des fils doit être connecté à la borne soudée de la résistance Rx et le second doit être soudé à la carte à l'endroit à partir duquel la borne de la résistance Rx a été soudée. Grâce à cette résistance réglable, il sera possible de régler la tension de sortie requise.
Un stabilisateur ou limiteur de courant de charge est un ajout très important qui devrait être inclus dans chaque chargeur. Cette unité est réalisée sur la base d'un amplificateur opérationnel. Presque toutes les « opérations » feront l’affaire ici. L'exemple utilise le budget LM358. Il y a deux éléments dans le corps de ce microcircuit, mais un seul d'entre eux est nécessaire.
Quelques mots sur le fonctionnement du limiteur de courant. Dans ce circuit, un ampli-op est utilisé comme comparateur qui compare la tension aux bornes d'une résistance de faible valeur à une tension de référence. Ce dernier est réglé à l'aide d'une diode Zener. Et la résistance réglable modifie désormais cette tension.
Lorsque la valeur de tension change, l'ampli opérationnel essaiera de lisser la tension aux entrées et le fera en diminuant ou en augmentant la tension de sortie. Ainsi, « l’ampli-op » contrôlera le transistor à effet de champ. Ce dernier régule la charge de sortie.
Un transistor à effet de champ a besoin d'un transistor puissant, car tout le courant de charge le traversera. L'exemple utilise IRFZ44, bien que tout autre paramètre approprié puisse être utilisé.
Le transistor doit être installé sur le dissipateur thermique, car lorsque courants élevésça chauffera assez bien. Dans cet exemple, le transistor est simplement fixé au boîtier d'alimentation.
Le circuit imprimé a été câblé à la hâte, mais ça s'est plutôt bien passé.
Il ne reste plus qu'à tout connecter selon l'image et à commencer l'installation.
La tension est réglée à environ 14,5 V. Il n'est pas nécessaire de sortir le régulateur de tension. Pour le contrôle sur le panneau avant, il n'y a qu'un régulateur de courant de charge, et un voltmètre n'est pas non plus nécessaire, car l'ampèremètre affichera tout ce qui doit être vu lors de la charge.
Vous pouvez prendre un ampèremètre analogique ou numérique soviétique.
Sur le panneau avant se trouvait également un interrupteur à bascule pour démarrer l'appareil et les bornes de sortie. Le projet peut désormais être considéré comme terminé.
Le résultat est un chargeur facile à fabriquer et peu coûteux que vous pouvez reproduire vous-même en toute sécurité.
Fichiers joints:
