Après avoir recherché sur Internet un sujet sur les amortisseurs de notre voiture, j'ai réalisé qu'il existe une montagne d'informations et qu'on ne sait pas à laquelle se fier. Qui a déjà installé celui-ci avec la direction assistée, et sans direction assistée, et avec direction électrique et direction assistée, et sans direction électrique et sans direction assistée.
0:354Une semaine avant l'installation, la crémaillère a été spécialement serrée, la crémaillère se comporte bien - il n'y a pas de coups, les vibrations sur le volant sont minimes, la qualité de la direction est excellente - c'est sans amortisseur.
0:656 0:796 1:1301Vue générale du kit amortisseur
1:1358
Marquage amortisseur double face Mayle 0260460161 qui se situe sous l'autocollant Stinger
2:2025
Ces boulons sont fournis ensemble dans un jeu - M8, le jeu dans le manchon est visible à l'œil nu
3:678
Les boulons que nous avons remplacés par du M10 n'ont aucun jeu dans la bague.
4:1277
Le haut est ce que l'ensemble est livré, le bas est ce que nous avons fourni des deux côtés.
5:1919
Avaler, démonter l'oreille droite de l'USCHP pour modification
6:92
La partie soudée est poncée et peinte
7:671
A gauche une oreille refaite, à droite une oreille Stinger avec un coin coupé
8:1320
Le type d'amortisseur installé, de quel côté installer, voyez par vous-même, il est double face, l'essentiel est que la partie solide soit située là où il y a quelque chose à attraper, pour ne rien attraper lorsque l'amortisseur bouge
9:2187
Type de registre installé
10:560
L'endroit où l'amortisseur est fixé aux leviers est peu visible, mais il est visible
11:1172Maintenant, étape par étape, en utilisant les matériaux de Lada2111.rf :
11:1268Avantages :
Adoucit de 30 % l'impact des roues sur le volant. Cela se ressent particulièrement lors d'un virage sur une mauvaise route, lorsqu'il y a un trou dans le trou. On ne sent plus les fissures de l'asphalte, il roule en douceur sur les rails du tramway (je confirme).
Sur la piste, la voiture se comporte comme un projectile monolithique, et s'il y a des trous, alors grande vitesse ils sont quasiment invisibles (je confirme).
La suspension a commencé à moins cogner (je confirme, mais seules de très petites nuances ont disparu)
La vibration du volant disparaît au freinage, lorsque les jantes sont de travers, et aussi à une vitesse de 100 km/h, lorsque les roues sont mal équilibrées. (je ne peux pas confirmer, car l'équilibrage est normal, mais en un fort vent latéral et sur vitesses élevées le volant comme un gant)
Défauts:
Il est possible qu'il y ait un certain « flou » dans la gestion (il y a un peu de flou, mais il est si petit qu'il peut être négligé).
Il devenait plus difficile de tourner le volant, mais seulement légèrement. Certains passionnés de voitures n'ont pas du tout remarqué une telle différence (avec l'ESD activé, il n'y a aucune différence notable, lorsque l'ESD est désactivé à plus de 60 km/h, la gravité est approximativement au niveau d'un non-roue conduire une voiture avec une crémaillère de direction bien serrée, c'est-à-dire la norme).
Résultats:
Pour ma part, j'ajouterai qu'une fois assemblé, ce mécanisme (PP 3.1 tours, USCHP, Damper) donne un tel résultat que parfois on oublie qu'on est dans une voiture russe, on n'aurait jamais pensé que la sensation du le volant change tout le paradigme de la conduite en voiture. l'élasticité et la lourdeur agréables du volant rendent la conduite beaucoup plus confortable, et encore plus dans des conditions de conduite urbaine en modes mixtes sur asphalte concassé et lors d'un atterrissage à -90 mm . Je ne suis pas encore sorti sur autoroute. Mais je peux dire que la stabilité de la direction est apparue à vitesse et pas la même qu'avec une crémaillère serrée et un carrossage bien fait, mais quelque chose qui s'apparente aux classes affaires (ça m'a rappelé un peu de direction dans Tiana avec direction assistée). le rack lui-même a fait face aux fonctions avec brio, mais le RÉSULTAT de l'installation de l'amortisseur n'est pas éphémère et vous pouvez le sentir même sur un nouveau rack serré avec une force particulière et tous ceux qui ont écrit qu'à 3,1 tours vous ne vous sentez pas n'importe quoi et c'est très dur, ceux qui ont écrit sur le pilotage d'urgence, qui n'auront pas clairement tort ; au contraire, le pilotage d'urgence devient plus clair et plus serein, avec la possibilité d'un retour brusque à sa place. Le résultat a dépassé toutes mes attentes, je le recommande vivement à tous ceux qui souhaitent apporter une « marque étrangère » à nos véhicules publics.
Point négatif :
11:43· Le kit de fixation Stinger, ainsi que la disposition, sont loin d'être idéaux - par exemple, la fixation triangulaire aux leviers est bien faite, mais les leviers ne voulaient pas être vissés correctement sans élargir les trous, les boulons étaient "tondus ". Les boulons M8 eux-mêmes, le choix, qui n'est déterminé que par les économies, et beaucoup de gens parient sur eux, pensant que c'est ainsi que cela devrait être.
-Amortisseur Mayle 0260460161, sa durée de vie est inconnue, mais le fait qu'il ne s'agisse pas de Bilstein est sûr, afin de rendre le kit le moins cher possible, la société Stinger les installe.
· Beaucoup n'ont pas réagi au fait que lors de l'installation d'un support d'amortisseur triangulaire sur les leviers, nous retirons la plaque métallique supérieure au-dessus des leviers et installons à la place celle fournie avec l'amortisseur, mais elle est 1,5 mm plus épaisse (mais aussi plus solide, ce qui est bien), mais dans mon cas, il y a eu un décalage, probablement à cause de cela, et le volant en conduite droite se trouve maintenant de manière inégale au centre. Et c'est bonjour l'alignement des roues avec réglage de la direction. Je n'exclus pas que un tel détail est une exception et n'est apparu qu'à moi et en général, nous pouvons qu'ils l'aient mal fait, mais gardez cela à l'esprit.
11:1916· Stinger ne fait aucun commentaire normal sur ce produit, même si si c’était le cas, il aurait peut-être été plus répandu et plus connu.
11:2203Selon l'amortisseur (clics du volant Priora, bruit du volant Priora, bruit du Priora EUR) :
Auparavant, avant d'installer cet appareil, j'ai eu un problème bruit étranger depuis l'espace de la colonne de direction au niveau du boîtier et de la direction assistée, ce problème est très bien décrit par cette affiche sur le forum www.lkforum.ru/showthread.php?t=19480&page=22 (et un tas d'autres similaires sujets sur Internet sur la lutte contre ces clics et crépitements dans l'espace de la colonne de direction, par exemple www.priorovod.ru/showthread.php?t=50964)
En général, récemment, juste en conduisant avec un amortisseur, j'ai réalisé que ces bruits avaient disparu de moi, juste du silence lors de la rotation et c'est tout, et j'ai pensé que jusqu'à ce que je remplace l'ensemble EUR, je ne m'en débarrasserai pas, car ce n'est pas une nouvelle crémaillère, ni l'unité de commande, ni Le nouvel arbre de direction intermédiaire n'a pas aidé à s'en débarrasser, mais l'EUR lui-même fonctionne bien et fournit de la force. Peut-être que beaucoup de gens recherchent cette information, voici l'une des solutions possibles au problème.
https://www.drive2.ru/l/4228022/
11:1530 24059Pourquoi sur les voitures étrangères les irrégularités de la route ne sont-elles pas transmises au volant comme c'est le cas sur les voitures russes ? La direction assistée rend le volant confortable, et parfois en son absence - amortisseur de crémaillère de direction. De quel type d'appareil s'agit-il, à quoi sert-il et est-il possible d'installer une telle modification sur un rack VAZ ?
Objectif de l'amortisseur de crémaillère de direction.
L'amortisseur est un amortisseur classique à double effet, placé sur crémaillère de direction entre les tiges et le corps de la crémaillère. Un tel amortisseur de direction est souvent installé sur les SUV pour empêcher le volant de vous échapper des mains lorsque vous conduisez sur des routes accidentées. route douce(rochers, nids-de-poule, trous, etc.). Un amortisseur à crémaillère est également utilisé sur les voitures à propulsion arrière coûteuses, telles que Mercedes, et sert à augmenter la stabilité directionnelle.
Avantages et inconvénients d'un amortisseur à crémaillère de direction.
Les avantages et les inconvénients de l'amortisseur à crémaillère donnés ci-dessous sont basés sur les avis des propriétaires de voitures VAZ 2108-12 et Lada Priora.
Avantages :
Adoucit de 30 pour cent l'impact des roues sur le volant. Cela se ressent particulièrement lors d'un virage sur une mauvaise route, lorsqu'il y a un trou dans le trou. On ne sent plus les fissures de l'asphalte, il circule en douceur sur les rails du tramway.
Sur l'autoroute, la voiture se comporte comme un projectile monolithique et s'il y a des trous, ils sont presque imperceptibles à grande vitesse.
La suspension commença à moins cogner.
La vibration du volant disparaît au freinage, lorsque les disques sont de travers, mais également à une vitesse de 100 km/h, lorsque les roues sont mal équilibrées.
Défauts:
Peut-être y aura-t-il une « cuve » dans la gestion.
Il est devenu plus difficile de tourner le volant, mais pas beaucoup. Certains passionnés de voitures n'ont pas du tout remarqué une telle différence.
p.s. Après avoir installé cette modification, le volant reviendra après les virages comme avant.
Conclusion
Que vous ayez ou non besoin d'un tel amortisseur de crémaillère de direction, décidez vous-même. Commentaire positif beaucoup, mais certains disent qu'il est logique de s'embêter si vous passez 70 % de votre temps à voyager sur de mauvaises routes. D’un autre côté, tout le monde sait ce que sont les routes en Russie.
Attention! L'amortisseur est également compatible avec la crémaillère de direction assistée Tehnomaster (LINK). Cet objet non voulu pour installation sur véhicules avec direction assistée !
Fabricant: Réglage/standard :
Détail de réglage
Applicabilité :Lada Kalina à hayon (VAZ 1119)
Break Lada Kalina (VAZ 1117)
Lada Kalina 2 à hayon (VAZ 2192)
Break Lada Kalina 2 (VAZ 2194)
Berline Lada Granta (VAZ 2190)
Lada Granta liftback (VAZ 2191)
Berline Lada Priora (VAZ 2170)
Lada Priora à hayon (VAZ 2172)
Break Lada Priora (VAZ 2171)
Berline Lada Priora 2 (VAZ 21704)
Lada Priora 2 à hayon (VAZ 21724)
Berline Lada Kalina (VAZ 1118)
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Installer un amortisseur de crémaillère de direction sur un VAZ de vos propres mains
Ainsi, l'amortisseur est fixé à la crémaillère, une extrémité aux deux boulons des tiges qui se trouvent au milieu de la crémaillère. Pour dévisser ces deux boulons de liaison de crémaillère, vous aurez besoin d'une clé puissante.
L'autre extrémité de l'amortisseur est fixée au montage du rack sur le corps sur le côté vase d'expansion. Installez le deuxième support et serrez les boulons dans l'ordre inverse.
L'installation vous-même de l'amortisseur de crémaillère ne prendra pas plus de 45 minutes.
Si vous craignez que cet amortisseur de rack ne desserre au fil du temps les goujons de montage du rack déjà fragiles, vous pouvez également installer un renfort de panneau avant. Cependant, pour installer ces deux appareils ensemble, il vous faudra légèrement modifier le montage :
Avez-vous déjà ressenti une sensation de tension sur le volant, comme s'il voulait tourner dans l'autre sens ? Y a-t-il de légères vibrations lors de la conduite ? Quelques sons parasites en tournant ? Tous les signes peuvent être à l'origine de problèmes de colonne de direction nécessitant un entretien immédiat, car les pièces mécaniques de la direction sont sujettes à l'usure. Mais ne vous inquiétez pas si vous remarquez l’un de ces problèmes de colonne de direction. La principale cause d'insatisfaction des automobilistes de véhicules nationaux est le symptôme d'une rotation « difficile » du volant, notamment lors de la conduite à basse vitesse.
Parmi tous les composants de pièces de rechange, les pièces de suspension et de direction sont les plus exposées aux routes accidentées. Sans bon approprié Entretien les petits nids-de-poule deviennent des problèmes catastrophiques et coûteux. Diagnostiquer des problèmes de direction vous permettra de réagir plus rapidement à certaines situations de conduite.
Le symptôme le plus courant des problèmes de suspension et de direction voitures domestiques c'est l'absence système hydraulique de commande et d'amortisseur de direction, ce qui rend le contrôle du véhicule inhabituellement difficile. Les « sauts » de voitures sur des routes cahoteuses font trembler le volant dans vos mains, quelle que soit la force avec laquelle l'amateur de voitures le tient. Et cela ne signifie pas l’usure des pièces.
Un amortisseur de crémaillère de direction peut améliorer la douceur de la direction et éliminer les vibrations de l'essieu avant. De nombreuses voitures quittent les usines depuis plus de 30 ans sans amortisseur de direction. Il est temps de ramener la situation à la normale pour le conducteur !
Un amortisseur de direction, parfois appelé stabilisateur de direction, est constitué d'un amortisseur qui réduit l'impact des chocs sur pilotage et prévenir les conséquences mineures des irrégularités existantes sur la route, provoquant des tremblements et des contractions du volant. L'essence principale de son travail est l'absorption et la dissipation des vibrations acquises pendant le mouvement, permettant au conducteur d'avoir le contrôle total de la voiture.
Les gros pneus présentent un risque plus élevé de rebond du volant, c'est pourquoi les stabilisateurs de direction sont situés principalement sur grosses voitures, minibus et SUV. Le résultat de l'installation d'un amortisseur est une maniabilité et une douceur de conduite améliorées grâce à l'absorption des vibrations, lorsque les gros pneus provoquent des vibrations dans le volant. L'amortisseur de direction est généralement situé du côté du passager avant compartiment moteur l'extrémité avant véhicule, monté horizontalement sur le châssis du véhicule sur un tirant.
L'installation d'un amortisseur de direction sur une voiture augmente la contrôlabilité maximale du véhicule.
Caractéristiques de l'équipement d'une voiture avec un amortisseur à crémaillère de direction :
- direction douce lors de la rotation sur place ;
- aucun signe de vibration lors du déplacement ;
- réduire la sensation de tremblement du volant ;
- éliminer l'impact du volant sur les mains lors d'une conduite soudaine sur des collines et des trous ;
- réduction de la tension dans les mains lorsque l'on tient le volant pendant la conduite ;
- augmentant la durée de vie des composants de direction.
Au cours de sa durée de vie, un amortisseur de crémaillère de direction est sujet à la rouille et à la corrosion, ainsi qu'à l'usure sur de longues périodes d'utilisation, surtout s'il est exposé à de grandes quantités de saleté et de sel de déneigement, provoquant une fuite de liquide hydraulique, réduisant ainsi l'efficacité de l'amortisseur. .
Tous mes vœux...
Après avoir parcouru le bloc, je n’ai pas trouvé d’entrée similaire, alors j’ai décidé d’écrire.
Aujourd'hui, je vais vous parler de l'installation d'un amortisseur sur la crémaillère de direction.
Après avoir parcouru le site et lu divers articles et posts, je suis tombé sur un article très intéressant concernant l'installation d'un amortisseur mesuré sur la crémaillère de direction. Les critiques n'étaient que positives. J'ai donc décidé d'installer cet appareil pour moi-même. Il ne devrait y avoir aucune difficulté d'installation et l'amortisseur n'est pas si cher.
J'ai commandé un amortisseur de direction "FEBI" chez Exist. D'une part, j'ai acheté un amplificateur en façade "TehnoMaster". Je sais que cela ne sert à rien, mais comme je l’ai écrit plus tôt, j’adore les morceaux de fer colorés.
Un dessin des fixations a été trouvé sur Internet.
Dessin de fixation
Il n'y a eu aucun problème avec la fabrication d'un petit support combiné à un support qui maintient la crémaillère de direction. J'ai simplement redressé le support d'origine, l'ai coupé à la longueur requise, percé un trou pour l'amortisseur et soudé ensemble le support réalisé et le support de l'amplificateur.
Mais avec une grande fixation, une difficulté est apparue, comment la couper de manière plus ou moins figurative. Une solution a été rapidement trouvée : j'ai demandé à un soudeur que je connaissais de découper un flan avec un cutter. Eh bien, je l'ai un peu affûté avec une lime. J'ai percé des trous selon le dessin. La deuxième monture est prête.
Amortisseur et grand support.
Avant l'installation, j'ai décidé de le peindre. Je ne me suis pas soucié de la qualité du tableau, je l'ai simplement plongé dans un seau de peinture jaune, donc de petites taches sont visibles.
Les fixations sont peintes.
Il n'y a eu aucun problème pour installer le support d'amplificateur droit et le support central. Tout s'est dévissé et a tourné facilement.
Central.
Support droit.
Mais j'ai dû bricoler celui de gauche. J'ai dû retirer l'entretoise et le réservoir adsorbeur pour pouvoir accéder aux écrous. J'ai à peine dévissé l'écrou du haut, avec ses tapis durs. Celui du bas n'a pas fonctionné tout de suite. Et après quelques coups de clé, le boulon auquel le support est fixé s'est cassé. Si j’avais le temps et n’étais pas malade, je remplacerais probablement le boulon. Mais en raison d'une mauvaise santé, j'ai décidé de ne le serrer que vers le haut.
Le support gauche est en place.
Boulon de disjoncteur et support retravaillé
J'ai dévissé l'amortisseur et remis en place tout ce que j'avais retiré. J’avais peur de ne pas rentrer chez moi, le rail tomberait. Mais quand je suis arrivé chez moi, j'ai regardé le support, il était dans la même position qu'avant. Après récupération, j'installerai un nouveau boulon.
Je ne peux encore rien dire de précis sur les sensations. Le volant est devenu plus difficile à tourner. Il semble être devenu plus informatif. J'ai commencé à régler les irrégularités mineures de la route. Je n’en dirai pas plus pour l’instant, je n’ai pas eu l’occasion de vérifier. Et en plus, l'amortisseur a besoin de roder un peu.
Si quelqu'un est intéressé, le numéro de catalogue 01261 .
Tous les passionnés de voitures ne connaissent pas une pièce telle qu'un amortisseur. Cela est dû au fait qu'il n'est pas si répandu, car la plupart des conducteurs n'en ont tout simplement pas besoin. La majorité des personnes qui possèdent ces appareils sont des propriétaires de SUV. Aujourd'hui, vous apprendrez ce qu'est un amortisseur de direction, à quoi il sert et comment l'installer.
Qu'est-ce qu'un amortisseur de direction et comment ça marche ?
En conduisant la voiture sur des surfaces inégales revêtement de la route, ainsi qu'en tout-terrain, la suspension de la voiture reçoit divers chocs et vibrations. Tout cela est transmis à la direction de la voiture, qui assure la rectitude du mouvement et la capacité d'effectuer correctement les actions liées au changement de direction du mouvement.
À la suite d'une chute brutale d'une roue dans un trou, la suspension transmet des vibrations au mécanisme de direction, d'où les vibrations sont transférées à volant. Le conducteur reçoit un léger coup aux mains et aux doigts et le volant peut soudainement glisser, ce qui laisse présager un changement de direction. De plus, les propriétaires de jeeps lourdes peuvent subir de graves blessures aux doigts lors de tels impacts, ce qui remet déjà en question la sécurité des mouvements ultérieurs.
Pour éviter de tels problèmes, un dispositif appelé amortisseur de direction a été développé. Il est conçu pour amortir les vibrations causées par la conduite hors route. C'est pourquoi, dans la plupart des cas, seuls les SUV sont équipés d'amortisseurs.
Le deuxième objectif de l'amortisseur est de ramener le zéro à la position correspondant à zéro degré. Cependant, cela peut difficilement être qualifié de plus, car si la voiture n'est pas équipée d'un surpresseur hydraulique, il ne sera plus possible de manœuvrer rapidement à l'aide du volant.
Un tel amortisseur est un amortisseur qui est fixé d'une part au mécanisme de direction et de l'autre côté à la carrosserie ou au châssis. Il existe des amortisseurs à simple et double effet. Dans le premier cas, il peut être équipé en plus d'un ressort qui renforce son effet. Sous cette forme, elle présente toutes les caractéristiques similaires d’une voiture.
Les amortisseurs sont fabriqués dans un matériau à haute résistance qui peut facilement supporter des charges très lourdes.
Comment installer un amortisseur sur un UAZ de vos propres mains + Vidéo
Avant d'installer le registre, il est nécessaire de déterminer clairement la nécessité de cette procédure. Le fait est que lors de son installation, la tenue de route de la voiture se détériorera fortement, utilisez-la donc de manière ordinaire. voitures particulières Non recommandé. Le type de voiture le plus approprié peut être le SUV, qui se retrouve le plus souvent dans des situations difficiles. état des routes. Dans le même temps, peu importe le type de commande installée sur la voiture, qu'il s'agisse d'une crémaillère ou d'un appareil à gouverner. Considérons le principe d'installation d'un amortisseur en utilisant l'exemple d'une voiture UAZ 469.
Avant de commencer l'installation, gardez à l'esprit que l'amortisseur doit être fixé d'un côté à la tige de direction de la voiture et de l'autre au châssis ou à la carrosserie. L'installation doit être effectuée en tenant compte du fait que le volant et les roues sont droits et que l'amortisseur, après l'installation, ne peut pas « diriger » indépendamment la voiture dans aucune direction. De plus, l'amortisseur doit assurer un libre changement de position des roues par rapport au plan vertical. Autrement dit, cela ne devrait pas limiter l'angle de braquage de la voiture.
Avant d'installer le registre, il est nécessaire de réaliser des coins en métal épais et de percer un trou sur l'un des côtés qui correspond à l'élément de fixation du registre. Soudez ensuite un coin sur un côté du fond. L'autre coin est soudé à celui situé du côté opposé. Après cela, fixez l'amortisseur aux coins. Si le processus d'installation est compliqué, les coins peuvent être pliés, mais n'oubliez pas de les remettre dans leur position d'origine, la position correspondante par rapport à la perpendiculaire au registre.
Si vous n'êtes pas doué avec une machine à souder, vous pouvez fixer l'amortisseur à l'aide de pinces spéciales dotées de fixations appropriées.
C'est ainsi que l'amortisseur de direction est installé sur une voiture UAZ 469.
