VAZ 2121, Niva est l'un des SUV les plus reconnus au monde. Malgré presque quarante ans d'histoire et presque inchangé pendant cette période apparence, la voiture est toujours en demande et a son propre acheteur. Ils sont attirés par la simplicité de la voiture et sa capacité de cross-country. La deuxième qualité de la Niva est apportée par une transmission unique avec une transmission intégrale permanente et la possibilité de bloquer les différentiels. Cependant, même les propriétaires du SUV eux-mêmes ne comprennent pas toujours correctement le but des leviers de la voiture. Par conséquent, un court programme éducatif sur le razdatka, les différentiels et les serrures ne sera pas du tout superflu.
Un peu sur la transmission Niva
Les principales unités de transmission du VAZ 2121 et toutes les modifications ultérieures sont:
- arbres à cardan;
- Transmission;
- Boîte de transfert pour deux gammes ;
- Essieu avant et arrière.
Les deux premiers points sont clairs et ne soulèvent pas de questions particulières, et les autres doivent être examinés un peu plus en détail.
Ponts Niva
La base de tout essieu moteur est le différentiel. Sans cela, la voiture ne pouvait qu'aller tout droit. Le fait est qu'en tournant à gauche et roue droite passent des distances différentes, et s'ils sont montés rigidement sur l'essieu, le glissement de l'un d'eux ne peut être évité. Cela ne tient pas compte du fait que la charge par essieu dans ce cas dépassera toutes les limites. Théoriquement, dans la pratique, cela ne se produit pas, et précisément à cause du différentiel. Il répartit la force de manière à ce qu'une seule roue tourne toujours.
Il n'est pas constamment en tête, comme cela pourrait paraître, ce serait trop simple. La traction est transférée à la roue, qui rencontre moins de résistance. C'est pourquoi, lorsqu'une voiture se tient avec une roue sur une chaussée sèche et l'autre sur de la glace, elle patinera exactement celle sous laquelle il y a une surface glissante. 
Quant à la Niva, elle dispose de trois différentiels. Deux devant et essieux arrière, entre les roues, et une, au centre, dans la boîte de transfert. Pourquoi est-ce? C'est le revers de la médaille de la transmission intégrale permanente. Le fait est que si les deux ponts reçoivent la même force, la voiture ne peut se déplacer qu'en ligne droite. Pour qu'il tourne, la force de traction sur les ponts doit changer, comme les roues de chacun d'eux. Plus la charge sur le pont est élevée, moins il devrait avoir de couple. Sinon, avec la transmission intégrale, les pannes ne peuvent être évitées.
En toute justice, il convient de noter qu'il existe de nombreux SUV dans lesquels il n'y a pas de différentiel central. Mais il ne faut pas oublier que l'entraînement n'y est pas permanent, et qu'il peut être activé pendant une courte période et uniquement sur la glace ou dans la boue, afin que les roues puissent patiner.
Blocage de différentiel forcé sur Niva
Qu'est-ce qu'un blocage de différentiel sur un champ de maïs ? Le différentiel central est bon. Mais il peut y avoir des conditions dans lesquelles seule une roue sur quatre tournera. A quoi sert la transmission intégrale ? Les concepteurs de Togliatti l'avaient prévu. Niva est équipée d'un différentiel central à verrouillage forcé. Cela signifie que le conducteur peut, si nécessaire, égaliser les vitesses des deux ponts. Ainsi, une roue tournera constamment par différents axes, en conséquence, la perméabilité de la machine est considérablement augmentée. Mais vous ne pouvez utiliser le blocage forcé que hors route. Soit dit en passant, certains conducteurs ne se plongent pas vraiment dans la conception de la Niva et croient à tort qu'en remettant le petit levier en arrière, ils s'allument essieu avant. Non, cette poignée bloque simplement le différentiel central.
Pour des raisons de capacité de cross-country, ce serait très bien si, même pour une courte période, les 4 roues tournaient. Dans ce cas, la voiture serait légèrement inférieure au tracteur. Mais Niva a un soi-disant gratuit différentiel transversal, c'est-à-dire que le couple est alternativement appliqué à l'une des roues et qu'un blocage forcé sur le champ n'est pas prévu. 
De plus, la Chevrolet Niva n'a pas non plus un tel blocage.
La société américaine a tellement aimé la transmission qu'elle l'a transférée sur la voiture commune sans presque aucun changement. "Presque" - parce que les concepteurs de GM ont combiné le contrôle de la boîte de transfert et le blocage de différentiel forcé. En conséquence, deux leviers au lieu de trois. Soit dit en passant, les propriétaires de VUS nationaux à l'esprit patriotique considèrent que la commodité d'une telle innovation est douteuse. Un autre changement a affecté la fixation de la boîte de transfert. Grâce à ses nouveaux supports, les vibrations dans la cabine sont devenues beaucoup moins importantes.
Blocage forcé du différentiel transversal sur la Niva
Le SUV VAZ a été conçu comme une voiture pour le village. A cette époque, ils ont dit que serrures supplémentaires compliquer la conception, et donc la rendre plus chère et moins fiable. De plus, la Niva a déjà une bonne capacité de cross-country. C'est probablement correct. Cependant, dans un pays où le pourcentage de routes goudronnées, sur leur nombre total, est relativement faible, on en veut plus.
Cela a été mis à profit par diverses petites et grandes entreprises, maîtrisant la production de différentiels à verrouillage forcé. Il convient de noter immédiatement ce qui suit .
L'installation sur la Niva au lieu des différentiels réguliers, des mécanismes à blocage forcé, augmente considérablement la charge sur les arbres d'essieu et boîte de transfert ce qui peut conduire à leur défaillance prématurée.
Par conséquent, avant de convertir une voiture, vous devez bien peser tout et assurez-vous de consulter des spécialistes.
Et, néanmoins, puisqu'une telle altération est possible, il est nécessaire d'en dire quelques mots. Actuellement, les différentiels les plus courants sont :
- Avec connexion pneumatique;
- Avec connexion électrique;
- Autobloquant.
En bref - les avantages et les inconvénients de chacun d'eux.
Connexion pneumatique.
Le blocage des roues s'effectue depuis l'habitacle à l'aide air comprimé. Dans le même temps, un tuyau en silicone est posé sur le pont de la voiture. L'appareil est assez fiable, mais nécessite un équipement supplémentaire coûteux. Un ensemble de durites, un compresseur et un récepteur coûtent parfois plus cher que le différentiel lui-même.
Connexion électrique
Le différentiel est verrouillé par un mécanisme à came, qui est activé par des électroaimants. L'appareil est fiable et ne nécessite pas Entretien. Moins - consommation de courant élevée, présente Exigences supplémentaires aux équipements électriques.
Mécanismes autobloquants
Leur principe de fonctionnement est différent. Certains se bloquent au moindre dérapage, d'autres avec une augmentation de la charge sur les roues. Cependant, quelle que soit leur conception, ils ne nécessitent aucune intervention humaine et sont donc populaires auprès des propriétaires de SUV. Mais leur principal avantage est qu'ils n'ont pas un blocage aussi rigide que tous les autres types, ce qui signifie qu'ils suppriment partiellement la charge supplémentaire des arbres d'essieu.
Vidéo : écluses de champ de maïs, prix
Qu'est-ce qu'un blocage de différentiel
Conclusion
C'est tout à propos du blocage de Niva. On peut le résumer brièvement :
- Autoriser blocage forcé Niva, le petit levier avant doit être reculé ;
- Vous devez activer le verrou immédiatement avant de franchir une section difficile de la route. Non recommandé pour une utilisation sur des routes pavées.
- Niva est équipé uniquement différentiel central, entre-roues - absent.
- Chez Niva-Chevrolet, le levier de commande de verrouillage est combiné avec la poignée du démultiplicateur.
- L'installation d'un différentiel avec un blocage transversal forcé sur un Niva peut réduire considérablement la durée de vie de certaines pièces.
Et enfin, lors de l'utilisation des serrures, la contrôlabilité de la voiture change, en particulier, le rayon de braquage augmente. Il faut s'en souvenir pour la sécurité.
Pour allumer la 5ème vitesse, vous devez déplacer le levier vers la droite, en surmontant la résistance, puis le déplacer vers l'avant.
La marche arrière n'est enclenchée qu'à l'arrêt voiture garée et au plus tôt trois secondes après avoir appuyé sur la pédale d'embrayage.
COMMUTATION DU MODE DE LA BOÎTE DE TRANSFERT
À l'aide du levier de commande de la boîte de transfert, le conducteur a la possibilité de choisir entre les modes de déplacement normal et à traction intégrale.
La boîte de transfert n'ayant pas de position neutre, son levier de commande doit toujours être solidement réglé sur l'une des trois positions possibles (« 2h », 4H ou « 4l »).
Mode "2H" conçu pour conduire le véhicule dans un trottoir, offre une économie de carburant maximale et un minimum de bruit de fond. Lorsqu'il est allumé ce mode il est nécessaire de désactiver le blocage manuel des moyeux des roues avant (modèles avec blocage manuel des moyeux - voir ci-dessous).
Mode "4H" offre des conditions optimales pour la conduite sur chaussée mouillée ou verglacée. N'oubliez pas d'activer le blocage manuel des moyeux des roues avant. La vitesse du véhicule ne doit pas dépasser 100 km/h (60 mph).
Mode "4l" fournit Puissance maximum recul du moteur et est conçu pour être utilisé lors de la conduite en terrain montagneux, hors route, dans le sable, la boue ou la neige profonde. Le blocage manuel des moyeux des roues avant doit être activé. La vitesse du véhicule ne doit pas dépasser 40 km/h (25 mph).
La commutation du levier de commande de la boîte de transfert ne nécessite pas d'appuyer sur la pédale d'embrayage.
Le passage du mode "2H" au mode "4H" en déplacement n'est possible que si le blocage manuel des moyeux des roues avant est déjà activé (modèles avec blocage manuel des moyeux).
Avertissement
En aucun cas ne faites passer la boîte de transfert du mode "2H" au mode "4H" à la volée, si le blocage manuel ou automatique des moyeux des roues avant n'est pas activé !
Le passage de la box du mode "4H" au mode "2H" peut s'effectuer à n'importe quelle vitesse du véhicule, sans qu'il soit nécessaire d'appuyer sur la pédale d'embrayage.
Avertissement
Le passage de la boîte de transfert du mode "4H" au mode "4l" et vice versa doit être effectué uniquement sur véhicule à l'arrêt !
Modèles avec blocage automatique des moyeux des roues avant
| PROCÉDURE |
Lorsque la boîte de transfert est commutée en mode "4h" ou "4l", le désengagement du verrou de moyeu se produit instantanément avec inclusion inversée lorsque vous changez de direction.
Modèles avec blocage manuel du moyeu
Pour désengager le verrou d'embrayage, tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et amenez-le en position "libre" (voir ibid.).
CARACTÉRISTIQUES DE LA CONDUITE DE VOITURES 4WD
Conduire sur l'autoroute pendant la saison froide
Adhérence accrue sur la route modèles à traction intégrale offre à la voiture une meilleure maniabilité lors de la conduite dans des conditions difficiles conditions routières, en particulier lorsque neige épaisse et glaçage épais. Néanmoins, quatre roues motrices ne fournit aucune protection antidérapante. De plus, il est souvent plus facile de récupérer d'une voiture à traction arrière ou à traction avant que dans le cas des modèles 4 roues motrices. Compte tenu de ce qui précède, vous ne devez pas abuser de l'inclusion des modes de traction intégrale lorsque vous conduisez sur de la neige peu profonde ou de la croûte de glace.
– Selon les conditions particulières, passer la boîte de transfert en mode « 4l » ou « 2h » ;
– Démarrez le moteur, passez à une vitesse inférieure et commencez à vous déplacer au minimum rotations possibles en manipulant les pédales d'accélérateur et d'embrayage ;
– Essayez de ne pas permettre un fort patinage de l'embrayage;
– Essayez de passer la transmission à un rapport supérieur dès que possible et assurez-vous que le régime moteur n'augmente pas excessivement.
Conduite hors route
Lorsque la détérioration de la qualité de la chaussée donne lieu à l'inclusion de quatre roues motrices, essayez de respecter les exigences de base suivantes :
– Conduisez suffisamment lentement, à des vitesses inférieures, en tenant compte des conditions routières et météorologiques ;
– Pour conduire une voiture, essayez d'utiliser pédale d'accélérateur en minimisant l'utilisation des freins ;
- Essayez de ne pas laisser patinage d'embrayage et faire tourner les roues ;
– Évitez les virages serrés.
Essayez de prendre en compte tous les facteurs météorologiques et routiers - faites preuve de bon sens et essayez d'évaluer sobrement les capacités de la voiture. Avant de partir pour long voyage, établissez un itinéraire à l'avance. Vérifier avant le départ état technique auto.
SURMONTER LES OBSTACLES D'EAU
Essayez de ne pas aller en eau profonde.
Avant de procéder à la traversée, étudiez le relief du fond de l'obstacle, choisissez l'entrée dans l'eau la plus douce.
Mettez la boîte de transfert en position "4l" et engagez la première vitesse.
Essayez d'empêcher la vitesse du moteur de sauter pour empêcher l'eau de pénétrer dans le système d'échappement si la coupe du tuyau d'échappement est sous la surface. Ne roulez pas à plus de 5 km/h (3 mph) et essayez de ne pas créer beaucoup d'éclaboussures.
Essayez de ne pas aller à contre-courant. Si cela n'est pas possible, essayez de tourner la voiture à un angle tel par rapport au vecteur de courant que l'eau entrante n'inonde pas le compartiment moteur.
Évitez les éclaboussures dans le compartiment moteur pour éviter l'arrêt du moteur en raison du mouillage des composants du système d'allumage.
Attention à ne pas laisser entrer d'eau dans l'entrée d'air du moteur, car cela pourrait provoquer un blocage de cette dernière et nécessiter des réparations coûteuses.
Après avoir surmonté avec succès barrière d'eau vérifier le bon fonctionnement des freins.
Pour accélérer le séchage des plans de travail mécanismes de freinage, freinez plusieurs fois le véhicule en roulant lentement.
À la première occasion, vérifiez si de l'eau a pénétré dans l'élément filtrant du filtre à air, le moteur, la transmission, les carters d'essieu et l'intérieur du véhicule.
Remplacez tous les lubrifiants qui ont acquis une consistance laiteuse, signe d'une pénétration d'eau dans l'huile.
PRÉCAUTIONS POUR LA CONDUITE EN MODE 4WD
Lors de la conduite en mode "4wd", certaines précautions particulières doivent être respectées.
Pour éviter d'endommager les composants de la ligne de transmission et le risque de perte de contrôle, évitez d'utiliser le véhicule en mode 4 roues motrices avec des moyeux de roue avant bloqués lorsque vous conduisez sur des surfaces sèches et dures (asphalte).
Sur les modèles avec blocage automatique des moyeux de roue avant, il n'y a pas d'alarme informant le conducteur que le blocage est activé, donc, s'il n'y a pas de certitude dans l'état des bloqueurs (par exemple, lors du changement de conducteur), juste au cas où , la procédure de désengagement de blocage doit être effectuée.
Gardez à l'esprit que le centre de gravité des SUV est généralement assez haut au-dessus du sol, ce qui doit être pris en compte lors du choix d'un style de conduite - n'essayez pas de faire demi-tour avec le même haute vitesse comme vous le faites sur les voitures normales.
De forts vents latéraux peuvent également avoir un effet notable sur la conduite du véhicule. Essayez de ralentir lors de grains particulièrement forts.
Il arrive assez souvent qu'un automobiliste ne puisse pas activer le blocage des roues sur la Niva dès la 1ère fois, ce qui est tout à fait utilisable. Vous devez immédiatement mentionner qu'avec le mécanisme de verrouillage des roues de la voiture, tout est en place en parfait ordre. Pourquoi arrive-t-il qu'un mécanisme de travail ne puisse pas être allumé la première fois? Le fait est que l'introduction d'un mécanisme de blocage nécessite une certaine habileté et certaines connaissances. Ainsi, dans le cadre de cet article, qui intriguera certainement les propriétaires de la Niva, nous vous expliquerons comment activer la serrure de cette voiture.
Essentiellement, les mécanismes d'engagement de la vitesse et de verrouillage des roues de la voiture sont en fait des processus similaires. Cependant, leurs mécanismes diffèrent radicalement. Comme il se doit, l'inclusion du blocage des roues de la voiture au moment du stationnement est une tâche totalement inutile. Après tout, les dents et les rainures de l'embrayage de blocage coïncident très, très occasionnellement. En d'autres termes, le verrou n'est pas engagé dans une voiture à l'arrêt du fait que les dents de l'embrayage, étant opposées aux dents de la couronne, viennent simplement en butée contre elles, autrement dit, l'embrayage ne peut évidemment pas tourner.
Donc, si vous avez quand même réussi à activer la serrure lorsque la voiture est à l'arrêt, alors vous avez apparemment de la chance ou de la chance. De telles coïncidences se produisent, comme on dit, une sur un million. Pour allumer la vitesse, l'embrayage est activé, la moindre pression sur laquelle conduit au fait que la dent de l'arbre rotatif pénètre facilement dans la rainure, qui est complètement immobile. Et dans le mécanisme de blocage des roues d'une voiture, l'embrayage et l'arbre de sortie, qui a une couronne dentée, sont très fermement connectés ensemble à l'aide de satellites.
Par conséquent, pour activer le blocage des roues sur la voiture Niva, vous devez d'abord démarrer et bien réchauffer le moteur. Ensuite, vous devez allumer la première vitesse et commencer à conduire. Mouvement rectiligne sur une surface dure normale, par exemple sur de l'asphalte, le blocage des roues ne s'activera pas. Cet événement est causé par le fait que les roues arrière et avant parcourent la même distance, n'obligeant en aucun cas les satellites à tourner.
Par conséquent, il est nécessaire de continuer à conduire à basse vitesse, en commençant à tourner le volant de la voiture à gauche et à droite et en même temps en s'appuyant sur la poignée, qui active le blocage des roues. Dans ce cas, les roues arrière et avant de la voiture suivent un chemin inégal. Et cela, à son tour, forcera les satellites à tourner. Il faut rappeler que l'arbre de sortie est relié à l'embrayage par l'intermédiaire de satellites. De cette façon, l'arbre de sortie tournera par rapport à l'accouplement et la dent entrera sans effort dans sa propre rainure. Seulement dans ce cas, le blocage des roues de la voiture Niva s'activera.
Pour désactiver le blocage des roues sur le Niva, comme en général, et pour l'activer, vous devez effectuer un certain nombre d'actions spécifiques. Les éléments suivants doivent être pris en compte: le mouvement avec le verrou activé entraîne le fait que les dents de l'arbre de sortie sont comprimées assez étroitement dans l'accouplement. Cela est dû au fait que les roues de la voiture tournent de manière désynchronisée. Ainsi, le conducteur est confronté à la tâche d'affaiblir fortement la compression des dents dans les rainures. Pour ce faire, secouez le volant et allumez marche arrière. Ajoutez à cela un peu de patience, la poignée cèdera certainement et le blocage des roues de la voiture se désactivera !
Ainsi, dans le cadre de ce matériel, nous avons parlé de la façon d'activer le blocage sur la Niva. Les conseils compétents donnés dans cet article, le développement de ces astuces spécifiquement dans la pratique, et certaines capacités de conduite vous permettront d'ouvrir la serrure sans effort, amenant cette compétence à un automatisme complet ! Bon voyage en toute sécurité !
