Salutations à tous ceux qui lisent ce b/f ! :)
De nos jours, dans presque tous les magasins de pièces automobiles, même le plus petit, des bombes aérosols de lubrifiant à base de silicone sont disponibles pour tous les goûts et tous les budgets. Je ne répéterai pas les propriétés de ce lubrifiant universel. Mais à mesure que vous lisez les critiques, les gens utilisent ce type de lubrifiant de manière unilatérale. Comme j'ai oint les élastiques sur les joints, les tapis de sol, les ai pulvérisés dans les serrures, traité les pneus. Un excentrique a même écrit que les balais d'essuie-glace étaient éclaboussés d'un tel silicone - il a craché qu'il pouvait à peine essuyer les taches sur les vitres :)) Mais là n'est pas la question. Dans n'importe quelle voiture par le bas:), et il y en a tellement sur Niva couvertures en caoutchouc anthères qui protègent les éléments vitaux nœuds importants voiture de l'humidité, de la saleté et, par conséquent, de l'usure rapide + des flexibles de frein, bien sûr.
Ces élastiques, et même ceux en silicone, nécessitent une attention constante. Particulièrement pertinent dans période hivernale. La boue gelée, la glace fondant à cause du sel ou de tout autre produit chimique présent sur la route, ou les grains pointus de neige comprimée et de glace provenant des routes essuient ou brisent très efficacement les élastiques qui ont perdu leur élasticité dans le froid. Et après la fin de l'hiver dans la chaleur, ils se couvrent simplement d'un réseau de petites fissures et déchirures... Cela ne vaut probablement pas la peine de décrire à quel point le remplacement du soufflet intérieur du joint homocinétique demande beaucoup de travail :((
Je ne sais pas qui sait quoi, mais j'ai en règle générale au début de chaque L'hiver
traitement externe de ces produits en caoutchouc critiques avec un lubrifiant silicone. D'ailleurs, pendant toute la période où je possède la machine, j'ai eu plus d'un élastique dans le froid, après avoir grimpé dans la neige il ne s'est pas fissuré :) J'ai essayé différents lubrifiants : RW6085, BBF, WD-40 / uniquement du silicone, pas du Legro !/
Tous adhèrent au caoutchouc, au silicone et au plastique avec à peu près le même résultat. Et le prix est à peu près le même. Ils parlent de manière très flatteuse du lubrifiant silicone Salut Gear, Mais ça coûte deux fois plus cher...
En général, d'après mon expérience, je vous le conseille, mais décidez vous-même de le faire ou non :))
De longues années de service et de nombreux kilomètres jusqu'à vos voitures !
Sincèrement.
Eugène
Ce sont tellement universels lubrifiants à base de silicone RW 6085, silicone WD-40, BBF utilisé au fil des années.
Et maintenant après 500 km de routes hivernales. Voici le couvercle du joint homocinétique intérieur - élastique, brillant avec lubrification :)
Laissez-moi vous parler de mon expérience dans la réparation du soufflet extérieur du joint homocinétique en conditions de terrain. Définissons d'abord ce qu'est un joint homocinétique ? Charnière égale vitesses angulaires- c'est ainsi que signifie cette abréviation. Le but de ce mécanisme est de transmettre mouvement de rotation de la boîte de vitesses aux roues pivotantes. Il est situé sur les arbres de l’essieu moteur avant, directement au niveau du moyeu des roues avant. Il s'agit d'un élément assez important car si un joint homocinétique se brise, la connexion entre la roue motrice et le moteur se brise ; tout le couple est gaspillé, comme si l'une des roues motrices pendait du sol tandis que l'autre était au sol. En même temps, la voiture ne va plus nulle part. Après cela, seule une dépanneuse peut vous aider. Joint homocinétique arbre de transmission est assez fiable et peut être utilisé pendant longtemps si vous suivez règles simples fonctionnement : la charnière doit toujours être dans une huile épaisse spéciale. L'entrée d'eau et de sable dans la charnière est inacceptable et provoque sa « mort » rapide. Pour éviter la pénétration de sable et d'eau, le joint homocinétique est protégé par un couvercle ondulé en caoutchouc. Pour prolonger la durée de vie du joint homocinétique, cette botte doit être vérifiée périodiquement pour déceler les fissures et les déchirures. Cela vaut particulièrement la peine sur les voitures plus anciennes, car le caoutchouc perd de son élasticité avec le temps et commence à se fissurer et à se déchirer. Il n'est pas difficile de vérifier cela - pour ce faire, vous devez tourner le volant à l'extrême droite et inspecter le soufflet de la roue droite, puis tourner le volant à l'extrême gauche et inspecter le soufflet de la gauche. roue. L'inspection est encore plus facile s'il y a une fosse de réparation ou un ascenseur. Que faire si vous constatez toujours une rupture de botte ? La réponse est simple : changer. Mais que faire s'il n'y a pas d'atelier ou de garage, mais que vous devez vous déplacer d'urgence et loin ?
En préparation d'un autre voyage d'été de Moscou en Crimée, j'ai vérifié ma voiture pour écarter tout problème en cours de route. Aucune panne ni dommage n'a été constaté et nous sommes partis. Après avoir beaucoup voyagé le long des côtes de la Mer Noire, après trois semaines de vacances, il était temps de rentrer. Une inspection rapide des joints homocinétiques internes avant le voyage a révélé une rupture du soufflet gauche et une fissure dans le soufflet droit. Pour moi, c'était la nouvelle la plus désagréable. La conduite sur des routes rurales en gravier n'est pas passée sans laisser de trace. Mais ce n'est pas le moment d'être triste, nous devons corriger la situation au moins temporairement - pour la durée de la route de Simferopol à Moscou. Et là, il sera possible de trouver à la fois les anthères elles-mêmes et le temps de les remplacer.
Pour effectuer l'opération sur cette unité importante, les objets suivants ont été collectés dans la maison : un coupe-papier, du ruban adhésif, quelques nouveaux sacs poubelles en plastique, un tube en silicone vide (propre), un pistolet en silicone, une corde solide, des mitaines. , un bidon de lubrifiant pour joints homocinétiques et des chiffons... Beaucoup de chiffons :)
Il n’y avait aucun trou à portée de main. Par conséquent, après avoir mis la voiture sur le frein à main, en martelant sous roues arrières cales de roue en forme de briques, suspendues roue avant Je l'ai installé avec un cric pour l'assurance taille appropriée une souche au cas où le cric voudrait soudainement sauter.
Tout d’abord, j’ai enlevé les restes de graisse et de saleté qui avaient taché tout le boîtier. Pour ce faire, j'ai appliqué un chiffon sur le coffre et fait tourner le volant de plusieurs tours à la main :
Ensuite, j'ai rempli un tube de silicone vide avec de la graisse pour joints homocinétiques. Soigneusement « soufflé » le lubrifiant dans les restes des anthères. Pour éviter que le lubrifiant ne s'écoule à nouveau, j'ai pris un sac en plastique, je l'ai étalé sur toute sa largeur, je l'ai enfoncé avec mes doigts dans les rainures du couvercle et j'ai fait tourner la roue au fur et à mesure qu'elle bougeait. En conséquence, j'ai obtenu quelque chose comme ceci :
Ensuite, j'ai attaché chacune des "rainures" de la housse avec une corde afin de sécuriser le sac et par la même occasion réduire traînée aérodynamique, ce qui peut effilocher et déchirer le colis plus tôt que prévu.
J'ai fait une opération similaire avec la deuxième roue, la seule différence étant que je l'ai en plus enveloppée de ruban adhésif. Cela a été fait à titre expérimental. J'ai enveloppé un joint homocinétique avec un « sac ordinaire » et le second avec du « ruban magique ». J'ai été satisfait du résultat du travail :
Après 1452 kilomètres, mon « champ couvre » mon apparence n'a pas changé. Autrement dit, ils ressemblaient à ceci :
Nous pouvons affirmer avec certitude que je ne me suis pas dérangé en vain, je n'ai pas offensé les joints homocinétiques.
Si les choses vont mal et que vous devez soudainement remorquer votre voiture, vous pouvez trouver une dépanneuse adaptée au prix et à l'emplacement dans le catalogue des dépanneuses -
Tout d'abord, vous devez comprendre ce qu'est une botte de joint homocinétique et pourquoi elle peut se déchirer. Joint homocinétique - joint homocinétique - une unité présente dans presque tous les voiture moderne. Sa fonction est de transmettre le couple des arbres de roue aux roues motrices, qui servent également de guides. De plus, les joints homocinétiques ont une conception si réussie qu'ils ne perdent pratiquement pas de couple. Comme il ressort clairement de leur objectif - Ces charnières sont installées sur les véhicules à traction avant et à traction intégrale.
Le joint homocinétique a haute pureté surfaces en contact, il doit donc être protégé de manière fiable contre les surfaces agressives environnement: eau, poussière, saleté, etc. Pour assurer cette protection, un élément de protection- anthère. C'est un cône en plastique ou en caoutchouc. Pour que ce soit plus clair, regardez la photo :
Il vient généralement avec ce que vous voyez sur la photo :
- des pinces pour le fixer à la charnière ;
- anneau de retenue;
- Lubrifiant pour joints homocinétiques.
Comment vérifier la fonctionnalité
Avant de procéder à un remplacement ou, comme dans notre cas, à une réparation, vous devez vous assurer que cela est nécessaire. En termes simples, pour comprendre si l'intégrité est brisée ou non. Cela peut être fait de plusieurs manières. Tout d’abord, écoutez votre voiture. Démarrez la voiture, passez-la en marche avant (d'abord pour les voitures à transmission manuelle), tournez le volant à fond dans n'importe quelle direction. Après cela, pressez fortement le gaz jusqu'au bout. Si lors de cette manœuvre vous entendez sons parasites(crépitements, clics, sifflements) des roues avant - il faut inspecter l'état des anthères.
Deuxièmement, il existe plusieurs méthodes visuelles. Inspecter disques de roue. La présence d'une substance noire épaisse dessus indique que la botte s'est déchirée et que du lubrifiant a éclaboussé. Si tel est effectivement le cas, ne continuez en aucun cas à conduire.
Troisièmement, vous pouvez inspecter directement la botte elle-même. Pour cela, tournez le volant à fond afin de bien voir le coffre. Assurez-vous qu'il ne présente aucun défaut visuel : fissures, coupures.
Comment réparer
Si le coffre tombe toujours en panne, mais que vous ne souhaitez pas en acheter un nouveau (nous vous recommandons fortement de changer d'avis) ou que vous attendez son arrivée, il est possible de sceller le coffre du joint homocinétique.
Première option - utiliser des patchs en caoutchouc, qui sont habituellement utilisés pour pneus de voiture. En principe, la méthode devrait se justifier, car le coffre et le volant fonctionnent à peu près dans les mêmes conditions. Prenez soin de votre achat à l'avance :
- pièces détachées pour pneus de voiture;
- lubrification externe des joints homocinétiques ;
- mastic;
- kérosène pour le nettoyage.
Alors, commencez par nettoyer la surface et appliquez le patch selon les instructions. Cela ressemblera à ceci :
Pour une plus grande fiabilité, remplissez le patch de scellant. Après cela, théoriquement, vous pouvez passer à autre chose. C'est-à-dire que cette méthode de remplacement vous permet en principe de sceller le soufflet du joint homocinétique sans le retirer. Cependant, une telle négligence peut s’avérer coûteuse si de la poussière ou de l’eau pénètre dans la charnière elle-même. Il serait donc préférable de retirer le boot. Nettoyez-le ainsi que la charnière. Remplissez-le de graisse et fixez-le solidement avec des pinces.
Important! Cette méthode ne convient que pour réparer les bottes en caoutchouc, pas celles en plastique !
La deuxième option ressemble plus à une réparation sur le terrain qu’à un scellement planifié. Néanmoins, ceux qui l'ont utilisé parlent de sa fiabilité et, surtout, de sa rapidité de mise en œuvre et de son coût extrêmement bas. Pour cette réparation vous aurez besoin de :
- sac en plastique (plus résistant);
- scotch;
- Lubrifiant pour joints homocinétiques.
Bien sûr, vous devez d'abord soulever la voiture, retirer la roue et enlever la saleté de la surface. Ensuite, à l’aide d’une seringue ou de tout autre outil similaire, remplissez la botte de lubrifiant. Il est bien sûr préférable de l'enlever, de le laver et de le rembourrer, mais vous pouvez aussi le faire à travers le trou qui s'y est formé. Ensuite, prenez un sac en plastique et enroulez-le autour de la botte et d'une partie de la tige. N'oubliez pas de pousser le sac dans les rainures. Faites tourner la roue (toujours dans le sens de la marche !) pour vous assurer que votre structure peut bouger librement. Il ne reste plus qu'à rembobiner le tout avec du ruban adhésif. Essayez d'acheter non pas du ruban de papeterie ordinaire, mais du ruban adhésif spécial automobile (avec l'ajout de métaux pour une plus grande durabilité).
Si vous avez encore des questions sur la réparation vous-même du soufflet du joint homocinétique, regardez cette vidéo. Il présente la deuxième méthode de réparation de manière suffisamment détaillée et claire :
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