L'essieu central Kamaz ne fonctionne pas. Essieux avant du véhicule KAMAZ

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Revenez enfin dans un environnement sécurisé. Pour le dîner à Asanbay, quelqu'un est toujours au « régime » - cette fois c'était moi. Afin de ne pas perdre de temps, nous avons convenu d'un trajet en taxi jusqu'au lac Issyk-Koul le lendemain. Nous avons été prévenus de l'expérience quelque peu mauvaise de notre chauffeur lors du premier voyage à Ala-Archa.

C'était cher, mais fiable. Sinon, il aurait travaillé à la base aérienne américaine de l'aéroport de Manas. Nous cherchions d’abord un endroit où séjourner. Nous avons d'abord examiné l'une des maisons d'hôtes - quelque chose entre un complexe hôtelier et un camp de pionniers, c'est-à-dire un hébergement de masse selon les normes socialistes. Ce qui nous a immédiatement impressionné, c'est la propreté. Avec le recul, nous avons également été très satisfaits de l'expérience de repas complet, car les cafés environnants n'avaient pas la qualité que l'on pourrait qualifier de biologique et ne répondaient pas pleinement à nos normes internes.

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Essieux moteursVéhicule KAMAZ

Spécifications techniques
équipement principale Et même le désir incompréhensible des Kirghizes de manger de la viande devait être inclus. Nous y avons pensé davantage par précaution hygiénique que par souci végétarien. Malgré toutes les précautions, Tenqing devait maintenant rétablir son alimentation. Mais ici, tout n'est plus un problème. L'excursion la plus importante est le retour à la montagne, heureusement nous l'avons déjà fait. C'était une très bonne journée. Nous y sommes allés à cheval et notre chauffeur nous a proposé de nous accompagner. Traverser les montagnes avec des chevaux n'est pas si facile, du moins pour nous. Parce que même les chevaux rebondissent lorsqu’ils montent et descendent. Dans de tels endroits, nous préférions descendre. Et nous, les adultes, pour cette raison, ne voulions pas autant nous élever. Contrairement à notre carte précise de la région d'Issyk-Koul, le retour à Cholpon-Ata nous a quand même fait passer par la vallée de Grigoryevka, que nous pouvions voir. Climat : 30° par jour, 20° dans l'eau. Partout le long de la route, il y a des abricotiers et des vergers, des cassis et bien plus encore. Et bien sûr, le plus important : vous pouvez aller presque partout en montagne.	En deux étapes
Rapports de démultiplication	5,94 ; 6,53 ; 7.22 - sélectionné en fonction de la destination du véhicule et des conditions d'exploitation.
Différentiel inter-roues	Conique, symétrique
	Déchargé
Différentiel central Pendant les derniers jours des vacances, nous avons eu de la bonne nourriture, du soleil et de l'eau. Tenzing était donc à nouveau très bon. Lors de notre dernier jour à Bichkek, nous avons fait quelques courses avant de rentrer chez nous samedi, nous étions pleins d'impressions ! Du côté de la nouvelle A 14 au nord de Magdebourg, qui n'est pas encore dégagée de la circulation, un convoi de camions, bus, transports et voitures s'approche. Derrière lui se trouve une voiture de police avec Blaulicht. Alors que de nombreux conducteurs ne réagissent toujours pas, le camion camouflé se découpe au milieu et laisse la place au véhicule d'urgence.	Conique, symétrique, verrouillable
Mécanisme de verrouillage	Type de membrane
Commande du mécanisme de verrouillage	Vanne pneumatique à distance

La famille de véhicules KAMAZ utilise de nombreux essieux moteurs différents, qui présentent des différences de conception à la fois significatives et non significatives. Tous les essieux moteurs peuvent être réduits aux cinq types illustrés sur la figure. Essieux moteurs à traction intégrale et non à traction intégrale véhicules à traction intégrale diffèrent par la conception des carters et des transmissions finales. Constructions divers modèles Les essieux moteurs des véhicules à traction intégrale sont en grande partie identiques et diffèrent par la présence d'un mécanisme de blocage de différentiel transversal (IDL), d'engrenages principaux, de moyeux et d'éléments de frein. Les essieux moteurs avant des véhicules à traction intégrale diffèrent des essieux intermédiaires et arrière par la conception des carters, des engrenages principaux et la présence d'éléments mécanisme rotatif. conception diverses modifications Les essieux avant des véhicules à traction intégrale sont en grande partie identiques et diffèrent par les engrenages principaux et les éléments du mécanisme de freinage.

Les principales différences entre les différents modèles d'essieux sans transmission intégrale : montage sur disque ou sur moyeu ; poutre de carter renforcée (tôle 14 mm) ; présence ou absence d'ICD, arbres de roue renforcés ; diverses chambres de frein ; divers réducteurs avec différents rapports de démultiplication (7,22 ; 6,53 ; 5,94 ; 5,43) ; et d'autres différences mineures de conception.

Certains des essieux moteurs les plus couramment utilisés dans les configurations de véhicules et leurs principales différences de conception sont présentés dans le tableau.

Sur les véhicules KamAZ dotés d'une disposition de roues 6x4, deux essieux moteurs sont installés - intermédiaire et arrière. La conception des ponts est similaire. La différence réside dans l'installation d'un pont intermédiaire verrouillable dans le train principal différentiel central et des pièces d'origine individuelles qui s'accouplent avec lui.

		équipement principale		Mécanisme de freinage	Chambres de frein
Essieux des véhicules à traction intégrale xxx-23xxxxxxxxx avant
				Dans le cadre des ponts
Essieux des véhicules à traction intégrale xxx-25ххххххх milieu et ххх-24ххххххх avant Il considère que les routes et les ponts en mauvais état constitueront le plus gros problème des années à venir. L'argent mis à disposition par le gouvernement fédéral pour la réhabilitation n'est en aucun cas suffisant. À court terme, il s'attend même à une augmentation des accidents et des embouteillages impliquant des camions, car le trafic se concentre également de plus en plus sur les routes secondaires en raison de nombreux chantiers de construction. Le transfert de données vers la technologie entraîne également des « complications sans fin ». Il existe plusieurs voitures qui, du point de vue véhicules commerciaux, ont réussi à garder un train de poids lourds comme Stralis comme des « petits garçons ». Cette fois, nous partirons d'Ulm jusqu'à Turin en passant par les usines de Brescia et Suzzara. Une balade sympa, basée sur un camion conçu pour les villes ou rien de plus, pour le transport régional.
	43114-2501007 avec DCI
Essieux des véhicules à quatre roues motrices xxx-25ххххххх milieu et ххх-24ххххххх arrière
	53229-2501007 avec DCI
	53229-2401007 avec DCI D'autres véhicules sont également en préparation, comme l'immense Kamaz et son échelle de 65 pieds. Mais il y a aussi ici des Italiens qui jouissent du respect des autres. Ils sont nombreux et travaillent aux côtés des Allemands. Il est 48 heures et c'est l'heure du départ. Mais avant de quitter la région d'Ulm, nous nous arrêterons. Et à partir du 1er janvier, il est obligatoire pour les voitures, avec un système de paiement inhabituel uniquement pour les automobilistes allemands. Puis on passe à Bab 99, on touche Munich et la situation change radicalement : les Allemands, en revanche, n'ont pas fermé le circuit autoroutier pour contourner la ville, et toute la circulation passe par le nord de la ville avec trois voies dans le sens. sens de marche.
		53215-2402011 diverses options de vitesse
		53215-2502011 diverses options de vitesse

Il s'agit d'une coupe transversale des essieux moteurs arrière et intermédiaire. Chaque essieu est constitué d'un carter d'essieu, transmission finale, différentiel et arbres de roue.

Les carters de pont intermédiaire et arrière sont soudés, constitués de poutres en acier embouti, sur lesquelles sont soudées des brides pour la fixation des carters de transmission principaux et des étriers. mécanismes de freinage, axes de moyeux de roue, supports de montage de tige de réaction et supports de ressort. Sur les carters d'essieux des camions-bennes, des plaques de montage sont soudées pour la fixation des supports à ressorts.

Sur les véhicules KamAZ-53229 et KamAZ-65115 il est prévu l'installation d'essieux moteurs (Fig. 182) avec un mécanisme de verrouillage de différentiel à essieux transversaux, tandis que le train principal diffère en ce que la coupelle gauche du différentiel à essieux transversaux est constituée de cannelures pour l'installation de son embrayage de verrouillage.

Les poutres du pont sont renforcées en augmentant l'épaisseur des murs.

Les arbres de roue ont été renforcés grâce à un changement de nuance d'acier et une augmentation du nombre de cannelures de 16 à 20.

Le mécanisme de blocage du différentiel entre les essieux transversaux est installé dans le boîtier des essieux arrière et central. Pour assurer l'activation à distance du mécanisme de verrouillage dans le cockpit, il y a un bouton avec le symbole correspondant sur le tableau de bord. Lorsque la touche est enfoncée, le circuit de la vanne pneumatique électrique est fermé et l'air pénètre dans la chambre à membrane. Le piston, déplaçant la fourchette de verrouillage, relie l'accouplement de l'arbre de roue à l'accouplement à coupelle différentielle. Lorsque le verrouillage est activé dans le cockpit, les voyants du tableau de bord s'allument.

Lors de la conduite Entretien(service C) pour vérifier le fonctionnement du mécanisme de verrouillage du différentiel inter-ponts, activez d'abord le verrouillage inter-ponts, puis appuyez sur le bouton d'activation du verrouillage inter-ponts, tout en deux devraient s'allumer voyants pour activer le verrouillage transversal des essieux moteurs.

L'engagement du verrouillage n'est autorisé que sur des routes glissantes et boueuses.

Le verrouillage doit être activé immédiatement avant une section de route glissante. Lorsqu’une des roues patine, le verrou ne peut pas être enclenché. Dans ce cas, il est nécessaire de débrayer et d'enclencher le verrou après l'arrêt de la voiture. L'activation et la désactivation du verrouillage doivent être effectuées avec la pédale d'embrayage enfoncée.

Lors de la conduite sur une route dure et sèche, le verrou doit être désactivé. Conduire avec le verrou engagé entraînera la rupture de pièces.

Dimensions des pièces et usure admissible, mm
	Nominal	Acceptable
Logement de pont Diamètre de l'anneau du tourillon : 1. sous le joint d'huile 2. sous le roulement extérieur 3. sous le roulement intérieur
Carter de transmission finale Diamètre du trou pour le roulement à rouleaux du pignon droit d'entraînement Diamètre des trous pour roulements à cuvettes de différentiel Diamètre des trous de roulement : 1. Engrenage d'entraînement du rouleau conique. 2. Arbre de pignon à rouleaux cylindriques essieu arrière 3. bille, arbre de transmission de l'essieu intermédiaire Jeu latéral lors de l'engagement d'une paire de roues coniques...... Usure de la cannelure dans l'épaisseur de l'arbre du pignon d'entraînement	120,000…120,035 109,982…110,023 109,982…110,023
Différentiel inter-roues Diamètre des trous de cuvette de différentiel transversal : 1. sous les pointes de la croix……………………………………………….. 2. sous le tourillon du pignon d'essieu…………………………………….. Usure de la surface sphérique des coupelles de différentiel……. Diamètre du col de la coupelle pour roulement à rouleaux…………………… Le diamètre des trous satellites pour les broches transversales………. Le diamètre des goujons de traverse……………………………………………………………………
Différentiel central Diamètre du trou dans le carter pour le roulement Diamètre du trou dans le carter pour la tige du mécanisme de verrouillage Diamètre du tourillon de montage de la coupelle avant pour le roulement à billes…………………… Usure de la surface sphérique de la coupelle sous les rondelles d'appui Diamètre du trou de la tasse : 1. sous les pointes de la croix 2. sous le pignon d'entraînement de l'essieu arrière 3. sous le pignon d'entraînement de l'essieu intermédiaire Diamètre des tenons de traverse Diamètre du tourillon du pignon d'entraînement : 1. essieu arrière 2. pont intermédiaire... Usure de l'extrémité sous la rondelle support du pignon menant : 1. essieu arrière 2. pont intermédiaire...	119,988…120,023
Mécanisme de verrouillage Diamètre de la tige Diamètre du trou de fourche pour tige Usure des bras de fourche aux extrémités Usure des rainures des cannelures d'accouplement dans le sens de la largeur (taille par rouleaux)

La transmission principale des ponts est à deux étages. Le premier étage se compose d'une paire d'engrenages coniques à dents en spirale, le second d'une paire d'engrenages hélicoïdaux cylindriques.

Pour des conditions d'exploitation à plat des trains routiers, le rapport de démultiplication recommandé est de 5,94 ; pour les conditions de montagne - 7,22 ; pour terrain accidenté - 6.53. Changement rapport de démultiplication L'engrenage principal est obtenu en installant des engrenages avec différentes combinaisons de dents dans une paire cylindrique.

Tableau

Équipement principal du leader essieu avant (Fig. 184), contrairement aux engrenages principaux des essieux intermédiaire et arrière, est fixé au carter d'essieu avec des brides situées dans un plan vertical. Pièces d'origine de l'entraînement principal (Fig. 185)) de l'essieu avant : coupelle 3 différentiel de roue, boîtier 31 équipement principale, arbre d'entrée 11 , couvercle 17 , palier 8 . Les pièces et unités d'assemblage restantes sont unifiées avec les pièces et unités d'assemblage de l'entraînement principal de l'essieu arrière.

Le carter d'essieu avant est moulé d'une seule pièce avec le carter d'essieu court gauche. Le carter droit est enfoncé dans le carter d'essieu. Des joints à rotule sont fixés aux brides des carters d'essieu sur des goujons ; des bagues en bronze y sont enfoncées, dans lesquelles sont installées les articulations internes des joints égaux. vitesses angulaires.

Les boîtiers de fusée d'essieu sont situés sur les pivots d'attelage et les essieux et les étriers de frein sont fixés sur des goujons. Des bagues en bronze sont pressées dans les tourillons, dans lesquels tournent les articulations extérieures des charnières.

Le couple de l’articulation intérieure à l’articulation externe est transmis via un joint homocinétique. À l'extrémité cannelée de la fusée extérieure se trouve une bride d'entraînement qui est fixée au moyeu à l'aide de goujons.

Riz. Essieu moteur avant :

1 - bloc de frein avant ; 2 - rouleau à patins ; 3 - poing gauche en expansion ; 4 - raccord à visser ; 5 - raccord adaptateur ; 6 - tête d'alimentation en air ; 7 - corps gauche porte-fusée; 8 - graisseur; 9 - levier de fusée de direction ; 10 - train principal de l'essieu avant ; 11 - levier de réglage ; 12 - roulement sphérique fusée d'essieu; 13 - poing intérieur gauche de la charnière ; 14 - fiche; 15 - doublure d'articulation ; 16 - disque charnière; 17 - brassard; 18 - coussinet inférieur pour les articulations ; 19, 24, 34 - roulements ; 20 - rembourrage des poignets ; 21 - axe de fusée de direction ; 26 - moyeu avec tambour de frein; 27, 32 - rondelles de blocage ; 28 - bride avant ; 29 - vanne d'arrêt d'air ; 30 - jointure externe; 31 - contre-écrou de roulement ; 33 - écrou de roulement.

Entretien

Au service 2 :

Vérifier le serrage des essieux moteurs ;

Vérifier et, si nécessaire, ramener le niveau d'huile dans les carters des ponts moteurs à la normale ;

Nettoyez les reniflards des essieux moteurs de la saleté et lavez-les avec du carburant diesel.

Au service C :

Serrer les écrous fixant les boîtes de vitesses des ponts moteurs ;

Vérifier la fixation des brides sur les extrémités cannelées des arbres de transmission ;

Vérifier le fonctionnement du mécanisme de blocage du différentiel central ;

Vérifier l'état des roulements de moyeu (si moyeux supprimés roues des essieux moteurs) ;

Changez l'huile dans les carters d'essieu.

Pour vérifier les ponts pour les fuites fournir de l'air par le trou fileté sous le reniflard du carter d'essieu avec une surpression dans le carter de 19,6...24,5 kPa (0,2...0,25 kgf/cm²).

Les fuites d'huile à travers les manchettes, les joints et les soudures de la poutre sont inacceptables (une légère formation de taches d'huile sur les surfaces dans les zones ci-dessus, à l'exception des soudures, sans formation de gouttes n'est pas un signe de rejet).

Pour vérifier le niveau d'huile dans les carters d'essieu, dévissez le boîtier de commande sur le carter d'essieu. S'il n'y a pas de fuite d'huile par l'orifice de commande, ajoutez de l'huile par l'orifice de remplissage du carter de boîte de vitesses jusqu'au niveau de l'orifice de commande.

Pour vérifier la fixation des brides sur les extrémités cannelées des arbres de transmission, placez la voiture sur trou d'inspection ou passez par-dessus et placez des cales sous les roues. Puis éteignez Frein à main, placez le levier de vitesses au point mort et débrayez le blocage du différentiel central. Utilisez vos mains pour faire basculer la bride de l'arbre dans les directions longitudinale et transversale. S'il y a un écart notable, débranchez l'extrémité correspondante arbre à cardan et après avoir desserré les écrous de fixation, les serrer en s'assurant que les couples de serrage des écrous, N·m (kgf·m) : de la bride du différentiel central et de la bride de sortie de l'essieu intermédiaire - 245…294 (25…30) ; bride d'entraînement de l'essieu arrière - 235…353 (24…36). Après avoir serré l'écrou, serrez-le (attellez-le).

Pour vérifier le fonctionnement du mécanisme de blocage du différentiel central déplacez le levier de la valve pour engager le mécanisme de verrouillage sur la position « ROUTE GLISSANTE ». Où Lampe d'avertissement Le témoin d'activation du différentiel central sur le tableau de bord doit s'allumer. Si le témoin ne s'allume pas, essayez d'activer le verrou lorsque la voiture roule lentement. Si le verrou ne s'enclenche pas, corrigez le problème.

Lors du changement d'huile rincer les carters Gas-oil, et des aimants bouchons de vidange nettoyer des dépôts métalliques. Laver les reniflards des essieux moteurs avec du carburant diesel et les souffler air comprimé. Vidangez l'huile en dévissant les bouchons de contrôle et de remplissage. Avant de vidanger l'huile, réchauffez l'essieu avec le kilométrage du véhicule.

Réparation

Lors de la réparation, en fonction du dysfonctionnement, faire la démonstration de l'ensemble essieu moteur ou uniquement du train principal. Démontez la boîte de vitesses dans les unités de montage suivantes, après avoir vidangé l'huile des essieux et du différentiel central dans un récipient propre (pour une utilisation ultérieure) :

Engrenage conique d'entraînement ;

Différentiel entre les roues. N'oubliez pas que les chapeaux de roulement de différentiel transversal ne sont pas interchangeables, car ils sont usinés avec le carter d'engrenage ;

Engrenage conique entraîné ;

Différentiel central, en cas de démontage de la boîte de vitesses de l'essieu intermédiaire.

Lors du démontage, veillez à vérifier le jeu dans les unités de montage ci-dessus, car le montage doit assurer la précharge obligatoire des roulements coniques. Après démontage complet Lavez et vérifiez les pièces de la boîte de vitesses.

Lors de l'inspection des pièces, vérifiez :

Dents et emplacement de la zone de contact sur les surfaces de travail des dents ; Si une usure ou des dommages inacceptables (écaillage des dents) sont détectés, remplacez les pièces par des neuves. Si les dents ne sont pas correctement engagées, recherchez-en la cause et éliminez-la. En tant que pièces de rechange, les engrenages coniques menant et mené sont fournis sous forme d'un jeu, sélectionné pour le bruit et la zone de contact, donc si l'un d'eux est endommagé, remplacez les deux engrenages ;

Dents et points de contact sur les surfaces de travail des dents des engrenages cylindriques ; Si une usure inacceptable ou des dommages (écaillage) des dents sont détectés, remplacez les pièces par des neuves ;

Etat de surface des pointes des traverses, satellites (différentiels centraux et transversaux). En cas de dommages mineurs, polissez les surfaces avec du papier de verre à grain fin, et en cas de dommages graves, remplacez les pièces par des neuves. De la même manière, vérifier l'état des surfaces des tourillons et des extrémités des pignons d'arbre de roue, des pignons d'entraînement arrière et ponts intermédiaires, différentiel central et leurs surfaces d'appui dans les coupelles de différentiel ;

État des surfaces des rondelles d'appui des satellites, des pignons d'essieux et des pignons d'entraînement des essieux arrière et intermédiaires ; Si des dommages mineurs sont constatés, réparez-les et, si nécessaire, remplacez les pièces par des neuves ;

Inspectez tous les roulements ; ils doivent être exempts d’usure et avoir des surfaces de travail lisses.

Pour démonter la transmission finale de l'essieu arrière dévissez les autobloquants

Boulons fixant les butées des écrous de roulement de différentiel d'essieu arrière et retirer les butées 44 (Fig. 186). Pliez les plaques de verrouillage des boulons fixant les chapeaux de palier de différentiel et dévissez les boulons 45. Retirez les chapeaux de palier 43, les écrous de réglage 15 des roulements de différentiel et retirez le différentiel d'essieu arrière. Dévisser la goupille fendue et dévisser l'écrou 49 fixant le flasque du train arrière et retirer le flasque 27. Dévisser les vis fixant le couvercle de la cuvette du roulement du pignon conique d'entraînement, retirer le couvercle 30 et la rondelle d'appui 47.

Dévissez les boulons de fixation du couvercle et retirez le couvercle 41. Extrayez l'arbre d'entraînement 38 pour l'assembler avec le pignon conique d'entraînement. Dévissez les vis de fixation du couvercle et retirez le couvercle 8. Dévissez et dévissez l'écrou 11 et retirez la rondelle d'appui 10. Retirez la cuvette de roulement 7 assemblée avec le roulement 9 et la bague extérieure du roulement 6. Déposez cales 12 et retirer l'ensemble engrenage conique mené.

Pour démonter le différentiel de l'essieu arrière appuyer sur les bagues intérieures des roulements à rouleaux coniques 16 avec la coupelle différentielle 17. Pour ce faire, placez les poignées 1 de l'extracteur (Fig. 187) derrière la bague intérieure du roulement et fixez-les avec les vis 3. En appuyant la pointe 2 contre l'extrémité de la coupelle du différentiel, vissez la vis 5 dans la chape 4 jusqu'à ce que retrait complet bague intérieure du roulement.

Dévisser les écrous autobloquants fixant les coupelles de différentiel, retirer les vis 22 (voir Fig. 186), déconnecter les coupelles de différentiel 17, retirer le pignon droit mené 23, les engrenages latéraux 21, retirer les rondelles d'appui 19, 24, retirer les satellites 18 de la traverse 20.

Pour démonter le pignon conique d'entraînement, retirer la coupelle 6 (Fig. 188) avec le roulement 15, les rondelles de réglage 1 et la douille d'écartement 2. Extraire l'arbre d'entraînement 4 de l'essieu arrière, appuyer sur la bague intérieure du roulement à rouleaux coniques 5 avec un extracteur. Pour le démontage, installez les bords des cales 8 (Fig. 189 ) entre la bague intérieure du roulement et l'engrenage et, en vissant la vis 6 dans la traverse 7, serrez-les. Placer les mors 1 par les cales 8 et les fixer dans cette position avec les vis 3. En appuyant la pointe 2 contre l'extrémité de l'engrenage et en vissant la vis 3 dans la traverse 4, retirez la bague.

Pour démonter le pignon conique mené appuyez sur l'engrenage conique mené 3 (voir Fig. 186) avec le roulement à rouleaux cylindriques 26. Retirez la clé 4. Utilisez un extracteur pour comprimer la bague intérieure du roulement à rouleaux coniques 6 de la même manière que pour retirer la bague intérieure du roulement d'engrenage conique d'entraînement (voir Fig. 189).

Démontage de l'entraînement principal du pont intermédiaire. Retirez les boulons de fixation du différentiel central et retirez le différentiel central. Retirez les boulons autobloquants fixant le boîtier de roulement du pignon conique d'entraînement. Dévissez la goupille fendue et dévissez l'écrou 38 (Fig. 190), retirez la rondelle 39 et retirez la bride 37. Dévissez les boulons du couvercle et retirez le couvercle 34. Retirez l'arbre arrière 31 en tant qu'ensemble avec le roulement 32.

Le démontage des ensembles pignon conique mené et différentiel d'essieu intermédiaire est similaire à leur démontage au niveau du train principal de l'essieu arrière.

Pour démonter le différentiel central(Fig. 191) dévissez le bouchon de remplissage 14, dévissez le contre-écrou et dévissez la vis de réglage 13. Dévissez les boulons fixant le mécanisme de verrouillage 16. Retirez la fourchette 17 du mécanisme de verrouillage ainsi que l'accouplement de verrouillage 20. Dévissez et dévissez le l'écrou 1, déposer la rondelle d'appui 2 et déposer le flasque 3 du différentiel central. Dévissez les boulons 5, retirez le couvercle 29 et extrayez les coupelles du différentiel central en un tout. Retirer la bague de verrouillage 18, accouplement 19. Dévisser les boulons autobloquants 26, déconnecter les coupelles avant et arrière 8 et 23. Retirer les engrenages 22 et 25 de l'entraînement des essieux intermédiaire et arrière, rondelles d'appui 7 et 10, satellites 9 du différentiel central à partir de la traverse 24.

Démontage du pignon conique d'entraînement(Fig. 192). Desserrez et dévissez l'écrou 2 avec une clé spéciale, qui sert d'adaptateur pour une clé à fourche de 46 mm (Fig. 193), retirez la rondelle frein 1 (voir Fig. 192) et la rondelle de roulement 3. Dévissez l'écrou 4 de l'ensemble roulement avec la goupille de verrouillage 5. Retirez la coupelle 7 assemblée avec le roulement 6, les rondelles de réglage 8, la douille entretoise 9. A l'aide d'un extracteur, repoussez la bague intérieure du roulement à rouleaux coniques 10 du biseau d'entraînement engrenage 11. La dépose s'effectue de la même manière que la dépose de la bague intérieure du roulement du pignon conique d'entraînement 11. La dépose s'effectue de la même manière que la dépose de la bague intérieure du roulement du pignon conique d'entraînement de l'arrière train principal de l'essieu.

Pour démonter la transmission finale de l'essieu avant Il est nécessaire de dévisser les boulons fixant les butées des écrous de roulement de différentiel de train avant et de retirer les butées. Après avoir plié les plaques de verrouillage 35 (voir Fig. 185) du couvercle 1, dévissez les écrous de réglage 34 des roulements et retirez le différentiel du carter de transmission finale de l'essieu avant. Dévissez les boulons et retirez le couvercle 27 avec le joint du boîtier de roulement de la roue cylindrique motrice. Dévisser et dévisser l'écrou 29, retirer la rondelle d'appui 28. Visser les boulons technologiques M12X 1,25X50 (2 pcs.), extraire la coupelle 26 assemblée avec le roulement 25 et la bague extérieure du roulement 24 (voir Fig. 185), roulement à rouleaux 22, entraîné roue conique 21 et clé 9.

Le démontage des unités d'assemblage du pignon conique d'entraînement et du différentiel de l'entraînement principal de l'essieu avant s'effectue de la même manière que leur démontage de l'entraînement principal de l'essieu arrière.

Àinstallation et réglage des roulements et des engrenages de boîte de vitesses

Installez les roulements à rouleaux coniques de l'arbre du pignon conique d'entraînement avec précharge. Le couple requis pour faire tourner l'arbre du pignon d'entraînement dans les roulements doit être de 0,78... 1,57 Nm (0,08... 0,16 kgfm). Mesurez le couple tout en faisant tourner continuellement la bride dans une direction après au moins cinq révolutions complètes arbre Les roulements doivent être lubrifiés. Lors du contrôle du couple de rotation du pignon d'entraînement de l'essieu arrière, le couvercle du boîtier de roulement doit être déplacé vers la bride de manière à ce que la saillie de centrage du couvercle sorte du siège du boîtier de roulement et que le joint d'huile ne résiste pas à la rotation du pignon.

Régler les roulements du renvoi d'angle d'entraînement en sélectionnant des cales dans le kit fourni en pièces de rechange.

Installez deux rondelles entre la bague intérieure roulement avant et un manchon d'espacement. Après le réglage final des roulements, serrez l'écrou fixant les roulements du pignon d'entraînement de l'essieu arrière (couple de serrage 235… 353 N·m (24… 36 kgf·m) et goupillez-le. Au niveau de la boîte de vitesses de l'essieu intermédiaire, serrez l'écrou fixant les roulements avec un couple de 235 N·m (24 kgf m), placez la rondelle de roulement et serrez l'écrou jusqu'à ce que le trou de la rondelle de roulement s'aligne avec la goupille de verrouillage de l'écrou. Placez ensuite la rondelle de blocage en alignant. sa saillie avec l'un des trous de la rondelle de roulement, et serrez le contre-écrou à un couple de 235... 353 Nm (24... 36 kgf m), pliez le bord de la rondelle de blocage sur le bord de. le contre-écrou. Lors du serrage des écrous, tournez le pignon d'entraînement pour que les rouleaux de roulement s'enclenchent. position correcte entre les surfaces coniques.

Après avoir assemblé le pignon d'entraînement, mesurez la dimension E (voir Fig. 188, 192), car elle sera nécessaire lors du réglage de l'engagement des engrenages coniques.

Les engrenages coniques menants et menés de la boîte de vitesses sont sélectionnés en usine en jeux en fonction de la zone de contact et du jeu latéral dans le maillage, rectifiés et marqués du numéro de série du jeu.

De plus, à l'extrémité arrière du pignon conique d'entraînement, la valeur d'écart (correction en centièmes de mm) par rapport à la taille théorique d'installation de 81 mm est appliquée à l'aide d'un électrographe (Fig. 194). Le signe « + » correspond à la distance du pignon menant à l'axe mené, le signe « - » à son rapprochement.

Lorsque la voiture roule, les vitesses sont usées les unes dans les autres. Par conséquent, s’il est nécessaire de remplacer les engrenages, remplacez les deux engrenages en même temps. Les engrenages coniques nouvellement installés doivent avoir le même numéro de série défini.

Lors de l'installation de nouveaux engrenages coniques de la boîte de vitesses, ajustez-les en fonction de la zone de contact et du jeu latéral dans le maillage (Tableau 33), qui doit être de 0,20... 0,35 mm.

La zone de contact des deux côtés de la dent de l'engrenage conique mené doit être d'environ 1/2 à 2/3 de la longueur de la dent sur le côté. voyage en avant, 1/2… * longueur de la dent depuis le côté inverse. La largeur minimale de la zone de contact dans la partie médiane doit être égale à la moitié de la hauteur de la dent active. Le contact doit être situé plus près de l’intérieur de la dent, mais ne doit pas s’étendre jusqu’à son bord. La zone de contact s'étendant jusqu'au bord de la partie extérieure (large) est également inacceptable. Sur les dents du pignon d'entraînement, la zone de contact peut atteindre le bord supérieur. La zone de contact est obtenue en faisant tourner le pignon menant dans les deux sens tout en freinant simultanément manuellement le pignon mené.

Lors de l'installation de nouveaux engrenages coniques dans la boîte de vitesses, déterminez l'épaisseur du jeu de cales installé entre la bride du boîtier de roulement de l'engrenage conique d'entraînement et le carter de la boîte de vitesses. L'épaisseur du paquet de cales est déterminée par la formule : S = (correction de 81 ±) + E - B, où E est la taille réelle depuis l'extrémité du pignon d'entraînement jusqu'au rebord de la coupelle (voir Fig. 188, 192 ); B est la taille réelle de la boîte de vitesses depuis l'extrémité avant jusqu'à l'axe de l'engrenage conique mené (voir Fig. 186, 190).

Assemblez le paquet de joints de réglage à partir du nombre de joints indiqué dans le tableau. 34.

Tableau 33 :Réglage de la denture des pignons coniques de la boîte de vitesses
Position de la zone de contact sur les dents du pignon mené	corrections	Directions mouvements engrenages
Voyage en avant	Inverse
	Déplacez le pignon mené vers le pignon menant. Si cela entraîne un petit jeu latéral dans le maillage, éloignez le pignon d'entraînement.
	Éloignez le pignon mené du pignon menant. Si cela entraîne un espace latéral important dans le maillage, déplacez le pignon d'entraînement.
	Déplacez le pignon menant vers le pignon mené. Si le jeu latéral est faible, éloignez le pignon mené.
	Éloignez le pignon menant du pignon mené. Si le jeu latéral dans le maillage est important, déplacez le pignon mené.

Assurez-vous d'installer au moins 2 joints d'une épaisseur de 0,05 mm sous la bride du verre. et 0,1 mm d'épaisseur, au moins 2 pcs. Sélectionnez le reste selon vos besoins. Des cales fines doivent être placées des deux côtés du jeu de cales pour obtenir un joint étanche.

Serrez les boulons de fixation de la coupelle d'engrenage conique d'entraînement de l'essieu intermédiaire à un couple de 98,1... 122,6 Nm (10... 12,5 kgf m), l'essieu arrière - à un couple de 58,9... 88,3 Nm (6.. .9 kgfm).

Une fois finalement installé dans le carter, le pignon d'entraînement doit tourner en douceur, sans se coincer.

L'arbre de l'engrenage droit tourne dans un rouleau et deux roulements coniques, qui sont montés avec précharge. roulement inter-roues de blocage d'essieu

Réglez les roulements en sélectionnant des cales dans le kit fourni en pièces détachées. Installez deux rondelles entre les bagues intérieures des roulements à rouleaux coniques. Le couple requis pour faire tourner l'engrenage conique mené après réglage doit être de 0,98... 3,43 Nm (0,1... 0,35 kgfm). Mesurez le couple lors d'une rotation continue dans un sens après au moins cinq tours complets de l'arbre. Les roulements doivent être lubrifiés.

Installez l'engrenage conique mené après avoir installé l'engrenage conique d'entraînement. Serrez complètement les boulons fixant les couvercles et la coupelle, les roulements du pignon conique d'entraînement.

Avant d'installer l'ensemble d'engrenages coniques menés, retirez la cuvette de roulement externe. Installez ensuite l'engrenage conique mené assemblé avec l'engrenage cylindrique d'entraînement dans le carter de la boîte de vitesses et appuyez-le avec un verre jusqu'à une position qui garantit un engagement sans jeu de la paire d'engrenages coniques. Une fois enfoncé, mesurez la dimension F (voir Fig. 186, 190) entre le carter et la bride de la coupelle. Après cela, déterminez l'épaisseur du paquet de cales requis à l'aide de la formule : S = F +D, où D = 0,317... 0,555 mm - épaisseur du paquet de cales, égale au déplacement axial de l'engrenage conique mené ; les écrous de roulement de l'engrenage droit d'entraînement avec un couple de 343... 392 Nm (35... 40 kgf m), et les boulons de fixation du couvercle et de la coupelle avec un couple de 58,9... 88,3 Nm (6.. .9 kgfm). Après cela, vérifiez le jeu latéral dans les dents de la paire conique, qui doit être compris entre 0,2 et 0,35 mm. Mesurez l'écart avec un indicateur monté sur la partie large de la dent, et pour au moins trois dents du pignon mené, situées à des angles approximativement égaux sur la circonférence.

Pour installer un différentiel à essieux croisés assemblez-le en alignant les coupelles selon les repères du kit. Avant de les installer dans les coupelles de différentiel, tremper les pignons latéraux et les satellites dans huile moteur. Dans le différentiel assemblé, les engrenages doivent tourner facilement à la main, sans se coincer. Le couple de serrage des écrous autobloquants des boulons de fixation de la coupelle de différentiel doit être de 137… 157 N·m (14… 16 kgf·m).

Installez le différentiel assemblé dans le carter de la boîte de vitesses après avoir installé les engrenages coniques d'entraînement et menés et réglé leur engagement. Après avoir installé les engrenages coniques d'entraînement et menés et réglé leur engagement. Après avoir installé le différentiel assemblé dans les carters de boîtier d'engrenages, serrez les écrous de réglage à la main jusqu'à ce qu'ils soient bien ajustés contre les roulements, puis installez les chapeaux de roulement de différentiel.

Pour éviter d'endommager les filetages du carter, des couvercles et des écrous, lors de l'installation des couvercles, assurez-vous que les filetages des pièces correspondantes correspondent.

Serrez les boulons ainsi que les plaques de verrouillage fixant les couvercles de roulement de différentiel à un couple de 98,1... 117,7 Nm (10... 12 kgfm). À l'aide des écrous de réglage, installez la couronne du pignon droit mené symétriquement par rapport à la couronne du pignon menant. La zone de contact des deux côtés de la dent (rotation dans les deux sens) doit correspondre à la zone représentée sur la Fig. 195. Ajustez la précharge des roulements de différentiel en serrant séquentiellement et uniformément les deux écrous de réglage jusqu'à ce que la distance A (voir Fig. 186) entre les chapeaux de roulement de différentiel augmente de 0,1... 0,20 mm (mesurez la distance entre les patins de l'écrou bouchons) . Dans cette position, verrouillez les écrous de réglage. Serrez les boulons de fixation du chapeau de palier de différentiel à un couple de 245...314 Nm (25...32 kgfm) et bloquez en pliant les rondelles sur l'une des faces des têtes de boulons et sur le couvercle.

Lors du réglage des roulements, faites tourner le différentiel plusieurs fois jusqu'à ce que les rouleaux soient dans la bonne position entre les surfaces coniques des anneaux. Après avoir assemblé la boîte de vitesses, le jeu latéral dans les dents de la paire d'engrenages droits doit être de 0,1... 0,5 mm. Serrer les écrous des goujons fixant la boîte de vitesses au carter de pont avec un couple de 157… 177 N·m (16… 18 kgf·m). L'ordre de serrage des écrous est « en croix ».

Pour installer le différentiel central assemblez-le en faisant correspondre les numéros sur les tasses. Dans le différentiel assemblé, les engrenages doivent tourner facilement à la main, sans se coincer. Le couple de serrage des boulons autobloquants fixant les coupelles de différentiel central doit être de 53,9... 68,7 Nm (5,5... 7 kgfm). Avant d'installer l'ensemble couvercle avec le joint d'huile de l'arbre de différentiel central, placez de la graisse entre les bords de travail du joint d'huile. Serrez les boulons de fixation du couvercle à un couple de 35,3... 49,1 Nm (3,6... 5 kgfm) et scellez. Une fois assemblé, le différentiel central doit tourner sans se coincer.

Installez le mécanisme de verrouillage du différentiel central assemblé dans le boîtier du différentiel central. Visser la vis de réglage de la fourche et le contre-écrou à travers le trou de remplissage du boîtier du différentiel central.

Lorsque de l'air est fourni sous une pression de 196 kPa (2 kgf/cm²) dans la chambre du mécanisme de verrouillage du différentiel central, la fourchette d'embrayage de verrouillage doit se déplacer vers sa position extrême jusqu'à ce qu'elle s'arrête au niveau du boîtier du différentiel central. Lorsque l'air est libéré de la chambre, la fourchette d'embrayage doit revenir jusqu'au corps du mécanisme de verrouillage.

Après l'assemblage et le contrôle, installez le carter avec le différentiel central sur le carter de la boîte de vitesses et fixez-le avec des boulons en assurant un couple de serrage de 36,3...49,1 Nm (3,6...5 kgfm). Appuyez le roulement à billes sur l'arbre arrière de la boîte de vitesses de l'essieu intermédiaire et insérez-le dans le carter de la boîte de vitesses, puis fixez l'ensemble couvercle de roulement avec le joint d'étanchéité à l'aide de boulons, en assurant un couple de serrage de 35,3... 49,1 Nm (3,6... 5 kgfm). Avant d'installer le couvercle, placez de la graisse entre les bords de travail du joint d'huile. Installez la bride et la rondelle sur l'arbre arrière et serrez l'écrou à bride à un couple de 245… 294 N·m (25… 30 kgf·m), puis fixez-le avec une goupille fendue.

Réglage du mécanisme de blocage du différentiel à essieux transversaux(voir Fig. 196) effectuer dans l'ordre suivant :

Retirez le lecteur final ;

Retirez le couvercle du mécanisme de verrouillage ;

Retirez le piston avec la tige ;

Réglez l'embrayage de verrouillage dans une position où la distance entre le plan A de la couronne d'embrayage et l'axe du trou d = 338???І№? mm dans le carter d'essieu est de 168 mm ;

Mesurer la dimension B depuis la surface de l'axe de fourche jusqu'au plan de référence de la bride du carter ;

Assemblez le piston avec la tige de taille B+7 mm, bloquez-le avec un écrou et installez-le dans le carter d'essieu, serrez uniformément les boulons fixant le couvercle et la membrane, et la force de serrage doit assurer l'étanchéité, sans compression excessive des côtés. du diaphragme;

Vérifiez la course de l'embrayage de verrouillage lors de l'alimentation en air du diaphragme, qui doit être de 14 mm.

Remplacement de l'essieu avant

Pour démonter le train avant il vous faut :

Retirez le bouchon de vidange et vidangez l'huile. Nettoyez l'aimant de la fiche des particules métalliques et vissez-le ;

Freiner les roues du chariot arrière du véhicule en stationnement Système de freinage, soulevez l'avant de la voiture, installez une béquille sous le châssis et abaissez la voiture dessus ;

Visser les bouchons des valves d'arrêt d'air sur toutes les roues ;

Dévissez les écrous et retirez les boulons de fixation housses de protection tuyau d'alimentation en air pour les roues droite et gauche, retirer le capot de protection ;

Dévissez les boulons fixant le boîtier du clapet de sas et déconnectez-le avec le joint de la bride de l'arbre de roue ;

Débranchez le tuyau de gonflage des pneus de voiture du raccord situé sur le cadre et le tuyau de chambre de frein ;

Dévissez les écrous des boulons fixant la bride de l'arbre de transmission de l'entraînement de l'essieu avant à la bride du carter de transmission finale de l'essieu avant, retirez les rondelles élastiques, retirez les boulons et déplacez l'arbre de transmission sur le côté ;

Dévissez l'écrou de l'axe du tirant et déconnectez la tige du bipied de direction ;

Dévissez l'écrou fixant l'axe de l'amortisseur au support inférieur et déconnectez l'amortisseur ;

Soulever l'essieu avant ;

Dévissez les écrous des escabeaux à ressorts avant, retirez les rondelles à ressort et les escabeaux. Abaissez le pont ;

Soulevez l'avant de la voiture, retirez la béquille, retirez les ressorts à lames inférieurs et déroulez l'essieu avant. Placer une béquille sous le châssis et amarrer le train avant ;

Dévissez les écrous de roue, retirez les roues et installez l'essieu sur un support ou un support.

Pour installer l'essieu avant, vous avez besoin de :

Amarrez le pont, retirez-le du support ou du support ;

Installez les roues et fixez-les avec des écrous ;

Soulevez l'avant de la voiture, retirez la béquille, enroulez l'essieu et placez la béquille sous le châssis ;

Placer les feuilles de ressorts inférieures sur le pont, soulever le pont sur des vérins jusqu'à ce qu'il repose sur les ressorts, après avoir d'abord soulevé l'extrémité du carter d'engrenage principal et l'avoir placé sur un support ;

Installez les escabeaux à ressorts avant, en plaçant les patins à ressorts, les supports de tampons et les garnitures de ressorts, installez les rondelles élastiques et serrez les écrous avec un couple de 245…314 N·m (25…32 kgf·m). Retirez les vérins sous le pont ;

Connectez le tuyau de gonflage des pneus de voiture et le tuyau de chambre de frein ;

Insérez la goupille de l'amortisseur dans le trou pédalier, vissez l'écrou sur la goupille et serrez-le ;

Connectez la rotule de la tige de direction longitudinale au bipied de direction, serrez l'écrou de la rotule avec un couple de 245…314 N·m (25…32 kgf·m) et fixez-le avec une goupille fendue ;

Alignez les trous de la bride de l'arbre de transmission de l'entraînement de l'essieu avant avec les trous de la bride du carter de transmission finale de l'essieu avant, insérez les boulons, placez des rondelles élastiques dessus, vissez les écrous et serrez-les au couple de 118. 0,137 N·m (12...14 kgf·m) ;

Lubrifiez le joint des deux côtés avec de la pâte à sceller et placez-le sur le corps du robinet d'arrêt d'air.

Installez le corps de vanne sur la bride de l'arbre d'essieu et fixez-le avec quatre boulons ;

Installez et fixez le couvercle de protection du tuyau de gonflage des pneus ;

Ouvrir les vannes d'arrêt d'air système centralisé régler la pression des pneus sur toutes les roues ;

Soulevez l'avant de la voiture, retirez la béquille et abaissez la voiture sur ses roues ;

Serrez les écrous de roue à un couple de 392…490 Nm (40…50 kgfm) ;

Dévissez le bouchon et versez de l'huile dans le carter d'essieu.

Remplacement du pont intermédiaire

Retirer le pont intermédiaire. Dévissez le bouchon de vidange magnétique du carter de pont et le bouchon de vidange 1/4 KG du carter de différentiel central et vidangez l'huile, après avoir vidangé le bouchon, revissez-le.

Soulevez l'arrière de la voiture par le châssis ; Placez un support sous le châssis et abaissez la voiture dessus. Freinez les roues de l'essieu intermédiaire à l'aide du système de frein de stationnement, dévissez les écrous des supports de roue extérieurs droits, enroulez le chariot et retirez la roue ; retirez la bague d'espacement, enroulez le chariot et retirez la pièce intérieure roue droite. Répétez la même chose pour les roues gauches de l'essieu intermédiaire.

Dévissez les écrous de raccordement des flexibles des systèmes de freinage de stationnement et de service des tés de distribution d'air aux chambres de frein du pont et débranchez les flexibles. Dévissez les écrous des boulons fixant la bride de l'arbre de transmission de l'entraînement de l'essieu intermédiaire à la bride du différentiel central, retirez les boulons des trous de bride et retirez arbre à cardan sur le côté. Dévissez les écrous des boulons fixant la bride de l'arbre de transmission de l'essieu arrière à la bride de l'arbre arrière de l'essieu intermédiaire, retirez les boulons des trous de la bride et retirez cardan vaz sur le côté.

Dévissez l'écrou fixant la tige horizontale du régulateur de force de freinage au pont intermédiaire et retirez la tige. Dévissez l'écrou-raccord du tuyau flexible de l'entraînement du mécanisme de blocage du différentiel central et débranchez le tuyau. Débranchez les fils du capteur de blocage du différentiel central et retirez-les du support de montage des fils. Placez un ascenseur sous le pont intermédiaire et suspendez légèrement le pont. Dévissez les écrous du support supérieur de la tige de réaction avant ; retirez les rondelles élastiques, les bagues d'expansion et déplacez-les vers le haut.

Dévissez l'écrou fixant la rotule de la tige de réaction avant inférieure gauche et déplacez-le sur le côté. Répétez la même chose pour la barre de réaction droite.

Détachez l'axe de support avant du ressort gauche ; retirez la rondelle et retirez la goupille. Répétez la même chose pour la goupille de support avant du ressort droit. Abaissez la tige de levage jusqu'à ce que le pont intermédiaire touche le sol ; placez le pont sur le support et retirez-le du dessous de la voiture. Retirez le pont intermédiaire du rack et installez-le sur le chariot.

Pour installer un pont intermédiaire retirez-le du chariot, placez-le sur une grille et déplacez-le sous la voiture. Placez le pont sur l'ascenseur et soulevez-le. Insérer la goupille du support avant du ressort gauche, installer la rondelle et goupiller la goupille ; faire de même pour l'axe du support avant du ressort droit. Insérer la rotule de la tige de réaction avant inférieure gauche dans le trou du support du pont intermédiaire et, en vissant l'écrou de fixation de la rotule, la serrer en assurant un couple de serrage de 343... 392 N·m (35... 40 kgf·m), répéter la même chose pour la tige de réaction avant inférieure droite. Alignez le trou supérieur du support de tige de réaction avant avec les goujons, placez les bagues d'expansion sur les goujons et installez le support ; placer les rondelles, visser les écrous et les serrer en assurant un couple de serrage de 177...216 Nm (18...22 kgfm).

Abaissez la tige de levage. Connectez les fils électriques au capteur de blocage du différentiel central et fixez-les au support. Connectez le tuyau flexible au mécanisme de blocage du différentiel central en serrant l'écrou-raccord. Fixez le support de montage de liaison horizontale du régulateur de force de freinage au pont intermédiaire et fixez-le en serrant l'écrou.

Soulevez l'arbre de transmission de l'entraînement de l'essieu arrière et fixez-le à la bride de l'arbre arrière de l'essieu intermédiaire, en alignant les trous des brides, insérez les boulons dans les trous, placez-y des rondelles élastiques, vissez les écrous et serrez-les. Soulevez l'arbre de transmission de l'essieu intermédiaire et fixez-le à la bride du différentiel central, en alignant les trous des brides, insérez les boulons dans les trous, placez des rondelles élastiques dessus, vissez les écrous et serrez-les. Raccordez les flexibles des systèmes de freinage de stationnement et de service aux tés de répartition de l'air dans les vases de frein en serrant les écrous de raccordement-raccord.

Installez la roue intérieure droite sur le moyeu, mettez la bague d'espacement, installez la roue extérieure droite sur le moyeu, placez les colliers de roue sur les goujons du moyeu, vissez les écrous et serrez-les (serrez les écrous uniformément - à travers un écrou dans deux ou trois étapes, couple de serrage 245. ..294 N·m (25...30 kgf·m). Répéter la même chose pour les roues gauches du pont.

Vérifier la course des vases de frein de l'essieu intermédiaire, comme indiqué dans la section « Système de freinage ». Soulevez la voiture, retirez la béquille et abaissez-la. Dévissez le bouchon de remplissage du carter de pont intermédiaire et remplissez le carter d'huile, vissez et serrez le bouchon. Dévissez le bouchon de remplissage du boîtier du différentiel central et remplissez le carter d'huile ; Visser et serrer le bouchon, vérifier le fonctionnement du pont intermédiaire avec kilométrage. La surchauffe des roulements de moyeu de roue et des roulements de boîte de vitesses n'est pas autorisée.

ZRemplacement du pont arrière

Pour déposer l'essieu arrière Dévissez le bouchon de vidange magnétique du carter de l'essieu arrière et vidangez l'huile. Après la vidange, revissez le bouchon. Soulevez l'arrière de la voiture par le châssis, placez un support sous le châssis et abaissez la voiture dessus. Frein roues arrières voiture utilisant le système de frein de stationnement, dévissez les écrous de serrage de la roue extérieure arrière droite, enroulez le chariot et retirez-le ; retirez la bague d'espacement, enroulez le chariot et retirez la roue intérieure arrière droite. Répétez la même chose pour les roues gauches de l'essieu arrière. Desserrez les écrous de raccordement des systèmes de freinage de stationnement et de service des tés de sortie d'air montés sur les longerons du châssis, et dévissez les flexibles des tés de sortie d'air montés sur le carter de l'essieu arrière. Dévissez les écrous des boulons fixant la bride de l'arbre de transmission de l'entraînement de l'essieu arrière à la bride du pignon conique d'entraînement principal, retirez les boulons et déplacez l'arbre de transmission sur le côté. Dévissez l'écrou fixant le support de liaison horizontale du régulateur de force de freinage à l'essieu arrière et retirez la liaison. Placez un élévateur sous l'essieu arrière et soulevez légèrement l'essieu. Dévissez les écrous du support supérieur de la tige de réaction arrière, retirez les rondelles élastiques, les bagues d'expansion et déplacez la tige vers le haut. Dévissez l'écrou fixant la rotule de la tige de réaction arrière inférieure gauche et déplacez-le sur le côté. Répétez la même chose pour la barre de réaction arrière inférieure droite. Défaire l'axe de support arrière du ressort gauche, retirer la rondelle et retirer l'axe. Faites de même pour l'axe de support arrière du ressort droit. Soulevez l'arrière de la voiture et retirez le support. Déroulez le pont élévateur avec l'essieu arrière sous la voiture, placez un support sous le châssis de la voiture et abaissez-le. Retirez l'essieu arrière de l'ascenseur et installez-le sur le chariot.

Pour installer l'essieu arrière Retirez l'essieu arrière du camion et installez-le sur un pont élévateur. Soulevez la voiture et retirez le support. Faites rouler l'essieu arrière sur un élévateur sous les extrémités arrière des ressorts. Placez le support sous le châssis de la voiture et abaissez-le. Soulevez l'essieu avec un élévateur (les extrémités des ressorts doivent être alignées avec les supports de l'essieu arrière). Insérez la goupille de support arrière du ressort gauche, installez la rondelle et goupillez la goupille. Faites de même pour le support arrière du ressort droit.

Insérer la rotule de la biellette de torsion arrière inférieure gauche dans le trou du support de l'essieu arrière et, en vissant l'écrou de fixation de la rotule, la serrer en assurant un couple de serrage de 353...392 N·m (36... 40 kgf·m). Répétez la même chose pour la barre de réaction arrière inférieure droite. Alignez les trous du support supérieur de tige de réaction arrière avec les goujons, placez les bagues d'expansion sur les goujons et posez le support dessus, installez les rondelles élastiques, vissez les écrous et serrez-les en assurant un couple de serrage de 177...216. Nm (18...22 kgf·m). Abaissez la tige de levage et déplacez-la sur le côté. Fixez le support de montage de la liaison horizontale du régulateur de force de freinage à l'essieu arrière et fixez-le en serrant l'écrou. Soulevez l'arbre de transmission de l'essieu arrière et fixez-le à la bride du pignon conique d'entraînement, en alignant les trous des brides, insérez les boulons dans les trous, placez des rondelles élastiques dessus, vissez les écrous et serrez-les. Visser les flexibles dans les tés de distribution d'air des systèmes de frein de stationnement et de service, montés sur le carter de l'essieu arrière. Serrer les écrous de raccordement des flexibles sur les tés de sortie d'air fixés sur les longerons du châssis.

Installez la roue arrière intérieure droite sur le moyeu, mettez la bague d'espacement, installez la roue arrière droite extérieure sur le moyeu, placez les colliers de roue sur les goujons du moyeu, vissez les écrous et serrez-les (serrez uniformément - à travers un écrou dans deux ou trois étapes ; couple de serrage 245...294 N·m (25...30 kgf·m). Répéter la même chose pour les roues gauches de l'essieu arrière.

Vérifiez la course des chambres de frein de l'essieu arrière et, si nécessaire, réglez les mécanismes de freinage (de la même manière que le réglage des mécanismes de freinage lors de l'installation d'un essieu intermédiaire).

Dévissez le bouchon de remplissage du carter de l'essieu arrière et remplissez le carter d'huile. Visser et serrer le bouchon. Vérifiez le fonctionnement de l'essieu arrière avec le kilométrage. La surchauffe des roulements de moyeu de roue et des roulements de boîte de vitesses n'est pas autorisée.

ZRemplacement de la boîte de vitesses du pont avant

Pour déposer la transmission finale de l'essieu avant, vous devez :

Dévissez le bouchon de vidange et vidangez l'huile du carter de transmission finale de l'essieu avant. Nettoyez l'aimant du bouchon des particules métalliques et vissez le bouchon ;

Fermer les vannes d'arrêt d'air du système centralisé de régulation de la pression des pneus sur toutes les roues ;

Dévissez les écrous et retirez le boulon fixant le boîtier de protection du tuyau flexible d'alimentation en air, retirez les rondelles élastiques et le boîtier de protection ;

Dévissez les boulons fixant la valve à l'arbre de roue, retirez la valve avec le joint et déplacez-la sur le côté ;

Dévissez les écrous fixant les flasques de l'arbre de roue, retirez les rondelles élastiques et les bagues d'expansion ; à l'aide de boulons technologiques, extraire la bride de l'arbre de roue et retirer le joint ;

Desserrez les écrous de roue ;

Appliquez le système de frein de stationnement sur les roues des essieux arrière et intermédiaire, soulevez l'avant de la voiture et placez des béquilles sous le châssis ;

Dévissez les écrous de roue et retirez les roues ;

Dévissez le contre-écrou, retirez la rondelle de blocage, dévissez l'écrou du roulement de moyeu ;

Installez l'extracteur et retirez le moyeu de roue de l'essieu ;

Débranchez les flexibles du système de contrôle de pression des pneus ;

Défaire les axes des plaquettes de frein, retirer les ressorts et plaquettes des plaquettes de frein ;

Dévisser les écrous des goujons fixant l'étrier et l'essieu au corps de fusée de direction, retirer les rondelles élastiques, l'étrier, l'axe avec la fusée extérieure et l'ensemble disque de joint homocinétique ;

Retirez l'arbre d'essieu avec l'ensemble de fusée intérieure ;

Débranchez l'arbre de transmission de l'essieu avant de la bride de l'arbre d'entrée de l'entraînement principal en dévissant les écrous et en retirant les boulons ;

Débrancher la transversale barre de direction, en dévissant et en dévissant l'écrou de la rotule gauche ;

Dévisser les écrous des goujons fixant le carter de train principal au carter d'essieu ;

Faites rouler le chariot sous la voiture (sur le côté gauche). Retirez le train principal du carter d'essieu, abaissez-le sur le chariot et faites-le rouler sous la voiture.

Pour installer la transmission finale de l'essieu avant, vous avez besoin de :

Lubrifiez le joint avec de la pâte à sceller des deux côtés. Installer le joint et le train principal sur le carter de l'essieu avant, mettre des rondelles élastiques sur les goujons, visser et serrer les écrous au couple de 137...157 Nm (14...16 kgfm) ;

Installez les arbres de roue de l'essieu avant avec des cames internes ;

Installez l'essieu, l'étrier, la fusée d'essieu extérieure, le disque de charnière et fixez-le au corps de la fusée d'essieu ;

Installer les plaquettes de frein sur les ressorts de l'essieu et des plaquettes de frein ;

Raccorder les durites du système de régulation de pression des pneus ;

Dévissez le bouchon et remplissez la cavité de la fusée d'essieu avec du lubrifiant ;

Ajustez les roulements du moyeu de roue ;

Installez et fixez la bride d'entraînement de l'arbre d'essieu ;

Installez la tige de direction transversale en insérant un doigt dans le trou du bras oscillant gauche, vissez l'écrou avec un couple de 245…314 N·m (25…32 kgf·m) et fixez-le avec une goupille fendue ;

Connectez l'arbre de transmission de l'essieu avant à la bride de l'arbre d'entrée du train principal, insérez les boulons et serrez les écrous à un couple de 78...88 Nm (8...9 kgfm) ;

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Sur voiture KamAZ-5320 double centrale installée équipement principale. Engrenage conique d'entraînement 21 ( riz. 96) le pignon principal de l'essieu arrière est monté sur les cannelures de l'arbre d'entraînement 22, qui tourne dans deux roulements à rouleaux coniques 18 et 20 et un roulements à rouleaux cylindriques situés dans les alésages du carter 1. L'arbre d'entraînement 22 est entraîné en rotation de le différentiel central au moyen d'une transmission à cardan reliée à l'arbre par une bride 25.

L'engrenage conique mené 2 est pressé sur l'arbre de l'engrenage cylindrique d'entraînement 3 et est empêché de tourner par une clavette. La roue 3, réalisée d'un seul tenant avec l'arbre, tourne dans deux roulements à rouleaux coniques 4 et un roulement à rouleaux cylindriques 15. Des roulements à rouleaux coniques sont installés dans la coupelle 5 et des roulements cylindriques sont installés dans l'alésage de la cloison du carter de l'engrenage principal. Pour régler le serrage des roulements coniques, vous devez sélectionner des rondelles de réglage 7 et 19 de l'épaisseur requise.

Les engrenages coniques menant et mené sont sélectionnés en ensembles en usine, rectifiés et marqués, indiquant le numéro de série de l'ensemble. Engagement conique roues dentées régler uniquement lors du remplacement des engrenages, en sélectionnant les cales 8 et 17 de l'épaisseur requise.

La roue cylindrique motrice 3 à 12...15 dents obliques est en prise avec la roue cylindrique menée 14 à 50...47 dents.

Le moyeu de ce dernier est le carter de différentiel fendu 11, qui est monté dans deux roulements à rouleaux coniques 10, réglables avec des écrous 9.

Pour lubrifier les roulements, il y a des carters d'huile dans le carter de l'engrenage principal, à partir desquels l'huile s'écoule vers les roulements à travers des perçages dans les parois du carter.

équipement principale L'essieu moteur central diffère de l'entraînement principal de l'essieu moteur arrière en ce que l'arbre d'entraînement de l'essieu arrière traverse l'arbre d'entraînement creux de la paire conique et le carter moteur.

Différentiel d'essieu arrière de KamAZ-5320 assemblés dans le bâtiment 11 ( voir fig. 96), constitué de deux coupelles reliées par des boulons à une couronne dentée 14. Le boîtier de différentiel tourne dans deux roulements à rouleaux coniques 10. Entre les deux coupelles du boîtier est serrée une croix 12, sur les axes de laquelle sont fixés des satellites à douille en bronze situé. À l'intérieur du boîtier se trouvent deux engrenages coniques 13, qui sont en prise avec les satellites. Les moyeux de roue 13 sont reliés par des cannelures internes aux extrémités cannelées des arbres de roue motrice de la voiture. Pour réduire les frottements, des rondelles sont placées sous les surfaces d'extrémité des satellites et des roues dentées 13.