Problèmes nissan x trail t31. Occasion : Nissan X-Trail deuxième génération

28.07.2016

NissanX-Piste)- deuxième génération multisegment compact produit par une société japonaise moteur nissan. Après l'apparition de ce modèle en vente, les affaires de Nissan ont monté en flèche, car à cette époque, peu de constructeurs pouvaient proposer beaucoup de voitures pour un prix raisonnable. Un autre avantage du X-Trail par rapport aux concurrents était la praticité de la voiture et de bonnes inclinaisons tout-terrain - traction intégrale, garde au sol impressionnante (20 cm), revêtement de protection en plastique sur passages de roues et seuils. Cependant, comme la plupart des voitures Nissan X-Trail 2, il présente non seulement des avantages, mais également un certain nombre d'inconvénients, mais essayons de comprendre ce qu'ils sont maintenant.

Un peu d'histoire:

Les débuts du Nissan X-Trail (T30) ont eu lieu en 2000 au salon de l'auto de Paris, la même année, la production de masse a été lancée et le début des ventes du nouveau modèle chez marché intérieur Japon. Un an plus tard, ils ont commencé à exporter des voitures vers l'Europe et d'autres pays. Curieusement, cette génération du modèle n'a jamais été officiellement vendue aux États-Unis. La nouveauté était basée sur la plate-forme Nissan FF-S, qui était à l'origine utilisée sur les berlines Nissan Primera et Almera. Le design de la nouveauté a été emprunté à un SUV populaire à l'époque. Nissan patrouille. Grâce à son aspect pratique et sans prétention, le X-Trail est l'un des modèles les plus aboutis jamais créés par Nissan, et l'un des meilleurs vendeurs de son époque dans sa catégorie.

En 2003, la voiture subit un restylage au cours duquel l'avant et pare-chocs arrière un et tableau de bord. La modernisation a également touché les unités de contrôle du moteur, la transmission automatique, l'ABS et le catalyseur (il est devenu métallique). En même temps, ils ont été mis en vente versions exclusives car Rider et AXIS, qui différaient des X-Trails habituels par d'autres pare-chocs, calandre, jantes et garnitures intérieures améliorées. Production Nissan Le X-Trail (T30) a été abandonné dans la plupart des pays en 2007, Taïwan ne produisant le modèle que jusqu'en 2009.

Le Nissan X-Trail (T31) a fait ses débuts au salon de l'auto de Genève au début de 2007 et, à la fin de la même année, des ventes officielles ont été annoncées sur le marché européen. Contrairement à la version précédente cette génération de voitures a été construite sur la plate-forme Nissan C, empruntée à celle qui a fait ses débuts un an plus tôt. Equipement technique des modèles. À la fois Nissan a commencé la construction d'une usine près de Saint-Pétersbourg, et deux ans plus tard, le premier Nissan X-Trail est sorti de la chaîne de montage Assemblée russe. En 2010, le modèle a été modernisé, au cours duquel il a été légèrement modifié apparence auto. Les changements ont affecté la calandre, le pare-chocs, les optiques avant et arrière et disques de roue. La qualité des matériaux de garniture intérieure a également été améliorée. La production de cette génération a été arrêtée en 2014.

La présentation du concept-car Nissan X-Trail de troisième génération, appelé Hi-Cross, a eu lieu en 2012 au salon de l'auto de Genève. Et un an plus tard, ils ont officiellement présenté et version de fabrication auto. La nouveauté repose sur la nouvelle plateforme modulaire CMF, devenue commune à la plupart des crossovers. Alliance Renault-Nissan. Extérieurement, la nouveauté est fondamentalement différente de son prédécesseur, car le concept de SUV "brutal" aux lignes de carrosserie anguleuses a été remplacé par un style urbain plus "progressif", dans lequel sont fabriqués la plupart des crossovers modernes. Malgré cela, les ingénieurs de l'entreprise ont décidé de ne pas abandonner complètement l'ancienne angularité et de "hacher" certaines lignes. De plus, lors du changement de génération, le design intérieur a également subi des changements importants. En 2017, le modèle a subi une modernisation, après quoi la voiture a reçu une apparence similaire à Nissan mis à jour qashqai.

Faiblesses et défauts du Nissan X-Trail 2 (T31) avec kilométrage

Bien que ce modèle positionnée par le constructeur comme une voiture brutale pour hommes, sa peinture est très délicate, c'est pourquoi elle acquiert rapidement toutes sortes de rayures et d'éclats. Tolère péniblement le fonctionnement dans nos réalités et le chrome - devient trouble et gonfle après 3-4 hivers. Quant à la protection de la carrosserie contre la corrosion, elle est satisfaisante, grâce à laquelle le métal résiste bien aux assauts de la maladie rouge. Cependant, il y a encore quelques faiblesses ici. La rouille affecte le plus rapidement les zones ouvertes du métal. Si les copeaux ne sont pas teintés à temps, l'apparition de champignons à ces endroits est inévitable. Dans les spécimens exploités dans les mégapoles à cause de l'exposition à des réactifs, des foyers de rouille peuvent également être trouvés dans des parties cachées du corps - sur les cordons de soudure aux extrémités des portes, dans les coins du feu stop supplémentaire, dans les trous de drainage, sur le seuils aux points de contact avec les joints de porte.

Le couvercle du coffre résiste également assez mal à l'assaut de la maladie rouge - le métal commence à fleurir le plus rapidement dans la zone de la plaque d'immatriculation et autour du joint en verre. Un autre inconvénient de la cinquième porte est la faiblesse des arrêts de gaz qui, avec l'arrivée du froid, ne supportent pas toujours son poids (le problème est résolu en installant des arrêts renforcés). Nommez les propriétaires et mauvaise qualité original pare-brise(mauvaise résistance aux sollicitations mécaniques). Souvent, pendant la conduite, un grincement se fait entendre à l'avant de la voiture, ces sons sont émis par une doublure aérodynamique sous le pare-brise. Pour éliminer le défaut, la doublure peut être posée sur un scellant ou un joint supplémentaire peut être collé. Dans de nombreux cas, au fil du temps, des problèmes sont apparus dans le fonctionnement des essuie-glaces (mauvais amadou). Raison : la douille trapézoïdale de l'essuie-glace éclate (s'use). Traitement : remplacement du manchon, s'il est intact, il suffira de placer une rondelle du diamètre requis en dessous.

En raison de la mauvaise géométrie de la carrosserie, lors de la conduite hors route, le pare-chocs arrière souffre souvent, dont le remplacement touchera considérablement votre poche (environ 150 $). Des surprises désagréables peuvent également être présentées par les poignées de porte - les câbles s'envolent en raison d'une fixation faible. Le plus souvent, le problème survient en hiver sur les copies restylées. Une caractéristique du coffre est un organisateur caché sous le rez-de-chaussée, dans lequel vous pouvez cacher le barbecue, les cannes à pêche et d'autres choses nécessaires. L'inconvénient d'un tel plancher est que si vous avez besoin d'une roue de secours, vous devrez travailler dur pour démonter cet organisateur.

Unités de puissance

Aligné unités de puissance Le Nissan X-Trail comprenait deux quatre cylindres atmosphériques d'un volume de 2,0 (MR20DE 140 ch) et 2,5 litres (QR25DE 169 ch), et un turbodiesel de deux litres à différents degrés de forçage (M9R 150 et 173 ch). Le problème principal moteurs à essence est un appétit de pétrole accru (plus de 0,5 litre aux 1000 kilomètres). Une consommation supérieure à 1 litre aux 1 000 km résulte en règle générale de l'apparition de segments de piston (ce problème apparaît sur un parcours de plus de 150 000 km). La réparation coûte près de 500 $. - changer les bagues joints de queue de soupape. De plus, la chaîne de distribution n'est pas réputée pour sa fiabilité (elle s'étend plus près de 150 000 km), le capteur de niveau de carburant (il y en a deux - un pour pompe à carburant, le second est installé séparément) et les bobines d'allumage. Les inconvénients comprennent assez haut débit le carburant. Lors de l'installation de HBO, il est nécessaire d'adapter le moteur pour fonctionner au gaz - en augmentant les jeux thermiques des vannes et en installant d'autres verres. Si cela n'est pas fait, après une courte course, les sièges de soupape et les soupapes elles-mêmes brûleront.

Plus agrégat faible sujet à la surchauffe, il est donc nécessaire de nettoyer le radiateur de refroidissement au moins une fois par an. Important : la surchauffe provoque souvent un gauchissement des surfaces de contact du bloc-cylindres et de la culasse. Il convient également de noter le manque de fiabilité de la thermistance, qui est intégrée au capteur de débit d'air massique. En cas de dysfonctionnement du capteur, des données incorrectes sont transmises à l'unité de commande du moteur (le plus souvent surestimées de 50%), ce qui limite l'alimentation en carburant, ce qui entraîne une diminution significative de la traction. Lors du remplacement des bougies, il est conseillé d'utiliser une clé dynamométrique, car en raison de la faible épaisseur de la cloison séparant les puits de bougie de la chemise de refroidissement, il existe une forte probabilité de fissures (couple de serrage recommandé 15-20 Nm). Une maladie assez courante est la fuite d'huile à travers le joint du carter d'huile et l'antigel à travers tous les canaux possibles et impossibles. Parmi les autres problèmes courants, on peut noter un ralenti instable (il est résolu en nettoyant la soupape d'étranglement), une petite ressource du support arrière, un bruit accru (un réglage des soupapes est nécessaire) et le sifflement de la courroie d'alternateur.

Dans un moteur de 2,5 litres, le régulateur de phase, la pompe à huile et le thermostat ne sont pas fiables. Assez souvent, suite à une perte d'étanchéité (des fuites d'huile apparaissent), il faut également changer le joint. couvercle de soupape. Si vous ne nettoyez pas périodiquement les buses et l'accélérateur, avec le temps, le moteur commencera à fonctionner de manière instable (troit, flotteurs de vitesse). Un autre problème avec cet appareil est un logiciel infructueux, à cause de cela, le moteur peut vibrer fortement. Le problème est résolu en faisant clignoter l'ECU. Il est à noter que ce moteur craint les basses températures et se montre méchant lors de fortes gelées (plus de -20). De plus, la conduite sur un moteur non chauffé en cas de gel intense entraîne une usure accélérée du catalyseur avec la pénétration de produits de destruction (poussière de céramique) dans les cylindres. La raison en est qu'il y a un trop-plein de carburant qui brûle dans le catalyseur.

Diesel

L'unité diesel est l'option d'achat la plus intéressante en raison de sa fiabilité, de son efficacité et de ses excellentes performances dynamiques, mais, malheureusement, sur marché secondaire Nissan X-Trail avec un tel moteur est une rareté. Parmi les points faibles de l'unité, on peut distinguer le manque de fiabilité de la chaîne de distribution (elle s'étend sur une course de 120 à 150 000 km). Lors de l'utilisation de carburant diesel de mauvaise qualité, les injecteurs piézo abandonnent assez rapidement Système de carburant Bosch (souvent des cales, le clapet anti-retour se colmate périodiquement, il est à noter que les changer est assez problématique), pompe à essence haute pression, vanne EGR (le nettoyage aide à lui redonner vie) et un filtre DPF. Parmi les problèmes moins courants, on peut distinguer un problème tel que le démarrage des chemises de vilebrequin causé par une diminution des performances la pompe à huile(bouché de boue). La turbine dessert plus de 300 000 km. Avec un entretien rapide (vidange d'huile tous les 7 à 10 000 km), la durée de vie du moteur dépassera 350 000 km.

Transmission

Trois types de boîtes de vitesses étaient disponibles pour le X-Trail (T31) : manuelle et automatique à 6 rapports, et un variateur. Le plus souvent sur le marché secondaire, il y a des voitures avec un variateur Jatco JF011E / RE0F10A. Cette transmission fonctionne sans aucune plainte pendant environ 200 000 km, mais uniquement sous réserve d'un entretien en temps opportun (remplacement Fluide de travail Nissan CVT Fluide NS-2 tous les 50 à 60 000 kilomètres) et fonctionnement soigneux. Il faut éviter les glissades fréquentes, les départs brusques aux feux rouges, les longs trajets à haute vitesse Il est également déconseillé de tracter une remorque lourde. Si vous tirez avec un changement d'huile, avec le temps, les produits d'usure se bloqueront détendeur la pompe à huile. Ce trouble cause famine d'huile et usure accélérée.

Parmi les points faibles du variateur, on peut noter les roulements des arbres d'entraînement et menés, qui peuvent bourdonner sur une course de 120 à 150 000 km. Sur le même parcours, il y a des problèmes avec la courroie d'entraînement (le remplacement coûte 150-200 USD). Si la courroie n'est pas remplacée en temps opportun, vous devrez à l'avenir débourser des poulies coniques. Avant d'acheter, assurez-vous de vérifier le fonctionnement du variateur, il est important que lors de l'accélération, il n'y ait pas de secousses et une réaction lente à l'appui sur la pédale d'accélérateur, car ce sont les premiers signes de la mort imminente de la transmission.

La mécanique s'est également révélée assez fiable. La seule chose qui doit être faite périodiquement ici est de changer l'embrayage et butée de débrayage- en moyenne une fois tous les 150 000 km. Souvent, le volant bimasse doit être changé en même temps que l'embrayage. Sur certains exemplaires produits après 2010, au fil du temps, il y a eu des problèmes avec le disque entraîné (mariage d'usine), de ce fait, l'embrayage a dû être remplacé après 50 000 km de course. Rien de mal à dire sur la transmission automatique Jatco JF613E, avec des vidanges d'huile régulières (tous les 60 000 km) et un fonctionnement soigneux, cette transmission peut se passer de réparation jusqu'à 250-300 000 km.

Quatre roues motrices

La fiabilité de la transmission intégrale All Mode 4 × 4 dépend en grande partie de la qualité du service et des conditions de fonctionnement de la voiture. Si le propriétaire comprend que le X-Trail est un multisegment et non un SUV, vous n'avez pas à vous soucier de la fiabilité de la transmission intégrale, mais si la voiture est régulièrement plongée dans la boue, vous devez être prêt pour réparations coûteuses. Ainsi, par exemple, le remplacement de l'accouplement de l'essieu arrière coûtera environ 700 $. Les croix sont également considérées comme assez vulnérables. arbre à cardan. S'ils sont cassés, le mouvement de la voiture sera accompagné d'un bourdonnement, de coups et de vibrations. Il est préférable de changer les croix dans un service spécialisé, car après le travail, il est nécessaire d'équilibrer l'arbre, et cela ne peut pas être fait qualitativement partout. Le roulement de l'arbre de transmission intermédiaire avant peut également bourdonner assez tôt.

Fiabilité de la suspension, de la direction et des freins Nissan X-Trail (T31)

Sur les deux essieux du Nissan X-Trail de deuxième génération, suspension indépendante avec stabilisateurs stabilité au roulis: avant - MacPherson, arrière - multibras. Le châssis est assez souple et a une bonne intensité énergétique, grâce à quoi il est confortable de conduire une voiture non seulement sur l'autoroute, mais aussi bien au-delà de ses frontières. Mais comme cela arrive souvent, vous devez payer pour le confort et non pour la meilleure maniabilité - lorsque vous conduisez sur des bosses à grande vitesse, la voiture tremble beaucoup et des roulis désagréables se produisent dans les virages.

Les points faibles de la suspension avant sont paliers de butée, en moyenne, leur ressource est de 60 à 80 000 km, sur les voitures de pré-style, les roulements s'usent souvent sans avoir parcouru même 30 000 km. Les crémaillères et les coussinets stabilisateurs peuvent durer jusqu'à 40 à 60 000 km (pour remplacer ces derniers, vous devrez abaisser le sous-châssis). roulements de roue, rotules et les blocs silencieux du sous-châssis desservent 90 à 120 000 km. Les amortisseurs avant peuvent supporter à peu près la même quantité, les amortisseurs arrière peuvent durer jusqu'à 150 000 km. Lors du remplacement, les amortisseurs de Renault Koleos peuvent être utilisés comme analogues (ils sont moins chers). Les bras de suspension arrière avec un fonctionnement soigneux ont parcouru 150 à 200 000 km.

Le système de direction utilise une crémaillère de direction assistée. Comme l'expérience d'exploitation l'a montré, le rail est assez fiable - une ressource d'environ 150 000 km. Mais les arbres à cardan de l'arbre de direction peuvent commencer à déranger avec des bruits parasites (grincement, cognement) sans même avoir parcouru 100 000 km. Résoudre temporairement le problème aide Graisse de silicone ou en installant des pinces, mais, à l'avenir, néanmoins, vous devrez changer l'arbre. Fiable et système de freinage, cependant, sur les voitures dont les propriétaires aiment conquérir toutes sortes de gués, l'unité ABS tombe en panne assez tôt.

Salon

Dans la cabine du Nissan X-Trail, beaucoup de plastique dur est utilisé, à cause de cela, au fil des ans, l'intérieur est rempli de toutes sortes de sons (grincements, coups, etc.). De plus, des sons parasites peuvent provenir de la 5e porte. Les inconvénients comprennent une mauvaise isolation phonique. Le point faible de l'équipement électrique intérieur est le système de chauffage, par exemple, le moteur doit être remplacé après 3 ans de fonctionnement, et plus près de 150 000 km, vous devez être prêt à remplacer le compresseur de climatisation. Un problème assez courant est le frottement des fils et câbles de commande situés sur le volant, la casse des manettes et des boutons. Avec le temps, l'amplificateur situé à la base de l'antenne s'oxyde, ce qui détériore la réception des stations radio.

Résultat:

Nissan X-Trail (T31) est un véritable best-seller parmi les SUV sur le marché secondaire, car pour relativement peu d'argent, l'acheteur obtient un véhicule confortable et calme voiture fiable avec de bonnes fabrications tout-terrain. Bien sûr, ce n'est pas un SUV à part entière, mais par rapport à ses concurrents, ce modèle a la meilleure capacité de cross-country. X-Trail peut être recommandé en toute sécurité aux amateurs de voitures familiales, aux amateurs de pique-nique en dehors de la ville, aux résidents d'été, aux chasseurs, aux pêcheurs et autres amoureux repos actif. La meilleure optionà l'achat est considérée comme une voiture diesel avec transmission automatique classique, mais, malheureusement, de telles machines sont très rares pour notre marché.

Avantages :

• Châssis confort
• Bonnes qualités tout-terrain
• Salon confort

Défauts:

• Coût élevé d'entretien et de réparation
• Petite ressource d'éléments de suspension avant
• Faible isolation phonique

Si vous êtes ou avez été propriétaire de cette marque de voiture, merci de partager votre expérience en indiquant les points forts et côtés faibles auto. Peut-être que votre avis aidera d'autres personnes à choisir .

➖ Qualité de fabrication
➖ Suspension
➖ Isolation acoustique
➖ Carrosserie rapidement sale

avantages

➕ Dynamique
➕ Gérabilité
➕ Perméabilité
➕ Lumière

Les avantages et les inconvénients du Nissan X-Trail 2018-2019 dans une nouvelle carrosserie sont identifiés en fonction des retours de vrais propriétaires. Avantages plus détaillés et contre Nissan X-Trail 2.0 et 2.5 avec mécanique, automatique et CVT, ainsi que 1.6 diesel avec traction avant et 4x4 à traction intégrale se trouvent dans les histoires ci-dessous :

Avis des propriétaires

Le principal inconvénient par rapport au T-31 est la voiture "sale" ! Les seuils ouverts recueillent toute la saleté sur eux-mêmes et il est impossible d'entrer ou de sortir de la voiture sans salir votre pantalon.

Tout l'arrière de la voiture devient instantanément poussiéreux (ou sale). De ce fait, malgré le lave-glace automatique, la caméra de recul devient inutile et, par conséquent, la fonction de contrôle « angle mort » liée à cette caméra.

Le deuxième inconvénient est une suspension plus rigide. Elle est irréprochable en piste, à grande vitesse. Mais sur la "planche à laver" d'un chemin de campagne assez secoue l'âme.

Les boutons des vitres électriques sur la porte ne sont pas éclairés, le bouton de rabattement du rétroviseur est petit, les boutons de chauffage des sièges sont mal situés. De plus, le chauffage a disparu. sièges arrière, ce qui n'est pas superflu avec un intérieur en cuir.

L'optique LED Bi-Led est au-delà des éloges. Habitabilité royale aux places arrière, excellente maniabilité, bonne insonorisation. L'entraînement électrique de la 5e porte avec un capteur tactile sans contact est très pratique. Contrôle des angles morts, contrôle des voies - le remplissage électronique est bon et fonctionne très bien.

En général, si vous habitez en ville, le nouveau X-Trail T32 n'a pratiquement aucun inconvénient et est le meilleur croisement dans la catégorie jusqu'à 1,7 million. Mais pour les habitants des zones rurales (à qui j'appartiens également), je ne le recommanderais probablement pas.

Nikolay Burov, promenades Nissan X Trail 2.0 (144 ch) AT 2015

Revue vidéo

Frein à main électrique - dans un embouteillage, à un feu rouge ou en montée, vous allumez et c'est tout - votre pied est libre. Il faut continuer le mouvement, ajouter de l'élan et c'est parti, il s'est éteint. La visibilité panoramique est une chose indispensable dans des conditions exiguës et vous pouvez tout voir autour. Phares à DEL- Les feux de route sont très bons.

Phares à LED (feux de croisement) - le bord de la route est éclairé normalement, mais la chaussée est gênante. Le fait est qu'à la fin de la zone d'éclairage, il y a une transition trop nette vers un contour sombre. S'il y a des interférences dans cette zone, elles ne peuvent pas être vues pendant le temps.

Vyacheslav Golovtsov, conduit un Nissan X-Trail 2.5 (171 ch) automatique 2015

J'attendais plus du nouveau Nissan X-Trail T32. L'insonorisation est dégoûtante, il faut mettre la musique plus fort pour ne pas entendre le bruit des roues (pas des pointes) et du moteur.

La suspension est également très rigide. En général, bibelot. Le pare-chocs avant pourrait être fait avec un biseau, augmenter le dégagement, puis chercher quelque chose d'accroché. En général, la voiture n'est pas faite pour nos routes. Je ne conseille pas.

De plus, la poignée de porte gênante de l'intérieur de la voiture. Lorsque vous ouvrez la porte, il n'y a rien pour la retenir. À l'avant, ils pourraient faire un trou normal pour le remorquage et ne pas visser la goupille (le loquet est déjà tombé quelque part).

Andrey Malyshev, conduit le Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015

Respect du prix et de la qualité. Agréablement surpris par le variateur. L'accélération est dynamique, levrette, il n'y a pas d'à-coups, elle démarre facilement, prend de la vitesse, il n'y a pas de problème de dépassement, il faut un coup s'il vous plait.

Il n'y a eu aucun problème avec le frein à main (comme beaucoup l'ont écrit), tiré vers le haut - stationnement, abaissé - allons-y. Froid - chauffage électrique verre avant, très vite!

Sur le terrain : les pattes fonctionnent parfaitement dans 30 cm neige mouillée + glace en dessous, trotte comme un saïga, puissant, assez stable, 190 km/h tient les normes sur piste, grimpe parfaitement sur piste.

Elena Mirgorodskaya, conduit une Nissan X-Trail 2.5 (171 ch) automatique 2015

Je m'attendais à plus, je n'aime pas trop la CVT: c'est pratique, mais une sorte d'accélération molle. Mais les sièges sont très confortables, j'aime bien le réglage des sièges arrière : à la fois longitudinal et incliné. Il y a beaucoup d'espace dans la cabine, mais le coffre d'une telle voiture est petit, la roue de secours mange tout.

L'isolation acoustique est moyenne, la voiture était plus silencieuse lors d'un essai routier. La suspension est rigide, vous sentirez toutes les petites choses, je ne l'ai pas expérimenté en tout-terrain, mais le dégagement plaît.
Après le rodage (le kilométrage est maintenant de 6 000 km), la consommation de carburant a diminué: ville - 10,4, autoroute - 7, eh bien, j'ai commencé à courir plus vite.

Alexey Sporov, conduit le Nissan X-Trail 2.0 (144 ch) AT 2015

La voiture est confortable et moderne. Vaut votre argent. Pour la ville une excellente option. Parmi les avantages, je note la facilité d'utilisation et la faible consommation d'essence. La voiture est chaude, confortable et climatisée.

Parmi les lacunes — pare-chocs bas abaissé. Pas confortable pour le tout-terrain. Conduire à travers les stands s'accroche souvent. Avant très peur des fosses. À grande vitesse, il s'écrase juste à l'avant, comme dans un mur. Le plastique dans l'habitacle grince, très désagréable. Accélérant à 120 km / h, la voiture commence à trembler, devient instable.

Examen du Nissan X-Trail 2.0 sur la machine en 2016

En juin 2017, je l'ai acheté pour 1 770 000 roubles (SE + équipement). Début juillet, avec une course de 600 km, un grillon est apparu dans le coffre, même pas un grillon, mais un vrai grincement. Je suis venu voir les "officiels", j'ai parlé du problème, et ils disent qu'il n'y a pas de spécialiste des grincements, et en général le cas n'est pas garanti, ils disent que vous viendrez quand le spécialiste arrivera.

Après 2 semaines, quand leur spécialiste est sorti, je suis arrivé. Le grincement a été éliminé en 2 heures, expliquant que la voiture n'a pas passé la préparation avant vente, et maintenant tout a été lubrifié, resserré et tout va bien.

Tout allait bien… pendant un moment. Après le premier voyage dans la nature (le coffre à bagages n'était même pas chargé jusqu'aux globes oculaires), le bruit du plastique battant s'est ajouté au grincement, le tout dans le même coffre à bagages.

Essai du Nissan X-Trail 2.0 avec traction intégrale et CVT 2016

L'achat d'une voiture d'occasion est toujours associé à certains risques. Un SUV parquet fiable et économique dans le segment de prix moyen est le Nissan X-Trail Columbia de deuxième génération avec une cylindrée de 2,0 litres. Prouvé par le temps Qualité japonaise, bonne croix et un extérieur attrayant sont les principaux avantages de ce modèle. Comme n'importe quel voiture nissan X-Trail a le sien points faibles auxquelles vous devez prêter attention avant d'acheter une voiture.

Faiblesses Nissan X-Trail Columbia 2008(T31)

1. Problèmes de surchauffe du moteur ;
2. Problèmes avec le variateur ;
3. Problèmes de châssis ;
4. Problèmes avec la crémaillère de direction ;
5. Problèmes avec le bouton du régulateur de vitesse ;
6. Problèmes avec le bloc de vitres électriques ;
7. Problèmes avec LCP.

Suite...

Problèmes de surchauffe du moteur.

L'un des problèmes désagréables est lié aux performances du moteur, qui nécessite un entretien systématique, sinon à 100 000 km, il commencera à causer des désagréments à son propriétaire sous forme de surchauffe. Selon les experts, même ennuyeux ne donne pas toujours un résultat positif, et remplacer un moteur n'est pas un plaisir bon marché.

Reconnaître les problèmes de surchauffe est assez simple: vous devez vous déplacer à une vitesse ne dépassant pas 20 km / h sur plusieurs kilomètres, puis vous arrêter et mettre la boîte en position «P» - stationnement et attendre 10 à 15 minutes. Parfois, 5 minutes suffisent pour qu'un point d'exclamation rouge apparaisse sur le tableau de bord, signifiant « aucun mouvement autorisé ». Ce n'est pas un phénomène de masse et encore une fois je tiens à répéter que cela dépend des conditions et du mode de fonctionnement. Il convient également de noter qu'avec un kilométrage de 100 000 km. le moteur commence à "manger" de l'huile, plus qu'il ne le devrait.

Problèmes de variateur.

La CVT du X-Trail de deux litres est plus fiable que les autres modèles de cette gamme. Mais même avec son travail, certaines difficultés peuvent survenir. Les secousses et secousses mineures pendant la conduite sont considérées comme l'un des moments problématiques et un point faible de ce SUV.

Il est assez difficile de vérifier le variateur par vous-même sans impliquer des professionnels et effectuer des diagnostics spéciaux. Conduite dynamique : Kickdown et accélération à 100 km/h, puis freinage vous aideront à mieux ressentir s'il y a des à-coups lors de la conduite. Appuyer doucement sur la pédale d'accélérateur et accélérer progressivement peut révéler des difficultés d'accélération qui ne sont pas liées à la puissance du moteur de la voiture.

Problèmes de châssis.

Le châssis peut se faire connaître par 80 000 à 85 000 mille kilomètres, et parfois même plus tôt. Entretoises avant, pointes, bagues stabilisatrices et amortisseurs arrière, en règle générale, doivent être modifiés à ce moment-là. Propriétaires de voitures expérimentés savoir exactement quels signes sont caractéristiques d'une suspension faible. Y a-t-il des sons désagréables lors de la conduite en ligne droite ou lorsque vous tournez le volant sur une route accidentée, à quel point sont-ils prononcés, à quoi ressemblent-ils: craquement, cognement, crépitement, grincement. Le diagnostic des trains roulants ne prendra pas beaucoup de temps, s'il est possible de contacter un service spécialisé, alors assurez-vous de le faire.

Problèmes de crémaillère de direction.

La crémaillère de direction est une autre maladie de Nissan Ixtrail Columbia (T31), une manifestation typique frappe. Pour vérifier, vous devez conduire la voiture sur une route avec des bosses. Dans ce cas, des coups sur le volant se feront sentir. Un problème courant est une fuite de crémaillère de direction causée par la rotation du raccord de crémaillère due aux vibrations.

Problèmes avec le bouton du régulateur de vitesse.

Le bouton du régulateur de vitesse sur le volant cesse de fonctionner. Le plus souvent, le problème est lié à une panne du câble, qui ne peut pas être réparée. L'achat d'un nouveau coûtera au propriétaire environ 400 $.

Problèmes avec l'unité de lève-vitre électrique.

L'unité de lève-vitre électrique tombe souvent en panne. Comment vérifier les performances des vitres électriques ne vaut probablement pas la peine d'être expliqué. Mais il est nécessaire de vérifier cela, d'autant plus que cela prendra quelques dizaines de secondes.

Problèmes avec LCP.

La peinture de ces voitures est étonnamment très faible et peu résistante aux réactifs saupoudrés sur la route. heure d'hiver. Contrairement aux autres voitures du X-Trail, de nouvelles poches de rouille sont détectées chaque année. En conséquence, il est presque impossible de trouver une voiture non peinte sans rouille.

Les principaux inconvénients du Nissan X-Trail Columbia de 2ème génération

• L'isolation phonique laisse à désirer, bien sûr, sur une piste plate, il n'y a rien à redire, mais sur une route de gravier, le grincement du hayon est assez audible.
• Pendant la saison froide, fortes gelées il n'y a pas assez de puissance du poêle, il fait froid dans la cabine, apparemment, la conception ne prévoit pas de maintenir la température souhaitée à l'intérieur de la voiture à -30 ° C par-dessus bord.
• L'aérodynamisme est faible, mais avec une conduite calme et mesurée, ce n'est pas un inconvénient.
• DE kilométrage élevé la probabilité d'apparition de "grillons" dans toute la cabine.

Conclusion.

2008 Nissan X-Trail Columbia avec moteur 2.0L est une voiture décente avec système électronique transmission intégrale ALL-MODE 4×4, toit ouvrant panoramique dans le toit avec un système de fermeture automatique et de nombreux fonctionnalités utiles. Un entretien rapide et un AI-95 de haute qualité vous permettront de profiter de cette voiture pendant de nombreuses années.

PSÉcrivez dans les commentaires les faiblesses, les maladies et les lacunes de votre Columbia X-Trail constatées lors du fonctionnement de la voiture.

Faiblesses et défauts du Nissan X-Trail Columbia (T31) a été modifié pour la dernière fois : 28 mai 2019 par Administrateur

Famille Crossover Nissan Il est peu probable que X-Trail devienne un véritable casse-tête pour son propriétaire - la plupart des problèmes, s'ils se produisent, sont plutôt de nature cosmétique et ne seront qu'un peu ennuyeux. Quels troubles peuvent acheteur potentiel X-Trail, nous l'avons découvert auprès des revendeurs officiels et des propriétaires déjà établis du modèle. En particulier, le "leader ixtrail" Alexei, qui "a fait une promotion", en remplacement de Qashqai dernière génération sur un tout nouveau X-Trail.

Capteurs de stationnement non ajustés

Un tel phénomène peut difficilement être qualifié de dysfonctionnement - plutôt une caractéristique gênante qui, de plus, est rapidement éliminée. Néanmoins, si l'on en croit les critiques, de nombreux propriétaires ont rencontré cette fonctionnalité. Les capteurs de stationnement réguliers sur le Nissan X-Trail s'avèrent souvent être des alarmistes - ils commencent à grincer à une trop grande distance de l'obstacle, ne faisant que confondre le conducteur et l'obligeant à contacter les officiels avec une demande de calibrer le capteur.

Une autre caractéristique d'eux est qu'en cas de chute de neige, ils peuvent prendre la neige collante comme obstacle et commencer à signaler immédiatement si la voiture rampe dans un embouteillage à basse vitesse à ce moment-là. Il existe peu d'options pour résoudre les problèmes, et toutes ne sont pas les plus pratiques: soit s'arrêter et dégager les capteurs de stationnement de la neige, soit grimper dans la jungle avant le voyage ordinateur de bord et éteignez les capteurs avant le début du mouvement. Problème similaire, cependant, n'est pas seulement typique du Nissan X-Trail, qui est également noté dans le bureau russe de la marque. Cependant, X-Trail se plaint de capteurs sensibles avec une consistance particulière.

Feux de brouillard non réglés

"Oui, les phares antibrouillard sont en étain. Ils brillent de sorte qu'ils ne sont pas visibles ...", écrit l'utilisateur de MaxTitan sur le forum x-trail-club.ru. Une autre nuance qui "n'affecte pas la vitesse", mais vous fera visiter à nouveau la station-service. De nombreux propriétaires, dont notre interlocuteur Alexei, ont relevé des antibrouillards mal réglés qui regardent vers le bas et n'éclairent particulièrement rien. Et parfois, non seulement les phares antibrouillard, mais aussi les feux de croisement s'ennuient sans un réglage approprié. Concessionnaires officiels, cependant, dans la grande majorité des cas, ils ramènent la lumière à la normale sous garantie.

"Le faisceau de croisement sur l'appareil est d'environ 8 à 10 mm inférieur à la norme autorisée, mais les PTF sont beaucoup plus jonchés, d'environ 50 mm sinon plus. En général, tout a été ramené à la normale. Tout a été fait rapidement et gratuitement Le capitaine a dit qu'il y avait beaucoup d'appels à ce sujet...", - dit sur le forum AlexRoz, utilisateur de x-trail-club.ru.

Craquements dans la suspension avant

Un problème classique: la suspension avant émet nettement plus de sons inutiles que nous ne le souhaiterions - et il est désagréable de conduire avec un tel accompagnement musical, et des sons similaires indiquent clairement que quelque part quelque chose pourrait bientôt devenir inutilisable. Comme d'habitude, les propriétaires décrivent une variété de sons de différentes manières, et ils apparaissent dans des circonstances différentes. Quelque chose craque, sonne, bruisse ou "fleurit" et, bien sûr, se tait dès que le propriétaire arrive au centre de service. Qu'est-ce que c'est - méfiance, ou vraiment un problème ?

Les concessionnaires officiels disent qu'il y a plus qu'assez de raisons pour les sons étrangers dans la suspension, et il était difficile d'identifier l'une d'entre elles, qui est devenue massive. Cependant, plusieurs de nos interlocuteurs ont immédiatement suggéré que le son est associé à anthères en caoutchouc, et en effet avec des éléments de suspension en caoutchouc, et il commence à apparaître par temps froid.

Le même avis est partagé au bureau russe de Nissan : les experts de la marque notent que de telles plaintes parlent des soi-disant "problèmes du nord" causés par le fonctionnement à basses températures, et appelez-les caractéristiques de marque spécifique ou les modèles ne sont pas autorisés - c'est une caractéristique de nombreuses machines.

Les possesseurs du X-Trail ne sont pourtant guère rassurés par de telles explications. "Il faut, apparemment, écrire à Nissan.ru. Peut-être une plainte collective. Sinon, c'est vraiment comme sur un chariot. Ça grince spécifiquement. Le concessionnaire m'a généralement dit que c'est une caractéristique des élastiques - grincer par temps froid . Une sorte de non-sens .. .", - écrit alter_ego, forum x-trail-club.ru.

Fissures dans les feux arrière

Ce défaut n'attire peut-être pas immédiatement votre attention, mais il a déjà été constaté chez un assez grand nombre de propriétaires - même sur de petites séries de verre feux arrière de fines fissures filiformes se forment, qui peuvent ensuite commencer à se développer. Et ils apparaissent avec à l'intérieur, c'est-à-dire que les pierres ou certaines actions imprudentes du propriétaire ne sont pas à blâmer pour cela.

Selon diverses hypothèses, soit la rigidité de la carrosserie est en cause (bien qu'à cet égard, le X-Trail semble n'avoir aucun problème - notre interlocuteur Alexei note qu'en termes de rigidité Corps Qashqai perd sensiblement au profit de son frère aîné), ou un couvercle de coffre mal ajusté dans l'ouverture, qui, lorsqu'il est fermé, frappe la lanterne tangentiellement et finit par l'endommager, ou la mauvaise qualité des lanternes elles-mêmes - certains propriétaires n'étaient pas trop paresseux pour examiner le à l'intérieur de la lanterne par eux-mêmes et notés pas très bonne qualité pièces en plastique.

D'une manière ou d'une autre, le boîtier est le plus souvent reconnu comme un boîtier de garantie et la lampe de poche est remplacée sous garantie sans aucun problème. Mais quelle en est la raison et quelle est l'étendue réelle du problème, Nissan ne le dévoile pas, évoquant la confidentialité de ces statistiques. L'entreprise a seulement souligné une fois de plus qu'elle travaille constamment avec les clients, systématise leurs commentaires et améliore la qualité des produits et services fournis. Lorsque vous contactez un concessionnaire Nissan agréé, tous les problèmes sont généralement résolus.

Bien sûr, les propriétaires de camarades de classe rivaux peuvent se réjouir et rester dans confiance totale qu'ils ont définitivement fait le bon choix et acheté la voiture la plus fiable et la plus simple. Mais voitures parfaites n'existe pas, et le fait que votre modèle préféré ne soit pas encore apparu dans cette section ne signifie qu'une chose : nous n'y sommes pas encore parvenus.

La deuxième génération du SUV japonais a été produite de 2007 à 2014. La marque Nissan a-t-elle conservé sa qualité, et vaut-il la peine d'acheter des voitures d'occasion.

Il convient de reconnaître que la nouveauté apparue en 2007 a acquis une popularité bien méritée auprès des consommateurs russes, en raison de son coût relativement faible, pour lequel, futur propriétaire a reçu un SUV de taille moyenne avec un grand coffre à bagages. Mais comment le X-Trail se montrera-t-il après plusieurs années de fonctionnement et mérite-t-il d'être acheté sur le marché secondaire.

Apparu en 2007, le deuxième X‑Trail (indice d'usine T31) a été créé sur une plate-forme appelée Nissan C. La voiture s'est avérée très populaire, ce qui n'est pas surprenant : pour un peu plus d'un million, ils ont proposé un SUV de taille moyenne. avec un énorme coffre. Tous les modèles produits avant 2009 sont allés à Marché russe du Japon, mais après, la production a été complètement localisée sur l'officiel Usine Nissan près de Saint-Pétersbourg. Cela a permis à l'entreprise de maintenir un faible coût parmi ses camarades de classe et d'organiser la disponibilité de toutes les modifications en russe marché automobile. C'est pourquoi, apparition de Nissan Le X-Trail importé d'un autre pays est une rareté, sauf pour les régions au-delà de l'Oural. Il existe également des SUV à conduite à droite importés du Japon.

Avant de procéder à une description de tous les dysfonctionnements, il convient de préciser que l'article contient la plupart des problèmes courants survenus avec différentes instances. Par conséquent, ne pensez pas que tout ce qui est écrit arrivera définitivement à chaque SUV. L'article ne parle que des éventuels problèmes et dysfonctionnements que d'autres propriétaires ont rencontrés.

Qualité carrosserie et intérieur

Malgré le fait que le X-Trail se positionne comme une voiture tout-terrain, la qualité de la peinture ne convient qu'à une utilisation précise en ville. Que ce soit la faute au fait que l'entreprise est passée à une technologie plus respectueuse de l'environnement pour la peinture des voitures ou à cause du désir d'économiser sur la production, le vernis d'une voiture s'efface à l'âge de deux ans et une égratignure peut être laissée avec un ongle. De plus, des éclats apparaissent facilement en raison de petits coups de cailloux, mais le métal galvanisé du corps sauve, ce qui empêche l'apparition de rouille. Mais malheureusement, cela ne s'applique pas au toit. Par conséquent, tous les jetons et rayures profondes se transforment rapidement en foyers de corrosion.

De plus, de nombreux conducteurs ont été confrontés au fait que la doublure en plastique sous les essuie-glaces commence à vibrer fortement lors de la conduite. Ce n'est pas la seule source de bruits parasites dans la voiture. À l'intérieur de la cabine, au fil du temps, un son commence à apparaître dans la zone des porte-gobelets au bas du panneau central.

X‑Trail est doté d'une apparence masculine, cependant peinture le corps est étonnamment doux. Après quelques années, le vernis commence à devenir trouble et frotté - comme tous les chromes extérieurs. Ne diffère pas de la qualité et de la garniture intérieure. Dès la deuxième année de fonctionnement, le rembourrage du siège s'use, quel que soit le matériau de rembourrage (tissu ou similicuir). Dans le même temps, le couvre-volant se décolle et certains boutons prennent un aspect usé. De plus, dans les voitures d'occasion, il y a une défaillance du câble dans le volant, qui est responsable des boutons de commande supplémentaires. système multimédia et régulateur de vitesse. Dans certains cas, il s'avère être restauré, sinon vous devrez en acheter un nouveau, dont le coût commence à partir de 10 000 roubles pour l'original.

Aussi, si vous achetez l'une des configurations "riches", il est conseillé de vérifier les performances du système de réglage électrique des sièges avant. Il y a des cas où il échoue, et le remplacement coûtera une somme ronde. Si les sièges de la voiture grincent, ressemblant à un vieux canapé, il n'y a rien d'étonnant, les modifications les plus chères pèchent également en ce moment.

Groupes motopropulseurs Nissan X-Trail deuxième modification

Bon ou mauvais, mais le deuxième Génération X-Trail Il a été produit avec une petite gamme de groupes motopropulseurs, représentés par deux modifications d'un quatre cylindres en ligne à essence et d'un seul moteur diesel turbocompressé. L'unité d'essence MR20DE a un volume de travail de 2 litres et est capable de développer jusqu'à 140 Cheval-vapeur, et QR25DE - la même unité, seulement avec un volume de travail de 2,5 litres, développe jusqu'à 169 chevaux. L'unité diesel turbocompressée a été produite avec deux réglages de puissance de base - 150 et 173 chevaux.

Mais les modifications de voiture équipées de moteur de deux litres, bien que les voitures équipées d'un frère aîné du moteur ne soient pas rares, mais les modifications diesel n'ont pas pris racine en Russie. Cela crée une certaine confusion - unités diesel s'est avéré plus fiable, et en plus des problèmes de retour du système de carburant, dont les tubes peuvent éclater et commencer à fuir du carburant diesel.

Plus de la moitié des voitures sur le marché sont équipées d'essences de deux litres - et elles tombent en panne le plus souvent. Si vous choisissez des offres avec un moteur de deux litres, vous devez examiner attentivement les copies publiées en 2008. C'est cette année qui a été marquée par le fait que certaines unités étaient équipées de pistons défectueux, ce qui a entraîné une consommation accrue d'huile moteur. Soit dit en passant, la société a effectué un remplacement sous garantie des éléments défectueux sous garantie, par conséquent, il serait correct de vérifier le carnet d'entretien pour le fait de remplacer le groupe de pistons.

De plus, vous devez vérifier l'état du carter d'huile, où des fuites d'huile peuvent se produire. Le fait est que déjà après 60 000 à 70 000 km de parcours, l'huile moteur commence à couler sous le joint de carter, dont le rôle est joué par le mastic. Habituellement, un simple serrage des boulons peut aider, sinon vous devrez changer le mastic.

Une autre raison grosse dépense huile, la cokéfaction des segments de piston peut se produire, ce qui se produit à 150 000 km. Le fait est que différentes manières Le "décokage" n'aide pas toujours, et il faut complètement changer segments de piston et joints d'huile.

Il est curieux que le moteur de 2,5 litres soit structurellement très similaire au 2.0, mais il a réussi à se faire une réputation beaucoup plus enviable. Vers 120 000 - 130 000 km, il peut être nécessaire de remplacer la chaîne de distribution et, dans certains cas, le tendeur de chaîne.

Tous les 100 000 km, vous devrez régler le jeu des soupapes, et en même temps, deux supports moteur devront peut-être être remplacés.

Le bloc d'alimentation de 2,5 litres est une copie de son jeune frère avec un volume de travail accru. Par conséquent, tous les dysfonctionnements ci-dessus s'appliquent à lui. Sinon, les moteurs sont d'assez haute qualité et peuvent parcourir jusqu'à 300 000 - 350 000 km sans révision. Mais sous réserve d'un fonctionnement soigneux et d'un remplacement rapide de l'huile moteur par un filtre à huile.

Le Nissan X-Trail de deuxième génération présente également d'autres problèmes intermittents. Par exemple - un problème courant est l'étanchéité de l'original vase d'expansion, qui peut fuir à la jonction des parties supérieure et inférieure. De plus, après un certain temps de fonctionnement, le joint du thermostat peut fuir. Mais si le liquide de refroidissement s'en va, mais qu'aucune fuite n'est visible, vous pouvez compter sur des réparations coûteuses. La conception du moteur à essence présente un sérieux inconvénient - ce sont les parois minces des puits de bougie. Si le couple de la bougie est dépassé, il y a un risque d'endommager les filetages et la paroi, ce qui entraînera une fuite d'antigel dans la chambre de combustion. C'est pourquoi. Les maîtres recommandent de serrer les bougies d'allumage à l'aide d'une clé dynamométrique.

L'huile moteur n'est pas le seul liquide que le X‑Trail perd activement. Si le niveau d'antigel baisse régulièrement, vérifiez l'étanchéité du vase d'expansion. Une fuite à la jonction des parties supérieure et inférieure est une caractéristique caractéristique d'une unité de deux litres. À mon avis, les moteurs n'ont pas tellement de défauts qu'ils refuseraient cette voiture, mais il y a une nuance sérieuse - ce filtre à carburant. Le fait est que le filtre change en assemblage avec un verre d'une pompe à essence, ce qui coûte une somme ronde (environ 11 000 roubles). De plus, ne faites pas confiance au capteur pour la quantité de carburant dans le réservoir d'essence - sur de nombreux exemplaires, il ment.

Transmission sur Nissan X-Trail

Le X-Trail de deuxième génération était équipé de boîte mécanique vitesses, une automatique à six vitesses et une CVT. Dans le même temps, la transmission automatique ne se trouve qu'en tandem avec un turbodiesel, ce qui en fait une rareté sur le marché russe.

Mais il convient de reconnaître que la boîte à six vitesses transmission automatique transmission n'est pas moins fiable que mécanique classique. La seule chose est d'oublier le style extrême de fonctionnement de la voiture et de ne pas oublier de remplacer L'huile d'embrayage tous les 60 000 km. Sinon, la boîte fonctionne bien dans fonctionnement quotidien, et peut durer jusqu'à 300 000 km sans réparations majeures.

La transmission manuelle traditionnelle est très tenace. Peut-être que son seul mal est que dans les voitures de 2010, l'embrayage a dû être changé sur 30 000 à 40 000 kilomètres en raison d'un disque défectueux. Transmission mécanique, traditionnellement fiable et ne cause pas de problèmes aux propriétaires. Il n'est donc pas nécessaire de s'y attarder. La seule chose est que les modèles restylés de 2010 présentaient un petit défaut - certains exemplaires étaient équipés d'un disque d'embrayage défectueux, ce qui a entraîné le remplacement de l'ensemble de l'embrayage à environ 30 000 - 70 000 km.

Comme on pouvait s'y attendre, sans une mouche dans la pommade dans un baril de miel ne fera pas l'affaire. Et le variateur Jatco JF011E est devenu une telle cuillère. En fait, c'est assez fiable. Cela nécessite juste beaucoup d'attention et un entretien coûteux. Spécial huile de marque doit être changée tous les 60 000 km ou tous les 4 ans et la courroie de poussée doit être changée tous les 150 000 km. Une vidange d'huile avec filtre coûtera à partir de 16 000 roubles et un remplacement de courroie à partir de 20 000 roubles. Si vous ignorez les réglementations de remplacement ou utilisez des matériaux de mauvaise qualité, vous pouvez "obtenir" des réparations coûteuses.

Les joints de cardan et les joints homocinétiques sont fiables, assurez-vous simplement de surveiller l'état des anthères. Et n'oubliez pas que le X‑Trail est un VUS, pas un véhicule tout-terrain. De longues incursions dans de sérieux hors-piste et des dérapages fréquents peuvent conduire à embrayage électromagnétique connexions de la roue arrière. De plus, n'oubliez pas que le Nissan X-Trail est un VUS inférieur. Par conséquent, une longue conduite hors route ou des charges extrêmes peuvent "condamner" l'embrayage électromagnétique de l'essieu arrière connecté.

Suspension et châssis d'un SUV japonais

La suspension du Nissan X-Trail n'a rien de spécial par rapport aux autres voitures modernes, et nécessite des coûts comparables aux autres voitures. Les versions de pré-style ont le moment le plus faible et le plus désagréable. En raison de la pénétration de saleté et de poussière, les paliers de support des jambes de force avant s'usent rapidement. Déjà après 20 000 - 30 000 km, il est nécessaire de faire un remplacement. Mais il convient de reconnaître que sur les voitures après restylage, les ingénieurs ont corrigé la conception, et ces roulements fonctionnent silencieusement pendant 100 000 km.

De plus, vous devrez changer les entretoises et les bagues de stabilisation tous les 30 000 à 40 000 km, mais vous pouvez le supporter. Le coût des pièces de rechange n'est pas très élevé, mais le remplacement peut prendre beaucoup de temps et d'efforts. Si les crémaillères changent tout simplement, alors pour remplacer les bagues, vous devrez dévisser le faux-châssis.

À suspension arrière le plus de problèmes avec les bagues inférieures des amortisseurs, en particulier dans les voitures des premières années de production. Après un restylage en 2010, les bagues ont été finalisées et la plaie a été laissée pour compte. A 100 000 km, le propriétaire aura plusieurs surprises pour la hodovka. A cette époque, la ressource est en cours de développement pour les silentblocs des leviers avant, des roulements à billes et roulements de roue. Avec ces derniers, tout n'est pas si fluide - ils ne sont vendus qu'assemblés avec un moyeu et coûteront à partir de 6 000 roubles.

La suspension arrière est assez fiable, et le seul problème est les bagues d'amortisseur inférieures sur la version pré-style. Ils commencent à cogner après les premiers 30 000 - 40 000 km, mais Version mise à jour elle a perdu sa maladie infantile et n'a aucun problème.

Conclusion

En général, l'achat d'un Nissan X-Trail de deuxième génération est un choix justifié vers une voiture peu coûteuse, mais à part entière, à traction intégrale et à garde au sol élevée. L'appeler un SUV à part entière ne tourne pas la langue. Mais il a l'air décent dans la circulation urbaine et est capable de surmonter facilement les routes urbaines enneigées. Comme toute voiture, le X-Trail a ses faiblesses et forces. Mais Le Meilleur Choix il y aura une version de deux litres avec une transmission manuelle.

L'option idéale est un moteur diesel avec un "automatique" classique, mais vous ne trouverez pas de telles voitures pendant la journée avec le feu. Et une version automatique plus abordable avec une CVT, même en bon état, peut nécessiter des coûts d'exploitation considérables. Dans cette option, la voiture nécessitera un minimum d'investissements, tant pour l'entretien courant qu'en cas de panne imprévue. Une modification équipée d'une CVT peut être trop chère pour un usage quotidien pour ceux qui ont acheté un SUV bon marché.

De plus, la voiture n'est pas populaire dans la partie criminelle du marché automobile. Par conséquent, le futur acheteur est moins susceptible de se heurter à un achat avec des documents incompréhensibles ou à une voiture assemblée à partir de trois pièces cassées. Mais encore, avant le règlement définitif avec le vendeur, il est nécessaire d'effectuer une gamme complète de travaux de diagnostic et d'essayer de savoir historique complet auto. Cela vous permettra de profiter de la possession d'une voiture sans maux de tête inutiles.