Les pneus sur un UAZ sont un sujet très morne et vaste que je n'ai pas encore abordé. Aujourd'hui, nous allons essayer de comprendre cette question complexe. Il y en a quelques-uns sur les pneus bons articles, y compris sur le site http://www.uazbuka.ru. J'ai décidé de compiler le matériel à partir de là et de le présenter de manière plus détaillée. formulaire pratique. Donc…
« Ces gars-là doivent se rendre dans des endroits plus importants que vous. Prenez soin de vos pneus. Vérifiez vos pneus IMMÉDIATEMENT."
Le premier article parle de pneus « étrangers » sur un UAZ :)
Pneus « étrangers » sur un UAZ
Seuls les pneus de la classe Mud Terrain peuvent inspirer une confiance illimitée au propriétaire d'un SUV.
Ces pneus ont été initialement conçus pour surmonter les zones tout-terrain les plus difficiles, bien que leur conduite sur des routes ordinaires ne soit pas interdite. Efficacité lors de la conduite maximale différents types sols, traction suffisante pour surmonter la boue et les gués, « résistance à la perforation », durabilité et mouvement à n'importe quelle pression de gonflage - c'est pourquoi les chasseurs et les pêcheurs passionnés, ainsi que les passionnés de conduite tout-terrain, adorent les pneus Mud Terrain. 
Pneus BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.
Radial pneu sans chambre à air avec cordon polymère triple protection. Il possède un ensemble développé et équilibré de qualités tout-terrain et sert en quelque sorte de norme de comparaison pour de nombreux jeepers. Mud Terrain T/A est durable (kilométrage en normale état des routes peut atteindre 40 000 à 50 000 km) et est disponible dans une large gamme (neuf tailles pour roues de 15 pouces, 6 tailles pour 16, deux pour 16,5).
Cooper découvreur STT. Pneu tout-terrain une marque bien connue et populaire en Amérique. Dans certaines qualités tout-terrain, il est inférieur au précédent, mais il est plus polyvalent. Il perd un peu en force et en endurance, mais est moins cher (même si, encore une fois, si l'on prend en compte les prix aux USA). Il est également disponible dans une très large gamme (10 tailles pour roues de 15 pouces, 13 par 16, 3 par 16,5, il existe même des tailles pour des roues de 17 et 14 pouces).
Pneus General Tire Grabber MT.
Ce pneu est produit par le groupe Entreprises continentales. Il a fait ses preuves sur les routes sablonneuses (le rapport entre la surface des « damiers » et la profondeur des rainures est optimal), résiste bien à la boue (bande de roulement autonettoyante) et n'a pas peur des routes rocailleuses (nouveau composé de caoutchouc robuste). C'est bruyant sur l'asphalte. Jusqu'à présent, il n'est produit que dans les six tailles « Jeeper » les plus populaires.
Goodyear Wrangler MT/R. Dès son apparition, ce nouveau produit a été immédiatement qualifié par les experts de « nouveau mot dans une sale affaire ». Il a une énorme adhérence sur la terre, fonctionne très bien lorsqu'il est abaissé et est confortable sur les routes normales. Goodyear a introduit les meilleures avancées technologiques dans le MT/R (composé de caoutchouc de silicone, paroi latérale en polymère à trois couches, protection renforcée contre les crevaisons, conception de cordon spéciale qui forme une « patte » de taille impressionnante de la zone de contact) et l'a donc classé, non moins, dans la catégorie des choses à la pointe de la technologie (enfin, c'est un peu comme « tu n'as pas besoin de mieux »).
Pneus radiaux Mickey Thompson Baja CLAW.
Encore un nouveau produit. Agressif apparence provoque le même style de surmonter les conditions hors route. De puissants fossés obliques d'évacuation de la boue dans la bande de roulement vous permettent d'attaquer la boue profonde littéralement à la volée sans risque de « flotter » et de perte d'inertie de mouvement, et le composé de caoutchouc élastique et le câble durable assurent la perméabilité du pneu sur les pierres et les pavés. Le pneu n'est pas bon marché et n'est actuellement disponible qu'en 4 tailles.
Pneus pour UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Même un pneu aussi « paisible » que celui-ci contient toute l’énorme expérience sportive et technologique que Pirelli a acquise lors des rallyes-raids internationaux. Boue de scorpion se comporte bien sur les sols mous, s'adapte bien aux routes glissantes et sur le béton ou l'asphalte ordinaire, il roule confortablement et sans bruit inutile, conservant une bonne stabilité directionnelle même à des vitesses élevées pour un SUV (130-140 km/h).
Tableau des pneus « Nashinsky » sur UAZ
*Taille de roue OEM pour 3151* et modèles de chariot 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Taille de roue standard pour les modèles 316* 6.00JxR16 PSD 5×139.7
| Modèle | Externe diamètre, mm | Largeur de profil, mm | Max. vitesse, km/h | Poids, kg, pas plus | Disque*(recommandé/ | Note | |
| 15" | |||||||
| Ya-192(8h40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Militaire à temps plein, Kam, Advanced. etc. |
| Ya-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Kam, augmenté. etc. |
| Ya-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Civil régulier, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YaI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | augmenter passons. |
| Ya-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, supérieur passons. |
| Ya-471 (31/10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Se tient sur les "parents" |
Monsieur. 274 mm, B/k+Kam, Univ. |
| Ya-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | Occasion, route |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B/k ou Kam, All-Sez., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (sans caméra) | 6,5J ; 6J ; 6L | Rad., Univ. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (sans caméra) | 6 1/2J (6J, 6L,7J, 8J) | Rad., Univ., B/K |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J ; 6J ; 6L | Possibilité. fatigué les épines |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Rad., univ. |
| Ya-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| Ya-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | B/k, Univ. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | B/k, Univ. |
| K-171 Bystritsa-2 (235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Voitures de type Jeep. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Kam, Université. |
| Ya-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50E | Kam, Université, GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | Possibilité. fatigué les épines |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (sans caméra) | 6J | Kam., hors route |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (sans caméra) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Kam, protecteur universel |
| Ya-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | Usagé, Univ., UAZ-2765 « Minivan » |
| K-153 (225/75R16С) | — | — | 900 ou 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Toutes saisons, possible bouche les épines |
| K-155 (225/75R16С) | — | — | 900 ou 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 | Toute saison |
| K-139 (195/R16С) | — | — | 850 ou 900 | 120 | 17 | 5,5 (5,0 ; 6,0)Jx16 | Augmenter passe., Gazelle |
| K-151 (225/R16С) | — | — | 1400 ou 1450 | 140 | 22,5 | 6,5 (6,0 ; 7,0)Jx16 | Augmenter passage, Bychok, UAZ-316 |
Pneus pour UAZ YAI-357A
YAI-357 est une version radiale des pneus non militaires UAZ YA-245. En conséquence, il devrait se comporter de la même manière en tout-terrain, mais un peu mieux à vitesse d'autoroute.
J'ai acheté un UAZ avec ces pneus et je l'ai conduit pendant plus d'un an. Je pense que c'est un bon modèle radial, bon en hiver comme en été. Je ne souhaite pas passer à un autre modèle de pneus et je continuerai à n’acheter que celui-ci.
YaI-357 (215-90R15) de Yaroslavl - de conception similaire à celle en diagonale, mais beaucoup plus douce. La voiture se déplace avec confiance dans la boue et, à mon avis, a une bonne stabilité directionnelle. Le pneu n'est probablement pas très adapté au sable et aux sols meubles. Comme nous avons plus de terre que de sable, je recommande ces pneus à ceux qui vivent à la campagne ou voyagent souvent à la campagne.
Pneus boue pour UAZ Y-358
Taille des pneus 11,2-16 ; Objectif : essieu moteur avant MTZ-82N ; Indice de charge 1050 ; Indice de vitesse A6(30);Conception diagonale; Diamètre extérieur, mm 895 ; Largeur de profil, mm 290 ; Poids, kg 44
Pneus de tracteur. Ils conduisent des mini-tracteurs 16-7,5, ce qui équivaut à 31″, et 16-9,5, c'est-à-dire 35″, mais encore une fois, c'est une pénurie terrible ; les tracteurs les plus populaires sont chinois, leurs pneus sont g..., de la suie solide, ils meurent en un rien de temps
D'après les histoires, il est tout simplement super dans la boue (il n'y a rien de super), mais il traverse le marais et commence à creuser à une vitesse vertigineuse.
Produit par l'usine de pneus Volzhsky (VlShZ), OJSC "Voltyre", région de Volgograd, Volzhsky.
Le pneu diagonal à profil bas F-201 (10,0/75-15,3) est conçu pour la machine universelle de petite taille MKSM-800, qui effectue des travaux de levage et de transport dans les carrières et les mines. Le profil bas et le motif tout-terrain non directionnel offrent grande capacité de cross-country aussi bien en avant qu'en arrière dans des conditions tout-terrain, sur des routes enneigées et sur des surfaces déformables, une stabilité directionnelle élevée et une adhérence des pneus. Charge maximale des pneus (selon la nappe) de 1120 à 1695 kgf, poids - 30 kg, vitesse maximum— 30 km/h.
A propos du pneu F-201, un bref historique :
Pendant longtemps, j'ai roulé avec des pneus YA-409 et j'ai eu un exemple clair de l'utilisation du YA-192. Des voyages dans des zones marécageuses ont montré que les deux pneus étaient étroits et lourds. L'UAZ échoue. Après avoir parcouru des pistes d'argile et de neige derrière des Land Rover, des Land Cruisers et des Jeeps soulevés, il s'est avéré que UAZ standard avec des essieux militaires sur des roues standard, il ne roule pas plus mal. J'ai donc décidé de trouver des pneus larges avec un diamètre extérieur standard.
L’option « goodrich » est éliminée pour plusieurs raisons :
-cher
-flancs relativement fragiles (crevaisons assez fréquentes)
-gros diamètre par rapport à la largeur du pneu (ne convient pas à mon style de conduite)
Option «arbre tracteur» de Yaroslavsky ou Usine biélorusse est éliminé pour les raisons suivantes :
- pèse beaucoup
-le diamètre est trop grand (surcharge des unités, mauvaise dynamique accélération et freinage)
De mon utilisation de l'UAZ dans des conditions difficiles Les exigences suivantes ont été déterminées auxquelles le pneu doit répondre :
-prix raisonnable
- avoir développé des cosses (type I-192)
- avoir un diamètre standard. avec de grandes largeurs (à partir de 250mm.)
-le poids ne doit pas être supérieur à la norme
-des côtés forts
La recherche a conduit à les modèles suivants TVL-3, VL-30, F-201. Les dimensions suivantes : 10/75/15,3 et 11,5/80/15,3 Bande de roulement : « Sapin de Noël », similaire au Y-192
Le choix s'est porté sur le F-201, un analogue du Y-192, de taille. 10/75/15.3.
J'ai aimé le pneu car il a un diamètre extérieur. 780 millimètres. avec une largeur de 10 pouces (près de 250 mm.). Le poids n'est pas significativement supérieur à la norme (nos propres sensations ressenties lors du montage des pneus). La partie centrale de la bande de roulement est similaire au Ya-192 et la partie latérale est similaire à un « arbre de Noël ».
Le diamètre d'atterrissage a suscité des inquiétudes. 15.3 (UAZ sur 15).
Les idées suivantes pour l'installation de tels pneus sont apparues :
- placer une chambre à air découpée, comme sur les camions.
- lors de l'expansion des disques (selon le principe 2, un), installez des cerceaux.
- installez les roues de l'équipement approprié en reperçant les trous pour les boulons et le moyeu (vous avez besoin de roues de 8 à 9 pouces)
-mettez-le sur des disques standards (pour tester)
J'ai suivi le chemin simple de "l'installation sur les roues UAZ". Il a fallu deux personnes pour installer les pneus, en raison de la grande largeur du pneu avec des flancs assez rigides et de la jante étroite. Lors du montage des pneus, j'ai eu l'impression que nos concepteurs lésinaient sur les matrices 15,3 et mettaient simplement un tampon sur le flanc. J'ai gonflé le pneu à 2 atm. En raison du disque étroit, la bande de roulement est située en arc de cercle (vu de la « fin »). J'ai mis toutes les roues sur un UAZ avec des essieux militaires et des doublures d'aile. Voyons. Roues arrières Ils ne se touchent nulle part, ceux de devant aussi. Nous faisons des marques. Aller. Sur asphalte, on peut rouler jusqu'à 80 km/h, mais seulement pendant une courte période (manque d'équilibrage et jantes étroites). Après avoir parcouru une route de 120 km à une vitesse moyenne de 60 km/h. le pneu est devenu assez chaud (provoque des soucis) Les pneus sont assez durs et tous les défauts de la route asphaltée se font sentir sur le volant. Après des accélérations et des freinages intenses en mode « dérapage », on regarde les repères, tout est en place. Relâchez la pression à 1,2 atm. La voiture a commencé à rouler beaucoup plus doucement. Continuez sur la route de campagne. Les vibrations des roues ont disparu et vous pouvez rouler assez vite. Le pneu roule bien sur terre battue et ne s’efface pas, il est donc possible d’accélérer et de freiner rapidement. Cela me permet d'évoluer dans un style proche du rallye. Nous montons le long d'une ornière profonde. La voiture heurte les ponts et la boîte de transfert, mais elle roule. Nous essayons de sortir de l'ornière en transmission intégrale. Dirigez-vous vers la gauche, iiiiii ! La voiture s'est légèrement élevée, mais a continué mouvement rectiligne. Passons maintenant au swing. Je me suis arrêté pour la troisième fois. J'essaie l'option de quitter l'ornière sans essieu avant. La tentative a réussi du premier coup. Plus loin quatre roues motrices et devant. Nous cherchons un endroit où rester coincé. Ouais!!! Prêt. Essayons la balançoire. Super!!! Après le Ya-409, on a l'impression que la voiture « a fait pousser des griffes ». La machine se prête bien au balancement et le processus de balancement est clairement contrôlé. Tout est « le chemin » sur le sable. Le processus de creusement est toujours sous contrôle. Malheureusement, nous n'avons pas pu traverser la zone marécageuse. Nous regardons les marques - elles sont à nouveau en place. La prochaine étape consiste à retravailler les disques. Je suppose que cela aidera à éliminer le voile des roues et à augmenter la zone de contact.
Caoutchouc I-502
J'ai installé le Nizhnekamsk I-502. Sur les QUATRE roues, DEUX étaient équilibrées (le déséquilibre était de 500 g et kopecks). Mettez-le jantes en alliage en forme d'étoile et de décalage ET=0 (disques de l'étoile à cinq branches Kamensk-Ouralsky « Vicom »). En conséquence, j'ai obtenu ce qui suit. Le poids des pneus d'origine avec disque était de 33 kg, maintenant 25 kg, la roue est plus légère de 8 kg. Total 8 kg x 4 = 32 kg. Les grincements des plaquettes avant appartiennent au passé, apparemment dus à un refroidissement amélioré. La dynamique a commencé à apparaître lors de l'accélération et du mouvement (les roues sont plus légères). En raison de la portée plus petite, la piste a augmenté, c'est-à-dire la stabilité dans les virages (ne s'incline pas autant), ainsi que la maniabilité (pas besoin de diriger). Tu ne te fatigues pratiquement jamais longs voyages. Il n'y a pratiquement pas de rayures et il est devenu plus doux... Je le recommande, j'aime bien.
Ils tiennent fermement la route et ne dérapent pas comme leurs « proches ». Lors des dernières chutes de neige et de verglas sur la route de campagne, ils se sont comportés normalement. J'ai traîné un UAZ avec un moteur bloqué sur plus de 50 km, je l'ai traîné, ma chère, même sur une colline complètement gelée. Sur la route c'est doux et pas bruyant. Je maintiens la pression entre 2,5 et 3.
À mon avis, 502 est ce dont vous avez besoin. Le diamètre est suffisant, souple (c'est important avec une telle suspension), le motif est suffisant pour la saleté, et en même temps bon sur autoroute.
Cela fonctionne bien partout, sauf sur l'argile humide - ça lèche en ce moment, l'autonettoyage de la bande de roulement est de 0.
Bien que les pneus I-502 ne donnent aucune raison de douter de la capacité de l'UAZ en tout-terrain, la stabilité directionnelle sur terre battue est, eh bien, non.
La 502 se comporte très bien sur les routes hivernales, même si elle n’aime pas trop la neige vierge. [Cuirassier]
Pour les besoins officiels, j'ai cherché 2 ensembles, conclusions :
1. Flancs latéraux faibles - sujets aux déchirures.
2. Il est lavé à la fois sur de l'argile et sur des terres arables simplement humides (terres fertiles, mais pas terres noires).
3. Diamètre pour éd. Il y a peu de ponts.
4. La garde au sol diminue même par rapport à la norme.
5. Il n’y a pas d’avantages particuliers en hiver. [Poste d'orignal]
I-502 (225-85R15) - développé par NIISHP, produit à Nizhnekamskshina - un peu plus large que le YAI-357, et la voiture y roule encore plus doucement. Ce pneu ne fonctionne pas bien dans la boue - il s'encrasse immédiatement et ne s'auto-nettoie pas comme le YaI-357. La stabilité directionnelle est également pire, mais si vous dérapage, il tire beaucoup plus volontiers la voiture lors de l'application d'essence. Et sur sol dur et humide, le 502 se comporte mieux que le 357. Je pense que l'I-502 convient à ceux qui conduisent toute l'année, mais cela ne vaut probablement pas la peine d'y organiser un Camel Trophy.
Je l'ai installé sur 3160 presque immédiatement après l'avoir acheté. La différence entre le standard et le 520 est frappante. La voiture a pratiquement arrêté de lacet, est devenue plus douce, plus dynamique (bien que ce dernier soit probablement dû à la vitesse plus rapide jantes en alliage). Certes, il y a des problèmes d'équilibrage. Le déséquilibre de certaines roues atteint 300 g. Les pneus ont déjà parcouru environ 24 000 km. Sur asphalte, incl. et sur le mouillé, sur le sable, il se comporte dignement. Il n'y a pas de caméras. Il maintient parfaitement la pression - pendant tout le temps, je l'ai ajusté une fois de pas plus de 0,2. Bref, les impressions sont bonnes. [Sibiryak]
520 (Pilgrim) a une taille de 235-75 R15, en réalité 29 pouces. La voiture roule dessus « comme sur des roulettes », ou plutôt « comme sur des rails » - une excellente maniabilité et aucun lacet. Et sur des roues rouillées tout à fait standard. La voiture roule très bien. Poids - 2-3 pièces. sur la roue. Pression (tubeless) : n’a pas baissé du tout depuis 9 mois ! À propos qualités tout-terrain: Andrey (La Bête) et moi étions à Tver lors de l'« Expédition tout-terrain » dans le deuxième groupe (de difficulté moyenne). Mais il nous fallait encore emprunter le chemin le plus difficile. Les ponts d'Andrey sont des ponts à portail, tandis que les miens sont des ponts de ferme collective et sans blocage. Mais je ne suis resté coincé que lorsque je me suis assis sur ces deux ponts de ferme collective. Je vais donc seulement remplacer cet élastique par un trophée de 33 pouces. [Radomirytch]
Il ne semblait y avoir aucune action notable de la part du pneu I-520 lui-même concernant l'auto-nettoyage dans la boue :). Mais en même temps ça passe ! A trois reprises, dans la boue, il a mis le rapport inférieur au point mort et dans les endroits les plus embusqués. Mais je l'ai allumé et j'ai éteint ! — Là où Vitaly est allé sur la I-192, j'y suis allé sur la I-520). Je le répète encore une fois : je ne suis resté coincé sur la I-520 que si je m'asseyais à fond sur les deux ponts. Mais jamais à cause du patinage des pneus bouchés par la boue. Encore une fois, le diamètre du pneu est de 29 pouces, pour le Ya-471 il est de 30,4. C'est garde au sol il sera d'un centimètre et demi plus grand. C'est à vous de décider si c'est beaucoup ou peu.
À propos, les chaînes sur la I-520 sont beaucoup plus faciles à trouver. Sur Ya-471, ils devront peut-être être modifiés.
À propos de la conduite en ville. Pas de bruit (ils existent effectivement, bien sûr, mais la transmission et autres matériels les bloquent), pas de vibrations. La manipulation est excellente. Les 200 derniers kilomètres de Tver à Saint-Pétersbourg, nous avons roulé avec Misha et Shurik à au moins 110 km/h. Je voulais vraiment rentrer à la maison :). Les pneus se sont parfaitement comportés.
Résidu sec. Pourtant, le I-520 est un pneu de ville avec lequel vous pouvez sortir en toute sécurité dans la nature. Le I-471 est un pneu universel (mais pas pour les raids bien sûr). Tout à fait normal. Mais il me semble qu'il est logique de l'installer également sur de bonnes roues de 8 pouces avec un déport nul maximum. Vous pourrez alors ressentir tout son charme et ne toucherez plus au pendentif. [Radomirych]
Caoutchouc souple, silencieux et très stable. Le diamètre est en fait d'un pouce plus petit que celui du 502 et du standard. Mais c'est tellement absurde comparé au confort et au sentiment de confiance sur la route que procurent ces pneus.
À propos du tout-terrain. Bien sûr, elle n'est pas pour lui. Mais lors de quelques trajets (l'un d'eux était Lesnoye-2000), les pneus ont montré ce qui suit :
- sur un sol meuble, où l'I-192 tombe en un passage et demi, l'I-520 peut être conduit d'avant en arrière 20 fois (en tirant des guides de terrain coincés).
- par rapport aux autres pneus de route pour véhicules UAZ de cette classe et de cette taille, incl. et les normes 245 et 357, l'I-520 est le meilleur tout-terrain en termes de capacité de cross-country.
- Par rapport à 502, il s'est assis uniquement là où il s'est assis sur les ponts des fermes collectives. Et LA BÊTE avec Andrei et Ira était sur les ponts militaires et sur 502. Je ne me suis pas beaucoup assis sur les ponts, donc je n'ai pas non plus été particulièrement coincé.
Les jantes sont définitivement trop larges. Pour I-520 de meilleures roues 7". Mais la voiture sera 8″ plus stable sur autoroute et en cas de retournement. [Radomirych]
Eh bien, oui, petit diamètre et flancs faibles. Je me suis assis avec des ponts dans l'ornière le long desquels un UAZ avait déjà roulé pneus standards. Le flanc a été déchiré en heurtant tangentiellement un trottoir. Sur l'asphalte, c'était génial, sur celui d'origine, il projetait dans une direction aléatoire lors du freinage, après l'avoir remplacé par le Pilgrim, tout est revenu à la normale. Il va bien dans la neige, par rapport au modèle standard, il traverse moins la même congère. Dans l'ensemble, je l'ai aimé dans la boue, la bande de roulement est encore meilleure que celle du 471, elle s'efface moins. C'est vrai, je l'ai comparé quand le 471 était sur le trooper, peut-être que ce n'étaient pas les pneus qui importaient :)
Pneus pour UAZ I-506
Dans le sens longitudinal, l'adhérence est superbe, il freine et rame parfaitement sur n'importe quelle neige. Il nettoie bien - je l'ai essayé dans la boue lors d'un dégel. Les inconvénients sont :
— il tient assez faiblement dans le sens transversal — une fois, je ne pouvais pas sortir du bord de la route. La pente était de 20 degrés et il y avait pas mal de neige ;
- un peu dur. Pas mortel ;
- elle est un peu petite, seulement environ 29 pouces.
D'ailleurs, je l'ai déjà testé dans la boue. Ça fait du bien - dessin grand, avec un bon distance entre les blocs. Il nettoie assez bien, ce n'est que sur un sol sec que les petites rainures de drainage se bouchent, mais ce n'est pas grave. Dans la boue de 30 cm de profondeur, que les UAZ du YaI-357 évitaient, j'ai roulé sans problème et j'ai également tiré un ciseau derrière moi.
Il résiste également bien aux sols secs et meubles : c’est un plaisir de grimper dans les ravins. Il y a des problèmes sur le sable profond et sec - on avait l'impression que la voiture glissait - apparemment, c'était trop étroit et trop denté pour le sable, donc pour le sable, il est probablement préférable de prendre le Ya-471.
I-471 (31x10,5 pouces) est apparu récemment. Ce pneu tubeless de Yaroslavl a peut-être absorbé les avantages de deux modèles précédents(YAI-357 et I-502) : la voiture roule dessus très doucement, les joints d'asphalte sont simplement avalés. La stabilité directionnelle est meilleure que sur les autres pneus, et grâce au motif « maléfique », la capacité de cross-country en satisfera plus d'un. Et quel look combatif prend l'UAZ ! Franchement, j'ai longtemps douté de l'opportunité d'installer ces pneus. Il semble clair dans les manuels qu'un pneu large devrait avoir une capacité de cross-country inférieure à un pneu étroit. Mais après avoir piloté le Ya-471, je peux affirmer avec confiance qu'il est supérieur aux deux précédents. Certes, cela nécessite des roues plus larges que les roues standard pour les pneus tubeless.
Questions fréquemment posées sur le Ya-471 :
1. Doit-il être installé sur les disques d’origine ? - OUI!
2. Dois-je le mettre devant la caméra ? - OUI!
3. Est-il possible de faire les deux ? (sur les disques de caméra standard)
— Sur les disques standards uniquement avec un appareil photo. Sur les forgés nationaux pour UAZ, c'est possible sans caméra. [OlegM]
4. Dois-je soulever la voiture ? — Avec une suspension à ressort, vous n'avez pas besoin de soulever
Sur ma voiture déchargée, avec ponts civils, 3 centimètres jusqu'aux doublures d'ailes.
Impressions du Ya 471 en vitesse :
Hier, en revenant de l'hacienda, j'ai roulé un moment sur la piste d'accélération avec ma pantoufle au sol et j'ai été agréablement surpris par le comportement de la voiture. Sur le YaI 357 « natif », à des vitesses supérieures à 110-120, la voiture a commencé à « s'agiter ». Et maintenant – que ce soit 130 ou 80 – le comportement est le même – ça va et ça va. De plus, parce que Je n'ai rien changé à part les pneus - c'est clairement son mérite.
En été sur asphalte, je pense que le 471 est idéal pour l'UAZ, mais en hiver ce n'est tout simplement pas bon.
Quelques nuances sur le Ya-471 :
1. Équilibre avec difficulté. J'ai des roues forgées, donc les poids occupent environ un sixième de la longueur de la jante
2. Bien que de nombreuses personnes utilisent des roues de largeur standard, c'est-à-dire 6 pouces, et semblent conduire sans problème, ce n'est pas correct, car la largeur des roues doit représenter 70 à 75 % de la largeur du pneu. Autrement dit, pour I-471 MINIMUM 7 pouces. J'ai huit pouces. Départ - zéro.
3. Ma voiture est presque neuve. Au début, le caoutchouc ne s'est pas accroché à la partie extérieure des arches, mais, apparemment, les ressorts se sont affaissés et ont commencé à se toucher un peu. Il faut soit plier un peu les arcs vers l'intérieur, ou plutôt leur rebord intérieur, soit les soulever un peu. S'il y a des doublures d'aile, alors seulement. Vous pouvez aussi simplement couper un peu les ailes, mais ce n’est pas pour tout le monde. Ou un professionnel :)
4. I-471 se comporte étonnamment sur l'asphalte, le sable et les apprêts peu délavés. C'est difficile de s'y plonger. [Jedi]
Sur route, bien sûr, il n'obéit pas, mais je ne me souviens pas non plus d'un grand enthousiasme pour le Y-357... En principe, sur une piste terre battue mouillée, je l'ai même roulé en montée (avec l'avant, bien sûr) et a même démarré en hausse. Bien qu'il puisse tomber en panne dans des conditions critiques sur une piste de tracteur après une avalanche. C'est juste que dans ma pratique, les conditions critiques sont plus fréquentes sur autoroute (par exemple, pluie ou bitume) et sur les pentes, où un centimètre supplémentaire de piste ne fera pas de mal. En bref, ce ne sont pas des pneus destinés aux essais, mais à la vie normale de l'homme moyen.
Je conduis le Ya-471 toute l'année, les roues sont standard. C'était super en été, je n'ai pas cherché beaucoup de terre, mais à l'automne je me suis fait prendre une fois. Quand ce n'est pas très dur, ça roule bien. MAIS je n'ai pas pris d'assaut la grosse boue.
L’hiver est nul, surtout sur la glace. La neige était normalement légèrement compactée. J'ai beaucoup roulé sur des routes accidentées, et si les roues sont fermes, ça roule très bien. Il y a un constat selon lequel il faut diriger un peu plus fort, c'est sur des roues standards. Ou peut-être que c'est un problème. À mon avis, les roues ne doivent pas être gonflées de plus de 2 points. En principe, je suis satisfait des pneus. Je pense convertir les roues d'origine en 8 pouces. [Tortue qui court]
I-471, abaissé à 0,5, fonce dans la neige à votre guise, et si quelque chose arrive, il vous permet de l'inverser. Testé en pratique à plusieurs reprises. À pression plus élevée, ça roule mal
Pneus pour UAZ I-569
ZAO TsARM (Saint-Pétersbourg) a testé les nouveaux pneus YA-569, qui ont fait leurs preuves et présentent un modèle pour les véhicules tout-terrain. L'UAZ équipé de tels pneus a remporté la 1ère place (« Turboded ») au rallye-raid Polygon-2000.[TSARM]
Les pneus sont bons, la bande de roulement est bonne, ils nettoient normalement, un gros inconvénient est qu'ils ne mesurent qu'environ 30 pouces et sont un peu bas. La largeur est de 235 pour elle, ma chérie. Sur la route, la voiture se comporte mieux qu'avec la voiture standard. Donc pas pour tout le monde, en général. Et sur l’autoroute I-471, c’est nettement mieux, la 569 est bruyante et l’essence brûle bien.
"Taganka"
Elle se tenait là comme ça. Rien de particulièrement intéressant : 1. petit diamètre ; 2. la bande de roulement est uniquement pour l'asphalte - elle glisse même sur l'herbe ; (((À mon avis, vous ne devriez pas jouer avec ça - prenez l'I-502 - c'est une sorte d'"optimum pour les gens" ;))) Lekha47rus
Cela a duré moins d’un an, tout était foutu. Malheureusement, MSZ n’a pas encore appris à fabriquer du caoutchouc réutilisable. Et donc tout va bien. [Ivanouchka]
Pneus pour UAZ Y-192
Dans la boue - comme un tank. Sur l'autoroute - pire qu'un tank, dans le sens où au moment où vous arrivez sur la terre, cela vous secouera tous les entrailles.
J'ai essayé de comparer neige épaisse I-502 et I-192. Cela s'est fait comme ceci : sur la I-502, je vais à un certain endroit et j'y roule jusqu'à ce que je sois complètement enterré. En même temps, j'essaie de ne pas tout ramener à l'état d'un terrain d'entraînement de chars. Ensuite, je vais changer rapidement les pneus. J'y vais encore et encore, j'essaie de rouler sur des bandes de neige intacte spécialement laissées, parallèles aux pistes précédentes. Conclusion : le Ya-192 est meilleur, mais pas beaucoup.
Dans la neige, là où je conduisais un 357 usé, le 192 coule, creuse et s'assoit. Un mètre en avant - un mètre en arrière plus ou moins. Vous roulez et vous partez. Ça ne sert à rien de le faire exploser. Bref, j'en avais marre du sexe et j'ai mis des chaînes :0)) C'est beaucoup mieux, mais putain pneus étroits jusqu'à la honte. Un diable échoue. Sur autoroute, un broyeur de vitesses et un masseur manuel, quelle que soit la direction assistée. Sur la route à 90 km/h, vous en aurez assez de tenir la voiture. Jette d'un côté à l'autre. Si vous heurtez un mégot de cigarette, il tremble pendant 5 minutes et vous ne trouvez pas votre chemin :0)) Il vaut mieux ne pas rouler du tout sur la glace, ça ne sert à rien de freiner, ça ne sert à rien de diriger. J'ai failli faire sauter le ciseau : 0) Le matin il faisait -10 Les roues ont chauffé pendant 15 km : 0) Et le seul point positif de ce pneu c'est le diamètre de la roue et la conduite sur neige fondante.
Pneus pour UAZ I-409
Je conduis le Ya-409 à travers les marais et à travers la ville... et dans la neige. Il fait juste frais dans la neige, pas mal sur la glace. Je ne roule pas lentement sur asphalte, à 140 (à condition de ne pas trop bavarder avec le volant...) Les pneus sont radiaux. C'est juste que dans la carrière de Zvenigorodsky, je me suis retrouvé coincé dans une flaque d'argile, mais je pense qu'il n'y avait rien à faire là-bas et sur le Ya-192. [Kolka]
J'ai le Ya-409 depuis 2 ans maintenant. Il ne s'est justifié que comme hiver : lors des rallyes d'été et des trophées dans la boue, il n'est pas du tout nettoyé. Lors des compétitions d'été d'autocross, tous ceux qui étaient sur le Ya-192 m'ont battu.
Dans la boue, ce qui lui était proposé était facile. Il hurle pas mal sur l’autoroute, mais c’est supportable et se comporte bien. [Timocha]
Sur glace, bien sûr, allez-y ! Il est merveilleux sur neige tassée - stabilité directionnelle normale, maniabilité comme sur route sèche, dans la neige profonde (jusqu'à 40-50 cm), il se précipite en toute confiance grâce à son profil élevé, mais il oscille comme sur un bateau. Nettoie normalement, même dans l'argile humide. Je ne le regrette pas du tout. Bien qu'il soit un peu dur par rapport aux autres pneus. Je maintiens ma tension artérielle entre 1,8 et 1,9.
Maintenant, je n'ai même plus envie de remettre la 502, même s'il y a 4 roues. J'étais censé installer 409 uniquement pour la saleté, mais maintenant je ne le supprime même plus. Mais il s'enfouit vraiment d'un seul coup, cela s'est produit à la fois dans le sable et dans le gravier. Vous accélérez rapidement l'essieu arrière et vous vous asseyez, mais en règle générale, allumer l'avant corrige tout. Et encore un conseil sur l’équilibrage. Lorsqu'ils sont en équilibre, demandez-leur de ne pas se précipiter pour accrocher plusieurs poids à la fois, laissez-les faire tourner le pneu sur la jante. Cela m'a permis de réduire de moitié le poids de la cargaison.
Rapport de test Ya-409 :
Je ne l'ai pas testé uniquement dans un marécage et dans de la neige profonde.
Avant cela, je conduisais 245, puis 502.
La boue collante après la pluie ne s'autonettoie pas du tout (même si nous devons encore comprendre ce que l'on entend par ce concept), les rouleaux s'avèrent comme le 245 seulement plus larges, mais la voiture bouge bien qu'il erre sur les côtés, il monte avec confiance en montée, là où il y avait des problèmes sur la 245 (il y avait une chance de comparer, nous avons conduit deux voitures).
BONNE boue, après une bonne pluie - permet de rouler sur un À traction arrière, il n'a jamais été possible de planter. Même si vous vous appuyez contre les ponts et reculez longtemps devant, ou si vous avancez ou reculez tout seul, cela ne s'enfonce pas comme le 192. Je suis très satisfait de la possibilité de sortir de et ne retombe pas du bord, il tient bien le glissement latéral sur les pentes.
Argile - la bande de roulement se bouche, mais elle extrait parfaitement l'argile. Ce week-end (6 personnes, 2 chiens, un coffre plein) je me suis levé sur une montée d'argile de 30 degrés et j'ai alors seulement réalisé que je roulais sur essieu arrière. J'ai tourné sur l'avant et je suis monté dans la tension à la deuxième position abaissée. Au 502, je ne prendrais même pas la peine d’y aller.
Glace roulée nue - Je roulais en propulsion arrière sans me montrer, la voiture se comporte de manière assez prévisible, elle démarre et freine normalement.
Bouillie de neige avec glace meuble- sans aucun doute, il marche comme sur de l'asphalte.
C'est juste de l'asphalte (sec, mouillé, peu importe) - c'est plus dur que le 502 (même si je le garde à 3 atmosphères), un peu plus bruyant - mais pas au point de provoquer une gêne. Accéléré pas à la hauteur... Je ne sais pas à quel point, le compteur était à 120, le compte-tours était à 4000 tr/min sur les essieux, c'était normal, la voiture ne lacet pas.
Seules deux roues étaient bien équilibrées (jusqu'à 100 degrés de chaque côté) et deux (jusqu'à 250 degrés de chaque côté). Bref, je suis content, si jamais je le change, ce sera avec du neuf ou du 33". Ce sont mes conclusions personnelles, comme vous le comprenez, que j'ai tirées moi-même après six mois d'exploitation. J'ai parcouru plus de 10 000 km, l'usure notable se situe uniquement sur les roues avant avec dehors. Si je comprends bien, il s'agit d'une maladie de la plupart des UAZ, ainsi que des virages rapides.
Niveau sonore - avec les fenêtres fermées, les pneus sont totalement inaudibles, quelles que soient la vitesse et le revêtement.
Gère bien la route. J'ai essayé à plusieurs reprises de lâcher le volant à une vitesse de 80-90 km/h - la voiture fonce comme un tank (seulement elle ne tourne pas tout droit).
Consommation de carburant (j'ai 126 glucides)
En été - 12,5 litres sur autoroute (vitesse moyenne 80 km/h), 14,5 - en ville, bien sûr, en roulant avec un seul essieu.
En hiver, sur deux ponts la consommation ne dépasse pas 18 l/100 km.
Brevet :
Sable - très confiant, sous n'importe quelle charge ;
Neige - J'ai roulé sur un champ avec une épaisseur de neige allant jusqu'à 40 cm - je me sentais assez à l'aise.
Argile (terreau) - ça va jusqu'à ce que vous vous asseyiez sur les ponts, puis - eh bien... :-).
Glace : il est préférable de démarrer sur deux essieux, mais on peut freiner avec un seul essieu.
Depuis points négatifs- un : le problème est de sortir de l'ornière, les pattes latérales sont très faibles.
Conclusion : pour une utilisation quotidienne en milieu urbain et en tout-terrain peu grave, je recommande d'y prêter attention. Eh bien, il vaut mieux monter dans le d..mo naturellement sur des frères plus éminents. [Mamaiashvili Sergueï Valérievitch]
« Voitures UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 et leurs modifications » (manuel d'utilisation RE 05808600-060.96)
La pression est indiquée en MPa (kgf/m2). Le contrôle de la pression s'effectue sur des pneus froids.
Pour les fans de modifications, une vidéo sur la façon de faire des fentes dans les pneus sur un UAZ :
L'UAZ est une bête de voiture, surtout si elle n'est pas de série, mais correctement gonflée et, surtout, si elle est équipée de pneus tout-terrain normaux. Bien sûr, je comprends que toutes sortes de choses semblent bonnes là-bas, mais leur prix est, pour le moins, indécent. Mais peu de gens savent (ceux qui commencent tout juste à maîtriser la conquête tout-terrain) que vous pouvez acheter des pneus sympas pour un prix très ridicule.
UAZ après tout voiture domestique, Donc? Eh bien, mettons-le sur du caoutchouc domestique, car la conception de la suspension rigide résistera à tout abus. Parmi les inconvénients de notre caoutchouc, on peut presque toujours noter son boisé et sa rigidité. La capacité de cross-country de la voiture ne souffre que dans un marécage en raison de l'incapacité de crever les pneus sous le poids de la voiture. Mais dans les forêts, les champs, où il y a de l'argile, de la boue, de tels pneus donneront une longueur d'avance à tout MT-shke importé. Que puis-je dire - des pneus correctement sélectionnés peuvent facilement rivaliser avec des pneus extrêmes.
Je vous propose donc une sélection de pneus éprouvés fabricant national. Certaines pantoufles peuvent être coupées et augmentent considérablement la capacité de cross-country, tandis que d'autres peuvent faire face à la boue. En général, allons-y.
I-245
Il n'y a pas si longtemps, j'ai vu un UAZ avec de tels pneus, mais ils étaient ordinaires et l'UAZ était de série. En général, je n'ai pas été impressionné : le Yashka 245 a une bande de roulement de taille moyenne et est mal adapté à la boue. Mais les conducteurs d'UAZ sont des gens avisés et se sont habitués à faire cela avec ce caoutchouc... En général, si vous le coupez, il commence à « déchirer » la plupart des baskets MT importées.
Taille des pneus 215/90/R15 - en pouces 30,2
Le prix par cylindre n'est que de 2600 roubles (cadeau monsieur)
Alors, regardez cette image pour comprendre ce qui arrivera à votre I-245 lorsque vous le couperez :
Comme vous pouvez le constater, le motif de la bande de roulement commence à ressembler au Simex Jungle Trekker le plus cool, qui coûte 4 à 5 fois plus cher. Bien sûr, cela ne vaut pas la peine de comparer sérieusement Simeks et Yashkas, mais selon les critiques de ceux qui en ont coupé 245, c'est vraiment devenu plus cool. Goodrich et les autres « importateurs » furent immédiatement traités. L'UAZ rame comme un tracteur et ne reste coincé que lorsqu'il atterrit sur des ponts.
Et ce n'est d'ailleurs pas étonnant, car le Yashka coupé a tendance à être enterré, et instantanément. Parce que les « dents » latérales de la bande de roulement se sont tellement amincies qu’elles creusent le sol comme une marmotte. Alors, sur les sols tourbeux, soyez prudent : laissez vos pneus descendre et ne montez pas trop fort, sinon vous vous enfoncerez et finirez sur les ponts.
Ya-192
Un autre pneu populaire d'Omskshina (il est plus souple que Yaroslavka), parfait pour UAZ. Beaucoup sont simplement sûrs que ces pneus sont les meilleurs pour les UAZ d'origine - pour ceux qui ne veulent rien soulever, couper les arches et effectuer d'autres modifications. Et je ne pense pas que cela vaut la peine de discuter ici d'une excellente praticabilité et, surtout, de pneus bon marché.
La taille est la même - 215/90R15
Le prix par cylindre est légèrement plus cher que le premier - 2800 roubles
Contrairement au premier, vous n’avez rien besoin de couper ici, les chaussons par défaut sont déjà vraiment cool. Pas étonnant qu'ils soient si populaires parmi les conducteurs d'UAZ - le motif de la bande de roulement est quelque peu similaire à celui du BFGoodrich KM2. Il est également très similaire au Forward Safari 510, seul le 192 est un peu plus étroit.
La distance entre les blocs est très correcte, il ramasse la saleté avec fracas et est tout aussi enclin à s'enfoncer que n'importe quel autre pneu doté d'une large bande de roulement.
La taille des pneus est idéale pour un UAZ d'origine - jusqu'à 31 pouces. La photo montre une comparaison avec le célèbre.
Et bien sûr, ceux qui veulent simplement augmenter la capacité de cross-country au moins un peu plus peuvent la réduire. Il existe également plusieurs options pour couper le Ya-192, en voici quelques-unes pour vous :
Dans la première version, il y a des sortes de « coupes » faites sur les pions pour mieux évacuer la saleté. Le Yashki est devenu similaire au Goodrich KM2 - comme l'a noté le propriétaire, la capacité de cross-country est devenue un peu meilleure. Il y a donc une raison de passer du temps et de couper le caoutchouc.
Eh bien, la deuxième option est plus simple - les pions latéraux sont coupés en un, augmentant ainsi la distance entre les « dents » latérales. Il y aura plus de bruit sur l'autoroute, rassurez-vous, mais la capacité de cross-country augmentera également sensiblement.
Ou une autre option de coupe - la moitié est coupée de chaque bande de roulement.
Ces deux modèles de « pantoufles » russes pour UAZ sont les plus demandés par les conducteurs d'UAZ, même s'il existe encore de nombreuses options. Prenez au moins les mêmes.
Voltyre F-201
Si vous parvenez à trouver ces « chaussons » en vente, vous deviendrez le roi de l'argile)) Vous n'avez rien besoin de couper, tout est déjà très grand et excellent.
Taille-31*10R15(255/75/R15)
Paroi latérale 6 couches, solide
L'indice de vitesse est réellement de 30 km/h (comme le tracteur VL-30)
Le prix est délicieux - 2800 roubles par cylindre
Comme vous pouvez le voir, il est très, très similaire au Y-192, mais il comble son défaut : le Yashka est étroit et le F-201 est plus large. Les crampons latéraux sont solides et la sculpture est très large. Pour la saleté – exactement ce que le médecin a prescrit. Comme le disent ceux qui ont testé les chaussures au combat, l’aviron est tout simplement monstrueux, on ne peut rien imaginer de mieux sur terre battue.
Dans les marécages et la boue liquide, il n'y a tout simplement rien, c'est son principal problème, tout cela parce qu'il est en chêne et ne s'aplatit pas même à pression nulle. Pour le marais, économisez pour les boggers ou au moins Simex)) Et donc l'ef-ka est très bon en termes de capacité de cross-country (où il est possible d'accéder à la forteresse sans s'asseoir sur des ponts) et d'apparence.
Eh bien, pour commencer, je peux aussi vous lancer une photo - 5 modèles de pneus domestiques pour l'UAZ :
De gauche à droite:
Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, une sorte de "Ka-shka" et le cinquième - . Le prix de chaque modèle n’est pas mortel, il est tout à fait possible que tout le monde puisse se le permettre.
Mais personnellement, je mettrais le Ya-192 sur l'UAZ, et si vous le coupez, c'est tout simplement magnifique. Eh bien, c'est pour ceux qui n'ont pas d'argent pour acheter des modèles extrêmes éprouvés de Simex et TSL.
À propos, si vous avez plus de 3 à 4 000 dollars par roue, je vous recommande de regarder de plus près les modèles suivants -. Les pneus ne sont qu'une bombe, surtout 888, mon ami coupe celui-ci - il n'a besoin de rien d'autre, selon lui))
Fiable et voitures pratiques Les voitures UAZ sont populaires dans notre pays. La programmation Assez large. Les voitures elles-mêmes sont sans prétention et possèdent de grandes capacités en termes de cross-country et de déplacement dans les zones tout-terrain. De plus, les modèles SUV sont équipés de composants conçus pour améliorer le niveau de performance déjà élevé. qualité de conduite. L'un d'eux concerne les pneus tout-terrain pour UAZ. Il faut cependant bien choisir.
Pour comprendre cette problématique, il est nécessaire de prendre en compte de nombreux points différents. Il est également important de prêter attention aux caractéristiques de certains pneus. Et bien sûr, sachez ce que sont les pneus toutes saisons.
Quels pneus conviennent à l'UAZ ?
Par exemple, des pneus puissants et durables conviennent aux modèles UAZ 33 et à de nombreuses autres voitures similaires. Ils seront capables de faire face aux charges colossales qu'offre un SUV. Aujourd'hui, dans les magasins automobiles, il y en a beaucoup diverses options. Et si vous avez besoin de récupérer quelque chose dont vous avez besoin, vous pouvez même parfois être confus. Les pneus route conviennent également aux véhicules UAZ. Il est universel et assez durable. Il peut être utilisé aussi bien sur autoroute que sur mauvaises routes. Cela ne sera tout simplement pas d'une grande utilité en tout-terrain - des modèles de boue seront nécessaires ici.
Principaux paramètres des pneus boue
Tout propriétaire d'un SUV doit savoir que les pneus conçus pour la boue peuvent affecter considérablement des facteurs tels que la maniabilité, la vitesse et la capacité de cross-country. La même chose s'applique caractéristiques de performance. Choisir pneus de boue sur un UAZ, il est important de prendre en compte la taille requise du pneu, sa sculpture et sa capacité de charge.Lors du choix de tels pneus, il est important de savoir immédiatement sur quelles routes vous devrez rouler.
Si la voiture est utilisée dans des zones sablonneuses et marécageuses, des options plus douces doivent être choisies. Si la route est parsemée de pierres, quelque chose de plus rigide fera l'affaire. Un paramètre important est la bande de roulement. De haute qualité et fiable, le pneu adouci présente un motif en forme de sapin de Noël. Les plus rigides, destinés à la saleté, seront marqués d'un ornement constitué de gros blocs. Les vrais pneus boue doivent être marqués MUD.
Classification
Tout d’abord, vous devez savoir exactement de quels types de pneus il s’agit. Vous devez également prendre en compte les critères selon lesquels vous pouvez choisir l'une des options. En général, tous les pneus diffèrent par le motif du tapis roulant, le type de revêtement routier et la saison.
Ainsi, il existe des pneus destinés aux UAZ, asymétriques et non directionnels. Selon le type de revêtement routier, il existe des produits routiers, routiers, universels et à haute résistance. Par saison - hiver, été et toutes saisons. Il existe également d'autres paramètres permettant de classer les pneus. L'un des indicateurs les plus importants est la couverture. Les pneus peuvent être de route ou d'autoroute. Ces pneus ont une bonne capacité de cross-country sur asphalte. Les produits ont également une excellente adhérence sur les surfaces dures. Ces pneus sont labellisés HT.
Le caoutchouc diffère également par son niveau de bruit et son élimination de l'humidité. Cependant, ces pneus ne sont pas adaptés à l'hiver. Le produit ne possède pas les caractéristiques nécessaires pour permettre la conduite du véhicule sur la neige ou la glace. Modèles universels ou ceux qui conviennent à la plupart des routes sont marqués AT. Il est important de rappeler que ces pneus ne sont pas conçus pour être utilisés toute l’année. Une particularité est la grande bande de roulement.
Les modèles Mud sont désignés M/T. Ils sont conçus pour rouler dans des conditions difficiles, voire extrêmes. De tels modèles ont été installés sur des UAZ militaires et des voitures destinées à la chasse ou à la pêche. Les caractéristiques permettant de les distinguer sont une bande de roulement assez profonde, une grande distance entre les crampons et les crampons. Ces derniers facilitent la maniabilité dans des conditions de boue profonde. Lors de la conduite, ces pneus créent beaucoup de bruit. Vous pouvez également ajouter une modification de pneu sport à cette classification.
Ces pneus conviennent particulièrement à ceux qui ne conduisent pratiquement jamais à la campagne. Ce type de produit a pris un peu de modifications de la route, et des versions universelles. Il ne faut pas oublier qu'ils ne sont pas non plus destinés à fonctionnement hivernal.
Cordiant Hors Route
Il s’agit d’un pneu universel qui est devenu autrefois un produit révolutionnaire. Le modèle a réussi à conquérir le segment des pneus abordables et n'a absolument aucun concurrent. Ces produits valent largement leur prix. Ces pneus tout-terrain sont un excellent choix si vous devez aller pêcher hors route à un niveau débutant. Le modèle est complètement boueux, il vaut donc mieux ne pas l'utiliser pour l'hiver. Quant à la conduite dans la boue, tout est parfait ici.
Mais dans des conditions tout-terrain sérieuses, ces pneus ne seront plus confortables. C'est le choix de ceux qui ne veulent pas modifier la voiture.
Expédition Contyre et Cooper Discoverer STT
Le dessin de la bande de roulement du Contyre Expedition est une copie du modèle Cordiant. Les pneus sont montés de série sur le Bukhanka. Le produit fonctionne mieux que Cordiant. De plus, leur caoutchouc est léger et souple. La taille est légèrement plus petite que celle indiquée par le fabricant. Si vous avez le choix - Cordiant ou Contyre, alors cette dernière option est définitivement meilleure.
Quant à ça, ce sont de magnifiques pneus tout-terrain Fabrication américaine. Son prix est assez élevé. Par conséquent, vous ne devez pas l’installer dans une taille standard. Il est recommandé d'utiliser un pneu 265/75/R15. Pour l'installation, il vous suffit de couper passages de roues. C'est un choix idéal pour le modèle 469.
Ya-245 d'Omskshina et Forward Safari 500
Le premier modèle est un classique. Même si cela ne se voit pas du tout à partir de la sculpture de la bande de roulement. Mais les propriétaires d'UAZ savent que ces pneus peuvent être utilisés pour fabriquer un véhicule tout-terrain. Pour ce faire, coupez simplement le pneu. La taille est standard et ils sont achetés spécifiquement pour la coupe. Dans le même temps, le Forward Safari 500 est une véritable option extrême d'un fabricant national.
Le prix est très abordable. La taille est la seule et standard pour la voiture UAZ-452. Parmi les avantages figurent une excellente capacité de cross-country sur la boue. Parmi les inconvénients figure le pneu dur et très lourd. Une option économique.
Pneu UAZ « Bear » : pour des conditions tout-terrain modérées
Ce pneu YaShZ-569 est très populaire. Le produit convient à une utilisation dans des conditions tout-terrain modérées. Bien sûr, si la conduite hors route n'est pas la tâche principale. "Bear" convient à l'UAZ "Patriot", au "Niva" et à l'UAZ 33. Cependant, leur utilisation n'est pas recommandée pour la voiture UAZ-469, ainsi que pour le "Hunter" et le "Patriot". . Dans ce cas, le pneu est plus petit que nécessaire. Vous ne pouvez pas en attendre une efficacité particulière. Mais si vous achetez un disque adapté, alors il est tout à fait possible de l'installer sur le « Pain ».
Ces pneus peuvent offrir un niveau de confort assez élevé sur asphalte, mais ne sont pas adaptés à un usage quotidien. Le caoutchouc a une bande de roulement tout-terrain. Ces pneus étaient utilisés pour remporter les premières places en rallye-raid. Vous pouvez aussi souvent voir un UAZ militaire chaussé de ces pneus. Les propriétaires prétendent que c'est un bon choix. Ainsi, la bande de roulement est assez sérieuse, le pneu est normalement débarrassé de la saleté. Mais l’inconvénient est qu’elle n’est pas grande, environ 30 pouces. La largeur des pneus est de 235. Une voiture sur la route avec « Bear » est plus stable qu'avec des pneus standard.
Pneus Ya-471
Ce modèle, comme le « Bear », est produit sur un pneu tubeless et présente de sérieux avantages. La voiture avec elle se déplace très bien. S'il y a des joints sur l'asphalte, ces pneus UAZ les avalent tout simplement. Le modèle possède également une excellente stabilité directionnelle. La sculpture de la bande de roulement vous permet de surmonter même les zones difficiles. Beaucoup de gens aiment qu'avec ces pneus, la voiture prenne un look unique et combatif. Il semblerait que les pneus plus larges devraient être inférieurs aux pneus étroits. Or, dans ce cas-ci, ce n’est pas du tout le cas.
Le pneu est installé sur des roues standards et peut être monté sur une chambre à air. Si la première option est utilisée, les pneus doivent être installés uniquement avec une caméra. Peut être utilisé sans celui-ci sur les forgés. En été, c'est une option fiable, mais en hiver, toute son efficacité est réduite à zéro. De plus, ceux qui ont utilisé le modèle affirment que les pneus ont du mal à s'équilibrer. Malgré le fait que la plupart installent ces pneus sur UAZ avec disques standards et puis ils roulent sans problème, ce n'est pas tout à fait correct. Ce genre de nuance est très important. La largeur de la jante doit être supérieure à la largeur du pneu. Donc, pour ce pneu, il fait au moins 7 pouces. En un mot, le modèle est fiable à bien des égards. Mais s'il y a une trace de tracteur devant et qu'avant cela il y a eu de la pluie, il vaut mieux ne pas prendre de risque. Ils disent que cette option gère mal la saleté.
Pneus hiver pour UAZ
Les UAZ roulent beaucoup et souvent. La plupart des gens y sont transférés depuis Niva. Et il y a beaucoup de choses à aimer dans ces modèles : une garde au sol élevée, une excellente capacité de cross-country et de nombreux autres avantages. Les gens pensent à acheter des vêtements d’hiver quand il fait glacial dehors. Il n’y a pas d’heure particulière à choisir. C'est pourquoi les gens vont dans les magasins et achètent ce qu'il y a en rayon. Cette approche est fondamentalement fausse. Les magasins ne proposent très souvent que ce qui a un besoin urgent d'être vendu. Souvent, les propriétaires de « Bukhanok » préfèrent les produits de fabricants nationaux.
Beaucoup de gens achètent le Ya-192. Il a une apparence sérieuse et la sculpture est assez agressive. Quant à une utilisation hivernale, un tel pneu glisse et est très dangereux. Ne convient pas à la saison froide. Mais les pneus hiver pour le Patriot sont disponibles dans une large gamme. Et comme la taille standard des roues du « Loaf » est de 225/75/R16, il est tout à fait possible d'utiliser ces modèles non seulement sur celui-ci, mais aussi sur d'autres voitures.
Nokian SUV et Hankook i Pike RW11
Nokian SUV est une version améliorée du modèle précédent, qui a reçu de nombreuses bonnes critiques.
L'année dernière, le pneu a réussi à montrer que ce n'était pas en vain qu'il avait été fabriqué. Mais vous devez vous rappeler qu'il s'agit d'une solution budgétaire. Convient pour l'hiver en version cloutée et non cloutée.
On ne peut pas en dire autant du Hankook i Pike RW11. Il n'y a pas d'épines ici. C'est ce qu'on appelle le Velcro. Le caoutchouc est sorti Fabricant coréen. Le produit est d'assez haute qualité et est proposé à prix abordables. Un pneu peut être acheté à un prix de 3 000 à 10 000 roubles par unité. Elle a beaucoup commentaire positif. Le modèle se comporte bien en hiver, même dans la neige profonde, sur une surface compactée ou sur l'asphalte. Ce pneu est optimal pour les villes, mais il ne vous laissera pas tomber même en tout-terrain.
Conclusion
C'est le choix des pneus pour les voitures UAZ aujourd'hui. Dans l’ensemble, il y a beaucoup de choses à penser. Il existe des solutions économiques pour la ville, mais également des options pour les amateurs de sports extrêmes. Il y a même une bonne sélection pneus d'hiver. Ainsi, votre SUV sera prêt au combat toute l’année. Il vous suffit de choisir les bons pneus et de changer les chaussures de votre véhicule à temps.
Le choix des roues et des pneus pour l'UAZ 469 est le facteur le plus important affectant le confort et la sécurité de conduite. En général, les roues de ces SUV ne diffèrent en rien caractéristiques de conception et similaire à d'autres marques voitures domestiques. Regardons les principaux paramètres jantes UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, barres, chasseur.
Les indicateurs standard pour le montage des disques sont les suivants :
Alésage 5*139,7, où 5 est le nombre de trous d'un diamètre de 139,7 mm.
Le DIA ne doit pas être inférieur au DIA standard (108 mm), sinon la roue ne pourra pas s'adapter au moyeu.
Lors du choix des pneus et des roues pour le réglage de l'UAZ 469, il est important de prendre en compte les éléments suivants :
La largeur du pneu doit correspondre à la largeur de la jante, généralement cette information Le fabricant du pneu indique sur le pneu lui-même, accompagné de l'inscription : « taille recommandée pour disque 15/8 ».
Le déport du disque est choisi de manière à ce que la roue n'entre pas en contact avec les éléments de carrosserie et la transmission de la voiture lors de l'articulation de la suspension, ainsi que dans les positions extrêmes du volant.
Examinons de plus près les tailles de roues pour Chasseur UAZ, 469.
1. Roues standards :
215/90R15 ; 225/70 R16
S'il n'y a pas de modifications majeures prévues sur la voiture, mais que vous souhaitez simplement vous éloigner disques standards aux plus fiables, la gamme de disques ORV a les tailles suivantes :
Roues qui leur conviennent :
235/75R15 ; 245/70R16 ; 30/9,5R15
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2. Pour augmenter les roues à 31-32 pouces, il est nécessaire d'installer une suspension ou un relevage minimum, de modifier le déport de la roue tout-terrain pour l'UAZ Hunter vers le négatif :
31x10,5 R15; 245/75 R16 ; 255/70R15 ; 255/70R16
L'angle d'inclinaison des broches UAZ Hunter est conçu uniquement pour un décalage standard ; l'utilisation d'un décalage négatif entraînera une usure rapide des broches. Cependant, les conducteurs UAZ utilisent souvent un pivot d'attelage à l'ancienne sur des bagues ou un pivot d'attelage et des bagues de la société de l'Altaï Vaksoil, qui leur permettent de faire face aux charges spécifiées.
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3. La prochaine étape est l'installation d'un body lift de 2 pouces ou plus, la transition vers des roues de 33 pouces.
Roues tout-terrain pour UAZ Hunter :
265/75 R16 ; 33/10,5 R15 ; 285/75 R16 ; 33/12,5R15
À ce stade, de nombreux propriétaires de Hunter s'arrêtent, la voiture fait face aux tâches de chasse, de pêche et d'expédition - où non seulement pas un seul puzator, mais aussi le propriétaire des mêmes Pepelats, non préparés, ne peut atteindre.
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4. Perfectionnement ultérieur - construction du 469 pour des tâches tout-terrain spécifiques. Pour installer 35 pneus il faut réaliser un certain nombre de travaux notamment : relevage de carrosserie à partir de 5 cm, relevage de suspension, généralement 6 cm suspension avant, 6-8 cm suspension arrière. Pour ces clients, il existe de nombreux types et tailles de pneus ; nous nous concentrerons uniquement sur les roues tout-terrain sur UAZ.
