Dans le contexte du prochain "écrasement" de l'État sur les femmes japonaises usagées, les propriétaires des salons se frottent les mains en prévision de bénéfices supplémentaires
Les importations japonaises de voitures d'occasion sont en hausse après une forte baisse en 2008. Le célèbre « coin vert » de Vladivostok fonctionne à nouveau correctement, bien que le coût des voitures « conduite à droite » augmente lentement mais sûrement. Les experts prédisent : il reste environ deux mois avant la mort du logement secondaire. En revanche, l'activité d'achat de voitures neuves n'a pas du tout baissé. À propos des dernières tendances du marché automobile Primorsky - dans la revue du journal économique "Golden Horn".Même avant le Nouvel An, en supposant de jour en jour une augmentation de la redevance de recyclage, la demande de voitures japonaisesà Vladivostok a commencé à se développer. L'instabilité du champ législatif « conduite à droite » a intensifié l'activité d'achat. Comme l'ont expliqué les acteurs du marché automobile, il y a des rumeurs selon lesquelles à partir du 2 juillet, une interdiction sera à nouveau imposée sur la mise en place du bouton GLONASS par eux-mêmes. Le marché s'est figé et dans l'attente de l'introduction d'une taxe majorée sur la « ferraille ». Si tout se passe comme le supposent les vendeurs, le marché japonais fermera complètement.
Prévisions décevantes pour les véhicules à conduite à droite
Dmitry ZABORA, responsable de la société de fourniture de voitures d'occasion du Japon CARWIN.RU :Avec une augmentation des frais d'utilisation, les prix augmenteront pour certaines catégories de voitures et l'offre de voitures d'occasion en provenance du Japon diminuera fortement de 30 à 40 %. Par exemple, il y a une voiture, Toyota HiAce, qui n'était pas très demandée. Sur elle collecte de recyclage est de 309 mille roubles. Si la taxe augmente de 90%, comme promis par le gouvernement, ce modèle augmentera de prix de 280 000 roubles supplémentaires, taille globale les frais de douane seront 2 fois plus élevés que le coût de la voiture elle-même au Japon, ce qui indique en fait une interdiction d'importer. Mais bien sûr, le vendeur qui l'a acheté avant l'augmentation du droit pourra alors le vendre avec un wrap jusqu'à 100 000 roubles. Pour nous personnellement, acteurs du marché secondaire des voitures, les temps d'aujourd'hui sont une poudrière. Nous travaillons depuis deux mois, et puis quoi ?
Récemment, j'ai enregistré la voiture auprès de la police de la circulation et j'ai remarqué que presque toutes les voitures sur le site d'inspection - 95% - sont d'occasion. Voitures chères seulement 1-2% de la population achète à Vladivostok. Jusqu'à 90% des ventes de notre entreprise sont des voitures jusqu'à 900 000 roubles. Les minibus de « type familial », y compris à quatre roues motrices, que les concessionnaires n'ont pas d'analogues, prédominent dans les ventes. Cette année et l'année dernière, un hit des ventes est la Nissan Serena. De voitures chères arrêté d'acheter Toyota Land Cruiser Prado, en 2017, littéralement quelques ventes de ce modèle. Mais la demande a fortement augmenté pour un Toyota Harrier hybride d'une valeur de 2 à 2,2 millions de roubles.
La crise n'est pas un obstacle pour Lux
Les experts notent que la stagnation et la récession de l'économie ne se reflètent pratiquement pas dans les ventes de voitures haut de gamme et de luxe. La plupart de ces activités sont axées sur les personnes ayant un revenu « supérieur à la moyenne ». Ainsi, en 2008, 2012 et 2014, années de crise, la demande de voiture chère est resté stable, contrairement à la demande pour le segment moins cher. Cependant, en 2018, la situation a changé.Sergey VERKEENKO, directeur général de TH Sumotori LLC :
Je soutiens mes collègues dans l'affirmation selon laquelle les voitures neuves et chères souffrent le moins de la crise. Il se trouve qu'il y a toujours un client pour le segment des voitures de luxe et premium. En sortie de crise, comme en 2017, la demande est stable. En règle générale, une forte augmentation de l'activité de consommation se produit pendant la période d'arrivée d'un nouveau modèle sur le marché, que les automobilistes attendent depuis longtemps.
Sergei Verkeenko convient que le Green Corner s'est relativement stabilisé par rapport à l'augmentation des livraisons de voitures ces derniers temps. La demande de voitures d'occasion a également augmenté, mais il est difficile de prédire la tendance future, il est probable qu'il y aura un ajustement sérieux à l'approche de l'été, lorsque le sort du règlement provisoire Glonass sera enfin clair.
«À un moment donné, nous avons pris en compte que les difficultés avec la conduite à droite en Russie et dans notre région continueront, rien ne peut être fait à ce sujet, c'est la politique de l'État russe. Par conséquent, notre société a quitté le secteur des voitures d'occasion avec conduite à droite. Maintenant, nous avons des voitures d'occasion, mais uniquement en tant que subdivision d'échange, où nous vendons des voitures acceptées au lieu de nouvelles. À mon avis, une personne n'achètera pas le premier logement qu'elle voit, même si on lui dit que "le logement n'a pas d'analogue". Une analyse de marché approfondie suivra toujours. Il devrait en être de même avec la voiture. Avant d'investir dans un bien meuble, il faut visiter un maximum de concessionnaires automobiles, comparer les prix, les équipements et, au final, faire un tour sur la voiture qui vous plaît. Cela ne ferait pas de mal non plus d'étudier le marché des voitures d'occasion, le même "coin vert". Le fait est que le coût de nombreux modèles "utilisés" aujourd'hui est déjà comparable au coût de certains modèles de voitures neuves, - explique le PDG de Sumotori.
Avec une analyse détaillée marché automobile Dans la capitale de Primorye, vous pouvez voir que parfois les gens paient une voiture d'occasion presque autant qu'ils paieraient pour une neuve s'ils étudiaient un peu plus toutes les offres sur le marché des voitures d'occasion et neuves. A titre d'exemple : "conduite à droite" de 2 ans Forestier Subaru, avec kilométrage, sans garantie, avec une histoire incompréhensible, est acheté pour 1,75 million de roubles, tandis qu'à Sumotori le même modèle est vendu « dans l'emballage » et avec une garantie pour le même prix.
Dmitry Zabora est d'un avis contraire. Il explique qu'il n'y a pas de voitures d'occasion et neuves équivalentes dans la même catégorie au même prix. Et si tel était le cas, l'acheteur s'adresserait certainement au revendeur, et non au marché secondaire.
«Vous ne pouvez pas acheter un minibus ou une fourgonnette à sept places chez un concessionnaire jusqu'à 1 million de roubles. Des véhicules hybrides et électriques abordables, ainsi que des "enfants" jusqu'à 300-350 000 roubles - ils n'en ont pas en principe. Je voudrais noter que les régions - la région de l'Amour, la Sibérie, Moscou, Krasnodar, etc. prennent très bien la "conduite à droite". Nous avons déjà acheté des voitures à Sébastopol et en Crimée, mais ce sont des commandes uniques. Dans le même temps, pour autant que je sache, les concessionnaires automobiles locaux vendant des voitures dans une fourchette de prix allant de 800 000 roubles à 1,5 million de roubles, par exemple en Sibérie, ont rencontré certains problèmes de vente et certains ont même simplement fermé en raison du manque de acheteurs. Le principal souhait du Russe moyen est un spacieux et abordable voiture familiale jusqu'à 700-800 000 roubles, les concessionnaires automobiles ne peuvent tout simplement pas répondre à une telle exigence, il n'y a pas de tels prix là-bas », explique Zabora.
« Les voitures sont différentes et peuvent coûter plus cher que certaines voitures neuves. Beaucoup de gens achètent délibérément des voitures d'occasion. Nos ventes de voitures d'occasion ne cessent de croître », déclare le député directeur général Summit Motors (Vladivostok) LLC Alexander GUTSALYUK.
Selon lui, plus de 80 -90% ventes totales les voitures de classe "premium" et "luxe" sont comptabilisées dans le territoire de Primorsky. Mais la demande des autres régions reste également stable.
« Nous vendons environ 100 voitures Lexus par an à Sakhaline, au Kamtchatka, à l'oblast de Yakutsk et à la Yakoutie. Les ventes mensuelles de voitures de classe premium dans les régions d'Extrême-Orient sont de 9 à 10 unités. Si nous parlons de prix, alors le modèle le plus optimal pour le prix est Toyota Corolla(à partir de 1 million de roubles), légèrement plus cher - Camry - de 1,5 à 1,9 million de roubles, suivi de Rav4, dont le prix varie de 1,5 à 2,2 millions de roubles, suivi de - Croiseur terrestre Prado et Hilux (à partir de 2,6 millions de roubles et plus), mène dans ce gamme Toyota Land Cruiser avec un prix de 5 millions de roubles. Cependant, l'écart de prix de la meilleure voiture Marques Toyota avec le haut Lexus est d'au moins un million et demi de roubles », explique Alexander Gutsalyuk.
La part de livraison de voitures Sumotori en dehors du territoire de Primorsky est faible, de l'ordre de 4 à 5%, les 95% restants sont pris par Primorye.
«Cela est dû à de nombreux facteurs, en particulier, un grand rôle est joué par une garantie, qu'une personne du Kamtchatka, par exemple, ne peut pas utiliser en raison de son éloignement territorial. Un fait prouvé - une voiture qui a été entretenue par un concessionnaire officiel sous garantie et après-garantie, pour marché secondaire est estimé beaucoup plus élevé que s'il était "lui-même là-bas", explique Sergey Verkeenko.
Effet de levier
La part des ventes à crédit est récemment passée de 25 % à 30 %. Cela s'applique aux salons. Sur le marché secondaire, le prêt n'est pas utilisé, les résidents de Primorye préfèrent acheter une voiture d'occasion pour leur argent "durement gagné".« On ne parle pas d'une baisse du pouvoir d'achat. Qui veut et a la possibilité d'acheter à ses frais nouvelle voiture pour 2 millions de roubles - l'achètera. Ceux qui ont le désir, mais pas d'argent, passeront par des programmes de prêt pratiques, pour lesquels il n'y a pas de déficit. Aujourd'hui, un prêt est très populaire lors de la demande pour laquelle le client bénéficie d'une remise importante sur l'achat d'une voiture - les mêmes 100 000 roubles ne seront superflus pour personne, et le prêt lui-même peut ensuite être clôturé plus tôt que prévu. Souvent, une personne, ayant visité un salon pour acheter une voiture, disons, pour 1,5 million de roubles, voit les avantages d'une voiture d'une configuration supérieure lors d'un essai routier et décide de surpayer 200 à 300 000 roubles, simplement en utilisant un prêt . Cela stimule également la croissance des prêts dans la vente de voitures neuves », explique Sergueï Verkeenko.
Si nous parlons de ventes, il y a le concept de "saisonnalité du marché automobile", généralement en heure d'été les jours fériés, ainsi que les jours fériés du Nouvel An, les ventes sont légèrement réduites. La sortie du pays de la crise a violé cette saisonnalité.
Ainsi, en juin-juillet 2017, il y avait des ventes de voitures inhabituellement élevées à Primorye. Par exemple, la demande pour eux dans l'entreprise Sumotori a augmenté d'environ 30 %. Les modèles les plus populaires sont maintenant Mazda, Volkswagen et Subaru, ils sont inclus dans les meilleures ventes de Sumotori. Les ventes de Toyota ont augmenté de 35 %, tandis que celles de Lexus ont baissé de 2 %.
Anna MATSOVSKAYA. Le journal Golden Horn, Vladivostok.
Jeudi, le présidium du gouvernement a examiné le règlement technique pour la sécurité des véhicules à roues Véhicule... Ses normes et les voitures à conduite à droite seront affectées. Mais les autorités assurent que toutes les restrictions sur la roue droite seront futiles et non instantanées.
Jeudi, le présidium du gouvernement a examiné les règlements techniques pour la sécurité des véhicules à roues. Ses normes et les voitures à conduite à droite seront affectées. Mais les autorités assurent que toutes les restrictions sur la roue droite seront futiles et non instantanées.
Au moins, lors d'un briefing après la fin du présidium, le ministre des Finances Alexeï Koudrine a assuré aux journalistes qu'il n'y aurait pas de restrictions sérieuses sur l'utilisation des voitures avec conduite à droite en Russie.
Selon lui, les règlements techniques contiennent un certain nombre de normes qui seront introduites par étapes. "Il n'y aura pas de restrictions sérieuses à l'utilisation de voitures à conduite à droite, telles que celles à une étape", a commenté Koudrine sur la question des restrictions possibles pour les propriétaires de voitures à conduite à droite. « Tout se fera par étapes, en tenant compte des particularités d'une voiture à conduite à droite ».
On sait que le projet de règlement technique "Sur la sécurité des véhicules à roues" soumis au gouvernement en mai prévoyait des restrictions à l'importation de véhicules à conduite à droite en Russie, une interdiction d'installer des renforts de protection en fer sur les pare-chocs et russification des interfaces système électronique voitures et autres exigences obligatoires.
Cependant, celui-ci développé par le Ministère de l'Industrie et du Commerce règlements techniques a été ajusté au stade de la discussion lors d'une réunion de la commission gouvernementale sur la réglementation technique, à la suite de laquelle un élément en a été exclu, imposant des restrictions à l'exploitation des véhicules à conduite à droite.
"Nous comprenons que dans les pays avec conduite à droite, comme le Japon, l'Australie ou le Royaume-Uni, il n'y a aucune restriction administrative sur l'importation et l'exploitation de véhicules à conduite à gauche, nous respecterons des exigences similaires", a déclaré le Premier ministre Sergueï Chouvalov. .
Or, on sait qu'une dérogation à l'interdiction des véhicules avec conduite à droite a été faite, entre autres, après concertation avec les régions d'Extrême-Orient, où, comme vous le savez, la grande majorité des propriétaires de véhicules conduisent de tels véhicules ( environ 80 % du parc automobile personnel), et où la population est sans plus agacée par les restrictions tarifaires imposées par le gouvernement dans le domaine automobile.
Certes, le même Shuvalov propose d'augmenter le coût d'OSAGO pour les voitures avec conduite à droite en utilisant un coefficient multiplicateur spécial, étant donné que ces voitures sont plus susceptibles d'être à l'origine d'accidents de la route.
Ainsi, il est déjà évident que le gouvernement n'a pas l'intention de changer radicalement les règles d'exploitation des voitures à conduite à droite en Russie et qu'il n'y aura pas d'interdiction immédiate de leur exploitation.
Comme pour les autres innovations, par exemple, l'interdiction des « kenguryatniks » est laissée dans le texte et entrera en vigueur en même temps que le règlement technique. Depuis 2011, seule l'interface russifiée deviendra la norme ordinateur de bord et importateurs transport public devra installer le système GLONASS sur les machines.
« Je pense qu'il est impossible d'interdire par arrêté la conduite de voitures à conduite à droite déjà achetées. Cela revient à introduire des restrictions sur d'autres types de propriété : par exemple, interdire les téléviseurs en noir et blanc ou ordonner la démolition de tous les chalets d'été à deux étages, étant donné que tous devraient être d'un étage à partir de demain, le PDG du portail d'information Auto-Dealer commente le site ru Oleg Datskiv. - Mais si nous vivons dans un pays à conduite à gauche, alors du point de vue du développement de notre industrie automobile - je parle non seulement d'AvtoVAZ, bien sûr, mais de toutes les usines de montage - et de l'économie dans son ensemble, nous devons limiter les voitures à conduite à droite. En Chine, par exemple, il existe des restrictions beaucoup plus strictes sur le développement de l'industrie automobile. »
La principale raison de l'importation de voitures à conduite à droite est la proximité du Japon et, dans notre pays, ces voitures sont souvent vendues "à des prix ridicules". Par conséquent, l'expert admet qu'il n'y a pas encore de remplacement pour ces mini-fourgonnettes et bus à conduite à droite.
Dans le même temps, il a suggéré que le gouvernement ne serait pas trop lent à interdire les voitures à conduite à droite et, très probablement, l'année prochaine, ils interdiraient leur importation, et d'ici trois à cinq ans - l'exploitation.
Dans le même temps, l'expert a noté que ces voitures d'occasion sont également achetées pour 30 000 à 50 000 personnes (au prix de voitures neuves similaires de 60 à 100 000 dollars) à des personnes assez riches.
« Au Japon, les gens très riches conduisent des voitures à conduite à gauche. Et il n'y a pas beaucoup de telles voitures: roulez en noir Mercedes classe S- c'est le lot des gens très cool. Et les pièces de rechange pour de telles machines sont très chères. Nous devrions aussi l'avoir: si vous voulez acheter une telle voiture avec conduite à droite, veuillez acheter, mais payez des prix exorbitants », a conclu Oleg Datskiv.
Ces dernières années, on dit de plus en plus que les voitures à conduite à droite seront interdites en Russie à partir du 01/05/2019.
Tout a commencé par une interdiction au Kazakhstan. Dans ce pays, une loi a été adoptée interdisant l'importation de voitures sans système de freinage externe automatique.
Depuis janvier 2019, une interdiction des voitures à conduite à droite a été introduite en Fédération de Russie : mythe ou vérité ?
Des milliers de propriétaires de voitures, ayant appris une éventuelle interdiction, ont immédiatement exprimé leur indignation. Cependant, il s'est avéré que la rumeur concernant les changements à venir était un canard ! Avec un examen détaillé du règlement technique "Sur la sécurité des ... véhicules", qui entre en vigueur (dans la nouvelle édition) à partir du 01.01.2019, ce qui suit devient évident :
- L'interdiction ne couvre pas les véhicules à conduite à droite utilisés dans les services publics pour entretenir les infrastructures routières
- Un tabou est imposé sur la production et l'exploitation des véhicules à conduite à droite de deux catégories : « M2 » et « M3 ». Au Kazakhstan et en Biélorussie, la production de véhicules et de toutes les autres catégories est interdite.
Pour ceux qui ne savent pas ce que signifient les catégories "M2 et M3", nous clarifions - les véhicules destinés au transport de passagers, équipés de 8 sièges ou plus (en plus du conducteur). Poids autorisé pour "M2" - jusqu'à 5 tonnes, pour "M3" - plus de 5 tonnes.
Aucune raison de s'inquiéter
Il devient clair que les journalistes kazakhs ont publié un "canard" sans fondement sérieux pour cela. Dans leur république, ainsi qu'en Biélorussie, l'importation du gouvernail "droit" sera en effet interdite. Concernant Fédération Russe, l'interdiction n'affectera que l'importation d'autobus à conduite à droite (M3) et de minibus (M2). Cela signifie qu'aucune restriction n'est prévue pour les voitures particulières à conduite à droite, dont les propriétaires se sont avérés être la majorité des automobilistes indignés.
Lorsque les autorités ont proposé une histoire avec l'équipement obligatoire de toutes les nouvelles voitures en Russie avec des "boutons de panique" à la base, peu de gens pensaient que cela conduirait également à une interdiction complète de l'importation de voitures d'occasion en Russie. Ce problème, dans l'ensemble, intéresse peu les habitants de la partie européenne de la Russie. Ici, pendant longtemps, le marché des voitures d'occasion transportées de l'étranger s'est réduit à une taille discrète. La plupart des voitures d'occasion vendues et achetées ici sont soit importées dans le pays neuves via revendeurs officiels, ou à un moment donné dans des usines automobiles localisées en Russie. La situation est complètement différente en Extrême-Orient. La base de la flotte locale de voitures particulières est traditionnellement constituée de voitures étrangères d'occasion importées des pays asiatiques - principalement les fameuses marques japonaises "à conduite à droite".
À cet égard, il n'est tout simplement pas rentable d'y emporter de nouvelles voitures étrangères, en particulier celles assemblées en Russie. Concurrence trop forte des véhicules d'occasion à conduite à droite. De plus, les voitures étrangères européennes doivent toujours être transportées vers la région de l'Extrême-Orient, et les coûts de transport augmentent en outre le prix - et de manière significative. Il s'avère donc qu'à l'heure actuelle, il y a près de 3 millions de voitures japonaises à conduite à droite dans les flottes d'Extrême-Orient et de Sibérie. De plus, il faut garder à l'esprit qu'il s'agit, pour la plupart, de très vieilles voitures. Ainsi, l'âge moyen des véhicules dans le territoire du Kamtchatka est de 20,9 ans, dans le territoire de Primorsky - 20 ans et à Sakhaline - 19,2 ans.
Et depuis le 1er janvier 2017, lorsque l'équipement avec le système est devenu un préalable importation de voiture à territoire russe, le canal "japonais" habituel pour reconstituer le cheptel de ces voitures bon marché a été bloqué. Cela signifie que dans un avenir très proche sur le territoire à l'est du lac Baïkal, lorsque les épaves à conduite à droite commenceront à être mises en décharge en grande quantité, il y aura une véritable pénurie voitures économiques... Et qu'est-ce que les constructeurs automobiles offriront aux Sibériens et à l'Extrême-Orient au lieu de « véhicules à conduite à droite » ? Pas grand chose vraiment. Le réseau de concessionnaires, même d'AVTOVAZ et de marques coréennes, est pour le moins sous-développé pour le moment. Usines d'assemblage d'automobiles - également avec un nez de gulkin.
Les usines Mazda existantes et Situation de SsangYong ne sauvera pas. La ligne est conçue pour 25 000 voitures par an. ET " les voitures des gens"N'est actuellement pas visible dans sa gamme de produits. Et SsangYong a en fait complètement gelé les ventes et l'assemblage de ses voitures en Russie. Et son Aktyon, qui allait à "Vladik", ne rentre clairement pas non plus dans la catégorie des modèles économiques. Compte tenu de tout cela, on peut supposer qu'au cours de l'année à venir, les commerçants de voitures d'occasion dans la partie européenne de la Russie auront un nouveau marché de vente énorme - les régions au-delà du lac Baïkal. C'est juste que les habitants des régions orientales du pays n'auront pas d'autre issue : soit s'habituer à qualité légendaire Des produits AVTOVAZ au prix d'une confortable "conduite à droite" de 5 à 7 ans, ou prenez des voitures étrangères d'occasion pas chères de tout l'Oural...
L'interdiction des voitures à conduite à droite en Russie fait l'objet de discussions autant que sur routes russes les voitures d'occasion du Japon courent partout. C'est-à-dire depuis près de 25. Une autre rafale de telles conversations s'est produite tout récemment et, en fait, il n'y a jamais eu de moment plus inapproprié et plus drôle jusqu'à présent. Pourquoi - voyons plus loin. Y aura-t-il une interdiction de la conduite à droite en Russie en 2017, quelles sont les bonnes et les mauvaises voitures à conduite à droite, à quoi peuvent s'attendre les amateurs de "vraies" voitures ? voitures japonaises.
Interdire la conduite à droite en Russie : un bref historique du problème
Les voitures à conduite à droite, principalement du Japon, ont afflué dans notre pays dès que possible, et à partir du début des années 1990, la Russie a commencé à être inondée de Toyota, Honda et autres marques japonaises d'occasion de l'industrie automobile locale. A cette époque, la qualité d'une voiture étrangère d'occasion et d'une nouvelle voiture russeétait incomparable. L'industrie automobile russe, qui restait en fait soviétique, produisait des produits très médiocres du fait que l'URSS en était satisfaite, il n'y avait personne pour rivaliser avec AZLK ou AvtoVAZ et il n'y avait pas besoin de rivaliser avec de nouveaux produits, l'introduction de nouveaux produits était lent, cela avait également du sens pour les usines il n'y en avait pas - le pays était heureux et conçu dans les années 1960 "Moskvich" ou "Volga", il n'y aurait que de l'argent pour eux. Dans le même temps, le monde a depuis longtemps progressé et le Japon sous-développé des années 50 est devenu un géant technologique, produisant des produits presque parfaits - du magnétoscope à la voiture.
Ceux qui se souviennent des années 1990 savent bien que le Premier ministre de l'époque, Viktor Tchernomyrdine, était favorable à l'interdiction de la conduite à droite en Russie. Le principal argument de lui et d'autres partisans d'une telle interdiction était que les voitures créées pour les pays à circulation à gauche sont dangereuses lorsqu'elles sont à droite. Cependant, même alors, il y avait tellement de voitures à conduite à droite et la réaction de leurs propriétaires a été si douloureuse qu'ils n'ont pas osé introduire une interdiction. Et, bien que les droits d'importation aient été considérablement augmentés, les produits japonais ont continué d'être importés en Russie et d'être compétitifs ici.
Dans les années 2000, ils sont revenus à nouveau sur le problème. En 2002, les constructeurs automobiles russes, en admettant leur retard persistant et leur manque de compétitivité, ont tenté de faire pression pour l'interdiction de l'exploitation des voitures à conduite à droite dans le pays. Le gouvernement les a refusés - en Extrême-Orient, même alors, une telle technique dominait les routes, et personne ne voulait recevoir une explosion de mécontentement envers les autorités dans une si grande région.
En 2005, le ministère de l'Industrie et de l'Énergie a publié un plan pour le développement de l'industrie automobile russe, et il a de nouveau indiqué qu'en trois ans, d'ici 2008, il était nécessaire de débarrasser les routes russes des transports avec une « mauvaise » gestion. Mais le ministère lui-même, apparemment, ayant reçu une raclée des autorités supérieures, a bientôt annoncé qu'ils n'allaient pas empiéter sur la roue droite.
Déjà l'année suivante, 2006, la Douma avait tenté de faire adopter une loi sur le retrait progressif et progressif des véhicules à conduite à droite d'ici dix ans. La loi n'a jamais été votée.
Et enfin, maintenant, en 2017, en janvier, une initiative publique est apparue avec une autre proposition de « prendre et interdire » les voitures à conduite à droite. Qu'est-ce qui se cache derrière cela, la conduite à droite sera-t-elle interdite en 2017, et pourquoi ces voitures sont généralement mauvaises - nous le découvrirons ci-dessous.
Avantages et inconvénients des voitures à conduite à droite
Alors pourquoi les voitures à conduite à droite sont-elles si mauvaises qu'elles devraient définitivement être interdites ? Leurs inconvénients dans nos conditions sont les suivants :
- Vous devez prendre bien soin du passager avant lorsqu'il sort de la voiture, en le faisant correctement chaussée.
- Les phares d'une voiture à conduite à droite sont réglés de telle sorte que dans nos conditions, ils aveuglent la circulation venant en sens inverse. Cependant, le réglage des phares est la première procédure effectuée avec de telles voitures après l'importation, le coût du réglage est bon marché.
- Le principal inconvénient- en préparation pour vous-même manœuvre dangereuse, en dépassant, le conducteur ne voit pas très bien le trafic venant en sens inverse, en effet, il doit « mettre » la voiture très loin à gauche pour voir la situation.
Ces voitures ont leurs propres avantages:
- Les virages à droite dans la circulation urbaine sont plus pratiques qu'un exemple.
- Il est plus facile de se garer sur le bord droit de la chaussée - le trottoir est bien visible.
- Confort pour le conducteur en quittant la voiture - le débarquement s'effectue sur le trottoir.
- Enfin, les voitures à conduite à droite ont été créées par les Japonais pour les Japonais, ce qui signifie que leur qualité, leur fiabilité et leur confort sont inégalés.
Y aura-t-il une interdiction de la conduite à droite en Russie en 2017 ?
Pourquoi avons-nous qualifié la prochaine idée d'interdire la conduite à droite en Russie en 2017 d'initiative ridicule et inappropriée ? Tout est très simple - à partir du 1er janvier 2017, il est tout simplement impossible d'entrer dans une voiture en Russie si elle n'est pas équipée d'un appareil. Non seulement devrait-il y avoir une telle unité sur la voiture - à la fin, théoriquement, il était possible d'organiser l'installation de cet appareil dans une coopérative au Japon et d'importer des véhicules en Russie à la même échelle, heureusement, l'appareil lui-même ne coûte tellement cher. Le problème est que ERA-GLONASS doit être indiqué dans la documentation technique nécessaire pour la voiture, et personne ne certifiera les modèles à conduite à droite - c'est une procédure très coûteuse, associée, par exemple, à la nécessité de crasher plusieurs voitures dans un crash test.
En conséquence, il s'avère qu'il est devenu en principe impossible d'importer des voitures étrangères d'occasion. Ceux qui roulent sur les routes russes partiront naturellement d'ici 10 à 12 ans maximum, et le problème de la conduite à droite, qui inquiète tant certains représentants de la société russe, sera résolu de lui-même.