Chaque propriétaire de voiture peut rencontrer un problème lorsque, lors de l'allumage du ventilateur de chauffage de la voiture, des sons sous forme de grincements, de hurlements, de crépitements ou de grincements commencent à se faire entendre. Le ventilateur peut ne pas tourner même si le câblage est complètement intact. Est-il possible de lubrifier soi-même le moteur du poêle et comment ? ce processus remplir? Vous devez d'abord préparer les outils appropriés pour une telle procédure. On s'arme d'un tournevis cruciforme ou à tête plate (selon le moteur système de chauffage), pinces et clés tailles appropriées, chiffon de nettoyage, marteau, quelques gouttes huile pour machines, une petite quantité d'essence ou d'alcool, ainsi que des bagues neuves (si vous connaissez leurs paramètres à l'avance). Vous pouvez maintenant commencer à démonter la console d'instruments de votre machine afin que le compartiment du ventilateur de la fournaise ait un accès complet. Lorsque vous débranchez les bornes d'alimentation du moteur, faites extrêmement attention à ne pas rompre les contacts situés sous les bornes. Dévissez les vis ou écrous fixant le moteur dans le compartiment. Maintenant, vous devez retirer les lames. S'il n'y a pas d'écrou de fixation des pales du ventilateur (lorsque les pales sont simplement pressées fermement sur l'axe et sont trop difficiles à retirer à la main), vous pouvez les chauffer légèrement à l'aide, par exemple, d'un sèche-cheveux. En raison du ramollissement du plastique lorsqu’il est chauffé, il sera beaucoup plus facile de le retirer.
Nous nettoyons la roue de toute saleté présente dessus, ce qui améliorera l'équilibrage de la roue et réduira l'usure des roulements. Ensuite, vous pouvez commencer à démonter le moteur. Selon son modèle, on utilise des clés ou un tournevis pour le démontage. Aussi, la fixation des parties de carrosserie de certains modèles peut se faire à l'aide d'antennes coudées, qui doivent être soigneusement redressées à l'aide d'un tournevis ou d'une pince. Entre autres choses, vous pouvez trouver des modèles dans lesquels des capuchons en plastique amovibles spéciaux sont utilisés pour recouvrir les emplacements des roulements. Pour lubrifier les roulements de ces moteurs, vous devez retirer ces capuchons et verser de l'huile de machine dans des trous spécialement conçus. Si cette procédure n'élimine pas les craquements d'un tel moteur, il faudra impérativement le démonter. Tous les intérieurs retirés du moteur et du boîtier lui-même doivent être nettoyés de la poussière, puis une inspection approfondie des roulements à billes doit être effectuée. S'ils sont trop usés, le moteur peut se bloquer. Remplacez-les si nécessaire. L'étape suivante consiste à essuyer les pièces frottantes avec de l'essence ou de l'alcool pour les nettoyer complètement de la vieille graisse et de la saleté. Lorsque l'essence (alcool) s'évapore, appliquez un peu d'huile lubrifiante sur les points de friction.
Utilisez un chiffon pour enlever l'excès de graisse. Vous pouvez maintenant commencer à assembler le moteur en suivant les étapes de ordre inverse. Faites attention à l'emplacement exact de tous les joints, bagues et autres pièces à leur place afin d'éviter l'accumulation de poussière dans le moteur et sa panne ultérieure inévitable. Après avoir installé le moteur de chauffage, connectez les bornes d'alimentation en respectant leur polarité. Assurez-vous que la connexion est correcte afin qu'en raison de la rotation verso Le ventilateur n'a pas eu à retirer à nouveau toute la console. Lors du nettoyage et de la lubrification, enregistrez où et ce que vous avez retiré. Vous pouvez tout noter sur papier pour vous en souvenir correctement et ne pas commettre d'erreurs. Nous espérons que nos conseils sur la façon de lubrifier un moteur de poêle de vos propres mains vous aideront à ne pas commettre d'erreurs lors de l'exécution de ce type de travail.
Le plus courant dans toutes les industries composantéquipement - moteur électrique. Lubrifiant pour roulements de moteurs électriques- dans cet article, nous allons essayer de vous aider à comprendre comment choisir un lubrifiant pour un moteur électrique, que rechercher, comment et avec quoi lubrifier le moteur électrique pour prolonger sa durée de vie.
L'entretien des moteurs électriques est l'un des éléments obligatoires de la liste des tâches des services mécaniques ; l'une des composantes de cet entretien est la lubrification des roulements.
Malgré le fait que la durée de vie d'un roulement est composée de nombreux facteurs, allant de la qualité du roulement lui-même, à l'exactitude de son installation correcte et à la présence ou à l'absence d'influences environnementales, sa durée de vie peut être considérablement augmentée à condition d'être effectuée en temps opportun. et une lubrification correcte.
Un lubrifiant correctement sélectionné en fonction du type de moteur électrique et de ses conditions de fonctionnement vous permettra d'assurer son fonctionnement fiable et à long terme. Un lubrifiant mal sélectionné menace en même temps au moins augmentation de la consommation et une augmentation des coûts de maintenance ; dans le pire des cas, cela entraînera une usure accrue et par la suite une destruction du roulement. Ceci s'applique particulièrement aux roulements fonctionnant dans des conditions difficiles - lorsque hautes températures, vitesses et charges.
L'utilisation de lubrifiants réduit le frottement sur la surface du rouleau-séparateur, amortit la charge d'impact des éléments roulants sur la cage et, par conséquent, réduit le bruit lors du fonctionnement du mécanisme. De plus, l'utilisation de lubrifiants favorise une répartition uniforme de la chaleur des surfaces de friction, sert en quelque sorte de tampon qui protège le roulement de la contamination mécanique (plus la précision de l'assemblage est élevée et plus la vitesse de sa rotation est élevée, plus cela est important facteur est), et protège également la surface métallique de la corrosion.
Pour bon fonctionnement roulement, il est nécessaire de suivre les recommandations d'application et les normes de remplissage des lubrifiants ; mettre un excès de lubrifiant dans le roulement n'est pas seulement peu économique, mais conduit également au fait que le lubrifiant dissipe moins bien la chaleur et peut contribuer à une augmentation de la température du roulement. Selon des recherches, une augmentation de la température du roulement de 10 degrés réduit sa durée de vie de 20 %.
Des graisses contenant divers épaississants sont utilisées pour lubrifier les moteurs électriques., par exemple, les lubrifiants à base de savon de calcium - le représentant le plus simple de cette classe de lubrifiants est la graisse ordinaire, cependant, la graisse ne répond plus aux exigences des lubrifiants modernes et ne peut pas fournir fonctionnement fiable moteur électrique.
Un autre représentant des lubrifiants à base de calcium est un lubrifiant développé à l'époque de l'URSS - CIATIM-221.
CIATIM-221 est un lubrifiant à base de polysiloxane synthétique liquide 132-24 épaissi avec du savon de calcium, le lubrifiant est spécialement conçu pour être utilisé dans les moteurs électriques avec des vitesses de rotation allant jusqu'à 10 000 tr/min.
Graisses au lithium - en raison de la structure de l'épaississant, les graisses à base de savon de lithium sont utilisées sur une large plage de températures.
Nous avons développé un lubrifiant à base de savon de lithium Roxol MS additionné de bisulfure de molybdène - pour une utilisation dans les moteurs électriques à des vitesses allant jusqu'à 5 000 tr/min à des charges moyennes et élevées. En raison de la teneur en bisulfure de molybdène dans la composition, le lubrifiant possède des propriétés anti-usure élevées.
La graisse ROXOL MS peut être utilisée pour remplacer les graisses plus coûteuses VNIINP-242 et Molykote FB-180 dans la plage de température de -30 à +140 degrés.
Lubrifiants à base de polyurée - lubrifiants uniques en termes de stabilité mécanique et chimique, ainsi que de résistance aux températures.
Comment lubrifier le joint/douille moteur (coulissant) ?
En raison de la nature de l'épaississant, les lubrifiants sont classés comme sans cendres, c'est-à-dire ne laisse pas de dépôts de carbone, forme des systèmes rhéologiques ultra-stables (le lubrifiant restaure rapidement la structure après impact mécanique, excellente résistance à une charge accrue grâce à laquelle sa durée de vie est plus longue que les lubrifiants à base d'épaississants à savon).
Pour répondre à vos besoins consommateur national Roxol a développé un lubrifiant polyurée avec un épaississant tétraurée Roxol PU EP. La graisse peut être utilisée pour remplacer les graisses SKF, MOBIL et SHELL et d'autres graisses épaissies en polyurée importées. Idéal pour des conditions difficiles travaille à vitesses élevées, Contrairement à graisses au lithium dure jusqu'à 10 fois plus longtemps. À basses températures(en dessous de moins 30 degrés), nous recommandons d'utiliser des lubrifiants à base de huiles synthétiques- par exemple, le lubrifiant Roxol PU SYNT - fonctionnant dans une large plage de températures et possédant d'excellentes propriétés antifriction.
Le choix du lubrifiant pour un moteur électrique doit être fait en tenant compte d'un certain nombre de facteurs :
- Mode de fonctionnement du moteur - vitesse de rotation, charge sur l'arbre, durée du cycle de fonctionnement.
- Conditions d'environnement de travail - humidité de l'air, température, présence de facteurs agressifs (produits chimiques, vapeur, poussière, etc.)
- Conception et dimensions de l'unité.
La vitesse de rotation du roulement nécessite une attention particulière : plus la vitesse est élevée, plus la viscosité doit être faible. huile de base sur lequel le lubrifiant est fabriqué.
La charge sur l'arbre indiquera si un lubrifiant à capacité de charge accrue (avec additifs EP) est nécessaire.
Durée fonctionnement ininterrompu- propose des exigences relatives à la stabilité mécanique du lubrifiant.
Lorsque la température de fonctionnement du roulement est de 130 degrés et plus, la préférence doit être donnée aux lubrifiants résistants à la chaleur avec un point de goutte de 190 degrés et plus.
Ainsi, le lubrifiant doit maintenir une cohérence aux températures de fonctionnement, avoir une stabilité mécanique élevée, ne pas provoquer d'effet d'auto-échauffement (c'est-à-dire que la viscosité de son huile de base doit correspondre à la vitesse de fonctionnement) et être résistant à l'oxydation.
Graisse haute température à base de huile minérale avec épaississant polyurée, ROXOL PU EP a été développé par nos soins pour être utilisé dans les moteurs électriques des équipements tout-terrain lourds, les moteurs électriques des pompes et des ventilateurs à la place des lubrifiants tels que SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS ; il peut également lubrifier les roulements de roue.
Nettoyer le ventilateur d'extraction - prolonger la durée de vie du ventilateur d'extraction
Installer un ventilateur dans la salle de bain est très bonne idée. Grâce à lui, vous pouvez aérer la pièce en quelques minutes. Grâce au ventilateur installé dans le conduit d'évacuation, le tirage de la hotte elle-même augmente, ce qui est utile lorsque l'humidité de la salle de bain augmente ou après une pause fumée.
Cependant, avec le temps, surtout s'il y a de la fumée dans la salle de bain ou dans les toilettes, le ventilateur d'extraction devient très sale. En conséquence, l’envie diminue. De plus, avec le temps, le lubrifiant des roulements du moteur s'épuise et le ventilateur commence à mal fonctionner et peut même griller. Par conséquent, il doit subir périodiquement un entretien préventif.
Si votre ventilateur commence à grincer et à changer de vitesse à cause d'un blocage, ne vous précipitez pas pour le jeter, vous pouvez toujours prolonger sa durée de vie. Tout d'abord, retirez le ventilateur. Il est généralement fixé avec quatre vis autotaraudeuses. Il est connecté à l'alimentation électrique à l'aide d'une borne à deux fils ordinaire. Il est pratique de connecter le ventilateur à un interrupteur afin de pouvoir l'allumer et l'éteindre selon vos besoins.
Et donc le ventilateur est très sale, le moteur se bloque et surchauffe, il faut donc le lubrifier et le nettoyer.
Fig. 1. Le démontage du ventilateur commence par le retrait de la turbine. Il est fixé à l'arbre du moteur par une pince de serrage à filetage conique ; l'écrou doit être dévissé dans le sens des aiguilles d'une montre.
Fig.2. Une fois l'écrou dévissé, la turbine du ventilateur se retire facilement de l'arbre.
Figure 3. Retournez le ventilateur face vers le bas et débranchez les fils du moteur des bornes. Sinon, il ne sera pas possible de retirer le moteur.
Et retirez le moteur, il est fixé avec deux vis.
Figure 4. Le moteur est monté dans le boîtier du ventilateur avec deux vis. Pour retirer le moteur, il faut les dévisser. Lors de la dépose du moteur, celui-ci doit être soutenu. Si vous démontez un ventilateur qui vient de fonctionner, portez des gants, car... le moteur est chaud. Ou refroidissez le moteur avant de le démonter.
Voici le moteur du ventilateur lui-même.
Figure 5. Pour lubrifier le ventilateur, appliquez quelques gouttes d'huile sur les roulements avant et arrière. Il est pratique d'utiliser une seringue médicale avec une aiguille. Il est nécessaire de faire couler de l'huile à l'endroit où l'arbre pénètre dans le carter moteur d'un côté et de l'autre.
Laissez-le refroidir. Ensuite, nous le nettoyons avec une brosse et le lubrifions. Il faut littéralement deux gouttes pour lubrifier le ventilateur. l'huile de moteur, n'en versez pas trop. Une goutte est nécessaire pour le roulement avant, la seconde pour l'arrière. Ensuite, faites tourner le rotor (arbre) du moteur à la main pour que le lubrifiant soit distribué. On sent immédiatement qu'il tourne beaucoup mieux. Désormais, le moteur ne se bloquera pas et ne surchauffera plus.
Fig.6. Tous pièces en plastique laver avec de l'eau et des détergents.
Avant l'assemblage, toutes les pièces doivent être bien séchées.
Maintenant, nous assemblons son ventilateur et l'installons en place.
Figure 7. Le montage du ventilateur s'effectue dans l'ordre inverse.
Lubrifiants pour roulements de moteurs électriques
Tout d'abord, le moteur est installé, puis le terminal est connecté, après quoi la roue est fixée. Le ventilateur assemblé est installé en place et connecté à l'alimentation électrique.
Nous avons vu à quel point il est facile de redonner vie à un vieux fan. Dans la plupart des cas, une panne de ventilateur est associée à une contamination et à un manque de lubrification des roulements du moteur. En nettoyant et en lubrifiant le moteur, vous pouvez régulièrement prolonger la durée de vie du ventilateur. L'ensemble du travail ne prend pas plus de 10 à 15 minutes et permet d'économiser du temps et de l'argent qui auraient pu être consacrés à un nouveau ventilateur pour la salle de bain ou la cuisine.
Lubrifiant pour roulements de moteur de hotte de cuisine.
Forum / Ventilation et climatisation / Lubrifiant pour roulements de moteur de hotte de cuisine.
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Le moteur a fonctionné sur paliers lisses (qui sont intégrés au capot) pendant 4 ans et son rotor ne patine plus. Je l'ai lubrifié avec du « synthétique » et il a commencé à fonctionner, mais cela ne dure qu'un demi-mois au maximum, puis la même chose se reproduit.
Peut-être qu'un lubrifiant spécial est nécessaire ?
Si le moteur électrique de la hotte de cuisine a des roulements étanches et qu'il ne glisse pas ou est bruyant, alors le lubrifiant doit être changé.
Comment lubrifier les moteurs de hottes de cuisine pour éviter qu'elles ne grincent (l'huile solide, l'huile et le lithol n'aident pas longtemps) ?
Vous devez démonter le roulement, le laver à l'essence ou au diesel, remonter le moteur et ajouter de l'huile de broche. Si le roulement est ouvert, après le lavage, vous pouvez utiliser de la graisse pour la lubrification.
L'auteur de la question a mentionné que sa hotte de cuisine est équipée de paliers lisses. Ces roulements nécessitent un nettoyage et un rinçage tout autant que les roulements. En général, il est nécessaire de nettoyer l’ensemble du moteur et du ventilateur. J'utilise de l'huile de silicone pour lubrifier le moteur du capot.
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§ 4. Timbres pour dessiner. Force de serrage lors de l'étirage de produits cylindriques. Se plie lors de l'étirement. Lubrification par extraction.
Matrices de dessin utilisé pour fabriquer des produits diverses formes. En dessinant, par exemple, à partir d'un cercle de matériau rond et plat, vous pouvez obtenir un produit cylindrique avec un fond (Fig. 126, a, b). Lors du dessin, la masse et le volume du matériau ne changent pas, mais seule la forme de la pièce change. Après étirage, le produit présente différentes épaisseurs de paroi. Aux points de transition du bas vers les murs, le matériau devient plus fin.
Riz. 126. Matrices de dessin :
a - pour la première opération, b - pour la deuxième opération
Pour éviter la formation de plis lors de l'étirage sur des presses simples (mono) action, des pinces sont utilisées - tampons montés dans des matrices, ou coussins pneumatiques. Pour l'emboutissage profond, on utilise des presses à double action, dotées d'un curseur externe pour presser le matériau et d'un coussin pour pousser le produit vers l'extérieur.
La force de serrage dépend de la pression spécifique, des propriétés mécaniques du matériau à étirer et du rayon de courbure du bord d'étirage de la matrice.
La force de serrage lors de l'étirage de produits cylindriques avec un fond pour la première opération est déterminée par la formule Q=(π/4*q, où D est le diamètre de la pièce, mm ; d 1 est le diamètre d'étirage, mm ; r est le rayon de courbure du bord d'étirage, mm ; q - pression spécifique pour l'acier doux et le laiton, Pa (kgf/mm 2).
Si un ressort ou un tampon en caoutchouc est utilisé comme pince, une pression minimale doit être assurée au départ, car à mesure que la profondeur d'emboutissage augmente, la pression augmente. Lors de l'utilisation d'un coussin pneumatique, la force de serrage est quasiment constante, ce qui améliore la qualité de la hotte. Les produits emboutis sont fabriqués en deux ou plusieurs opérations.
Les conceptions des matrices d'étirage dépendent de la forme du produit et du nombre d'opérations d'étirage effectuées, du rapport entre les dimensions du produit et de la pièce. Le rapport entre le diamètre du produit et le diamètre de la pièce est appelé coefficient d'étirage, qui est déterminé par les formules m 1 =d 1 /D - pour la première opération ; m 2 =d 2 /d 1 - pour la deuxième opération.
Les coefficients d'extraction et les facteurs de correction sont donnés au Chap. JE.
Connaissant le coefficient d'étirage, la taille du produit par opération est déterminée par les formules d 1 =m 1 D - pour la première opération ; d 2 = m 2 d 1 - pour la deuxième opération.
Le coefficient d'étirage est affecté par le rayon de courbure de la matrice et du poinçon. Le rayon de courbure, en fonction de l'épaisseur du matériau, doit être : pour l'acier doux - 10S, pour le laiton - 5S, pour l'aluminium - 7S.
Des nervures de constriction sont installées sur la matrice pour étirer des produits rectangulaires et carrés, ce qui augmente la fiabilité de la pince. Il y a un excès de métal dans la pièce au niveau des coins arrondis où la pièce est pressée.
Les rides pendant le dessin se forment en raison de grand écart entre le poinçon et la matrice et une force de serrage insuffisante. Lorsque l'écart est petit, le bas du produit peut se détacher. Les écarts établis entre la matrice et le poinçon pour les matrices d'emboutissage sont de (1,2-:-1,4)S pour l'acier doux, le laiton et l'aluminium (1,1-:-1,2)S lors de la première opération. Pour les opérations ultérieures, respectivement (1,1-:-1,2)S.
En figue. 126 montre deux matrices différentes (non séquentielles) : pour les première (a) et deuxième (b) opérations d'étirage.
Les matrices sont conçues pour les presses double action. Le poinçon 1 est fixé au curseur intérieur de la presse et la pince 4 est fixée au curseur extérieur. La pièce est placée sur la matrice 2. Après avoir allumé la presse, la pince 4 est abaissée d'abord, puis le poinçon 1. Pendant l'étirage, la pince 4 reste immobile. L'éjecteur 5, exerçant une contre-pression sous l'action du coussin d'air, se déplace avec le poinçon 1. Après tirage, le poinçon 1 est le premier à se relever, et la pince 4, restant immobile, retire le produit du poinçon. Ce n'est qu'après avoir relâché la pince que le produit est poussé hors de la matrice par l'éjecteur 3.
La pince pour la deuxième opération (voir Fig. 126, b) a une conception différente : lorsqu'elle est abaissée, elle pénètre à l'intérieur du produit creux, qui est étiré à un diamètre plus petit. Cette conception élimine le pliage, réduit l’amincissement au bas du produit ainsi que la force d’étirage.
Lubrification par extraction augmente la durabilité des matrices, réduit le coefficient de frottement et la force lors de l'étirage. Lubrifiant doit être mouillable, c'est-à-dire adhérer aux surfaces lubrifiées ; conserver leurs propriétés pendant l'exploitation et le stockage ; ne provoque pas de corrosion (rouille) des produits emboutis et de la presse ; être inoffensif pour les humains ; facile à appliquer sur les surfaces des produits estampés et facile à retirer.
Pour l'emboutissage profond, un mélange d'huile de broche, de graisse et de talc est utilisé. Pour les faibles profondeurs d'étirage, ainsi que pour l'étirage de produits sphériques, une solution savonneuse, une émulsion, etc. sont utilisées.
Composition du lubrifiant (%) pour l'emboutissage profond: huile de broche 40, graisse 20, talc 11, soufre 8, alcool 1 (le soufre est introduit sous forme de poudre broyée).
Composition du lubrifiant pour hotte peu profonde (légère): savon vert 20, eau 80.
Sur Usine automobile de Gorki Par exemple, pour un emboutissage complexe, on utilise un lubrifiant avec la composition suivante, % : huile de broche 52, savon naft 20, talc 18, gypse 2,5, farine de bois 5,5.
Pour estampages lourds(graisse à la craie, %) : huile de broche 33 ; huile de ricin sulfurée 1,5 ; huile de poisson 1,2 ; craie 45 ; acide oléique 5,5 ; soude caustique 0,7 ; eau 13. Lubrifiant soluble : émulsion liquide 37 ; craie 45 ; carbonate de sodium 1,3 ; eau 16.7.
Lubrifiant pour l'emboutissage avec amincissement et extrusion à froid de l'acier : sulfate de cuivre - 4,5-5 kg ; sel de table - 5 kg; acide sulfurique - 7-8 l; colle à bois - 200 g; eau - 80-100 l.
Note. La colle est d'abord dissoute dans de l'eau chaude, après quoi les composants restants sont dissous. Les flans cuivrés sont stockés dans une solution chaude savonneuse, à partir de laquelle ils sont introduits dans la hotte.
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