Avant une étude détaillée de la question, tournons-nous vers les données historiques. Embrayage est un mot qui vient du néerlandais et Allemand. Dans le discours russe, il prend plusieurs sens à la fois. Nous nous intéressons à l'un d'eux - un dispositif intermédiaire mécanique situé entre les arbres de la voiture. Alors considérons cet appareil Suite.
Tuyau pour enrouler l'accouplement. Le tube guide doit être absolument concentrique et exactement parallèle à l'axe pilote du réducteur. Les zones pliées ou usées sur le tube de guidage peuvent empêcher le roulement de glisser et provoquer des dérapages, des oscillations et une pédale d'embrayage dure.
Assurez-vous qu'il se déplace librement. Un jeu excessif peut nuire aux performances de freinage. Si de l'usure est visible dans les zones de friction et dans les douilles, il faut les remplacer. Alors soyez un expert en changement d'embrayage ! Habituellement, vie utile le service est d'environ 80 000 km, s'il est bien utilisé, les précautions suivantes peuvent être prises pour atteindre cette marque. Ne déplacez pas vos pieds sur la pédale d'embrayage.
L'embrayage est l'un des systèmes les plus importants impliqués dans le fonctionnement du transport, s'il est défectueux ou complètement absent, il devient impossible de faire fonctionner la voiture. En l'absence d'un système bien pensé et compétent, il est impossible de changer de vitesse, d'arrêter le moteur et d'effectuer les gestes les plus simples.
Couplage : qu'est-ce que c'est et pourquoi est-il nécessaire ?
L'objectif principal du système d'embrayage est basé sur la garantie d'un appairage en douceur du volant moteur avec l'arbre de boîte lors du changement de vitesse et au début du mouvement. Grâce au mécanisme, vous pouvez arrêter en douceur le processus de transmission du couple, sans qu'il soit nécessaire d'éteindre le moteur. L'appareil est complexe et l'un de ses éléments les plus importants est l'embrayage.
Normalement, les systèmes fonctionnent avec un espace qui tourne autour de 10 mm, mais les pilotes dépassent généralement cette limite. En gardant le pied sur les pédales, le cycliste appuie sur le diaphragme plateau et ouvre le système d'embrayage. En conséquence, le disque commencera à glisser. Lors du patinage, cela va surchauffer le système et provoquer une usure prématurée du matériau de friction.
La plupart des experts notent que l'embrayage ne peut pas faire de bruit. Lorsque des bruits apparaissent, c'est le signe que quelque chose ne va pas et des recherches doivent être menées dans les moindres détails afin que d'autres parties de la voiture ne soient pas endommagées, ce qui coûte cher pour le concert.
Fonctions de cet article :
- assurer la déconnexion du moteur de la boîte de vitesses, ce qui se produit très rapidement ;
- la possibilité d'un changement de vitesse fluide et cohérent pendant le mouvement de la voiture;
- la possibilité de démarrer sans secousse et sans glisser.
Quel que soit le type de moteur combustion interne L'embrayage permet un mouvement fluide et doux à partir de l'arrêt, tandis qu'en cours de mouvement, il est possible de changer de vitesse. C'est-à-dire que lorsque le conducteur appuie sur la pédale, l'élément que nous considérons entre en fonction et est responsable de l'arrêt de l'ajustement serré des deux disques - le entraîné et le maître.
La durabilité du système d'embrayage consiste en des informations qui peuvent être enregistrées dans les manuels du propriétaire ou selon le contenu de l'information qui existe sur l'emballage d'un produit fabriqué par les fabricants. Ceux qui n'ont pas une telle explication devraient savoir quand appeler les constructeurs automobiles ou rechercher des informations sur Internet.
Dans tous les cas, le principal symptôme des problèmes dans la structure de l'embrayage est le rugissement qui peut se produire à chaque fois que la pédale se produit. Il est intéressant de noter que le bruit augmente significativement lorsque le véhicule est à vitesses élevées, et à ce moment il y a une augmentation des révolutions dans le travail effectué par la motorisation.
Grâce à ce principe, la boîte de vitesses est au point mort.
Types d'appareils
L'embrayage a une variété de conceptions, et sur chacun des modèles de voiture, cette unité a ses propres caractéristiques. Mais l'appareil présente des similitudes, qui s'expriment dans les éléments suivants :
- emplacement et caractéristiques du volant d'inertie;
- fonctionnalité et principe de fonctionnement des disques ;
- l'emplacement du boulon central du carter ;
- la présence d'une fourche avec un ressort.
Vitesses de roulement et bruit
Un autre type de problème de genre est le bruit excessif qui se produit dans le roulement. Pour identifier ce type de problème, il suffit de poser le pied sur la pédale et donc de ressentir la vibration en même temps que le son. Il est nécessaire d'élever le niveau d'attention lorsqu'il y a problèmes similaires. Il y a des garagistes qui ne sont pas experts et font le changement d'embrayage sans tenir compte du problème qui ne peut concerner que les courroies qui sont les composants principaux du roulement. Pour cette raison, lorsque vous faites Entretien, recherchez des experts fiables sur ces questions.
La classification est effectuée en fonction du nombre de disques, qui peut être un ou deux. Il existe des appareils avec un grand nombre de disques, ils ont leurs propres avantages et caractéristiques de fonctionnement.
En fonction de «l'habitat» du nœud, une autre classification peut être distinguée:
- produits humides, respectivement, travaillant dans un environnement huileux;
- éléments secs - fonctionnent dans un environnement aérien.
De par la nature de l'inclusion, les éléments peuvent être définitivement fermés ou ouverts.
Platon ne peut jouer que travail correct et apporter des réponses parfaites aux cyclistes lorsque le roulement d'embrayage fonctionne normalement sans bruit et sans lubrification en parfait état positif. En ce sens, le plateau et l'embrayage sont constitués de pièces qui doivent être remplacées immédiatement, sinon les conducteurs risquent de perdre l'embrayage lorsque la voiture est pleinement opérationnelle.
Les experts ont souligné qu'il n'est pas possible de lubrifier le roulement sans avoir à changer la pièce compte tenu du niveau de blindage. C'est-à-dire que l'exécution de la procédure dans le mauvais sens peut ruiner l'affaire. Il est intéressant de noter que même au moment où les mécaniciens versent de l'huile dans les trous, le problème n'est pas résolu, car selon la procédure, il y a encore des dommages qui aggravent l'image globale. Pourquoi le problème est-il encore pire ? Un excès d'huile simple endommage directement la structure dans laquelle l'embrayage est présent et augmente le niveau de conduite.
Selon la méthode d'influence sur le disque, il y a:
- produits agissant à l'aide de plusieurs ressorts;
- éléments agissant par l'intermédiaire d'un ressort à diaphragme.
Il existe plusieurs modes de contrôle du produit en question : mécanique, hydraulique, combiné, électrique.
Comment ça marche
L'embrayage a un dispositif assez complexe et le schéma de fonctionnement peut être considéré à l'aide d'un exemple simple. Partie principale voitureséquipé, situé dans la zone du volant sous le carter, fixé au bloc au moyen de connexions boulonnées. La force exercée par l'arbre entraîné est transmise à la boîte de vitesses par l'action d'un mécanisme à ressort. Ce n'est qu'en cas de participation au système d'entraînement hydraulique qu'il est activé ou désactivé. Dans ce système, l'embrayage de la voiture de tourisme joue un rôle important.
Même pendant les périodes où le plateau ne représente pas de dommages, la plupart des experts recommandent de changer complètement le kit, car tout problème dans la conception de l'embrayage peut causer plus de dommages. Il existe des mécaniques qui témoignent de la possibilité de changer le roulement, bien que la plupart des manuels d'utilisation précisent que l'ensemble doit être entièrement remplacé pour éviter de futurs chocs.
Problème de changement d'embrayage
question sur le bruit de l'embrayage
Pratiquement, lorsque vous entendez un bruit étrange lorsque vous appuyez sur l'embrayage, le système ne fonctionne pas correctement. Il est intéressant de noter que dans la plupart des cas, le problème est dû à des problèmes de roulement, ce qui en pratique ne nécessite pas remplacement complet l'embrayage, qui demande donc plus coûts élevés au nom des chauffeurs.
Principe général de fonctionnement
L'embrayage fonctionne comme ceci :
- La personne derrière le volant appuie sur la pédale.
- La force est dirigée vers la zone du maître-cylindre.
- Le dernier élément transmet la force au cylindre de travail.
- Il actionne à son tour la fourchette d'arrêt, qui tourne sur un mécanisme à billes.
- Commence à fonctionner.
- La dernière partie exerce une pression sur le ressort du panier, qui fléchit et sépare les disques - menant et entraîné.
Ainsi, les embrayages fonctionnent de telle manière qu'il devient impossible de transmettre la force du moteur. Si vous relâchez la pédale d'embrayage, le processus commencera à se produire dans l'ordre inverse.
Tout type d'embrayage a une durée qui doit être respectée. Cependant, lorsque les conducteurs ne font pas le bon travail en termes d'entretien, cela réduit la période de validité à un niveau négatif, comme le soulignent la plupart des experts. D'un point de vue pratique, il est nécessaire d'effectuer une lubrification. N'oubliez jamais de changer le liquide comme indiqué par les fabricants, sinon l'embrayage pourrait commencer à présenter des problèmes perceptibles en raison de grincements.
On ne peut ignorer le fait que lorsque le problème d'embrayage est dû à un manque de structure de lubrification, un bruit peut être perçu même lorsque le pied n'est pas dans l'embrayage. Sans oublier que l'intensité du bruit augmente lorsque le pied appuie sur la pédale. Lors de l'analyse des signaux de genre, il est important de surveiller la qualité des fluides.
Principaux dysfonctionnements
Malgré le dispositif relativement complexe d'un embrayage de travail, si vous assurez le bon fonctionnement de la voiture, il n'y aura aucun problème. Mais il y a deux difficultés les plus courantes - c'est le patinage de l'embrayage et l'incapacité de le séparer.
La plupart des experts disent qu'il est illégal de conduire avec véhicule lors des crues, qui se produisent principalement en cas de fortes tempêtes. Parmi les différents problèmes qui peuvent survenir figurent les dommages aux roulements. Presque toutes les pièces métalliques sont endommagées à la suite du mouvement effectué lors de grandes crues. Il est possible d'envisager la possibilité de résoudre le problème associé à l'oxydation.
L'anneau de pression est formé avec le volant et le disque d'embrayage avec un système de friction et est fixé sur le volant par vissage du carter. L'anneau de poussée fournit le couple moteur - Disque de friction - Arbre d'entrée de transmission Dans les années 1970, l'embrayage à ressorts coupelles remplace progressivement les ressorts hélicoïdaux industrie automobile. Depuis, la force de pression pour transmettre le couple moteur est assurée par une rondelle ressort compressible. Le conducteur perçoit clairement le ressort dans la coupelle, car en raison de la force de relâchement réduite, des forces de pédale minimales doivent être exercées.
Problème n° 1 : glissement
Le comportement de l'embrayage de cette manière suggère la présence d'une contamination par l'huile dans la zone des garnitures. Habituellement, ils se produisent après des processus de réparation ou à la suite de la négligence du conducteur. Pour résoudre ce problème d'embrayage, le volant et le disque doivent être nettoyés de l'huile.
Selon la conception et le type de commande d'embrayage, il comporte un embrayage avec un ressort à coupelle éjecté ou enfoncé. Le manchon polygonal est vissé sur vilebrequin avec une rainure avec une rainure. Tout d'abord, le flux de charge entre dans un tournevis vissé à travers le corps d'accouplement. L'anneau de pression est fixé au carter d'embrayage par des ressorts en feuille. Les cames "l'anneau de poussée dépasse des alésages du corps". Sur ces poings se trouve la coupelle à ressort située à l'extérieur. Il est fixé au corps pivotant au moyen de goupilles et d'anneaux métalliques.
Le palier porteur est monté mobile sur l'enveloppe extérieure cylindrique de la douille polygonale. Le couple est transmis par le disque d'embrayage à arbre d'entrée boîtes de vitesses. Cela se fait comme un arbre creux et repose sur l'arbre vilebrequin entre l'embrayage et le moteur. Donc, au centre du développement actuel de la traction avec la voiture, il y a une réduction significative des forces de commande. Le système montre également un potentiel remarquable de développement ultérieur pour les besoins futurs.
Il y a une autre raison de la défaillance de l'embrayage, qui est le soi-disant manque de contact du disque. Pour régler ces problèmes, il va falloir ajuster le coup de pédale, et si la technique est inefficace, alors il ne reste plus qu'à remplacer les patins.
Des couples de moteur importants nécessitent une force de commande correspondante. Dans les embrayages automobiles traditionnels, il y a généralement un facteur de 4 entre max. la force de la pédale et la force de pression dans le contact de friction, ainsi que par rapport à la durée de vie du composant, la force motrice augmente encore d'environ 40 %.
Il fait partie du système de joint élastique situé entre les joints du disque d'embrayage, l'autre des ressorts coupelles dont les caractéristiques sont modifiées afin qu'ils aient un rapport de force max-min élevé. Étant donné que les deux forces agissent de manière égale lors de l'actionnement de l'embrayage à travers les pattes du ressort à coupelle, seule la force différentielle entre la force du ressort à coupelle et la force du ressort de joint doit être appliquée pour l'actionnement. En ce qui concerne la ligne caractéristique, une coupelle élastique fortement décroissante et la ligne caractéristique correspondante du ressort d'étanchéité ne peuvent atteindre des forces de commande réduites qu'au "nouveau point de fonctionnement".
Problème n° 2 : impossible de se déconnecter
Il y a deux causes principales à cette panne d'embrayage :
- Course de pédale insuffisante. Habituellement, ce phénomène est provoqué par le fait que le débrayage a des réglages incorrects, suggérant une valeur élevée roue libre. Si vous devez résoudre le problème, le produit est reconfiguré et il est préférable de confier le processus à un mécanicien expérimenté.
- Modification de la forme des leviers de chaque embrayage et impossibilité de les régler. Dans ce cas, ils sont remplacés. Souvent, lors du fonctionnement de l'embrayage, le disque est repeint, ce qui endommage la garniture. Ils doivent également être remplacés.
Résumé
L'embrayage de débrayage est un dispositif complexe qui nécessite une attention particulière de la part du conducteur. Les dysfonctionnements de ce mécanisme nuiront non seulement à la qualité de la conduite, mais peuvent également entraîner des les urgences. L'appareil remplit de nombreuses fonctions dans le fonctionnement de la voiture, de sorte que ses pannes entraînent de graves conséquences pour de nombreuses parties de la voiture.
S'il change le point de fonctionnement de l'embrayage, par exemple, vers la gauche vers le maximum du ressort de coupe, la force de commande augmente massivement, en fait c'est dû à l'usure de la chemise d'embrayage, qui prend le relais à la suite du travail de frottement lors du démarrage et du changement de voiture. usure. Dans des conditions très difficiles dans le puits d'embrayage, un système de capteur de force a été installé via un deuxième ressort à coupelle et une bague de réglage en acier entre le ressort à coupelle et le carter d'embrayage. La bague de réglage forme le point d'ancrage de la rondelle-ressort d'un côté et est supportée de l'autre côté par des rampes sur le carter d'embrayage.
L'embrayage de débrayage, lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, se déplace le long d'un manchon de guidage spécial et entre ainsi en contact avec les pétales du ressort à diaphragme ou les pattes du panier, le désactivant.
Dimensions principales et conception
Pour les kits d'embrayage S256, S201, S221, l'embrayage est fabriqué par moulage avec traitement ultérieur. Et pour les kits d'embrayage, les S228 et S223 sont fabriqués en polyamide haute résistance par coulée à froid. Dans de tels accouplements, un contact angulaire à bille, réalisé selon une conception spéciale, est installé.
La bague de réglage est chargée le long de la périphérie par 2-3 petits ressorts à réponse élastique. Le ressort de cuvette du capteur agit comme un capteur d'usure mécanique et est réglé de sorte que lorsque les forces d'usure augmentent en raison de l'usure pendant l'entraînement, le ressort de cuvette se déplace dans la direction du moteur, de sorte que la bague de réglage libère la charge et peut tourner par rapport à l'embrayage couvrir. Dans ce processus, le ressort à coupelle est pressé contre l'usure de la garniture sur le disque d'embrayage, et le point de fonctionnement de l'embrayage reste constant.
Surface d'appui en contact avec le ressort à lames plaque de pression, subit un traitement supplémentaire pour éliminer complètement une éventuelle usure prématurée des surfaces. Les accouplements 1978S228 et 1975S230 contiennent une bague de guidage en polyamide à faible frottement avec des rainures spéciales pour maintenir la graisse sur l'accouplement.
Avantage supplémentaire, la zone d'usure de l'accouplement et donc la durée peuvent être augmentées jusqu'à 50 %. Il fait partie d'un système de joint élastique situé entre les joints du disque d'embrayage, de l'autre côté de la coupelle de ressort, dont les caractéristiques changent pour fournir le rapport de force maximal maximal.
Dans ce type d'embrayage, le capteur de force change par rapport à la courbe caractéristique de sorte que le frottement a une sensibilité plus faible avec plus de course de direction. Ceci est réalisé avec des ressorts à lamelles avec une courbe caractéristique décroissante et avec un ressort capteur de ressort linéaire agissant hors du centre de la coupelle centrale. Dans de nombreux cas, cette rondelle-ressort de capteur peut également être obtenue directement à partir de la rondelle-ressort de capteur sous la forme de languettes de capteur. Cela désactive complètement le ressort de coupelle du capteur.
Contrôle qualité et fabrication
L'acier au carbone de haute qualité et le polyamide à haute résistance sont utilisés dans la production des embrayages de débrayage. De plus, les accouplements sont équipés d'un roulement à contact radial. Un tel roulement est rempli de graisse, qui est calculée pour toute la durée de vie de l'embrayage. Pendant toute la période de production, absolument toutes les pièces sont soumises à un contrôle qualité complet sur des équipements spéciaux et à divers contrôles intermédiaires. Les contrôles eux-mêmes contiennent plusieurs étapes, grâce auxquelles la qualité est déterminée aussi précisément que possible.
Durée de vie
L'embrayage lui-même fait partie intégrante du kit et est conçu pour durer aussi longtemps que l'ensemble de l'embrayage. En règle générale, ils disposent d'une ressource d'au moins 100 000 kilomètres, ce qui est légèrement supérieur à la ressource estimée de l'embrayage lui-même. La ressource est déterminée sur la base des conditions de test simulées, par conséquent, dans des conditions urbaines, l'usure peut augmenter plusieurs fois par rapport à un test sur un stand. Pour durer plus longtemps, vous devez suivre les règles d'utilisation de la voiture, qui sont énoncées dans les instructions correspondantes.
