Le système de stabilisation dynamique maintient la voiture même sur des routes glissantes.
dépasser camions longs sur une route étroite et sinueuse et même dans l'obscurité - ce n'est pas une tâche facile et même risquée. L'essentiel est de "tirer" à temps vitesse de croisière 100km/h. C'est là qu'apparaissent tous les avantages du moteur turbo de 285 chevaux qui, avec l'aide d'une transmission à six rapports transmission automatique« Geartronic » est capable d'accélérer une berline lourde de classe affaires de zéro à « des centaines » en 6,9 secondes. Le constructeur promet un couple maximum de 400 Nm déjà à 1 500 tr/min, mais le véritable pick-up puissant apparaît à 3 000 tr/min - une poussée douce à l'arrière, et je survole en toute confiance le camion lourd.
Moteur turbocompressé- maison caractéristique cette voiture. Sinon, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur, la berline ressemble aux autres « S80 » comme une jumelle. Nouveau moteur créé sur la base du six cylindres en ligne de 3,2 litres déjà familier aux acheteurs. Lorsqu'il a été modifié en raison du diamètre réduit du cylindre et de la course du piston plus courte, il a perdu 200 « cubes » de volume. Il a été possible d'obtenir une puissance impressionnante grâce à l'utilisation d'un turbocompresseur. Grâce aux astuces de conception des développeurs, l'efficacité de ce compresseur peut être comparée au système « Twin Turbo ».
L'hiver tout autour
VRAIMENT, le « S80 T6 » peut rouler et accélérer rapidement. Il est temps de découvrir comment sa maniabilité correspond à ses qualités de sprint. À peine dit que c'était fait. Heureusement, les organisateurs nous ont préparé trois pistes de slalom sur glace de configurations diverses. Leur objectif, cependant, était quelque peu différent : démontrer l'interaction d'un moteur turbo, d'une transmission intégrale et du système de stabilisation dynamique et de contrôle de traction DSTC, qui est inclus dans équipement standard voiture. Eh bien, combinons l'un avec l'autre.
L'intérieur de la version turbo reste le même que sur les autres versions du « S80 ».
Pour renforcer l'effet, les propriétaires de la piste ont suggéré de rouler d'abord avec le système DSTC désactivé. Mais même sans cela, même sur de la glace saupoudrée de neige, la voiture démarre rapidement et en toute confiance depuis l'arrêt, et Moteur puissant ne fait pratiquement pas patiner les roues. C’est grâce à la transmission intégrale « Instant Traction ». Grâce à l'embrayage Haldex, l'électronique redistribue instantanément le couple entre l'avant et l'avant. roues arrières. Naturellement, la préférence est donnée à ceux qui ont meilleure adhérence avec la route.
Eh bien, vous pouvez même jouer un peu - la voiture franchit volontiers les virages dans une dérive contrôlée. N'oubliez pas de basculer le châssis sur les paramètres « Sport » ou « Avancé » (le S80 dispose d'un châssis « Four-C » actif). C'est alors que l'on remarque à quel point la suspension devient plus rigide et la direction plus précise par rapport au mode « Confort ».
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Eh bien, pas une voiture de sport, bien sûr. Avec le même succès, un homme d'affaires respectable qui monte avec confiance sur des skis de montagne peut être qualifié d'athlète. Le garde du corps électronique ne vous quitte pas une seconde, et dès que vous faites un dérapage excessif, c'est comme si une main invisible tirait la voiture en arrière, la ramenant sur une trajectoire sûre.
Allumons maintenant DSTC. Aller. Non, ce n'est pas du tout un sport, c'est une sorte d'exercice matinal... Le volant est à gauche et à droite, calmement, sans à-coups. Si vous avez réussi à déraper, ne vous précipitez pas, vous ne pourrez pas retirer la voiture en ajoutant plus d’essence. J'appuie sur la pédale jusqu'au sol, mais le système étouffe le moteur jusqu'à ce que la voiture ralentisse à une vitesse sûre, selon l'électronique. Vous pouvez maintenant corriger le cap et accélérer à nouveau. Le rythme est plus rapide, la respiration est régulière...
C’est d’ailleurs ce mode qui correspond le plus à l’esprit de cette grande berline. Assez rapide, calme et sûr. J'allumerai probablement DSTC pendant que je conduis sur l'autoroute glissante et verglacée vers l'aéroport. N'oubliez pas que quatre roues motrices ne donne pas au « S80 T6 » les habitudes d’un crossover. Par exemple, de retour sur le terrain d'entraînement, dès que la voiture a glissé sur le côté enneigé de la route sur son côté gauche, elle a immédiatement commencé à ressembler à un gros poisson sans défense échoué sur le rivage. Les tentatives visant à charger les roues droites, qui reposaient fermement sur la glace, n'ont pas abouti et la berline n'a été retirée qu'à l'aide d'un câble. Merci au service technique.
Je peux également décevoir les amateurs de conduite extrême - ni le moteur puissant ni le système de transmission intégrale sophistiqué n'ont fait de la « Volvo S80 » un voiture de rallye. Ici, le plaisir est d'un autre genre : il est vraiment agréable de conduire une voiture rapide, confortable et obéissante. Et sur un site vide, vous pouvez « éclairer » un peu en désactivant DSTC. Bien entendu, dans les limites mesurées par une électronique vigilante...
L'histoire de cette voiture est ennuyeuse. En 1998, le monde a vu la Volvo S80, complètement différente des produits précédents de ce constructeur. Absolument nouveau design, pas d'arêtes vives, utilisé par Volvo, et maintenant les « épaules » sont devenues une caractéristique de signature. Beaucoup d'électronique, bus multiplex, le premier six cylindres en ligne au monde monté OPEN !!! Et pour cela, la plus petite machine automatique au monde... En général, ce n'est pas du tout ce qu'on associe habituellement au mot Volvo.
En 1999, l'entreprise qui forme la ville a acheté un grand lot de ces voitures (d'ailleurs, elles circulent encore aujourd'hui) et notre ville a été témoin de cette création. C'était impressionnant alors...
En 2001, mon père en a acheté un pour lui-même. T6 avec le même six biturbo presque en entièrement équipé(il ne manque qu'un téléphone, un toit ouvrant, un capteur de volume et des réglages électriques pour le siège passager). Et cette voiture s'est installée dans le garage, allant parfois quelque part. Cependant, elle a tout de suite commencé à s'amuser avec de petites choses. Après un stationnement dans le froid, le tuyau de la direction assistée a été arraché... Dépanneuse, concessionnaire, vidange de l'huile de la direction assistée (ce n'est pas de l'ATF, c'est une sorte de liquide de couleur verdâtre). Le prochain en ligne était le levier de commande de la transmission automatique (il ne s'allumait pas clairement)... le remplacement. Selon vous, combien coûte cet extracteur avec son remplacement ? Vous ne l’avez pas deviné, il en coûtait 28 000 en 2004. Et un an plus tard, l'image s'est répétée.
2006 Papa a pris sa retraite et est rentré chez lui. C'est la Sibérie. C'est vraiment difficile pour les personnes âgées ici. À cette époque, la voiture jouait depuis longtemps le rôle de meuble dans un garage chaud et sec avec un kilométrage fou de 15 000 km. Papa a essayé de la vendre, mais vendre une telle voiture à un prix moyen pour eux n'est considéré que comme un cadeau, mais à un prix adéquat, considérez-la comme fantastique. Ça n'a pas marché...
2007 Le centre de contrôle a reçu une demande de réanimation de la voiture. Je vais au garage... Eh bien... une couche de poussière d'un centimètre et une batterie à plat. Bon, on a allumé une cigarette, elle a démarré, ce qui est typique, en un demi-clic. Allons-y. Eh bien, que pouvons-nous dire ? Il roule doucement, il y a peu de bruit, la climatisation fonctionne très bien. Le corps est durable et lourd comme un char, rempli de systèmes de sécurité à ras bord. Volvo... 272 chevaux tirent facilement sur une voiture lourde à n'importe quelle vitesse. La vérité et l'essence rongent mon respect. La consommation en ville est facilement de 16 à 18 litres. 20-25 ? Aucun problème! Appuyez simplement sur la gâchette. Avec une conduite très calme et mesurée, le tableau change considérablement. Avec un ratio de 1/3 en ville et 2/3 sur autoroute et une conduite mesurée, ma consommation moyenne (selon ordinateur de bord) est de 10,5 litres au cent. Sur autoroute, une voiture fonctionnant au régulateur de vitesse (une chose utile) à une vitesse de 90 consomme entre 6,5 et 8 litres (selon le vent et la pente de la route), ce qui est tout simplement super pour un tel monstre.
L'intérieur est spacieux et donne l'impression de quelque chose de brut, mais solide et consciencieusement conçu. Les sièges sont recouverts de daim (quiconque s'est déjà assis sur un siège en cuir froid dans le froid comprendra à quel point c'est génial).
Je ne suis pas un mélomane, mais je dirai quelque chose sur la musique séparément. On dirait ça système standard et maintenant on ne l'entend plus partout... L'unité principale est un peu dépassée de nos jours. Il ne sait pas ce que sont MP3 et USB. Mais il peut avaler 4 disques d'un coup. Une sorte de changement en soi.
Le cendrier a été conçu par un crétin. Non seulement il est petit, fabriqué à partir de matériaux recyclés et mal situé, mais en plus il colle et ne veut pas s'ouvrir. Le porte canette de même qualité a été cassé le deuxième jour après l'achat de la voiture....
La suspension est une autre histoire. Il est assez mou, mais tient la route avec ténacité. C'est un plus. Mais le balancer et le frapper est un jeu d'enfant - c'est un inconvénient. En général, cela fonctionnera pour la ville et les autoroutes, mais pas pour nos autoroutes.
Transmission automatique... en général, la transmission est comme une transmission, sinon pour deux choses. Le sélecteur n'active pas clairement les modes (il faut un certain temps pour s'y habituer). Puisqu'il s'agit de la transmission automatique la plus compacte au monde et qu'elle n'est pas couplée à une consommation de 1,6 litre, mais à un moteur assez puissant... Tout va bien pour moi, mais 11 ans d'expérience dans la conduite de ces voitures ont montré qu'avec conduite active, cette automatique a une durée de vie maximale de 100 000. Un mauvais moteur réduit simplement cette structure miniature en poudre.
La dernière découverte désagréable a été faite en changeant l'huile. Il s'est avéré que d'en bas, pratiquement ouverts à tout, les carters du moteur, la transmission automatique et le boîtier pendent en un groupe dense filtre à l'huile. Et compte tenu de la faible garde au sol, de la tendance au balancement et de la suspension franchement faible, la chance de démolir toute cette splendeur au premier choc est bien réelle....
Auparavant, Volvo était appelé à juste titre le char suédois pacifique. On dirait que ces jours sont révolus. La deuxième fois que le tuyau a été arraché de la pompe de direction assistée, la pompe a commencé à taper, de l'antigel a commencé à couler, le joint de la transmission automatique a fui... Qu'est-ce que c'est ? VAZ? Non, c'est une Volvo + technologie moderne...
Une berline de luxe en classe affaires doit avant tout être confortable, pratique et fiable. Et si une telle voiture est une Volvo S80, sa principale qualité sera la sécurité - une caractéristique caractéristique de toutes les voitures de cette marque. Qu'il s'agisse d'une berline de classe C, d'une berline de classe affaires ou d'un crossover, la tâche principale des designers scandinaves est d'assurer la sécurité du conducteur, des passagers, des piétons, des cerfs, des tortues et des musaraignes qui dorment paisiblement sur la route. Mais moderne Voitures Volvo Non seulement ils sont les plus sûrs, mais ils peuvent aussi procurer du plaisir de conduire. C'est un plaisir. Vous ne pouvez tout simplement pas le dire autrement lorsque vous avez près de trois cents chevaux sous le capot et que vous êtes assis comme à la maison dans votre fauteuil préféré.
Donc, S80, noir... Deux embouts d'échappement, un badge T6 AWD et une lèvre avant. Peut-on le considérer comme un « loup déguisé en mouton », comme une sorte de version « hot » des années 80 ? Je pense que oui. Même si dans gamme de modèles Il y a une modification avec un moteur V8. Il est bien sûr plus puissant, mais le « front » chargé d'une unité lourde n'ajoute pas de sportivité. Le T6 est plus léger, et la double turbine permet d'obtenir de la puissance et du couple à partir d'un volume plus petit presque au niveau d'un V8 de gros volume. De plus, le moteur turbo de 3,2 litres de notre version à transmission intégrale démarre rapidement et atteint un couple maximal de 400 Nm à seulement 1 500 tr/min et produit 285 ch.
Ma connaissance du T6 a commencé dans la rangée arrière. Je jette des choses sur coffre à bagages, allant quelque part loin dans les profondeurs pour que théoriquement trois personnes puissent s'adapter sans aucun problème, et je m'assois sur un canapé moelleux avec deux passagers déjà assis. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et le canapé lui-même, avec ses coussins bien formés, est très confortable, mais il est exigu pour trois adultes. Il y a donc encore de la place pour deux à l'arrière. Le troisième peut être un enfant qui sera assis au milieu ou sur une chaise qui se déplie depuis l'accoudoir, disponible en option supplémentaire.
Eh bien, démarrez le moteur ! Comment ça marche déjà ? Et c’est totalement inaudible… L’isolation phonique sépare presque complètement les occupants de l’habitacle du monde extérieur. Alors allons-y - pourquoi restons-nous debout ? Lorsqu'on claque la porte du S80, la perception du monde est légèrement déformée. Pas seulement sons parasites devenir plus silencieux, mais l'image vue à travers les vitres arrière fortement teintées ne suscite pas beaucoup d'intérêt. L'ensemble de l'environnement intérieur est relaxant et vous aide à vous préparer mentalement à une réunion d'affaires et à lire le journal. Écrans de sept pouces intégrés aux appuie-têtes avant système multimédia RSE, vous pouvez regarder le film. Si vous souhaitez écouter de la musique, le système Premium Sound avec douze haut-parleurs Dynaudio ravira même les mélomanes sophistiqués.
Volvo S80 T6. Photo de Daria Sorokina de autoweek.ru.
Revenons à voiture environnante réalité. Il est toujours surprenant de voir comment un autre véhicule lent, qui roulait devant nous il y a littéralement deux secondes dans la voie adjacente, semble s'arrêter et rester loin derrière. Je le ferais toujours ! La berline atteint des centaines en seulement 6,9 secondes ! Eh bien, ça y est, il est temps de prendre le volant vous-même et de découvrir de quoi le T6 est capable. Je prends la clé du "conducteur" précédent, même si, en principe, vous n'avez pas du tout besoin de la sortir de votre poche - la clé intelligente du système PRS vous permet de démarrer la voiture d'une simple pression sur un bouton. Ce qui est encore plus pratique, c'est que les portes s'ouvrent également sans aucune manipulation : il vous suffit de marcher et d'ouvrir la porte. Le verrouillage des portes est également simple : il suffit d'appuyer sur le bouton de la poignée extérieure de la porte.
Volvo S80 T6. Photo de Daria Sorokina de autoweek.ru.
Les sièges avant semblaient presque parfaits. Les entraînements électriques permettent facilement aux conducteurs de presque toutes les tailles de trouver la position la plus confortable. Après m'être confortablement installé sur une chaise et avoir regardé autour de moi, je commence à croire que Entreprise Volvo a assez largement « ouvert la porte » au segment premium, où trois marques allemandes règnent en maître. Je tiens à souligner que la colonne de direction dispose d'une très large plage de réglage tant en inclinaison qu'en décalage. L'abondance de boutons sur la fine console centrale provoque au début une certaine confusion. Mais une fois que vous l'avez compris, vous vous y habituez rapidement - tous les symboles et icônes sont localisés logiquement et sont reconnus sans trop de difficulté. Les boutons de marque du système climatique en forme d'homme sont particulièrement attrayants. La texture du matériau « vague » du panneau avant est intéressante en apparence, comme si elle roulait sur les instruments. Certes, l'envie de la caresser disparaît au premier contact. Il est plus beau en apparence qu'en apparence. Le tableau de bord est réalisé en style moderne, se lit bien et est tout simplement agréable à regarder. C’est exactement le genre de cadrans de compteur de vitesse et de tachymètre que vous souhaitez voir dans une voiture respectable.
Volvo S80 T6. Photo de Daria Sorokina de autoweek.ru.
Après avoir bouclé ma ceinture, je commence à bouger. Si vous excluez un pédalage brusque et faites tout en douceur et avec mesure, la voiture et les passagers l'aiment vraiment. Le T6 offrira un maximum de plaisir grâce à une accélération douce mais appuyée sur le siège et une bonne qualité de conduite. La suspension absorbe avec fracas les légères irrégularités, et le franchissement de trous et de nids-de-poule légèrement plus visibles se traduit par des impacts sourds transmis à la carrosserie. Cependant, cela ne provoque pas beaucoup d'inconfort. Suspension active a la possibilité de choisir l'un des trois programmes : Confort, Sport et Avancé, mais en réalité la différence n'est perceptible qu'entre les modes extrêmes. En position Sport, la suspension devient un peu plus rigide et le roulis dans les virages serrés n'est pas si perceptible.
Volvo S80 T6. Photo de Daria Sorokina de autoweek.ru.
Des changements beaucoup plus visibles dans le comportement de la voiture lorsque le mode Sport est activé transmission automatique. La voiture se met dans un état de préparation au combat constant et peut accélérer à tout moment. La connexion avec le moteur devient plus intense, et même une légère pression sur la pédale se fait sentir avec un à-coup notable. Il est clair que ce mode n'est pas destiné aux embouteillages. En général, la vitesse de la machine est bon niveau, et j'ai été très satisfait de la fluidité de la commutation.
Enfin, nous sortons de la ville sur une route de campagne sinueuse - ici, vous pouvez vous concentrer pleinement sur la conduite. Le S80 souffre d'un léger manque de précision et de contenu informatif, se distinguant de ses « jeunes parents » sous un jour défavorable, et dans les virages serrés, il s'efforce clairement de quitter la trajectoire donnée. Mais en ligne droite, la grande berline maintient son cap de manière stable et n'impose pas au conducteur des informations inutiles. revêtement de la route, même sur des terrains irréguliers et dans des ornières.
Volvo S80 T6. Photo de Daria Sorokina de autoweek.ru.
Si vous avez un long voyage à faire et que l'autoroute est légèrement encombrée, vous pouvez utiliser le régulateur de vitesse adaptatif, vous asseoir et vous détendre - la voiture fera tout elle-même... Juste une blague, même s'il est fort possible qu'un tel avenir soit pas loin. Et maintenant, Volvo installe sur ses voitures un système qui facilite un peu le dur travail du conducteur. En utilisant ce système, vous ne pouvez que vous détendre un peu en conduisant. Mais imaginez ma surprise lorsque des feux rouges ont clignoté sous le pare-brise sur le panneau avant. Désormais, Volvo intelligent avertit les conducteurs inattentifs du danger potentiel d'une collision. Le système d'avertissement d'urgence mesure en permanence la distance entre le pare-chocs Volvo et la voiture qui précède à l'aide d'un radar intégré à la calandre. Dès qu'il commence à se contracter brusquement, vous êtes frappé dans les yeux par une lumière rouge clignotante et les ceintures de sécurité vous enserrent dans une étreinte encore plus serrée. Dans le même temps, la pression dans système de freinage monte et Volvo est prêt pour freinage d'urgence. Certes, tout le monde n'aimera pas le système, mais vous pouvez simplement le désactiver.
Volvo S80 T6 AWD Prix : à partir de 1 696 000 RUB. Mise en vente : novembre 2007
Pendant des milliers d'années, dans le climat rigoureux des régions du nord de la Scandinavie, seul le peuple sami a survécu, chassant des troupeaux de rennes entre la Laponie suédoise et les fjords norvégiens. Ce n’est qu’au XVIIe siècle, lorsque des gisements de minerai furent découverts à Kiruna, que la civilisation s’y installa. Au tournant des XIXème et XXème siècles, elle fut posée Chemin de fer, reliant Kiruna à la côte de la mer Baltique. Et dans les années 60 du siècle dernier, Volvo a choisi ces lieux pour organiser essais hivernaux. Depuis lors, les voitures sont devenues aussi partie intégrante du paysage de Kiruna que les troupeaux de rennes l'ont été pendant des siècles.
Au plus fort de la saison d'essais hivernaux, qui dure à Kiruna de décembre à avril, nous nous sommes également rendus en Scandinavie pour tester la Volvo S80 T6 AWD dans des conditions extrêmes de la période glaciaire. La température de l'air dans ces endroits descend souvent en dessous de –40ºС.
Le premier test attendait notre S80 sur le chemin de l'aéroport à l'hôtel. On peut voir que pendant la journée, l'étroite bande de route était soigneusement dégagée par des niveleuses, mais sous la couche de neige fraîche tombée le soir, de la glace traîtresse s'est formée à certains endroits. Et les nombreux camions qu'il faut dépasser, se faufilant dans la poussière de neige dans l'espace étroit entre la remorque et les balises restrictives sur le bord de la route, ne permettent pas de se détendre. De plus, notre avion a eu un léger retard. Et maintenant, pour respecter le calendrier et arriver à l'hôtel à l'heure, il faut faire pression sur tout le matériel. L'aiguille du compteur de vitesse ne doit pas descendre en dessous de 140 km/h. Sur n'importe quelle autre voiture classe exécutive Une course de nuit le long de la route polaire glacée ne semblerait pas être une partie de plaisir. Mais pas sur le S80 ! C'est comme ici, dans les étendues enneigées de la Laponie, que Volvo se sent comme un poisson dans l'eau.
Sur une autoroute verglacée, le S80 se déplace comme sur des rails. Le châssis actif auto-ajustable avec technologie Four-C offre au conducteur un choix de trois réglages de suspension : Confort, Sport et Advanced avec une réduction séquentielle de la course des amortisseurs (à des vitesses allant jusqu'à 15 km/h, la réponse au système de direction les commandes changent également automatiquement). Pour un long trajet jusqu'à la frontière norvégienne, nous choisissons le « confort ». Nous essaierons les deux autres modes un peu plus tard sur la piste de glace.
La transmission intégrale AWD répartit le couple entre l'avant et l'arrière essieux arrière utilisant un embrayage hydraulique à commande électronique. La technologie Instant TractionTM permet surface glissante redistribuer la poussée à une vitesse fulgurante. Et le système de contrôle dynamique de stabilité et de traction (DSTC), associé au Four-C, contribue à maximiser la stabilité de la voiture sur une route enneigée, minimisant ainsi le risque de dérapage en heurtant la glace. Certes, la S80 répond aux commandes du système de direction de manière plutôt tendue et avec la paresse inhérente aux voitures de luxe. Mais sur une telle surface ce n'est même pas mal : sur grande vitesse Une réaction trop brusque de la voiture peut faire une blague cruelle au conducteur. Surtout quand on considère que sous le capot de la S80 se cache un moteur turbo de 3 litres développant 285 chevaux. C'est basé sur moteur atmosphérique Volvo 3.2 et possède une dynamique enviable. Le couple maximal de 400 Nm est atteint dès 1 500 tr/min et, grâce à la turbine à double volute, est maintenu à ce niveau jusqu'à 4 800 tr/min.
Après test routier Il est désormais temps d'évaluer le système de transmission intégrale et l'efficacité du DSTC sur la glace, puisque les nombreux lacs de Laponie offrent une telle opportunité. Activez le mode avancé, désactivez DSTC - et c'est parti ! La première chose qui attire l’attention est la sélection parfaite des pneus. Les caractéristiques du Nokian Hakkapeliitta 5 offrent des réponses de direction très précises et nettes, et la « griffe d'ours » s'accroche parfaitement à la glace, gardant la pointe perpendiculaire à la surface le plus longtemps possible. Le système de stabilisation désactivé n'est pas particulièrement gênant, vous permettant de prendre des virages à grande vitesse dans une longue dérive contrôlée, mais à certains moments, il est toujours inclus dans le processus de contrôle. C'est un peu ennuyeux au début, mais quelques tours autour de la piste de glace circulaire suffisent pour s'adapter à la nature du DSTC, et les interventions électroniques ne semblent plus inattendues. Une fois sur la piste, vous commencez à vraiment prendre plaisir à conduire la S80. Mais dès qu’on met DSTC en mode ON, tout bascule. Le système, qui sur la route est bien sûr l'un des principaux atouts de la S80, sur la glace entrave simplement les mains et les pieds du conducteur, ne lui permettant pas d'utiliser l'essence dans les virages jusqu'à ce que la voiture soit complètement stabilisée (et sur glace, cela équivaut presque à un arrêt). Du coup, la toute première tentative de parcourir un long arc à la même vitesse que lors du tour précédent se termine par une sortie de trajectoire.
DSTC n'accepte pas dérive contrôlée! Mais il est plus probable que cela fasse partie des actifs de Volvo. Il ne viendrait guère à l'idée des propriétaires de S80 d'emmener cette voiture à un rallye sur glace. Dans des conditions routières, la transmission intégrale AWD et un système de stabilisation font de la Volvo S80 l'une des voitures les plus stables et voitures sûres de sa classe.
Trempe suédoise
Au début de la seconde moitié du siècle dernier, Volvo est devenu le premier constructeur automobile à lancer des tests de routine de ses voitures sous les latitudes arctiques. Aujourd'hui, la plage de température dans laquelle la pré-production et modèles de série Volvo, il fait 100 °C (de –40 °C à Kiruna à +60 °C dans le désert de l'Arizona). Pour les tests dans le froid glacial de la Laponie, Volvo a construit son propre site d'essai près de Kiruna. Mais si l'hiver dans l'Arctique est trop doux, les ingénieurs de l'entreprise peuvent, si nécessaire, compliquer artificiellement la vie de leurs voitures. Sur le terrain d'entraînement, il y a des congélateurs spéciaux dans lesquels les chevaux scandinaves sont artificiellement endurcis. Après une nuit au congélateur à -30°C, la voiture doit être prête à démarrer un moteur froid et à subir un test détaillé de tous les systèmes. Essais hivernaux permettent non seulement de travailler sur la fiabilité des voitures, mais aussi de les améliorer caractéristiques de conception. Grâce à ce programme d'essais, Volvo a notamment mode automatique chauffage fenêtre arrière et bien d'autres petites choses qui facilitent les choses fonctionnement hivernal voitures.
Conduite
Trois modes de réglages actifs du châssis vous permettent d'adapter la voiture à état des routes et le style de contrôle du conducteur.
Salon
Constructif Design moderne, mais la qualité de finition est quelque peu inférieure à celle des concurrents allemands.
Confort
Il n'y a rien à redire sur le confort des sièges, mais l'isolation phonique pourrait être meilleure.
Sécurité
Structure de la carrosserie S80 dernière génération Fournit une déformation contrôlée en cas de collision et se caractérise par une rigidité en torsion accrue.
Prix
Moins cher que les principaux concurrents.
Avantages et inconvénients
Suspension réglable, large plage de fonctionnement du moteur avec couple maximal.
Il n'y a pas trop de place pour les passagers arrière et l'insonorisation n'est pas à la hauteur de la classe affaires.
Caractéristiques
Marque et modèle - Volvo S80 T6 AWD
Dimensions - 4851x1861x1493mm
Moteur - essence turbocompressé, 2953 cm3, 285 ch/5600 min-1
Transmission – automatique, 6 vitesses
Dynamique - 250 km/h ; 6,9 s à 100 km/h
Concurrents - Audi A6, BMW Série 5, Mercedes-Benz Classe E
Notre opinion
S80 à transmission intégrale avec un nouveau moteur turbo puissant - presque voiture parfaite classe exécutive pour fonctionner dans les conditions hivernales russes. Traditionnel pour Volvo haut le niveau de sécurité associé à un prix relativement bas élargit considérablement la gamme acheteurs potentiels S80.
Bonjour!
Je lis toujours avec intérêt les critiques sur les voitures et les débats à leur sujet. J'ai décidé de parler moi-même brièvement de ma voiture. Je l'ai acheté en octobre 2007 grâce au système treid-in, et j'ai échangé la s60, achetée en concession il y a 4 mois, contre une s80. Soixante « n’y sont pas allés ». Je viens de quitter le salon, je l'ai garé et je suis allé chercher des tapis de sol. J'ai quitté le salon et il y avait une Gazelle debout à côté de moi avec les lumières de secours allumées. Il s'avère qu'il a réussi en marche arrière et n'a pas remarqué la voiture - il a arraché le rétroviseur et a franchi la porte d'entrée. Voilà à quel point j'étais heureux de l'achat. Ensuite, le salon a apporté une surprise - ils ont donné la voiture, mais le titre était mélangé, j'ai donc dû conduire encore 3 semaines avec une photocopie à mes risques et périls. Puis la station service. Finalement, j'ai décidé de changer de voiture.
Je conduisais une 60, je voulais quelque chose de plus puissant et de plus intéressant (la S60 avait 2,4 litres - 170 ch - et le modèle était obsolète). J'envisageais une autre marque, mais d'une manière ou d'une autre, le choix n'était plus dû à la vente des années 60. Je ne voulais pas perdre de temps. Selon le système de reprise, j'en ai choisi 80.
Impressions sur la voiture. Grand, assez prestigieux. Bien sûr, il n’est pas aussi populaire que BMW ou Audi, par exemple, mais à mon avis, il ne leur est en aucun cas inférieur. Le salon est élégant mais quelque peu rustique. Pas pour tout le monde. Je n’y vois aucun inconvénient, puisque tout est très simple et clair et en même temps, je le répète, élégant. Apparence cela évoque également le respect et l’intérêt. Qualité de conduite en haut. Se comporte parfaitement sur la route, la transmission intégrale le permet. Que ce soit sur asphalte ou sur glace, le trajet se déroule en douceur, sans pas stupides dès le départ.
Même avec des accélérations tranquilles en ville, vous laissez tout le monde loin derrière (et les régimes ne dépassent pas 2500). Si vous voulez un peu d’adrénaline, alors lorsque la pédale est au sol (ça ne va même pas jusqu’au kick-down), vous avancez. Il est intéressant de noter que BMW et Audi avec un gok dépassent tout le monde dans le flux, pour une raison quelconque, ils refusent d'appuyer davantage lorsque je me trouve sur la même ligne qu'eux au départ.
C'est peut-être une question de respect pour la marque (elle existe toujours, peu importe comment ils crient qu'une Volvo est une valise, une voiture de retraité, etc.) Ou peut-être que c'est une simple peur que la leur (sur un tel " voitures sympas") peut battre une Volvo. Ou peut-être est-ce parce que vous n’avez tout simplement pas confiance en votre voiture à traction avant ou arrière sur les routes hivernales. Il n'a pas encore été possible de vérifier la limite de 250 km. (accéléré à 230 avec la pédale d'accélérateur à moitié enfoncée). Mais je n'en doute pas voiture prendra facilement cette vitesse, même à en juger par les 60 précédents (230 n'est pas non plus un problème).
Les inconvénients sont les suivants :
Quand le moteur chauffe haut régime ne dure qu'environ 1 minute - pas plus, de ce fait, l'intérieur se réchauffe plus longtemps et le moteur lui-même (souci de l'environnement en suédois) ;
Les brosses ne sont pas chauffées, et en plus la brosse du côté conducteur ne monte pas ; en raison de la conception du capot, il n'est pas pratique de faire tomber la glace désagréable ;
Un angle de braquage assez important. Bien que, pour qu'elle soit plus petite, il était probablement nécessaire d'acheter une voiture plus petite ;
La consommation en ville est de 16-17 litres à balade tranquille, mais sur l'autoroute env. 8 litres. (vitesse moyenne environ 120 km/h) ;
En principe, tout cela est douteux en tant qu'inconvénient, car la machine est grande et puissante et il serait stupide d'en attendre une consommation de 10 à 12 litres, et les brosses sont complètement insignifiantes.
Je considérerais comme un gros plus le fait que même à 37 degrés en dessous de zéro, il démarre du premier coup (sans cloches ni sifflets). C'est vrai, il criera pendant environ 10 secondes, mais quand même. Ils ne croient personne à qui je le raconte jusqu’à ce qu’ils le voient eux-mêmes. À mon avis, il lui manque encore un peu de « drive », pour ainsi dire (même s'il existe aussi un mode sport et la possibilité commutation manuelle des boites). Il manque un peu de contrôlabilité, de clarté et d’« agilité ».
La voiture est douce, silencieuse, confortable, rapide, prestigieuse - en un mot, si votre sang bout et que vous souhaitez une conduite constamment active, alors il vaut mieux chercher une autre option. Cette voiture vous apaise par sa, je le répète, sa douceur et sa commodité dans presque tout (bonne musique, moteur silencieux, conduite douce, direction calme, allumage automatique de l'éclairage intérieur - comme sur la 60 d'ailleurs, etc.) Parfois je me surprends, j'ai choisi selon le critère principal - un moteur puissant, une transmission intégrale - la vitesse et plaisir de conduire, et maintenant cette vitesse est passée au second plan, même si si vous le souhaitez, une voiture avec un tel moteur ne vous décevra pas. Désolé si j'ai pris beaucoup de votre temps.
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