Conduire un camion-grue n’est pas facile, mais assez intéressant. Quiconque a déjà assisté à un concours de machinistes professionnels a probablement été étonné de voir comment un professionnel ferme une boîte d'allumettes avec un crochet sans l'abîmer. Chaque pilote a ses propres réalisations et il n'en parle pas aux non-initiés.
Cependant, la connaissance des bases du travail de conducteur de camion-grue est intéressante et utile même pour l'employeur d'équipements de chargement et de déchargement ou de travaux de construction.
Dans la construction, ils sont généralement utilisés pour poser les fondations. Les opérations de chargement et de déchargement sont effectuées soit manuellement, soit à l'aide de machines. La première méthode est dite manuelle, la seconde est mécanisée. Ce dernier est requis pour les charges pesant plus de 50 kg, ainsi que pour soulever des charges à une hauteur supérieure à 2 m.
Si la grue est utilisée sur un chantier de construction, avant de commencer les travaux, le conducteur du camion-grue doit lire le projet de travaux de construction et d'installation. Si des opérations de chargement et de déchargement doivent être effectuées, inspectez alors le site où elles seront effectuées. S'il y a une ligne électrique à proximité du chantier (moins de 30 m), l'exploitant aura besoin d'un permis pour commencer les travaux.
Il est permis d'utiliser uniquement un camion-grue dont la ressource n'est pas encore épuisée. Il est techniquement interdit d'exploiter des grues hors service.
Avant de commencer les travaux, le conducteur inspecte la machine qui n'a pas encore démarré, vérifiant son état technique. L'opérateur démarre ensuite la grue pour au ralenti pour s'assurer que les mécanismes fonctionnent correctement.
Le lieu où s'effectue le travail doit être bien éclairé. Si la zone de travail est soumise à un épais brouillard ou à de la neige, ce qui ne permet pas au grutier de distinguer clairement la charge et les gestes de l'élingueur, le travail est arrêté jusqu'à ce que les conditions météorologiques changent. Le grutier agit de la même manière en cas d’orage ou de vent fort.
DANS heure d'hiver Les travaux sur un camion-grue ne peuvent être effectués qu’à des températures inférieures à zéro autorisées par le certificat d’immatriculation du véhicule. Il existe également une limitation de l’humidité de l’air au niveau des robinets. Généralement, si la température de l'air est supérieure à 25°C, son humidité ne doit pas dépasser 80 %.
Si les travaux s'accompagnent de mesures plus strictes conditions climatiques(par exemple, tropical ou Grand Nord), un modèle spécial de camion-grue sera alors nécessaire.
Le camion-grue doit être actionné par au moins deux personnes : un chauffeur et un élingueur. Certaines entreprises pensent que tout cela peut être réalisé par une seule personne. Mais cela ne devrait pas être autorisé, car le conducteur ne doit pas s'éloigner du panneau de commande. Ce n'est que lorsqu'il est dans le cockpit qu'il peut contrôler la situation.
Les fonctions du slinger incluent la sécurisation des charges pour le levage. Pour ce faire, il utilise un appareil spécial - des élingues. Chaque frondeur suit une formation professionnelle ; personne n'embauchera quelqu'un « de la rue » pour attacher des objets lourds marchandises dangereuses. Au contraire, plus le frondeur est expérimenté, mieux c'est. Après tout, lors de la sécurisation d’autres marchandises « non formatées », il faut parfois faire preuve d’ingénierie !
Un frondeur peut gérer une charge pesant de 5 à 10 tonnes. Si la cargaison pèse entre 40 et 50 tonnes, il est alors physiquement impossible pour une seule personne de la lancer. Dans certains cas, les efforts de trois frondeurs ou plus peuvent être nécessaires, par exemple si le travail est entravé par des conditions climatiques sévères ou si la charge pèse jusqu'à 100 tonnes. La charge sécurisée doit prendre une position stable. S'il n'y a aucune information sur le poids de la charge, ils la gréent et la déplacent seulement après avoir déterminé le poids réel.
La montée, la descente, le transport de charges et le freinage s'effectuent en douceur, sans à-coups. La charge soulevée et en mouvement doit être au moins un demi-mètre plus haute que les objets rencontrés sur son passage.
Il existe un stéréotype répandu selon lequel les accidents se produisent inévitablement sur les chantiers de construction. Cependant, tout travail technique comporte des risques - par exemple dans la construction navale, la réparation automobile et même lors de l'installation. câblage électrique bâtiment résidentiel. Par conséquent, le respect des précautions de sécurité est requis pour tout travail.
Masters de Moscou 2015. Opérateur de camion-grue
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Conduire un camion-grue est un travail difficile mais intéressant. Ceux qui ont déjà assisté à des concours pour les compétences professionnelles des machinistes ont dû admirer la façon dont les professionnels ferment une boîte d'allumettes avec un crochet sans l'abîmer. Chaque pilote a ses propres réalisations, dont il est peu probable qu'il parle aux non-initiés. Mais les bases du travail avec un camion-grue sont utiles et intéressantes à connaître même pour ceux qui louent simplement du matériel pour charger et décharger ou pour construire une maison.
Pendant la construction, les camions-grues sont généralement utilisés pour des travaux à « cycle zéro », c'est-à-dire lors de la pose des fondations. Les opérations de chargement et de déchargement peuvent être effectuées soit manuellement, soit à l'aide de machines. La première méthode est dite manuelle, la seconde est mécanisée. Ce dernier est obligatoire pour les charges pesant plus de 50 kg, ainsi que lors du levage de charges à une hauteur supérieure à 2 m.
Avant de commencer les travaux, le conducteur du camion-grue lit le projet de travaux de construction et d'installation, si la grue est utilisée dans la construction, ou inspecte le site où auront lieu le chargement et le déchargement. S'il y a une ligne électrique à moins de 30 mètres du chantier, l'opérateur doit obtenir un permis pour exploiter la grue.
L'utilisation d'un camion-grue dont la durée de vie n'est pas encore épuisée est autorisée. L'exploitation de grues mises hors service est techniquement interdite.
Avant de commencer les travaux, le conducteur inspecte la grue qui n'a pas encore été lancée, vérifie l'état technique des mécanismes et l'état de préparation au travail. Ensuite, l'opérateur vérifie le bon fonctionnement des mécanismes au ralenti.
La zone où se déroulent les travaux doit être bien éclairée. S’il y a un épais brouillard ou des chutes de neige dans la zone de travail et que le grutier a des difficultés à faire la distinction entre la charge et les signaux de l’élingueur, le travail s’arrête jusqu’à ce que les conditions météorologiques s’améliorent. Le grutier fait de même lors d’un orage ou d’un vent fort.
En hiver, le camion-grue ne peut fonctionner qu'à la température inférieure à zéro autorisée spécifiée dans son passeport technique. Par exemple, le camion-grue KS-45717 peut être utilisé à des températures de +40 à -40 degrés Celsius. Les robinets ont également des restrictions d'humidité. environnement. En règle générale, à des températures supérieures à 25 degrés Celsius, l'humidité ne doit pas dépasser 80 %.
Pour travailler dans des conditions climatiques plus sévères, par exemple sous les tropiques ou dans l'Extrême-Nord, des modèles spéciaux de camions-grues sont produits.
Le camion-grue doit être entretenu par une équipe d'au moins 2 personnes - un chauffeur et un élingueur. Certaines entreprises pensent qu’une seule personne peut être les deux. Mais techniquement, c'est inacceptable, puisque le grutier doit rester à tout moment dans la cabine, au niveau du panneau de commande. De là, il contrôle la situation.
Un élingueur est une personne qui sécurise des charges à soulever. Il existe des dispositifs spéciaux pour cela - des élingues. Tous les frondeurs sont formés à leur métier, personne n'embauchera quelqu'un « de la rue » pour réparer des tonnes de briques et de métal. Au contraire, plus le frondeur a d'expérience, mieux c'est. Après tout, lors de l’arrimage de diverses charges, il faut parfois résoudre des problèmes d’ingénierie très délicats !
Une charge pesant 5 à 10 tonnes peut être sécurisée par une seule élingue. Élinguer à lui seul une charge pesant entre 40 et 50 tonnes est déjà physiquement impossible. Dans certains cas (charge pesant 80 à 100 tonnes, conditions climatiques particulières, etc.), trois élingues voire plus peuvent être nécessaires. La charge est arrimée uniquement dans une position stable, non suspendue ou inclinée. Si le poids de la charge est inconnu, elle sera suspendue et déplacée seulement après que le poids réel ait été déterminé.
Le levage, la descente, le transport de charges et le freinage s'effectuent en douceur, sans à-coups. Lors du déplacement, la charge doit s'élever d'au moins un demi-mètre au-dessus des objets rencontrés en cours de route.
Ne croyez pas le stéréotype selon lequel « les chantiers de construction sont des endroits où les accidents se produisent tout le temps ». Tout est risqué travail technique- la construction navale, la réparation automobile et même l'installation de câblage dans un immeuble résidentiel. Par conséquent, ils nécessitent tous le respect des précautions de sécurité. Nous expliquons en détail ce que vous ne devez pas faire lorsque vous utilisez un camion-grue dans l'article correspondant. Et si vous ne commettez pas d’erreurs graves, travailler avec un camion-grue sera simplement un processus technique. Assez stimulant – et tout aussi excitant.
Gestion des grues
Une commande de grue techniquement compétente garantit un fonctionnement hautement productif et sans problème. Une excellente maîtrise des leviers et autres commandes de grue est l’une des principales exigences d’un conducteur. La sous-estimation de ce problème, l'imprudence lors du travail sur une grue ou, à l'inverse, la manifestation de léthargie et de lenteur de contrôle peuvent facilement entraîner des conséquences graves, voire des accidents.
Le contrôle de la grue comprend les éléments suivants : utilisation correcte des leviers et autres commandes de la grue en fonction des opérations en cours ; maintenir le système de contrôle en excellent état ; réglage du système de contrôle et notamment des embrayages et des freins.
L'emplacement des leviers et autres commandes sur le robinet, la combinaison d'activation et de désactivation des leviers individuels lors de l'exécution d'une opération particulière dépendent de caractéristiques de conception robinet; Habituellement, ces données sont indiquées dans le passeport de la grue et dans son mode d'emploi.
Lorsque vous utilisez une grue à l'aide de systèmes de leviers, vous devez garder à l'esprit deux options possibles :
1) si le moteur entraînant les mécanismes de puissance de la grue a un sens de rotation (par exemple, une machine à vapeur irréversible), alors chaque position du levier correspondra à une opération bien précise effectuée par la grue ;
2) si le moteur est réversible et est capable de changer le sens de sa rotation, alors il n'y aura pas une telle correspondance (par exemple, avec la même position du levier, la grue peut tourner à la fois vers la droite et vers la gauche selon sur le sens de déplacement du moteur). Par conséquent, si avec un moteur non réversible, il est possible d'établir assez précisément l'ordre dans lequel les leviers de commande sont activés et leurs positions, alors avec un moteur réversible, nous ne pouvons que recommander la combinaison la plus rationnelle de positions des leviers.
Une machine à vapeur non réversible est installée sur la grue à vapeur PK-TSUMZ-15, ce qui vous permet d'indiquer avec précision la position d'un levier ou d'une pédale particulière lorsque la grue effectue des opérations individuelles. Tableau B. La figure 25 montre des données sur les positions des leviers de commande de la grue PK-TSUMZ-15.
Un contrôle habile de la grue vous permet de combiner des opérations, c'est-à-dire d'effectuer plusieurs opérations simultanément. Dans ce cas, la position des leviers correspond à leurs positions lors de l'exécution de chaque opération séparément. Il convient de garder à l'esprit que l'exécution simultanée d'un certain nombre d'opérations est soit totalement impossible, soit a un effet néfaste sur les mécanismes de la grue. Par exemple, pour certaines grues, il n'est pas permis de modifier la portée d'une flèche avec une charge suspendue, et encore moins d'effectuer simultanément d'autres opérations, car dans ce cas conditions difficiles fonctionnement du mécanisme de levage de la flèche, d'une part, et d'autre part, la portée maximale autorisée pour la charge levée peut facilement être dépassée, ce qui perturbera la stabilité de la grue.
Il convient également d'éviter, même sur une section horizontale de la voie, le mouvement simultané de la grue et sa rotation lorsqu'il y a sur le crochet une charge proche du maximum admissible pour une portée donnée. Comment règle générale, il convient de recommander de désactiver tous les mécanismes qui ne sont pas nécessaires lors de l'exécution d'une opération particulière ; Il est conseillé de mettre en service les freins de ces mécanismes.
En figue. 186 montre les leviers de commande et les pédales de la grue PK-6. Cette grue est équipée d'une machine à vapeur réversible comme moteur, de sorte que des recommandations sur l'ordre d'activation et de désactivation des leviers de commande sont données sous la forme la plus générale.
Direction de rotation vilebrequin machine à vapeur est modifiée par le levier de commande des coulisses, et la position médiane de ce levier correspond à la position moyenne des coulisses à laquelle la machine ne fonctionne pas.
Les positions extrêmes du culbuteur correspondent à deux sens de rotation opposés du vilebrequin.
Riz. 186. Leviers et pédales de commande de la grue PK-b :
1 - levier d'activation de l'embrayage de charge ; 2 - saisir le levier d'engagement d'embrayage ; 3 - levier d'engagement de l'embrayage de l'arbre principal ; 4 - levier d'embrayage tournant ; 5 - levier d'engagement de l'embrayage de voyage ; b - levier pour activer l'embrayage de la nacelle ; 7 - pédale de frein de direction ; 8 - pédale de frein de déplacement ; 9 - pédale de frein de charge
Tableau 25 
La position du levier à bascule « Push » correspond à mouvement vers l'avant machine à vapeur, rotation du vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre, et la position du levier « Vers » correspond à inverse machine à vapeur.
Le démarrage et l'arrêt de la machine à vapeur, ainsi que la régulation de la vitesse de rotation de son vilebrequin, s'effectuent par le levier du régulateur de vapeur. La position « Pull » du levier du régulateur correspond à la position fermée du régulateur, et la position « Pull » correspond à l'ouverture du régulateur et à l'accès de la vapeur aux cylindres de la machine à vapeur. Dans ce cas, plus le levier est incliné par rapport à lui-même, plus le régulateur s'ouvrira et plus le nombre de tours du vilebrequin de la machine sera élevé.
Tous les mécanismes électriques de la grue sont entraînés par six leviers et trois pédales.
Pour effectuer certaines opérations avec une grue PK.-6, il est recommandé prochaine commande transférer des leviers et des pièces d'une position à une autre.
Lever la charge. Pour lever une charge, il est nécessaire de placer le levier à bascule en position « Pull », et les leviers d'embrayage et de préhension de charge en position « Pull ».
Réglez les leviers restants sur des positions dans lesquelles leurs embrayages correspondants seront désengagés. L’engrenage du tambour de préhension doit être désengagé.
La charge est levée en ouvrant le régulateur, tout en appuyant simultanément sur la pédale de frein de charge. Le levage de la charge s'arrête lorsque le régulateur est fermé et que la pédale de frein de charge est relâchée. Ces deux opérations sont effectuées simultanément.
Le relâchement de la charge peut s'effectuer soit avec le frein pour une charge allant jusqu'à 2 tonnes, soit avec un contre-vapeur pour une charge supérieure à 2 tonnes. Dans le premier cas, la pédale de frein de la charge est enfoncée en douceur, comme ce qui fait que la charge s'abaisse sous l'influence de son propre poids ; Dans ce cas, le levier d'embrayage de charge doit être réglé sur la position « Pousser ». Dans le second cas, le régulateur s'ouvre légèrement et la charge, tombant sous l'influence de son propre poids, est retenue par la machine à vapeur ; La position des leviers doit être la même que lors du levage de la charge.
Nacelle élévatrice. Pour relever la rampe, le levier d'embrayage de la rampe doit être placé vers l'avant (loin de la chaudière). Les leviers de la bascule et de l'arbre principal peuvent être dans n'importe quelle position, mais identique : si l'un est en position « Pull », alors l'autre levier doit être en position « Pull ».
Pour abaisser la flèche, il est nécessaire de changer la position du culbuteur ou du levier de l'arbre principal pour que les deux occupent des positions opposées : si l'un est « Pull », alors l'autre doit être en position « Pull ».
Pour déplacer la grue, il est nécessaire de placer le levier d'embrayage de la flèche sur la position « Arrière » (vers la chaudière), tandis que la position du levier de l'arbre principal peut être quelconque. La position du levier à bascule pour avancer et reculer doit être vérifiée par essai d'engagement et mémorisée.
Les différentes positions de ce levier dépendent de la position du châssis inférieur de la grue et seront constantes jusqu'à ce que la grue fasse un tour sur le plateau tournant.
Faites pivoter le robinet. Pour tourner la grue vers la droite, le levier de rotation et le levier à bascule doivent être réglés dans la même position : soit tous les deux « Vers vous », soit tous les deux « Vers vous ». Pour tourner vers la gauche, ces leviers doivent être dirigés dans des directions différentes, si l'un est « Vers vous », alors l'autre est « Loin ».
Lors du travail avec une benne, les opérations suivantes sont possibles : levage de la benne, ouverture des mâchoires, descente de la benne ouverte, prise de charge, levage secondaire, retournement, déplacement.
Pour effectuer ces opérations, utiliser les leviers des embrayages à bascule, de saisie et de charge, la pédale de frein de charge et le levier du régulateur. Tous les autres leviers doivent être dans des positions correspondant aux embrayages débrayés et aux freins serrés.
Les positions des leviers lors des opérations avec la benne sont indiquées dans le tableau. 26.
Tableau 26 
Lors de l'exécution de l'opération « Saisir la charge », il est nécessaire d'éviter que les câbles de support ne s'affaissent. Pour ce faire, il faut, dès que les mâchoires de la benne sont fermées, activer l'embrayage de la benne en déplaçant le levier en position « Pull ».
S'il y a un bourrage et que la benne ne s'ouvre pas sous son propre poids, elle peut alors être ouverte à l'aide d'une machine à vapeur. Pour ce faire, le levier d'embrayage de charge doit être réglé sur la position « Pull », déplacer le levier à bascule sur la position « Pull » et ouvrir en douceur le régulateur de vapeur.
Comme le montre le tableau. 26, les opérations de grappin peuvent être effectuées avec une seule position de levier et seulement deux leviers et une pédale en mouvement, permettant d'effectuer rapidement toutes les opérations les unes après les autres, garantissant une productivité élevée.
Lorsque vous travaillez avec une benne, tout comme avec un crochet, vous devez tourner et déplacer la grue. Selon que la grue doit être tournée ou déplacée, les leviers supplémentaires correspondants sont connectés, et le plus souvent les opérations d'abaissement ou de montée de la benne sont combinées avec la rotation de la grue.
En figue. 187 montre un schéma de commande pneumatique mécanismes de pouvoir grue KDV-15p.
Tous les mécanismes de la grue sont contrôlés à partir d'une console de commande par huit leviers du système pneumatique et deux pédales, dupliquant la commande pneumatique des freins des tambours droit et gauche. La présence de systèmes de commande de freins à tambour redondants permet de les contrôler à la fois avec des leviers manuels et des pédales, ce qui est souvent plus pratique, notamment lorsqu'on travaille avec une benne, lorsqu'il est très important d'appuyer et de relâcher progressivement les freins.
L'air comprimé du compresseur installé sur le moteur, à travers un carter intermédiaire et un séparateur huile-eau, pénètre dans le récepteur et à travers des distributeurs à tiroir, activés par des leviers sur la télécommande, pénètre dans le cylindre pneumatique souhaité, activant l'un ou l'autre mécanisme.
La position verticale des leviers sur le panneau de commande correspond à la position neutre (non embrayée) des embrayages et à l'état verrouillé des freins. Dans le tableau La figure 27 montre les positions des leviers et des pédales lors de l'exécution d'opérations de base avec une grue, à la fois lors du travail avec un crochet et lors du travail avec une benne pour recharger des marchandises en vrac.
Observation de état technique les systèmes de commande pneumatiques et leur maintien en bon état de fonctionnement sont très importants.
Contrôle pneumatique avec clairement aspects positifs(facilité de contrôle, rapidité de fonctionnement) présente un certain nombre de points facilement vulnérables, des dysfonctionnements qui perturbent le fonctionnement de l'ensemble du système.
Les exigences de base suivantes sont imposées au système pneumatique : il ne doit pas laisser passer l'air à travers les joints toriques et les joints en caoutchouc, depuis les tuyaux principaux, dans les cylindres, les bobines et les joints tournants ; entrer dans la ligne et les cylindres air comprimé ne doit pas être humide et ne doit pas contenir d'huile, car l'humidité de l'air se condense et gèle dans les canalisations en hiver.
La présence d'huile a un effet néfaste sur les joints en caoutchouc, elle les corrode relativement rapidement et réduit leur durabilité. Afin d'éviter la contamination et l'humidification de l'air propre et sec, il est nécessaire de surveiller particulièrement attentivement l'état du séparateur huile-humidité, d'évacuer les condensats plus souvent par les vannes de vidange et de rincer et nettoyer périodiquement le séparateur huile-humidité des contaminants. . Bon refroidissement l'air dans le récepteur externe protège la ligne de la condensation d'humidité et la protège largement du gel en hiver.
Riz. 187. Commande pneumatique de la grue KDV-15p :
1 levier pour contrôler le mécanisme de levage de la flèche ; 2 - levier de commande des accouplements du mécanisme de mouvement ; 3 - levier de commande de frein à tambour gauche ; 4 - levier de commande d'embrayage à tambour gauche ; 5 - levier de commande d'embrayage à tambour droit ; 6 - levier de commande de frein à tambour droit ; 7 - levier de commande des embrayages du mécanisme tournant ; 8 - levier de commande du frein de direction ; 9 - cylindre de commande d'embrayage à tambour droit ; 10 - cylindre de commande d'embrayage à tambour gauche ; 11- séparateur d'huile et d'eau ; 12 - décanteur ; 13 - récepteur ; 14 - compresseur ; 15 - cylindre de commande d'embrayage de rotation ; 16 - cylindre de commande d'embrayage de relevage de flèche ; 17 - cylindre de commande de l'embrayage du mécanisme de mouvement ; 18 et 19 - pédales de commande de frein ; 20 - panneau de commande ; 21 - cylindre de commande de frein de rotation ; 22 - cylindres de commande de frein des tambours droit et gauche
Tableau 27 
En figue. 188 montre le panneau de commande de la grue diesel-électrique KDE-151.
Le contrôle de cette grue est électrique via une série de contrôleurs, contrôleurs de commande, contacteurs, relais, boutons et interrupteurs. La surveillance et le contrôle du fonctionnement du moteur et de tous les équipements électriques sont effectués à l'aide d'instruments également situés sur le panneau de commande. Le moteur est contrôlé par un bouton qui, lorsqu'il est enfoncé, allume le démarreur pour lancer le moteur lors du démarrage avec une poignée qui contrôle l'alimentation en carburant diesel. Pour effectuer des opérations individuelles avec la grue, il est nécessaire de l'allumer et de suivre la procédure suivante pour allumer les commandes.
Mouvement de grue automotrice. Le mécanisme de mouvement de la grue est activé par une poignée. En la déplaçant « vers » ou « depuis elle-même », elle agit sur le contrôleur et, à travers le contacteur correspondant, allume les moteurs électriques des mécanismes de mouvement, tandis que le mouvement de la grue vers l'avant ou vers l'arrière est orienté en fonction de l'emplacement de le châssis de roulement de la grue, c'est-à-dire qu'avec une position de la poignée, vous pouvez déplacer et déplacer la flèche vers l'avant, et la cabine vers l'avant, en fonction de la position de la partie rotative supérieure par rapport au châssis de roulement.
La poignée a cinq positions (positions) de chaque côté de la position neutre. Il est nécessaire de passer d'une position à une autre au fur et à mesure que la grue accélère, pour atteindre vitesse maximum en 5ème position. Dans le même temps, un retard prolongé dans les positions intermédiaires peut provoquer une surchauffe excessive des résistances de démarrage. Le mouvement de la grue est arrêté en déplaçant la poignée vers la position médiane neutre sans délai dans les positions intermédiaires, tandis que le frein du mécanisme reste ouvert et qu'il faut appuyer sur la pédale pour freiner.
Modification de la portée de la flèche. Pour modifier la portée de la rampe en modifiant son inclinaison, le panneau de commande dispose d'une station à boutons-poussoirs avec trois boutons correspondant au mouvement de la rampe : « Montée », « Descente » et « Arrêt ». En appuyant sur le bouton « Up », le mécanisme est activé pour soulever la flèche, et le levage s'arrête automatiquement lorsque la flèche atteint la position supérieure maximale grâce au fonctionnement du fin de course. Il n'y a pas de limiteur sur la grue pour la position inférieure de la flèche, donc lorsque vous appuyez sur le bouton « Descente », vous devez surveiller la quantité de corde sur le tambour et arrêter de descendre lorsqu'il reste 1,5 à 2 tours de corde sur le tambour. .
Faites pivoter le robinet. Le mécanisme de rotation est activé par la poignée, tandis que la rotation de la poignée « Pull » assure la rotation de la grue vers la droite, et le déplacement « Pull » assure la rotation de la grue vers la gauche. La poignée a cinq positions pour chaque côté. Dans la dernière et 5ème position, la vitesse de rotation est la plus élevée - 2,6 tr/min. Le mécanisme de rotation est doté d'un embrayage à friction centrifuge, qui assure le bon fonctionnement du mécanisme. Les poignées doivent être allumées progressivement de position en position, mais pour éviter une surchauffe des résistances du ballast, elles ne doivent pas être maintenues longtemps dans des positions intermédiaires. Le mécanisme est freiné automatiquement simultanément à l'arrêt du moteur électrique, tandis qu'en appuyant sur le bouton, le mécanisme peut rester non freiné jusqu'à ce que le bouton soit relâché.
Riz. 188. Panneau de commande de grue KDE-151 :
1-interrupteur d'urgence ; 2- poignée de commande pour faire tourner la grue ; 3 - bouton de commande du groupe moteur-générateur ; 4 - poignée de commande du tambour de chargement (à droite) ; 5 - bouton de commande du contacteur linéaire ; b - poignée de commande d'alimentation en gazole ; Poste de commande de nacelle à 7 boutons ; 8- bouton de démarrage du démarreur diesel ; 9 - interrupteur « transformateur-batterie » ; 10 - poignée de commande du tambour de chargement (à gauche) ; 11 - poignée de commande pour le mouvement de la grue ; 12, 14, 16 - interrupteurs d'éclairage et de chauffage ; 13, 15, 17 - dispositifs générateurs ; 18, 20, 21, 22, 23 - instruments diesel ; 19. 24, 26 - interrupteurs pour projecteurs et feux de signalisation ; 25 - bouton de signal sonore ; 27 - bloc de protection ; 28 - bouton de commande de l'électro-aimant de chargement ; 29- pédale droite de déverrouillage du tambour de chargement ; 30 - bouton de déverrouillage du mécanisme de rotation ; 31- n'a pas freiné le mouvement
Monter et descendre des charges. Une particularité de cette grue est qu'elle peut soulever une charge avec l'un ou l'autre des deux tambours de chargement ou les deux en même temps, dans ce dernier cas la vitesse de levage est deux fois plus élevée.
Le mécanisme de levage de charge est contrôlé par une poignée pour le tambour droit et une poignée pour le tambour de charge gauche. Lorsque ces poignées sont déplacées vers la position « Pull », le mécanisme est activé pour soulever la charge, et en déplaçant « Pull », la rotation des tambours assure l'abaissement de la charge.
Les deux poignées de chaque côté ont trois positions, la 3ème position correspondant à vitesse la plus élevée augmenter.
Lors du levage d'une charge, il est nécessaire de surveiller l'enroulement du câble sur les tambours, en évitant un enroulement excessif sur l'un des tambours dû à l'enroulement de l'autre, pour lequel le levage doit être effectué en alternance avec chaque tambour.
Lors de la descente d'une charge, notamment de charges supérieures à 10 tonnes, les leviers doivent être enclenchés le plus rapidement possible dans la dernière position, car dans les positions intermédiaires, les vitesses de descente peuvent être augmentées.
Lors de l'arrêt d'une charge en suspension, la poignée doit également être placée en position médiane, sans s'attarder dans les positions intermédiaires. De plus, il est recommandé d'abaisser les charges supérieures à 10 tonnes alternativement sur deux tambours, évitant ainsi qu'elles ne se développent. grande vitesse abaissement. L'abaissement forcé de la charge à partir d'une petite hauteur peut être effectué en appuyant sur la pédale lorsque la charge est abaissée sur le tambour droit sans allumer le mécanisme.
Contrôle lorsque vous travaillez avec une benne. Lors de travaux avec grappin, la position des poignées et leur séquence d'activation sont les suivantes :
1. Pour lever une benne fermée, il faut déplacer les poignées 4 et 10 « vers soi ».
2. Pour ouvrir la benne au poids, vous devez mettre la poignée 10 en position « Pull-Away » et toutes les autres poignées doivent être en position neutre.
3. Pour abaisser la benne ouverte, vous devez mettre les deux poignées 4 à 10 en position « Push away ».
4. La charge est ramassée par la benne lorsque la poignée 10 est déplacée vers la position « Tirer » et que la pédale est enfoncée, ce qui fournit un support à la corde de support pour une meilleure pénétration de la benne dans la cargaison en vrac.
La combinaison de ces opérations avec les opérations de rotation ou de déplacement de la grue est réalisée contrôle supplémentaire poignées.
Dans les situations d'urgence, en cas de fonctionnement anormal d'un mécanisme, il est nécessaire d'utiliser un interrupteur d'urgence ; lorsqu'il est éteint, tous les circuits électriques de puissance sont mis hors tension, après quoi tous les leviers doivent être placés en position neutre. Ensuite, vous devez comprendre sereinement l'état du robinet et, en allumant le bouton, retirer le robinet de la position dangereuse.
La principale exigence des systèmes de commande à levier est l'absence de jeu dans les leviers provoqué par un jeu accru de leurs articulations.
Pour réduire le jeu, il est nécessaire de surveiller systématiquement l'usure des surfaces de travail dans les unités de charnière, de lubrifier rapidement et bien les surfaces de travail, en évitant qu'elles ne se salissent.
Il n'est pas recommandé d'installer d'autres pièces à la place des rouleaux dans les charnières. Les rouleaux usés doivent être rapidement remplacés par des neufs. Les trous développés peuvent être corrigés à l'aide d'un alésoir d'un diamètre de 1 à 2 mm plus grand que les trous eux-mêmes, en remplaçant les rouleaux, ou habilement soudés par soudage électrique suivi d'un alésage.
Chaque rouleau doit être solidement fixé à l'aide d'une goupille, d'une goupille ou d'une goupille fendue ; La fixation des rouleaux par soudure n'est en aucun cas autorisée.
Très bon rapport qualité/prix fonctionnement normal les leviers ont l'état des dispositifs de verrouillage. Les loquets et cliquets des pinces doivent fonctionner librement, sans déformations ni jeu. Les languettes de verrouillage, ainsi que les douilles dans lesquelles elles s'insèrent, doivent avoir la forme correcte. Une mauvaise fixation de la position des leviers peut entraîner une désactivation ou une mise sous tension spontanée du levier et entraîner de graves conséquences. Il est recommandé de durcir les surfaces de toutes les charnières et loquets.
Les systèmes de commande à levier sont généralement contrôlés par des dispositifs de serrage, principalement des tendeurs. Les tendeurs ajustent la longueur des tiges dans le système, après quoi elles sont fixées à l'aide de contre-écrous ou d'autres moyens, mais de manière à ce qu'elles ne se desserrent pas pendant le fonctionnement.
À commande électrique Avec une grue, un excellent entretien des commandes dépend d’une bonne manipulation de celles-ci.
Pour un fonctionnement sans problème des équipements électriques, il est nécessaire d’éviter qu’ils ne se salissent et que de l’huile ou des corps étrangers n’y pénètrent. Tous les équipements, selon le schéma d'installation, doivent être protégés soit par des boîtiers de protection séparés, soit situés dans des armoires fermées.
Les contacts fixes doivent être fermement serrés et, s'ils sont desserrés, immédiatement renforcés. En cas de brûlure, les contacts mobiles doivent être rapidement nettoyés, remplis ou remplacés par des neufs. En aucun cas, vous ne devez permettre que les contacts soient court-circuités avec des objets étrangers, que divers types de cavaliers soient installés ou que des équipements défectueux soient déconnectés du système. Si des défauts sont détectés dans un équipement, celui-ci doit être réparé avec la participation d'un électricien.
Le réglage des systèmes de commande des grues se résume principalement au réglage des embrayages et des freins.
Le système de commande de l'embrayage à griffes doit être réglé de manière à ce que la position centrale du levier ou de la poignée d'engagement corresponde à la position centrale de l'embrayage s'il est double face. Lorsque vous déplacez le levier ou la poignée vers sa position extrême, l'embrayage doit se déplacer jusqu'à ce qu'il soit complètement engagé.
Les systèmes de commande d'embrayage à friction et de freinage doivent être réglés par des tendeurs dans les leviers ou par la position des pistons-plongeurs dans les cylindres de travail (si système hydraulique), de sorte que lors du déplacement du levier ou de la poignée de commande pour allumer, un serrage fiable (adhérence des surfaces de friction) soit obtenu, et lors du déplacement pour éteindre, un mouvement complet des surfaces de friction les unes par rapport aux autres soit assuré. Selon les caractéristiques de conception des embrayages et des freins à friction, l'ampleur du mouvement des surfaces de contact est différente, mais elle varie en moyenne de 1 à 2,5 mm. S'il y a un contact, même partiel, des surfaces de friction lorsque le levier est en position d'arrêt, cela provoquera des frictions et, par conséquent, une surchauffe et une usure de l'embrayage. Un échauffement excessif des accouplements peut résulter d'une force insuffisante pressant les surfaces de friction les unes contre les autres, ce qui pourrait les faire glisser. Dans de tels cas, vous devez d'abord vérifier le réglage de l'embrayage, puis l'ensemble du système de commande.
Disque embrayage à friction le robinet PK-TSUMZ-15 (voir Fig. 94) est réglé comme suit.
Le poing est placé dans position de travail, alignez l'uniformité de pression des leviers à deux bras sur celui-ci, pour lesquels ils serrent ou desserrent les écrous. Après avoir desserré le boulon de serrage et tourné l'écrou de réglage, serrez-le jusqu'à ce qu'il s'arrête, après quoi le poing est placé en position médiane et l'écrou est également serré en tournant de 50 à 70°. Après avoir installé l'écrou de réglage de cette manière, fixez sa position avec un boulon d'accouplement.
Les freins à bande et à patins sont généralement ajustés en modifiant l'ampleur du mouvement des bandes ou des patins par rapport aux surfaces de friction lorsque le frein est désactivé. La quantité de déchets ne doit pas être particulièrement importante et est le plus souvent comprise entre 1,5 et 2 mm. Dans les freins de type fermé, en plus du relâchement des plaquettes ou des bandes, leur force de serrage est également régulée en serrant le ressort de frein de travail ou en augmentant le bras de contrepoids, en le déplaçant le long du levier.
Les embrayages et les freins doivent être réglés de manière à ce que lorsque vous travaillez avec des changements dans la taille de la charge soulevée, aucun réglage intermédiaire ne soit nécessaire, c'est-à-dire pour que les embrayages et les freins fonctionnent aussi bien lors du levage de petites charges que lors du levage de charges lourdes.
À Catégorie : - Organisation du travail des grues sur les voies ferrées
1.Description de l'ordinateur du camion-grue XCMG QY25k5
Si vous avez besoin de pièces détachées pour camions-grues chinois, venez ici
Limiteur de couple série NS4900 LLC "Électrique
En utilisant une variété de capteurs de signal, le limiteur peut
contrôler le contrôle de diverses fonctions de la grue, et fournit également
données de charge du grutier. Changements dans le fonctionnement de la grue
reflété directement dans les valeurs numériques.
Le limiteur fournit au grutier les informations suivantes :
tels que la longueur et l'angle de la flèche de levage, la hauteur, l'amplitude de travail, la valeur nominale et
Si la commande de la grue se trouve en dehors de la zone autorisée,
le limiteur de couple HC4900 en avertira le grutier.
En même temps, le témoin s’allumera et le fonctionnement de ces pièces s’arrêtera.
robinet, ce qui pourrait endommager le contrôle du système.
2. Avertissement
Dans le cas où, pendant le fonctionnement d'une grue, il pourrait y avoir
des dysfonctionnements pouvant entraîner des victimes ou des pannes d'équipement,
le limiteur envoie un signal d'avertissement spécial concernant l'utilisation
dispositif auxiliaire.
Cependant cet appareil ne peut pas remplacer les poids
décision du conducteur. Expérience du conducteur et contrôle compétent du véhicule conformément à
les règles d'exploitation sont des conditions essentielles à la sécurité
utilisation du matériel.
Le conducteur est responsable de la sécurité de conduite. Il doit
lisez attentivement et comprenez tous les points de ce manuel.
Attention!
Si le limiteur fonctionne correctement et qu'aucune erreur n'est autorisée dans le contrôle, alorsles informations sur l'indicateur seront aussi utiles que possible pour le conducteur ; afin d'éviter les accidents avec des pertes humaines et des dommages matériels, lors de l'installation du limiteur, vous devez vérifier soigneusement si tout est en ordre.
3. Description du système
Le limiteur de couple série HC4900 peut être installé sur
la plupart des grues. Il faut calculer le moment de force et calculer le poids
charge pour éviter toute surcharge et prévenir toute manipulation dangereuse.
Le système HC4900 est capable de calculer la longueur, l'angle de la flèche de la grue,
hauteur de levage maximale, plage de fonctionnement de la grue, poids de levage nominal et
autre informations. Le limiteur, en mesurant les données du nœud, est capable de calculer
valeur du moment de force. Lorsque le contrôle dépasse les limites de sécurité,
un signal d'avertissement apparaît sur l'écran LCD, en même temps
le dispositif de commande envoie la commande appropriée, informant le conducteur que
les travaux doivent être suspendus.
Ce qui suit décrit les fonctions, les caractéristiques et les instructions pour
fonctionnement du limiteur de couple série NS4900 .
4. Structuresystème Nous
1. Mécanisme principal- contrôleur central.
2. Boîte de fils de liaison CAN (réseau de contrôleur local)
3. Indicateur LCD couleur
4. Capteur de pression d'huile
5. Capteur de longueur/angle
6. Fin de course de hauteur et poids
5.Instructions pour contrôler l'ordinateur du camion-grue
Après un réglage normal, le limiteur d'effort peut fonctionner automatiquement, le grutier doit donc le contrôler en fonction de la connaissance du système limiteur ; le travail ne peut commencer qu'après un réglage correct.
6. Fonctions et méthode de contrôle de l'ordinateur du camion-grue XCMG QY25k5
6.1 Panneaux indicateurs
1. Indicateur de limite de hauteur
2. Indicateur d'avertissement
3. Indicateur de surcharge
A. Code à barres
B. Portée des travaux
C. Zone de lecture du diamètre (affiche les données du câble en acier)
D. Zone d'affichage de la longueur de la flèche
E. Plage d'indications de la hauteur de levage maximale pour un
position du robinet
F. Zone d'affichage de l'angle de la flèche de levage principale
G. Zone de lecture de l'amplitude de fonctionnement de la grue
H. Zone d'affichage du poids de charge réel
I. Zone d'affichage de la capacité de charge nominale
Zone de lecture des données de niveau J.
K. Zone d'indication du poids
L. Zone d'affichage de la vitesse du vent
M. Zone d'affichage de l'heure
N. Bouton de fonction
O. Bouton de réglage des paramètres de fonctionnement
P. Bouton de réglage de l'augmentation de la corde
Q. Bouton de diagnostic de panne
R. Bouton Muet
S. Zone d'affichage de l'état des stabilisateurs (1/2 % à moitié déployé, 1 : complètement déployé).
Remarque : deux rangées de boutons numériques indiquent les numéros de données correspondants.
6.2 Méthode de contrôle de l'ordinateur du camion-grue
6.2.1 Sélection de la langue (chinois/anglais)
Le système limiteur 4900 utilise le moniteur IC4600 et fournit des lectures en anglais et en chinois. Lorsque vous allumez le système, par défaut les lectures sont affichées en chinois, si vous souhaitez régler la langue sur l'anglais, suivez les instructions : Appuyez sur le bouton « fonctions » du menu principal illustré à la Fig. 1 (désigné N dans le figure) et allez dans le menu « fonctions » illustré à la Fig. 2.
Riz. 2 Menu Fonction
Cliquez sur le bouton illustré à la figure 2 pour changer la langue chinoise en anglais. Commuter En anglais au chinois, appuyez à nouveau sur ce bouton. Veuillez noter qu'après avoir changé la langue en anglais, la langue installée peut ne pas être conservée pendant une longue période. Après vous être reconnecté à l'alimentation, vous devez réinitialiser la langue souhaitée. Après avoir changé la langue, le panneau ressemble à ceci :
Riz. 3. Menu des fonctions de l'ordinateur du camion-grue après avoir activé la langue anglaise
6.2.2 Système de mesure de commutation
Pour répondre aux exigences des produits d'exportation, le moniteur peut afficher des unités métriques ou en pouces. Le paramètre par défaut est métrique. Si vous devez changer le système de mesures en pouces, suivez les instructions : Appuyez sur le bouton du menu principal.
Commuter système métrique Appuyez ensuite à nouveau sur ce bouton.
Riz. 4 Menu des fonctions après la mise sous tension du système pouces
6.2.3 Réglage des paramètres de fonctionnement de l'ordinateur du camion-grue xcmg
La définition des paramètres de fonctionnement consiste à définir les paramètres du limiteur en fonction de l'environnement de fonctionnement réel de la grue. Lors de l'utilisation de la grue, il est nécessaire que les lectures de l'indicateur coïncident avec l'environnement de travail réel. Avant de commencer les travaux, en fonction du modèle de grue et de l'environnement de travail, recherchez le numéro de travail, les lectures doivent être ajustées à la situation réelle.
Important à retenir :Correctla définition des paramètres de fonctionnement est un facteur important qui garantit fidèlefonctionnement du système et de la grue. Peut contrôler le système et la grue seulement un spécialiste hautement qualifié. Vous ne pouvez pas travailler sur une grue si Les réglages des paramètres ne correspondent pas aux vrais. Chemin installation correcte Paramètres de fonctionnement:
Lorsque vous devez ajuster les lectures du limiteur, cliquez sur le bouton dans le menu principal et accédez au menu « Réglage des paramètres de fonctionnement » (Fig. 5)
Fig.5 Menu de réglage des paramètres de fonctionnement
Dans ce menu, contrôle numérique et fonctionnel
Boutons, vous pouvez faire correspondre la valeur de fonctionnement affichée par l'indicateur avec l'état de contrôle réel. Par exemple, pour régler le mode de fonctionnement 1 : appuyez d'abord sur le bouton, et "o" s'affichera dans la colonne "nouveau code", appuyez sur le bouton "1" et "1" s'affichera dans la colonne "nouveau code". Appuyez sur le bouton pour confirmer le paramètre réglé et revenir au menu principal. Si vous devez régler le mode de fonctionnement sur 21 : appuyez d'abord sur le bouton, "o" s'affichera dans la colonne "nouveau code", puis appuyez sur les boutons numériques "2" et "1", et "21" s'affichera. affiché dans la colonne « nouveau code ». Appuyez sur le bouton pour confirmer le paramètre réglé et revenir au menu principal. Pour annuler le paramètre défini, appuyez sur le bouton . Pour les codes paramètres spécifiques, voir paragraphe 6.2.8
6.2.4 Régler le facteur d'agrandissement du câble
Le réglage du facteur de grossissement est l'information nécessaire au limiteur pour régler le grossissement du câble en acier. Avant de démarrer l'ascenseur, le conducteur doit régler la valeur réelle et affichée de l'augmentation du câble. Les indicateurs affichés et réels sont égaux si :
Le panneau affiche 1 à 16
Augmentation du câble en acier 1 - 16
Appuyez sur le bouton dans le menu principal et accédez au menu « Réglage du facteur d'agrandissement du câble » (Fig. 6).
Riz. 6 Menu de réglage du facteur d'agrandissement du câble
La méthode de réglage du facteur d'agrandissement du câble est similaire au réglage des paramètres de fonctionnement.
6.2.5 Informations sur les défauts du système de sécurité
Appuyez sur le bouton du menu principal et accédez au menu « Informations sur les défauts ». Ce menu fournit des informations sur les défauts (description). Ces informations vous aideront avec la maintenance et le dépannage.
Riz. 7. Menu avec codes et informations sur les défauts
Appuyez sur les boutons haut et bas pour identifier le code d'erreur. Pour revenir au menu principal, appuyez sur le bouton .
6.2.6 Réglage de l'heure et de la date
Pour régler l'heure, appuyez sur le chiffre 1 dans le menu des fonctions (Fig. 2) et allez dans le menu « réglage de l'heure ».
Riz. 8 Menu de réglage de l'heure
Pour régler l'heure, suivez les instructions : En appuyant sur les touches de fonction, sélectionnez l'objet qui doit être modifié et utilisez les touches numériques pour saisir les données. Par exemple, vous devez régler la date sur 1.05.08 et l'heure sur 18h30. Utilisation des boutons
"haut" et "bas", déplacez le point vert sur la position "année" et appuyez sur les touches numériques "0" et "8". Appuyez sur le bouton « bas » pour régler le mois, appuyez sur les touches numériques « 0 » et « 5 ». Appuyez sur le bouton « bas » pour définir le numéro, appuyez sur les boutons numériques « 0 » et « 1 ». Appuyez sur le bouton « bas » pour régler l'heure, appuyez sur les touches numériques « 1 » et « 8 ». Appuyez sur le bouton « bas » pour régler les minutes, appuyez sur les touches numériques « 3 » et « 0 ». Appuyez sur le bouton pour confirmer les paramètres. Après installation, le menu ressemble à ceci :
Riz. 9. Menu de réglage de l'heure
Remarque : après avoir réglé l'heure, le décompte des secondes commence à "0".
6.2.7 Vérification de l'état du CAN
Pour vérifier l'état du CAN, appuyez sur le bouton 2 dans le menu des paramètres des fonctions. Dans ce menu, l'opérateur peut vérifier le fonctionnement du fil CAN principal. S'il y a un défaut de fil, la cause du défaut est affichée. Dans ce cas, un carré vert signifie que la pièce fonctionne normalement, jaune signifie que la pièce est prête à l'emploi, rouge signifie que la pièce est défectueuse.
Riz. 10. Menu de vérification de l'état CAN Pour revenir au menu principal, appuyez sur le bouton .
6.2.8 Contrôle des paramètres de fonctionnement
Appuyez sur la touche numérique 3 dans le menu principal pour accéder au menu « vérifier les paramètres de fonctionnement ». Utilisez les boutons haut et bas pour afficher les codes des paramètres de fonctionnement. Pour revenir au menu principal, appuyez sur le bouton .
Fig.11 Menu de vérification des codes des paramètres de fonctionnement
6.2 Réglage des limites inférieure et supérieure de l'angle du camion-grue XCMG
Le système limiteur de couple peut limiter l'angle de travail de la flèche de levage, ce qui aidera le conducteur à maintenir une conduite sûre et modérée en présence d'obstacles (structures, ponts, lignes à haute tension).
Attention! Le système de limitation de l'angle de flèche de ce système comporte un avertissement fonction et surveille toutes les activités dangereuses. Lorsque le limiteur est à nouveau activé la valeur limite doit être à nouveau réglée.
6.3.1 Réglage de la limite supérieure de l'angle.
Selon la situation, augmentez l'amplitude de la flèche jusqu'à la position de sécurité maximale. Cliquez sur le bouton dans le menu principal, la limite supérieure de la valeur de l'angle de la flèche apparaîtra sur le côté gauche. Dans ce cas, le limiteur définit la limite supérieure de l'angle de la flèche comme position de l'angle à l'heure actuelle. Lorsque la valeur limite augmente, l'indicateur s'allume et en même temps un signal d'avertissement retentit, rappelant au conducteur de dépasser gestion sécuritaire robinet.
Attention : l'angle limite supérieur réglé ne peut pas être réduit à celui déjà régléangle limite inférieur.
6.3.2 Réglage de la limite inférieure de l'angle
Selon la situation, réduisez l'amplitude de la flèche jusqu'à la position minimale de sécurité. Cliquez sur le bouton dans le menu principal, la limite inférieure de la valeur de l'angle de la flèche apparaîtra sur le côté gauche. Dans ce cas, le limiteur définit la limite inférieure de l'angle de la flèche comme position de l'angle à l'heure actuelle. Lorsque la valeur limite diminue, l'indicateur s'allume et en même temps un signal d'avertissement retentit, rappelant au conducteur d'utiliser la grue de manière plus sûre.
Attention : la limite inférieure réglée de l'angle ne peut pas être augmentée jusqu'à la limite supérieure déjà réglée de l'angle.
Exemple : Le réglage de la limite supérieure de l'angle à 75º et de la limite inférieure à 60º est illustré ci-dessous.
Fig.12 Barre de menu après avoir défini les limites supérieure et inférieure de l'angle
6.3.3 Supprimer une contrainte d'angle
Cliquez sur le bouton numérique « 0 » dans le menu de réglage de l'angle des limites supérieure et inférieure, cela annulera la limite d'angle définie.
L'avertisseur sonore du système HC4900 émet un signal d'avertissement dans les situations suivantes :
Dépassement du moment de force porteur nominal maximum
Le crochet de flèche a atteint sa hauteur maximale
Dépassement de la zone de travail de la grue
Problèmes avec le système de limitation
Erreurs de gestion
Cliquez sur le bouton du panneau principal pour annuler l'avertissement
signal sonore 20S.
6.5 Description des indicateurs de l'ordinateur de la grue xacmg
6.5.1 Indicateur de limite de hauteur
Lorsque le poids touche le fin de course de hauteur et l'équipement de levage, le
L'indicateur du fin de course est rouge et un signal sonore (buzzer) retentit, cela signifie que l'altitude limite est proche. Il faut arrêter de soulever, d'étendre la flèche et de modifier l'amplitude. Pour éviter les blessures corporelles et les dommages à la grue, les systèmes de fin de course de hauteur doivent être vérifiés avant le travail.
Méthode de vérification :
Relevez le limiteur de hauteur avec votre main, le voyant doit s'allumer et un signal sonore doit retentir.
Soulevez lentement l'équipement de levage ou modifiez l'amplitude, étendez la flèche pour retirer le poids du fin de course de hauteur, l'indicateur doit s'allumer et le buzzer doit retentir. La montée de la flèche, la modification de l'amplitude, l'extension de la flèche doivent s'arrêter.
Si le buzzer et l'indicateur ne fonctionnent pas, le robinet ne s'arrête pas de fonctionner, cela indique un dysfonctionnement du système ou un dysfonctionnement du robinet, il est nécessaire d'éliminer le dysfonctionnement et ensuite seulement de commencer à fonctionner.
6.5.2 Indicateur d'avertissement.
Lorsque le moment porteur réel atteint 90 % à 100 % du moment porteur nominal, le voyant jaune sur l'écran indique que la condition de surcharge est proche, l'opérateur doit être prudent.
6.5.3 Indicateur de surcharge
Lorsque le moment porteur réel atteint 100 % du moment porteur nominal, l'indicateur rouge sur l'écran s'allume et un signal sonore retentit. Cet indicateur s'allume également lorsque l'indicateur de surcharge est défectueux. Dans ce cas, il faut arrêter de soulever, d'étendre la flèche et de modifier l'amplitude.
7. Fonctions du limiteur de grue pour camion XCMG
7.1 Avertissement
Si l'une des situations suivantes se produit, le système HC4900 émet un bip et le voyant s'allume :
Surcharge de grue
Le mécanisme de levage de la grue est relevé à sa hauteur maximale
Dysfonctionnement du système limiteur
En coordination avec le système électrique de la grue, lorsqu'un signal est donné en cas de situation dangereuse, une des opérations suivantes est interdite :
Réduire l’amplitude du boom
Rallonge de flèche
Remontée de la flèche Dans ce cas, le système permet des opérations en toute sécurité, c'est-à-dire :
Augmentation de l’amplitude du boom
Rétracter la flèche
Libération de la flèche.
Attention
Si vous réglez le limiteur pour qu'il arrête automatiquement d'effectuer des opérations
est en position de travail, le signal d'arrêt automatique est reçu
en permanence. Seules les fonctions « et non la capacité d’effectuer un travail dangereux »,
« effectuer uniquement des opérations sûres » sont liées au système électrique de la grue,
y compris « commutateur de mesure de direction sûr »,
"électrovanne de sécurité". Le limiteur de couple lui-même n'accepte pas
décision concernant le danger ou la sécurité d’une direction de travail.
8. Méthode de maintenance et de réglage ordinateur de camion-grue
Si pendant Entretien ou des problèmes de réglage surviennent, contactez le fabricant.
1) Vérifiez la connexion et l'intégrité de tous les fils. Si un fil défectueux est détecté, remplacez-le.
2) Vérifiez le fil de connexion du capteur de longueur et du fin de course de hauteur, ainsi que l'isolation du fil. Si l'isolation ou le fil est défectueux, remplacez-le en temps opportun.
3) Vérifiez le fonctionnement du fin de course de hauteur.
4) Vérifiez la bobine de fil.
5) Vérifiez l'absence de fuites au niveau du capteur de pression du cylindre d'huile à changement d'amplitude et du tuyau de raccordement.
8.2 Configuration du capteur de longueur du camion-grue XCMG
Si une longueur de flèche incorrecte s'affiche, réglez comme suit :
Rentrez la flèche vers la flèche principale, vérifiez la pré-tension du tambour de câble (le câble doit être tendu), ouvrez le couvercle extérieur du capteur de longueur et d'angle (également appelé boîtier d'accrochage), tournez lentement l'arbre axial de la longueur Potentiomètre (lors de la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre-augmenter, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre-diminuer), tournez jusqu'à ce que la longueur réelle corresponde à la longueur affichée sur l'écran.
8.3 Régler le capteur d'angle de rampe
Le capteur d'angle et le capteur de longueur de flèche sont installés dans le même boîtier. Lors du contrôle, rétractez d'abord la flèche vers la flèche principale, la longueur affichée doit correspondre à la longueur réelle.
Vérifiez par la même occasion la correspondance de l'angle et de l'amplitude de la flèche. Si la valeur affichée ne correspond pas à la valeur réelle, le capteur d'angle doit être ajusté. Pour ce faire, vous devez desserrer les trois boulons (indiqués par des flèches sur la figure), déplacer progressivement le boîtier du capteur d'angle jusqu'à ce que la valeur réelle de l'angle et de l'amplitude corresponde aux valeurs affichées à l'écran. Serrez ensuite les boulons.
8.4 Durée du bip
Si, après avoir démarré le moteur, les indicateurs affichés à l'écran sont normaux, il n'y a pas de code défaut, mais le buzzer émet un bip long, il faut vérifier le bon fonctionnement du fil de mesure de longueur, le fonctionnement de la limite de hauteur interrupteur, la fiabilité de la connexion du limiteur de hauteur et de la boîte de jonction de la rampe, la connexion du limiteur de hauteur, et également vérifier les fils pour les courts-circuits.
8.5 Le câble à mesurer est difficile à retirer
Si, lors de la rétraction de la flèche de la grue, il devient difficile de retirer le câble à mesurer, cela peut être dû à une prétension insuffisante du ressort à l'intérieur du boîtier ou à un mauvais positionnement du câble dans le boîtier.
Dans ce cas, il est nécessaire d'ajuster la force de tension préliminaire de la manière suivante :
1) Rétractez la flèche, placez la flèche sur le châssis.
2) Retirez l'extrémité fixe du câble de la flèche et tournez lentement la molette,
pour que le câble revienne dans la rainure, à sa place d'origine.
3) Pré-tendre la boîte (tourner le fil et s'assurer
de sorte que le fil à mesurer et la boîte tournent ensemble).
4) Retirez le câble et fixez son extrémité à la flèche.
5) Si les lectures n'ont pas changé après le réglage, vérifiez le bon fonctionnement du capteur de longueur ou ajustez-le.
Attention!
Soyez prudent lors du réglage.
Un réglage incorrect peut entraîner un accident ou une panne.
Après l'obtention du diplôme
ajustements, assurez-vous que les paramètres sont à nouveau corrects.
9. Dysfonctionnements de l'ordinateur de la grue XCMG et comment les résoudre
Si un dysfonctionnement survient pendant le fonctionnement de la grue, un code d'erreur s'allumera sur l'écran.
Conformément à ce code, l'opérateur doit rechercher la cause du dysfonctionnement et l'éliminer.
Vous trouverez ci-dessous une ventilation des codes d'erreur du système de sécurité du camion-grue XCMG.
|
Mauvais fonctionnement |
Chemin |
||
|
Fonctionnement |
Amplitude |
Réduire |
|
|
Fonctionnement |
Amplitude |
Agrandir |
|
|
Non |
Code d'état de fonctionnement non enregistré sélectionné Le barrage principal se trouve dans une zone non autorisée |
Tourner |
|
|
Longueur de la flèche est hors de portée longueur admissible |
1. La flèche principale est trop étendue ou, à l’inverse, pas assez étendue. Par exemple, la longueur maximale du bras a été dépassée 2. Capteur réglé longueur, par exemple câble à la traîne derrière le disque de fils 3. Problèmes avec les ressorts dans la boîte à fils, par exemple, un fil cassé |
1. Déployez ou rétractez la flèche principale jusqu'à la position souhaitée. 2. Rétractez la flèche et Vérifiez si le capteur affiche des données inhabituelles. Définir la marque 3. Changez le kit Ressorts, y compris roue mobile. Après cela Ajuster le capteur |
|
|
Tension du capteur de longueur de flèche principale inférieure à la limite |
1. Défaillance du capteur de longueur |
1. Remplacez le capteur 2. Dans l'appareil DGA6.i.3 modéliser le bon signification |
|
|
Tension du capteur de pression d'huile inférieure à la limite |
1. Défaillance du capteur de longueur 2.PDV ne sont pas pris en charge 3. Défaillance des pièces électriques |
1. Remplacez le capteur 2. Dans l'appareil DGA6.i.3 modéliser le bon signification 3. Remplacez le capteur |
|
|
Tension |
Regarder |
Regarder |
|
|
Tension du capteur d’angle de flèche principale inférieure à la limite |
1. Défaillance du capteur d'angle 2. Dommages aux pièces électriques |
1. Remplacez le capteur 2. Dans l'appareil DGA6.i.3 modéliser le bon signification |
|
|
Des mesures |
Regarder |
Regarder |
|
|
Des mesures |
Regarder |
Regarder |
|
|
Des mesures |
Regarder |
Regarder |
|
|
Des mesures |
Regarder |
Regarder |
|
|
Des mesures |
Regarder |
Regarder |
|
|
Erreur |
Le système +UB n'est pas un système de démarrage Le système +UB n'a pas détecté le système de commutation d'équipement Erreur contact ON/OFF système +UB |
Système Activer/désactiver +UB à nouveau |
|
|
Erreur |
Défaillance de l'élément responsable du programme système Échec de la Flash-EPROM |
Installer un logiciel fonctionnel Remplacer l'unité principale |
|
|
Programme |
Pas |
Installer |
|
|
Pas |
Pas |
Installer |
|
|
Erreur |
Rupture |
Remplacer |
|
|
Erreur Des mesures |
Erreur de signal de mémoire CRC Aucune charge de batterie (1kOhm,<2V) Panne de l'unité principale |
Augmenter l'IMT Remplacer la batterie de l'unité principale Remplacer l'unité principale |
|
|
Erreur |
Échec de la Flash-EPROM |
Remplacer l'unité principale |
|
|
Erreur |
Les données numériques de la grue (courbe de charge) contiennent des données invalides Échec de la Flash-EPROM |
Définir des données valides Remplacer l'unité principale |
|
|
Erreur |
Pas |
Installer |
|
|
Erreur |
Les données numériques de la grue contiennent des données invalides. Échec de la Flash-EPROM |
Remplacer l'unité principale |
|
|
Erreur |
Les données numériques de la grue contiennent des données invalides. Échec de la Flash-EPROM |
Restaurer ou installer des données valides Remplacer l'unité principale |
|
|
Erreur |
Rupture ou court-circuit du fil du bus CAN entre l'unité principale et Court-circuit du fil du bus CAN |
Vérifier la connexion Remplacer l'unité principale Remplacer le fil du bus CAN |
|
|
Erreur |
Fil cassé entre l'unité principale et le capteur Défaillance de la sortie du bus CAN sur l'unité principale Panne du capteur |
Vérifier la connexion Remplacer l'unité principale Remplacer le capteur |
|
|
Erreur |
Les valeurs des éléments du capteur analogique ne sont pas prises en charge |
Remplacer le capteur |
|
|
Erreur |
Regarder |
Regarder |
|
|
Erreur |
Choisi |
Sélectionnez d'autres paramètres de fonctionnement Vérifiez le programme des robinets |
|
|
Erreur |
Calculé |
Vérifiez le programme des robinets |
|
|
Code |
Code |
Sélectionner |
|
|
Non |
Câble du moniteur cassé ou moniteur cassé Dysfonctionnement du système CAN |
Remplacer le moniteur ou le câble |
|
|
Actif |
Excès |
Réinstaller le système Vérifier les branchements |
|
|
Un court |
Court-circuit du fil A2B Court-circuit dans le fil de connexion de l'interrupteur A2B |
Remplacer l'interrupteur A2B |
|
|
Fermer |
Éteindre le circuit du fil A2B Éteindre le circuit des fils de connexion de l'interrupteur A2B |
Connecter ou remplacer l'interrupteur A2B Connecter ou changer le fil de connexion |
|
|
Pas |
Erreur de capteur Retard du bus CAN Retard du radiogramme ID de radiogramme invalide |
Remplacer l'interrupteur A2B Remplacer le fil de connexion Remplacer la batterie Définir l'ID dans DFG6.i.2 |
|
|
Erreur |
Suppression |
Encore |
|
|
Actif numérique |
Excès |
Réinstaller le système Vérifier les branchements |
|
|
Non |
Court |
Remplacer |
Avant de commencer les travaux, un grutier autorisé à conduire une grue doit :
- lire les inscriptions dans le journal de bord ;
- accepter la grue ;
- assurez-vous que tous les mécanismes, structures métalliques, composants et autres parties de la grue, y compris le chemin de roulement de la grue, sont en bon état.
Le grutier est tenu de recevoir un porte-clés pour faire fonctionner un pont roulant dans l'ordre établi dans l'entreprise du grutier qui remet le quart de travail (de la personne responsable de la délivrance des porte-clés). Si au moment de l'acceptation la grue est en réparation, la marque de clé est acceptée une fois la réparation terminée par la personne responsable de la réparation.
Le grutier est tenu de respecter les précautions de sécurité lorsqu'il entre dans la cabine de la grue. Si l'entrée de la cabine de la grue est aménagée par un pont, alors pour les grues magnétiques, les chariots alimentant l'électro-aimant ne doivent pas être éteints lorsque la porte du garde-corps d'extrémité est ouverte et doivent être clôturés ou situés dans un endroit inaccessible au contact ;
Le grutier doit inspecter les mécanismes de la grue, leurs fixations et freins, ainsi que le châssis et les poignées antivol.
Il est également nécessaire de vérifier la présence et le bon fonctionnement des protections des mécanismes et la présence de tapis diélectriques dans la cabine.
Il est nécessaire de vérifier la lubrification des transmissions, des roulements et des câbles, ainsi que l'état des dispositifs de lubrification et des joints d'étanchéité, d'inspecter les structures métalliques de la grue, les connexions soudées, rivetées et boulonnées dans les endroits accessibles.
L'état des cordages et leur fixation sur les tambours et autres lieux est vérifié. Une attention particulière est portée à la bonne pose des cordages dans les torons des blocs et des tambours.
Le crochet, sa fixation dans la cage et le dispositif de fermeture sur celui-ci sont inspectés (il en va de même pour un autre dispositif de manutention de charge remplaçable - un sans crochet).
La présence de verrouillages, d'instruments et de dispositifs de sécurité sur la grue, le bon fonctionnement de l'éclairage de la grue et de la zone de travail sont vérifiés ;
Une inspection approfondie des chemins de roulement et des butées du portique est nécessaire, ainsi qu'une inspection des moteurs électriques dans les endroits accessibles, des chariots (ou câble flexible d'alimentation en courant), des pantographes, des panneaux de commande et de la mise à la terre de protection.
Il convient de noter qu'entre le portique et les piles de marchandises et autres structures sur toute la longueur du chemin de roulement de la grue, il doit y avoir des passages d'au moins 700 mm de large.
En collaboration avec l'élingueur, le grutier doit vérifier le bon fonctionnement des appareils de levage et des conteneurs amovibles, leur conformité au poids et à la nature de la charge, la présence sur eux de cachets ou d'étiquettes indiquant la capacité de levage, la date et le numéro du test.
L’inspection de la grue n’est effectuée que lorsque les mécanismes ne fonctionnent pas et que l’interrupteur est éteint dans la cabine du grutier.
L'inspection du câble d'alimentation en courant est effectuée avec l'interrupteur qui fournit la tension à la prise éteint.
Si un éclairage supplémentaire est nécessaire, une lampe portative dont la tension ne dépasse pas 12 V peut être utilisée.
Après avoir inspecté la grue pour les tests, le grutier doit allumer l'interrupteur et le verrouillage par contact du panneau de protection.
Avant de mettre la grue en service, le grutier est tenu de tester à sec tous les mécanismes de la grue et de vérifier le bon fonctionnement :
- mécanismes de grue et équipements électriques;
- freins pour mécanismes de levage et de déplacement;
- les verrouillages, dispositifs de signalisation, instruments et dispositifs de sécurité disponibles sur la grue ;
- contrôleurs magnétiques sans blocage ;
- interrupteur d'urgence et serrure à contact avec marque de clé.
Si le grutier découvre des dysfonctionnements (dysfonctionnements) qui empêchent un fonctionnement sûr, et s'il est impossible de les éliminer par lui-même, le grutier est tenu, sans commencer les travaux, de faire une inscription dans le journal de bord et d'en informer la personne responsable du l'exécution en toute sécurité des travaux avec des grues et un ingénieur et technicien chargé de maintenir les engins de levage en bon état.
Il est interdit de commencer à travailler si :
- il y a des fissures ou des déformations dans la structure métallique de la grue, les connexions boulonnées ou rivetées sont desserrées ;
- les serre-câbles sont endommagés ou manquants ou leurs boulons sont desserrés ;
- le câble de chargement présente un nombre de ruptures de fil ou d'usure dépassant la norme établie dans le manuel d'utilisation de la grue, ainsi qu'un toron cassé ou un dommage local ;
- les mécanismes de levage de charges, de déplacement d'une grue ou d'un chariot sont défectueux ;
- des pièces des freins ou des mécanismes de la grue sont endommagées ;
- l'usure du crochet dans l'embouchure dépasse 10 % de la hauteur d'origine du profilé, le dispositif qui ferme l'embouchure du crochet est défectueux, la fixation du crochet dans la cage est cassée ;
- serrures, avertisseurs sonores, interrupteurs de fin de course pour mécanismes de levage de charges, de déplacement d'une grue ou d'un chariot défectueux ou manquants ;
- les poulies ou les poulies sont endommagées ;
- le crochet de charge ou les blocs ne tournent pas ;
- il n'y a pas de clôtures pour les mécanismes ou les parties sous tension non isolées des équipements électriques, et il n'y a pas de mise à la terre ou est endommagée ;
- les voies de la grue sont défectueuses ;
- les antivols sont endommagés ou manquants ;
- Les délais d'examen technique, de réparation, d'entretien et d'inspection préventive sont expirés.
Il est interdit au grutier de corriger lui-même les dysfonctionnements des équipements électriques, de connecter la grue à une source d'alimentation, de remplacer les fusibles ou de connecter des appareils de chauffage. Si de tels défauts sont détectés, le grutier est obligé de faire appel à un électricien.
De plus, le grutier est tenu de vérifier que le élingueur qui commence à travailler avec lui pour la première fois dispose d'un certificat de droit d'élingage de charges et d'un signe distinctif.
Le grutier n’a pas le droit de commencer le travail si des travailleurs qui ne possèdent pas de certificat d’élingueur sont affectés à l’élingage de charges.
Le grutier doit veiller à ce que la zone de travail dans la zone de travail de la grue soit suffisamment éclairée.
Une inscription correspondante est faite dans le journal de bord concernant la réception de la grue. Après avoir reçu la mission et le permis de travail de la personne responsable de l'exploitation sécuritaire des grues, le grutier peut commencer à travailler.
SARL KranStal propose de réduire considérablement la probabilité de situations d'urgence au travail. Nous fournirons la gamme de services la plus complète pour la maintenance des équipements de levage de production nationale et étrangère.
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