Chaque automobiliste a déjà été confronté au problème de la décharge la batterie après un long stationnement — la voiture ne démarre tout simplement pas. Ce problème est aggravé par temps humide, pluvieux ou en cas de gel. Il n'y a vraiment que deux raisons :
1. La batterie perd sa capacité en raison de son dysfonctionnement, de la perte des plaques ou d'un court-circuit dans la batterie elle-même. Vous ne pouvez rien y faire, vous devrez en acheter un nouveau. Chaque propriétaire de voiture ressent généralement lui-même l'âge de la batterie, en fonction de la période de son fonctionnement.
2. Mais avec le deuxième problème, c'est beaucoup plus difficile, un circuit de câblage défectueux consomme (aspire) une puissance imprévue de la batterie, c'est-à-dire consomme constamment de l'énergie de la batterie, qui ne se renouvelle pas pendant le stationnement. Tout court-circuit à la masse ou mauvais contact peut entraîner des fuites d'énergie de la batterie.
Bien sûr, vous pouvez vous adresser à un électricien automobile qui réglera le problème pour une somme considérable, mais pourquoi ne pas l'essayer vous-même. De cette façon, vous économisez de l'argent et apprenez à mieux connaître votre voiture. C'est sur la recherche d'un circuit de câblage défectueux qui entraîne l'épuisement de la batterie, et cet article est dirigé.
Nous avons besoin d'un multimètre avec des fonctions d'ampèremètre. Je ne voudrais pas citer dans cet article les raisons pour lesquelles non seulement chaque propriétaire de voiture, mais aussi tout homme économique devrait avoir un multimètre (testeur). Un multimètre d'entrée de gamme est vendu 150 roubles, juste une chose indispensable dans le ménage.
Nous le transférons en mode ampèremètre, c'est très IMPORTANT car. vous pouvez endommager l'appareil.
Nous le connectons à la batterie selon le schéma.
Schéma de connexion d'un multimètre - ampèremètre à une batterie de voiture:
Le multimètre indique la quantité de courant (combien d'ampères) la batterie délivre actuellement. Idéalement, j'aimerais voir les chiffres 0,00, mais cela ne se produit pas. Premièrement, l'énergie est prise en charge par l'alarme, assurez-vous de vérifier la consommation avec un multimètre dans les modes armé et désarmé. Dans les alarmes de voiture modernes, en particulier avec retour d'information la consommation est importante. Deuxièmement, la radio en mode veille consomme également de l'énergie, une connexion incorrecte peut également entraîner une décharge.
Maintenant quelques chiffres :
Par exemple, le volume de votre Batterie est de 65 ampères/heures, et l'indicateur du testeur est de 0,1 ampère, on considère :
1) 0,1 ampère * 24 heures (jour) = 2,4 ampères "disparaissent" de la batterie par jour
2) 65 / 2,4 \u003d 27,08 dans vingt-sept jours, la batterie d'une voiture qui ne roule pas sera complètement déchargée.
Si le multimètre pendant la mesure indique environ 1 ampère, la batterie ne tiendra pas la charge pendant trois jours. On pense qu'une lecture de 0,08 ampère est la valeur maximale autorisée lorsque l'alarme de la voiture est armée et que la radio est en mode veille.
Si les indicateurs dépassent 0,02-0,06 ampères (selon la puissance de l'alarme et de la radio), vous devez rechercher un circuit de câblage défectueux, comment faire ?
La boîte à fusibles de la voiture vient à la rescousse. Désactiver chaque fusible à tour de rôle et mesurer simultanément la consommation électrique avec un multimètre (ampèremètre) peut permettre de trouver un circuit défectueux.
Lorsqu'elles sont mesurées avec tous les fusibles allumés, les lectures du testeur multimètre sont de 0,3 ampère (nettement plus élevées que la normale), lorsque le neuvième fusible est retiré, les lectures chutent à 0,03 ampère. Le neuvième fusible est responsable de l'éclairage intérieur, du coffre et de la boîte à gants. Un circuit électrique défectueux a été trouvé, vous devez parcourir le schéma et vérifier tous les contacts et les éventuels courts-circuits à la masse, si nécessaire, remplacer les fils. Si le problème est résolu, les lectures du multimètre ne devraient pas changer lorsque le neuvième fusible est retiré et remis en place.
Et à la fin, un conseil - si vous prévoyez de ne pas conduire votre voiture pendant une longue période, retirez les cosses de la batterie, coupez le circuit électrique, ne le laissez pas se décharger.
Une question très actuelle est la consommation des alarmes de voiture. Excite non seulement les installateurs, mais avant tout les utilisateurs de systèmes. Probablement, beaucoup connaissent les sensations lorsque vous trouvez une voiture avec une batterie déchargée - elles ne sont pas agréables. La raison en est que divers consommateurs - n'ont pas éteint la lumière dans la cabine ou ne l'ont pas éteinte feux de stationnement peut-être un système de sécurité. Si l'on considère système de sécurité en tant que consommateur principal, vous devez alors "construire" des systèmes antivol basés sur des systèmes à la consommation la plus faible. Ce qui est assez logique. En règle générale, la base du complexe est une alarme de voiture. Considérez, en utilisant les résultats des tests comme exemple, les courants de consommation de divers systèmes.
L'objectivité du test est confirmée par des experts indépendants de différentes sociétés de sécurité automobile :
- Laboratoire d'Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, chef)
- StarLine (Vladislav Suslov, ingénieur support technique)
- Portail Ugona.net (Evgeny Shevtsov, spécialiste technique)
Nous listons les conditions dans lesquelles les mesures ont été faites :
- Comme outil auxiliaire, nous utilisons une voiture avec un bus CAN (Opel Astra H berline 1.6 XER, 2008), à laquelle nous connectons des alarmes pouvant prendre en charge l'échange de données avec ce bus. Les systèmes qui n'ont pas de module CAN intégré, nous nous connectons de la manière habituelle à la batterie de la voiture.
- Nous attendons que le bus CAN standard "s'endorme" (l'état du bus CAN est contrôlé par un oscilloscope numérique Velleman hps 10).
- Après "s'être endormi", nous prenons des mesures pendant 5 minutes avec l'équipement Powergraph E14-440. Nous mesurons la consommation des alarmes dans les modes "protection" et "désarmé".
- Les mesures sont effectuées en utilisant la chute de tension aux bornes d'une résistance de valeur nominale de 1 ohm, connectée en série avec le circuit d'alimentation de signalisation.
- Nous connectons toutes les alarmes à la sirène fournie avec le kit ou prenons une sirène supplémentaire non autonome
- Nous connectons à l'alarme tous les modules inclus dans le kit (capteurs de choc, capteurs de température, modules de lancement, etc.)
Tableau des résultats de mesure :
Fragments de graphiques :
Remarques et conclusions :
Quelques observations sont à noter : un algorithme intéressant « d'endormissement » a été trouvé dans Systèmes StarLine- au bout de 3 minutes, après que le système a réagi à la dernière commande du porte-clés, l'émetteur-récepteur (module de réception-émission) de l'alarme passe en mode économie d'énergie. De plus, une minute après l'armement, ils ont remarqué un saut dans la consommation de courant du Tomahawk - cela a déclenché le relais des feux tournants. À la suite des mesures finales, nous avons pris en compte ces facteurs.
En général courants élevés consommation parmi les sujets, nous avons identifié les systèmes Scher-khan 10 et Pandora DXL 3300, très probablement, cela est dû aux spécificités du travail avec le module CAN intégré. Notez que les systèmes qui ont dans leur arsenal la fonction de surveillance du canal de communication affichent également une résultante accrue en raison de forte consommation l'émetteur-récepteur pendant ce processus, la fréquence de sa communication, ainsi que la durée du ping. Ceci est observé dans les systèmes Stalker, StarLine B62 et Pandora DXL 3500/3300. Le contrôle du canal de communication a donné une augmentation d'environ 10 mA dans les systèmes Pandora 3300 - c'est près de 30% du total, StarLine b62 5 mA est de 10%, Stalker a ce chiffre de 1 mA. Mais cette fonction est importante et est recommandée pour une utilisation dans les appareils comme garantie d'une réception fiable.
Afin de ne pas induire en erreur les propriétaires de voitures qui utilisent des alarmes de voiture, l'installateur d'alarme, par exemple, le modèle de dialogue starline a91, qui peut être acheté chez n'importe quel concessionnaire automobile, doit également connaître la quantité réelle d'électricité consommée par le système de sécurité.
De nombreux passionnés de voitures ont souvent eu des situations où leur voiture s'est soudainement retrouvée avec une batterie déchargée. Ces situations surviennent pour diverses raisons. Il ne peut pas être éteint les feux de position ou une lampe dans la voiture. Une autre raison pour laquelle la batterie est déchargée est l'influence du système de protection starline b94 gsm ou de tout autre. Étant donné que le système de sécurité de la voiture est le principal consommateur d'électricité dans la voiture, vous devez utiliser des systèmes antivol qui consomment le moins d'énergie. N'importe quel système anti-vol est une alarme de voiture. Ci-dessous, nous effectuerons une étude des systèmes actuellement utilisés par les installateurs de systèmes de sécurité.
Un outil auxiliaire est une voiture avec un bus CAN, auquel sont connectées certaines alarmes qui prennent en charge l'échange d'informations avec ce bus. Les systèmes qui n'ont pas de modules CAN sont connectés à la batterie. Après s'être endormi CAN régulier pneus, l'appareil Powergraph E14 - 440 mesure la tension pendant 5 minutes. Les mesures sont effectuées sur une résistance de signalisation de 1 ohm. Cette mesure est effectuée sur la base de la chute de tension aux bornes de la résistance incluse avec sa connexion série au circuit d'alimentation de l'alarme. A noter que toutes les alarmes sont reliées à la sirène du kit. De plus, tous les modules situés dans le kit sont connectés à la sirène. Ces derniers (modules) comprennent des capteurs de choc, des capteurs de température et bien plus encore.
Les résultats des résultats conduisent à des conclusions intéressantes: il existe une séquence intéressante d'endormissement des systèmes StarLine, surtout s'ils sont équipés d'un élément tel que l'antidémarrage starline i92. Plus précisément, 3 minutes après la commande du porte-clés, le récepteur - émission (émetteur-récepteur) passe instantanément dans un mode d'économie d'énergie. Et une minute après avoir allumé le système de sécurité, le courant du consommateur commence à sauter. Et cela affecte les commutateurs de clignotants. Les valeurs de courant les plus élevées ont été trouvées dans les systèmes Pandora DXL 3300 et Scher-khan 10. moyens techniques et les environnements de propagation des signaux entrants pour la transmission de données, ont également une consommation d'énergie accrue au cours de ces processus. Cela augmente également la fréquence des communications et la durée du ping.
Une question très actuelle est la consommation des alarmes de voiture. Excite non seulement les installateurs, mais avant tout les utilisateurs de systèmes. Probablement, beaucoup connaissent les sensations lorsque vous trouvez une voiture avec une batterie déchargée - elles ne sont pas agréables. La raison en est divers consommateurs - pas les lumières de la cabine ou les feux latéraux non éteints, ou peut-être le système de sécurité. Si nous considérons le système de sécurité comme le principal consommateur, alors nous devrions "construire" des systèmes antivol basés sur les systèmes les moins consommateurs. Ce qui est assez logique. En règle générale, la base du complexe est une alarme de voiture. Considérez, en utilisant les résultats des tests comme exemple, les courants de consommation de divers systèmes.
L'objectivité du test est confirmée par des experts indépendants de différentes sociétés de sécurité automobile :
- Laboratoire d'Andrey Kondrashov (Kondrashov Andrey, chef)
- StarLine (Vladislav Suslov, ingénieur support technique)
- Portail Ugona.net (Evgeny Shevtsov, spécialiste technique)
Nous listons les conditions dans lesquelles les mesures ont été faites :
- Comme outil auxiliaire, nous utilisons une voiture avec un bus CAN (Opel Astra H berline 1.6 XER, 2008), à laquelle nous connectons des alarmes pouvant prendre en charge l'échange de données avec ce bus. Les systèmes qui n'ont pas de module CAN intégré, nous nous connectons de la manière habituelle à la batterie de la voiture.
- Nous attendons que le bus CAN standard "s'endorme" (l'état du bus CAN est contrôlé par un oscilloscope numérique Velleman hps 10).
- Après "s'être endormi", nous prenons des mesures pendant 5 minutes avec l'équipement Powergraph E14-440. Nous mesurons la consommation des alarmes dans les modes "protection" et "désarmé".
- Les mesures sont effectuées en utilisant la chute de tension aux bornes d'une résistance de valeur nominale de 1 ohm, connectée en série avec le circuit d'alimentation de signalisation.
- Nous connectons toutes les alarmes à la sirène fournie avec le kit ou prenons une sirène supplémentaire non autonome
- Nous connectons à l'alarme tous les modules inclus dans le kit (capteurs de choc, capteurs de température, modules de lancement, etc.)
Tableau des résultats de mesure :
Fragments de graphiques :
Remarques et conclusions :
Certaines observations sont à noter: un algorithme intéressant de "s'endormir" a été trouvé dans les systèmes StarLine - après 3 minutes, après que le système a réagi à la dernière commande du porte-clés, l'émetteur-récepteur (module de réception-transmission) de l'alarme passe en économie d'énergie mode. De plus, une minute après l'armement, ils ont remarqué un saut dans la consommation de courant du Tomahawk - cela a déclenché le relais des feux tournants. À la suite des mesures finales, nous avons pris en compte ces facteurs.
En général, nous avons constaté une consommation de courant élevée parmi les sujets de test des systèmes Scher-khan 10 et Pandora DXL 3300, probablement en raison des spécificités du travail avec le module CAN intégré. Notez que les systèmes qui ont dans leur arsenal la fonction de surveillance du canal de communication affichent également un résultat accru en raison de la forte consommation de l'émetteur-récepteur lors de ce processus, de la fréquence de sa communication, ainsi que de la durée du contrôle de la communication. Ceci est observé dans les systèmes Stalker, StarLine B62 et Pandora DXL 3500/3300. Le contrôle du canal de communication a donné une augmentation d'environ 10 mA dans les systèmes Pandora 3300 - c'est près de 30% du total, StarLine b62 5 mA est de 10%, Stalker a ce chiffre de 1 mA. Mais cette fonction est importante et est recommandée pour une utilisation dans les appareils comme garantie d'une réception fiable.
