Les roues gémissent au freinage. Pourquoi les freins grincent-ils lors du freinage d'une voiture ? Principales causes et leur élimination

Les plaquettes sifflent lors du freinage après le remplacement - les raisons pour lesquelles les plaquettes de frein neuves (ou légèrement usées) émettent des sons forts : craquements, hurlements, etc.

Parfois ce sifflement devient tellement fort qu’il en devient gênant de conduire. Naturellement, la plupart des automobilistes dans cette situation se demandent pourquoi cela se produit si les plaquettes sont neuves (ou n'ont parcouru que 500 à 1 000 km).

Bref, le tableau montre les principales raisons. Comme vous pouvez le constater, il n’y en a que trois. Ci-dessous, ils seront discutés plus en détail et en détail.

Cause	Probabilité
Installation incorrecte des plaquettes dans une station-service
Disques de frein usés
Coussinets de mauvaise qualité ou pas encore portés

Vous devez maintenant examiner chaque défaut en détail.

Raison n°1 : mauvaise installation des plaquettes dans une station service

Le sifflement fort des plaquettes neuves ou presque neuves est dans de nombreux cas une conséquence du travail manuel des artisans. La procédure de remplacement est très simple, mais même dans celle-ci, ils parviennent à commettre des erreurs.

Tout d'abord, la face arrière des plaquettes doit être lubrifiée avec une pâte spéciale anti-grincement. En dernier recours - le cuivre. La pâte empêche les grincements, s'épaissit avec le temps et amortit les vibrations résonantes, de sorte que même si les disques sont endommagés, le son devient plus silencieux. Il doit être appliqué en couche fine pour qu'il ne touche pas le piston (il est lubrifié avec un lubrifiant séparé). La plupart des services négligent cette procédure et lésinent simplement sur les lubrifiants.

Deuxièmement, certains types de voitures (par exemple, les vieilles Mercedes, Audi) ont un biseau à peine perceptible sur le piston. Il a été spécialement conçu pour éliminer les grincements et éliminer la poussière du disque. Naturellement, 99 % des mécaniciens ne regardent pas le manuel d’une voiture en particulier, pensant que les plaquettes de tout le monde changent de la même manière, et ne connaissent même pas l’orientation du piston.

Troisièmement, les coussinets sont simplement placés au même endroit. Ils oublient d'installer une plaque ou une entretoise, ils installent des tampons plus gros qui, lorsqu'ils sont usés, forment beaucoup d'abrasif, entraînant des grincements. Si la roue devient très chaude, cela signifie que c'est le cas.

Certains artisans malheureux arrachent également la couche protectrice anti-grincement de l'arrière du bloc, la prenant pour un film protecteur.

Il n'y a qu'un seul verdict ici : changez-le auprès d'un spécialiste spécialisé, ou indépendamment selon les instructions (il n'y a rien de compliqué ici).

Raison n°2 : disques usés

Les plaquettes peuvent siffler comme un enfer si les disques ont des rainures ou sont déjà usés. Cela est particulièrement vrai par temps chaud et sec. L'excès de poussière reste coincé dans les recoins de l'excavation et les craquements commencent.

Même si les plaquettes sont neuves, vous ne pouvez rien faire. Il est nécessaire d'affûter ou de changer complètement les disques. C'est la seule issue.

Ce sont souvent les disques qui donnent la sensation de grincement, comme « métal sur métal ». S’il y a des vibrations dans le volant ou dans la voiture, vous ne pouvez plus conduire. Cela signifie que l'usure est énorme et que le freinage peut devenir inefficace.

À propos, les disques peuvent être mal alignés en raison des changements de température (par exemple, lors d'une conduite sous la pluie lors d'une descente en serpentin avec freinages fréquents, ou lorsque la plaquette n'est pas complètement enfoncée).

En général, un diagnostic complet du système de freinage est requis. Et vous n'avez pas besoin de vous rendre dans une station-service pour ce faire : il suffit de retirer la roue, de faire tourner le disque et d'évaluer le degré d'usure.

Raison n°3 : des pads de mauvaise qualité

Aujourd'hui, presque toutes les pièces détachées de ce type sont de plus ou moins haute qualité, mais il arrive parfois que le bloc soit soit trop dur et n'ait pas de doublure anti-grincement, soit soit très mou et obstrue le tout avec de la poussière.

Certaines plaquettes ne rodent pas même après 1000 km. Certains s'usent après 1000 km. Mais cela arrive extrêmement rarement.

Vous pouvez vous flatter d'espérer qu'un remplacement répété ne résoudra le problème que si les disques de frein sont neufs et qu'il n'y a aucun doute sur l'installation.

Sinon, la plupart d’entre eux sont même turcs Les plaquettes chinoises ou chinoises freinent assez bien et, si vous disposez d'un système fonctionnel, ne devraient pas siffler.

Comment se débarrasser temporairement des freins qui grincent

Pour vous débarrasser complètement des plaquettes qui grincent, vous devez remettre de l'ordre dans le système de freinage. Mais il existe également des options temporaires à court terme.

Je tiens à préciser tout de suite que la lubrification des plaquettes et disques avec de la graisse huile pour machines, le silicone est une blague. Les freins disparaissent complètement. Cependant, beaucoup de gens considèrent cette blague comme une vérité.

Les magasins de produits chimiques automobiles vendent des aérosols et des adhésifs spéciaux pour tampons, mais tous sont principalement destinés à être appliqués sur verso. Autrement dit, si vous envisagez de retirer la roue et de tout démonter, il est préférable d'utiliser graisse de cuivre ou une pâte anti-grincement, plutôt que de payer des prix exorbitants pour un aérosol.

Pour éliminer temporairement le sifflement des plaquettes, il existe les remèdes suivants :

Eau. Vous devez le vaporiser sur le disque, vous pouvez l'essuyer avec un chiffon humide. Il est uniquement conseillé de pulvériser avant le voyage.
Laveur de vitre. Vaporisez une petite quantité sur le disque. L'ammoniaque ou l'alcool ordinaire fonctionneront également.
Liquide de frein. Une petite quantité par disque, ou les pads eux-mêmes. Cela vaut la peine de rappeler ce qui mange de la peinture !
Solvant. Ou de l'acétone. Vous pouvez vaporiser du nettoyant pour carburateur.

Attention! Tous ces moyens dégradent la qualité du freinage pendant un certain temps et ne durent pas longtemps.

La conception d’une voiture implique la présence de nombreux composants et assemblages. Tous sont étroitement liés. La facilité d'entretien d'un composant tel que les freins est primordiale. Après tout, sans exagération, la vie du conducteur et de ses passagers en dépend. Que faire si votre voiture grince pendant le fonctionnement ? Essayons de le comprendre.

Est-il dangereux?

Il n'y a pas de réponse claire à cette question. Le fait est que les freins qui grincent sont possibles aussi bien sur les véhicules neufs que coussinets usés. Pour déterminer leur durée de vie résiduelle, il faut regarder l’épaisseur du matériau de friction. Sur éléments modernes le fabricant fabrique des « drapeaux » spéciaux - des indicateurs d'usure entre les deux parties des plaquettes.

Si cette partie aligné avec tout le plan du bloc, cela indique un remplacement prochain. Ils grincent sur une voiture avec des éléments assez usés. Parfois, on arrive au point qu'il ne reste plus rien dans le bloc à l'exception du corps métallique.

En conséquence, ils peuvent simplement se coincer - la voiture dérapera. C'est très dangereux. Changez les articles à temps. Quand changer les plaquettes de frein? Ils durent généralement 20 à 25 000 kilomètres. Cependant, tout dépend de votre style de conduite. Avec un freinage actif et fréquent, la durée de vie des plaquettes est réduite de moitié. Par conséquent, regardez toujours visuellement leur épaisseur. Si le reste est de 3 à 5 millimètres, les éléments doivent être changés de toute urgence.

Pourquoi les freins grincent-ils après le remplacement ?

Il arrive que lors de l'installation de nouveaux éléments, un bruit de grincement caractéristique subsiste. Dans la plupart des cas, il s'agit d'un matériau de friction de mauvaise qualité. Les automobilistes expérimentés recommandent d'acheter des plaquettes de la même marque que les disques. Cela réduira considérablement le risque de meulage. Ci-dessous, nous examinerons d'autres raisons pour lesquelles les freins grincent lors du freinage d'une voiture.

Vibration et meulage des plaquettes

Pendant le fonctionnement du véhicule, en particulier lors de la conduite sur des routes inégales, des vibrations de l'étrier se produisent. Et si les élastiques des guides amortissent ces vibrations, alors il n'y a aucun élément amortisseur dans les patins eux-mêmes. Ces éléments sont fixés rigidement à l'étrier, donc le moindre écart provoque des bruits inutiles. Pourquoi et d'où viennent-ils ? La conséquence du grincement des freins lors du freinage d'une voiture est plusieurs facteurs :

La sortie est sur le disque lui-même. En raison d'une utilisation à long terme, son épaisseur diminue et des traces de déformation se forment - perles et encoches. La vitesse de rotation du disque de frein lors de la conduite est assez élevée - de ce fait, on entend des grincements et des vibrations qui en proviennent lorsque la plaquette entre en contact avec lui.
Manque ou graisse trop épaisse dans les guides d'étrier. Sa présence y est tout simplement nécessaire. S’il n’y a pas de lubrifiant ou s’il a séché, l’étrier « aigre ». En conséquence, les freins d'une voiture VAZ grincent. À propos, lors du remplacement des guides, vous ne pouvez pas utiliser de lubrifiants étrangers tels que le graphite ou le Litol-24. Il existe une composition spéciale pour cela, appelée « lubrifiant pour guides d'étrier ». C'est peu coûteux (100 roubles par sac, ce qui est suffisant pour 2 côtés), donc en utilisant d'autres analogues, vous vous créerez simplement des problèmes.
Mouvement incorrect du piston de l'étrier. Cela se produit en raison d'une panne bottes en caoutchouc. En conséquence, la saleté s'y infiltre, le lubrifiant s'altère et sèche. Le piston n'est pas capable de faire le même coup. Il est assez difficile de le nettoyer de la poussière.
Étrier mal sécurisé. Il se règle à l'aide d'un hexagone situé au dos de l'élément.

Comment resoudre le probleme?

Si une plaquette de frein siffle, mais que le problème ne vient pas de sa qualité, cela peut être résolu en réparant des éléments individuels. Ainsi, l'usure du disque est éliminée grâce à la technologie de son rainurage. Dans le même temps, l'épaisseur de la couche de réparation est observée - un élément très fin doit seulement être remplacé.

Lors de l'installation de nouveaux coussinets, faites attention à la fine doublure - elle doit être traitée avec une pâte spéciale. De plus, si la pédale de frein grince, l'endroit où elle entre en contact avec le métal peut être retiré en appliquant lubrifiant. Il n'y a pas d'exigences spécifiques ici - même le WD-40 ordinaire est utilisé. À installation inverséeétrier, vérifiez l'usure des guides.

C'est très simple à faire - s'il y a de petits "bords" sur leur surface et qu'il y a un léger jeu dans les rainures, cela indique leur usure. Le problème est résolu par l'installation. Il comprend des anthères, des guides, des élastiques ainsi qu'un lubrifiant spécial. Pour les voitures VAZ, le coût d'un kit de réparation dépasse rarement mille roubles. Et vous pouvez installer vous-même de nouvelles bottes et des « guides » avec des élastiques. L'essentiel est de ne pas oublier de mettre le bouchon en fer à l'extrémité, ce qui évite le colmatage de l'intérieur des guides.

Modification des coussinets à faire soi-même

Pour éliminer les grincements, vous pouvez arrondir les parties du bloc. Ce sont souvent ses coins qui sont à l’origine du bruit de grincement. Arrondir les côtés du patin garantira un ajustement plus doux au disque et, par conséquent, le bruit de fonctionnement diminuera plusieurs fois.

"Fonctionner" les plaquettes

Lors de l'installation de nouveaux éléments, un meulage initial doit être effectué.

En principe, cela donne le même résultat que celui que nous avons décrit précédemment : arrondir des parties de l'élément. Seulement dans ce cas, vous n'avez rien besoin de supprimer - il suffit de conduire la voiture sur 400 à 500 kilomètres. Le côté récepteur du bloc prendra la forme souhaitée, ce qui assurera le bon fonctionnement des freins.

Indicateur d'usure

Cet élément est installé sur de nombreuses voitures de fabrication allemande. Curieusement, mais cela peut aussi provoquer des freins grinçants. Si elle a déjà été remplacée, vous devez revérifier que la plaque du capteur est correctement fixée.

S'il est installé de travers, en contact avec le disque, il émet un bruit de grincement caractéristique.

Humidité et condensation

Les automobilistes expérimentés ont remarqué que par temps de pluie, les freins grincent plus fréquemment.

Tout cela à cause d’une humidité élevée. Après avoir roulé dans des flaques d'eau ou simplement sous la pluie, la moindre goutte d'eau qui pénètre dans l'étrier peut provoquer un bruit caractéristique au freinage. Une forte baisse de température se produit. Pour résoudre ce problème, appuyez simplement plusieurs fois sur la pédale de frein pour « sécher » le système.

Conclusion

Ainsi, vous avez découvert pourquoi les freins de votre voiture grincent. Comme vous pouvez le constater, le problème est familier à de nombreux automobilistes et des moyens de le résoudre ont été trouvés depuis longtemps. Dans la plupart des cas, le grincement peut être éliminé de vos propres mains. Eh bien, s’il s’agit de choses naturelles, on ne peut pas s’en passer bon spécialiste et l'équipement.

Probablement, chaque conducteur connaît l'inconfort qu'il a dû ressentir en cas de grincement des freins, en particulier lorsque circulation dense véhicules, dans les embouteillages, où il faut freiner toutes les minutes. Essayons de comprendre plus en détail pourquoi les freins grincent lors du freinage, surtout si la voiture a dépassé Entretien, et après l'entretien de la voiture, le technicien vous a assuré qu'elle était techniquement saine.

Quoi et pourquoi ça siffle ?

Que faire en cas de son désagréable ? Est-ce à peine audible et n’attire pas particulièrement votre attention ? Après avoir reçu le premier signal, vous devez comprendre d'où vient le broyage et de quoi il s'agit.

Le principe du frein : le conducteur appuie sur la pédale, la pression change, les plaquettes serrent le disque de frein des deux côtés et arrêtent sa rotation. À partir du moment où le disque est serré jusqu'à l'arrêt du disque, les plaquettes vibrent avec une fréquence qui coïncide parfois en fréquence avec celle perçue par l'oreille humaine, et le grincement ou le sifflement que nous entendons augmente également en volume, car passage de roue agit comme un amplificateur de son grâce à sa conception. Le sifflet de frein est toujours présent, mais sa fréquence n'est pas toujours perçue par l'audition humaine, nous ne l'entendons donc généralement pas.

Principales causes et solutions au problème

Incompatibilité des matériaux. La partie freinage des plaquettes (friction) est constituée de divers matériaux. Chaque fabricant a sa propre combinaison optimale de propriétés de freinage et de durabilité, qui est gardée secrète car la concurrence sur le marché est importante. Plus la rigidité du matériau est élevée, plus les propriétés de freinage sont efficaces. Dans le même temps, il existe une possibilité d'effet vibratoire du plan rigide et, par conséquent, d'un sifflement ou d'un grincement. Lorsque vous utilisez des matériaux plus souples, la situation inverse se produit. Le risque de sifflement et de grincement est bien moindre et la pièce s'use beaucoup plus rapidement.

La vidéo montre quoi faire si les plaquettes de frein grincent :

Vous pouvez considérer l'exemple suivant. Après avoir remplacé les plaquettes de frein, les freins grincent. Deux raisons probables, ce qui peut créer une situation comme celle-ci :

Le matériau dans lequel est constituée la partie de friction des plaquettes n'est pas compatible avec le matériau dans lequel est fabriqué le disque de frein. Il est recommandé de sélectionner des produits d'un autre fabricant.
La surface de freinage du patin est recouverte d'une couche protectrice et émet un sifflement immédiatement après l'installation. Il est recommandé de contourner ces pièces pendant deux à trois jours, puis le sifflet disparaîtra.

Caractéristiques de conception qui réduisent le risque de grincement. Des plaques métalliques installées entre le piston et la plaquette pour le fixer servent à éliminer les espaces, réduisant ainsi les vibrations et, par conséquent, réduisant le risque de grincement et de sifflement. Ces plaques anti-grincement sont équipées des patins de nombreux fabricants célèbres. S'ils manquent, vous pouvez les acheter et les installer séparément.

La conception des plaquettes de frein peut être réalisée avec une pièce de friction sous la forme d'un, deux ou trois segments. Cela a un impact direct sur l'apparition des vibrations : une zone plus petite entraîne respectivement une augmentation de la fréquence, une diminution du sifflement ou son absence totale.

Disque de frein. L'usure inégale et la courbure du disque sont l'une des causes du grincement freins à disque. Le problème peut survenir lors d'une conduite dans une flaque d'eau avec des disques de frein chauffés, lors d'un freinage intense, d'un coup de bélier ou d'une surchauffe du disque. Je voudrais noter que toutes les plaquettes feront un bruit de grincement sur un disque incurvé et que vous ne pourrez vous en débarrasser qu'en remplaçant l'ancien disque par un nouveau, car la rainure du disque ne donne pas toujours un résultat positif.

Autres dysfonctionnements. Il s'agit notamment de tous les dysfonctionnements survenant lors du fonctionnement de la voiture, tels que l'usure du roulement de roue ou de pièces du mécanisme de freinage, les anciennes plaquettes de frein devenues inutilisables. Dans de tels cas, non seulement un sifflement peut apparaître, mais également un bruit de grincement métallique du disque sur la plaquette, qui n'a pas de revêtement de friction. Lorsque l'usure se produit, elle se traduit le plus souvent par un cliquetis ou un bruit de cliquetis lors du déplacement.

Influence atmosphérique. Forte gelée, humidité élevée, la neige fondante et la conduite sur des chemins de terre peuvent également provoquer des grincements de freins. Dans de tels cas, il disparaît par temps sec. Si des corps étrangers entrent en contact avec les surfaces frottantes, il suffit de les retirer ou de laver le mécanisme de freinage.

À quoi faut-il faire attention

Les freins avant étaient équipés d'un système à disque et les freins arrière étaient équipés de tambours de frein. En fonction des conditions d'utilisation, les plaquettes avant ont dû être changées plus souvent que les plaquettes arrière. A notre époque, la situation n'a pas changé.

La conception même du système de freinage de la voiture prévoit une certaine procédure de fonctionnement après avoir appuyé sur la pédale de frein. Les freins avant sont appliqués en premier, ce qui entraîne une charge maximale sur les plaquettes avant et, par conséquent, une usure plus intense. Ensuite, les arrières commencent à travailler, mais ils subissent beaucoup moins de pression.

À freinage d'urgence les deux circuits du système fonctionnent simultanément, mais ce sont les plaquettes avant qui subissent la charge maximale et doivent le plus souvent être remplacées. Il est intéressant de noter que c'est précisément à cause de telles charges que le problème décrit précédemment se pose très souvent - surchauffe et flexion de la face avant. Disques de frein. Cela affecte également directement la défaillance des roulements de roue.

Résoudre le problème est assez simple

Quelle conclusion tirer pour évaluer sereinement la situation et la comprendre ? Se débarrasser des freins qui grincent n'est pas du tout difficile, l'essentiel est de connaître la raison de leur apparition, de se rappeler depuis combien de temps les plaquettes de frein ont été remplacées, de les remplacer si nécessaire, en faisant attention à l'état des disques et des mécanismes de frein. . Profitez de votre balade sans craquements étrangers et siffle !

Vie et santé de tous les participants trafic, et pas seulement ceux de la voiture, dépendent du bon fonctionnement des pièces du système de freinage (plaquettes, disques, étriers, flexibles et tubes, état liquide de frein).

Voyons d’abord à quelle fréquence l’entretien et l’inspection des freins sont nécessaires.

Par exemple, vous êtes un conducteur moyen avec un style de conduite assez calme, qui conduit sa voiture, dans la plupart des cas, en conditions urbaines. Dans votre cas, faire l'objet d'un entretien régulier, vérifier l'état mécanismes de freinage, durites et tubes, ainsi que du liquide de frein seront suffisants. Vous devez observer et suivre les recommandations que vous recevez à la suite du contrôle de votre voiture.

Si votre style de conduite n’est pas fluide et calme, vous devez alors passer un contrôle technique. deux fois plus souvent, car une telle conduite entraîne une usure rapide des pièces les plus importantes de la voiture.

Vérification la plus fréquente doit être le cas si vous utilisez la voiture hors route et dans des conditions hors route. Mais le problème est le suivant : les mécanismes de freinage en état de marche sont situés très près de la surface de la route et sont sujets à une forte contamination lors de la conduite sur terrain accidenté. Dans ce cas, après chacun de ces déplacements, il sera nécessaire de laver et de vérifier l'état des mécanismes de freinage, sinon une usure ou une panne rapide est inévitable.

Que peut-il arriver si vous ne constatez pas à temps l'usure du système de freinage ?

Disons que les disques de frein ont atteint l'épaisseur minimale autorisée par le constructeur. Mais les plaquettes de frein ne sont pas complètement usées. Dans de tels cas, de nombreuses personnes décident de conduire pour user complètement les plaquettes, puis remplacent ensuite les pièces usées. Cela pourrait être fait (après tout, on sait que les disques de frein sont conçus avec une marge de sécurité importante, en tant que pièce très importante), sinon pour un MAIS : si une partie de la paire disque-plaquette dépasse les tolérances minimales , Cylindre de frein l'étrier s'étend plus que le maximum de conception, car il doit fournir la force nécessaire pour presser les plaquettes de frein sur le disque. Cela entraîne souvent une distorsion, un blocage et une fuite des mécanismes de freinage des actionneurs. En conséquence, des réparations coûteuses ou le remplacement des étriers. D'où la conclusion : l'avare paie deux fois.

Le liquide de frein a tendance à absorber l'eau environnement(air). Cela entraîne une diminution du point d'ébullition du liquide de frein (suite à l'ébullition, à l'aération du système de freinage et à sa défaillance complète lors d'un freinage actif). À des températures inférieures à zéro, il s'épaissira, ce qui affectera également grandement la force appliquée à la pédale de frein et l'efficacité du freinage.

Pourquoi les plaquettes de frein neuves sifflent-elles et grincent-elles ?

Incompatibilité des matériaux. La partie freinage des plaquettes (friction) est constituée de divers matériaux. Chaque fabricant a sa propre combinaison optimale de propriétés de freinage et de durabilité, qui est gardée secrète car la concurrence sur le marché est importante. Plus la rigidité du matériau est élevée, plus les propriétés de freinage sont efficaces. Dans le même temps, il existe une possibilité d'effet vibratoire du plan rigide et, par conséquent, d'un sifflement ou d'un grincement. Lorsque vous utilisez des matériaux plus souples, la situation inverse se produit. Le risque de sifflement et de grincement est bien moindre et la pièce s'use beaucoup plus rapidement. Si les freins sifflent après le remplacement des plaquettes de frein, il y a deux raisons possibles : Le matériau dans lequel est fabriquée la partie de friction des plaquettes n'est pas compatible avec le matériau dans lequel est fabriqué le disque de frein. Il est recommandé de sélectionner des produits d'un autre fabricant. La surface de freinage du patin est recouverte d'une couche protectrice et émet un sifflement immédiatement après l'installation. Il est recommandé de contourner ces pièces pendant deux à trois jours, puis le sifflet disparaîtra.
Copeaux de métal, qui fait partie intégrante du matériau à partir duquel la garniture des plaquettes de frein est fabriquée. On utilise généralement des copeaux ou des fils en alliage léger ou en métaux mous : cuivre, plomb, antimoine, laiton. Les inclusions métalliques dans le matériau du coussin éliminent l'excès de chaleur du coussin. Après tout, avec un freinage constant, une surchauffe des pièces est possible. Si la technologie de production n'est pas respectée et qu'il y a plus de métal dans la doublure ou qu'elle ne répond pas aux normes, des craquements sont possibles lors du freinage. Entre autres choses, de telles plaquettes peuvent réduire considérablement la durée de vie du disque de frein.
Caractéristiques de conception, réduisant ainsi le risque de grincement. Des plaques métalliques installées entre le piston et la plaquette pour le fixer servent à éliminer les espaces, réduisant ainsi les vibrations et, par conséquent, réduisant le risque de grincement et de sifflement. Les pads de nombreux fabricants renommés sont équipés de ces plaques anti-grincement. S'ils manquent, vous pouvez les acheter et les installer séparément. La conception des plaquettes de frein peut être réalisée avec une pièce de friction sous la forme d'un, deux ou trois segments. Cela a un effet direct sur l'apparition des vibrations : une zone plus petite entraîne respectivement une augmentation de la fréquence, une diminution du sifflement ou son absence totale.
Usure des disques de frein. Un disque déformé est l’une des causes du grincement des freins à disque. Le problème peut survenir lors d'une conduite dans une flaque d'eau avec des disques de frein chauffés, lors d'un freinage intense, d'un coup de bélier ou d'une surchauffe du disque. Il convient de noter que tous les tampons produiront un bruit de grincement et bruit étranger sur un disque incurvé, et vous ne pouvez vous en débarrasser qu'en remplaçant l'ancien disque par un nouveau, car rainurer le disque ne donne pas toujours un résultat positif.
Autres défauts. Il s'agit notamment de tous les dysfonctionnements survenant lors du fonctionnement de la voiture, tels que l'usure du roulement de roue ou de pièces du mécanisme de freinage, les anciennes plaquettes de frein devenues inutilisables. Dans de tels cas, non seulement un sifflement peut apparaître, mais également un bruit de grincement métallique du disque sur la plaquette, qui n'a pas de revêtement de friction. Lorsque l'usure se produit, elle se traduit le plus souvent par un cliquetis ou un bruit de cliquetis lors du déplacement.
Exposition atmosphérique. Le gel intense, l'humidité élevée, la neige fondante et la conduite sur des chemins de terre peuvent également provoquer des grincements de freins. Dans de tels cas, il disparaît par temps sec. Si des corps étrangers entrent en contact avec les surfaces frottantes, il suffit de les retirer ou de laver le mécanisme de freinage.

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Le coût des autres services fournis au Centre technique du district administratif de l'Est (Perovo, Novogireevo) peut être trouvé plus en détail dans la section « ».

Les automobilistes débutants se posent souvent la question : comment apparaissent les grincements ou les bourdonnements des freins lors du freinage ? Selon les experts, ce sifflet apparaît lorsque forte usure les plaquettes de frein. S'ils atteignent la fin de leur durée de vie, ils doivent être remplacés d'urgence. Mais que se passe-t-il si les plaquettes de frein grincent sur un modèle de voiture récemment acheté ? Essayons de comprendre ce problème.

Le principe de fonctionnement du système de freinage de la voiture

Tous les systèmes de freinage modernes fonctionnent selon le même type. Les travaux se déroulent en plusieurs étapes :

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein dans le système hydraulique système de freinage la pression commence à augmenter progressivement ;
L'augmentation de la pression entraîne à son tour une pression dans les plaquettes de frein ;
Les plaquettes, à leur tour, transfèrent de l'énergie au passage de roue, qui freine ensuite la voiture sur la route.

Ainsi, la pression du conducteur est transférée à l'étrier, qui est inextricablement lié au disque. De ce fait, la force appliquée sur les freins est directement proportionnelle à la pression du disque sur les roues. C'est pourquoi les conducteurs peuvent contrôler la vitesse de freinage d'un léger mouvement des pieds.

Dans le même temps, les fabricants de plaquettes et de disques de frein ont veillé à ce que votre véhicule fonctionne toujours silencieusement. Rappelons-le : lorsque le système de freinage est activé, le disque est plaqué contre l'embase de la roue, provoquant des vibrations. Pour éliminer le bruit lors du contact et éviter les fortes vibrations de la roue, les fabricants divisent la zone des plaquettes de frein en plusieurs segments spécifiques, chacun présentant une découpe spéciale le long de la surface. Cela supprime l'apparition de grincements et de vibrations.

Souvent, lors de l'achat de plaquettes de frein, les acheteurs négligent le fait qu'il n'y a pas de fentes, ce qui peut provoquer non seulement des grincements des plaquettes, même sur un nouveau modèle de voiture, mais également un bruit de cognement dans la suspension avant lors de petites bosses. Cependant, vous pouvez créer des fentes dans les coussinets de vos propres mains. Pour ce faire, respectez paramètres suivants créneaux :

la largeur de la coupe ne doit pas dépasser 2 mm ;
profondeur de l'incision – 3,5-4 mm.

Conseil: Si vous souhaitez amortir complètement les vibrations des roues lors du freinage, arrondissez les nouvelles plaquettes de frein. Pour effectuer cette opération, contactez un centre de service automobile, où ils limeront légèrement les bords des plaquettes et installeront de nouveaux freins pour remplacer les anciens.

Cependant, la cause des grincements dans le système de freinage est rarement due à un manque de fentes. Nous proposons de considérer les problèmes les plus courants avec les freins et méthodes efficaces les éliminer.

Détection d'incompatibilité de matériaux après achat de plaquettes et de disques

Le problème ici est lié au fait que chaque fabricant garde secrète la composition à partir de laquelle sera réalisée la partie de friction (ou en d'autres termes, de freinage) de la surface des plaquettes. De ce fait, du fait de la désadaptation du matériau, un bruit de grincement se produit lorsque les plaquettes et le disque entrent en contact. Étant donné que les fabricants recherchent constamment le moyen de créer les plaquettes les plus économiques qui allient performances de freinage élevées et garanties de durabilité, les usines ne peuvent pas parvenir à une composition brevetée.

Plus le matériau final à partir duquel les composants de friction des plaquettes de frein seront fabriqués à l'avenir sera dur, plus le freinage sera efficace. En même temps, les composés durs provoqueront fortes vibrations dans la roue et un grincement aigu. Avec des composés de plaquettes plus souples, le risque de grincement des freins est réduit au minimum, mais en même temps, ils s'usent beaucoup plus rapidement.

Si le matériau de l'ensemble des garnitures de friction et des disques de frein installés sur la voiture est incompatible, un grincement apparaît. De plus, il est audible même lorsque vous conduisez sur une route droite sans utiliser les freins. Pour résoudre ce problème, remplacez simplement les plaquettes de frein par des modèles fabriqués par un autre fabricant.

Conseil: sur "tordu" et usé Disques de frein N'importe quel jeu de coussinets grincera.

Des échantillons de disques sont pliés suite à une surchauffe de la structure ou lors de coups de bélier (trou profond, flaque d'eau) sur des disques très chauffés lors du freinage. Ici, vous ne pouvez être aidé qu'en équilibrant les disques de frein (familièrement appelé rainurage) et, dans les cas extrêmes, en remplaçant tous les disques de roue par de nouveaux modèles.

Vous devez faire exactement la même chose si vous détectez un roulement de roue usé.

Tous les problèmes ci-dessus peuvent s'accompagner de l'apparition de bruits dus à l'usure d'une des pièces des mécanismes de freinage :

Guides d'étrier de frein ;

Piston;

Racks et autres composants.

Dans de telles situations, des vibrations, accompagnées de sifflements et de grincements, apparaîtront même lors d'un mouvement normal. véhicule sur route droite, et particulièrement fortement dans les virages, même en l'absence de freinage.

Pour réparer, démontez la pièce de rechange, nettoyez-la bien et lubrifiez-la. En cas d'usure importante, remplacez l'étrier et les pistons par des échantillons neufs.

Conseil: Si, lors du freinage, la voiture cale en roulant avec un coup de sifflet, vous devez alors effectuer diagnostic informatique systèmes de freinage et de conduite de la machine.

Sifflement dû aux conditions météorologiques

Les conducteurs expérimentés ont remarqué que lorsque les niveaux d'humidité augmentent par rapport à la moyenne parallèlement à une diminution de la température, la probabilité d'entendre un sifflement dans le système de freinage est beaucoup plus élevée que dans les mêmes conditions, mais par temps sec et ensoleillé. Cela est dû au fait que le matériau à partir duquel les pièces de friction des plaquettes de frein sont fabriquées prend diverses caractéristiques dans des conditions de changement de température et d’humidité relative.

Si la voiture se met à siffler précisément lorsque le temps change, alors vous pouvez être sûr que le sifflet disparaîtra dans des conditions météorologiques normales ou après un certain nombre de freinages intensifs du véhicule.

Conseil: Le capteur à effet Hall du VAZ-2109 peut également donner des valeurs incorrectes par mauvais temps. Si ces deux facteurs se réunissent le même jour, le remplacement du système de freinage n'est pas nécessaire.

De plus, un sifflement apparaît lorsque du sable, de la saleté et de la poussière pénètrent dans les « rainures » des plaquettes et des disques de la voiture. Un sifflement fort peut provoquer l'entrée de corps étrangers et de pièces de frein formés lors de l'abrasion des secteurs de freinage. La solution au problème s'impose d'elle-même : nettoyez et rincez tous les composants des mécanismes de freinage, et si des corps étrangers sont trouvés, retirez-les soigneusement.

La liste d'actions ci-dessus devrait vous éviter de nouveaux grincements, sifflements et cris provenant du système de freinage. Cependant, si seule une solution temporaire au problème apparaît, contactez simplement le centre de service automobile le plus proche, où il vous proposera un diagnostic complet de tous les composants du système de freinage et identifiera le dysfonctionnement.

Souviens-toi:

Il est nécessaire de remplacer les anciennes plaquettes par des neuves tous les 75 à 100 000 km du véhicule.

Achetez des plaquettes et des disques de frein de la même marque et du même type que ceux d'origine de la voiture.

En roulant route mouillée Les freins qui grincent ne sont pas rares, alors séchez-les un peu d'abord.

Pour vérifier le bon fonctionnement des plaquettes, effectuez environ 5 à 10 freinages progressifs à basse vitesse.

Tout ensemble de pièces de rechange neuves, y compris le système de freinage, a besoin d'un certain temps pour être rodé.