Diagnostic et réparation de châssis Toyota.

Problèmes et réparations du châssis de la Toyota Corolla

Un châssis complet est la clé du confort à l'intérieur de la voiture, ainsi que haut niveau sécurité. Chaque automobiliste sait qu'il est nécessaire d'inspecter périodiquement le châssis et de remplacer les élastiques et les pièces usés. Il détermine la façon dont la voiture se comporte sur la route, navigue sur les routes accidentées, redresse la carrosserie et assume toutes les « joies » de nos routes. Le châssis de la Toyota Corolla Fielder, après avoir parcouru des dizaines de kilomètres, comme toute autre voiture, a tendance à se mettre à cogner. Ici, en règle générale, nous parlons de dans une plus grande mesure sur les éléments de suspension en caoutchouc, car ils sont sujets à une usure plus importante et ont leur propre durée de vie définie pendant le fonctionnement du véhicule.

Un peu sur le châssis de la Toyota Corolla

Le châssis de la Toyota Corolla Fielder pour nos routes est doté d'un châssis accru garde au sol. Le fabricant se concentre sur état des routes notre pays et rend les voitures aussi pratiques que possible à utiliser.

Le châssis de la Toyota est légèrement rigide, mais présente une ergonomie impressionnante. Pour un résumé général, il convient de noter que les stabilisateurs durent souvent entre 70 000 et 90 000 kilomètres sans une seule erreur. Le processus de remplacement n'est pas compliqué, mais nécessite certaines compétences et connaissances. Le fabricant a veillé à la simplicité de conception. Même la personne la moins familière avec les voitures peut comprendre celle-ci. Rotules Le châssis de la Corolla peut durer plus de 150 000 kilomètres.

Lors de l'entretien régulier de votre voiture, châssis capable de vivre très longtemps et ne rappelant en aucun cas son existence.

Il convient également de noter que les blocs silencieux et les bagues stabilisatrices tombent très souvent en panne dans le châssis. Selon le manuel, leur remplacement est requis tous les 70 à 90 000 kilomètres. De nombreux automobilistes qui aiment conduire vitesses élevées, après 140-150 km/h, il semble que leur suspension soit défectueuse, cependant, pour de telles voitures, les bruits de cognement à de telles vitesses sont tout à fait normaux. Bien sûr, s'ils ne sont pas forts.

Quelques problèmes et moyens de les résoudre sur Toyota Fielder

Il arrive parfois que les silentblocs commencent à cogner. Le problème est tout à fait résoluble, mais nécessite l'intervention d'un spécialiste ou d'une personne ordinaire qui pourra les remplacer selon les instructions. Parlons du remplacement du bloc silencieux arrière du bras de suspension inférieur avant sur une Toyota Corolla.

La première étape consiste à soulever la voiture et à la mettre sur des béquilles, à retirer la roue du côté où l'on entend le cognement ou où l'on voit que le bloc silencieux est usé. Ensuite, retirez deux écrous et un boulon fixant la rotule inférieure. Nous aurons besoin d'une clé et d'une douille de 17.

Ensuite, nous devons dévisser le boulon long du bloc silencieux avant - cela peut être fait avec une tête de 19 mm. Ensuite, deux boulons et un écrou sont légèrement desserrés aux points de montage du bloc silencieux arrière et de la liaison transversale voiture en marche mobile Regardons les photos.

Après avoir relâché le levier, nous le plaçons sur le tuyau. Veuillez noter que le tuyau doit être d'un diamètre approprié. Ensuite, retirez soigneusement l'élastique de sa place.

Une fois la zone dégagée, vous devez bien nettoyer et lubrifier. siège et l'intérieur de l'élastique destiné à cette partie du châssis de la Toyota Corolla Fielder, avec lubrifiant. Nous le mettons à l'intérieur et le mettons soigneusement en place. Après quoi ça arrive remontage détails. Il n’y a rien de compliqué, même son de cloche avec la deuxième face. Il est préférable de changer les élastiques par paires - ils ne sont pas chers, ce problème ne peut donc que vous coûter du temps.

Il convient de noter que la situation ne peut pas atteindre un point critique lorsque des pièces métalliques commencent à se frotter les unes contre les autres. Si vous n'avez pas assez de temps ou de compétences pour auto-remplacement, il est préférable de vous rendre dans une station-service, où ils le remplaceront pour vous.

En général, à propos de l'entretien du châssis Toyota Fielder

Le châssis de la Toyota Corolla Fielder est assez bon en entretien. Il existe pas mal de pièces détachées sur le marché, elles ne sont pas très chères et surtout, elles sont toutes assez simples à changer. Par exemple, remplacer les maillons ou les ressorts stabilisateurs est un processus très simple. Mais pour de nombreux automobilistes qui ne comprennent pas les voitures, ils auront besoin d'instructions étape par étape qui les aideront à comprendre et à effectuer eux-mêmes toutes les réparations. Le remplacement des tiges ou des rotules n'est pas du tout un problème. Changer les silentblocs - comme nous l'avons déjà vu nous-mêmes, prend généralement 5 minutes.

Lorsque vous achetez une voiture Toyota Corolla, sachez qu’elle est très fiable, en particulier le moteur et le châssis de la voiture fonctionnent bien. Quant à l'ergonomie et au confort, les Japonais, comme toujours, sont au top.

http://corollafan.ru

Un châssis complet est la clé du confort à l'intérieur de la voiture, ainsi que d'un haut niveau de sécurité. Chaque automobiliste sait qu'il est nécessaire d'inspecter périodiquement le châssis et de remplacer les élastiques et les pièces usés. Il détermine la façon dont la voiture se comporte sur la route, navigue sur les routes accidentées, redresse la carrosserie et assume toutes les « joies » de nos routes. Le châssis de la Toyota Corolla Fielder, après avoir parcouru des dizaines de kilomètres, comme toute autre voiture, a tendance à se mettre à cogner. Ici, en règle générale, nous parlons davantage d'éléments de suspension en caoutchouc, car ils sont soumis à une usure plus importante et ont leur propre durée de vie définie pendant le fonctionnement du véhicule.

Un peu sur le châssis de la Toyota Corolla

Le châssis de la Toyota Corolla Fielder destiné à nos routes est doté d'une garde au sol accrue. Le constructeur se concentre sur les conditions routières de notre pays et rend les voitures aussi pratiques que possible à utiliser.

Le châssis de la Toyota est légèrement rigide, mais présente une ergonomie impressionnante. Pour un résumé général, il convient de noter que les stabilisateurs durent souvent entre 70 000 et 90 000 kilomètres sans une seule erreur. Le processus de remplacement n'est pas compliqué, mais nécessite certaines compétences et connaissances. Le fabricant a veillé à la simplicité de conception. Même la personne la moins familière avec les voitures peut comprendre celle-ci. Les rotules du châssis Corolla sont capables de supporter plus de 150 000 kilomètres.

Avec un entretien systématique de la voiture, le châssis peut vivre très longtemps et ne vous rappelle en aucun cas son existence.

Il convient également de noter que les blocs silencieux et les bagues stabilisatrices tombent très souvent en panne dans le châssis. Selon le manuel, leur remplacement est requis tous les 70 à 90 000 kilomètres. De nombreux automobilistes qui aiment rouler à grande vitesse pensent qu'après 140 à 150 km/h, leur suspension est défectueuse, mais pour de telles voitures, les bruits de cognement à de telles vitesses sont tout à fait normaux. Bien sûr, s'ils ne sont pas forts.

Quelques problèmes et moyens de les résoudre sur Toyota Fielder

Quelle que soit la marque de votre voiture Toyota, si son châssis tombe en panne, vous ne pourrez plus vous passer de réparations. Le nom même de cette voiture composite suggère que le véhicule ne bougera pas sans elle. En percevant visuellement le châssis, même une personne inexpérimentée qui n'a jamais effectué de réparation automobile de ses propres mains se rend compte de son rôle fondamental dans le mouvement des véhicules.

Toutes les pièces et composants du châssis relient la carrosserie de la voiture aux roues et amortissent également ses vibrations. Le châssis Toyota, comme toute autre marque automobile, quel que soit le pays d'origine, fait partie du châssis et se compose des pièces suivantes :

cadre;
poutres de pont;
suspension (avant, arrière);
roues

Suspensions du châssis Voiture Toyota est une collection d'appareils. Il réduit les charges qui agissent sur la masse suspendue. Des éléments de suspension séparés protègent le conducteur et tous les passagers de Toyota des vibrations lentes de grande amplitude.

La suspension avant de Toyota peut être dépendante ou indépendante, conçue comme une jambe de force ou un triangle MacPherson. Les types de suspensions dépendent de la conduite, du modèle et du coût de la voiture. DANS industrie automobile moderne Les types courants de suspensions Toyota sont :

deux et multi-liens ;
McPherson ;
De Dion ;
adaptatif;
arrière dépendant et semi-dépendant ;
pour les VUS et les camionnettes.

Bien entendu, la différence ne réside pas seulement dans le nom lui-même, mais également dans la méthode d'assemblage et de réparation de la suspension. Toutes les informations sur la structure détaillée de la voiture, la méthode d'assemblage utilisée, le marquage des pièces de rechange et des huiles ainsi que les méthodes de réparation des composants individuels peuvent être trouvées dans le mode d'emploi de Toyota.

Le but du châssis de la voiture n'est pas seulement de déplacer les véhicules, mais également d'assurer la douceur et l'uniformité du déplacement, la fiabilité et la sécurité de tout modèle Toyota. Cela n'est possible que s'il n'y a pas de pannes ni de déviations dans le fonctionnement du châssis. Dans le cas contraire, diverses difficultés dans le fonctionnement du transport sont possibles, qui peuvent précéder dégâts sérieux et les réparations majeures de votre voiture. Pour éviter cela, vous devez détecter rapidement les problèmes dans le châssis Toyota et les résoudre de toute urgence, garantissant ainsi des réparations de haute qualité.

Comment déterminer l’état du châssis d’une voiture Toyota ? Si vous soupçonnez un dysfonctionnement et une réparation urgente du châssis ou de la suspension, mais que les signes de défaillance n'ont pas été identifiés visuellement, vous devez immédiatement effectuer un diagnostic.

Vous pouvez le faire vous-même, si vous disposez d'un schéma du châssis d'une voiture Toyota, d'outils, de connaissances suffisantes sur la structure de la voiture et de la capacité de mener une étude détaillée dans un endroit spécialement équipé à cet effet. Dans le cas contraire, il est nécessaire de confier l'inspection du châssis du véhicule à des mécaniciens automobiles qualifiés et à des techniciens de service Toyota. Leur expérience vous aidera à résoudre le problème rapidement et contribuera à des réparations rapides et à une élimination qualitative des causes du problème.

Le contrôle du châssis de la voiture sera beaucoup plus facile si des écarts ou certains signes ont déjà été identifiés qui indiquent l'un ou l'autre type de défaut de votre Toyota :

déviation de la machine sur les côtés mouvement rectiligne tout en conduisant. Si les pneus ne sont pas usés et que l'alignement n'est pas perturbé, alors il peut y avoir un problème avec le bras de suspension avant, il y a une différence dans la rigidité des ressorts de jambe de force, le parallélisme des essieux est rompu ou les roues sont pas complètement libéré;

balancement lors du freinage ou du virage. Probablement les amortisseurs sont usés ou ressorts Ils sont tombés en ruine bagues stabilisatrices stabilité latérale ou il y a eu une panne pièces de suspension;

augmentation des vibrations lorsque le véhicule roule. Il est nécessaire d'exclure les roues déséquilibrées, les dommages aux ressorts, la déformation du disque et un montage correct roulements de roue, usure des joints de direction, contrôle de la pression des pneus, serrage des écrous sur les roues ;

bruits parasites et coups dans la suspension. Peut être amortisseur cassé Toyota , une partie de la crémaillère de direction. Arrivé usure des rotules, des embouts de direction ou des silentblocs des leviers, Peut être dommages aux jambes de force ;

Il y a eu un bruit de cognement dans les amortisseurs. Peut-être qu'il y a une fuite ou que le support, les bagues de montage, la géométrie de la carrosserie, l'alignement des roues sont cassés, le bras de suspension est déformé, le système de freinage Toyota est cassé, les roues sont usées de manière inégale ;

Lors du freinage, un grincement a été détecté à l'entrée d'un virage. Éliminer Dommages aux jambes de force des amortisseurs ou bagues de barre anti-roulis;

la suspension "casse". La raison peut être pneus déformés, jantes, porte-fusée ou bras de suspension endommagés, ressorts de jambe de force cassés, Peut être, amortisseurs, ressort endommagé, dans le roulement de roue apparu écart inacceptable;

Usure inégale ou excessive des pneus. Ça vaut le détour La fixation du piston est-elle desserrée et peut-on exclure un dysfonctionnement des pièces de l'amortisseur ? dans une voiture;

Une fuite de liquide a été détectée au niveau des jambes de force des amortisseurs. Si la quantité de liquide versée ne dépasse pas la norme, il peut y avoir une entaille sur la tige ou un dysfonctionnement de son joint.

Personne n'est assuré contre les dommages causés aux pièces du châssis d'une voiture Toyota. Bien entendu, vous pouvez éviter de tels problèmes si vous conduisez prudemment, en particulier lorsque vous rencontrez des routes aux revêtements en mauvais état ou endommagés.

Collision inattendue avec un obstacle sérieux sur grande vitesse est lourd de dommages instantanés, qui peuvent endommager des pièces individuelles de Toyota ou même des composants du châssis du véhicule. Et ceci, à son tour, conduira invariablement, sinon à un arrêt immédiat du transport sans possibilité de mouvement indépendant ultérieur, du moins à la déformation inévitable d’une partie du châssis du véhicule. Et maintenant sans révision Toyota ne peut pas le gérer.

Même mineurs, à première vue, des dysfonctionnements du châssis du véhicule peuvent entraîner à l'avenir des problèmes majeurs liés au danger de la conduite. Car utiliser une voiture présentant des défauts de châssis qui n’ont pas été identifiés ou réparés à temps présente un risque pour votre vie.

Malheureusement, en raison de l'inexpérience ou de la négligence du conducteur, il n'est pas toujours possible de déterminer de manière indépendante que le châssis a besoin d'être réparé. voiture de voyageurs Toyota. Mais nous devons nous rappeler l'importance du contrôle périodique des transports personnels et de son ajustement en temps opportun. N'oubliez pas, compte tenu basse qualité sur beaucoup de nos routes, que le diagnostic et la réparation du châssis d'une voiture Toyota doivent être effectués régulièrement.

Si vous avez pu inspecter indépendamment une voiture Toyota et identifier la cause de la panne, vous pouvez alors réparer vous-même le châssis de la voiture.

Que faut-il pour réparer le châssis d'une voiture, outre des connaissances particulières sur la structure de votre Toyota ? Pour que la technologie de réparation des châssis de voiture soit entièrement entretenue et que votre travail soit aussi simple que possible, vous avez besoin d'un outil de haute qualité.

L'équipement de réparation du châssis d'une voiture implique souvent sa fabrication pour un Modèle Toyota. Il s'agit d'extracteurs de toutes sortes qui facilitent le démontage des pièces lourdes du châssis et vous permettent de commencer rapidement les réparations vous-même.

Pour que le châssis d'une voiture Toyota acquière son aspect d'origine et sa fiabilité maximale après réparation, vous devez tout acheter pour les travaux à venir dans un atelier automobile. Avec cette approche, vous pouvez facilement résoudre le problème de n'importe quelle partie du châssis Toyota et effectuer vous-même des réparations de haute qualité.

Pour diagnostiquer les écarts dans le fonctionnement de l'unité et les corriger, vous aurez peut-être besoin de :

détecteur de jeu. Il est utilisé pour identifier les jeux dans divers éléments de la voiture ;

jauge de jeu ou testeur de glissement latéral. Détermine l'état de la colonne de direction de tout modèle Toyota ;

testeur de suspension. Nécessaire pour identifier les écarts dans le fonctionnement des suspensions des voitures.

L'achat d'outils de réparation est une tâche bien réelle, mais seuls les centres de service et ateliers Toyota disposent d'un ascenseur ou d'un coffre spécial avec fosse. Si nécessaire, les propriétaires de services peuvent vous proposer de tels locaux à louer. Mais un tel plaisir coûte cher. Et tout le monde ne sera pas en mesure de gérer seul le contrôle de l'ascenseur.

Ici, vous devez choisir ce que vous préférez. Il y a des avantages à ce que l'ensemble des travaux de réparation soient effectués par le personnel d'entretien automobile. Ils ont effectué à plusieurs reprises des travaux de réparation du châssis de voitures Toyota du même type. Par conséquent, leur expérience leur permettra d’accomplir rapidement n’importe quelle tâche et d’éliminer les défauts de tous les modèles Toyota.

Mais effectuer la réparation soi-même a aussi ses avantages : le propriétaire de la voiture a plus d'informations sur les caractéristiques de son propre véhicule et pourra aborder la réparation le plus scrupuleusement possible. Sait tout points faibles transport, ce qui lui donne un avantage sur n'importe quel mécanicien automobile.

Outils spéciaux, respect de la technologie de réparation, pièces de rechange d'origine contribuera à garantir que le prochain réparation à faire soi-même Le châssis d'une voiture Toyota sera fabriqué de haute qualité. Vous pouvez vous attendre à un réglage ou à une réparation des pièces suivantes :

centres d'information ;
l'appareil à gouverner;
rotules;
supports;
arbres d'essieu;
Joint homocinétique ;
joint de direction.

Exister travail de rénovation, qui doit être effectué régulièrement sur toutes les voitures : remplacement des silencieux, des rotules. Les bagues stabilisatrices s’usent souvent sur les Toyota. Chaque marque de voiture et ses modèles ont une certaine fréquence de remplacement de ces pièces. Vous pouvez déterminer de manière indépendante qu'un problème est survenu en raison du bruit de cliquetis lorsque les véhicules se déplacent sur une route inégale.

Le remplacement rapide des amortisseurs inutilisables chez Toyota vous aidera à économiser sur des achats supplémentaires : pneus, roulements, rotules et arbres de transmission neufs. Parce que l'utilisation à long terme d'amortisseurs usés entraînera inévitablement une défaillance des composants répertoriés et des réparations plus complexes.

La réparation des composants du châssis du véhicule peut être nécessaire système de freinage. Peut être démonté Disques de frein, remplacement des flexibles de frein, des tubes. Beaucoup de gens doivent faire face réparations en cours châssis des véhicules Toyota avec les travaux d'installation suivants :

roulements de marche;
conseils de pilotage.

Il serait raisonnable de confier le réglage du carrossage chez Toyota à un technicien qualifié ayant outil nécessaire et les connaissances nécessaires pour corriger avec précision les roues déséquilibrées.

Les stabilisateurs sur Toyota durent souvent jusqu'à 90 000 kilomètres. Le processus de remplacement est simple en raison de la simplicité de la conception, mais il nécessite qu'une personne possède les connaissances et les compétences acquises lors de la réparation d'une voiture de ses propres mains.

La suspension avant est l'élément principal de la tenue de route de Toyota. Elle est la première à s'occuper de tous les nids-de-poule et bosses inaperçus sur les routes. Parfois, ses leviers échouent. Une bride de bras supérieure endommagée peut être réparée. L'axe de l'avant-bras doit être remplacé d'urgence par un neuf.

Des bruits dans Suspensions Toyota, les bruits de cognement proviennent de la déformation des charnières, des joints, des bagues en caoutchouc, ce qui entraîne un affaiblissement des pièces automobiles dans les douilles. Le bruit ne peut être éliminé qu'en remplaçant les pièces endommagées ou lors d'une révision majeure.

Les problèmes d'embrayage sont identifiés grâce aux diagnostics Toyota. Cela doit être fait moteur arrêté, en appuyant plusieurs fois sur la pédale. Les grincements, bruits, cognements et craquements étrangers sont inacceptables. Si vous entendez un craquement lorsque vous engagez la marche arrière, il est fort probable que les disques d'embrayage soient défectueux. Il n’y a aucun moyen de contourner ce problème sans réparations.

L'état de fonctionnement de la pédale est indiqué par la douceur de la course, caractéristique de Toyota, et par certaines normes de mesure de sa course. Le calcul est effectué en déterminant la différence de distances entre le sol et la pédale sans pression.

Le châssis d'une voiture Toyota n'est pas difficile à entretenir et à réparer de vos propres mains. Mais seulement pour ceux qui savent en quoi consiste le châssis de la voiture et comment effectuer correctement et systématiquement tous les réglages et réparations.

Ceci est très important, car les précautions de sécurité lors de la réparation du châssis d'une voiture Toyota nécessitent le respect le plus strict. Les écarts par rapport aux règles peuvent entraîner des pannes de véhicules encore plus complexes et des blessures chez des artisans incompétents.

Le marché automobile moderne propose une grande variété de pièces de rechange qui vous aideront à réparer vous-même les pièces du châssis de votre voiture. Ayant instructions étape par étape, une personne confiante en ses capacités sera non seulement capable de réparer adéquatement le châssis d'une voiture Toyota, mais économisera également son propre argent dans le processus.

Et pourtant, si vous n'avez pas suffisamment confiance en vos capacités et ne possédez pas les connaissances nécessaires, alors la bonne décision serait de confier les diagnostics et réparations Toyota à des professionnels.

4.1. Suspension avant

4.1.1. Caractéristiques de conception

1 – corps de soupape de compression ;
2 – disques de soupape de compression ;
3 – disque d'étranglement de la soupape de compression ;
4 – plaque de soupape de compression ;
5 – ressort de soupape de compression ;
6 – cage de soupape de compression ;
7 – l'écrou du clapet anti-retour ;
8 – ressort de soupape anti-retour ;
9 – plaque de soupape de recul ;
10 – disque de soupape de recul ;
11 – le disque d'étranglement de la soupape de recul ;
12 – les pistons ;
13 – plaque de vanne de dérivation ;
14 – ressort de soupape de dérivation ;
15 – le piston ;
16 – ressort plongeur ;
17 – douille de guidage de tige avec couche de plastique fluoré ;

18 – support de douille de guidage ;
19 – bague d'étanchéité du boîtier du rack ;
20 – joint de tige ;
21 – course de joint d'huile ;
22 – joint de la bague de protection de la tige ;
23 – bague de protection de la tige ;
24 – l'écrou du boîtier de jambe de force ;
25 – prise en charge du tampon de compression ;
26 - tige;
27 – coupelle à ressort ;
28 – levier rotatif ;
29 – manchon de limite de tige ;
30 – corps de crémaillère ;
31 – cylindre;
32 – tuyau de vidange

Ensemble de suspension avant

1 – béquille télescopique ;
2 - vis;
3 – boulon excentrique;
4 - vis;
5 - poing arrondi ;
6 - arbre de transmission roue avant;
7 – étui de protection charnière;
8 – joint d'arbre externe ;
9 - avant-bras;
10 - roulement sphérique;
11 – disque de roue décoratif (capuchon) ;
12 - moyeu;
13 - disque de frein ;
14 – boîtier de protection ;
15 – levier rotatif ;
16 – coupelle de support inférieure ;
17 – ressort de suspension ;
18 – housse de protection pour la béquille télescopique ;
19 – tampon de progression de la compression;
20 – coupelle de support supérieure ;
21 – palier d'appui supérieur ;
22 – support supérieur du rack ;
UN– taille de référence

Poing arrondi et pièces de moyeu de roue avant

Suspension avant: indépendante, télescopique, avec amortisseurs hydrauliques, ressorts hélicoïdaux, inférieure triangles avec renforts et barre anti-roulis.

L'élément principal de la suspension est une jambe de force d'amortisseur hydraulique télescopique 1 (riz. Ensemble de suspension avant), dont la partie inférieure est reliée à la fusée d'essieu 5 deux boulons. Boulon supérieur 3 , passant par le trou ovale du support de crémaillère, comporte une collerette excentrique et une rondelle. Tourner le boulon supérieur modifie le carrossage de la roue avant.

Monté sur le support télescopique : ressort hélicoïdal 17 , tampon en mousse de polyuréthane 19 course de compression, support supérieur 22 ensemble de jambe de force avec roulement 21 . Le support supérieur est fixé à l'aide de trois écrous autobloquants sur la jambe de force du garde-boue de carrosserie. Grâce à son élasticité, le support assure le balancement de la crémaillère lors des mouvements de suspension et amortit les vibrations à haute fréquence. Un roulement intégré permet à la crémaillère de tourner avec les roues directrices. Des parties d'un amortisseur hydraulique télescopique, représenté sur la figure 1, sont montées dans le boîtier de jambe de force. Support télescopique. Un tampon de recul hydraulique, constitué d'un piston, est installé dans la partie supérieure du cylindre 15 et ressorts 16 . Il limite le mouvement de la tige lors du coup de recul.

Partie inférieure de la fusée d'essieu 5 (riz. Ensemble de suspension avant) est relié par une rotule 10 avec avant-bras 9 pendentifs. Les forces de freinage et de traction sont perçues par des renforts longitudinaux, qui sont reliés par des charnières en caoutchouc-métal aux bras inférieurs et aux supports avant de la traverse de suspension avant. A la jonction des croisillons avec le levier et le support avant, ils sont installés cales, ce qui change l'angle inclinaison longitudinale axe de rotation.

Dans la fusée d'essieu (Fig. Pièces de fusée de direction et de moyeu de roue avant) un roulement à contact oblique à deux rangées de type fermé est fixé, sur les bagues intérieures duquel le moyeu est monté avec interférence 4 roues. Le roulement est serré avec un écrou 6 sur la tige du boîtier de joint de roue motrice extérieure et n'est pas réglable. Tous les écrous de moyeu de roue avant et arrière sont identiques et ont un filetage à droite.

La barre anti-roulis est une barre dont les genoux sont reliés aux bras de suspension inférieurs par des entretoises avec des charnières en caoutchouc et en caoutchouc-métal. La partie médiane (torsion) de la tige est fixée au corps avec des supports via des patins en caoutchouc.