Le rapport de démultiplication est une valeur qui caractérise le rapport du nombre de dents du pignon mené sur le pignon menant. C'est le principal indicateur de l'efficacité de toute transmission à engrenages.
Une transmission manuelle est une boîte de vitesses à plusieurs étages conçue pour augmenter ou diminuer le couple transmis du volant moteur à arbre à cardan, et par la suite - sur les roues motrices. Le contrôle d'une telle boîte de vitesses est effectué manuellement, à l'aide d'un levier spécial installé dans l'habitacle. Après avoir atteint vitesse maximum une vitesse, le conducteur place le levier dans une position telle que la deuxième vitesse sera activée, ainsi, la vitesse diminue et le couple change.
Toute transmission manuelle est une combinaison de certains arbres et engrenages. L'arbre d'entraînement est relié au volant moteur par l'intermédiaire de l'embrayage et absorbe le couple principal. Le moment est transféré à manche intermediaire, et de ce dernier à l'esclave, qui est relié à arbre à cardan et transmet le couple modifié aux roues motrices du véhicule.
Toutes les vitesses de voiture sont des combinaisons de positions de vitesse et elles diffèrent les unes des autres par leur rapport de vitesse.
Comment déterminer le rapport de démultiplication (IF) ?
Comme vous l'avez déjà compris, le rapport de démultiplication est le rapport du nombre de dents du pignon mené sur le nombre de dents du pignon menant. Ainsi, il n'est pas difficile de calculer le rapport de démultiplication. Prenons un exemple. Supposons qu'il y ait une paire d'engrenages, avec les rapports d'engrenage suivants : 40 et 20. Pour effectuer un calcul, vous devez savoir lequel d'entre eux est en tête et lequel est entraîné, et nous les désignerons par les lettres A et B , respectivement.
Supposons A=40 et B=20. Il s'avère que le nombre de dents de l'entraînement est de 40 et que le nombre de dents de l'entraînement est de 20. En conséquence, pour connaître le rapport de vitesse de cet engrenage, il faut diviser 20 par 40 et obtenir 0,5 . Cela signifie que le rapport d'engrenage de cet engrenage est de 0,5. Si vous échangez les engrenages, le nombre de dents de l'engrenage d'entraînement sera de 20 et l'engrenage entraîné sera de 40. Ensuite, en divisant 40 par 20, nous obtenons le nombre 2. Dans ce cas, le rapport d'engrenage de cet engrenage sera 2.
Cette méthode de calcul est utilisée dans la conception d'une transmission automobile. Pour que la voiture ait d'excellentes caractéristiques dynamiques et se développe vitesse élevée, il est nécessaire de sélectionner correctement les rapports de démultiplication de la boîte de vitesses.
Pour connaître le rapport de démultiplication de la transmission de votre voiture, il suffit de consulter la documentation technique de votre modèle de voiture. Dans d'autres cas, la détermination du rapport de démultiplication peut être effectuée sans l'utilisation de calculs et de littérature spéciaux. Il suffit de connaître le principe d'exécution d'une méthode de calcul du rapport de démultiplication.
Réglez la voiture sur trou d'observation, sous les roues assurez-vous de mettre cales de roue. La boîte de vitesses doit être au point mort. Prenez la craie et marquez les marques spéciales sur la roue et le sol afin qu'elles correspondent. Mettre les mêmes repères sur le corps et le flasque de la boite de vitesse essieu arrière.
Demandez à un compagnon de fosse de regarder les marques sur la boîte de vitesses et la bride s'aligner pendant que vous tournez roue motrice. Après que les marques coïncident à nouveau, le nombre de tours (il peut même être égal à 1) de la roue est compté, divisé en deux, puis divise la valeur numérique résultante par le nombre de tours effectués par l'arbre à cardan. Résultat final et sera le rapport.
Comment le rapport de vitesse affecte les caractéristiques dynamiques de la voiture
Comme mentionné précédemment, un rapport de démultiplication correctement calculé maximisera l'efficacité de la boîte de vitesses et réduira au minimum l'usure des engrenages. Le choix du rapport de vitesse est influencé par les caractéristiques du moteur, sa puissance, son couple, le diamètre des roues, la destination de la voiture et les souhaits personnels de l'automobiliste. Les modifications apportées au rapport de démultiplication peuvent augmenter ou diminuer le couple transmis à l'arbre de transmission de la voiture. Le processus de modification du rapport d'engrenage consiste à modifier le nombre de dents d'engrenage.
Si le rapport de vitesse est élevé, la voiture prendra plus de vitesse en peu de temps, cependant, la longueur de la vitesse sera beaucoup plus courte. Cela signifie que le changement de vitesse devra être effectué assez rapidement. En termes simples, une augmentation du rapport de démultiplication contribue à une augmentation de la quantité d'accélération de la voiture.
La réduction du rapport de démultiplication vous permet d'obtenir une plus grande vitesse de pointe développé par la voiture. Un principe différent s'applique ici, lorsque l'accélération est lente, cependant, la vitesse de sortie sera beaucoup plus élevée. Ce rapport de démultiplication ne convient qu'aux moteurs suffisamment puissants.
Sur la base de ce qui précède, le rapport de démultiplication doit être tel que la voiture présente de bonnes caractéristiques dynamiques et une vitesse maximale élevée. Dans ce cas, par sélection, il est possible de réaliser un compromis entre les deux grandeurs, en obtenant les deux.
De nombreux pilotes de voitures de course essaient de faire des rapports de vitesse avec une réduction progressive. C'est-à-dire qu'au cours du processus d'augmentation de la vitesse de la voiture et de changement de vitesse, le rapport de vitesse de chaque vitesse suivante diminuera, ce qui permettra d'obtenir à la fois des performances dynamiques accrues et une vitesse maximale élevée.
La vitesse élevée n'est pertinente que lors de la conduite en ligne droite, avec un nombre minimum de virages. Lorsque vous conduisez sur une route sinueuse, il est recommandé d'utiliser des rapports de vitesse plus élevés. C'est ainsi que le IF est sélectionné pour le type de trace.
Qu'est-ce qu'un rapport de démultiplication ?
Assez souvent, les propriétaires de voitures peuvent entendre la question "quel est le rapport de démultiplication". Dans cet article, je vais essayer de couvrir brièvement ce sujet. Ainsi, les mécanismes de transmission transmettent la rotation d'un arbre à un autre, c'est-à-dire faire tourner le deuxième arbre par la rotation du premier. Cette question a été explorée par Léonard de Vinci. Certaines de ses inventions sont utilisées à ce jour dans la conception de vélos et même de voitures. Ainsi, sur la base de ses croquis d'engrenages, d'engrenages à vis sans fin globoïdes, d'engrenages coniques, d'engrenages hélicoïdaux et de chaîne à rouleaux, les mécanismes de boîte de vitesses de voiture actuels ont été développés. Le rapport de démultiplication est le rapport des vitesses angulaires du pignon menant sur le pignon mené (roues, arbres) ou le rapport des rayons du pignon mené sur le pignon menant. En particulier, les rapports de démultiplication de la boîte de vitesses sont déterminés par le rapport du nombre de dents du pignon mené sur le pignon menant. Dans le cas d'une participation à la transmission de plusieurs paires de vitesses, le rapport de vitesse total est le produit des rapports de vitesse de toutes les paires de vitesses impliquées dans la transmission.
Comment fonctionne une boîte de vitesses ?
Afin d'obtenir un couple de différentes tailles, ce qui permettra à la voiture de fonctionner dans diverses conditions, plusieurs paires d'engrenages sont installées dans la boîte de vitesses, qui ont des rapports de démultiplication différents. La marche arrière est obtenue en plaçant un autre pignon intermédiaire entre les pignons menant et mené, qui inversera la rotation. 
Toute boîte de vitesses, mécanique, automatique ou robotisée, offre un fonctionnement optimal du moteur dans différents conditions routières en changeant le rapport de vitesse. De plus, à tout point de contrôle, il y a des vitesses hautes et basses. Plus le rapport de vitesse est grand, plus le rapport considéré est puissant (ou court). Cela signifie que le moteur tourne plus vite plus le rapport est puissant. Dans le même temps, cependant, la fréquence de changement de vitesse augmente également. Ceci est une conséquence du fait que dans ce rapport, la vitesse maximale à laquelle vous devez passer à un rapport supérieur sera inférieure.
amateurs de sport
Certains propriétaires de voitures souhaitent augmenter la dynamique d'accélération de leur voiture. Pour ce faire, il existe un moyen de modifier (c'est-à-dire d'augmenter) le rapport de démultiplication de la paire d'entraînement de la boîte de vitesses. Prenons l'exemple du VAZ 2108. Son rapport de démultiplication à l'engrenage principal est de 3,7 à 3,9. Si vous augmentez ce nombre à 4,3, l'effet, selon les propriétaires de voitures, est tout simplement incroyable. Avec une cylindrée de seulement 1,3 litre avec un tel rapport de démultiplication du couple principal, la voiture acquiert la dynamique d'un boulet de canon. Le conducteur devait souvent changer de vitesse, mais lorsqu'il s'arrêtait, par exemple à un feu de circulation, la voiture "menait". Peut-être n'y avait-il tout simplement pas de Porsche 911 ou de JaguarXKR ? En parlant de voitures de sport. Sur voitures de sport tout est beaucoup plus sérieux. Là, le rapport de démultiplication peut être augmenté à 4,7.
Classements des engins commerciaux
Pour les professionnels, il existe des séries commerciales spéciales de programmes. Ils sont conçus pour fournir une accélération uniforme dans tous les rapports. Ainsi, par exemple, le premier rapport d'une telle rangée est légèrement abaissé, il devient plus long. La seconde est proche de la première, ce qui élimine l'habituelle "panne" entre les changements de vitesse. La troisième et la cinquième sont similaires à la norme, la quatrième est proche de la troisième et la sixième vitesse est similaire à la cinquième. Avec l'aide de cette rangée, vous pouvez améliorer la dynamique d'accélération de la voiture.
Pratiquement n'importe quelle boîte de vitesses voitures modernes se compose d'un ensemble d'engrenages qui servent à fournir le mode de fonctionnement souhaité du moteur et à transmettre le couple nécessaire aux roues via la boîte de vitesses. L'exception est Variateur CVT, qui utilise une technologie en continu dans sa commutation. Toutes les autres boîtes répandues utilisent précisément des engrenages qui ont Différentes tailles et peut fournir les fonctionnalités nécessaires de la machine. L'une des principales caractéristiques de la boîte de vitesses est le soi-disant rapport de démultiplication.
Si la voiture n'avait pas de boîte de vitesses, la déplacer serait une tâche difficile. Et après le déplacement de la voiture, il serait impossible de composer le numéro vitesse normale, car le moteur tourne très vite et atteint le maximum de ses capacités. Par conséquent, un bloc supplémentaire avec des engrenages a été inventé, qui s'allume en fonction de la vitesse et du mode de fonctionnement de la voiture. Aujourd'hui, nous allons parler d'un tel moment. Caractéristiques machines comme les rapports de boîte de vitesses.
La nature du rapport de démultiplication et la portée de cette caractéristique de la boîte de vitesses
Chaque fabricant a ses propres idées sur la façon de déterminer le nombre optimal pour une boîte. La nature de cette valeur est assez simple - le rapport du nombre de dents des engrenages menant et mené est calculé. Si le pignon menant a 60 dents et le pignon mené en a 30, alors le rapport de démultiplication sera de 2 (60:30). Si, au contraire, le pignon menant aura 30 dents et le pignon mené en aura 60, alors le rapport de démultiplication sera de 0,5 (30:60).
La sphère d'influence de ce facteur est assez grave. Si le rapport de démultiplication de la boîte n'est pas très bien choisi en usine, la voiture sera extrêmement difficile à faire fonctionner. Par conséquent, les préoccupations tentent d'affiner le travail de qualité du point de contrôle dans cet aspect aussi précisément que possible. DANS conditions modernes Les plages de rapports de démultiplication les plus courantes pour la boîte manuelle à 5 vitesses standard et populaire sont les suivantes :
- la première vitesse a souvent un numéro de 3 à 4;
- la deuxième vitesse a un rapport de vitesse de 2 à 2,9 ;
- troisième vitesse de 1,2 à 1,9 ;
- quatrième vitesse de 0,9 à 1,2 ;
- cinquième vitesse de 0,7 à 0,9 ;
- diffuser inverser 3 à 4.
Pour les transmissions automatiques, des plages plus longues sont souvent utilisées pour obtenir un fonctionnement souple et élastique de l'unité dans différents modes. À l'aide du rapport de démultiplication, la longueur des engrenages est déterminée, ce qui affecte sérieusement la qualité et le confort de conduite du conducteur au volant. Si les rapports de vitesse ne sont pas réglés avec succès, conduisez la voiture avec boîte mécanique ce sera terriblement inconfortable. Et sur une machine avec un mauvais réglage, des à-coups constants apparaîtront, la consommation de carburant sera considérablement surestimée.
Ce sont les caractéristiques qui déterminent le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses. La tâche principale de la configuration correcte de ce mécanisme est de s'assurer fonctionnement normal moteur dans divers modes. C'est après avoir déterminé les rapports de démultiplication et autres caractéristiques de la boîte que le constructeur crée des recommandations pour modes de vitesse et RPM pour changer de vitesse. Et également en relation avec ces informations et ses caractéristiques, d'autres mécanismes de la voiture sont configurés.
Quel devrait être le rapport de démultiplication optimal dans la boîte ?
Il est impossible de parler de performances optimales dans ce cas. Le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses est sélectionné en usine lors de la fabrication de la voiture, c'est une caractéristique intégrale d'une boîte de vitesses particulière. Par conséquent, il est impossible de parler de valeurs numériques à cet égard. C'est comme parler de supériorité pneus d'hiver au cours de l'été. Ils sont juste différents, car ils sont exploités à des saisons différentes. Avec le rapport de démultiplication, tout est un peu différent, car ses caractéristiques affectent les habitudes de la voiture.
Mais pour chaque conducteur, les habitudes idéales de la voiture sont également différentes, il est donc difficile de déterminer le rapport de vitesse optimal. La commodité de conduire une voiture avec un rapport de démultiplication spécifique dépend également de la puissance du moteur, de sa capacité à tirer par le bas. Sinon, le conducteur devra constamment changer de vitesse, et transmission automatique utilisera constamment des mécanismes défaillants rapidement. Il est important de sélectionner le bon rapport de démultiplication pour la boîte de vitesses afin de garantir les aspects importants suivants :
- fonctionnement pratique de la voiture sans trop de changement de vitesse sur la mécanique ou l'automatique;
- la dynamique normale de la voiture, qui est déterminée précisément par les réglages de chaque vitesse individuelle ;
- excellent travail dans le complexe de tous les engrenages, l'absence de défaillance du système général de l'un des modes de déclenchement;
- assurer une consommation de carburant normale pendant le fonctionnement normal de la voiture et l'absence de regazage;
- la présence d'un dernier rapport long, qui peut accélérer la voiture à la vitesse maximale;
- assurer des conditions de fonctionnement élastiques pour l'unité de puissance, ainsi que pour le module de boîte de vitesses lui-même ;
- compatibilité totale du moteur développé avec les rapports de démultiplication de la transmission de la voiture.
C'est pour ces raisons que pour chaque moteur individuel, le constructeur développe une boîte avec certains rapports de démultiplication. De plus, l'installation d'un boîtier non natif sur une voiture est lourde de conséquences. Si vous décidez de mettre une boîte de vitesses sur votre voiture à partir d'une modification plus puissante du même moteur, vous vous assurerez de graves violations dans le fonctionnement de la voiture. Il faudra penser à beaucoup d'usure du moteur et à des options de changement de vitesse peu pratiques.
Lorsque vous installez une boîte de vitesses à partir d'un groupe motopropulseur moins puissant sur le moteur, vous vous volez une partie du potentiel de la machine. La boîte ne révélera pas tout le potentiel de l'appareil et vous fera également dépenser plus de carburant pendant le voyage. Ce sont les principales raisons qui font constructeurs automobiles produire constamment de nouvelles boîtes avec des paramètres plus polyvalents et plus faciles à utiliser. Les rapports de démultiplication dépendent également fortement de l'objectif de la machine.
Si vous souhaitez obtenir plus d'informations et de points techniques sur la boîte de vitesses, ses caractéristiques et sa conception, regardez la vidéo suivante :
Résumé
Un aspect très important des rapports de transmission est l'une des caractéristiques les plus importantes de cette unité dans votre voiture. Il est extrêmement important que votre voiture dispose d'une boîte de vitesses native, car le moteur ne pourra pas fonctionner pleinement pendant longtemps sous le contrôle d'une autre transmission avec des rapports de vitesse modifiés. Souvent, l'installation de nouveaux engrenages devient l'objet d'un réglage de voiture. Demandez-vous si vous souhaitez réduire de moitié la durée de vie du moteur en obtenant quelques chevaux supplémentaires.
La question du réglage des rapports de démultiplication est aujourd'hui l'un des principaux problèmes des entreprises manufacturières faibles en termes d'ingénierie. transport routier. C'est précisément à cause de décisions infructueuses dans la conception de la boîte de vitesses qu'il s'est avéré que certaines voitures sont totalement incapables de remplir leurs tâches et de réaliser le potentiel de puissants et bons unités de puissance. Si vous avez quelque chose à ajouter à l'histoire sur les rapports de démultiplication de la transmission de la voiture, dites-nous votre opinion dans les commentaires de l'article.
Transformer performances de conduite voiture peut être absolument sans interférer avec le moteur. Alors, qu'est-ce qu'une voiture peut être plus rapide? Il s'agit d'une transmission, une boite de vitesse en d'autres termes...
En fait, la transmission et la boîte de vitesses ne sont pas la même chose, mais proches. La transmission, dans le cas des VAZ à traction avant, comprend la boîte de vitesses elle-même et les entraînements (joints homocinétiques). En plus de la dynamique de la voiture, la transmission affecte également le maintien de la trajectoire dans les virages. Sur ce, on finira peut-être par la théorie, passons à la pratique, qui est plus intéressante :)
Ne négligez jamais le réglage du point de contrôle ! même si vous ne comprenez pas à ce stade pourquoi c'est important et pourquoi ça coûte si cher !
Ne vous découragez pas et ne refusez pas de régler le point de contrôle. En fait, tout est extrêmement simple, du moins en termes de choix. Il y a ce qu'on appelle rangs sportifs point de contrôle. Il s'agit d'un ensemble prêt à l'emploi de tous les engrenages nécessaires avec des rapports d'engrenage modifiés.
Que peut-on faire avec une boîte de vitesses standard ?
Pour commencer, le rapport de démultiplication de la paire principale est modifié pour un rapport plus élevé.
Le rapport de démultiplication d'une boîte de vitesses est le rapport entre le nombre de dents du pignon mené et le nombre de dents du pignon menant. Plus elle est élevée, plus la transmission "plus court" et "plus puissant", c'est-à-dire que le moteur dévisse très rapidement le nombre de tours prescrit, l'augmentation de la vitesse est tout aussi rapide, mais des changements de vitesse fréquents sont nécessaires. En conséquence, une légère diminution de la vitesse maximale dans ce rapport. Avec un tel remplacement, la voiture ajoute sensiblement à la dynamique. Il est plus facile pour le moteur de prendre de la vitesse avec un rapport de démultiplication plus élevé du couple principal.
Il y a un inconvénient - vous devez changer de vitesse plus souvent, et la vitesse maximale d'une voiture avec un rapport de démultiplication plus élevé de la paire principale (GP) de la boîte de vitesses est considérablement réduite. Vous pouvez même calculer approximativement de combien la vitesse maximale diminue. Par conséquent, il existe une distinction dans le réglage fin d'une voiture entre le réglage et le sport pur. Autrement dit, comme déjà mentionné, vous devez adhérer au "juste milieu", gagner en dynamique juste assez pour ne pas souffrir d'une diminution de la vitesse maximale.
Ensuite, vous pouvez changer les vitesses pour régler les vitesses. Ceci est fait afin de rendre l'overclocking aussi efficace que possible. Les propriétaires de "huit", "neuf" et "dix" savent probablement que, même si vous dévissez fortement le moteur en première vitesse, lors du passage en deuxième vitesse, ils chutent fortement et la dynamique de la voiture diminue également. La raison en est un trop grand écart entre les rapports de démultiplication des 1ère et 2ème vitesses. Les rangées de réglage peuvent être calculées de manière à assurer une accélération uniforme de la voiture à tous les rapports. Pour ce faire, les rapports de démultiplication de certains rapports changent par rapport aux rapports standard, de sorte que lors de l'accélération, le moteur fonctionne dans une plage de vitesse assez étroite et la plus pratique pour lui-même.
Pour la course, un schéma légèrement différent s'applique : la première vitesse est rendue aussi "longue" que possible. En première longue, le moteur démarre facilement. grande vitesse. Les engrenages restants, au contraire, convergent, ce qui vous permet de réaliser de manière optimale la puissance du moteur. Dans le même temps, afin de ne pas souffrir d'un manque de vitesse maximale, une 6ème vitesse supplémentaire peut être installée. Les rapports de démultiplication sont sélectionnés en fonction des caractéristiques de puissance et de couple du moteur, de la taille des roues et, surtout, des souhaits du propriétaire de la voiture. Après un tel raffinement du point de contrôle, elle a besoin de l'inclusion la plus rapide et la plus précise de l'équipement sélectionné. La conception du moteur de traction, commune aux véhicules à traction avant VAZ, ne fournit pas de "coup de prise" clair, et elle est considérablement modernisée en utilisant des arbres à cardan plus rigides et des coulisses à course courte. Cela permettra au conducteur de déplacer le levier plus rapidement. Un changement de vitesse clair peut être nécessaire non seulement dans des conditions de compétition, mais aussi dans la conduite urbaine quotidienne (en particulier pour les conducteurs qui préfèrent un style de conduite dur et actif).
En plus de changer les rapports de démultiplication des engrenages et du GP - l'installation d'un différentiel à glissement limité. Habituellement, le différentiel aide les roues à tourner à des vitesses différentes. vitesses angulaires, ce qui est utile dans les virages, lorsque la roue intérieure doit tourner plus lentement que la roue extérieure, mais parfois cela gêne sérieusement. Par exemple, lorsqu'une roue patine, l'autre ne bouge pas du tout. Contrairement à la norme, dans le différentiel à glissement limité, une partie du couple du moteur sera toujours transmise à la roue, qui a meilleure adhérence. Lors de l'installation d'un différentiel à glissement limité, le patinage des roues au démarrage est réduit (les roues tournent aux mêmes vitesses angulaires), la voiture entre dans les virages avec plus de confiance. Bien sûr, il y a aussi quelques inconvénients mineurs - la voiture devient plus "nerveuse" et le conducteur doit s'habituer au changement de comportement de la voiture.
Bloqueur (différentiel à blocage) : améliore la perméabilité de la voiture à la fois dans les congères en hiver et hors route en été, vous permet de réduire ou d'éliminer le patinage sur les routes glissantes ...
Ver (vis)- augmente la perméabilité hors route de la voiture, lorsqu'une roue patine, la seconde s'allume automatiquement (elle s'allume également dans les virages)
Disque (friction)- fournit une rotation constante des 2 roues, il est recommandé de l'utiliser dans des compétitions sérieuses ou uniquement en tout-terrain.
Basé sur mon expérience personnelle, et beaucoup de mes amis ! C'est sûr à dire!
Configuration optimale de la boîte de vitesses pour le civil moteur atmosphérique:
Point de contrôle 18 rangées + paire principale 3.9.
Si vous vous déplacez plus en ville que sur l'autoroute et que vous ne roulez pas à une vitesse folle sur l'autoroute, alors vous pouvez choisir une paire plus courte que 4.1 ou 4.3
Configuration optimale de la boîte de vitesses pour un moteur atmosphérique plus sportif : Poste de contrôle 7 rangées + paire principale 4.3.
J'ai aussi eu l'expérience de rouler sur la 7e rangée avec une paire de 4.1 et 4.5, il n'y a pas beaucoup de différence entre une paire de 4.3 et 4.1, 4.5 bien sûr bortsch. Pour moi, c'est la rangée la plus idéale de la ville. La combinaison la plus réussie et imbattable de 7 rangées et 4,3 paires, pour presque tous les moteurs, à la fois couple et puissance.
Configuration optimale de la boîte de vitesses pour un moteur civil turbo : 104 rang + paire principale 3.5.
Le réglage d'une boîte de vitesses VAZ est un processus créatif.
Programme avec des graphiques, mise en place du point de contrôle et GP.
› Types et rapports de démultiplication de la boîte de vitesses VAZemprunte à la pulsion, le but est un-informatif, publicitaire.
Quelle est la différence fondamentale entre les points de contrôle classiques.
Point de contrôle 2101 (VAZ-2101, 2103, 21011, 21061) : 1er - 3.753 ; 2e - 2.303 ; 3e - 1.493 ; 4ème - ligne droite (1.000); 5ème - non ; ZP-3.867.
Point de contrôle 2106 (VAZ-2106 et 2121) : 1er - 3.242 ; 2e - 1.989 ; 3e - 1.289 ; 4ème - ligne droite ; 5ème - non ; ZP-3.340.
Point de contrôle 2105 avec 5ème vitesse (VAZ-2105, 2107 et 2104) : 1er - 3.667 ; 2ème - 2.1 ; 3e - 1.361 ; 4ème - ligne droite ; 5e - 0,801 ; ZX-3.53
Actuellement, au lieu de la boîte de vitesses 2105, les boîtes de vitesses 2107 (marquage : 2107-1700010) et 21074 (21074-1700005) sont produites et installées. Boîte de vitesses 2107 - analogue à la boîte de vitesses 2105, les rapports de démultiplication sont exactement les mêmes (lesquels - voir ci-dessus); la cinquième vitesse a été ajoutée à la boîte de vitesses 21074, nous avons donc des rapports de démultiplication : 1-4 et des marches arrière - voir boîte de vitesses 2107 + 5e vitesse - 0,82
J'ai également trouvé une mention d'une modification de la boîte de vitesses 2106, à savoir 2106-10 - les rapports de démultiplication sont exactement les mêmes que la boîte de vitesses 2105 (2107) Il y a peu d'informations, mais probablement cette modification avec l'avènement de la voiture VAZ-2105 a été renommé et a reçu l'index 2105 (et plus tard 2107 ) ... telle est l'histoire
KPP 2101, KPP 2106, KPP 2105 - HORS PRODUCTION. Maintenant, ils vendent le point de contrôle 2107, le point de contrôle 21074 et vous pouvez toujours trouver le point de contrôle 2106.
Classements sportifs :
rangée 1R : 1er - 3,242 ; 2e - 1.989 ; 3e - 1.289 ; 4ème - 1.000 ; 5e - 0,759.
rang 2R : 1er - 3,007 ; 2e - 1.989 ; 3e - 1.289 ; 4ème - 1.000 ; 5ème - 0.759
rangée 3R : 1er - 2,424 ; 2ème - 1.768 ; 3e - 1.240 ; 4ème - 1.000 ; 5ème - 0.585
rangée 4R : 1er - 2,424 ; 2e - 1,675 ; 3e - 1.186 ; 4ème - 1.000 ; 5ème - 0.585
*Rapport de démultiplication marche arrière Je n'écris pas, car pour le sport, ce n'est pas indispensable et c'est souvent tout simplement pas indiqué...
Sports omettre, difficile à trouver et nafig inutile.
De plus (sur le VAZ-2103/2106), un point de contrôle 2106-10 (un analogue complet du point de contrôle 2105) pourrait être installé. Plus tard, l'unification a été effectuée sur la chaîne de montage de l'usine et la boîte de vitesses 2105 a été installée sur tous les classiques.Maintenant, ils installent soit la boîte de vitesses 2107 (en termes de rapports de démultiplication, elle est identique à la boîte de vitesses 2106-10 et à la boîte de vitesses 2105), soit une 5 -boîte de vitesse 21074.
Il y a encore un problème dans nos voitures ... lecteur de compteur de vitesse ...
Les entraînements de compteur de vitesse et leurs engrenages d'entraînement d'arbre de sortie correspondants ne sont utilisés que dans des ensembles - d'autres combinaisons sont exclues :
a - entraînement 2101-1702150-01 sans étiquette à 12 dents du pignon mené et du pignon menant 2101-1702158 avec cinq départs de vis sans fin, marqués d'une rainure annulaire - pour la boîte de vitesses Zhiguli avec essieux arrière 2101 (rapport de démultiplication - 4,3) et 2102 (réducteur 4.44). Dans ce dernier cas, le compteur de vitesse surestime quelque peu les lectures;
b - entraînement 2103-1702150-01 (9 dents), marqué de peinture rouge, et engrenage 2103-1702158 avec quatre entrées de vis sans fin sans marque - pour la boîte de vitesses Zhiguli avec un essieu arrière 2103 (rapport de démultiplication - 4,1);
c - entraînement 2106-1702150-01 (13 dents), marqué de peinture bleue, et pignon d'entraînement 2106-1702158 avec six entrées de vis sans fin, marqué de deux rainures annulaires - pour "Lada" avec un pont 2106 (réducteur - 3.9).
Maintenant je vais vous parler de la Polonaise (point de contrôle polonais avec toutes les conséquences)
Et maintenant le plus intéressant, il y a trois types de boîtes de vitesses (toutes à 5 rapports) qui ont été installées sur la Polonaise, des différences de rapports de démultiplication, donc :
jusqu'à l'âge de 87 ans, ils ont installé une boîte de vitesses avec des rapports de démultiplication I - 3,753; II-2.132 ; III-1.378 ; IV - 1 000 ; V-0,881
87-93 ans - ils ont installé une boîte de vitesses avec des rapports de démultiplication I - 3,778; II-1.944 ; III-1.307 ; IV - 1 000 ; V-0,803
à partir de 93 ans - ils ont installé une boîte de vitesses avec des rapports de démultiplication I - 3.830; II-1.971 ; III-1.321 ; IV - 1 000 ; V-0,806.
Toute la tristesse de la situation est qu'il est difficile d'obtenir un nouveau pôle, et ce qu'ils ne font pas depuis longtemps, ils commencent à couler comme des nœuds. Et quelles sont les pièces de rechange les plus regrettables pour eux pendant la journée avec le feu, vous ne les trouverez pas. Oui, et les Polonais sont toujours conçus pour des moteurs d'un volume de 1,7 à 2,0 (il y en avait sur la Polonaise). Par conséquent, ils ne conviennent pas très bien aux classiques, et s'ils sont installés (en sciant un morceau du tunnel de transmission), ils ne durent pas longtemps et les caractéristiques de conduite s'améliorent de manière purement subjective.
Passons maintenant à mon exemple :
La boîte de vitesses a été achetée en septembre 2011 puis installée sur la voiture.
Modèle de boîte de vitesses VAZ-21074-1700010-23.
Cinq vitesses (rapports de démultiplication voir ci-dessus) + 5e vitesse
Que signifie l'index 23 à la fin (sur la photo, il est marqué d'un marqueur bleu sur le boîtier): Ils sont déchiffrés comme suit: "20" - une case pour la paire principale 4.1 + "03" - une modification de les "intérieurs" de la boîte.
La même chose avec Niva: si l'ancienne boîte avait un index supplémentaire "40", alors la nouvelle - "43".
Une caractéristique distinctive de la 23e modification - la boîte de vitesses d'entraînement du compteur de vitesse pour une paire de 2103 (4.1) - est marquée de peinture rouge.
Interchangeabilité de la boîte de vitesses :
Sur les voitures à propulsion arrière VAZ ("Zhiguli") des premières années de production, la même boîte de vitesses de type "2101" a été utilisée. Il a été utilisé pour les modèles VAZ-2101, "2102" (jusqu'en 1978, ils étaient équipés de boîtiers sans interrupteurs de feux de recul), ainsi que "21011", "21013", "2103". En 1976, une boîte de vitesses de type "2106" apparaît avec différents rapports de démultiplication. Depuis 1977, ils ont commencé à le mettre sur le VAZ-2121-Niva (cette option n'a pas d'entraînement de compteur de vitesse, puisque le Niva l'a situé sur boîte de transfert). Fin 1979, une autre variété est apparue - "2105" avec sa propre série de rapports de démultiplication, intermédiaire entre "2101" et "2106". Cela est nécessaire pour répondre aux exigences plus strictes en matière d'efficacité, de toxicité, de bruit des nouveaux modèles - VAZ-2105, "2107", "2104" et modifications.
Le choix des rapports de démultiplication a permis d'utiliser la boîte de vitesses "2105" sur tous les modèles à configuration classique, et depuis 1987, elle est équipée de toutes les voitures à traction arrière ("Zhiguli"). Seulement pour le "Niva", ils utilisent encore une boîte avec des rapports de démultiplication "2106".
Les boîtes de vitesses diffèrent également par les entraînements de compteur de vitesse, chacun correspondant, comme indiqué dans le tableau. 2, un certain rapport de démultiplication équipement principale. Sinon, les lectures du compteur de vitesse peuvent s'écarter de la vitesse réelle. Pour éviter cette erreur, si nécessaire, en même temps que la boîte, remplacer le variateur de vitesse, guidé par la table. 2. Sur le carter d'embrayage, en face du reniflard, un marquage est appliqué avec de la peinture indiquant à quel modèle de voiture la boîte de vitesses est destinée: le chiffre "5" - pour le VAZ-2105, "2104", "7" - pour le VAZ-2107.
DANS dernières années certaines voitures Zhiguli et Niva sont équipées d'une boîte de vitesses à cinq rapports. Il a été développé sur la base d'une boîte à quatre vitesses, interchangeable avec celle-ci en place, et diffère extérieurement par la configuration du capot arrière, qui abrite une paire de cinquième vitesse.
Sur véhicules à traction intégrale Les boîtes de vitesses VAZ-2121 avec deux rapports de démultiplication peuvent être utilisées: 4.3 et 4.1. En conséquence, les entraînements de compteur de vitesse diffèrent. Lors du remplacement ou de la réparation des boîtes de vitesses sur ces machines, il est impératif qu'elles aient le même rapport de démultiplication sur les essieux avant et arrière.
Une note de plus concernant les véhicules à traction intégrale VAZ-2121. Afin d'augmenter la fiabilité et la durabilité de la boîte de vitesses, la fixation de l'axe des satellites y a été modifiée et des rondelles sphériques nitrurées ont été installées sous celles-ci. En conséquence, l'interchangeabilité des corps et des axes des satellites a été perdue. Par conséquent, s'il est nécessaire de remplacer le carter dans la boîte de vitesses fabriquée avant 1986, il est nécessaire d'installer l'ensemble des pièces modifiées : carter 2121-1802163-200, axe 2121-1802160-10 et placer les rondelles 2121-1802161 sous le satellites.
Que faut-il suivre lors du remplacement de la boîte de vitesses? Rappelons que la box type « 2105 » est la plus polyvalente à l'usage. Boîte à cinq rapports- un remplaçant certes gagnant, notamment pour les longs trajets, mais pas encore très abordable. De manière générale, les paramètres de la box ont été choisis comme un compromis entre qualités dynamiques, économie et fiabilité. Par conséquent, le VAZ-2106 avec la boîte de vitesses 2101 deviendra plus dynamique, mais cela affectera la durabilité des pièces de l'essieu arrière. Au contraire, VAZ-2101, "21013" avec une boîte "2106" accélère plus lentement.
De même, une boîte de vitesses avec un rapport de démultiplication supérieur à celui fourni améliore la dynamique, mais "stimule l'appétit" de la machine, et en même temps la charge sur les engrenages latéraux et les arbres de roue augmentera. Le remplacement de la marche arrière se manifestera par une certaine détérioration de la dynamique, en particulier en prise directe.
Si, lors du remplacement de la boîte de vitesses, vous constatez que le marquage dessus a été effacé, le rapport de transmission peut être déterminé sans le retirer de la machine. Pour cela, placez le levier de vitesses au point mort et accrochez l'un des roues arrièresà l'aide d'un cric (le second doit reposer sur le sol). Faites tourner la roue levée de 20 tours et comptez le nombre de tours effectués par l'arbre de transmission. En divisant le nombre obtenu par 10, vous connaîtrez le rapport de démultiplication de la transmission finale.
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