Introduction
Cales de roue - une assurance efficace contre les mouvements arbitraires véhicule sur une surface inégale. Compte tenu des exigences de la législation européenne, sur la base des résultats des tests du club automobile allemand le plus réputé ADAC, la société AL-KO produit et fournit à l'Ukraine des cales de roue conçues pour toutes les classes et tous les types de véhicules, des remorques de bateaux légères aux poids lourds. équipements spéciaux et camions.
Conformément à la réglementation relative à la procédure d'admission des véhicules à l'exploitation, le véhicule doit être équipé d'au moins 2 cales de roue d'un rayon approprié et d'une efficacité suffisante. Ils doivent être situés à des endroits facilement accessibles sur le châssis de la remorque ou sur la carrosserie de la voiture (par exemple voitures particulières il est permis de stocker les arrêts dans coffre à bagages) dans des supports de maintien pour éviter leur perte ou leur transformation en source de bruit.
Types de cales de roue
Les cales de roue AL-KO sont produites sous deux formats :
- , qui rappelle une « chaussure » de voiture familière ;
- - ergonomique et invisible même dans un petit coffre.
Chaque facteur de forme peut être fabriqué à partir de , ou de haute qualité. L'acheteur peut choisir lui-même le matériau qui lui convient le mieux.
| code de fournisseur | Modèle | Matériel | Longueur, mm | Hauteur, mm | Rayon roues, mm | Poids (kg | |
| 249422 | Plastique | 800 | 224 | 98 | 310 | 0,20 | |
| 1213985 | Plastique | 1500 | 308 | 150 | 360 | 1,0 | |
| 1221517 | Plastique | 5000 | 348 | 190 | 460 | 1,92 | |
| 1221515 | Plastique | 6500 | 439 | 230 | 530 | 2,9 | |
| 244373 | acier galvanisé | 1750 | 320 | 150 | 360 | 1,25 | |
| 244374 | acier galvanisé | 5000 | 360 | 190 | 460 | 3,5 | |
| 244375 | acier galvanisé | 6500 | 470 | 230 | 530 | 5,0 | |
| 209425 | acier | 2500 | 410 | 300 | 830 | 2,9 |
Caractéristiques de l'utilisation des cales de roue
Comme déjà mentionné, la tâche principale d'une cale de roue est d'empêcher le mouvement spontané d'un véhicule, qu'il s'agisse d'une remorque ou d'un camion, par exemple sur une pente, sur un parking inégal ou lors du changement de pneus de l'hiver à l'été. La forme de la cale de roue est réalisée de telle manière qu'elle épouse complètement la forme et le rayon de courbure de la roue, de sorte qu'un mouvement spontané devient impossible ; La résistance à la traction de chaque modèle a un coefficient spécifique de 1,35, ce qui signifie que la butée résistera à une charge 1,35 fois supérieure à celle de la roue elle-même sous laquelle elle est placée.
Application dans des véhicules spéciaux et pendant le transport marchandises dangereuses-DIN76051
Grâce à leur fabrication de haute qualité et à leur fiabilité éprouvée, les cales de roue AL-KO sont approuvées par la législation ukrainienne pour une utilisation dans le transport de marchandises dangereuses et particulièrement dangereuses. Le marquage spécial DIN76051 sur la surface de la butée indique qu'elle a passé avec succès des tests de sécurité spéciaux et qu'elle est acceptée par les autorités locales de sécurité routière.
Cependant, lors du choix d'une cale de roue, des règles de sécurité supplémentaires doivent être prises en compte. Par exemple, lors du transport de marchandises explosives, la remorque et le véhicule doivent être équipés de cales de roue en plastique, car l'utilisation de cales métalliques peut provoquer une étincelle si elles entrent en contact avec du métal ou de l'asphalte.
En revanche, lors du transport de marchandises en vrac, comme le sable, des butées métalliques doivent être utilisées, car la pénétration de petites particules homogènes sous la surface portante en plastique peut réduire le coefficient de résistance de la butée.
Choisir une cale de roue adaptée
Lors du choix d'une cale de roue, vous devez prêter attention à un certain nombre de facteurs fondamentaux :
Afin de fixer solidement la cale de roue à la carrosserie du véhicule ou au châssis de la remorque, des cales spéciales sont utilisées. Selon le matériau de la butée, les supports peuvent également être en acier ou en plastique, et selon le modèle, ils peuvent avoir différentes tailles, le principe de fixation et le mode de fixation de la butée.
| code de fournisseur | Modèle | Matériel | Installation | Compatible, accent | Poids (kg |
| 249423 | Plastique | 4xM6 |
GOST 28307-2013
NORME INTER-ÉTATS
TRACTEUR REMORQUES ET SEMI-REMORQUES
Méthodes d'essai
Remorques et semi-remorques tractées. Méthodes de test
MKS65.060.10
Date d'introduction 2014-07-01
Préface
Les objectifs, les principes de base et la procédure de base pour mener à bien les travaux de normalisation interétatiques sont établis dans GOST 1.0-92 "Système de normalisation interétatique. Dispositions de base" et GOST 1.2-2009 "Système de normalisation interétatique. Normes interétatiques, règles, recommandations pour la normalisation interétatique. Règles de développement, d'adoption, de mise à jour et d'annulation"
Informations standards
1 DÉVELOPPÉ par l'Association russe des fabricants de matériel agricole (Association Rosagromash)
2 INTRODUIT par l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie (Rosstandart)
3 ADOPTÉ par le Conseil Interétatique de Normalisation, de Métrologie et de Certification (Protocole N 58-P du 28 août 2013)
Les personnes suivantes ont voté pour l'adoption de la norme :
Nom abrégé du pays selon MK (ISO 3166) 004-97 | Nom abrégé de l'organisme national de normalisation |
|
Biélorussie | Norme d'État de la République de Biélorussie |
|
Kirghizistan | Norme kirghize |
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Moldavie | Moldavie-Standard |
|
Russie | Rosstandart |
|
Tadjikistan | Norme tadjike |
|
Ouzbékistan | Norme américaine |
|
Ukraine | Norme d'État de l'Ukraine |
4 Par arrêté de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie du 22 novembre 2013 N 1590-st, la norme interétatique GOST 28307-2013 a été mise en vigueur en tant que norme nationale Fédération Russeà partir du 1er juillet 2014
5 AU LIEU DE GOST 28307-89
Les informations sur les modifications apportées à cette norme sont publiées dans l'index d'information annuel « Normes nationales », et le texte des modifications et amendements est publié dans l'index d'information mensuel « Normes nationales ». En cas de révision (remplacement) ou d'annulation de cette norme, l'avis correspondant sera publié dans l'index d'information mensuel « Normes nationales ». Les informations, notifications et textes pertinents sont publiés dans le système d'information public - sur le site Internet d'information de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet.
1 domaine d'utilisation
1 domaine d'utilisation
Cette norme s'applique aux semi-remorques, semi-remorques, châssis de semi-remorques et semi-remorques et aux machines fabriquées sur leur base (citernes, wagons-logements pour le transport de bois et autres marchandises longues, transport d'animaux et d'oiseaux, remorques et semi-remorques avec des équipements technologiques installés à des fins diverses) .
Cette norme établit une nomenclature d'indicateurs et de méthodes pour leur détermination pour tous les types d'essais des types de transports et de machines technologiques de transport ci-dessus (ci-après dénommés remorques et semi-remorques).
Cette norme ne s'applique pas aux semi-remorques et semi-remorques à entraînement actif.
2 Références normatives
Cette norme utilise des références normatives aux normes suivantes :
Règlement CEE-ONU n° 13 - Révision 10 Dispositions uniformes en matière de freinage pour les véhicules des catégories M, N et O
Règlement CEE-ONU n° 58 - Révision 1 Prescriptions uniformes concernant l'homologation : I. des dispositifs de protection arrière ; II. véhicules en ce qui concerne l'installation de dispositifs de protection arrière d'un type homologué ; III. véhicules par rapport à leur protection arrière
GOST 10000-75
Remarque - GOST R 52746-2007 Semi-remorques et semi-remorques est en vigueur sur le territoire de la Fédération de Russie. Exigences techniques générales
GOST 12.2.002-91 Système de normes de sécurité au travail. Machines agricoles. Méthodes d'évaluation de la sécurité
GOST 12.2.002.3-91 Système de normes de sécurité au travail. Véhicules agricoles et forestiers. Détermination des caractéristiques de freinage
GOST 2349-75 Systèmes de traction à crochets et boucles pour trains automobiles et tracteurs. Paramètres et dimensions de base. Les pré-requis techniques
GOST 3481-79 Tracteurs agricoles. Dispositifs de remorquage. Types, principaux paramètres et tailles
GOST 4364-81 Entraînements pneumatiques pour systèmes de freinage Véhicules. Exigences techniques générales
GOST 8769-75 Dispositifs d'éclairage extérieur pour voitures, bus, trolleybus, tracteurs, remorques et semi-remorques. Quantité, emplacement, couleur, angles de vision
GOST 16504-81 Système de tests d'état des produits. Tests et contrôle qualité des produits. Termes et définitions de base
GOST 20915-2011 Machines agricoles. Méthodes de détermination des conditions de test
GOST 21623-76 Système de maintenance technique et de réparation des équipements. Indicateurs pour évaluer la maintenabilité. Termes et définitions
GOST 23181-78 Entraînements de freins hydrauliques pour véhicules. Exigences techniques générales
GOST 26025-83 Machines et tracteurs agricoles et forestiers. Méthodes de mesure des paramètres de conception
GOST 26026-83 Machines et tracteurs agricoles et forestiers. Méthodes d’évaluation de l’aptitude à la maintenance
GOST 26955-86 Machines agricoles mobiles. Normes pour l'impact des hélices sur le sol
GOST 28305-89 Machines et tracteurs agricoles et forestiers. Règles d'acceptation des tests
GOST 30748-2001 Tracteurs agricoles. Définition vitesse maximum
Remarque - Lors de l'utilisation de cette norme, il est conseillé de vérifier la validité des normes de référence dans le système d'information public - sur le site officiel de l'Agence fédérale de réglementation technique et de métrologie sur Internet ou à l'aide de l'index d'information annuel « Normes nationales » , publié à compter du 1er janvier de l'année en cours, et sur les numéros de l'index d'information mensuel « Normes nationales » pour l'année en cours. Si la norme de référence est remplacée (modifiée), alors lorsque vous utilisez cette norme, vous devez être guidé par la norme de remplacement (modifiée). Si l'étalon de référence est annulé sans remplacement, alors la disposition dans laquelle une référence à celui-ci est donnée est appliquée dans la partie qui n'affecte pas cette référence.
3 Termes et définitions
Cette norme utilise des termes selon GOST 16504, GOST 10000, ainsi que le terme suivant avec la définition correspondante :
capacité de charge nominale : Le poids maximum de la marchandise transportée par une remorque (semi-remorque), établi par le constructeur.
4 Types de tests et exigences générales pour leur réalisation
4.1 Au stade de la conception des remorques (semi-remorques), les types d'essais suivants peuvent être effectués :
- préliminaire ;
- acceptation.
4.2 Au stade de la production des remorques (semi-remorques), les types d'essais suivants peuvent être effectués :
- essais de qualification d'échantillons de la série d'installations (premier lot industriel) ;
- réception et livraison ;
- périodique ;
- typique;
- l'attestation.
4.3 Conformément aux buts et objectifs des tests, il est permis de combiner des tests de différents types.
4.4 Le programme de tests standard comprend les types d'évaluations conformément au tableau 1.
Tableau 1
Type d'évaluation | Types d'examens |
|||
acceptation, norme | qualification | périodique | attestation |
|
Grade paramètres techniques | ||||
Évaluation des indicateurs de performance processus technologique | ||||
Évaluation de la sécurité et de la conception ergonomique | ||||
Évaluation de la fiabilité | ||||
* Des tests sont effectués lors de l'évaluation opérationnelle et technologique des remorques et semi-remorques à usage agricole. |
||||
4.5 Le programme de tests préliminaires est élaboré par le développeur et le programme de tests d'acceptation est élaboré par le comité d'acceptation.
5 Préparation aux tests
5.1 La procédure de soumission des remorques et semi-remorques aux tests est conforme à GOST 28305.
5.2 Lorsque des remorques et semi-remorques sont soumises à des tests, l'intégralité de leur livraison doit être vérifiée conformément à la documentation technique.
5.3 Avant de commencer les essais, le rodage et le réglage des mécanismes et des commandes doivent être effectués conformément au manuel d'utilisation.
5.4 L'évaluation des indicateurs de qualité du processus technologique doit être effectuée dans des conditions typiques pour le fonctionnement de ce type de remorques et semi-remorques. Les paramètres caractérisant les conditions de fonctionnement des remorques et semi-remorques lors des essais doivent être dans les limites répondant aux exigences du document réglementaire du produit testé.
Une évaluation comparative des machines doit être effectuée dans des conditions comparables.
5.5 Méthodes de détermination des conditions de test - selon GOST 20915.
5.6 Lors du transport de marchandises sur la voie publique et dans conditions de terrain les routes le long du parcours doivent être en bon état.
5.7 Lors des tests, utilisez instruments de mesure, outils et équipements dont l'erreur de mesure ne doit pas être supérieure à, % :
±1,0 - dimensions linéaires ;
+2,5 - dimensions angulaires ;
±1,0 - masse ;
+1,0 -volume ;
±2,5 - forces ;
±1,0 - temps ;
±2,0 - vitesse de rotation ;
±2,0 - pression ;
±2,0 - températures.
5.8 Les instruments et équipements de mesure utilisés doivent être vérifiés conformément aux règles en vigueur.
6 Méthodes d'estimation des paramètres
6.1 Évaluation des paramètres techniques
6.1.1 L'éventail des paramètres techniques à évaluer est conforme à la documentation technique de la remorque (semi-remorque).
Pour les remorques et semi-remorques à usage agricole, une liste des paramètres techniques caractérisant la conception est donnée en annexe A.
6.1.2 Une évaluation des exigences générales pour la conception des remorques et semi-remorques doit être effectuée pour vérifier leur conformité à GOST 10000.
6.1.3 Les mesures des dimensions hors tout, des masses et des rayons de braquage minimaux sont effectuées conformément à GOST 26025.
La capacité de la plate-forme (réservoir) est déterminée par calcul ou en la remplissant d'une cargaison en vrac (liquide) de densité connue et en déterminant sa masse réelle.
Les caractéristiques de poids et de dimensions sont déterminées pour les remorques et semi-remorques avec côtés principaux et extensions (le cas échéant).
6.1.4 La détermination de la vitesse de transport maximale est effectuée conformément à GOST 30748.
6.1.5 La détermination des paramètres géométriques des dispositifs de remorquage, du type et de la conception des dispositifs d'attelage est effectuée conformément à GOST 2349.
Lors de l'évaluation de la conformité des éléments d'agrégation avec les exigences de GOST 3481, les mécanismes suivants sont soumis à vérification :
- attelage ;
- les équipements hydrauliques ;
- dispositif de freinage;
- équipement électrique.
La conception de ces mécanismes doit garantir l'impossibilité de déconnexion spontanée du tracteur de la remorque attelée (semi-remorque).
6.1.6 La largeur du couloir de mouvement lors du virage d'une unité de transport, m (voir Figure 1), est calculée à l'aide de la formule
où est le plus grand rayon de braquage de l'unité de transport, m ;
Rayon de braquage minimum de l'unité de transport, m.
Figure 1 - Détermination de la largeur du couloir de circulation lors du virage d'une unité de transport
6.1.7 Le temps nécessaire pour lever une plate-forme chargée à la capacité de charge nominale, le temps pour abaisser une plate-forme vide, la charge statique verticale sur le crochet de remorquage du tracteur depuis la boucle d'attelage de la semi-remorque pendant le déchargement sont déterminés en soulevant et en abaissant la plate-forme. trois fois dans chaque sens et trouver les valeurs moyennes des valeurs correspondantes.
6.1.8 Pression maximale dans le système hydraulique doit être déterminé lors du levage d'une plate-forme chargée à la capacité de charge nominale.
6.1.9 Lors de la détermination des paramètres d'un dispositif de levage de plate-forme de déchargement hydraulique, l'opérabilité du dispositif de limitation de levage de plate-forme doit être déterminée.
6.1.10 L'angle de levage maximum de la plate-forme (l'angle d'inclinaison du sol de la plate-forme surélevée) doit être déterminé sur une plate-forme horizontale plate lors du levage de la plate-forme sans charge.
6.1.11 L'angle d'élévation maximal de la plate-forme (angle d'inclinaison du plancher de la plate-forme) est mesuré à l'aide d'un inclinomètre installé :
- sur les côtés gauche et droit - lors du déchargement arrière ;
- sur les côtés avant et arrière - lors du déchargement latéral.
Le goniomètre doit être installé sur le sol de la plate-forme à une distance ne dépassant pas 0,3 m des côtés latéraux (pour le déchargement arrière) et ne dépassant pas 0,5 m du côté vers lequel s'effectue le déchargement (pour le déchargement latéral). Le résultat de la mesure est pris comme valeur moyenne lorsque la plate-forme est relevée trois fois dans chaque direction.
6.1.12 La pression spécifique des roues sur le sol est déterminée conformément à GOST 26955.
6.2 Évaluation de la qualité du processus technologique
6.2.1 La nomenclature des indicateurs fonctionnels caractérisant la qualité du processus technologique, et les conditions de leur détermination - conformément à la documentation normative et technique de l'industrie.
6.2.2 Pour les remorques et semi-remorques à usage agricole, il convient de procéder comme suit :
- bilan énergétique ;
- évaluation agrotechnique ;
- évaluation opérationnelle et technologique ;
- évaluation économique.
Réaliser des évaluations conformément aux réglementations nationales.
6.3 Évaluation de la sécurité et de la conception ergonomique
6.3.1 Une évaluation de la sécurité et de la conception ergonomique des remorques et semi-remorques doit être réalisée en déterminant les indicateurs suivants :
- les exigences générales de sécurité pour la conception ;
- des exigences de sécurité spécifiques en fonction de l'objectif fonctionnel ;
- présence d'avertissements ;
- disponibilité et conception de clôtures de protection ;
- éliminer la possibilité d'allumage (arrêt) spontané des organes de contrôle et de régulation ;
- la sécurité de l'agrégation ;
- stabilité statique ;
- stabilité lors du déchargement arrière ;
- la présence de dispositifs d'éclairage extérieurs, leur couleur et leur emplacement ;
- efficacité des systèmes de freinage ;
- les forces de résistance au mouvement des organes de contrôle et de régulation ;
- conception et solidité du dispositif de protection arrière ;
- la stabilité mouvement rectiligne unité de transport;
- efficacité des cales de roue ;
- pression transmise par le support de la semi-remorque au sol.
6.3.2 Exigences générales sécurité à la conception - selon GOST 10000.
6.3.3 L'évaluation de la sécurité des machines construites sur le châssis des semi-remorques et des semi-remorques doit être effectuée conformément au document réglementaire établissant les exigences de sécurité pour des types spécifiques de machines.
6.3.4 La présence d'avertissements, de cales de roue, d'images d'un panneau de limitation de vitesse maximale, de lieux d'amarrage et d'installation de vérins est déterminée par inspection visuelle.
6.3.5 La conception et la résistance du dispositif de protection arrière sont vérifiées conformément à la norme CEE-ONU n° 58.
6.3.6 Élimination de la possibilité d'activation (désactivation) spontanée des commandes, sécurité de l'agrégation, présence et fonctionnement de chaînes de sécurité permanentes (câbles), présence et fonctionnement d'un dispositif (arrêt) de fixation d'une plate-forme déchargée en position relevée, présence et fonctionnement du support sur attelage de remorquage les semi-remorques sont déterminées par des tests.
6.3.7 L'angle de stabilité statique transversale est déterminé selon GOST 12.2.002.
6.3.8 La méthodologie d'évaluation de la stabilité d'une remorque (semi-remorque) lors du déchargement arrière est donnée à l'annexe B.
6.3.9 La présence, la couleur et l'emplacement des dispositifs d'éclairage externes sont évalués selon GOST 8769.
6.3.10 Évaluation de l'efficacité du travail et du stationnement système de freinage effectué selon GOST 12.2.002.3.
Il est permis d'évaluer l'efficacité du système de freinage de service en distance de freinage train de tracteurs dans les conditions spécifiées dans GOST 12.2.002.3.
L'efficacité du système de freinage inertiel est évaluée selon la norme CEE-ONU n° 13.
6.3.11 Le temps de réponse de l'entraînement de frein pneumatique est évalué selon GOST 4364 ; entraînement de frein hydraulique - selon GOST 23181.
6.3.12 La stabilité du mouvement en ligne droite d'une unité de transport est déterminée lors de la conduite à vitesse maximale le long d'une section horizontale plate de la route.
Le critère de stabilité du mouvement rectiligne est que l'unité de transport soit située dans un couloir dont la largeur n'excède pas 0,5 m de sa largeur maximale.
6.3.13 L'efficacité des cales de roue est évaluée lors de l'installation d'une remorque (semi-remorque) chargée à sa capacité de charge nominale lors d'une montée et d'une descente avec une pente de 15 %. Il est permis d'effectuer une évaluation par méthode de calcul conformément à la méthodologie donnée en annexe B.
6.3.14 La pression transmise par le support au sol est déterminée pour une semi-remorque chargée en calculant le rapport de la charge statique verticale transmise par le support au sol à la surface du support.
6.4 Évaluation de la fiabilité
6.4.1 L'évaluation de la fiabilité doit être effectuée conformément à la documentation normative de l'industrie avec détermination des indicateurs établis par la documentation de conception de la remorque (semi-remorque).
6.4.2 L'évaluation de la fiabilité est effectuée sur la base des résultats des tests dans des conditions spécifiées document réglementaire sur le produit.
Il est permis d'évaluer la fiabilité des remorques et semi-remorques produites commercialement sur la base des résultats d'observations dans des conditions d'exploitation réelles.
6.4.3 Pour réduire la durée des tests, il est permis d'effectuer des tests de fiabilité accélérés dans des modes qui reproduisent les charges opérationnelles.
Les tests accélérés sont effectués sur des terrains d'essais spéciaux ou sur des stands selon des programmes spéciaux. Programme de tests accélérés - conformément au rapport de test ou à son annexe.
6.4.4 Il est permis de déterminer le temps des travaux principaux en calculant le temps de fonctionnement en unités physiques et la productivité pendant la période d'essai.
6.4.5 Pendant la période d'essai, des enregistrements des défaillances et des dommages identifiés doivent être effectués.
6.4.6 La détermination du temps et des coûts de main-d'œuvre pour rechercher et éliminer les pannes doit être effectuée en fonction du calendrier opérationnel. L'erreur de mesure de la durée de l'opération n'est pas supérieure à ± 5 s.
La classification des éléments du temps d'occupation de chaque artiste pendant la réparation et la maintenance est effectuée selon GOST 21623.
La complexité de l'exécution des opérations de réparation individuelles est déterminée en additionnant le temps consacré à l'exécution de l'opération technologique par chaque interprète.
Il est permis de déterminer le coût du temps et de la main-d'œuvre pour rechercher et éliminer les pannes et les dommages conformément aux normes approuvées de la manière prescrite.
6.4.7 L'évaluation de l'aptitude à la maintenance est effectuée conformément à GOST 26026.
6.4.8 Les indicateurs de fiabilité doivent être déterminés par le temps de fonctionnement, mesurés par le temps de fonctionnement principal et évalués en comparant les indicateurs de fiabilité réels avec les valeurs standard ou les indicateurs d'un produit analogique.
L'écart dans la durée de fonctionnement des véhicules comparés ne doit pas dépasser 20 % dans des conditions de fonctionnement comparables.
6.4.9 Pour les remorques et semi-remorques à usage agricole, la définition des indicateurs de fiabilité et la forme de leur présentation sont conformes à *.
________________
* Voir la section Bibliographie. - Note du fabricant de la base de données.
Annexe A (obligatoire). Liste des paramètres techniques des remorques et semi-remorques à usage agricole
Annexe A
(requis)
La liste des paramètres techniques des remorques et semi-remorques à usage agricole comprend :
- type (remorque/semi-remorque) ;
- agrégatibilité (classe de traction des tracteurs) ;
- vitesse maximale de transport en kilomètres par heure ;
- poids de la remorque (semi-remorque) équipée en kilogrammes ;
- poids total de la remorque (semi-remorque) en kilogrammes ;
- répartition de la masse totale sur les supports :
a) au dispositif d'accouplement,
b) sur le train avant (bogie avant),
escroquer essieu arrière(chariot arrière);
- dimensions en millimètres :
a) longueur,
b) largeur,
c) la hauteur ;
- dimensions hors tout au déchargement en millimètres :
a) lors d'un déchargement à l'envers :
1) longueur,
2) hauteur,
b) lors du déchargement latéral :
1) largeur,
2) hauteur ;
- base en millimètres :
a) remorque (semi-remorque),
b) bogie avant/arrière ;
- largeur de voie en millimètres ;
- rayon de braquage minimum en mètres :
a) interne,
b) externe ;
- largeur de la voie de virage de l'unité de transport ;
- garde au sol en millimètres;
- dimensions intérieures plateformes en millimètres :
a) longueur,
b) largeur,
c) la hauteur ;
- capacité de la plateforme (réservoir) en mètres cubes ;
- hauteur de chargement en millimètres :
a) au niveau du plancher de la plateforme,
b) le long du bord supérieur des côtés ;
- type de suspension ;
- type et paramètres géométriques du dispositif de remorquage ;
- charge statique verticale sur le crochet d'attelage du tracteur provenant de la boucle d'attelage de la remorque ;
- type de système d'équipement électrique ;
- sens de déchargement (arrière, sur le côté) ;
- pression dans système hydraulique camion à benne basculante en mégapascals ;
- charge statique verticale sur le crochet de remorquage du tracteur provenant de la boucle d'attelage de la semi-remorque lors du déchargement ;
- temps de levage de la plate-forme chargée jusqu'à la capacité de charge nominale en secondes :
a) retour,
b) sur le côté ;
- temps d'abaissement de la plate-forme vide en secondes :
a) lors du déchargement arrière,
b) lors du déchargement latéral ;
- angle d'élévation maximal de la plate-forme en degrés ;
- angle d'inclinaison du plancher de la plate-forme en degrés ;
- type d'entraînement du système de freinage :
un travailleur,
b) le stationnement ;
- pression dans le système pneumatique/hydraulique en mégapascals ;
- pneus :
b) la taille ;
- pression des pneus en mégapascals ;
- pression spécifique des roues sur le sol en mégapascals.
Annexe B (obligatoire). Méthodologie de détermination de l'angle maximum de stabilité latérale lors du déchargement arrière d'une remorque (semi-remorque)
Appendice B
(requis)
La remorque (semi-remorque) est installée sur une plateforme inclinable par rapport à l'un de ses côtés. La surface de la plate-forme doit être plane, dure et solide pour éviter une éventuelle déformation affectant l'essai. Des plaques d'acier de 1 mm d'épaisseur sont placées sous les roues et présentent de grandes zones de contact avec les pneus. La pression des pneus doit être égale à la pression nominale spécifiée par le fabricant. Pour les semi-remorques, le timon est positionné à une hauteur spécifiée par le constructeur, à l'aide d'un support mécanique monté sur la plateforme, ou par connexion directe à un tracteur également monté sur la plateforme. Les roues directrices sont réglées en position de mouvement en ligne droite. Des mesures doivent être prises pour empêcher la remorque (semi-remorque) de basculer.
Pendant les essais, aucune charge ne doit être exercée verticalement vers le haut sur le dispositif d'attelage de la remorque (semi-remorque).
Une charge d'essai égale au quart de la capacité de charge nominale est appliquée sur l'un des quarts avant de la plateforme au centre de ce quart avant à une hauteur égale à la moitié de la hauteur des côtés. La plate-forme est inclinée à une inclinaison de 8 % (5°), puis la plate-forme de la remorque (semi-remorque) est relevée lentement et uniformément jusqu'à ce que la position supérieure soit atteinte.
Lors des essais, au moins un des pneumatiques déchargés doit rester en contact avec la surface d'appui.
Le contact avec la surface d'appui est considéré comme maintenu si, lorsqu'une force de 50 N est appliquée, la plaque d'acier ne se déplace pas latéralement sous le pneumatique.
Annexe B (recommandée). Méthodologie d'évaluation de l'efficacité des cales de roue à l'aide de la méthode de la force équivalente
Les essais doivent être effectués sur un site sec ou sur une route à revêtement dur (asphalte, béton) à une température de l'air comprise entre moins 10 °C et plus 30 °C.
La remorque (semi-remorque) doit être chargée à sa capacité de charge nominale et la pression d'air dans les pneus doit correspondre à la valeur spécifiée dans le manuel d'utilisation.
Une force horizontale équivalente à la valeur de la projection de la force de gravité de la remorque (semi-remorque) installée sur une pente de 15% sur la chaussée est appliquée à une remorque (semi-remorque) installée sur une surface horizontale plane avec roue cales installées sous les roues du tracteur.
La force équivalente, N, est calculée par la formule
où est la force équivalente, N ;
- poids total de la remorque (semi-remorque), kg ;
- accélération égale à 9,81 m/s.
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* La formule et son explication correspondent à l'original. - Note du fabricant de la base de données.
Des tests sont effectués pour les sens correspondant à l'installation de la remorque (semi-remorque) à la montée et à la descente au moins trois fois pour chaque sens.
L'efficacité des cales de roue s'apprécie par l'absence de mouvement de la remorque (semi-remorque) sous l'influence d'une force équivalente appliquée, à condition qu'il n'y ait pas de déformation des cales de roue.
Bibliographie
Système étatique pour assurer l'uniformité des mesures. Procédure de vérification des instruments de mesure |
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STO AIST 2.8-2010* | Essais de machines agricoles. Fiabilité. Méthodes d'évaluation des indicateurs |
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CDU 631.373.001.4:006.354 MKS 65.060.10
Mots clés : semi-remorques, semi-remorques, châssis de semi-remorques et semi-remorques, méthodes d'essai
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Texte du document électronique
préparé par Kodeks JSC et vérifié par rapport à :
publication officielle
M. : Standartinform, 2014
La cale de roue est un appareil indispensable pendant le fonctionnement. camions. Un autre nom dans le langage des propriétaires de voitures est « chaussure », puisque leur forme y ressemble : un triangle rectangle avec un coude. Lors de l'arrêt, le conducteur met généralement la voiture frein à main, mais dans certains cas, le frein à main seul peut ne pas suffire.
Par exemple, lors d'un arrêt sur le flanc d'une montagne ou d'une colline, une mesure de sécurité supplémentaire sera nécessaire : une cale de roue, qui garantit le maintien de la voiture lorsque la route est inclinée. Il est capable de supporter des charges élevées et peut donc convenir aussi bien aux voitures qu'aux camions.
Une cale de roue pour camions doit répondre à certaines normes de qualité et posséder un certificat. Avec leur aide, il est facile d'éviter tout mouvement inattendu de la machine. À ce stade, la concentration est indispensable pour tous les propriétaires de voitures.
Conception de cales de roue
Les réglementations d'exploitation des véhicules obligent les propriétaires à toujours disposer de cales de roue pour les camions. Leurs exigences sont les suivantes : ils doivent avoir une conception répondant à toutes les normes et résister à des charges élevées. Dans ce cas, le conducteur doit respecter certaines conditions :
- Les arrêts doivent être adapté à la roue diamètre
- Emplacement de l'arrêt.
- Emplacement dans le coffre d'une voiture de tourisme (pour les camions il doit être sur la carrosserie ou dans une remorque).
Ignorer ces conditions peut entraîner une sanction – une lourde amende.
Il existe 2 types de conception de cales de roue : une triangulaire du type habituel et une pliable en forme de butée de cale. Il existe également deux matériaux à partir desquels sont fabriquées les cales de roue pour camions. Premièrement, il s’agit d’un plastique renforcé très résistant Haute qualité. Deuxièmement, c'est de l'acier galvanisé. Pour le premier exemplaire, le niveau de charge commence à 800 kg et se termine à 6 500 kg. Pour le deuxième exemplaire, la charge minimale de tenue est de 1750 kg et la maximale est de 6500 kg.
Il semblerait que l'avantage d'une butée en acier soit évident, mais il existe une limite. Lors du transport de liquides et de matériaux inflammables et inflammables, l'utilisation uniquement de butées en plastique est autorisée conformément aux réglementations techniques. la sécurité incendie. Si un camion transporte des matériaux en vrac, tels que du sable, il est préférable d'utiliser une butée en acier, car il existe une possibilité que de petits éléments de la cargaison transportée pénètrent dans l'espace entre la butée et la route, ce qui dans le cas du plastique ceux-ci peuvent conduire au déplacement du véhicule en raison du coefficient de résistance réduit de la butée et de la surface de la route.
Butées en plastique
L’erreur la plus courante lors de l’achat d’une cale de roue pour camions est commise par des débutants sans expérience. Ils achètent des produits en plastique dur mais fragile. Ces butées se brisent rapidement lorsqu'une roue les heurte. Il existe également une situation dans laquelle le conducteur oublie de les retirer avant de continuer à conduire, alors dans le cas des plastiques, il n'en reste que de petits morceaux.
Les butées en plastique sont très fragiles et de courte durée, il n'est donc pas recommandé de les acheter si vous envisagez de les utiliser dans des conditions extrêmes à l'avenir.
Caoutchouc
Les cales de roue en caoutchouc pour camions sont plus durables que le plastique.
Selon de nombreux acheteurs, la description du produit correspond à la réalité. Les butées en caoutchouc sont très une bonne optionà l'achat, ils sont fabriqués en caoutchouc dur et durable ; si vous les écrasez, ils ne se briseront pas, contrairement à ceux en plastique. Il existe de nombreuses marques différentes de produits en caoutchouc, mais la qualité de toutes est à peu près la même : bonne.
Métal
Le plus durable des modèles présentés est une cale de roue en métal pour camions. Le métal présente à la fois un certain nombre d'avantages et un certain nombre d'inconvénients par rapport à ses homologues en plastique et en caoutchouc. Premièrement, le principal avantage des butées métalliques est leur résistance. Il est bien plus durable que le caoutchouc ou le plastique. Deuxièmement, il est possible d'utiliser de manière fiable la version pliable, qui est bien plus pratique que ses homologues fabriquées dans d'autres matériaux ; la version pliable prendra très peu de place dans le coffre par rapport à une version ordinaire.
Le principal inconvénient, qui est parfois la clé lors du choix, est l'instabilité de la corrosion, c'est-à-dire que si les règles de stockage ne sont pas respectées, le produit se couvrira de rouille et perdra sa fiabilité et sa résistance. Il serait alors dangereux d’utiliser une cale de roue pour camions.
Exigences
Selon des règles bien connues, les cales de roue doivent répondre aux exigences suivantes :
- La charge maximale que doivent supporter les butées est de la moitié poids brut voiture.
- Un ajustement serré sous les roues doit être assuré.
- Tout glissement éventuel de la butée sur la chaussée doit être évité.
- Doit avoir une couleur de signal : rouge, orange ou jaune.
Les conditions ci-dessous doivent être remplies lorsque des cales de roue de camion sont utilisées. Exigences des règles de circulation ceux-ci incluent les éléments suivants :
- Dans les véhicules pesant plus de 3,5 tonnes (pour camions) et 5 t (pour les bus), il est obligatoire d'utiliser au moins deux arrêts.
- L'équipement des camions de plus de 3,5 tonnes et des bus de plus de 5 tonnes doit comporter au moins deux arrêts.
- Ils doivent se trouver dans un endroit facilement accessible, mais doivent être installés en toute sécurité pour éviter toute perte.
- La conception doit inclure un dispositif de freinage efficace et des cales de roue.
Conclusion
Si toutes les exigences ci-dessus sont remplies, l'utilisation des cales de roue est autorisée. De plus, ils doivent subir des tests de résistance avant d'être mis en vente. Par conséquent, dans un magasin, le choix de l’acheteur doit se porter sur un produit de qualité qui peut lui servir longtemps.
Exploitation de remorques : cales de roues pour voitures particulières, Caractéristiques chaussure de voiture
Avant qu'un véhicule soit autorisé à être utilisé,doit passer inspection technique. L'inspection est effectuée par des spécialistes du service de sécurité. trafic.
Tout propriétaire de véhicule doit avoir :
- trousse de premiers secours,
- extincteur d'incendie,
- panneau d'urgence et
- butée anti-recul.
Cales de roue – informations générales
Pourquoi est-ce? Le but de cet article est facile à comprendre même pour un écolier. La cale de roue est nécessaire pour s'appuyer contre elle si nécessaire, empêchant ainsi la voiture de rouler arbitrairement. Une telle nuisance peut survenir avec une voiture située sur une pente naturelle du terrain. Ou si la voiture a été soumise à un impact physique imprévu.
Les cales de roue d'automobile sont généralement faites de plastique durable en forme de triangle rectangle. L'un de ses côtés présente une courbure caractéristique. La cale de roue est placée sous les roues des essieux moteurs des camions et des voitures en mode stationnement.
Le code de la route oblige tout propriétaire de voiture particulière à disposer d'au moins 1 butée anti-recul. Sur les camions avec permis poids maximum plus 3,5 tonnes et les bus dont le poids maximum autorisé est supérieur à 5 tonnes doit être au moins 2 cales de roue.
De telles cales de roue sont communément appelées chaussure. Ils ont mis ça cales de roueégalement sous les roues des locomotives à vapeur et diesel, des wagons de chemin de fer, des chariots automoteurs, etc. Mais pour les cheminots, les cales de roue sont généralement fabriquées en métal durable et utilisent souvent un revêtement anti-étincelles.
En règle générale, les propriétaires de voitures rangent les cales de roue à côté de la roue de secours, c'est-à-dire dans le coffre. DANSLes propriétaires de camions doivent placer la cale de roue à proximité immédiate de l'endroit où elle sera utilisée, en la fixant dans un support spécial. Pour pouvoir vous arrêter, descendre, tendre la main, retirer la butée et la mettre sous le volant.
En fait, les cales de roue sont apparues dans l’histoire de l’humanité il y a très longtemps. Très probablement, ils ont été inventés immédiatement après l'invention de la roue.
Après tout, si vous utilisez une roue sans arrêt, cela entraîne des dommages prématurés ou soudains au véhicule, ainsi qu'aux biens à proximité. En un mot, la roue et la cale de roue ne peuvent pas se passer l'une de l'autre ! Ils sont inséparables, comme des « frères jumeaux ».
P.S. Utilisez les équipements supplémentaires pour les remorques avec sagesse et compétence, étudiez et connaissez les spécifications techniques ! À propos des autres équipement supplémentaireÀ remorques de passagers vous pouvez le lire sur notre site
